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¿Cómo se lleva a cabo el mantenimiento de un buque y sus equipos durante su

construcción?

Article · June 2019

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Raul Villa Caro

University of A Coruña
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CÓDIGO IGF: ENTRADA EN VIGOR DEL CÓDIGO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD PARA LOS BUQUES QUE UTILICEN GASES U OTROS COMBUSTIBLES DE BAJO DE
INFLAMACIÓN View project

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 REVISTA
DE LA REAL
LIGA NAVAL
ESPAÑOLA

II ÉPOCA DIGITAL · 2014 · N. 166

V ÉPOCA DIGITAL · 2019 · N. 176
 ENTREVISTA MARINA DEPORTIVA
Rafael Lobeto Lobo 06 La Ruta de la Sal 2019, Óscar Bernedo Antoñanzas 96
SUMARIO

PAREMIAS NAÚTICAS MODELISMO NAVAL

Sol, Vigésima entrega,
José Vicente Martínez Quiñones 10
HERÁLDICA MARÍTIMA
Pesca en la heráldica marítima española XI,
En las armas gentilicias: Utensilios (Anzuelos II),
Florentino Antón Reglero 12
Construccion de un modelo de la Nao Victoria para el
Museo Naval de Madrid en escala 1:24 (1ª parte),
Luis Fariña Filgueira 102
TURISMO NAÚTICO
Paseando entre los canales de Amsterdam,
Luis Núñez Ladevéze y Pilar Canal Yubero 108

HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN PSICOLOGÍA, CONDUCTA Y COMPORTAMIENTO

San Julián 1520, revuelta en la escuadra de Magallanes,
Marcelino González Fernández 18
CONFLICTOS BÉLICOS
La guerra submarina 1914-18,
Almirante (r) JM Treviño 24
Movimientos de la escuadra de cruceros del
Almirante Von Spee en el pacífico en 1914,
Cristóbal Colón de Carvajal 32
HISTORIA NAVAL
Se completa el póquer de ases de la Flota de Indias,
Juan Ignacio Pinedo 38
Influencia Naval Española en la Revolución Americana,
Matthew S. Whisman 44
LEGISLACIÓN
Las embarcaciones de tráfico ilegal,
León Von Ondarza Fuster 48
Varada correcta, cuando la embarcación pende
de un hilo, Pantaenius 52
SEMBLANZAS DE LA LIGA
Alfredo Surroca Carrascosa 54
OCEANOGRAFÍA
Varamientos de cetáceos, Andrés Arbiza 58
El paso del Instituto Español de Oceanografía
por diversos ministerios a lo largo de su centenaria
historia (1914 – 2019),
Alberto González-Garcés y Uxía Tenreiro 64
A BORDO
¿Somos capaces de perdonar?…,
Lola Pujadas Sánchez 112
MEDICINA DEL MAR
Posibles repercusiones sanitarias de la desalinización,
Dr. José Vicente Martínez Quiñones 116
CONSTRUCCIÓN E INGENIERÍA NAVAL
¿Cómo se lleva a cabo el mantenimiento de un
buque y sus equipos durante su contrucción?,
Raúl Villa Caro 122
OFICINA TÉCNICO-MARÍTIMA
Navieras y Flotas Mercantes Españolas
en la segunda mitad del siglo XX 128
La aportación de dos sabios españoles a
la ciencia astronómica y a la navegación del
renacimiento (II), Alfredo Surroca Carrascosa 132
SALVAMENTO MARÍTIMO
El salvamento marítimo, de lege ferenda,
Vicente Valle Tejada 138
PROTOCOLO Y HONORES
El cementerio militar alemán en España,
Yago Abilleira Crespo 142
IN MEMORIAM
Almirante (r) Gabriel Portal Antón,
Juan Ignacio Pinedo 146

ARQUEOLOGÍA SUBACUÁTICA IV CONGRESO MARÍTIMO NACIONAL

El papel de las condiciones climáticas en la Gran MADRID 2019 150
Armada de 1588 y la Contraarmada de 1589,
Miguel San Claudio Santa Cruz 72 CONDICIONES DE PUBLICACIÓN 154

BARCOS CON HISTORIA LA TIENDA DE LA LIGA 156

Clíper Cutty Sark 78
OTRAS SECCIONES
MARINA MERCANTE Anuncio de Lígate a la Liga
La marina mercante española en la Gran Guerra Ventajas de socios 158
(1914/1918), Carlos Peña Alvear 82
La formación marítima en España1960-2018 (II),
Andrés Castaño Domínguez 90

Fotografía de la portada: Foto tomada por Alfredo García Francés, socio de la RLNE, en el amanecer del 6 de Febrero de 2019, a
50 millas de la costa argelina, a bordo del Pros, velero que próximamente dará la vuelta al mundo, en una circunnavegación en
homenaje tras la estela de Elcano.

CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN:
DIRECTOR: Juan Ignacio Pinedo del Campo REDACTORES: Florentino Antón Reglero, Leopoldo Seijas Candela,
Luis Núñez Ladevéze. DISEÑO Y MAQUETACIÓN: Reinventur Hispania XXI.
Proa a la mar no se hace responsable de las opiniones vertidas en artículos y entrevistas que puedan publicarse. Sólo se conside-
rarán como opiniones propias de Proa a la mar aquellas que se expresen en forma editorial.
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Teléfono: 91 366 44 94 - 91 365 45 06 - Fax: 91 366 12 84 - Dirección de e-mail: info@realliganaval.com.
Depósito legal: M-20.372-1979 · ISSN es el 2341-1538

4
¿QUÉ ENCONTRARÁS
EN LA REVISTA?
Estimado lector. Este número trae temas de todo interés. Abordamos tres de enorme importancia. El prime-
ro, la celebración del V centenario de la expedición Magallanes-Elcano y la vuelta al mundo de Elcano (no ha-
blemos de la vuelta al mundo de Magallanes-Elcano, que nunca existió), con dos artículos: el incidente de San
Julián en la escuadra de Magallanes, qué aclaró de qué iba cada uno; y un interesante y brillante estudio
de investigación y modelismo de un magnífico equipo de trabajo de la RLNE sobre la nao Victoria.
El segundo es la celebración del centenario del fin de la I Guerra Mundial, con tres magníficos artículos,
abordando la guerra submarina durante el conflicto, la escuadra del Pacífico del Almirante von Spee
al comienzo de la guerra, y cómo esta contienda afectó a la marina mercante española.
La reciente celebración del IV Congreso Marítimo Nacional merece tres lugares destacados: el Editorial
del Presidente de la RLNE, la Entrevista y un artículo resumen, todos ellos fiel reflejo de la importancia de este
evento, un hito pleno de significado e interés para el sector marítimo nacional.
Navegarás a bordo de uno de los más bellos clip- año ha puesto a prueba tripulaciones y veleros, debido
per que jamás haya surcado los mares, el Cutty Sark, a condiciones climatológicas verdaderamente infames;
y conocerás la leyenda tras su nombre. Siguiendo los terminar ya era todo un éxito. Iremos de turismo a los
senderos de la verdad, seguirás conociendo Almiran- canales de Ámsterdam, un bello y completo paseo en
tes que más Flotas de Indias han mandado, siem- este hermoso destino.
pre invictos, y que la convirtieron en una maquinaria En Psicología abordaremos el espinoso, pero valio-
imparable e irreductible, contra lo que una torticera y so, tema del perdón, necesario para continuar con
cansina leyenda nos ha hecho falsamente creer. nuestra vida, nuestra salud mental, y seguir avanzan-
Dos artículos interesantes de Legislación; uno sobre do sin rencores ni asignaturas pendientes. Y en la de
problemática de las embarcaciones empleadas Medicina del Mar, conocerás las repercusiones de
en el tráfico ilegal de droga y personas, y otro sobre la desalinización que, contra lo que falsamente se
los riesgos en la varada de una embarcación. cree, no es un proceso inocente.
Continúa la magnífica colección sobre heráldi- La Oficina Técnico Marítima presenta más navie-
ca y la pesca, profundizando en aspectos inéditos de ras y flotas mercantes de la segunda mitad del
la mano del mayor experto en heráldica marítima. La siglo XX, para que no queden en el olvido. Termina-
Semblanza recoge aspectos interesantes y descono- rás por conocer la vida de uno de los sabios que
cidos de una persona que lo ha sido todo en la RLNE, más ha contribuido a la astronomía y navega-
un verdadero hombre del Renacimiento. ción en la historia, español reconocido en todo el
La Oceanografía trata sobre varamientos de ce- mundo,…menos en España,…raro, no?
táceos, por qué se producen y cómo debemos com- Tres artículos novedosos, no tratados habitualmen-
portarnos, contra lo que habitualmente hacemos. Hay te: el mantenimiento de un buque y de sus equi-
un segundo artículo, un magnifico repaso sobre el pa- pos durante la fase de construcción; cuestiones
so del Instituto Español de Oceanografía por dis- interesantes de salvamento marítimo; y las insta-
tintos Ministerios a lo largo de su centenario. laciones del cementerio militar alemán de Cua-
Un norteamericano habla sobre la participación cos, a pocos metros de donde falleció el Emperador
española en su Guerra de Independencia, de mu- Carlos I, lugar de paz, respeto y honor.
cha mayor importancia y resultados de lo que se cree Nuestro sentido homenaje de reconocimiento a
en nuestro país, pero que en EEUU conocen y valoran. un gran Almirante que nos ha dejado recientemen-
Seguimos con los artículos coordinados por la OTM te, partiendo en descubierta, y con cuatro pilares en
relativos a la problemática de la formación marí- su vida: mar, Armada, familia y su tierra.
tima en nuestro país, avanzando y desbrozando cui- Un apasionante muestrario de interesantes temas,
dadosamente este tema para conocimiento de todos, desarrollados por expertos de primer nivel. Un afec-
asignatura pendiente que vamos paso a paso aproban- tuoso saludo, y deseamos que disfrutes de las lecturas
do. Acompañarás a los miembros de la RLNE que que te presentamos y proponemos.
participaron en la Ruta de la Sal 2019, que este
¡¡¡Bienvenido a bordo!!!
5 Proa a la mar
 ¿CÓMO
SE LLEVA A CABO
EL MANTENIMIENTO
DE UN BUQUE Y SUS
EQUIPOS DURANTE
SU CONSTRUCCIÓN?
INTRODUCCIÓN

Generalmente los buques se construyen con toneladas de acero y

aluminio que se deben mantener en buen estado durante toda su cons-
trucción. Adicionalmente hay que tener en cuenta que la vida media ope-
rativa de los buques se encuentra entre veinte y treinta años, por lo que los
armadores son conscientes de las ventajas que presenta el trabajar con materiales
de gran calidad, razón por la que siempre exigen buques de estas caracterís-
ticas, ya que finalmente serán los que tendrán un mantenimiento y una
explotación más eficiente.
Por todo ello, los procesos de explotación y mantenimiento del
barco deben estar racionalizados desde el inicio de la espiral del
proyecto del buque, para que el Astillero pueda optimizar los cos-
tes, plazos y la seguridad del ciclo del mantenimiento. Al finalizar
el proyecto, éste debe desembocar en la elaboración de la documen-
tación técnica necesaria que permita llevar a buen puerto las opera-
ciones de mantenimiento durante la construcción de los barcos, y a
posteriori, durante toda su vida operativa.
La importancia de todo este proceso exige que los inspectores del astillero
deban velar porque los buques se construyan de acuerdo con toda la docu-
mentación mencionada, además de comprobar que los sistemas y equipos,
sean aceptados por las Sociedades de Clasificación (SSCC), antes de su
montaje a bordo.
Durante el proceso de la construcción, las personas encargadas de la
Inspección deben prestar atención relevante al proceso de la botadura del
buque (si corresponde), a la experiencia de estabilidad, y a las pruebas oficia-
les, en puerto y en la mar, después de las cuales se ha de proceder, en caso de
resultado satisfactorio, a la extensión de los certificados correspondientes.

122
EL INICIO
DEL MANTENIMIENTO
La transformación que se lle-
va a cabo para convertir los blo-
ques iniciales, en el buque final,
supone una labor de vital impor-
tancia en un astillero. Este traba-
jo exige una gran capacidad de
organización de personal, ya que
podrían llegar a ocuparse entre
300.000 y 1,5 millones de horas-
hombre para llegar a construir un
buque. Ese producto final, el bu-
que, podría poseer miles de “mi-
llas” de conductos y cables que
se deberían fabricar y mantener
de forma que se conservaran de
manera adecuada ante las condi-
ciones ambientales existentes en
la zona correspondiente, duran-
te su construcción. Por ello, debe
existir un control del manteni-
miento sobre el buque y sus equi-
pos, durante todas las fases de la
construcción. Este control se de-
be efectuar tanto en las etapas
iniciales de acopio de materiales,
como en las finales de construc-
ción de los bloques y colocación
de los mismos en la grada, si es el
caso de este tipo de construcción.
Destacar que, en el mun-
do de la construcción naval, las
SSCC, que son organizaciones
que agrupan profesionales co-
mo inspectores de buques, con
el objetivo de promover, entre
otras tareas, tanto la seguridad
de los buques, como la protec-
ción del medio ambiente mari-
no; también se van a ocupar del
mantenimiento de los buques
mercantes y de guerra.
Como ya se conoce, estas
tareas las ejecutan mediante la
emisión de publicaciones cono-
cidas bajo el nombre de “Reglas”
o “Códigos”. Las SSCC ponen en
práctica Reglas aplicables duran-
te la construcción y el mante-
nimiento de los buques,
con vistas a asegurar la
integridad de los mis-
mos. Llevan a cabo un
NAVAL
HERÁLDICA
CONSTRUCCIÓN E INGENIERÍA
Fig. 1. Bloque de la Fragata Extremadura en construcción.
(Fuente: colección Bazán del archivo EXPONAV. Año 1972).
programa de inspecciones durante la construcción y, a partir
de la entrega, durante toda la vida del buque, para verificar
que se cumplen las Reglas en todos los aspectos.
Otra labor de los astilleros es la de comprobar que todos los elemen-
tos o equipos del buque, exigidos por razones de seguridad marítima o
de prevención de la contaminación del medio marino, hayan sido, según
proceda, certificados u homologados por la Administración. A este res-
pecto la DG de la Marina Mercante se encarga de estas certificaciones.
ALCANCE DEL MANTENIMIENTO
Aunque las propias condiciones físicas de los lugares en los que
se encuentran ubicados los astilleros son las que van a marcar de al-
guna forma el tipo de exigencia necesaria en el mantenimiento, debe
existir un plan que especifique las medidas que se seguirán durante
la fase de diseño y construcción, para asegurar el cuidado efectivo del
buque, con objeto de evitar cualquier tipo de daño que pueda afectar
al mismo. Estas medidas estarán orientadas a la protección de equi-
pos, tubos y otros elementos del buque, así como para la prevención
de incendios e inundaciones.
En el momento en el que un equipo nuevo llega al astillero, se
deben vigilar los siguientes intervalos de tiempo:
1. Periodo en el almacén: intervalo de tiempo que transcurre des-
de la llegada del equipo al astillero hasta su instalación a bordo.
2. Intervalo previo al arranque inicial: periodo de tiempo que
transcurre desde su instalación a bordo hasta el arranque inicial del
equipo, intervalo durante el cual el equipo se encuentra inactivo.
3. Periodo previo a la entrega: intervalo de tiempo que transcurre
desde el arranque inicial hasta que el buque se entrega al Armador.
Durante este periodo el equipo podría estar inactivo, o en funciona-
miento, dependiendo de las necesidades del mismo.
123 Proa a la mar
 Analizando los intervalos de tiempo anteriores, se antoja co- Entre estos medios de protec-
mo algo importante asignar tareas de mantenimiento a cada uno ción deben incluirse aquellas me-
de estos equipos. Por lo tanto, para poder definir estas tareas será didas necesarias para conseguir
necesario tener bien identificado a los equipos, para así poder definir que el desgaste de los equipos
con exactitud sus tareas de mantenimiento y sus periodicidades. sea mínimo y para que no aparez-
can averías por daños durante la
FASES DEL MANTENIMIENTO construcción. Se debe prestar
atención especial en preve-
Conforme va avanzando el grado de construcción de nir deformaciones, corro-
un buque, éste se va convirtiendo en un lugar cada vez sión u otros deterioros, en
más complejo y peligroso, el cual lleva asociados una serie aquellos elementos que no
de riesgos que exigen la existencia de procedimientos muy estén pintados o protegi-
bien definidos acerca de la ejecución de las tareas del man- dos. Para ello el astillero
tenimiento. Todo ello obliga a que la primera fase del manteni- debe instalar cubiertas
miento de los equipos se deba realizar durante la CDR (la revisión temporales para pro-
crítica del diseño del proyecto de construcción del buque). teger aquellos equipos
Esta revisión debe contener toda la información que esté dispo- que puedan requerir pro-
nible hasta ese momento, así como la lista de equipos del buque a in- tección contra la intemperie.
cluir en el mantenimiento. Por otra parte, todo el buque, abarcando la De igual manera debe proteger el
estructura, cubiertas, maquinaria, pintura, etcétera; se debe conservar en interior de los bloques antes de
buen estado durante la construcción. Para lograr este objetivo será muy su montaje en grada.
importante conseguir un grado de pre-armamento elevado durante la Para conseguir una protec-
elaboración de los bloques, así como que los citados bloques se ubiquen ción eficaz de los equipos, el as-
en recintos protegidos hasta su colocación en la grada, emplazamiento tillero debe mantener aquellas
donde también deberían disponer de medios de protección adecuados. piezas prefabricadas, mobiliario
u otros elementos como cabos y
lonas que vaya a utilizar para la
conservación del material, lim-
pias y protegidas del ambiente
marino en sus almacenes, antes
de su instalación en el buque. Por
ello, maquinaria y equipos no de-
ben ser sometidos a condiciones
de temperatura y humedad supe-
riores o inferiores a las indicadas
por el fabricante para su conser-
vación y almacenamiento.
Cuando los equipos no se es-
Fig. 2. Buque Fragata “Reina Sofía” en construcción. (Fuente: colección Bazán del archivo EXPONAV. Año 1986).
tén utilizando se debe procurar
tapar sus aireaciones, procedien-
do a efectuar una limpieza de los
mismos antes de ponerlos en fun-
cionamiento. Adicionalmente, la
tubería y maquinaria que haya
estado sometida a bajas tempera-
turas debe mantenerse purgada y
protegida adecuadamente contra
el riesgo de heladas.
Y por supuesto, se deben tener
en cuenta todas aquellas medidas
preventivas contra-incendios nece-
sarias para evitar incendios a bor-
do que pudiesen ocasionar daños
Fig. 3. Buque LPD “Galicia” en construcción. (Fuente: colección Bazán del archivo EXPONAV. Año 1996).
a cualquier elemento del buque.

124
RESPONSABILIDADES
DEL MANTENIMIENTO

HERÁLDICA
La necesaria protección del buque, mediante sus tareas
de mantenimiento, exige la existencia de una serie de perso-
nas responsables, que velen porque se cumplan todas las tareas
existentes. Por un lado, existirá un jefe de almacén que será el
responsable de garantizar la adecuada protección de todos los equipos y
materiales asignados a la construcción, siguiendo las recomendaciones de los
suministradores, durante el periodo de tiempo en que se encuentren deposita-
dos en los almacenes.
Por otro lado, se dispondrá de un jefe de construcción quien será responsa-
ble de garantizar la adecuada protección del buque durante la construcción del
mismo, desde que los bloques lleguen a la grada, hasta que se entregue el buque al
cliente. Además, existirá un jefe de prefabricado que será responsable de la protección
de los bloques hasta la etapa de pre-armamento, evitando el deterioro de elemen-
tos por exposición a la intemperie o por contaminación de materiales; y un jefe de
pre-armamento que será responsable de la protección de los equipos, desde su
instalación en el bloque, hasta el montaje en la grada. Este último también podría
ser responsable de la protección de tuberías y válvulas durante la fase de chorrea-
do y pintado.
Finalmente, también debe existir un jefe de pruebas del buque que será el res-
ponsable de garantizar la conservación y protección, si siguiese siendo necesaria, de
los equipos desde su puesta en funcionamiento y mientras dure el período
de pruebas; y un jefe de calidad responsable de realizar el control de la
protección de equipos, proponiendo acciones correctivas y plazos de
resolución de las mismas.

Fig. 4. Protección de una fragata tipo DEG. (Fuente: colección Bazán del archivo EXPONAV. Año 1971).

125 Proa a la mar

PREVENCIÓN CONTRA
LA CORROSIÓN EN TUBERÍAS
Y EL CASCO DEL BUQUE
Las tuberías sin elaborar y los módulos de tu-
berías una vez elaborados deben estar adecuada-
mente protegidos del polvo, corrosión, granalla
o suciedad, durante su almacenamiento e ins-
talación previa en los bloques del buque.
No obstante, una vez instaladas, también
deben disponer del mismo grado de pro-
tección hasta la puesta en funcionamien-
to. El método de protección, tanto para
tuberías como accesorios, debe consistir
en tapas de diámetro adecuado en ambos
extremos de los conductos. Los extremos de las
válvulas y accesorios también se deben proteger
para impedir la posible introducción de posibles
partículas en su interior.
De la misma manera, cuando vayan a realizarse tra-
bajos que generen proyecciones, tales como soldadu-
ra, oxicorte, amolado, etcétera; se deberían proteger
todos aquellos tubos y accesorios que puedan resultar
dañados por efecto de las proyecciones lanzadas.
En lo referente al casco, se debe disponer a bor-
do de un sistema de protección contra la corrosión
del mismo, durante el período de construcción a
flote. Este sistema consistirá en un conjunto de
ánodos de sacrificio provisionales, que se instala-
rán una vez se ponga el buque a flote, y se man-
tendrán hasta que entren en funcionamiento los
sistemas de protección catódica finales del buque.
Destacar que la disposición para el montaje de este
sistema de ánodos de sacrificio provisionales debe
estar recogida en un plano de protección catódica
específico para este fin.
Fig. 5. Protección del BPE Juan Carlos I. (Fuente propia. Año 2006).
PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS Y
CONTRA INUNDACIONES DURANTE
LA CONSTRUCCIÓN
Como ya se ha citado, es de vital importancia la
existencia de un sistema de detección, prevención
y lucha contraincendios mientras dure la construc-
ción del buque. Los mamparos que vayan a ser
futuros mamparos contraincendios podrían
utilizarse durante la construcción para
confinar posibles deflagraciones que se
pudieran producir.
Adicionalmente se deben colocar extin-
tores portátiles distribuidos en todo el
buque, desde la etapa de construc-
ción en grada y hasta la instalación
de los extintores definitivos en fechas
próximas a la entrega. De la misma ma-
nera, en cuanto se instalen los sistemas permanen-
tes del buque de extinción de incendios, éstos se
deben poner en servicio. Tan pronto como el buque
esté a flote, se deben utilizar las bombas propias del
buque en construcción para esta función.
Además, durante la construcción se debe man-
tener a bordo la mínima cantidad de líquidos infla-
mables necesario para el desarrollo de los trabajos.
Por otro lado, se deben recoger y eliminar los re-
siduos de material, según se vayan acumulando,
siendo conducidos a contenedores destinados a tal
fin en el exterior del buque.
Finalmente, en lo referente a la protección, de-
be existir un sistema de alarmas que informe de
posibles incendios o emergencias que puedan ocu-
rrir, de cara a un posible abandono del buque, en
caso necesario.
PLAN DE DISMINUCIÓN
DEL MAGNETISMO PERMANENTE
E INDUCIDO
El objeto de este plan es el análisis de las posi-
ciones de un buque en los astilleros de construc-
ción, para evaluar si pudiera ser necesaria alguna
intervención de cara a la prevención de la grabación
de la huella magnética en el material ferromag-
nético del buque, por influencia del campo
magnético terrestre. Para llevar a cabo este
análisis se analiza la construcción en dos
fases constructivas, denominadas, “buque
en bloques” y “buque completo”.
Destacar a este respecto que cuando se cons-
truye un buque, el acero adquiere un magnetismo
permanente por efecto del campo magnético te-
rrestre, que se incrementa como consecuencia del
126
 martilleo, y otras vibraciones a las que se ve sometido el buque duran- CONCLUSIONES
te la construcción. La magnitud y naturaleza de este magnetismo de-

NAVAL
Se debe tener en cuenta que

HERÁLDICA
penden principalmente de la dirección en que se construyó el buque
y de la latitud magnética de la zona de construcción. la construcción de buques es
una actividad que entraña mu-
El magnetismo permanente tiene el efecto de transformar al bu-

CONSTRUCCIÓN E INGENIERÍA
chos riesgos y peligros, por lo
que en un largo imán de acero duro, cuya polaridad se mantiene en
que la existencia de un buen
la misma posición relativa que posea el buque. Y este magnetismo
plan de mantenimiento ayudará
actúa sobre la aguja magnética, como un imán cuya magnitud y po-
a evitar que se produzcan acci-
laridad desaparecen tan pronto el buque cambie su rumbo o latitud
dentes de los operarios durante
magnética.
la ejecución de los trabajos. Ade-
Destacar que si un buque fuera alcanzado por un rayo, probable- más, este plan debe especificar
mente, su magnetismo se vería afectado en un grado de magnitud las medidas que se llevarán a ca-
desconocida, pero este efecto sería de naturaleza temporal. bo para mantener el cuidado del
buque, al objeto de evitar posi-
bles daños que se puedan pro-
ducir en el mismo.
Una parte muy importante de
estas medidas debe abarcar tanto
la protección contra-incendios,
como el control de las posibles
inundaciones que pudieran apa-
recer durante la construcción,
sin olvidar la importancia de la
protección contra la corrosión
de los equipos, y del propio cas-
co del buque.
Finalmente, reseñar que para
la reducción del magnetismo per-
manente se debe actuar sobre el
método de construcción, evitán-
dose los remaches y vibraciones
que sean posibles. En cualquier
Fig. 6. Protección del BAM “Furor”. (Fuente propia. Año 2017). caso se debe destacar que hoy
en día prácticamente se han su-
perado estos problemas con los
nuevos métodos de soldadura uti-
lizados en construcción.

Raúl Villa Caro

Doctor Ingeniero Naval y Oceánico.
Capitán de la Marina Mercante.

Bibliografía recomendada:
1. Guía de buenas prácticas de PRL en el sector naval. Gabinete Técnico de Salud Laboral. 2010.
2. THORNTON, James R. Enciclopedia de salud y seguridad en el trabajo: construcción y reparación de buques y embarca-
ciones de recreo. 1998.
3. Seguridad y salud en la construcción y reparación de buques. OIT. 2019.

127 Proa a la mar

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