RESUMEN EJECUTIVO

RESUMEN EJECUTIVO
1. DESCRIPCION

1.1. DATOS GENERALES

1.1.1. Sector : Municipalidad Distrital de San Pedro de Putina Punco

1.1.2. Pliego : Municipalidad Distrital de San Pedro de Putina Punco
1.1.3. Unidad Ejecutora
Sector : Gobiernos locales
Pliego : Gobiernos locales
Área : Municipalidad Distrital de San Pedro de Putina Punco

Persona Responsable UE : Gerencia de Infraestructura

1.1.4. Función : 15 - Transportes
1.1.5. Programa : 033 - Transportes Terrestre
1.1.6. Sub Programa : 0066 - Vías Vecinales
1.1.7. Proyecto : MEJORAMIENTO DE SERVICIOS DEL
TRANSITABILIDAD DE CAMINO VECINAL EMP. R211211 (DV. CENTRO
AZATA) - SECTOR SAN FERMIN DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE PUTINA
PUNCO – PROVINCIA DE SANDIA - DEPARTAMENTO DE PUNO
1.1.8. Código : 2460159
1.1.9. Componente : Mejoramiento de Vías
1.1.10. Meta : Mejoramiento de Vía 12.380 km
1.1.11. Presupuesto : S/. 1,735,351.33Nuevos Soles

1.2. LOCALIZACIÓN
a) UBICACIÓN GEOGRÁFICA.
La zona del proyecto se ubica en la Región Puno, departamento de Puno,
Provincia de Sandia, Distrito de Putina Punco.
La Carretera INICIO (502,109.420 E. 8,454,522.552 N.), FINAL (501,242.694 E.
8,461,649.016 N.).
El proyecto se desarrolla en zona de selva, sobre alturas aproximada de 664.00
m.s.n.m, como cota mínima y 767.00 m.s.n.m. como cota máxima, el clima
característico de esta zona es cálido y templado, con precipitaciones pluviales
entre los meses de noviembre a Mayo; la temperatura promedio es entre los 20
°C a 32 ºC.
Geográficamente está ubicado entre las coordenadas absolutas al UTM Inicio
Prog. 0+000 (502,109.420 E. 8,454,522.552 N.), y Final Prog. 12+380.00
(501,242.694 E. 8,461,649.016 N.)

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL EMP. R211211 (DV. CENTRO AZATA) - SECTOR
SAN FERMIN DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE PUTINA PUNCO – PROVINCIA DE SANDIA - DEPARTAMENTO DE PUNO
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Colindancia/Lindero Del Distrito de SPPP

Por el Norte : Departamento de Madre de Dios

Por el Sur : Distrito de San Juan del Oro y Alto Inambari
Por el Este : País de Bolivia
Por el Oeste : Distrito de Limbani

b) UBICACIÓN POLÍTICA

El proyecto geográficamente se localiza, en:

Departamento /Región Puno
Provincia Sandia
Distrito San Pedro de Putina punco
Localidad Dv. Centro Azata – Sector San Fermin
Centro Azata (502,109.420 E. 8,454,522.552 N.), FINAL
Tramo
(501,242.694 E. 8,461,649.016 N)
Región Geográfica Selva
Zona Rural
Altitud Promedio 442.10 m.s.n.m.
Inicio Prog. 0+000 502,109.420 E. 8,454,522.552 N. y Final
Prog. 12+380.00 501,242.694 E. 8,461,649.016 N.
Coordenadas
Código de Ruta R-211211
Ubigeo
Coordenadas UTM Tramo Camino Vecinal 12+380.00 km
Inicio de Tramo – Dv. Centro Azata
ESTE 502,109.420
NORTE 8,454,522.552
Fin de Tramo – Sector San Fermín
ESTE 501,242.694
NORTE 8,461,649.016

1.3. ACCESIBILIDAD

La principal vía de acceso hacia la zona de intervención desde la capital de la

Provincia de Sandia, se da por la Carretera Vecinal Sandia – San Pedro de
Putina Punco cuya trayectoria: Inicia del Dv. Centro Azata y Sector San Fermín
en coordenadas UTM Prog. 12+380.00 (501,242.694 E. 8,461,649.016 N.)

La carretera con código de ruta (R-211211), es de categoría vecinal; dicha

infraestructura se encuentra a nivel de trocha carrozable, actualmente en
inadecuadas condiciones de transitabilidad.

1.4. DE LOS ESTUDIO DE INGENIERÍA BÁSICA

ESTUDIO DE TRÁFICO
El Estudio de Tráfico, está orientado a proporcionar la información básica para
determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular) y nivel
de servicio del tramo homogéneo en que se secciono la Vía “DV. CENTRO
AZATA Y SECTOR SAN FERMÍN DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE
PUTINA PUNCO”, para la evaluación del impacto de su mejoramiento y su
funcionalidad en el tiempo.

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SAN FERMIN DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE PUTINA PUNCO – PROVINCIA DE SANDIA - DEPARTAMENTO DE PUNO
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TRAMO DV. AZATA –

TRAMO
SECTOR SAN FERMIN

TIPO VEHÍCULO E1

Motorizado ( Moto Lineal) 17.142

No Motorizado 2.142

Auto 20.000

Station wagon 15.857

Camioneta Pick up 21.571

Combi Rural 16.714

IMDa (Veh/día) 74.142

ESTUDIO TOPOGRÁFICO
Para los trabajos de planimetría se realizó una poligonal ABIERTA enlazada
con 234 Estaciones Topográficas con coordenadas UTM y cotas como se
detalla en el siguiente cuadro N° 01.

CUADRO N° 01
CUADRO DE DATOS DE BM´s Y ESTACIONES
PUNTO NORTE (m) ESTE (m) COTA (m) DESCRIPCIÓN
1 8454557.081 502079.2179 725.025 BM-1
2 8454523.748 502110.3292 724.772 BM-2
3 8454587.475 502079.9924 726.108 BM-AUX-01
ESTUDIO4 DE SUELOS8454628.314 502052.3272 724.891 BM-AUX-02
La vía 5con código8454642.974 502028.8068
de ruta N° R-211211, 724.621
camino vecinal BM-AUX-03
EMP–PE 34 ( DV.
CENTRO6 AZATA - SECTOR
8454680.632 de acuerdo al726.812
502021.3932
SAN FERMIN perfil estratificado
BM-AUX-04está
compuesta
7 de rellenos en la parte
8454708.805 superficial por material
502025.3198 728.273contaminado
BM-AUX-05parte
limos y8 otras zonas con material502060.913
8454731.764 orgánico. Los suelos de fundación
730.018 BM-AUX-06 están
compuestos
9 de grava limosa, el nivel
8454777.947 freático solo se encontró
502022.2788 en una calicata,
727.956 BM-AUX-07
son de10
tipo SUCS:8454842.684
GM. 501997.8807 725.377 BM-AUX-08

Los taludes están formados de Roca Suelta.

HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
EI área de estudio se encuentra afectada por diferentes tipos de procesos
geodinámicas siendo los de mayor incidencia los de origen hídrico. Los
procesos hídricos están íntimamente relacionados con las condiciones clínicas
de la región, donde las fuertes precipitaciones pluviales que se incrementan
durante los meses de verano saturan los cauces principales que por las
filtraciones se originan cárcavas y deslizamientos en los taludes modificando
las condiciones morfológicas de la zona.

Para la representación adecuada de las crecientes y dado que no existen

estaciones de aforo en la zona de estudio, se ha recopilado la mayor cantidad
de información que ha permitido obtener estimaciones de escorrentía
superficial a través de métodos de correlación precipitación escorrentía para el
caso de badenes ubicadas en zonas sin cursos definidos, para ello, se ha
utilizado registros disponibles de precipitaciones máximas en 24 horas

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proporcionadas por SENAMHI y características geométricas de los cursos

comprometidos.

GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
Estos estudios han sido complementados con información de taludes
parcialmente explotados anteriormente y en las zonas que se encuentran
actualmente en explotación.

Asimismo, se ha identificado 1 canteras a lo largo del tramo, que son aquellas

que presentan características mecánicas satisfactorias para su uso como
material en la construcción de la carretera. En estos casos las muestras han
sido tomadas en puntos estratégicamente definidos sobre los taludes
expuestos, de tal forma de obtener muestras que representen características
físico mecánicas en la totalidad de la formación rocosa.

SEGURIDAD VIAL
En este tramo se ha previsto colocar señales que advierten la presencia de
curvas, intersecciones, inicio y fin de pendiente pronunciada.

La forma de las señales preventivas proyectadas en el estudio, son de forma

cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo.

Las dimensiones serán de 0.60m x 0.60m para tramos con velocidades hasta
30Km/h y de 0.75m x 0.75m para tramos con velocidades mayores a 70Km/h.

Los colores de las señales preventivas proyectadas en el estudio, son de fondo

y borde color amarillo caminero y símbolos, letras y marco de color negro.

La ubicación de las señales preventivas relacionadas a las características de

curvas horizontales de la carretera depende de la velocidad de tránsito.

1.5. PLAN DE MANTENIMIENTO

El Mantenimiento vial comprende trabajos, actividades, operaciones, acciones

y cuidados rutinarios, periódicos o de emergencia, destinados a lograr que la
Infraestructura Vial preserve la condición superficial, funcional, estructural y de
seguridad requerida, a efectos de asegurar la satisfacción de los usuarios y en
general atender de manera adecuada el tránsito.

Por razones de operación, el Mantenimiento se subdivide en Mantenimiento

Periódico, Mantenimiento Rutinario y Mantenimiento de Emergencia
(Prevención y Atención).

1.6. DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Criterios para la evaluación de Impactos Ambientales Potenciales.

Los impactos se evalúan considerando su condición de adversos y favorables,

así como su significación y probabilidades de ocurrencia (adicionalmente se ha
considerado la mitigabilidad). La significación del impacto ha sido determinada
sobre la base de la magnitud, duración y extensión del impacto.

Calificación por naturaleza favorable o adversa.

Se determina inicialmente la condición favorable o adversa de cada tipo de
impacto; es decir, las características relacionadas con la mejora o reducción de

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la calidad ambiental. Es favorable si mejora la calidad de una variable del

medio ambiente. Es adverso si en cambio reduce la calidad de la variable. En
la tabla de interacción se consigna esta calificación empleando un signo
positivo o negativo según sea el caso.

Calificación por significancia

Incluye un análisis global del impacto y determina el grado de importancia de
este sobre el ambiente receptor. Esta es la calificación más importante sobre el
impacto y su calificación cualitativa se presenta como "poco significativa" de
"significación moderada" y de "alta significancia". Se considera que la
significación del impacto es una característica asociada a la magnitud,
extensión, duración y probabilidad de ocurrencia del mismo.

1.7. METAS FISICAS DEL PROYECTO

El estudio efectuado por el proyectista para la Rehabilitación y Mejoramiento

del nueva Camino vecinal materia del proyecto, contempla todas las partidas
necesarias para una adecuada ejecución de obra.

Con la finalidad de poner en condiciones mínimas de transitabilidad y teniendo

en cuenta la política de financiamiento de entidades del gobierno, el proyectista
plantea la ejecución de las siguientes metas en cada una de las partidas según
expediente técnico:

 El proyecto considera la ejecución de las partidas necesarias una

longitud total de 12+380.00 Km. A nivel de afirmado e=0.20m.
 Construcción de 12,380.00 m de cunetas de tierra.
 Construcción de 02 Alcantarillas TMC de Diam = 24”
 Construcción de 51 Badenes de concreto
 Construcción de un Pontón de Luz de 4.00 M
 Refaccionamiento del puente existente.
 Señalización Preventiva, Reglamentarias, Informativas.
 Protección Ambiental

1.8. TIEMPO DE EJECUCION

El tiempo previsto para la ejecución de la obra es de 180 días calendarios.

1.9. BENEFICIARIOS

El área de influencias indirecta está referida a aquellas áreas ubicadas en el

entorno geográfico y que se vinculan con la carretera en estudio, pero que por
sus características cuentan con otras vías alternas para su articulación con el
resto de la economía, generando tráficos que pueden orientarse o no hacia la
vía considerando la conveniencia o no de concurrir al proyecto dependiendo de
las ventajas de que esta le ofrece.

1.10. METAS

META GLOBAL.
El presente proyecto es parte integrante del Proyecto de MEJORAMIENTO DE
SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL EMP. R211211
(DV. CENTRO AZATA) - SECTOR SAN FERMIN DEL DISTRITO DE SAN
PEDRO DE PUTINA PUNCO – PROVINCIA DE SANDIA - DEPARTAMENTO
DE PUNO.

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META DEL PRESENTE PROYECTO.

La meta física de éste proyecto contempla:

 El proyecto considera la ejecución de las partidas necesarias una

longitud total de 12+380.00 Km. A nivel de afirmado e=0.20m.
 Construcción de 12,380.00 m de cunetas de tierra.
 Construcción de 02 Alcantarillas TMC de Diam = 24”
 Construcción de 51 Badenes de concreto
 Construcción de un Pontón de Luz de 4.00 M
 Refaccionamiento del puente existente.
 Señalización Preventiva, Reglamentarias, Informativas.
 Protección Ambiental.

1.11. PRESUPUESTO

COSTO DIRECTO 1,131,726.88

GASTOS GENERALES 12.76% 144,421.05
UTILIDAD 10.00 % 113,172.69
==================
SUB TOTAL 1,389,320.62
IGV 18 % 250,077.71
==================
=
PRESUPUESTO DE EJECUCION 1,639,398.33
GASTOS DE SUPERVISION 4.94% 55,953.00
GASTOS DEL EXPEDIENTE TECNICO 3.47% 40,000.00
==================
=
TOTAL PRESUPUESTO 1,735,351.33

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