Buenas, aqui os pongo el arreglo del motor 2.8 que padece siempre de la bomba inyectora.

Que me pedian 900€ y me a costado 4,62€.

Aquí os pongo las fotos paso a paso de como se repara: Ojo no saquéis la bomba inyectora si
no tenéis bien puestos los puntos de la distribución, de esa manera si se os borra la marca no
tendréis problema al acabar con la reparación, Aconsejo hacerle un reset al tensor de la
cadena de distribución visitar la pagina tres ocho y nueve y 24.

Tenéis que quitar todos los tornillos donde os marca las flechas para quitar el intercooler.

Aquí quitar tornillos del Intercooler, enchufes y la batería.

Quitar todos los enchufes de la bomba inyectora.

Quitar tornillos del ventilador para poder trabajar comodo.

Aqui quitamos la tapa.

Desenchufamos el cable que da corriente a los calentadores y centrar la levas.

Aqui quitar los tornillos que sujetan la bomba.
Quitar los tornillos y aflojar el tensor de la correa.
Desmontar la alimentación de aceite de la bomba de vacio.
Tornillo de la bomba de vacío

Aqui desconectar los tubos.

Aqui ya tenemos una pieza fuera.

Limpiar el borde que esta manchado de aceite.

Aqui marcar el piñón como esta en la foto, para que así salga todo perfecto. Si os equivocáis
tendréis que usar las marcas que están en el lateral de la bomba, junto con la distribución.

Aqui sacamos el cable del acelerador.

Aqui quitamos los tornillos.

Seguir los pasos de la foto.

Quitar tornillos.

Desmontar mas tubos

Quitamos otro tornillo que sujeta la bomba.
Quitamos el tubo.

Quitamos otro tubo.

Este es el tornillo que mas cuesta son dos al bloque del motor y uno a la bomba. Yo saque
los dos creo es mas fácil.
Esta detrás de la bomba y abajao.

Los mismos tornillos de antes desde el lado del motor.

La siguiente foto es la misma que IVAN 4X4TT enseña por donde metió la carraca.

Y aquí la bomba ya esta suelta (sujetarla con cuidado)

Aflojar el tornillo.(Muy importante no borrar la marca que se ha hecho anteriormente al

piñon)
Usar extractor para sacar el piñon.
Este es el defecto que traen los Mitsubishis Pajero/Montero 2800 motor 4M40.
Trabajo realizado por IVAN4X4TT he hijo MAZINGER4X4.
Lo que te hace falta es.
junta torica 125x3 precio 1,34€ en la mitsu esta vale 13€
junta torica 20x2,5 precio 0,18€
junta torica 48x2,5 precio 0,45€
reten metalico de dos lavios 20x31x7. precio 2,65€ en la mitsu no venden este reten
El que me lo suministro www.manpal.es
Si al final lo he encontrado en http://www.osn-seals.com/ calle muntaner nº202
CONSEJOS RETEN
Si te fijas en la foto veras que tiene una capa de de metal el reten y por seguridad de no
pinchar con un destornillador y rayar el lateral o el eje es mejor sacarlo, como yo lo e echo,
dos agujeros pequeñitos y le pones dos tornillos rosca chapa, y lo sacas si tienes las correas
mal aprovecha de cambiarlas, pero si tienes un amigo que sea un manitas mejor hacerlo
entre los dos y te ahorraras uno cuantos €
OTROS CONSEJOS
comentaros.que el arbol de levas del motor 4m40(el 2.8)gira a izquierdas,si lo haceis desde la
polea del cigueñal es a derechas, pero la polea no va directa a la cadena si no a un piñon,
que este a su vez va otro piñon de la cascada que hace que gire a izquierdas la cadena.por
eso la rosca del piñon del arbol de levas va apretada hacia la izq.lo podeis comprovar
facilmente sacando la tapa de balancines y haciendo girar la polea del cigueñal vereis que el
arbol de levas gira a izq.si lo habeis hecho, tenéis que sacar el tensor(ya veréis que con los
tornillos del tensor quitados si girais el arbol de levas a la derecha lo escupira)lo
rearmais,empujandolo hasta el fondo y colocando el gancho lo volveis a montar
cerrado.comprar la junta nueva 2euros en la mitsu.y para que se suelte el gancho teneis que
empujar el patin hacia el tensor se soltara el gancho y ya vereis que se tensa otra vez.esto es
solo por si alguien hubiera girado el arbol de levas a la derecha,
ESTE HA PERDIDO LA REFERENCIA Y DEBE EMPEZAR DESDE 0
yo creo que vas a tener que olvidarte de marca que hiciste al sacarla , mira la pagina 3 del
brico de ivan que pone como hacerlo, yo lo hice de esa forma ya que paso lo mismo que a ti

con una llave giras el motor rotando hacia la derecha hasta que el punto de referencia que
tiene la polea por la parte interior quede justo enfrente del nº 0 marcado en el bloque ,luego al
poner la bomba se hace coincidir las marcas que elle misma trae y queda en la posición de
origen.

a tener en cuenta. la marca de la polea es valida si esta bien ya que cuando tienen mucho
tiempo gira sobre si misma y esa referencia no valdría
 no soy muy bueno explicando las cosas seguro que alguien te lo pone mas fácil , o repasa de
nuevo el brico ahí esta todo detallado
CONSEJOS ADICIONALES:
CANDELAS te quisiera dar unos consejos ya que vas ha cambiarlo
- cuando quites los 4 tornillos del ventilador no utilices una llave fija de carraca sino una fija
normal, yo utilice una de carraca en el primer tornillo y cuando lo afloje no tenia espacio para
sacar la llave y no podia volver a apretarlo porque en ese sentido estaba en carraca, tampoco
podia girar la polea porque la llave me daba en los nervios de la bomba de agua osea que las
pase canutas para sacarla
-no olvides que la bomba tiene 4 tornillos de 12mm (3 por la parte del radiador y uno por la
parte de la bomba) y el de la parte trasera de la bomba el complicado que es de 14mm yo
tras intentarlo con varias llaves con lo que lo pude aflojar fue con una carraca pequeña y el
vaso de 14 sin prolongadores y asi no te da contra el motor de arranque queda justo, como
apenas hay espacio no podia hacer fuerza para aflojarlo con lo que puse el prolongador de la
carraca grande en el extremo del mango de la carraca pequeña y lo golpee con un martillo asi
afloje el tornillo
-la polea del cigueñal gira en sentido de las agujas del reloj yo lo gire desde hay con una
carraca y vaso del 27 creo el arbol de levas gira al contrario yo deje una pequeña muesca
que tiene la polea del cigueñal en 0 grados (asi puedes saber si el cigueñal te se a podido
mover) aunque no es muy fiable porque dicen por hay que la polea puede girar sobre la parte
interior pero le coincidira que la muesca del arbol de levas este hacia arriba yo para mas
seguridad tambien marque con tipex el arbol de levas respecto a un casquillo del mismo.
aunque gires el motor en su sentido (super importante) haz el reset del tensor de la cadena
que es muy facil
-marca un diente de la bomba y el agujero justo donde te coincida la marca del diente y a la
hora de montarlo te tiene que coincidir exactamente ni uno por encima ni uno por debajo ( no
te preocupes pero vas a tener que sacarla bastantes veces hasta que te coincida y ir
girandola con un destornillador) yo lo intente por lo menos mas de 10 veces y ya tuve suerte
-yo antes de sacar la bomba del todo cuando tenia una apertura que me dejase pintar con el
boli de tipex marque la posicion del piñon con respecto a la carcasa de la bomba (es util a la
hora de montarla) de todas formas a mi me coincidio la muesca del piñon con la muesca de la
carcasa ``T´´
-yo cambie las 3 correas que estaban muy mal son solo unos 15 € las medidas son 2 correas
de 10x 975 ( alternador y bomba de agua) y 1 correa de 13x975 (compresor aire)
ya te iras dando cuenta de todo lo que te he dicho cuando estes en la faena espero no verte
hecho un lio y que te sea de utilidad
ESTE A DOBLADO LA POLEA CON EL EXTRACTOR
Ea, pues bomba a tomar por culo Enojado Enojado... no me explico como pero se ha doblado
el eje de la bomba antes de soltarse la polea. No me había pasado nada igual nunca, y mira
que desmontado cosas en mi vida y arreglado motores, etc, pero esto no me había pasado en
la vida.
Ya cuando aflojé la tuerca, vi que no era normal lo apretada que estaba, a lo mejor en una
reparación anterior la apretaron en exceso, y de ahí que no hubiera "guevos" de sacarla. Con
un tubo de un metro y aun así ha costado aflojarla... que animales...
En fin, que se le va a hacer.. existía una pequeña posibilidad de fracaso en la operación y ha
sucedido, no siempre se puede ganar.
Ahora a buscar una bomba de segunda mano, así que si alguien tiene una que avise.

Pues si, como lo lees... fíjate si estaba dura (estaba y está, no ha salido Llorar) la polea que
se ha machacado y doblado el eje de la bomba de tanto apretar con el extractor. No daba
crédito, lo juro. No se si tendrá un defecto de fabricación en el cementado del eje, pero no es
normal.
Pero que a tenor de lo dura que estaba la tuerca, probablemente la reparó en su tiempo algún
animal.

El extractor es un irimo de calidad, nada de chapuzas, con su bola en la punta que encajaba
perfectamente en el agujerito del eje, pero se ha chafado.
He estado observándolo después y podría servir, cortando unos filetes de la rosca, pero el
problema es que no hay huevos de sacar la dichosa polea Enojado.De todas formas, con el
trabajazo que cuesta sacar la bomba no quiero montarla sin reparar, asi que voy a tantear
una de ocasión.

Mañana haré unas fotillos y las subo

Le dicen como hacerlo si se resiste.
Es fácil cuando tienes el extractor muy fuerte y ves que no sale y vas viendo como dobla pues
lo dejas hay, coges un corta fríos que no tenga filo y un buen martillo o maceta le das un
golpe en seco al piñón cerca del eje y valla si suelta pero bueno si ya las soltado y a doblado
as tenido mala suerte.
Acaba asi:
Señores, novedades!! la polea ha salido, pero es increíble lo que he tenido que calentarla
para que salga... tanto que el recubrimiento de baquelita se ha quedado hecho trizas y lo he
tenido que quitar del todo, para que no se queden trozos por ahí dentro.
El retén estaba bastante endurecido en comparación con el nuevo. Por cierto, compré el retén
original de marca zexel, como la bomba, por ebay. Es idéntico que el que tiene. Sale algo
mas caro, pero tampoco se arruina uno.
Lo malo viene después: meter la bomba en el coche. No recuerdo haberme puesto de tan
mala leche en los últimos años, que barbaridad... y todo porque la bomba tiene unos puntos
fijos en su giro que si la mueves tiende a volver a uno de esos puntos, no se si me explico.
Los que la hayan desmontado sabrán de lo que hablo. Y cual es el problema? pues que el
punto que marqué yo con pintura coincide justo en medio de dos puntos de esos, así que
para meterla, yo solo las he pasado canutas, entre el poco sitio que hay, una mano sujetando
el destornillador plano por el lado y la otra tirando de la bomba para dentro, y esta
quedándose pillada en no se donde... inimaginable... en fin.
Esto es lo más parecido que he encontrado a las marcas de la distribución de fabrica, por
mas vueltas que he dado son las únicas marcas de la cadena.

Las marcas de la distribución de fábrica en la bomba, alineando los triángulos con las marcas.