Informe de proyecto del curso Cálculo Para la Física 1

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ

PROYECTO DE FÍSICA
PUENTE DE WARREN

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RESUMEN:
Este puente metálico de viga Warren es utilizado por diversas compañías de ferrocarril,
existiendo varios tipos de puentes. Puesto que la diferencia está en la construcción la cual
depende del uso y el tipo de suelo sobre el que se construirá. En este caso la circulación es
por el interior de la viga. Este tipo de viga posee buena resistencia mecánica frente a la
economía de materiales usados en su construcción, resultando relativamente ligera.
La armadura Warren, fue patentada por los ingleses James Warren y Willboughby Monzonu
en 1948. El rasgo característico de este tipo de armaduras es que se forman una serie de
triángulos isósceles, de manera que todas las diagonales tienen la misma longitud.

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1. INTRODUCCIÓN

Un puente es una estructura que sirve para salvar un accidente geográfico, como
lo son ríos, valles, lagos; pero también construcciones como carreteras, caminos,
vías de tren u otros ejemplos más. Existen varios tipos de puentes, pero su
diferencia está en su construcción la cual depende de su uso y del tipo de suelo
sobre el que se construirá.

El puente Warren es un tipo de estructura utilizado en diferentes tipos de

construcción para apoyar una carga. La armadura Warren tiene una mirada
distintiva, donde una serie de triángulos se conecta a un período de tiempo. Los
puentes que utilizan la armadura Warren son bloques, diseños rígidos, en lugar de
arcos. Este estilo armadura fue patentado en 1848 por James Warren, y
rápidamente se convirtió en un tipo común de construcción. Esta estructura forma
parte de varios puentes británicos y europeos construidos en aquella época, que
se extendió posteriormente a convertirse en un punto de referencia común en el
paisaje americano. En América, la armadura Warren era a menudo el tipo de
trabajos de ingeniería utilizados para construir las novias ferroviarias tradicionales
que formaban parte de la infraestructura ferroviaria que allanó el camino para el
fácil viaje dentro del país y la navegación en el siglo XIX. En la actualidad, los
ingenieros pueden analizar si una antigua armadura Warren puente incluye las
verticales, o la forma delimitar la tensión de carga o bien en vivo o muerto el peso
en el puente.

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1.1. PROBLEMÁTICA
El puente de Warren puede ser útil aquí, en el Perú, entre cruces de ríos
importantes, ya que es ideal para transporte vehicular y peatonal sin presentar
problemas por su correcta forma de distribución de peso. Además, podría mejorar
y desarrollar las cadenas regionales, cual le permite al campesino tener la
posibilidad de llevar los productos principales a centros urbanos del país, a
consecuencia de esto beneficiando en la disminución de costo y tiempo. Por estas
razones, esta construcción a realizar sería necesaria.

1.2. OBJETIVOS

1.2.1. Objetivos generales:

Realizar la estructura Warren diseñado en un puente a base de madera
para analizar su resistencia y comportamiento interno.
1.2.2. Objetivos Específicos:

 Hallar el peso máximo que el puente puede resistir.

 Hallar el esfuerzo máximo de la viga en la estructura.
 Determinar los valores de fuerza de cada elemento del puente.
 Analizar el comportamiento de tensión o comprensión de cada elemento
del puente.

1.3. ALCANCES Y LIMITACIONES

1.3.1. Alcances:
 Se demostrará que el proyecto, puente de Warren, cumplirá con los
objetivos del proyecto al aplicar las fuerzas medidas de manera
matemática para la toma de datos finales.
 Se construirá el puente de Warren a escala para visualizar de manera
realista los resultados obtenidos.

1.3.2. Limitaciones:
 La construcción y experimentación del proyecto tendrá una demora de 2
meses debido a la magnitud del proyecto.
 En estudios revisados previamente a la construcción del puente de Howe
establecimos que su composición arquitectónica está hecha por nodos,
nodos que mantienen la estructura estable y flexible ante unas cargas.
Los tipos de sistemas estructurales son la combinación de elementos
interconectados que permiten conformar un conjunto resistente. Se
califican de acuerdo a su capacidad de resistir: armaduras o cerchas y
pórticos o marcos.

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 El costo de la estructura es dependiendo del material que se use para su

construcción. En nuestro caso, se construirá de tabloides de madera que
aproxima un costo total, con el uso de material para su construcción y
presentación final, de 200 nuevos soles.
 El entorno donde podemos visualizar este proyecto arquitectónico es en
espacios de gran separación y de pequeña. Se puede entender mejor
para puentes de gran envergadura como el puente de Brooklyn, New
York. La implementación de dicho puente en la ciudad de Lima podemos
utilizar como ejemplo, el puente Junín.

2. MARCO TEÓRICO

2.1. CONCEPTOS GENERALES

2.2.1. Definición de un Puente:

Se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por encima
de la superficie, permite vencer obstáculos naturales como por ejemplo
ríos, quebradas, hondonadas, canales, entradas de mar, estrechos de
mar, lagos, etc. Construido por necesidades urbanas o industriales o
para evitar el cruce con otras vías de comunicación.

2.2.2. Partes de un puente:

Consta de dos partes: la superestructura y la infraestructura

2.1.2.1. Superestructura:
Parte del puente en donde actúa la carga móvil, constituida por:

 Tablero
 Vigas longitudinales y transversales
 Aceras y pasamanos
 Capa de rodadura
 Otros

2.1.2.2. Infraestructura:
Parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al
suelo de cimentación.

 Estribos
 Pilas
 Apoyo
 Tablero
 Otros
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2.2. CONCEPTOS BÁSICOS DE FÍSICA:

2.2.1. Armadura:
Estructura de barras unidas por sus extremos de manera que
constituyan una unidad rígida que recibe el nombre de armadura.

2.2.2. Método de nodos:

El equilibrio es uno de los requisitos que debe cumplir una estructura, lo

cual implica que la resultante de las fuerzas externas es cero.

El uso de la condición de equilibrio en una estructura permite realizar el

proceso analítico esencial en el problema estructural. En esta etapa
inicial se pueden conocer las fuerzas que se generan en los apoyos para
hacer que la estructura este en equilibrio.

Las ecuaciones del equilibrio se aplican a los pasadores de las uniones.

En cada nudo se consideran las fuentes externas aplicadas junto con las
fuerzas de reacción correspondientes a las fuerzas internas en las
barras. Convencionalmente, se consideran positivas las fuerzas internas
en las barras cuando salen hacia afuera (tracción) y negativas si van
hacia el interior.

2.2.3. Fuerza:

La fuerza es una magnitud vectorial que mide la razón de cambio de

momento lineal entre dos partículas o sistemas de partículas. Según una
definición clásica, fuerza es todo agente capaz de modificar la cantidad
de movimiento o la forma de los materiales.

 Momentos en una fuerza:

Se calcula como el producto vectorial entre la fuerza aplicada sobre
un cuerpo y el vector que va desde un punto “o” hasta el punto donde
se aplica la fuerza

𝑴̅ =𝑭̅ 𝒙 𝒅̅

2.2.4. Leyes de Newton:

Las leyes de Newton, también conocidas como leyes del movimiento de

Newton, son tres principios a partir de los cuales se explican una gran
parte de los problemas planteados en mecánica clásica, en particular
aquellos relativos al movimiento de los cuerpos, que revolucionaron los
conceptos básicos de la física y el movimiento de los cuerpos en el
universo.

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 Ley de inercia:
La Ley de Inercia establece que en un cuerpo permanecerá en un
estado de reposo (velocidad cero) o de movimiento rectilíneo a
velocidad constante, siempre y cuando una fuerza externa neta no
actúe sobre él.
 Ley de la fuerza:
La Segunda Ley de Newton, también conocida como Ley
Fundamental de la Dinámica, es la que determina una relación
proporcional entre fuerza y variación de la cantidad de movimiento o
momento lineal de un cuerpo. Dicho de otra forma, la fuerza es
directamente proporcional a la masa y a la aceleración de un cuerpo.

2.2.5. Cargas de un puente:

 Carga muerta:
Es el peso permanente en la construcción. En esta categoría se
puede clasificar las cargas correspondientes al peso propio y al peso
de los materiales que soporta la estructura tales como acabados,
techos, vigas, etc.
Se puede determinar con cierto grado de exactitud conociendo la
densidad de los materiales multiplicando por el volumen.
 Carga viva:
Es el peso que no es constante, varía dependiendo del cuerpo.
Estas cargas son movibles por lo tanto el grado de incertidumbre es
mayor. Por ejemplo, la carga de los peatones en un puente,
vehículos, camiones, etc.

3. METODOLOGÍA:

3.1. PROCEDIMIENTO A ESCALA REAL DEL PUENTE WARREN

3.1.1. Guadua en puentes peatonales:

La utilización de bambú como material de construcción se remonta a la
época de los incas que ya contaban con puentes colgantes de diseños
avanzados. Todo este conocimiento indígena sigue vigente en la
actualidad y es a ellos a los que se recurre cuando se necesita
reemplazar algún elemento constructivo. Sin embargo, los tiempos han
cambiado y se ha iniciado una nueva era, con construcciones más
grandes e innovadoras. La utilización del bambú con mortero es una
técnica que amplía las posibilidades constructivas con luces más largas y
mayores cargas a compresión.

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3.1.2. Puentes de Guadua:

La idea de construir un puente de bambú viene ligada al empleo de

materiales de la zona, maquinaria manual de bajo costo, pocos
trabajadores y, sobre todo, una obra sin contaminación ambiental o
destrucción de bosques. En otras palabras, es una opción económica,
ecológica y, al mismo tiempo, educativa porque un trabajador que
aprende a construir con bambú tendrá la posibilidad de ejercer este
oficio con recursos propios.
Para el diseño de este tipo de puentes no existen recetas porque cada
caso tiene sus propias características funcionales, geológicas y
topográficas.
Como el bambú es un material natural, sus cañas no pueden ser
idénticas y, por lo tanto, el material se escoge y se separa en grupos de
acuerdo a su diámetro y longitud. Por ejemplo, las cañas más gruesas
y derechas se utilizan para los postes y diagonales a compresión
mientras que las intermedias se dejan para las diagonales tensionadas
y correas. Las que tienen alguna curvatura se aprovechan en los arcos
y barandales, y las que tienen más de dos curvaturas se dejan para los
pies de amigo o para los rieles del piso chorreado.

Figura Nº 1. Unión de guaduas longitudinal- mente.

3.1.3. Diseño estructural:

El diseño de la estructura puede aumentar o reducir la deflexión de una

viga; por ejemplo, dos guaduas puestas una al lado de la otra
horizontalmente, se flexionan la mitad de lo que se flexionaría si la
guadua estuviera sola. Pero dos guaduas unidas verticalmente reducen
esa flexión a la mitad. Estos sencillos pero lógicos y eficientes
conceptos son la base del cálculo que se debe contemplar para realizar
el diseño estructural.
Las cerchas son las estructuras más utilizadas en la construcción de
puentes, pero su diseño se debe realizar cuidadosamente porque en
sus
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elementos se genera gran cantidad de esfuerzos que trabajan tanto a

compresión como a tensión.

El cálculo estructural debe contemplar las diferentes cargas que

interactúan en un puente, desde el peso propio de la estructura, hasta
las cargas correspondientes a las personas, el viento o un eventual
terremoto. En síntesis, se habla de cargas vivas y ocasionales, estas
últimas se relacionan con la carga muerta de la estructura, pero pueden,
en determinado momento, afectar la configuración del puente porque
trabajan a compresión en barlovento (entrada de viento) y succionan la
estructura en sotavento (salida de viento). En los puentes de bambú, la
carga permanente no sólo incluye el peso propio del material, sino de
todos los demás elementos, como el concreto, las platinas y los pernos,
además del entrepiso y la cubierta. Es importante recordar que en las
zonas rurales los puentes peatonales pueden ser utilizados para
trasladar ganado y por eso es indispensable el cálculo de un ingeniero
estructural, pues un rebaño puede llegar a pesar más que un
automóvil.10

Figura Nº 2. Arco compuesto por 6 guaduas

3.2. MAQUETA (PROTOTIPO)

3.2.1. Materiales:

 250 baja lengua (palitos de madera)

 1 pote de pegamento
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 1 tijeras
 1 lápiz
 Triplay de 2mm de grosor
 Cartón grueso
 4 doc. de tuercas y pernos de 1pulg.
 Juego de escuadras
 Escalímetro
 Taladro
 Cúter
 Sierra
 Pintura APU

3.2.2. Costos de los materiales:

 250 palitos de madera S/. 26.00

 4 doc. Pernos de 1 pulgada S/. 15.00
 1 pistola de silicona S/. 10.00
 1 pintura APU (color marrón) S/. 2.00
 1 pote de cola S/. 3.50
 2 pinceles S/. 3.00
 1 cúter (cuchilla) S/. 1.00

———————

TOTAL = S/. 60.50

3.2.3. Armado de
maqueta

1.- Realizar un plano en AutoCAD 2.- Lijar los palitos de madera, luego
con las medidas que utilizaremos. pegar 3 palitos juntos. Después
ponerles una liga hasta que seque.

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3.- En el cartón grueso de medida de 4.- Colocar las medidas de las tablas
50*15 cm una fila de 25 palitos y luego que se usaran para juntar los lados de
pegar 23 palitos encima. (Repetir eso en los triángulos y cortarlo con una sierra,
ambas caras del cartón) luego las piezas de madera se lijan.

5.- Cuando los palitos ya secaron se corta a las medidas que necesitamos de 10cm y 6cm
de largo. Al terminar procedemos a lijarlo para que los lados queden igual de redondo

6.- Al terminar de lijar. Se ordena los palitos de acuerdo a como esta en el dibujo
realizado en AutoCAD. Se enumera las tablitas y procedemos hacer los huecos con el

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7.- Después de hacer los huecos a los palitos y placas de madera formamos las estructuras laterales con
sus respectivas placas de madera. Luego se colocar los pernos y los ajustamos con el taladro.

8.- Al terminar de poner los pernos pasamos a pintar la base, después de haber secado la base
pegamos ambas estructuras con la cola. Para sostener las estructuras colocaremos unos libros
pesados hasta que seque. Con eso concluimos la construcción del prototipo.

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4. RESULTADO

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5. CÁLCULOS

CALCULAR LA RESISTENCIA

 Debe de soportar un peso de 29.4 kl como mínimo

 Existe 5 nodos ( G, H, I, J, K) en la que se distribuye 6 kl

1. NODO A
AG
∑𝐹𝑦 = 0 ∑𝐹𝑥 = 0
AG sen60°
AG sen 60° - 147 = 0 146.9 – AB = 0
60°
AG cos60° AG = 147/sen60° 146.9N =AB
A AB
AG = 169.7N
 AGy
AGsen30°
147N
169.7sen30°
84.85
 AGx
AGcos30°
769.7cos30°
146.9

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2. NODO G
∑𝐹𝑦 = 0

84.85 – BGsen30° - 58.8 = 0

58.8N
26.05 – BGsen30° = 0

BG = 52.1N
∑𝐹𝑥 = 0
146.9 G GH  BGy
BGcos30° BGsen30° 146.9 + 45.1 - GH = 0
52.1sen30°
30° 26.05 192N =GH
AG BG  BGx
84.85 BGsen30°
BGcos30°
52.1cos30°
45.1

3. NODO B
∑𝐹𝑦 = 0

BH sen30° AG 26.05 – BHsen30° = 0

BG -BH = -26.05/sen30° ∑𝐹𝑥 = 0
26.05 30° BH = 52.1N
 BHy BC - 146.9 – 45.1 – 45.1 = 0
45.1 BH cos30°
BHsen30° BC = 237.1N
AB B BC 52.1sen30°
146.9 26.05
 BHx
BHcos30°
52.1cos30°
45.1

∑𝐹𝑦 = 0
4. NODO H
45.1 – 58.8 – HCsen30° = 0
58.8N -13.7 – HCsen30° = 0
∑𝐹𝑥 = 0
HC = -27.4N
192 + 26.05 + 23.7 - HI = 0
192  HCy 241.75 = HI
GH H HI HCsen30°
26.05 HCcos30° -27.4sen30°
30° -23.7
HC  HCx
BH 45.1 HCsen30° HCcos30°
-27.4cos30°
-13.7

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CALCULAR ÁREA

Material de los palitos

 Factor de resistencia: Sy = 4.7 MPa

 Ancho de palito = 20 mm
 Espesor del palito = 2 mm
 Fuerza máxima = 241.75
𝐹 𝑠𝑦
𝐴 =𝑁
F = fuerza máxima
A = área
Sy = Resistencia o decadencia del material
N = Factor de seguridad

241.75 4.7
𝐴 = 2

2(241.75)
4.7 =𝐴

102.87mm2 = A

CALCULAR ESPESOR
Para saber cuántos palitos se necesita, es necesario hallar el espesor

𝐴
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑙𝑖𝑡𝑜 = 𝑒

102.87
20 = 𝑒

5.14 = e

Palitos que se necesita

Palitos = 5.14mm/2mm
= 2.57
Real = 3 palitos

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6. CONCLUSIONES

 La resistencia del elemento se basa en las fuerzas internas a través de las

barras unidas de forma triangular.
 El equilibro de los nudos, se obtiene por los elementos mecánicos, fuerzas en
tensión y comprensión que se desarrolla en cada una de las vigas del puente
 La construcción y experimentación del proyecto si tuvo una demora de 2 meses
 El costo total para construir la armadura del puente es alrededor de 60.50
soles. Un precio justo y necesario, un coste bajo de lo que se había pensado y
programado.
 La fuerza máxima de resistencia del puente Warren es de 241.45 N
 El esfuerzo de las vigas varía dependiendo de la posición en la que se
encuentra, teniendo como la menor 146.9 N y el mayor de 241.45N

7. REFERENCIAS

 http://cmpic.com.mx/puente-de-brooklyn-nueva-york-construido-por-emily-warren-
roebling/
 https://es.scribd.com/doc/105867905/Que-es-una-armadura-Warren
 https://www.slideshare.net/malqui340/anlisis-de-armadura-por-mtodo-de-nodos-y-
mtodo-matricial
 https://www.youtube.com/watch?v=QzxWU448cIw&t=163s
 https://es.slideshare.net/madelainecsegura/proyecto-del-puente-de-armadura-
16604235
 https://es.slideshare.net/Maria352065/trabajo-de-mecanica-y-resistencia-de-
materiales-estructura-warren

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