FICHA TECNICA N° 01.

TRAMO ALEXANDER VON HUMBOLDT KM.86 – AGUAYTIA KM. 160,

La empresa C.A.S.A es la contratista encargada de realizar trabajos de Conservación por Niveles de Servicio quien
adjudicó ésta servicio por un monto total de S/. 141´938, 642.30 durante el periodo 2014-2019.

SITUACIÓN ACTUAL.
Las intensas precipitaciones pluviales ocurridas en los meses de abril, mayo y junio han provocado daños en la
Plataforma de la Carretera Federico Basadre (Von Humboldt – Aguaytía), éste tramo pertenece a la VIA NACIONAL
PE-5N, identificándose quince (15) Tramos críticos donde se encontraron fallas geológicas, deterior de la carpeta
asfáltica con agrietamientos y asentamientos de la plataforma, deterioro de los elementos del sistema de drenaje,
desprendimiento de la parte lateral de la berma, los que en su mayoría fueron atendidos con rellenos de material
granular dichos trabajos no brindan las garantías necesarias para su rehabilitación. Los tramos críticos están
ubicados en la carretera Federico Basadre en las siguientes progresivas:
1er Tramo. Caserío Asunción del Aguaytillo (Prog. Km. 92+200)
2do Tramo. Caserío Asunción del Aguaytillo (Prog. Km. 93+930)
3er Tramo. Caserío Asunción del Aguaytillo (Prog. Km. 94+200)
4to Tramo. Caserío Nuevo Ucayali (Prog. Km. 96+250)
5to Tramo. Caserío Nuevo Ucayali (Prog. Km. 98+200)
6to Tramo. Caserío Nuevo Ucayali (Prog. Km. 98+500)
7mo Tramo. Caserío Nuevo Ucayali (Prog. Km. 99+000)
8vo Tramo. Caserío Nuevo Oriente (Prog. Km. 102+000)
9no Tramo. Entrada a San Alejandro (Prog. Km. 109+000)
10mo Tramo. Entrada a San Alejandro (Prog. Km. 109+500)
11vo Tramo. Caserío Porvenir (Prog. Km. 112+600)
12vo Tramo. Caserío Shiringal Bajo (Prog. Km. 118+500)
13vo Tramo. Caserío Shiringal Alto (Prog. Km. 121+200)
14vo Tramo. Caserío Miraflores (Prog. Km. 125+100)
15voTramo. Caserío Miraflores (Prog. Km. 126+000)
16voTramo. CC.PP. San Juan (Prog. Km. 127+300)
17voTramo. Caserío Pueblo Nuevo (Prog. Km. 134+300)

ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN.
Las malas condiciones en las que han quedado los 17 tramos de la Carretera Federico Basadre (Von Humboldt –
Aguaytía) están generando un alto riesgo contra la seguridad vial tanto vehicular como peatonal, por lo que amerita
con suma urgencia iniciar los estudios técnicos para la intervención de estos tramos críticos.
 FICHA TECNICA N° 02
TRAMO: AGUAYTIA KM. 160 – PUENTE CHINO KM.185.
La empresa ICCGSA (Ingenieros Contratistas Generales S. A. adjudicó la obra de mejoramiento a nivel de carpeta
asfáltica en caliente con un costo de inversión de S/. 213´386,093.29 (Incluida la supervisión) para atender 27
sectores críticos en el tramo: Aguaytia Km. 160 – Puente Chino Km.185 de la Carretera Federico Basadre, tramos
críticos que suman 8km, de un total de 25km.
SITUACIÓN ACTUAL.

Las intensas precipitaciones pluviales ocurridas en los meses de abril, mayo y junio lo cual han afectado éste tramo
con derrumbes y socavaciones del río lo cual han afectado los taludes y por ende la plataforma de la carretera
pavimentada originando la interrupción del libre tránsito vehicular y peatonal, Cabe indicar que los 27 Sectores
Críticos se vienen atendiendo por emergencia vial los mismos que vienen siendo supervisados por PROVIAS
NACIONAL. Así mismo las intensas lluvias han generado la aparición de cinco (05) sectores críticos adicionales que
requieren ser atendidos lo más pronto posible, siendo éstos los siguientes:

1. CC.PP. Boqueron (Prog. Km. 174+160 - Entre Sector Crítico 25 y Sector Crítico 26).
En este sector existe el colapso de la plataforma en una longitud de 20.00ml al borde izquierdo de la ladera,
abarcando un solo carril
2. CC.PP. Boqueron (Prog. Km. 180+420 - Entre Sector Crítico 20 y Sector Crítico 21)
En este sector existe deslizamiento de taludes inestables, pérdida de plataforma total por socavación de cruce
de agua.
3. C.F.B. (Prog. Km. 186+460 - Entre Sector Crítico 11 y Sector Crítico 12)
En este sector existe un Talud inestable, con constantes deslizamientos, convirtiéndose en una zona vulnerable
4. Caserío Nuevo Mundo (Prog. Km. 186+850 - Entre Sector Crítico 10 y Sector Crítico 11)
En este sector un tramo de Plataforma de 50m, presenta pérdidas totales de la carpeta asfáltica en su
superficie.
5. Caserío Oriental Bajo (Prog. Km. 189.74 - Entre Sector Crítico 07 y Sector Crítico 08)
En este sector se presenta el desprendimiento de un tramo de 30m de Plataforma en el borde izquierdo de la
ladera, producto del deslizamiento del talud inestable

ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN.
- Al término de la intervención habrán mejorado a nivel de carpeta asfáltica 8km aprox. Pero quedaría pendiente
17km, que no se consideró en el contrato inicial por estar en buenas condiciones, pero que en la actualidad
este tramo ha sido afectado por los derrumbes y socavación del río en la última temporada de lluvia.
- Es necesario realizar los estudios para la intervención en los 05 tramos adicionales que no han sido
considerados en los 27 sectores críticos, así mismo considerar los estudios para una RUTA ALTERNA en este
tramo para evitar derrumbes y socavación del río, y garantizar
 FICHA TECNICA N° 03
GESTION PARA LA INSTALACIÓN DE LA OFICINA DESCENTRALIZADA DE
PROVIAS NACIONAL EN PUCALLPA
I. Reunión de trabajo que se realizó el 10.04.17
II. Se tuvo la asistencia de las siguientes autoridades:
 Congresista de Ucayali: Contralmirante (r). Carlos Tubino Arias Schreiber
 Asesor del Congresista: Dr. Luis Yunis Herrera.
 Director de PROVÍAS NACIONAL: Ing. Carlos Lozada Contreras
 Directora de PROVÍAS DESCENTRALIZADO: Ing. Patricia Cama Mesa
 Director de la DRTC Ucayali: ing. Eleuterio Pérez Sagástegui.
III. Los temas que se trataron en dicha reunión fueron:
 Creación e instalación de la Oficina descentralizada de PROVIAS NACIONAL en
Pucallpa
 Tramos Críticos por hundimiento de la Carretera Federico Basadre entre el km.86 (Von
Humboldt y el km.160 (Aguaytía). Dando como alternativas de solución realizar los
estudios para la atención a estos sectores y una adecuada señalización.
 Los 27 sectores Críticos del Tramo Aguaytía – Puente Chino, por haberse producido
gran deslizamiento y socavación de la plataforma de la carretera, contratar a empresa
para su reparación y mantenimiento. Exponiendo el Director Regional de Transporte
realizar los estudios para cinco (05) sectores críticos adicionales originado por las
intensas lluvias. Así mismo considerar realizar los estudios técnicos para un trazo
alterno de la CFB, en la zona entre Boquerón y Puente Chino.
IV. Implementación de los acuerdos.
 El Director Ejecutivo de PROVIAS NACIONAL Ing. Carlos Lozada Contreras, informa que
se ha designado presupuesto para la oficina descentralizada en Pucallpa, que incluye:
la contratación de 06 profesionales, alquiler de local, implementación con camionetas,
equipos y materiales.
 El Ing. Carlos Lozada, a fines de abril designó al Sr. Pedro Vidal Vidal (Funcionario
PROVIAS NACIONAL), como encargado para la logística en la implementación de la
oficina descentralizada de Pucallpa. La DRTCU, apoyó con 01 camioneta incluido
combustible y chofer durante 03 días a esta comisión.
 El Sr. Vidal, Consiguió más de 100 Curriculum Vitae de profesionales a fin de ser
evaluados para la contratación de personal requerido y determinaron el alquiler del
local e indicaron que su instalación sería la primera semana del mes de mayo del año
en curso. Se debe resaltar que los profesionales interesados en los puestos de trabajo,
al no tener respuesta, presentaron sus quejas y denuncias ante la Contraloría de la
Republica, por lo que la DRTCU, esclareció los hechos.
 FICHA TECNICA N°04
NOMBRE DEL PROYECTO: “REHABILITACION DEL TERMINAL PORTUARIO DE
PUCALLPA EN LA REGION DE UCAYALI". Código SNIP Nº 3503

Presupuesto de Inversión: S/. 153´887,216.00 según la Factibilidad Aprobado el

23/04/2015 (ESTADO VIABLE). Plazo de Ejecución: 12 meses

SITUACIÓN ACTUAL.

El Terminal portuario cuya construcción tiene

previsto ubicarse en la parte noreste de la ciudad
de Pucallpa (distrito Callería, provincia Coronel
Portillo), sobre los terrenos del exterminal
portuario y las manzanas adyacentes localizados
entre los jirones Adolfo Morey y Cahuide con las
siguientes coordenadas georeferenciales
(552100.00N y 9074300.00E), la construcción
ocupará un área aproximado de 95,560.00 m 2.

Dicha zona se caracteriza por ser elevada y de

material duro por lo que reúne las condiciones
adecuadas. Así mismo los predios presentan
problemas de expropiaciones.

DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS A REALIZAR:

 5.5 hectáreas de área nivelada para almacenes.
 2.5 km de camino asfaltado.
 300 mt de taludes estabilizados.
 Edificaciones:
 Oficinas para personal administrativo y operativo.
 Talleres y estacionamiento de los equipos.
 Comedores, camerino y cerco perimétrico.
 Almacenes de distintos tipos tanto para carga a exportar como también para importar.
 Infraestructura de río:
 Un puente de acceso.
 Un muelle de 180 metros de frente para la atención de la carga.
 Un pontón de pasajeros de 120 metros cuadrados.
 Equipamiento para movimiento de cargas.

PROCESO DE SELECCIÓN:

Otorgamiento de la Buena pro para la elaboración del expediente técnico: 03/08/2017, a la

Empresa Adjudicaria: CONSORCIO NUEVO PUCALLPA (EMPRESA GAMBELL PERU S.A.
CONSULGAL – CONSULTORES EN ENGENHIERIA E GESTAO S.A. – SUCURSAL PERÚ)
POR EL MONTO DE S/. 5´117,186.44

El periodo de ejecución para la elaboración del expediente técnico es de DOSCIENTOS (200)

DÍAS CALENDARIOS (no se incluye el periodo de revisión ni del levantamiento de
observaciones).

RECOMENDACIONES

1. El proyecto requiere que se garantice el dragado del rio Ucayali con un área adyacente
a las construcciones del terminal portuario.
 FICHA TECNICA N°05
CONSTRUCCION DE LA AMPLIACION DE UNA SEGUNDA CALZADA DEL TRAMO DV.
AEROPUERTO PUCALLPA-CEMENTERIO JARDIN DEL BUEN RECUERDO. SNIP: 128445
Contratista:
Consorcio Pucallpa (C.A.S.A. – Hidalgo e Hidalgo – ARAMSA)
Contrato de Obra N° 008-2013-MTC/20 el 16/01/2013, por S/. 127´124,273.10
Supervisor:
Consorcio Supervisor Pucallpa (Alpha Consult – Promoción y Gestión PROMOGEST Sociedad
Anónima Cerrada. Contrato N°056-216-MTC/20 del 01/03/2016, por el monto de S/.3
´040,871.25

TRAMO 02 (ZONA SUB URBANA)

Del Km. 4+150 al 10+150

TRAMO 01 (ZONA URBANA)

Del Km. 0+000 hasta el Km.
4+150

SITUACIÓN ACTUAL
La situación actual encontrada en la carretera Federico Basadre nos revelan siete (07) puntos
críticos, por las malas condiciones de seguridad vial que se han generado al no considerarse
todo el tramo como ZONA URBANA, dificultando el acceso vehicular y peatonal a los
Asentamientos Humanos y centros poblados de la zona. De acuerdo al PLANO DE
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL DEL PROYECTO las progresivas de los puntos críticos
son las siguientes:
a) KM. 4+160 (EL OVALO),
b) KM. 4+980 (ENTRADA A AGUAYTIA ENERGY),
c) KM. 5+980 (ALTURA DEL EJERCITO PERUANO),
d) KM. 6+820 (ALTURA DEL INPE),
e) Km 7+400 (ALTURA CASERIO 2 DE MAYO).
f) KM. 8+100 (ALTURA CERVECERIA BACKUS),
g) KM 8+760 (ALTURA DE NUEVO SAN JUAN)

Las malas condiciones encontradas son lo siguiente:

- Desde la progresiva 4+160 hasta la progresiva 10+000 (cementerio del buen recuerdo
Km15.000 de la CFB) no se ha facilitado de forma adecuada el cruce peatonal y vehicular
de lado a lado en lugares que lo ameriten para el ingreso a las diferentes entidades tales
como Instituciones educativas, puestos de salud, CORA, IMPE, etc. debido a la presencia
de barandas metálicas en la parte central de la carretera.
- Del mismo modo no se ha previsto la instalación de semáforos, señalizaciones horizontales
y verticales, reductores de velocidad (gibas o rompemuelles) ni paraderos en éstos lugares.
- Así mismo las vías auxiliares o adyacentes y los puentes de cruce peatonal sólo han sido
construidas hasta la progresiva 4+160 (EL OVALO) ya que sólo se consideraba como zona
urbana hasta ésta progresiva.
RECOMENDACIONES:

1. Se recomienda subsanar las observaciones generando actividades que permitan la

instalación de semáforos, señalizaciones horizontales y verticales, apertura de cruces
peatonales y vehiculares a través de un DEDUCTIVO VINCULANTE.
2. También se debe generar un proyecto de inversión pública para la continuidad de la doble
calzada (vía auxiliar o adyacente) desde la Prog. 4+160 ya que inicialmente fue
 considerada como zona rural, lo cual ha cambiado por el crecimiento poblacional (una vez
actualizado el PLAN DIRECTOR URBANO).

FICHA TECNICA N°06

PIP: “AMPLIACIÓN DE LA CAPACIDAD OPERATIVA DEL EQUIPO MECÁNICO DE LA
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – GOREU DISTRITO
DE CALLERIA, PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO – UCAYALI”

ANTECEDENTES.

El nueve (09) de agosto del 2017 se han reclasificado vías vecinales a vías departamentales
mediante RESOLUCIÓN MINISTERIAL N°763-2017 MTC/01.02 logrando incrementar la red
vial departamental de la región Ucayali de 214.10 Km a 1,663.58 Km, lo que amerita ampliar la
capacidad operativa del equipamiento mecánico de la Dirección Regional de Transportes y
Comunicaciones de Ucayali, las vías departamentales queden determinadas según el siguiente
cuadro resumen:

Código de Trayectoria Longitud por Longitud LONGITUD

N° identificación del aperturar Existente TOTAL
camino

Origen Destino

1 UC-100 Emp. PE-5N (Boquerón) Emp. UC-103 (Pueblo Libre) 70.14 111.77 181.91

2 UC-101 Emp. PE-5N (Huipoca) Santa Rosa de Aguaytia 0.00 37.00 37.00
3 UC-102 Emp. PE-18C (Pte. Neshuya) Curimana 0.00 34.30 34.30

4 UC-103 Emp. PE-18C (Campo Verde) Emp. PE-18 C (Pucallpa) 4.14 64.29 68.43

5 UC-104 Emp. PE-18C (Campo Verde) L.D. Huánuco 0.00 17.00 17.00
6 UC-105 Emp. UC-112 (Nuevo Italia) Breu 121.47 62.29 183.76
7 UC-106 Puerto Esperanza L.D.Madre de Dios 0.00 0.00 0.00
8 UC-108 Emp. PE-5N (Libertad) Emp. PE-5N (Pampa Yurac) 7.76 11.05 18.81

9 UC-109 Emp. PE-5N (Barrio Unido) Emp. PE-5N 59.10 20.04 79.14

10 UC-110 Emp. PE-5N Emp. UC-104 (D.V. Nueva Esperanza) 23.94 31.19 55.13

11 UC-111 Emp. UC-104 (Tierra Roja) Emp. UC-112 (D.V. San Fernando) 37.55 7.58 45.13

12 UC-112 Emp. PE-18 C (Pucallpa) Pta. Carretera 288.20 296.31 584.51

13 UC-113 Emp. UC-112 (Santa Rosa de Masisea) Pta. Carretera 164.97 28.70 193.67

14 UC-114 Emp. UC-113 (Masisea) Caimito 0.00 33.44 33.44

15 UC-115 Emp. UC-112 (Dv. Iparía) L. D. Huánuco 0.00 67.23 67.23

16 UC-116 Emp. PE-5S A Emp. UC-112 35.00 29.12 64.12

A la fecha se tiene aprobado el expediente técnico del PIP para un adecuado equipamiento
mecánico de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Ucayali con CÓDIGO
SNIP: 381966, aprobado el 05/05/2017 (REGISTRADO FASE DE INVERSIÓN) con un
presupuesto de Inversión de S/. 23´640,670.96, para ser ejecutado a un plazo de 08
meses. Las metas trazadas en éste proyecto son:
Descripción de Trabajos:
- Adquisición de la siguiente maquinaria pesada
 02 tractor sobre oruga
 02 cargador frontal
 02 motoniveladoras
 02 Excavadora hidráulica sobre orugas
 02 retroexcavadora sobre llantas
 02 rodillo liso vibratorio
 10 camión volquete de 15 m3
 02 camion cisterna de 5,000 glns
- Reparación de 25 unidades de maquinaria pesada
- Habilitación de 02 Hangares.
Nota: Se necesita el recurso financiero para la inversión y ejecución de éste proyecto que
beneficiará a una población de 553,200 habitantes (toda la región de Ucayali).

FICHA TECNICA N°07

REHABILITACIÓN DEL AERÓDROMO DE BOLOGNESI

SITUACION ACTUAL

Mediante Memorándum N° 1047-2017-MTC/09, solicitaron a la Oficina General de Asesoría

Jurídica del MTC la designación de las Unidades Formuladoras (UF) y las Unidades Ejecutoras
de Inversiones (UEI) en el marco del sistema Invierte.pe. para el PIP “Rehabilitación de los
aeródromos de Atalaya, Breu, Sepahua y Puerto Esperanza”, luego se convocará a los
procesos de selección de los consultores que estarán a cargo de la elaboración de los
expedientes técnicos. Se tiene previsto que en el cuarto trimestre de 2017 se concrete la
contratación e inicio de la elaboración del expediente técnico.

Para el 2018, se está programando el presupuesto de la siguiente manera.

Proyecto de Rehabilitación del aeródromo de Atalaya 15’040,013.0

Proyecto de Rehabilitación del aeródromo de Breu 44’171,685.4
Proyecto de Rehabilitación del aeródromo de Sepahua 30’145,621.2
Proyecto de Rehabilitación del aeródromo de Puerto Esperanza 25’029,320.7

Total de inversión = S/ 114’386,640

Los aeródromos consistirán en la rehabilitación de las pistas de tránsito de aeronaves

pequeñas o regulares, de uso civil y militar, con destino a diferentes lugares del Perú.
RECOMENDACIONES.
Se recomienda la incorporación de la rehabilitación del Aeródromo de Bolognesi (código
OACI: SPBL), a la propuesta inicial ya que es un aeródromo que sirve a la localidad
de Bolognesi en el distrito de Tahuanía en la Región Ucayali, Perú y servirá para la
integración regional de las COMUNICACIONES.
Éste aeródromo se encuentra bajo la administración de la Municipalidad Distrital de
Tahuanía. El pueblo se encuentra cerca de un meandro del río Ucayali.
La pista tiene una dimensión de 1,100m x 18m. Tiene capacidad para recibir hasta
avionetas de 5,700 Kg. 

CARACTERÍSTICAS

Coordenadas(latitud):           10º 01' 46.4" S

(longitud)                                73º 56' 36.15" W

Aut. de Funcionamiento:      371-2012-MTC/12

Elevación:                                630 pies 

Orientación Magnética:        09-27

Dimensión de la pista:          1,100 x 18 m

Superficie:                               Grava compactada

Resistencia:                             Avionetas (5,700 kg)

 FICHA TECNICA N°05
CONSTRUCCION DE LA AMPLIACION DE UNA SEGUNDA CALZADA DEL TRAMO DV.
AEROPUERTO PUCALLPA-CEMENTERIO JARDIN DEL BUEN RECUERDO. SNIP: 128445
Contratista:
Consorcio Pucallpa (C.A.S.A. – Hidalgo e Hidalgo – ARAMSA)
Contrato de Obra N° 008-2013-MTC/20 el 16/01/2013, por S/. 127´124,273.10
Supervisor:
Consorcio Supervisor Pucallpa (Alpha Consult – Promoción y Gestión PROMOGEST Sociedad
Anónima Cerrada. Contrato N°056-216-MTC/20 del 01/03/2016, por el monto de S/.3
´040,871.25

TRAMO 02 (ZONA SUB URBANA) Km 1 + 460

Del Km. 4+150 al 10+150

Km 5 + 500
TRAMO 01 (ZONA URBANA)
Del Km. 0+000 hasta el Km.
4+150

SITUACIÓN ACTUAL
La situación actual encontrada en la carretera Federico Basadre nos revelan siete (07) puntos
críticos, por las malas condiciones de seguridad vial que se han generado al no considerarse
todo el tramo como ZONA URBANA, dificultando el acceso vehicular y peatonal a los
Asentamientos Humanos y centros poblados de la zona. De acuerdo al PLANO DE
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL DEL PROYECTO las progresivas de los puntos críticos
son las siguientes:
A) KM. 1+460 (ALTURA DEL AA.HH. ACHO F) KM. 6+820 (ALTURA DEL INPE),
MEGO) G) Km 7+400 (ALTURA DEL CASERIO 2 DE
B) KM. 4+160 (EL OVALO), MAYO).
C) KM. 4+980 (ENTRADA A AGUAYTIA ENERGY), H) KM. 8+100 (ALTURA DE LA CERVECERIA
D) KM. 5+500 (GARITAS DE CONTROL SUNAT, BACKUS),
PNP Y GERENCIA DESARROLLO FORESTAL), I) KM 8+760 (ALTURA DE NUEVO SAN
E) KM. 5+980 (ALTURA DEL EJERCITO JUAN)
PERUANO),

Las malas condiciones encontradas son lo siguiente:

- Desde la (progresiva 4+160) hasta la (progresiva 10+000 cementerio del buen recuerdo
Km15.000 de la CFB) no se ha facilitado de forma adecuada el cruce peatonal y vehicular
de lado a lado en lugares que lo ameriten para el ingreso a las diferentes entidades tales
como Instituciones educativas, puestos de salud, CORA, INPE, etc. debido a la presencia
de barandas metálicas en la parte central de la carretera.
- Del mismo modo no se ha previsto la instalación de semáforos, señalizaciones horizontales
y verticales, reductores de velocidad (gibas o rompemuelles) ni paraderos en éstos lugares.
- Así mismo las vías auxiliares o adyacentes y los puentes de cruce peatonal sólo han sido
construidas hasta la progresiva 4+160 (EL OVALO) ya que sólo se consideraba como zona
urbana hasta ésta progresiva.
RECOMENDACIONES:

3. Se recomienda subsanar las observaciones generando actividades que permitan la

instalación de puentes peatonales, paraderos, semáforos, señalizaciones horizontales y
verticales, a través de un DEDUCTIVO VINCULANTE.
4. También se debe generar un proyecto de inversión pública para la continuidad de la doble
calzada (vía auxiliar o adyacente) desde la (Prog. 4+160) hasta la (prog 10+00) ya que
inicialmente fue considerada como zona rural, lo cual ha cambiado por el crecimiento
poblacional (solicitando a la municipalidad provincial de Coronel Portillo actualizar el PLAN
DIRECTOR URBANO).