TALLER EDIFICIO Y CIUDAD I

Allison Merian Altamirano Mujica

Segobia Cajo Richard German
 USS
ARQUITECTURA
ÍNDICE: 2.3.3. Noche.
2.4. Transporte público.
2.5. Radiación solar.
• INTRODUCCIÓN FACULTAD DE INGENIERÍA,
ARQUITECTURA Y URBANISMO
3. Equipamientos básicos.
1. Ubicación
3.1. Usos
2. Morfología del lugar
3.2. Comercio. CURSO:
3. Preexistencias
3.3. Educación Taller Edificio y Ciudad I
3.4. Salud.
• CONTEXTO HISTÓRICO CULTURAL.
3.5. Áreas verdes y recreación
3.6. Otros usos. CATEDRA:
1. Crecimiento histórico.
2. Monumentos de Chiclayo. Angulo Cárdenas Carlos Jonathan
4. Espacio público. Cueva Cabanillas Helmont José Aníbal
3. Antes y después.
4.1. Calidad del aire. Muro Barón Edgardo Fernando Paul
4.2. Calidad acústica. Rivadeneyra Escribano Emerson Aristóteles
• RECONOCIMIENTO DESCRIPTIVO URBANO.
4.3. Calidad visual.
4.4. Radiación solar.
1. Morfología y estructura urbana.
1.1. Llenos y Vacíos. INTEGRANTES:
• DIAGNÓSTICO URBANO Altamirano Mujica Allison Merian
1.2. Densidad de viviendas y población.
1.3. Tipología de manzanas. Segobia Cajo Richard German.
1. Falta de acondicionamiento
1.4. Tipologías de viviendas.
2. Desproporción de vías respecto a sus usos.
1.5. Alturas de las edificaciones.
3. Excesivo aparcamiento. PRODUCTO ACREDITABLE I
4. Comercio informal. Análisis del Centro Monumental de la
2. Movilidad Urbana.
5. Falta de equipamientos de cohesión social. ciudad de Chiclayo.
2.1. Jerarquía de vías.
6. Falta de respeto y cuidado del patrimonio.
2.2. Espacio del viario.
2.3. Flujo Vehicular y Peatonal.
2.3.1. Mañana.
2.3.2. Tarde.
 INTRODUCCIÓN
1. Ubicación
2. Morfología del lugar
3. Preexistencias
INTRODUCCIÓN 1.Ubicación
TEMPERATURAS

Máxima: 28.8°C

Mínima: 15.4°C

PRECIPITACIONES

Máxima: 13mm

Mínima: 0mm

HUMEDAD

Máxima: 85%

Mínima: 1%

HUMEDAD

Máxima: 85%

Mínima: 1%

ALTURA

Máxima: 29 msnm

Mínima: 27.5msnm

0 50 100 150 200 250

Descripción de la ciudad.
PAÍS REGIÓN PROVINCIA SECTOR
Chiclayo es una ciudad de la costa norte
peruana, capital de la provincia homónima y
del departamento de Lambayeque. Está
situada a 13 kilómetros de la costa del siendo
la cuarta ciudad más poblada del país y la
segunda ciudad más poblada de la Macro
Región Norte.

PERÚ LAMBAYEQUE CHICLAYO ZONA MONUMENTAL

 ZONAS DE RIESGO
INTRODUCCIÓN 2.Morfologia de lugar Según INDECI, el sector esta en zonas de riesgo
medio y alto. Por inundaciones y tipo de suelo.

Riesgo medio
44%
56%
Riesgo alto

INUNDACIONES EN EL SECTOR

Fenómeno del niño (SENAMHI, 2017)

Leyenda
Riesgo alto
Riesgo medio
Monumentos

0 50 100 150 200 250

Fenómeno del niño (Diario El Sol, 1998)

TOPOGRAFÍA DEL SECTOR

• Altura promedio:
28msnm CONCLUSIONE
CORTE A-A
• Diferencia de cotas La topografía de Chiclayo es virtualmente llana, lo
máxima y mínima: 2.62m que propicia las inundaciones desde el inicio
histórico del sector, esto sumado a la poco
• Inclinación máxima: 5.5% impermeabilidad del suelo, representa un riesgo
CORTE B-B en épocas de fuertes lluvias, lo que afecta la
• Inclinación promedio: 0.8% ciudad y sus principales monumentos históricos
culturales
 PREEXISTENCIAS EN LAS VÍAS
INTRODUCCIÓN 3. Monumentos
Según lo analizado tenemos lo siguiente:

17%
Vías con preexistencias

83% Vías sin preexistencias

PREEXISTENCIAS ANTRÓPICA Y NATURAL

Estacionamiento Para Bicicletas (Equipo Investigador)

Leyenda
Prexistencias naturales
Prexistencias antrópicas

0 50 100 150 200 250

Arboleda en la Av. Balta (Equipo Investigador)
PREEXISTENCIAS ANTRÓPICAS
PORCENTAJE DE
PREXISTENCIAS CONCLUSION

Prexistencias El sector presenta preexistencias que buscan

Basureros Esta. Bicicletas Rasposo Kioscos Sombrilla 26% naturales acondicionar el ambiente para el usuario, y
ordenar sus actividades, sin embargo en muchas
PREXISTENCIAS NATURALES vías no se logra la intención, y la mayoría del las
Prexistencias
antrópicas vías no presentan ninguna preexistencia que trate
74% de acondicionar el ambiente.

Algarrobos Sauces Molle Palmeras Ficus

 CONTEXTO HISTÓRICO CULTURAL
1. Crecimiento histórico.
2. Monumentos de Chiclayo.
3. Antes y después.
CONTEXTO HISTÓRICO CULTURAL 1. Crecimiento urbano
1
Municipalidad de
Chiclayo

Google Maps

2 -Universidad San
Martín de Porres
(Calle Nazaret)

Google Maps

-Hospital Las
3 Mercedes
(Av. Luis Gonzales)

Google Maps

Leyenda

1820-1911

1911-1942 -Parque Principal

de Chiclayo
1942-1972 (Calle Elías
Aguirre)
1972-2022 -Áreas Verde
Google Maps
0 50 100 150 200 250

Desarrollo a través del tiempo

CONCLUSIÓN

1820 1911 1942 1972

Se concluye que el crecimiento de Chiclayo fue desde
Se logra la independencia Se renueva y consolida el Se da un crecimiento Crecimiento constante, un comienzo regular y lento, pero después el
de Chiclayo y se divide en parque central de la ciudad acelerado en dirección pero se limita edificaciones crecimiento se acelero en dirección hacia las vías que
4 distritos por sus vías de Chiclayo hacia las vías férreas que grandes como el se conectan a sus ciudades satélite.
preexistentes. comunicar Chiclayo y sus aeropuerto.
alrededores
 CONTEXTO HISTÓRICO CULTURAL 2 . Monumentos

1 Parroquia de
San Antonio de
Padua
( Av. Luis
Gonzales)
-Activa
Fuente: Equipo
de trabajo.

2
Catedral de
Chiclayo
( Calle San
2 José)
-Activa
Fuente: Equipo
de trabajo.

Politécnico
1 4 3 Pedro A.
Labarthe
Duran
(Av. Francisco
Bolognesi)
3 -Destruido
Fuente: Equipo
de trabajo

4
-Iglesia La
Veronica
(Calle Torres
Paz)
-Destruido
0 50 100 150 200 250 Fuente: Equipo
de trabajo

ESTADO ACTUAL DE LOS MONUMENTOS TIPOS DE MONUMENTOS

14%
Conservados Privados( 18)
27%
58% 28%
No conservados
61% 12% Públicos(12)

Destruidos
Sin uso(5)
CONTEXTO HISTÓRICO CULTURAL MONUMENTOS
El Hospital Las Mercedes(Av. Luis Gonzales , 1930) El Hospital Las Mercedes(Av. Luis Gonzales , 2022)

ANTES EN 1969-2021 AHORA 2022

Las veredas tenían un Hay aglomeración de

espacio de vegetación , carros ya que se ensancho
generaba sombra al la vía y tiene menos
peatón y tenia menos espacio peatonal
espacio vehicular
CONTEXTO HISTÓRICO CULTURAL MONUMENTOS
Calle Elías Aguirre (1969) Calle Elías Aguirre (2022)

ANTES EN 1969-2021 AHORA 2022

La gente recorría por En el 2022 para solucionar

esta calle por el el problema hizo todo
comercio que hay y peatonal , el usuario tiene
la vereda era muy un espacio tranquilo para
pequeña, caminar
CONTEXTO HISTÓRICO CULTURAL MONUMENTOS

Catedral ,Calle Real(1920) Catedral , ahora es Calle Elías

Aguirre (2022)

ANTES EN1920 AHORA 2022

Antes la calle la Ahora es la Calle Elías

Real. Aguirre ,
Tenia su vía de Ahora la vía es de
ferrocarril al lado vehículos de carros y
de la vereda motos
 CONTEXTO HISTÓRICO CULTURAL MONUMENTOS
Av. José Balta( 2022)
Av. José Balta(1960)

ANTES La Av. Balta en 1960 AHORA 2022

Al lado de la Son anchas las

vereda del veredas y en su
Hotel Royal recorrido están
hay una vía cubiertas preexistencia
de Ferrocarril natural , y ahora toda
la vía es de carros
Hotel Royal Hotel Bolivar Tienda Ripley Municipalidad de motos
Chiclayo
RECONOCIMIENTO DESCRIPTIVO PARADEROS
URBANO
1 Transportes
LINEA
( Av. .Francisco
Bolognesi)
-Hora:6 :00 am a
23:00 pm
Fuente :Equipo de
3 trabajo

2 Paraderos de
Taxi
(Av. Luis
Gonzales)
-Hospital Las
Mercedes
Google Maps

2
3
Paradero de
Pomalca
(Calle Leoncio
Prado y Av.
Sáenz Peña)
Fuente :Equipo
de trabajo
4
1
4
-Combis linea
celeste
anaranjada, roja
(Av.Francisco
Bolognesi)
Google Maps

0 50 100 150 200 250

PORCENTAJE DE TRANSPORTE LÍNEA DE COMBIS PORCENTAJE DE TRANSPORTE PROVINCIAL Y

PÚBLICO
6 Y PRIVADO INTERREGIONAL, LOCAL CONCLUSIÓN
Publico Transporte Provincial
30% 15%
Las rutas de transporte de publico de combis no
Transporte tienen paraderos definidos.
30% 55% Interregional
70% Privada
Transporte local
RECONOCIMIENTO DESCRIPTIVO PEATONAL
URBANO TIPOS DE USUARIO
Jóvenes Adultos Adultos
(10%)
(25%) (35%)

3 1
-Calle San Jose
(2do Orden)
(Concentración Alta
de Peatón
Fuente :Equipo de
trabajo

2 -Av. José Balta y

2 Calle Pedro Ruiz
(Concentración Alta
de Peatón)
Fuente :Equipo de
trabajo

FLUJO DE CONCENTRACIÓN
FLUJO MEDIO
FLUJO ALTO
4 HORARIO

1 7.30 -11:00 AM
Lunes , sábados y Martes miércoles ,
domingos jueves y viernes

miércoles , Lunes , Martes,

12:00 -17:00 PM
jueves, viernes sábados y domingos

Lunes , Martes, sábados y domingos

18:00 -22:00 PM miércoles , jueves,
viernes

0 50 100 150 200 250

FLUJO PEATONAL COMERCIANTES FLUJO PEATONAL ESTUDIANTES PORCEBTAJE DE FLUJO PEATONAL

CONCLUSIÓN
Flujo Alto
15%

50% Flujo Medio Las rutas de transporte de publico de combis no

35% tienen paraderos definidos.

Flujo Bajo
RECONOCIMIENTO DESCRIPTIVO URBANO
1. Morfología y estructura urbana.
2. Movilidad Urbana.
3. Equipamientos básicos.
4. Espacio público.
MORFOLOGÍA URBANA Llenos y vacíos
1
-Av. José Balta

Google Maps

2 Av. José
Leonardo Ortiz

Google Maps

3 Av. Francisco
Bolognesi

Google Maps

Leyenda

Llenos 4 Av. Pedro Ruiz

Google Maps
Vacíos

0 50 100 150 200 250

LLEÑOS Y VACÍOS Número de habitantes en el sector:

CONCLUSIÓN
15%
La mayoría del sector hombres
Habitantes 48%
presenta llenos ya esta 52% Se concluye que el centro histórico de la ciudad
35 100
densamente poblada y Mujeres de Chiclayo esta en su mayoría ocupada,
edificaba teniendo pocos espacios vacíos que puedan
85% usarse para potenciar el sector
MORFOLOGÍA URBANA Tipología de las manzanas
1
-Av. José Balta

Google Maps

2 -Calle Manuel
Maria Izaga

Google Maps

3 -Calle Alfonso
Ugarte

Google Maps

Leyenda

Regular cuadrada.

Regular rectangular 4 -Pasaje Artemia

Woyke
(peatonal)
Trapecio
Google Maps
triangular

Orgánica
0 50 100 150 200 250

Forma de las cuadras Morfología de los tejidos

Regular cuadrada. 42
En su mayoría el sector muestra un tejido ortogonal con formas CONCLUSIÓN
regulares, pero también presienta cuadras irregulares y orgánicas que
25% Regular rectangular 49
29% se complementan entre si formalmente para constituir la ciudad
El sector fue creciendo gradualmente a de una manera
3% Trapecio 16
ortogonal, pero con el tiempo se extendió hacia vías
11% que llevaban a ciudades satélite lo que genero
32% triangular 5
cambios en la trama de la ciudad.
Orgánica 36
MOBILIDAD URBANA Materialidad de vías

1 -Av. José Balta

(1er Orden)
-Material de break

Fuente: Equipo
de trabajo

2 -Calle Francisco
Cabrera
(2do Orden)
-Material
adoquinado

Fuente: Equipo de
trabajo

-Calle Alfonso
3 Ugarte
(3er Orden)
2 -Material
de concreto

Fuente: Equipo de
1 trabajo

-Pasaje Artemia
4 Woyke
(peatonal)
-Material
Recubrimiento de
piedra

Fuente: Equipo de
0 50 100 150 200 250 trabajo
PORCENTAJE DE MATERIALIDAD DE LAS VÌAS: PORCENTAJE DEL ESTADO DE LAS VÌAS:
Leyenda CONCLUSIÓN
3% 10%
20% Mal estado
Brea Concreto
Se concluye que la mayoría de las vías están con
55% Buen estado material break y que solo pocas vías están en mal
22% 90% estado
Adoquinad Recubrimiento
de piedra
MOBILIDAD URBANA 1.2. JERARQUIA DE LAS VÌAS.
1 -Av. Francisco
Bolognesi
(1er Orden)

4 Fuente: Equipo
de trabajo

2 2
-Av. José Balta
(1er Orden)

Fuente: Equipo
de trabajo

3 -Prolongación
Tacna
(2do Orden)

Fuente: Equipo
de trabajo
3

Leyenda 4 -Calle Manco

Vías principales Cápac
(3er Orden)
Vías secundarias
Fuente: Equipo
Vías terciarias de trabajo

0 50 100 150 200 250 Peatonal

TIPOLOGIA DE VÍAS
TIPOLOGIA DE VÍAS
CONCLUSIÓN
En todo el sector analizado hay 6 vías principales,
Vías principales
12 vías secundarias y el resto terciarias 29%
40%
Vías de 1er Orden: Vías secundarias
Se puede concluir que hay vías que no cumplen
• Av. Francisco Bolognesi • Av. José Balta con las medidas para un correcto funcionamiento
31% Vías terciarias
• Av. Miguel Grau • Av. José leonardo Ortiz
• Av.. Sáenz Peña • Av. Pedro Ruiz
MOBILIDAD URBANA 1.2. TIPOLOGÌA DE LAS VÌAS.
ÁREA OCUPADA POR VEHÍCULOS, PEATÓN Y
VEGETACIÓN

1er Orden (Av. Sáenz Peña)

C C

2 7 1 2
B 7

B
Peatón (21%) Vehículo(74%)
A A

Vegetación (5%)

2er Orden (Calle San José)

Leyenda

Vías principales
1.60 10.0 1.60

Vías secundarias
Peatón (24%) Vehículo(76%)
Vías terciarias

0 50 100 150 200 250

PORCENTAJE DE EL ÁREA OCUPADA DE 3er Orden (Calle Alfredo Lapoint)

LAS VÍAS CONCLUSIÓN
Peatonal
8% Peatón (21%)
25%
Vehicular Se puede concluir que hay vías que no cumplen
Vehículo(74%) con las medidas para un correcto funcionamiento
67%
Vegetación 1.50 6.0 1.50
MOBILIDAD URBANA FLUJO VEHICULAR ( 8 am)
1 1
-Av. José Balta
(1er Orden)
-Flujo vehicular
medio

Fuente: Equipo
de trabajo

2 -Av. Francisco
Bolognesi
(1er Orden)
-Concentración
vehicular media

Fuente: Equipo
de trabajo

3 -Calle Leoncio
Prado
(2do Orden)
-Flujo bajo
Fuente: Equipo
de trabajo

2 Leyenda

Flujo Vehicular 4 -Calle Daniel

Medio Alcides Carrión
(3er Orden)
-Flujo bajo
Flujo Vehicular
Bajo Fuente: Equipo
de trabajo
Concentración
0 50 100 150 200 250 Vehicular
PORCENTAJE DE FLUJO VEHICULAR: CICLOVIA EN LA JOSE BALTA (Si cumple )
CONCLUSIÓN
Flujo Medio
40%
Se concluye que a las 8 am hay un flujo vehicular bajo
60% alrededor del sector y un flujo medio en ell centro de
Flujo Bajo las viìas
Fuente: Equipo de trabajo
MOBILIDAD URBANA FLUJO VEHICULAR ( 1 pm)
1
-Av. Luis
Gonzales
(2do Orden)
-Alta
concentración

Fuente: Equipo
de trabajo

2 -Av. Francisco
Bolognesi
(1er Orden)
-Flujo medio

Google Maps

3
-Av. José
Leonardo Ortiz
(1er Orden)
-Flujo medio
Google Maps

2 Leyenda

4
Flujo Vehicular Alto -Calle Manco
Cápac
Flujo Vehicular Medio (3er Orden)
-Flujo Bajo
Flujo Vehicular Bajo

Concentración Google Maps

0 50 100 150 200 250 Vehicular
PORCENTAJE DE FLUJO VEHICULAR: -Av. José Balta
5 (1er Orden)
Flujo Alto CONCLUSIÓN
15%
25% No tiene una
correcta Se concluye que a las 1pm hay un flujo vehicular
Flujo Medio
señalización medio y comienza haber flujo alto al norte de la plaza
60% principal.
Flujo Bajo Fuente: Equipo de
trabajo
MOBILIDAD URBANA FLUJO VEHICULAR ( 6 pm)
1
-Av. Luis
Gonzales
(2do Orden)
-Concentración
alta
Fuente: Equipo de
trabajo

2 -Av,Jose Balta
con Av.
Bolognesi
(1er Orden)
-Concentración
alta
1 Fuente: Equipo
de trabajo

3
-Av. José
Leonardo Ortiz
(1er Orden)
-Flujo Vehicular
medio
Google Maps

Leyenda

4 -Calle Jose Sucre

Flujo Vehicular Alto (3er Orden)
-Flujo Vehicular
Flujo Vehicular Medio
Bajo
Flujo Vehicular Bajo
Google Maps
Concentración
0 50 100 150 200 250 Vehicular
PORCENTAJE DE FLUJO VEHICULAR: -Av. Luis Gonzales
(1er Orden) CONCLUSIÓN
10% Flujo Alto
Estacionamiento
40%
de bicicletas formal Se concluye que a las 6 pm hay un flujo vehicular Alto
Flujo Medio
en la parte central del sector.
50%
Fuente: Equipo de
Flujo Bajo trabajo
MOBILIDAD URBANA PEATONAL
TIPOS DE USUARIO
Adultos Adultos
Jóvenes
(35%) (10%)
(25%)

2
1 -Av. José Balta
(1er Orden)
(Concentración
Alta de Peatón
1 Fuente :Equipo de
trabajo

2 -Av. José Balta y

Calle Pedro Ruiz
(Concentración
Alta de Peatón)
Fuente :Equipo
de trabajo

FLUJO DE CONCENTRACIÓN

HORARIO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

7.30 -11:00 AM

12:00 -17:00 PM

18:00 -22:00 PM

0 50 100 150 200 250

FLUJO PEATONAL COMERCIANTES FLUJO PEATONAL ESTUDIANTES PORCEBTAJE DE FLUJO PEATONAL

CONCLUSIÓN
Flujo Alto
15%

50% Flujo Medio Las rutas de transporte de publico de combis no

35% tienen paraderos definidos.

Flujo Bajo
MOBILIDAD URBANA 6. INCIDENCIA SOLAR

1 -Prolongación
Tacna
(2er Orden)
-Incidencia media

Fuente: Equipo
de trabajo

2 -Calle Manuel
3 Torres Paz
(2do Orden)
--Incidencia media

Fuente: Equipo de
trabajo

2 3 -Av. José Balta

(1er Orden)
4 --Incidencia media

Fuente: Equipo de
1 trabajo

Leyenda

Incidencia solar 4 -Av. José Balta

media
(1er Orden)
--Incidencia Alta
Incidencia solar
alta Fuente: Equipo de
trabajo

0 50 100 150 200 250

PORCENTAJE DE INCIDENCIA SOLAR:

CONCLUSIÓN
Incidencia solar Según Natalia Langer (2019) nos
40% dice la diferencia de grados entre
media un espacio con vegetación y uno sin Se concluye que todo el sector en unas vías terciarias:
60% sombra Calle Lora y Cordero , Calle José Sucre y Calle Santa
Incidencia solar alta
Isabel ,hay incidencia solar alta
RECONOCIMIENTO DESCRIPTIVO PARADEROS
URBANO
1 Transportes
LINEA
( Av. .Francisco
Bolognesi)
-Hora:6 :00 am a
23:00 pm
Fuente :Equipo de
3 trabajo

2 Paraderos de
Taxi
(Av. Luis
Gonzales)
-Hospital Las
Mercedes
Google Maps

2
3
Paradero de
Pomalca
(Calle Leoncio
Prado y Av.
Sáenz Peña)
Fuente :Equipo
de trabajo
4
1
4
-Combis linea
celeste
anaranjada, roja
(Av.Francisco
Bolognesi)
Google Maps

0 50 100 150 200 250

PORCENTAJE DE TRANSPORTE LÍNEA DE COMBIS PORCENTAJE DE TRANSPORTE PROVINCIAL Y

PÚBLICO
6 Y PRIVADO INTERREGIONAL, LOCAL CONCLUSIÓN
Publico Transporte Provincial
30% 15%
Las rutas de transporte de publico de combis no
Transporte tienen paraderos definidos.
30% 55% Interregional
70% Privada
Transporte local
ASPECTO SOCIOECONÓMICO 1.PLANO DE USOS
1
-Tienda Macro
( Av. Grau)
-Comercio
Google Maps

2
-Universidad San
Martín de Porres
(Calle Nazareth)
- Educación
Google Maps

5 3 -Hospital Las
Mercedes
(Av. Luis Gonzales)
3 -Salud
Google Maps

1 4
-ENTRAFESA
(Av. José Balta)
-Otros Usos
Google Maps

4 5
-Parque Principal
de Chiclayo
2 (Calle Elías
Aguirre)
0 200
-Áreas Verde
50 100 150 250
Google Maps
PORCENTAJE DE USOS DE SUELOS:
5% Comercio: Salud: Áreas Verdes: CONCLUSIÓN
23%
Restaurantes, mercados, tienda/bodegas , Hospital, farmacias, clínicas, veterinarias,
50% vidrierías supermercados, Parque principal de
Chiclayo y parques
Se encontró en el sector equipamientos básicos para
10% Educación : Otros Usos: secundarios satisfacer las necesidades de los usuarios , sin embargo
carece de áreas verdes
12% Municipalidad,Ctedral, iglesias, bancos,
Colegios , universidad, instituto y hospedaje , hoteles , empresas publicas y
escuela privadas
ASPECTO SOCIOECONÓMICO 1.1. COMERCIO

Ripley(Calle San
1 José)
-Comercio formal
(Tienda
departamental)
-Horario:11:00
2 am a 21:00 pm.
Google Maps
4
3 Rest.Brasa Roja
2 (Av. Leoncio
Prado)
1 -Comercio
formal(Restaurant
e)
-Horario:17:00 pm
a 23:59 pm.
Google Maps

3
-Comercio
Informal
(Av.Jose Balta)

Google Maps

Leyenda

Comercio Formal
5 4 -Comercio
Informal
(Av. Leoncio
Comercio informal Prado )

Google Maps

0 50 100 150 200 250

PORCENTAJE DE INCIDENCIA SOLAR:

5 -Metro ( Av .Jose Balta)
CONCLUSIÓN
20% Comercio Formal -Comercio formal
( Supermercado ) Se concluye que en gran parte del sector abastece el
-Horario:9 :00 am a 21:00 pm comercio a la población ,y solo en algunas calles terciarias
-Mayor concurrencia :es a las
80% Comercio informal no tiene mucho comercio
18:00 pm
Google Maps
ASPECTO SOCIOECONÓMICO 1.2. EDUCACIÓN

1 Universidad de
Lambayeque
(Prolongación
Tacna)
-Educación
3 superior (Privada)
Google Maps

Juan Francico
2 Aguinaga
Castro(Calle
Tacna y AvJose
Leonardo Ortiz)
-Centro
5 Preuniversitario.
Google Maps

-Colegio Beata
3 Imelda (Calle
Leoncio Prado)
-Institución
educativa
1 particular (inicial,
primaria y
2 secundaria )
Leyenda Google Maps

Universidad ,
centro pre
4 -Colegio Gajel
4 (Av. Francisco
Bolognesi)
Colegio , -I.E.P(Es mixta ,
educación
secundaria)
Google Maps
0 50 100 150 200 250

PORCENTAJE DE EDUCACIÓN:
-Colegio Peruano Canadiense CONCLUSIÓN
5 (Calle Francisco Cabrera)
Universidad , -I.E.P(Es mixto, nivel primaria )
30%
centro pre -Total de alumnos y docentes Se reconoce una cantidad eficiente de colegios privados
-Hombres: 332 -Docentes:27 en el sector , sin embargo carece de colegios públicos
70% -Mujeres:323
Colegio , -Secciones:20
Google Maps
ASPECTO SOCIOECONÓMICO 1.3. SALUD

1 Hospital Las
Mercedes
(Av. Luis Gonzales)
--Hospital
publico(Activo)
Horario: Las 24
horas
Google Maps

5 2
Servimédicos
(Calle Manuel
María Izaga)
-Centro
Medico Particular
(Activo)
-.Horario:8 :00 am
a 20:00 pm
1 Google Maps
2
3 -Provida
(Calle Juan
Cuglievan)
-Clínica (Activa)
Horario: Las 24
horas
Google Maps
Leyenda
4 3 Hospitales públicos
4 -Hospital
Naylamp
(Av. Francisco
Clínicas y Bolognesi)
farmacias -Hospital Público
( Remodelación.)
Google Maps
0 50 100 150 200 250

PORCENTAJE DE SALUD:

5 CONCLUSIÓN
-Inkafarma
15% Salud privada (Calle Vicente de la Vega)
-Farmacia Se concluye que el único hospital público no abastece a
-Horario :9 :00 am a 21:00 pm todos los usuarios del sector y que no todos se
Google Maps encuentran cerca de los centros de salud ante una
85% Salud Pública
emergencia
 DIAGNÓSTICO URBANO
1. Falta de acondicionamiento
2. Desproporción de vías respecto a sus usos.
3. Excesivo aparcamiento.
4. Comercio informal.
5. Falta de equipamientos de cohesión social.
6. Falta de respeto y cuidado del patrimonio.
 Flujo Vehicular

DIAGNOSTICO URBANO Concentración de flujos

MAPEOS A INTERPOLAR
Flujo Peatonal

Ejes comerciales

Grande intersección e ejes

0 50 100 150 200 250 Mediana intersección de

ejes

CAUSA:
Flujos concentrados y excesivos
La movilidad tanto peatonal,
como vehicular se delimitada por
los por el uso comercial prospero,
sumado al confort que brindan
algunas vías, hacen que las
mismas sean puntos de
concentración de los usuarios.
EL PROBLEMA:
Informalidad y el desorden CONCLUSION
El comercio informal y las
construcciones en mal estado Se concluye que los flujos están centralizados en
hace que los peatones usen la ejes, guiados por el comercio y otros usos, lo que
ciclovía u la autopistam genera un desorden en las mismas por su sobreuso
de personas se genera comercio informal y
desorden
Vías muy pequeñas y
desproporcionadas
DIAGNOSTICO URBANO Concentración de flujos

Av. Balta Y Av. Pedro Ruiz (Equipo investigador)

Comercio Informal Uso incorrecto de vías Paraderos informales

Al no existir la suficiente
Decido a la proliferación Al estar concentrada capacidad de
del comercio regular gran cantidad de aparcamiento, las
sumado a alta ocupación afluencia peatonal, los personas usan lugares no
peatonal en la vía a usuarios desbordan la permitidos para esta
surgid el comercio capacidad de la vía, actividad en las vías
informal, que a su ves usando la vía vehicular vehiculares, que ya de por
genera desorden que también esta si están saturadas.
congestionada Uso incorrecto de las vias
Comercio Informal Aparcamiento informal.
(Equipo investigador) (Equipo investigador) (Equipo investigador)
 Áreas acondicionadas
Desproporción de vía e
DIAGNOSTICO URBANO inexistencia de flujo peatonal

MAPEOS A INTERPOLAR
Calles de proporción pequeña

Ejes comerciales

Leyenda

Segmentos sin actividades o usos

Poca o nula presencia

0 50 100 150 200 250 humana

CAUSA:
Tejidos cerrados y falta de
actividades o usos.
Los humanos buscan
inconscientemente lugares
acogedores y con compañía
humana, muchas calles no están
acondicionadas y no presentan
usos para los usuarios, lo que las
hace lugares desoladores.
EL PROBLEMA:
Calles vacías e inseguridad ciudadana CONCLUSION
Calles sin usos ni presencia
humana generan inseguridad Las calles muy pequeñas y desproporcionadas, y las
al usuario peatonal calles que no poseen acondicionamiento ambiental,
ni actividades para los usuarios, generan calles
Calles pequeñas no pueden vacías de peatones y espacios muertos.
sustentar uso vehicular, y
peatonal al mismo tiempo,
generan peligro al peatón
 Desproporción de vía e
DIAGNOSTICO URBANO inexistencia de flujo peatonal

Av. Balta Y Av. Pedro Ruiz (Equipo investigador)

Falta de Vías angostas Muros cerrados

acordonamiento
Generan espacios no
Deja a los usuarios a la Generan vías angostas acondicionas, y junto con
intemperie, ya que los y peligrosas a los las rejas cierran la ciudad
elementos lo pueden peatones a los usuarios
afectar

(Equipo investigador) (Equipo investigador) .

(Equipo investigador)