HISTORIA DE LA AVIACIÓN NAVAL EN MÉXICO

Los triunfos obtenidos por la aviación militar de

México impulsaron a un pequeño grupo de pilotos y mecánicos del Departamento de Aviación de la
Secretaría de Guerra y Marina a emprender la tarea en 1917 de modificar algunos aparatos para
su empleo en el mar, utilizando el concepto del biplano equipado con pontones, para lo cual el
Coronel Piloto Aviador Alberto Salinas Carranza ordenó a los Talleres Nacionales de
Construcciones Aeronáuticas (T.N.C.A.) la producción de un biplano monomotor Serie "A" en
versión hidroaeroplano (como se denominaba entonces), aparato que fue terminado a mediados de
1918 iniciando las practicas de amarizaje en el puerto de Veracruz a partir del día 8 de Agosto del
mismo año, teniendo como piloto de pruebas al oficial Carlos Santana, probando con ello la
efectividad del concepto. La mayoría de estas evaluaciones fueron exitosa, pero
desafortunadamente en una de ellas se registró un grave accidente, al perder la vida el 3 de
Noviembre de 1918 el joven Teniente Piloto Aviador Amado Paniagua, quien se convierte en la
primer victima de la Aviación Nacional al estrellar su aparato en la Playa Norte de Veracruz al final
de una maniobra "Immelmann" durante una demostración.

La efectividad demostrada en estas practicas

motivó a que el Departamento de Aviación Militar planeara el establecimiento formal de un grupo
de hidroaviones, pero estos planes no fueron concretados sino hasta 1926, cuando después de
numerosos intentos y ante la necesidad de incrementar la vigilancia en los litorales, la entonces
Secretaría de Guerra y Marina creó un cuerpo de Hidroaviones según se estableció en la Ley
Orgánica del Ejercito y la Armada Nacional, en su articulo 55° párrafo VIII, iniciándose así de
manera formal la Aviación Naval en México. Este cuerpo fue formado por personal y equipo
cedidos por la Fuerza Aérea Mexicana, teniendo como base el puerto de Veracruz,
transformándose en 1927 en Sección de Aviación Naval, siendo su primer comandante el
comodoro Carlos Castillo Bretón. Inicialmente se contó con 1 Vought O-2U Corsair, 1 Fairchild KR-
34 y 1 sesquiplano Azcárate del tipo "Escuela", este ultimo aparato diseñado por el Ingeniero
Rafael Azcárate.

En el año de 1927 egresa de la Escuela Naval de

Aplicación Aeronáutica de la Fuerza Aérea Mexicana la primer generación de Pilotos Navales,
integrada por el Comodoro Piloto Aviador Carlos Castillo Bretón Barreno, Teniente de Corbeta
Rafael Santibáñez Fernández, Lorenzo Egurrola Jiménez y el Guardiamarina Humberto Enríquez
Salcedo. A partir de ese año y hasta 1943 un importante numero de pilotos navales fueron
formados en esa escuela.

En 1933 y ante la separación orgánica del Ejército y la Armada Nacional, desaparece la Sección de
Aviación Naval y se crea el Cuerpo de Aeronáutica Naval. Sin embargo, el número de aparatos
disponibles era muy inferior a los necesarios para la vigilancia de litorales, por lo que la mayoría de
los patrullajes eran realizados por aparatos de la Fuerza Aérea Mexicana.

Ante la necesidad de formar pilotos y mecánicos propios el 29 de Agosto de 1943 se crea por
decreto presidencial la Escuela de Aviación Naval, ubicándose en Las Bajadas Veracruz, iniciando
labores académicas a partir del 1 de Septiembre de ese mismo año y teniendo como su primer
director al Teniente de Navío Piloto Aviador Lorenzo Egurrola Jiménez. Inicialmente se contó para
el adiestramiento con 3 monoplanos Fairchild PT-19, nuevamente cedidos por la Fuerza Aérea
Mexicana. Los primeros frutos de esta nueva escuela se tuvieron en 1944 al egresar la primera
generación de mecánicos de Aviación Naval.

La Escuela Aviación Naval a experimentado una

transformación sustancial en sus equipos de vuelo empleados para el adiestramiento de pilotos,
transformación acorde al desarrollo tecnológico del país, utilizando durante su historia y de manera
progresiva equipo Consolidated 21-M, Fairchild PT-19B, Stearman N2D-5, Stearman PT-17,
Beechcraft T-34 Mentor, Cessna 152 II Aerobat, Beechcraft F-33 Bonanza, Maule MX-7-180 Star
Rocket y Moravan Zlin 242L.
Ante la amenaza que para la nación representó el inicio de la Segunda Guerra Mundial y la
necesidad de vigilancia de las costas nacionales es que el 23 de Febrero de 1943 y por decreto del
Presidente Gral. Manuel Ávila Camacho se forma el primer Escuadrón Aeronaval, siendo su primer
comandante el Teniente de Fragata Piloto Aviador Rafael Santibáñez Fernández, equipándolo con
5 maquinas Vought OS2U-3 Kingfisher (2 de ellas convertidas a Hidroaviones) y que fueron
destacamentadas en el puerto de Tampico, Tamaulipas, incorporándose en 1945 un sexto aparato
también convertido a hidroavión. Inicialmente estas maquinas portaron las matriculas B-01 a la B-
05 (B: Búsqueda), siendo posteriormente modificadas a MB-01 a la MB-05 (MB: Marina Búsqueda)
y finalmente MV-01 a la MV-06 (MV: Marina Vigilancia). En ese mismo año se pierde en un
accidente la maquina MV-04, quedando operativos solamente 2 Kingfisher Hidros.

Al termino de la Segunda Guerra Mundial la

aviación naval registró una primer evolución al recibir los primeros aviones anfibios, siendo estos 3
aviones Grumman J2F-6 Duck así como los primeros transportes bimotores del modelo Douglas
DC-3. La incorporación de estos equipos significó un importante crecimiento en la capacidad de la
Armada de México para realizar patrullajes incluso en alta mar y para mantener comunicadas y
abastecidas sus bases. Como parte de una reestructuración al interior de la Secretaria de Marina
en 1952 el Cuerpo de Aeronáutica Naval es transformado a Departamento de Aeronáutica Naval.

En el año de 1957 se crea el Segundo Escuadrón

Aeronaval, teniendo como base el puerto de Veracruz, equipándolo con 4 aeronaves anfibias
Consolidated PBY-5 Catalina. Otro acontecimiento que resaltó la importante modernización que la
Armada de México estaba registrando fue el incorporar los primeros helicópteros, siendo estos 4
ejemplares del tipo Bell 47J-2 y 1 del tipo Bell 47G. Con este equipo se formó en 1959 el
Escuadrón de Búsqueda y Salvamento.

El 2 de Junio de 1961 se adquieren 6 aparatos Beechcraft C-45H con los que se integró el Tercer
Escuadrón Aeronaval, que tuvo como base Ixtepec, Oaxaca. Finalmente en 1976 se forma en la
ciudad de La Paz, Baja  California Sur, el Cuarto
Escuadrón Aeronaval, equipándolo con 3 hidroaviones Grumman Hu-16B/C/D Albatross, aparatos
que prestaron un muy destacado servicio durante mas de 10 años al utilizarse en labores de
vigilancia, búsqueda y rescate en alta mar.

En 1972 se registra la transformación del Departamento de Aeronáutica a Dirección General de

Aeronáutica Naval. En 1982 la Armada de México incorpora por segunda vez en su historia un
equipo de construcción 100% nacional, al adquirir 6 ejemplares del monomotor Tonatiuh, el cual
nació de un proyecto en colaboración entre la SEMAR y el Instituto Politécnico Nacional (I.P.N.)
utilizando como base el ala diseñada por el

Ingeniero  mexicano David Bárcenas

Beutelspacher. Estos aparatos fueron utilizados en labores de vigilancia y enlace hasta mediados
de la década de los 90´s.

Uno de los acontecimientos mas destacados en esta historia lo constituye la creación en Mayo de
1985 del Primer Escuadrón Embarcado de Patrulla Marítima, equipándolo con 12 helicópteros del
tipo Bolkow BO-105. Fue tal el éxito obtenido por este helicóptero en las operaciones embarcadas
que la compañía MBB lo certificó como helicóptero navalizado a nivel mundial. La década de los 90
´s representa el periodo "Ruso" de la Armada de México, ya que se incorporaron equipos de ala
móvil y fija construidos en Europa oriental en un importante numero, como los helicópteros MI-2,
MI-8 y MI-17, así como los bimotores de transporte AN-32 y aparatos monomotores como los
Valmet L-90TP Redigo finlandeses y los Checos
Moravan  Zlin 242-L, proyectándose en el corto
plazo la adquisición de helicópteros de ataque MI-24 y cazas ligeros L-39.

El nuevo siglo plantea mayores perspectivas y retos para la aviación naval de la Armada de
México; se proyecta para futuro la incorporación de modernos equipos tanto de ala fija como móvil,
e incluso por primera vez para México, de aviones para la vigilancia electrónica y jet´s de caza
navales para cubrir labores de intercepción. La acertada estrategia del actual Secretario de Marina,
Almirante Marco Antonio Peyrot González, de trabajar en el presente planeando y previendo el
futuro, permitirá sin duda el crecimiento y consolidación de esta arma aérea.