2022

SIMBOLOGÍA NEUMÁTICA

JHAN CARLOS PICO

CAMARGO
Técnicas de mantenimiento

25-9-2022
 Introducción

Según (INTEC, 2022) “La neumática industrial se centra en estudiar el desarrollo del gas

presurizado como medio de transferencia de energía para hacer funcionar diversos

mecanismos con el uso de gases como el aire comprimido, nitrógeno u otros gases inertes,

que funcionan como elementos de transmisión de energía.”

Es importante tener presente el papel que juegan este tipo de herramientas en la industria

debido a que hay zonas de trabajo en donde utilizar herramientas neumáticas o hidráulicas

son necesarias, como es el caso de pozos de extracción de hidrocarburo y gas, en donde las

herramientas eléctricas pueden ocasionar accidentes, además de ser una solución sencilla y

rentable a la hora de reducir costos y con una gran posibilidad de ampliación y mejora en el

sector industrial.

En el presente trabajo abordaremos el Sistema Top Drive el cual puede definirse como una

herramienta de manera general, pero siendo más precisos podemos definirlo como un motor

eléctrico o hidráulico que se suspende en cualquier tipo de mástil de un equipo de

perforación. Esta herramienta se encarga de hacer rotar la sarta de perforación y el trépano.

(NATURAL, 2022).

Además de abordar al respecto del sistema nombrado anteriormente, se tendrá en cuenta su

evolución en el tiempo y las técnicas de mantenimiento necesarias para tener en optimas

condiciones un Top Drive.

 Top drive

 Como funciona

El Top Drive es un equipo de integración

eléctrico, hidráulico y mecánico enganchado al

Bloque viajero que se eleva en la torre de un

equipo de perforación de pozos de petróleo y gas,

dicho equipo nos permite desarrollar con grandes

ventajas las tareas de perforación ya que

transmite la fuerza necesario para hacer girar el

conjunto de la sarta de perforación y la broca en

el pozo, en la actualidad es el método más

Ilustración 1 Tomado de:
https://www.directindustry.es/prod/cameron/product-121905-
utilizado en los procesos de perforación de pozos 2223937.html

petroleros, el uso del equipo Top Drive nos da como resultado una mayor eficiencia en la

elaboración de pozos petroleros.(Hawker & Vogt, Manual de perforación, 2002)

 empresa

Serie
o

Vista isométrica
del top drive con
sus componentes
  Planos
Tren y viga guía

Tomado de: https://www.iapg.org.ar/download/Material_top_drive.pdf

Tomado de: https://www.iapg.org.ar/download/Material_top_drive.pdf

Tomado de: https://www.iapg.org.ar/download/Material_top_drive.pdf

Tomado de: https://www.iapg.org.ar/download/Material_top_drive.pdf

 Los Elementos

TREN DE PODER (POWER TRAIN)

Son motores de corriente alterna acoplados verticalmente
Motores de encima del cuerpo principal del equipo Top Drive, estos se
perforación de conectan al cuerpo principal a través de un plato "D". Este
corriente alterna método de montaje permite instalar los motores de perforación
sin láminas de compensación ni alineación especial. Cada
motor 11 tiene un eje de doble extremo, con un piñón de
mando en el extremo inferior y un rotor de freno de disco en el
extremo superior. Dos discos de freno con calibres hidráulicos,
montados en la parte superior de cada motor, aguantan torsión
en la sarta de tubería y ayudan a mantener la posición durante
los trabajos direccionales Una válvula de solenoide eléctrico
opera los calibres hidráulicos de los frenos de disco. (HARO,
2014)
Los motores de perforación son del tipo de chasis abierto, para
Frenos del motor de permitir que el aire de enfriamiento que pasa dentro del motor.
perforación Se compone de una parte móvil (el disco) que gira a sincronía
con el motor del equipo TD y es sometido al rozamiento de
unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas)
que ejercen sobre este una fuerza suficiente como para
transformar toda o parte de la energía cinética del motor en
movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad,
según sea el caso. Esta enorme cantidad de calor tiene que ser
evacuada de alguna manera y lo antes posible. (HARO, 2014)
 Sistema de El sistema de enfriamiento del motor utiliza sopladores con
enfriamiento del entradas de aire locales. Consiste en dos motores de 5 HP de
motor de perforación corriente alterna montados de forma completa encima de cada
motor de perforación de corriente alterna (A.C.). Se toma aire
de la entrada de aire en la cubierta de los frenos y se distribuye
a través de conductos rígidos a aperturas en la parte superior
de cada motor. El aire de enfriamiento pasa dentro de los
motores de perforación de corriente alterna (A.C.) tipo chasis
abierto y sale a través de las aperturas en la parte inferior de
los motores. (HARO, 2014)
La caja de transmisión transfiere la potencia producida por los
Caja de transmisión y motores de perforación de corriente alterna a la sarta de tubería
unión giratoria dentro del cuerpo principal de la transmisión y motor; hay un
sistema de engranajes de doble reducción que proporciona una
relación de 10.5:1 desde los motores al eje principal. El cuerpo
principal de la caja del motor tiene un tanque sellado de 13
aceite de lubricación para los engranajes y los cojinetes que
son lubricados por una bomba de aceite integrada al cuerpo
principal. La bomba de aceite es impulsada por un motor
hidráulico de baja velocidad. El aceite de lubricación filtrado
circula por los cojinetes de empuje principal, de ajuste, radial
inferior y de los engranajes compuestos y entre los dientes de
los engranajes hay un conjunto de tubo de lavado y empaque
estándar ubicado entre el eje principal y el tubo "S". La tapa
soporta el tubo "S". El asa de acero de aleación forjado se
inclina hacia delante para conectarse con los ganchos de
perforación estándar. El asa está equipada con bujes de bronce
lubricados con grasa. (HARO, 2014)
El sistema de contrapeso incluye dos cilindros hidráulicos
Sistema de contrapeso entre el asa y el gancho, cuando el equipo entra en operación
los dos cilindros soportan la mayoría del peso. Este sistema
protege las roscas de la sarta de tubería de perforación
soportando el peso de la tubería cuando se hacen o se rompen
las conexiones. El sistema "Stand Jump" es un dispositivo
opcional del equipo. Activado desde la consola del perforador
permite cambiar la modalidad de operación de los cilindros de
contrapeso de la condición estándar de DRILL (Perforación), a
STAND JUMP. (HARO, 2014)
El sistema de control hidráulico es completamente auto
Sistema de control contenido, es activado por un motor de corriente alterna (A.C.)
hidráulico de 10 HP y 1800 revoluciones por minuto (RPM), el cual
impulsa dos motores hidráulicos. Una bomba de
desplazamiento constante impulsa el motor del sistema de
aceite de lubricación. Una bomba de desplazamiento variable
proporciona potencia hidráulica para los frenos de los motores
de perforación, el cabezal giratorio, el preventor de reventones
 de activación remota, el cilindro del sujetador de respaldo de
la tubería, la inclinación de los eslabones y el sistema de
contrapeso. (HARO, 2014)

MANEJADOR DE TUBERÍA (PIPE HANDLER)

El adaptador rotatorio ubicado en la parte superior del Pipe
Adaptador rotatorio handler, utiliza un conjunto de anillos deslizantes. Lo que
permite dejar las líneas hidráulicas conectadas mientras que el
Pipe handler gira con los componentes de la sarta de
perforación cuando se está saliendo del pozo o cuando se
ajusta la inclinación de los eslabones. El adaptador rotatorio
también proporciona un lugar para conectar el sistema de
inclinación de eslabones, el cilindro del sujetador de respaldo
de la tubería y el conjunto de activación remota del IBOP.
El adaptador rotatorio contiene ranuras que se alinean con
agujeros radiales en el vástago de carga, permitiendo el flujo
de fluido hidráulico entre el 18 adaptador rotatorio y el vástago
de carga mientras que estén rotando. Los agujeros radiales en
el extremo superior del vástago de carga se conectan con las
conexiones de manguera que alimentan al múltiple hidráulico.
Los agujeros radiales en el extremo inferior del vástago de
carga se conectan a ranuras selladas en el adaptador rotatorio
que en cambio se conectan a todos los actuadores en el Pipe
handler. El adaptador rotatorio es impulsado en ambas
direcciones mediante un motor hidráulico. Una válvula
solenoide eléctrico opera el motor hidráulico del adaptador
rotatorio. (HARO, 2014)
El sujetador de respaldo está soportado por un chasis de
Sujetador de respaldo torsión que cuelga del adaptador rotatorio. El sujetador de
a la torsión respaldo está ubicado debajo del hombrillo inferior del
sustituto. Consiste en un par de mordazas de agarre con
insertos de tenazas y un cilindro hidráulico para apretar la caja
de la conexión de herramienta al estar conectado al sustituto.
El cuerpo del sujetador de respaldo está conectado al chasis de
torsión de manera que puede flotar verticalmente y permitir
que se conecten las roscas y a la vez neutralizar la torsión
aplicada para apretar y romper las conexiones. (HARO, 2014)
Los conjuntos de los cilindros de inclinación de eslabones
Mecanismo de están formados por las barras de cilindro conectadas al
inclinación adaptador rotatorio y los cuerpos de cilindro acoplados a los
eslabones con abrazaderas. Al operar el interruptor en la
consola del perforador y aplicar presión a los cilindros, el
elevador de tubería de perforación se extiende hasta el hueco
de ratón o regresa a la posición de perforación. Una posición
flotante permite que los eslabones vuelvan al centro del pozo.
El pasador en el conjunto de cilindro limite el viaje del
 elevador hacia la posición del encuellador. Halando una
cuerda se suelta el sujetador que permite que el elevador
mueva a la posición del hueco de ratón. (HARO, 2014)
Las válvulas (IBOP), se utilizan para controlar o prevenir el
Válvulas de reflujo o apagar cuando la válvula de seguridad del vástago de
prevención de perforación se desconecta de la sarta de perforación. Estas
reventones (IBOP) válvulas tienen un único cuerpo de una pieza, asiento superior
y diseño del anillo de bloqueo. Es una válvula de bola de paso
completo que ayuda a controlar el pozo, tiene conexiones de 6
5/8 in. Reg. RH y están clasificadas para 15000 psi de presión.
(HARO, 2014)

ELEMENTOS SECUNDARIOS
Un elevador de tubería de perforación es colgado de un par de
Elevador hidráulico eslabones de ojales grandes conectados al adaptador de
de tubería de eslabones al activar el sistema de inclinación de eslabones el
perforación elevador es extendido para facilitar la operación de recoger la
tubería. Los elevadores automáticos, eliminan la necesidad de
tener a una persona operándolos manualmente. Esto da la
capacidad de abrir y cerrar los elevadores en posiciones
sumamente altas de BHA (Bottom Hole Assembly), 22 y
reduciendo de la misma forma la exposición del operario a los
riesgos adicionales asociados con operaciones manuales de los
elevadores. (HARO, 2014)
El Bucle de Servicio es un conjunto de líneas que permiten la
Bucle de servicios comunicación de los elementos que comprenden al Sistema
Top Drive. Envía y recibe comunicación eléctrica desde el
módulo de poder y el panel de perforación, así como el flujo
hidráulico hacia y desde el equipo Top Drive. Es de alta
importancia que se da al momento de instalar estas líneas;
debiendo tener el cuidado para que no se dañen por el
levantamiento o se vean obstruidas en medio de la torre. El
Bucle de servicio no debería de estar en contacto con ninguna
parte de la torre. (HARO, 2014)
El Panel de perforación es un tablero de acero inoxidable
Panel de perforación equipado con todos los controles o mandos, los indicadores
luminosos, instrumentos de medición y conectores requeridos
para operar el equipo Top Drive desde la posición del
perforador. Los mandos son de 24 voltios corriente continua
(D.C.). Hay dos cables principales, compuesto a su vez por
otros 37 cables, cada uno con una función específica. Uno de
ellos conecta el módulo de poder (power module) al panel de
perforaciones y otro conecta el Top Drive también con el panel
de perforaciones. (HARO, 2014)
Los sistemas Top Drive de carácter hidráulico, vienen
Módulo de poder complementados con bombas hidráulicas de diferentes clases.
 Estas bombas envían un flujo hidráulico a través de un bucle
cerrado, un sistema de alta presión hacia el motor del equipo
Top Drive, el cual provee la rotación a la pluma. Bombas
adicionales envían un flujo hidráulico a través de un sistema
auxiliar al equipo Top Drive, permitiendo la operación de
varias funciones automáticas, así como la circulación del
aceite hidráulico a través de una filtración y de un sistema de
enfriamiento antes de retornar hacia el depósito. El módulo de
poder también contiene un tablero eléctrico que acepta una
entrada de 480 o 600 voltios AC de los generadores del equipo
de perforación y lo convierte a otro voltaje para que de esta
manera puedan operar los componentes eléctricos del equipo
Top Drive. (HARO, 2014)

CARRO Y VIGA DE GUÍA

El Top Drive viaja verticalmente a lo largo de una viga de guía sobre un carro conectado
al cuerpo principal que se cuelga a la viga de guía del bloque de corona hasta siete pies
de la mesa de perforación. La viga de guía se conecta a una viga de reacción de torsión
montada en la torre a aproximadamente 10 a 15 pies arriba de la mesa de perforación. La
viga de guía aguanta la torsión de perforación creada cuando la unidad hace girar la
tubería de perforación. La viga de guía viene en secciones y requiere soportes para
montarla en la corona. (HARO, 2014)

Lista de fabricantes

En el mercado existe una gran variedad marcas y modelos:

BPM CAPACIDADES

CANRIG 150 Tn

DAQI 175 Tn

JINGHONG

DRILLMEC 250 Tn

FOREMOST 275 Tn
 GEFCO 350 Tn

GDS 500 Tn

NOV 650 Tn

LETOURNEAU 750 Tn

WARRIOR 1000 Tn

TESCO

VARCO

MH

 Lista de mantenimientos en horas

Diariamente:

 Revisar el nivel de aceite y inspeccionar posibles fugas de aceite.

Cada 250h:

 Ajustar la precarga de los rodamientos y cambiar el fluido hidráulico

Cada 1000h:

 Apretar los pernos de los motores de rotación y los pernos de la placa de montaje.

Cada 2000h:

 Inspeccionar el cabezal y reparar lo que sea necesario

 Lista de mantenimiento por tiempo

INSPECCIÓN FRECUENCIA
Revisar el nivel de aceite en la caja de Diariamente
engranajes.
Revisar el nivel de aceite hidráulico en el Diariamente
depósito.
Revisar si hay equipos y accesorios sueltos. Diariamente
Revisar si hay fugas en el conjunto de Diariamente
mangueras
Revisar la aspersión y el flujo de aceite de Semanalmente
lubricación en la transmisión rotaria
Revisar las rejillas de ventilación de los Semanalmente
motores de perforación.
Revisar los componentes de la vida de guía. Semanalmente
Revisar si hay corrosión en la cubierta Mensualmente o
superior del swivel cuando se revise el
empaque del
Washpipe
Revisar el diámetro de los ojales de los Mensualmente
brazos del elevador
Revisar los frenos de los motores de Mensualmente
perforación
Revisar el movimiento axial del eje Cada 3 meses
principal
Revisar las cargas de los acumuladores Cada 3 meses
Revisar el juego de engranajes Cada 6 meses
Revisar las superficies internas del tubo S Cada 6 meses
contra desgaste
Revisar los IBOPs contra daños Cuando se rompan
las conexiones
Revisar los componentes que soportan las Inspección con
cargas partículas
magnéticas cada 3
meses o 1500 horas
en las superficies
expuestas, cada 5
años sobre las
superficies entera
realizar inspección
ultrasónica.
 Línea de tiempo de la evolución del top drive.
CONCLUSIÓN

A pesar de que en el sector hidrocarburos no se tienen suficientes capacitaciones e

información respeto al mantenimiento de las maquinas utilizadas en esta industria, con el

desarrollo de este trabajo me instruí un poco más en el mantenimiento de un Top Drive, y a

su vez aprendí mas sobre la importancia de la incidencia de los mantenimientos en la vida

útil de un equipo y la prevención de riesgos o accidentes laborales.

No obstante, es bueno tener mejor capacitación al respecto para poder tener un

conocimiento más profundo sobre los mantenimientos de máquinas en todos los sectores y

la importancia de interpretar de forma asertiva su función, mantenimiento y mejoramiento

de ser necesario, dado que la industria renueva constantemente sus herramientas y día tras

día estamos en búsqueda de una forma más rentable y sencilla para su correcta

manipulación y duración.
Bibliografía

(s.f.). Obtenido de BLOG SOBRE LA INDUSTRIA DEL PETRÓLEO Y GAS NATURAL:

http://www.ingenieriadepetroleo.com/sistema-top-drive-en-la-perforacion-de/

HARO, C. D. (08 de 2014). Universidad Tecnológica Equinoccial. Obtenido de ANÁLISIS DE LA

NORMATIVA PERTINENTE PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN MANUAL DE INSPECCIÓN Y

MANTENIMIENTO DEL TOP DRIVE USADO EN EL PROCESO DE PERFORACIÓN DE UN POZO

PETROLERO EN LA INDUSTRIA HIDROCARBURÍFERA DEL ECUADOR:

http://repositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/5256/1/58012_1.pdf

INSTITUTO ARGENTINO DE PETROLEO Y GAS. (16 de 12 de 2016). Obtenido de

https://www.iapg.org.ar/download/Material_top_drive.pdf

INTEC. (15 de 8 de 2022). INTEC. Obtenido de suministros industriales:

https://suministrointec.com/blog/aplicaciones-neumatica-industria/

NATURAL, B. S. (15 de 08 de 2022). PETROBLOGGER. Obtenido de

http://www.ingenieriadepetroleo.com/sistema-top-drive-en-la-perforacion-de/

NOV. (15 de 08 de 2022). Top Drive System Manual. Obtenido de Top Drive System:

https://v1.cecdn.yun300.cn/100001_2004295215/TDS-11SA

%E9%A1%B6%E9%A9%B1%E6%9C%8D%E5%8A%A1%E6%89%8B%E5%86%8C.pdf

Saquisillí, S. A. (11 de 11 de 2008). Obtenido de

http://repositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/6001/1/45364_1.pdf