Logística y Trasporte

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE
Logística y transporte
ÍNDICE
CAPÍTULO I “EL PROBLEMA”

1.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN 2
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 6
1.3 JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA 9

1.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 14
1.5 ALCANCE Y LÍMITE DE LA INVESTIGACIÓN 15

1.6 LÍNEA DE INVESTIGACIÓN A LA QUE PERTENECE EL ESTUDIO
CAPÍTULO II “LA PROPUESTA 16

2.1 INTRODUCCIÓN A LA PROPUESTA 17
2.2 JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA 18

2.3 OBJETIVOS DE LA PROPUESTA 21
2.4 BENEFICIOS DE LA PROPUESTA 22

2.5 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 23
2.6 PRESUPUESTO DE LA PROPUESTA 24

2.7 DISEÑO DE LA PROPUESTA 25
2.8 CONCLUSIÓN 30
2.9 RECOMENDACIONES 31
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1.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA DE

INVESTIGACIÓN
Las antiguas empresas encargadas de fabricar artículos publicitarios tuvieron una
evolución significativa luego de la década de 1990, la cual vimos sumergida en
diversos cambios paradigmáticos que se relacionaron con una evolución tecnológica
la cual trajo la primera aparición del término TIC ́s, que básicamente son
herramientas tecnológicas las cuales permiten ordenar y procesar la información y
las comunicaciones de cualquier persona, empresa u organización. También vimos
la apertura del internet como una plataforma de red libre para el usuario por el
mundo entero. Luego de que se vio la aparición de la evolución tecnológica en el
mercado las carreras de diseño gráfico, los programas informáticos que se
utilizaban para elaborar gráficas publicitarias que dieron a un crecimiento en el
sector empresarial que se dedicaba a la fabricación de productos publicitarios, que
hasta antes de 1990 había trabajado de forma artesanal y con herramientas
rudimentarias.
Si retrocedemos en el tiempo podremos ver que la logística no surgió hace poco, se
podría creer, pero no es algo seguro, es bien conocido que la logística se originó en
el mundo militar y para aquel entonces se encontraba como el “Logístico”, que
básicamente se encargaba de determinar las distintas cantidades de pertrechos
que se necesitaban para poder avanzar de acuerdo a los planes. Por lo cual este
término para esta época solo cultivaba, pero posteriormente para el siglo II d.C, en
la época romana surge el término “Logística”, que tenía la misión de proveer los
suministros que necesitaban las tropas. Pero la actividad no solo se trataba de
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abastecer las cantidades requeridas, sino también se encargaba de buscar las
mejores fuentes de aprovisionamiento, es decir de proveedores y de entregas a la
unidad adecuada. Es así como poco a poco la logística fue escalando hasta llegar a
un nivel operativo, táctico y estratégico en el mundo militar. Ya debido a su gran
éxito este término fue adoptado por el mundo empresarial y decidió importar el
concepto y aplicarlo.
Al principio no era más que tener el producto justo en un lugar justo y en un
tiempo adecuado, pero al menor costo posible. Actualmente, es un proceso
enteramente definido y sus actividades de igual manera definidas. En la década de
los 50, es donde se vio retomar la importancia de la logística ya que su transición
atraviesa los países más desarrollados, de una economía caracterizada por la gran
demanda a una economía con exceso de oferta.
Ahora veremos un poco de la evolución de este concepto a través de la historia y
basado en las distintas definiciones generadas por el Council of Logistic
Management:
● 1986: se definió como el proceso de planificar, implementar y de controlar
de manera adecuada y con una economía y almacenamiento de materias
primas los distintos productos en proceso, inventario y los productos
terminados con la información asociada desde el punto de vista de origen
hasta la llegada con el cliente de manera conforme.
● 1988: se define como aquella parte de los procesos de Supply Chain que
planifica implementar y controlar el gran flujo y almacenaje efectivo y
eficiente de bienes y servicios, y toda aquella información relacionada
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desde el punto de origen al punto de consumo para poder cumplir con los
diversos requerimientos de los clientes.
● 2004: se mantuvo igual que la anterior de 1988.
● 2005: aquí se define como la parte de la administración de la cadena de
suministro que planea, implementa y controla la efectividad y eficiencia del
flujo directo e inverso, el almacenamiento de bienes y la información
relacionada entre el punto de origen de consumo para conocer los
requerimientos del consumidor.
En nuestra actualidad las fábricas de artículos de productos publicitarios utilizan
los componentes del TIC´s, especialmente en los programas informáticos que se
dedican al diseño gráfico y la plataforma de internet, gracias a esto vemos un
aumento de productividad y se ve mucha más competitividad en el mercado
creciente, y vemos que utilizan el marketing como una herramienta para poder
escalar dentro del mercado y ser considerado una competencia. (Jorge Molina,
2015).
Vemos que en un trabajo investigativo de “Desarrollo e implementación de un
modelo de gestión para el área logística de una empresa de manufactura de
productos plásticos: FIDDOPLAS S.A.” vemos que aquí se siguió un orden
cronológico que permitió obtener la información necesaria para solucionar la
problemática emitiendo conclusiones y recomendaciones. (Shelly Meza y José
Gutiérrez, 2008).
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Hoy en día la logística se viene a dar por la gran necesidad de mejorar el servicio
al cliente empezando desde la fase de mercadeo y del transporte a un menor costo
posible, viendo también la importancia de gestionamiento compatible con el
desarrollo de las actividades que derivan de la gerencia de logística en las
empresas.
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1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad las empresas a nivel global tienen una importancia fundamental
dentro de un proceso de apertura hacia nuevos mercados y expandirse para poder
mejorar las condiciones de competencia dentro de la economía mundial, buscando
así alguna manera de poder hacer operaciones internacionales que sean eficientes
y de muy buena calidad. Hay distintas maneras en que se pueda transportar
mercancías como: vía terrestre, aérea o marítima.
Se sabe que la vía marítima es la más importante dentro de la industria ya que se
utiliza en más de cuatro partes del comercio mundial, gracias a su facilidad para
trasladar gran cantidad de mercancía a largas distancias, pero así como es un vía
fácilmente utilizable también tiene algunos factores que limitan el desarrollo y el
mejoramiento de las industrias a nivel mundial. El aspecto más importante es el
retraso de envíos, debido a esto hay problemas internos dentro de la empresa que
al final son reflejados en las reacciones de los clientes. Al ver las empresas que no
pueden controlar este tema comienzan a visualizar de qué manera podrían
solucionar estos problemas y mejorar la productividad, ellos buscan entregar los
servicios de mayor calidad como por ejemplo la salida y la llegada de la mercancía
en las fechas indicadas, lo cual causa es muy importantes para los clientes ya que
la dinámica actualmente y mundialmente es ser precisos con los tiempos.
Gracias a estas situaciones se vio la necesidad de realizar una inversión por
distintas empresas logísticas y su interés en las áreas internas las cuales permitirán
estar actualizados con los cambios y las distintas necesidades de los clientes, esto
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también significa una ventaja para el mercado ya que mantiene un control de
calidad en las organizaciones.
Existe un estudio realizado sobre una empresa de logística que se enfoca
principalmente en el transporte terrestre para las cargas industriales, ubicada en
Chile. Según este estudio a partir del 2015 la empresa tuvo un gran crecimiento
territorial y sectorial, de esta manera aumentando su presencia en distintas partes
del país. En este periodo la cobertura del diámetro aumentó desde 293 km hasta
1032 km. En este mismo año la empresa incluye servicios de sustancias peligrosas,
bajo el sistema del doble turno 24/7 y en el 2016 adjudica nuevo servicio
denominado cargas generales, en el cual se vio un aumentó en la diversidad de los
clientes.
En el 2017 se pudo concretar la apertura de un último polo de operación de las
regiones concentrando así la cobertura operativa y soporte planificado por la
empresa. Luego de esto se ve que la empresa añade algunos contratos que se
basaron en que cada uno podía atender a más de un cliente o área de negocios,
pero haciéndolo de esta manera se vio que el trabajo se fue transformando en un
escenario muy difícil de controlar. Según el estudio las deficiencias en la empresa
eran las siguientes:
● En el 2019 solo el 58% de los equipos eran controlados por una central
propia de su base y el 42% que restaba era el que tenía como método de
control la supervisión de manera directa de un Supervisor y seguimiento por
GPS.
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● Además, la empresa no contaba con algún tipo de sistema de transporte
confiable y era limitado a su gestión, se veían distintos informes de GPS,
planillas de Excel y sistemas administrativos de seguimientos de gastos.
Todos estos fallos dentro de la empresa dieron como resultado lo siguiente:
● Una ausencia de control integral de la flota a nivel empresarial.
● Dependencia de fuentes externas de información.
● Pérdida y omisión de información importante.
● Control basado en aspectos operacionales, sin integración con otros
procesos legales, de seguridad y administrativos.
Y es así como la importancia de abordarlo se basa principalmente en el riesgo de
que la empresa sufra una exposición al no controlar de forma efectiva el recurso
más importante en la estructura de sus costos y que representan una cara visible
de la empresa para los clientes.
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1.3 JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

La problemática se basa en la falta de un control de calidad interno de la empresa
y de los servicios que ésta debe garantizar, para la completa satisfacción del
cliente. Para que podamos conocer la manera de poder controlar la calidad
necesitamos indispensablemente conocer los conceptos, teorías y los estándares de
medición de la calidad de una empresa, y de esta manera podremos establecer
distintas etapas que se aplicaran en un caso de estudio real y que también serán
parte de una serie de surgencias para las empresas.
Todo esto permitirá una mejora en todas las deficiencias que se observan y así
podremos evitar que las consecuencias se conviertan en bajo rendimiento de las
empresas y de una mala imagen a los clientes. También debemos recordar que las
empresas actuales han abierto los mercados internacionales y esto implica o se
traduce una mayor competitividad por lo cual la búsqueda máxima de la calidad de
los servicios.
Nuestra investigación busca una mejora en la eficiencia del proceso de distribución
de productos al domicilio de los clientes, debido a que la no utilización de un
modelo conveniente puede llegar a perjudicar la productividad de la actividad
logística. lo que generará insatisfacción a los clientes y es lo que actualmente
vemos que está pasando a nivel mundial.
Como una gran consecuencia a los cambios que ha tenido el comercio internacional
y las estrategias empresariales, durante los últimos años se han ido incorporando el
ámbito del transporte de mercancías. Con esta perspectiva internacional queremos
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destacar la irrupción de nuevas áreas geográficas con gran potencial en el ámbito
productivo que alteran los flujos clásicos del comercio mundial. En los años 70 las
rutas más importantes internacionales unían América con Europa a través del
Atlántico, pero actualmente esa ruta sé amplió superada por los tráficos del
Pacífico que unen el Extremo Orientado con Estados Unidos y al mismo tiempo han
ido ganando peso los tráficos intraeuropeos y los tráficos entre Europa y Extremo
Oriente. Ahora desde una perspectiva de gestión empresarial, la globalización ha
impregnado toda la actividad económica generando así una fuerte concentración
de la producción que se enfoca en mercado cada vez más amplios y con gran
personalización de productos finales lo que daría lugar a que las series de
fabricación sean más cortas.
Las estrategias empresariales actuales en el campo de la logística fueron marcadas
por la gran necesidad de ser más rápidos y eficientes en la respuesta a los clientes
y a los cambios dentro de las condiciones de mercado, por eso es importante
optimizar las actividades de transporte, almacenamiento y de distribución. En este
mismo sentido, la externalización, la coordinación de los procesos de
aprovisionamiento, producción y distribución a lo largo de la cadena de suministro,
así como la inversión en tecnologías de la información y la comunicación para
compartir información en tiempo real y controlar toda la cadena logística, son hoy
líneas básicas de mejora en todas las empresas.
El continente europeo es un buen ejemplar para observar las aplicaciones de
nuevas estrategias ya que vemos empresas que tenían muy poco tiempo como
fabricantes y almacenes de distribución en varios países y se han especializado en
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producción de sus factorías, han reducido su número y han concentrado su
distribución en dos o en tres centros desde los que atienden a los clientes de todo
el continente.
Debido a estos cambios de flujos en el comercio y en las estrategias de producción
han transformado el mercado de transporte, haciendo que las cadenas logísticas
sean cada vez más extensas, considerando como “cadena” todos los agentes que
intervienen en los movimientos de flujos desde el aprovisionamiento de las
materias primas básicas hasta el punto de venta al consumidor. Estos flujos se han
vuelto cada vez más tensos al reducirse el tamaño de los envíos y aumentar su
frecuencia. Todo ello se produce con un continuo incremento de los volúmenes de
tráfico, las distancias recorridas y los riesgos de ruptura del suministro.
Vemos que el 80% del comercio internacional medido en toneladas se transporta
por vía marítima y se mueve por medio de los puertos del mundo, Según las cifras
dadas por la UNCTAD en el último informe del 2014, se desplazó por esta vía un
volumen total de 9.600 millones de toneladas en una flota de más de 47.000
buques que alcanzó 1.600 millones de toneladas de peso muerto (TPM) y un
desplazamiento medio de cada tonelada de 5.700 millas. Para este contexto vemos
que la sociedad cada vez exige a las organizaciones una mejor capacidad de
adaptación a los diversos cambios y mejorar las herramientas que se necesitan.
Gracias a esto la política desarrollo de los recursos humanos es algo importante de
la estrategia de empresas. El Máster en Logística Internacional y Transporte
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Marítimo trata de dar respuesta a las demandas de formación de las empresas y
organismos que gestionan una realidad cada vez más compleja.
En un informe de “Perspectivas económicas de América Latina 2014: Logística y
competitividad para el desarrollo”, en donde se destaca las mejoras logísticas, los
gastos de transporte entre Estados Unidos y sus distintos socios comerciales que
representa el doble de los costos arancelarios. Para América Latina estos gastos
son casi nueve veces superiores. A pesar de los esfuerzos por promover acuerdos
de libre comercio y facilitar el intercambio de bienes y servicios, aún existe un
amplio margen para reducir los costos logísticos. Las mejoras permitirán posicionar
a los países latinoamericanos en las cadenas globales de valor. Asimismo, pueden
facilitar que las pymes participen en el sector exportador, al facilitar su
encadenamiento productivo como resultado de los menores costos de transacción”.
Desde una perspectiva de la economía de América Latina se formularon
recomendaciones concretas para que se pueda mejorar la competencia y se tenga
una estructura diversificada por medio de la adaptación de distintas políticas que
promueven la innovación y también aumenta el contenido tecnológico en las
exportaciones así como también las mejoras en la logística que permitirá reducir
los costos del transporte.
Las medidas deben apuntar a cerrar la brecha en infraestructura, desarrollar
plataformas de transporte multimodal, promover una mayor competencia en el
sector de transporte, fortalecer la capacidad del sector público para promover la
inversión privada, e incorporar nuevas tecnologías para aumentar la eficiencia en
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los procesos aduaneros. Una mejora en la logística facilitará la integración vertical
de las empresas, fomentará la participación de las pymes en el sector exportador,
y permitirá una mayor conectividad intrarregional y a nivel global. (Vicerrectorado
de Internacionalización y Postgrado, Universidad de Oviedo).
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1.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

Objetivo general:
Exponer un tipo de modelo estratégico que podrá permitir la implementación de
centralización del control logístico en las empresas de transporte de carga a nivel
mundial por carretera, aérea y marítima así como también lograr algún tipo de
control sistemático de las operaciones.
Objetivos específicos:
● Detallar los procesos que se relacionan con la logística de salida por medio
de una medición de los mismos con indicadores de gestión adecuados.
● Conocer las características y las dimensiones de la calidad en el servicio.
● Estudiar la situación actual del modelo y del soporte logístico de la
empresa, tomando en cuenta los parámetros para su diagnóstico.
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1.5 ALCANCE Y LÍMITE DE LA INVESTIGACIÓN

La presente investigación contempla las actividades de recepción, clasificación,
organización, almacenamiento de materiales, suministros e insumos en la bodega
de una empresa, así como también las tareas correspondientes a la elaborada
distribución de los productos de una empresa.
El estudio se basará en un análisis de servicio de las empresas a nivel mundial en
un lapso de tiempo ya establecido. La finalidad de este estudio es determinar los
criterios de medición de calidad y las mejores etapas para implementar un control
de calidad óptimo para las empresas del mundo.
El alcance de la investigación se basará en los siguientes aspectos:
Campo: planificación del modelo logístico de transporte a nivel mundial.
Área: operativa
Aspectos: planificación, implementación, actualización, modelo logístico y
distribución.
Tema: planificación e implementación del modelo logístico para poder optimizar la
distribución de productos de las empresas.
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1.6 LÍNEA DE INVESTIGACIÓN A LA QUE

PERTENECE EL ESTUDIO
Esta propuesta se enfoca en la línea de investigación logística y dirección de la cadena de
suministros, la cual se aplica a conceptos que se enfocan en la realización de aportes
importantes en el caso de estudio. De igual manera este proyecto se suscribe en la línea
de investigación de logística de inventario y pedidos, dado que es el problema que mayor
impacto genera en las empresas lo anterior, con el ánimo de generar alternativas claves
para el desarrollo y crecimiento de la organización.
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2.1 INTRODUCCIÓN A LA PROPUESTA

En un mundo de competencia empresarial cada compañía intenta poder mantener
su participación dentro del mercado que se encuentra cada vez más saturado y en
lo cual vemos los ciclos de vida de producto son demasiados caros, la innovación
no es solamente una herramienta y estrategia más conveniente para crecer se
necesitan muchas cosas más entre esas romper con las tradicionales paradigmas
estratégicos, emprender objetivos, trazar visiones agresivas, que lograran
potenciar de manera adecuada su abastecimiento, fortaleciendo con eficiencia y
efectividad.
Con el diagnóstico actual del problema de la cadena de suministro a través de la
recolección de la información para poder analizar el funcionamiento actual del
proceso de productividad y logística. Veremos un modelo que permitirá planear el
comportamiento de la demanda teniendo en cuenta las distintas técnicas de
pronóstico.
La gestión de manejo y control de inventarios también es importante para poder
establecer los modelos que van a dar un aumento en el manejo de los productos de
una empresa. A continuación veremos que se hace formalmente de rediseño
propuesto de la cadena logística, se describe el sistema de control a través de la
gestión de los indicadores.
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2.2 JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA

Es la influencia de la gran globalización que además de una búsqueda constante de
algunas ventajas competitivas, también se buscan nuevos mercados en los cuales
se puedan desarrollar las mismas y en los que también se puedan vender
productos. Es muy importante destacar el grado de participación de un país en el
que el comercio internacional de bienes y servicios le dé una posición o algún tipo
de imagen que le permita participar en el diseño de la política internacional
(Martínez. R. 2000).
También es bien conocido que de los países se buscan empresas que puedan servir
de proveedores de las materias primas o maquinarías que se necesitan para una
producción, ya sea del país que no se encuentre estas materias primas o por la
calidad de ellos o sus costos, los cuales son más económicos en los bienes
importantes que los nacionales. (Lambert. D. 1998).
Tenemos y vemos que la economía actual está obligando a muchas compañías a
desarrollar habilidades de satisfacer no sólo las necesidades existentes sino
también aquellas necesidades que puedan emerger, al integrar muy continuamente
habilidades de servicios con las expectativas cambiantes de un cliente. Vemos que
también los proveedores tiene que permanecer como número 1 de la competencia
ya que si esto no pasa o no ocurre de esta manera se iniciará una búsqueda de
nuevos proveedores que sí logren satisfacer las necesidades de la organización, los
consumidores finales de algunos productos y servicios se han hecho muchísimo más
conocedores en sus hábitos de compra y ahora tienen el poder. (Poirier. C. 2001,
Avedaño. G. 2003, Acero. M. 2003, Montaño y Florez 1998, Giraldo. C. M. 2000).
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La logística de un abastecimiento internacional para las empresas toma
importancia a medida que vemos el desarrollo de un mercado globalizado donde se
pueda encontrar los productos necesarios en cualquier parte del mundo. “La
globalización e internacionalización de la industria en todo el mundo dependerá en
gran medida del gran desempeño logístico y de sus costos, así las empresas toman
una visión global de sus operaciones” (Ballou. R. 1999).
Gracias a esto se toma de relevancia las investigaciones en logística internacional,
para que se pueda involucrar en la globalización mucho más cerca de todos y así
mismo para ser competitivas las compañías deben entender todas las facetas de
abastecimiento y mercado global. (Robenson. J. F y Capacito. W. C 1994).
Dentro de los costos más representativos en la compañía después de los costos de
materia prima, que se encuentran regulados por precios de mercado internacional
son los costos logísticos los cuales abarcan la planeación, compras, costos de
pedido, almacenamiento y transporte. Estos costos logísticos representarán el 8%
de las ventas de una compañía mientras que los costos de almacenamiento y
transporte corresponden a un 89% de estos costos. Debido a la globalización de la
economía y la crisis financiera que se vive dentro del sector de alimentos en
consumo masivo se ha visto afectado por el ingreso formal y no formal de
productos similares, lo cual ha generado una disminución significativa en el
volumen de venta y el margen de rentabilidad.
La gestión de almacenamiento y del transporte es algo fundamental dentro de la
cadena de abastecimiento y forma parte de uno de los aspectos logísticos que
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apoyan o disminuyen la competitividad dentro de las empresas, la inversión en los
inventarios y costos de transporte representan los altos costos y no solamente para
una sola compañía sino para las empresas productoras y comercializadoras del
mundo. El objetivo principal de esta propuesta es proponer un sistema logístico de
distribución para atender la demanda que permita a su vez también mantener la
oferta de servicios al cliente, logrando así una disminución en los costos logísticos
de una empresa. (Fabiana Parra, María Rodríguez 2011).
Aquí también queremos incluir la realización de un proyecto que no solo mejore el
sistema de producción, sino también la cadena de suministro para poder beneficiar
de manera integral todos los procesos de la compañía.
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2.3 OBJETIVOS DE LA PROPUESTA
Objetivo general
Lograr diseñar un sistema logístico que permita aumentar los niveles de servicio al
cliente, la productividad y competitividad en las empresas a nivel mundial.
Objetivos específicos
● Proponer un modelo de gestión basado en la logística de abastecimiento
internacional para las empresas grandes e importadoras de materias primas.
● Identificar las causas que mayor incidencia tiene en los procesos de
inventarios y pedidos de clientes en las empresas.
● Evaluar las alternativas de distribución que son ofrecidas actualmente por
proveedores de almacenamiento y transporte para las empresas.
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2.4 BENEFICIOS DE LA PROPUESTA
En esta propuesta e investigación los principales beneficiados son los clientes, ya
que la planificación de las actividades logísticas relacionadas con la distribución de
los productos publicitarios al domicilio de los clientes, pueden garantizar que los
proyectos ingenieros, arquitectos, constructores u otros compradores se lleven a
cabo dentro de la fecha planeada para ellos, optimizando de esta manera su nivel
de satisfacción. Pero queremos resaltar que también a este beneficio se suma la
empresa ya que incrementa la productividad en la distribución de productos
publicitarios, lo que incitara también en su rentabilidad y en la competencia a
nivel mundial de las compañías en el mercado, generando así un gran impacto
económico positivo para las empresas.
Si los resultados de la planificación de las ciudades de distribución de los productos
publicitarios son favorables para una empresa, también esto beneficia al personal
al lograr una mayor remuneración por el cobro de utilidades, mejorando su
estabilidad y sus satisfacciones laborales generando así un gran impacto social
positivo en la organización.
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2.5 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Actividades Marzo Abril

22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13
Recolecció
n de
informació
n
Visita
empresarial
Primer
avance
Consulta
técnica
Segundo
avance
Tercer
avance
Corrección
Sustentació
n
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2.6 PRESUPUESTO DE LA PROPUESTA

Descripción Unidad Cantidad Valor unitario Total
Internet Cargo fijo al 1 53.00 53.00
mes
Fotocopias Hojas 20 10.00 10.00
Transporte Movilización 12 1.70 20.40
Impresiones Trabajo 30 30.00 30.00
Mano de obra Días 41 5.00 205.00
Total 281.30
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2.7 DISEÑO DE LA PROPUESTA
En este estudio dedicado a la planificación e implementación de un modelo
logístico que busca optimizar la distribución de los productos en las empresas,
tiene un enfoque cualitativo y cuantitativo.
Se aplicó una descripción en donde veremos la explicación a la problemática de la
investigación relacionada con la débil planificación del proceso de distribución de
los productos a los clientes, lo cual ocasiona insatisfacción en los clientes y genera
el abandono de contrato de compraventa lo cual es una pérdida de competitividad
en la empresa.
Utilizamos la investigación de campo para llegar a conocer el nivel de satisfacción
en los clientes con la actual logística de las empresas y su planificación que
realizan para nosotros poder conocer la necesidad de implementar un modelo
logístico lo más posible adecuado para abastecer a los clientes y de pueda ver
beneficiada la competitividad y productividad de las empresas. Buscaremos
presentar una propuesta que estará formulada en la base del diagnóstico
realizado, también la comparemos con el proceso actual que realizan las
empresas. En nuestra propuesta abordaremos la mejora tanto de los procesos de
gestión de compra como del proceso de gestión de almacén.
Para que se pueda mejorar el procedimiento que actualmente se realiza las
compras se plantea el diseño y aplicación de un procedimiento de compras,
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también se plantea el diseño y aplicación de un procedimiento de selección,
evaluación y reevaluación de los distintos proveedores. Con esto buscamos:
● Mejora en la planificación de compras.
● Tener mejor organización de proveedores
● Tendrán una mejor trazabilidad de las compras.
● Logrará incrementar la eficacia de las compras.
● Tendrán un procedimiento eficaz de compras
● Mantendrán un mejor control de materiales y servidores requeridos
● Se tendrá una historia de compras y aprovisionamiento.
Dentro del proceso actual de las empresas, el requerimiento es realizado por el
jefe del área vemos que si el requerimiento es mayor de 1300 dólares, es
aprobado por la Gerencia General realizándose dicho requerimiento por correo
electrónico o telefónicamente, cuando el monto de la compra es menor a 1300
dólares es aprobado por la Jefatura de Logística, y también por correo electrónico
o telefónicamente, una vez aprobado la solicitud de requerimiento, se hace el
pedido de compras al proveedor y, este atiende el pedido, para posteriormente
recepcionar el requerimiento y ser ingresado al almacén de la base de transportes.
Es importante mencionar que no se lleva a cabo un proceso de cotizaciones debido
a que las compras se realizan de manera directa a las empresas que son
proveedores de las compañías desde sus inicios de operaciones. Las medidas que
planteamos para poder mejorar el sistema de almacenamiento actualmente
utilizado en las empresas contemplan lo siguiente:
● Diseño e implementación de un manual de procedimientos de almacén.
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● Definición de layout del almacén general y almacén de neumáticos.
● Definición del sistema de codificación del almacén.
● Definición del sistema de ubicación.
● Equipamiento del almacén.
Con esto buscamos tener distribuido de manera correcta los distintos materiales en
un almacén y así poder diferenciarlos por tipo y clases materiales. Mejorando así
de manera ineficiente las recepciones de materiales. Se buscará tener un mejor
control de los bienes ingresados al almacén mejorando su eficiencia de despachos
para los usuarios, reduciendo de manera significativa las pérdidas en la recepción y
despacho de materiales, también buscaremos tener una mejor exactitud del
control de inventario. En la actualidad al momento en que se recepciona la
mercancía el único documento que respalda la recepción de la misma factura
enviada por el proveedor sin ser registrada este ingreso en algún documento
especial. También vemos que la empresa no cuenta con un sistema de codificación
ni de clasificación de los materiales. Además, que los bienes almacenados se
ubican de manera desordenada relacionado con el sistema de manipulación, esto
se realiza de una manera manual no contando con algún tipo de equipo, referente
a la organización de los almacenes se debe precisar que la infraestructura del
almacén no es adecuada y no se puede distinguir de manera clara las zonas del
almacén mismo que vemos que no cumple con las normas de seguridad
pertinentes.
Nuestra propuesta es factible en un aspecto social, ya que garantiza la mayor
satisfacción del cliente con la entrega de los productos en un menor tiempo, lo
cual también veremos que impactará en la satisfacción de la clientela y aumentará
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la satisfacción de los empleados de las empresas. El modelo logístico tendrá un
gran impacto en el ámbito tecnológico ya que este tipo de recursos se necesitan
para poder lograr nuestra propuesta.
Ahora presentaremos el esquema de modelo de gestión logístico en donde
encontraremos las actividades de logística interna y eterna que van variando
dependiendo de la empresa, se podrá trabajar con un modelo coordinado de
inventario donde el aviso del sistema informático sobre los límites mínimo de
stock de los materiales, suministros e insumos. La distribución también aplica
modelos de logística externa ya que se planifican las rutas previo a la entrega del
producto terminado al domicilio del cliente por esto debemos aplicar el método de
transporte que lo busca es maximizar el nivel de satisfacción de la clientela
entregando los artículos publicitarios en el menor tiempo posible. A continuación
veremos un esquema que se utilizara para los métodos de inventarios máximos y
mínimos, punto de repedido, lote económico de pedido y el transporte.
Elaborado por: Revisado por: Aprobado por
Desarrollo:
A. Se deberá registrar materias primas en el sistema informático
B. Se debe automatizar el sistema para que avise de manera automática que
una materia prima determinada está en el límite del inventario de seguridad
C. Luego se proceda a determinar el inventario mínimo y el inventario máximo
de la siguiente manera:
● Inventario mínimo = Proyección por tipo de material.
● Inventario máximo = Inventario mínimo x (el tiempo que dura el
abastecimiento + tiempo de duración del inventario)
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D. Determinar los inventarios mínimos y máximos y colocarlos de la siguiente

manera:
Elaborado por: Revisado por: Aprobado por
Proporción de uso= inv. máximo - inv. mínimo/ Tiempo que dura el

abastecimiento
E. Con el resultado de la proporción de uso, se podrá calcular el “punto de
repedido” por medio de la siguiente ecuación:
Punto de repedido= proporción de uso x tiempo crítico/ inventario mínimo
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2.8 CONCLUSIÓN
Concluimos que la planificación no adecuada en la compras de materias primas ni
de las distintas rutas de transporte para los bienes que las empresas comercializan,
sirviendo de esta manera a los clientes con la entrega de los productos a los
mismos, afectando de gran manera el flujo de proceso productivo de las empresas.
Logramos detallar los procesos relacionados con la logística de entrada y salida a
través de la medición de los mismos con indicadores de gestión económicos para
lograr una mejora en la productividad.
Logramos observar que el proceso de compra, recepción y de almacenamiento de
los materiales en bodega de las empresas no están correctamente planificados ni
enteramente distribuidos y se realiza sin ningún criterio por parte del
transportista. Evaluamos el tiempo y también las rutas del proceso de distribución
de los productos hacia el domicilio del comprador.
Evaluamos también el tiempo y la ruta del proceso de distribución observando que
la principal preocupación se origina en que la empresa demora en las entregas de
los productos publicitarios al domicilio de los clientes hasta cinco días, lo cual
también genera problemas e insatisfacción en los clientes, causando un alto riesgo
en la pérdida del contrato correspondientes de su trabajo en caso de no entregar a
tiempo el producto. Es debido a esto que exponemos una propuesta que consiste
en un modelo administrativo que se basa en priorizar la estrategia logística que
pueda optimizar la distribución de los productos publicitarios en el mercado de los
clientes el cual está basado en la aplicación de los métodos del punto de repedido
bajo los conocimientos de los inventarios máximos y mínimos.
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2.9 RECOMENDACIONES
● Diseñar un manual de procedimiento de compras y almacén, para que se
pueda tener un mejor control de los procesos logísticos.
● Implementar una nueva infraestructura del almacén en base a la propuesta
presentada en la investigación.
● Crear un sistema de codificación alfanumérico para la adecuada
identificación de los bienes almacenados.
● Implementar un sistema de registro de indicadores logísticos que puedan
permitir a la empresa medir cuantitativamente el desempeño de la gestión
logística.
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Logística y Trasporte

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LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

CAPÍTULO I “EL PROBLEMA”

1.3 JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA 9

1.5 ALCANCE Y LÍMITE DE LA INVESTIGACIÓN 15

CAPÍTULO II “LA PROPUESTA 16

2.2 JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA 18

2.4 BENEFICIOS DE LA PROPUESTA 22

2.6 PRESUPUESTO DE LA PROPUESTA 24

1.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA DE

evolución significativa luego de la década de 1990, la cual vimos sumergida en

diversos cambios paradigmáticos que se relacionaron con una evolución tecnológica

herramientas tecnológicas las cuales permiten ordenar y procesar la información y

las comunicaciones de cualquier persona, empresa u organización. También vimos

mundo entero. Luego de que se vio la aparición de la evolución tecnológica en el

mercado las carreras de diseño gráfico, los programas informáticos que se

utilizaban para elaborar gráficas publicitarias que dieron a un crecimiento en el

sector empresarial que se dedicaba a la fabricación de productos publicitarios, que

hasta antes de 1990 había trabajado de forma artesanal y con herramientas

Si retrocedemos en el tiempo podremos ver que la logística no surgió hace poco, se

el mundo militar y para aquel entonces se encontraba como el “Logístico”, que

básicamente se encargaba de determinar las distintas cantidades de pertrechos

suministros que necesitaban las tropas. Pero la actividad no solo se trataba de

abastecer las cantidades requeridas, sino también se encargaba de buscar las

mejores fuentes de aprovisionamiento, es decir de proveedores y de entregas a la

un nivel operativo, táctico y estratégico en el mundo militar. Ya debido a su gran

Al principio no era más que tener el producto justo en un lugar justo y en un

tiempo adecuado, pero al menor costo posible. Actualmente, es un proceso

enteramente definido y sus actividades de igual manera definidas. En la década de

los 50, es donde se vio retomar la importancia de la logística ya que su transición

demanda a una economía con exceso de oferta.

Ahora veremos un poco de la evolución de este concepto a través de la historia y

basado en las distintas definiciones generadas por el Council of Logistic

● 1986: se definió como el proceso de planificar, implementar y de controlar

de manera adecuada y con una economía y almacenamiento de materias

primas los distintos productos en proceso, inventario y los productos

terminados con la información asociada desde el punto de vista de origen

hasta la llegada con el cliente de manera conforme.

planifica implementar y controlar el gran flujo y almacenaje efectivo y

eficiente de bienes y servicios, y toda aquella información relacionada

diversos requerimientos de los clientes.

● 2004: se mantuvo igual que la anterior de 1988.

● 2005: aquí se define como la parte de la administración de la cadena de

suministro que planea, implementa y controla la efectividad y eficiencia del

flujo directo e inverso, el almacenamiento de bienes y la información

relacionada entre el punto de origen de consumo para conocer los

requerimientos del consumidor.

En nuestra actualidad las fábricas de artículos de productos publicitarios utilizan

los componentes del TIC´s, especialmente en los programas informáticos que se

dedican al diseño gráfico y la plataforma de internet, gracias a esto vemos un

aumento de productividad y se ve mucha más competitividad en el mercado

Vemos que en un trabajo investigativo de “Desarrollo e implementación de un

modelo de gestión para el área logística de una empresa de manufactura de

productos plásticos: FIDDOPLAS S.A.” vemos que aquí se siguió un orden

cronológico que permitió obtener la información necesaria para solucionar la

problemática emitiendo conclusiones y recomendaciones. (Shelly Meza y José

al cliente empezando desde la fase de mercadeo y del transporte a un menor costo

posible, viendo también la importancia de gestionamiento compatible con el

desarrollo de las actividades que derivan de la gerencia de logística en las

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

dentro de un proceso de apertura hacia nuevos mercados y expandirse para poder

mejorar las condiciones de competencia dentro de la economía mundial, buscando

y de muy buena calidad. Hay distintas maneras en que se pueda transportar