ACADEMIA DE GUERRA DEL EJÉRCITO

CURSO DE OFICIALES BÁSICO DE ARMA Y SERVICIOS Nº 46

PRIMER BORRADOR DE LA SEGUNDA ENTREGA DEL PIC

TEMA: ELABORACIÓN DE UNA NOTA DE AULA PARA EL USO DE

DRONES TÁCTICOS DEL GRUPO DE INTELIGENCIA TÉCNICA EN
APOYO A LAS OPERACIONES MILITARES
ALUMNO: TNTE DE I LEÓN GABRIEL
TNTE DE I NARVÁEZ RODRIGO
TNTE COM PAZMIÑO PAÚL
TNTE I VILLARREAL LUIS

FECHA: 16 DE NOVIEMBRE DE 2021

2021
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TEMA DE LA INVESTIGACIÓN

ELABORACIÓN DE UNA NOTA DE AULA PARA EL USO DE DRONES

TÁCTICOS DEL GRUPO DE INTELIGENCIA TÉCNICA EN APOYO A LAS
OPERACIONES MILITARES

Capítulo I Planteamiento del Problema

1. Justificación e importancia de la investigación

La presente investigación se justifica porque el Grupo de Inteligencia Técnica

(GIT), y la Escuela de inteligencia Militar (ESIM) ven necesario la implementación
de una nota de aula para impartir la instrucción respectiva al personal de alumnos
del curso de Reconocimiento técnico (RECONTEC), personal de los Grupos de
Inteligencia Militar que vienen a recibir capacitaciones del empleo de drones y
personal que es designado con el pase y cumplen la función de operadores de
drones, por lo que estos, obligatoriamente hacen uso de drones tácticos.
Actualmente estas operaciones se realizan sin directrices que permitan el
adecuado manejo, cuidado y empleo de estos, teniendo en cuenta las
características de cada uno de los equipos, ambiente y circunstancias de uso. En
consecuencia, se han presentado accidentes y pérdidas cuantiosas como
resultado a la falta de lineamientos.

Este estudio planteará la entrega de una nota de aula que detallará las normas
y procedimientos correctos que le permitirá al piloto realizar el empleo apropiado
de los drones tácticos. En tal sentido, es muy beneficioso, porque de esa forma se
reducirá el porcentaje de pérdida o daño de los equipos, puesto que se dispone de
drones que oscilan desde los $2.500 hasta los $300.000 dólares, por eso el mal
uso genera una pérdida significativa para las fuerzas armadas.

Con la creación de la nota de aula se busca lograr, primordialmente,

estandarizar el empleo para generar un correcto funcionamiento de los drones del
Destacamento de Vigilancia y Reconocimiento en las operaciones que desempeña
el personal de pilotos, bajo un marco de uniformidad. Para conseguir lo expuesto
anteriormente, la nota de aula se constituirá de procedimientos teóricos,
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metodológicos y prácticos que permiten establecer el plan de mejora para el

destacamento y el uso de los equipos.

Una vez alcanzado el objetivo general evidentemente se fortalecerá el empleo

de los drones en las operaciones de vigilancia y reconocimiento y será de
beneficio institucional ya que protege los recursos de los Grupos de Inteligencia
Militar y especialmente para que el Destacamento de Vigilancia y Reconocimiento
mantenga capacitado al personal que opera los equipos.

2. Planteamiento y delimitación del problema

El presente tema de investigación expone la actual situación del

Destacamento de Vigilancia y Reconocimiento del GIT, así como también la ESIM
y los grupos de inteligencia militar, puesto que ejecutan un mal empleo de los
drones debido a la falta de directrices que guíen su correcto uso en las
operaciones que realizan y esto puede generar accidentes, un acelerado desgaste
del material y pérdidas económicas.

El Destacamento de Vigilancia y Reconocimiento del GIT, así como también la

ESIM y los Grupos de Inteligencia Militar al no contar con una nota de aula están
siendo afectados y limitando su capacidad operativa debido a que existen
accidentes y pérdidas de equipos, resultado de la falta de procedimientos
sistemáticos.

a) Delimitación temática.
El tema de investigación favorecerá al Destacamento de Vigilancia y
Reconocimiento del GIT, así como también la ESIM y los grupos de
inteligencia ya que se enfocarán en el correcto uso de los drones tácticos en
operaciones y limitará su empleo de acuerdo a factores tales como
mantenimiento y operatividad, lo que permitirá un incremento en la
capacidad operativa y reducirá el índice de incidentes con los equipos.

b) Delimitación espacial.
El estudio de la presente investigación se llevará a cabo en El Fuerte
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Militar “ECUADOR” y en las instalaciones de la ESIM ubicadas en

Sangolquí.

c) Delimitación temporal.
La recopilación de información que requiere el estudio de esta
investigación será obtenida en el último trimestre de 2021, tiempo adecuado
para analizar la información recolectada y llegar a alcanzar los objetivos
propuestos.

Formulación del problema y preguntas de investigación.

En el último año en el Destacamento de Vigilancia y Reconocimiento del GIT,

así como también en los grupos de inteligencia se presentó el aumento del índice
de accidentes y daños en los drones respecto a años anteriores. Por consiguiente,
se evidencia que dichos incidentes fueron generados por la falta de directrices que
regulen su correcto uso siendo necesario la creación de una nota de aula que
establezca los lineamientos que guíen el correcto uso de los equipos en las
operaciones y reduzca el nivel de accidentes.

1. ¿Es la carencia de una nota de aula la principal causa de que los pilotos
provoquen incidentes a los drones tácticos del Destacamento de Vigilancia y
Reconocimiento del GIT y de los grupos de inteligencia?
2. ¿Qué tipo de drones dispone el Destacamento de Reconocimiento y
Vigilancia junto a los grupos de inteligencia de la 29 BIM?
3. ¿Cuál es la base doctrinaria que utiliza el Destacamento de Vigilancia y
Reconocimiento del GIT y la ESIM para capacitar al personal militar de
FFAA que acude al curso de manejo de drones?
4. ¿Qué procedimientos de mantenimiento y de vuelo realiza el personal de
pilotos a los drones del Destacamento de Reconocimiento y Vigilancia y los
grupos de inteligencia de la 29 BIM?
5. ¿Cuáles son los beneficios del uso de drones en las operaciones militares?

3. Objetivo general.

Definir los procedimientos correctos en el empleo de drones mediante la

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implementación de una nota de aula para que se reduzca el índice de accidentes

con los equipos (drones).
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a. Objetivos específicos.
1. Identificar cuáles son los tipos de drones que usa el Destacamento de
Vigilancia y Reconocimiento del GIT y de los grupos de inteligencia militar de
la 29 BIM.
2. Registrar a través de la técnica de observación directa el nivel de
capacitación que posee el personal de pilotos de drones del Destacamento
de Vigilancia y Reconocimiento del GIT, de la ESIM y de los Grupos de
Inteligencia Militar de FFAA.
3. Identificar cuáles son las bases doctrinarias que utiliza el Destacamento de
Vigilancia y Reconocimiento del GIT y la ESIM para capacitar al personal
militar de FFAA que acude al curso de manejo de drones en apoyo a las
operaciones militares.
4. Descubrir con la búsqueda de referencias bibliográficas los beneficios que
conlleva el uso de drones en las operaciones militares.

Capitulo II Estado del Arte

1. Marco Teórico

El uso de drones militares en el mundo

Se puede determinar que actualmente en el mundo los drones militares esta

presentes en la mayoría de los ejércitos, y debido al avance tecnológico cada vez
son más eficientes y más letales en operaciones militares. En consecuencia, según
(Scharre, 2014) citado por (Kleinschmidt, 2015, p. 26) menciona que:

Hoy en día, los drones militares de todo tipo representan

aproximadamente 30% de todos los aviones militares de EE. UU., 6
veces más en comparación con el año 2005. Aproximadamente el 5%
de todo el gasto militar estadounidense en la investigación, el
desarrollo y la adquisición se dirigen ahora hacia sistemas no
tripulados.

Por lo tanto, entendemos que para los ejércitos de la actualidad el uso de drones
es algo imprescindible, por la gran ayuda y facilidad que brindan a sus Fuerzas
Militares, disminuyendo el riego que tienen las tropas en ciertas operaciones, por lo
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que en algunos países estos son únicamente operador por pilotos situados a
grandes distancias, es así que existen drones de largo, medio y corto alcance y su
tamaño es proporcional a dichas distancias.

Drones en el Ecuador.

El uso de drones en el Ecuador se ha venido dando a pequeños pasos,

empezando el uso de estos en el Instituto Geográfico Militar (I.G.M.), que comenzó
con el uso de un drone Matrice 100 y un drone Trimbre, con los cuales realizaron
varios trabajos, las orto fotografías y modelos digitales del terreno abarcando
grandes extensiones y realizando trabajos hasta en la Antártida en la Estación
Científica Pedro Vicente Maldonado. En consecuencia, según Baquero Montoya y
Vásquez Briones (2019) menciona que:
El empleo del Dron Matrice 100 y el Trimble UX5 del Instituto
Geográfico Militar, ha sido un valioso aporte para la generación de
productos cartográficos, proyectos fotogramétricos y aplicaciones de
investigación; sus beneficios se han extendido a la adquisición de
imágenes de alta calidad y precisión, proyectos de catastro, monitoreo
de grandes extensiones de cultivos, incendios, apoyo a la gestión de
riesgos y reconocimientos militares en zonas de difícil acceso, con una
mayor eficiencia y reducción de costos operativos. (p. 87)

Por lo tanto, podemos determinar que el uso de drones en nuestro país ha sido
muy provechoso, sus beneficios entre los cuales tenemos son la toma de imágenes
de alta calidad para solventar necesidades de varias instituciones en apoyo a la
gestión de riesgos del país.

El grupo de inteligencia técnica y el uso de drones en operaciones militares.

El Grupo de Inteligencia técnica (G.I.T):

Ejecuta operaciones de Inteligencia y Contrainteligencia, con

medios técnicos en forma permanente en todo el territorio nacional
para
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identificar riesgos y/o amenazas que atenten contra la seguridad del

Estado; esta unidad realiza operaciones de vigilancia y reconocimiento
de mediano y largo alcance con plataformas tipo drone y vehículos
aéreos no tripulados para la obtención de imágenes y su posterior
procesamiento, a fin de entregar inteligencia de imágenes (IMINT) en
apoyo a las operaciones de los grupos de inteligencia a nivel nacional.
Baquero Montoya y Vásquez Briones (2019)

Por lo tanto, en la actualidad este grupo dispone de alrededor de quince drones

para operaciones de vigilancia y reconocimiento que su precio oscila entre los 2500
y 300 000 dólares. Durante las operaciones que el G.I.T realiza en apoyo a todos los
Grupos de Inteligencia Militar ubicados en todo el país se han venido dando varios
accidentes en los cuales existió pérdida total o daños en los equipos, los cuales
representan no solamente pérdida de recursos para el Ejército sino que también
significa demoras y hasta incumplimiento de trabajos que piden las unidades
militares. Esto se da no solo por el mal uso de los equipos, sino que por falta de
conocimiento de los procedimientos y normas del correcto uso de los drones en las
operaciones

2. Marco conceptual

Los términos y expresiones utilizados en la presente investigación, sea que consten

en singular o en plural, tendrán el siguiente significado:

Accidente. - Todo suceso relacionado que ocurre entre el momento en que la

aeronave está lista para desplazarse con el propósito de realizar un vuelo y el
momento en que se detiene, al finalizar el vuelo, y se apaga su sistema de
propulsión principal, durante el cual:

Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:

Contacto directo con cualquier parte del drone, incluso las partes que se hayan
desprendido; o,

La aeronave sufre daños o roturas estructurales que: afectan adversamente su

resistencia estructural, su performance o sus características de vuelo; y que
normalmente exigen una reparación importante.
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Aeródromo. - Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus

edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada,
salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Hélices. - Son planos aerodinámicos muy similares a la de un avión.

GPS. - En la actualidad, casi todos los drones están equipados con antenas y
receptores GPS, que le indican al dron la posición exacta en tiempo real.

Barómetro. - permite conocer su posición vertical; es decir, su altitud en todo

momento y poder realizar rápidas correcciones.

IMU. – Es la encargada de enviar la información de altitud y movimiento al control

principal, es decir la posición del dron con respecto al horizonte.

Batería. - La batería es el conjunto de celdas de almacenamiento eléctrico, el más

usado por los drones son de tipo LiPo.

Aeródromo controlado. - Aeródromo en el que se facilita servicio de control de

tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo.

Aeronave. - Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones

del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Aeronave pilotada a distancia (RPA). - Aeronave no tripulada que es pilotada

desde una estación de pilotaje a distancia.

Altura. - Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y
una referencia especificada.

Áreas Sensibles. - Espacio terrestre que contiene objetivos estratégicos que

inciden en gran magnitud en el desarrollo económico, social y militar del país; como
por ejemplo refinerías, hidroeléctricas, termoeléctricas, áreas industriales, bases
militares, puentes importantes, entre otros.
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Autorización especial de vuelo de una RPA. - Documento oficial otorgado por la

Dirección de Aviación Civil en la que se especifican condiciones especiales,
atribuciones o restricciones para la Operación de Aeronaves Pilotadas a Distancia, y
le otorga la facultad para desempeñar las funciones propias expresamente
consignadas en ella.

Mercancías peligrosas. - Todo objeto o sustancia que pueda constituir un riesgo

para la salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente y que figura en la lista
de mercancías peligrosas de las Instrucciones Técnicas o esté clasificado conforme
a dichas instrucciones.

Operador de la RPA. - Es la persona al mando de los controles de una aeronave

pilotada a distancia.

Operación con visibilidad directa visual (VLOS). - Operación en la cual el piloto a

distancia u observador RPA mantiene contacto visual directo sin ayudas con la
aeronave pilotada a distancia.

Trabajos aéreos. - Operación de aeronave en la que ésta se aplica a servicios

especializados tales como agricultura, construcción, fotografía, levantamiento de
planos, observación y patrulla, búsqueda y salvamento, anuncios aéreos.

Zona de control. - Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la
superficie terrestre hasta un límite superior especificado.

Zona peligrosa. - Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden

desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las
aeronaves.

Zona prohibida. - Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las

aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está prohibido el vuelo de las
aeronaves.

Zona restringida. - Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las

aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las
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aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificadas.

Zona Intangible. - Espacios protegidos de excepcional importancia cultural y

biológica en los cuales no puede realizarse ningún tipo de actividad extractiva
debido al valor que tienen para las generaciones presentes y futuras.

3. Marco legal

Según el reglamento de la Dirección General de Aviación Civil (DAC) en las

Operaciones de aeronaves piloteadas a distancia (RPAs) que fue aprobado por
resolución presidencial con Nro. DGAC-DGAC-2020-0110-R del 30 de agosto del
2020, nos establece algunas normativas para poder normar las operaciones de
aeronaves piloteadas a distancia.

1) Las operaciones de aeronaves pilotadas a distancia (RPAs) usados en

actividades cuyo peso (masa) máximo al despegue (MTOW) sea superior a
0.25 Kilogramos y menor o igual a 150 Kilogramos podrán despegar con
normalidad.

2) Queda prohibida la operación de las aeronaves de más de 150 kilogramos de

peso (masa) máxima de despegue (MTOW)

3) La Dirección de Aviación Civil se reserva el derecho de emitir permisos

especiales con base en las reglas de este reglamento, relacionados con
operaciones con RPAs que, por sus características técnicas y por su finalidad
de operación, las cuales sean realizadas por entidades públicas o privadas
debidamente reconocidas o autorizadas con fines exclusivos de investigación
científica, innovación y desarrollo, estas reglas no serán aplicables para
operaciones de aeromodelismo, aeronaves pilotadas a distancia con peso
(masa) máximo de despegue, globos fijos, cometas, cohetes, y aeronaves
radio controladas y globos libres no tripulados y operaciones realizadas por
las Fuerzas Armadas, Aduanas o Policía Nacional dentro del ámbito de sus
funciones.

4) Las operaciones de trabajos aéreos, además de cumplir con las reglas de

operación, deben contar con el correspondiente permiso de operación de
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conformidad con la normativa vigente, para las operaciones de aeronaves

piloteadas a distancia que requieran una autorización especial de cualquiera
de los requisitos de operación, deben obtener la autorización expresa de
aviación civil.

5) El operador de una RPA cumplirá todas las leyes, reglamentos, ordenanzas y

otras disposiciones relacionadas con seguridad nacional, seguridad pública,
protección de la privacidad y la intimidad personal, propiedad intelectual,
entre otras.

6) El operador de una aeronave pilotada a distancia es el responsable de

mantener contacto directo visual con la aeronave durante todo el vuelo, así
como también la presencia de un observador no exime al operador del
cumplimiento del literal anterior.

7) Una persona no debe operar en forma simultánea más de una aeronave

pilotada a distancia en vuelo, a excepción de las que cumplan con las
condiciones para dicha operación, está prohibida la operación de aeronaves
en espacio aéreo controlado, salvo que exista la autorización de la Dirección
de Aviación Civil para dicha operación.

8) Salvo autorización especial emitida del Reglamento de la Dirección de

Aviación Civil, las aeronaves pilotadas a distancia serán operadas en las
horas comprendidas entre la salida y la puesta del sol; y en condiciones
meteorológicas de vuelo visual, las operaciones de las aeronaves no
excederá en ningún momento una altura de vuelo de 400 pies (122 metros)
sobre el terreno.

4. Marco histórico

1. Historia de las Aeronaves no tripuladas

A mediados del siglo XIX, a causa de varios conflictos militares, el ejército

Austriaco, realizó lo que sería un primer intento del uso de aeronaves no
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tripuladas (UAV- Unmanned aerial vehicle); al equipar, 200 globos no tripulados

con explosivos programados de una manera muy básica para dejarse caer sobre
el lado enemigo.

Actualmente, en inglés la palabra drone hace referencia a las Aeronaves no

Tripuladas; sin embargo, en español se utiliza la palabra drone. Otro término
usado para referirse a estas aeronaves, es VANT (vehículo aéreo no tripulado)

Casi siempre, con objetivos militares, otro uso que se ha dado a los drones, es
el de la vigilancia, comenzando con intentos muy básicos como los que se usó en
la Primera Guerra Mundial, al equipar cometas con cámaras fotográficas para
observar los movimientos del enemigo.

Nikola Tesla, a finales del siglo XIX, fue capaz por primera vez de controlar
remotamente un vehículo, en este caso, un barco en una exhibición en el
Madisson Square Garden, en New York; conocimientos y tecnología, que servirían
para ser aplicados a futuro para controlar remotamente los vehículos aéreos no
tripulados.

Por lo tanto, a este tipo de aeronaves no tripuladas y controladas remotamente

por una señal de radio, se las conoce actualmente como RPA´s (Remotely-Piloted
Aircrfat System).

En el siglo XX, las Fuerzas Militares de varios países lo usaron ampliamente

como blancos o como bombas voladoras que pudieran llegar tras las líneas
enemigas, afianzando su uso como plataformas de vigilancia durante la Guerra
Fría.

2. Evolución y Aplicaciones
Conforme la tecnología fue avanzando, de igual manera, los usos que se han
dado a los drones han ido evolucionando. Como hemos visto, los drones han
tenido y tienen un papel fundamental en el uso militar; sin embargo, en la
actualidad es más frecuente el uso de drones en el campo civil.

Drones para uso en seguridad:

Debido a la versatilidad de estos equipos, sus usos en seguridad son

prácticamente infinitos, teniendo como ejemplos vigilancia de fronteras, control
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antinarcóticos en área marítima y terrestre, seguridad vial, vigilancia de presidios,

evaluación de manifestaciones, vigilancia policial y seguridad ciudadana.

Drones para uso de búsqueda y rescate de personas:

La posibilidad de volar drones a poca altura y transmisión de video en tiempo

real, además de cámaras termográficas, han permitido la búsqueda y rescate
eficaz de personas pérdidas o en peligro, en zonas inaccesibles donde la falta de
señal de celular no ha permitido otra forma de rescate.

En Ecuador los avances tecnológicos han ido permeando nuestro día a día,
como evidencia de ello se observa la popularización que ha tenido el uso de drones
a nivel mundial, pero en el Ecuador se los viene conociendo hace pocos años.
Surge en el Ecuador, desde un hecho muy cercano que tuvo que pasar el país en el
2008, cuando se violentó la soberanía ecuatoriana, por un bombardeo en frontera
contra las FARC de Colombia en su operación llamada Fénix con la que pudimos
vivir de cerca el uso de naves no tripuladas para el bombardeo, y que bajo este
precedente, el Ecuador abre las puertas a la adquisición de la nueva tecnologías así
como la producción propia (Méndez. L, 2011).

Con los que el Estado toma contacto directo con el drone en la adquisición de
seis aviones no tripulados de origen israelí en el 2009 durante el periodo
presidencial de Rafael Correa Delgado, por motivo de modernización para el
armamento de la Fuerza Aérea. Con los usos profesionales y de solución de
actividades emergentes que se venían desarrollando a nivel mundial mencionadas
ya anteriormente, el Ecuador dio paso a la comercialización y utilización del drone
en una infinidad de tareas que impulsarían no solo la economía Nacional sino el
progreso en el control y vigilancia Estatal y la implementación de este instrumento
como mecanismo de apoyo en actividades agrícolas, turísticas, humanitarias y de
protección de Patrimonio de la humanidad.

Detallando algunos de los usos del dron en el territorio ecuatoriano como:

Vigilancia -ECU911. Su objetivo es captar y visualizar imágenes desde el

Servicio Integrado de Seguridad; mediante el uso de estos vehículos aéreo no
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tripulado (Drone); permitiendo la cobertura de zonas en donde el acceso de otro tipo

de tecnología de video vigilancia no es funcional. El Servicio integrado de seguridad
ECU 911, cuenta con una plataforma tecnológica que permite mantener un
monitoreo constante en todo el territorio a través de las cámaras de video vigilancia,
sin embargo, existen distintos tipos de situaciones en las cuales por falta de las
condiciones necesarias para la instalación de cámaras o por tratarse de eventos
fortuitos tales como (inundaciones, deslaves, aglomeraciones de personas, etc.) no
se puede recurrir al uso de cámaras de video vigilancia, por tal motivo se tiene como
alternativa el uso de los vehículos aéreos no tripulados (Ecu 911,2016).
Un vehículo aéreo no tripulado, es capaz de mantener de manera autónoma un nivel
de vuelo controlado y sostenido, permitiendo captar en video algún incidente.
Utilizado en misiones de reconocimiento, observación de instalaciones desde el
aire, y zonas de acceso restringido, con la posibilidad de establecer una patrulla
constante en la zona a proteger y realizar una detección de situaciones de riesgo.
De uso primordial en búsqueda de sobrevivientes atrapados en el terremoto de 7.8
de magnitud en la escala de Richter del 16 de abril del 2016 que sacudió al Ecuador
y devastó las provincias de Esmeraldas y Manabí.

En Defensa Nacional El Centro de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea

(CIDFAE), concibió la creación del prototipo UAV-1 denominado Fénix en el 2014,
destinado para vigilancia, reconocimiento de defensa, protección fronteriza y en
control-espionaje del narcotráfico de combustibles y especies en alta mar, con
controles continuos en Manta, Guayaquil y Napo (Ejército Ecuatoriano, 2014).

El proyecto naciente de las Fuerzas Armadas ecuatorianas radica en la

necesidad de reducción de importaciones por su alto costo internacional, el
desabastecimiento y espera prolongada para repuestos elaborados en otros países
como Israel y la elevación de costo por mano de obra, por lo que el CIDFAE se ha
preparado en este ámbito, en su composición técnica y su elaboración con materia
prima nacional, así como capacitación constante en cursos que imparte la misma
Fuerza Armada en la Base Aérea Simón Bolívar ubicada en Guayaquil. Elaborado
para servir por 8 horas continuas y con cámaras de video y captura en HD, con
estabilizador de condiciones meteorológicas y capacidad de 1500 km de altura bajo
estrictas normas de calidad internacional (Defensa, 2020).
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Referencias Bibliográficas
Baquero Montoya, P., & Vásquez Briones, R. (05 de Diciembre de 2019). EMPLEO
DE LOS UAV, EN OPERACIONES DE SEGURIDAD Y VIGILANCIA EN LAS
ÁREAS ESTRATÉGICAS EN EL ECUADOR. Revista de Ciencias de
Seguridad y Defensa, IV(4).
Baquero Montoya, P., & Vásquez Briones, R. (05 de Diciembre de 2019). EMPLEO
DE LOS UAV, EN OPERACIONES DE SEGURIDAD Y VIGILANCIA EN LAS
ÁREAS ESTRATÉGICAS EN EL ECUADOR. Revista de Ciencias de
Seguridad y Defensa, IV(4).
Kleinschmidt, J. (17 de Marzo de 2015). Drones y el orden legal internacional.
Tecnología, estrategia y largas cadenas de acción. Revista Colombia
Internacional, 84, 17-42.