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Transporte Aéreo
Junio 2012 (Parcial 2)
Tiempo: 60 min. VERSIÓN 1
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Sólo hay una contestación válida en cada pregunta.
Pregunta 1.- Cuál de las siguientes libertades del aire es incorrecta:
a) 6ª Libertad (Libertad de Transporte Interno-Externo). Derecho a transportar por

remuneración (pasajeros, correo o carga) en una aeronave del país A, desde ese país hasta B.
b) 4ª Libertad (Libertad de Transporte al Interior). Derecho a transportar por remuneración

(pasajeros, correo o carga) en una aeronave del país A, desde otro país B hasta A.
c) 5ª Libertad (Libertad de Transporte Externo Consecutivo). Derecho a transportar por

remuneración (pasajeros, correo o carga) en una aeronave del país A, desde un segundo país B
hasta otro tercero C, como prolongación de un vuelo de A a B.
d) 7ª Libertad (Libertad de Transporte Externo). Derecho a transportar por remuneración

(pasajeros, correo o carga) en una aeronave del país A, desde un segundo país B hasta otro
tercero C.
Donde estudian los que aprueban. @confuanto

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Pregunta 2. La Convención de Montreal sobre la responsabilidad del transportista, de 1999:
a) Fija unos topes de indemnización dependientes del estado de matrícula de la aeronave.
b) Permite al perjudicado acudir a los tribunales en su propio país de residencia, si considera

que puede probar negligencia por parte del transportista y, así, superar el tope de
indemnización.
c) Fija unos topes de indemnización revisables cada diez años.
d) Permite al perjudicado acudir a los tribunales en cualquier país, si considera que puede
probar negligencia por parte del transportista y, así, superar el tope de indemnización.
Pregunta 3. Los acuerdos Open Skies entre Estados Unidos y la Unión Europea conceden plena
libertad a las líneas aéreas de ambos lados para:
a) Operar entre cualquier par de puntos transatlánticos (USA-UE; UE-USA).
b) Adquirir la mayoría accionarial en empresas del otro continente.
c) Efectuar vuelos de cabotaje, sujetos a régimen de reciprocidad.
d) Ninguna de las anteriores es correcta.
Pregunta 4. Las normas de la competencia de la Unión Europea permiten que:
a) Los Estados socorran caso de peligro de quiebra a sus compañías de bandera.
b) Las Autoridades locales subvencionen a las compañías que operan en sus aeropuertos.
c) Los Estados den una ayuda a las compañías que pasen de un mercado protegido a un
mercado liberalizado.

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Pregunta 5. La actual evolución del pensamiento económico, en los países de economía de

mercado más desarrollada:
a) Va hacia una menor intervención de los Estados en los aspectos económicos y comerciales
del transporte aéreo, manteniendo un alto nivel de control en aspectos técnicos y políticos
b) Va hacia una mayor intervención de los Estados en los aspectos económicos y comerciales
del transporte aéreo, manteniendo un bajo nivel de control en aspectos técnicos y políticos
c) Va hacia una menor intervención de los Estados en los aspectos económicos y comerciales
del transporte aéreo, manteniendo un bajo nivel de control en aspectos técnicos y políticos
d) Va hacia una mayor intervención de los Estados en los aspectos económicos y comerciales
del transporte aéreo, manteniendo un alto nivel de control en aspectos técnicos y políticos
Pregunta 6. El motor CF34 de General Electric es el motor que equipan
a) Los turbohélices regionales del fabricante europeo ATR
b) Algunos de los modelos de la familia del A320 de Airbus
c) Todos los modelos de la familia B737 de Boeing
d) Los modelos CRJ200 de Bombardier y E170 de Embraer
Pregunta 7. Dentro de la tipología de compañías aéreas, llamamos Integradores a:
a) Compañías que basan su estrategia en la venta de conjuntos de asientos a tour-operadores

y agencias de viajes, que son quienes venden los billetes a los pasajeros, generalmente dentro
de un paquete vacacional más amplio (hotel, traslados, etc).
b) Grandes empresas multimodales que se especializan en envíos de mercancías puerta a

puerta en un tiempo máximo especificado.
c) Compañías que se especializan en el transporte de pasajeros en rutas generalmente cortas,

y por este motivo, con mucha frecuencia en vuelos domésticos, o en el caso europeo,
intracomunitarios.
d) Grandes empresas multinacionales especializadas en el transporte de mercancías

perecederas.

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Pregunta 8. ¿Cuál de estas características NO es propia de una compañía regional?
a) Emplear aviones de menos de 100 plazas
b) Factor de ocupación muy alto
c) Muchas frecuencias en vuelos domésticos
d) Operar con algún tipo de acuerdo con compañías de red
Pregunta 9. Respecto de la clasificación de 2010 de los 12 mayores aeropuertos mundiales por

tráfico de pasajeros, se puede afirmar que:
a) Aparece el de Los Ángeles por ser la principal puerta de entrada a Estados Unidos desde la
zona Asia/Pacífico.
b) Ninguno de estos aeropuertos son la base principal de una o varias compañías aéreas que
han construido un sistema hub & spoke.
c) Todos sus aeropuertos son norteamericanos y europeos.
d) Estos aeropuertos también son los que experimentaron el mayor crecimiento en 2010.
Pregunta 10. La unidad de servicio en el sistema tarifario de EUROCONTROL tiene en cuenta:
a) La distancia recorrida en el espacio aéreo de cada país y el peso de la carga de pago del
avión
b) La distancia recorrida en el espacio aéreo de cada país y el peso máximo al despegue del
avión
c) La distancia total recorrida en el vuelo y el peso de la carga de pago del avión
d) La distancia total recorrida en el vuelo y el peso máximo al despegue del avión
Pregunta 11. La estrategia de las compañías de red en un entorno liberalizado NO incluye:
a) Maximizar el número de conexiones entre sus vuelos
b) Promocionar sus programas de fidelización del cliente
c) Mantener el liderazgo en precios
d) Emplear una multiplicidad de canales de ventas
Donde estudian los que aprueban.

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@confuanto
Pregunta 12. ¿En la actualidad qué tres alianzas entre líneas aéreas están en funcionamiento?
a) Wings, Star Alliance, Oneworld
b) Skyteam, Qualifyer, Oneworld
c) Oneworld, Skyteam, IAG
d) Skyteam, Oneworld, Star Alliance
Pregunta 13. Con datos de 2010, en el ránking de los mayores operadores de bajo coste (OBC),
en términos de pasajeros transportados:
a) Ryanair figura en primer lugar
b) No hay ninguna compañía china
c) No hay ninguna compañía latinoamericana
d) No hay ninguna compañía australiana
Pregunta 14. La ventaja más considerable porcentualmente en cuanto a reducción de costes

de los OBC respecto a operadores de red reside en:
a) Configurar los interiores de los aviones con la densificación máxima, que es llevando los
aviones con el número máximo de butacas instaladas.
b) Ahorros en las tasas de navegación pues pagan menos por avión que los operadores de red.
c) Menores costes de mantenimiento y de combustible.
d) Ahorros en gastos generales y de administración.
Pregunta 15. ¿Cuál de las siguientes medidas NO es uno de los cinco objetivos a medio plazo
establecidos en el programa "Simplifying the Business" de IATA?:
a) Eliminar los billetes de papel
b) Sistemas de ventas y facturación automáticos en los aeropuertos
c) Simplificar los esquemas de tarifas disponibles
d) Introducir un sistema de interlining automático

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Pregunta 16. En la organización de la aviación civil en España, la inspección y vigilancia del

cumplimiento de las normas que velan por la seguridad corresponde a:
a) La Dirección General de Aviación Civil
b) AESA
c) AENA
d) SENASA
Pregunta 17. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es incorrecta en relación a la estructura
empresarial en España?:
a) Las compañías Spanair y Air Europa se crearon para operar vuelos regulares en competencia
con Iberia.
b) La línea de actuación reciente de Iberia se centra en desarrollar su hub de Madrid, para

constituirse en el primer operador en los enlaces de Europa con Centro y Sudamérica.
c) El sector de las compañías de bajo coste está representado en España por la empresa
española Vueling y aerolíneas extranjeras son mayormente protagonistas tres: Easyjet, Ryanair
y Air Berlín.
d) BINTER Mediterráneo, fundada en 1991 para asegurar la comunicación aérea entre Melilla y
la Península, desapareció al venderla Iberia en 2001 a la empresa regional Air Nostrum.
Pregunta 18. ¿Qué tipo de organismo es AENA?
a) Organismo de la administración central
b) Agencia pública
c) Ente público
d) Empresa mixta público-privada
Pregunta 19. ¿Entre qué tres aeropuertos nacionales atienden al 51 % del pasaje en España?
a) Madrid, Barcelona y Gran Canaria
b) Palma, Madrid y Barcelona
c) Madrid, Barcelona y Málaga
d) Palma, Madrid y Málaga

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Pregunta 20. De acuerdo a la Constitución Española:
a) La competencia para gestionar aeropuertos de interés general pertenece en exclusiva al

Estado
b) No se permite a las Comunidades Autónomas gestionar infraestructuras aeroportuarias
c) La construcción de todos los aeropuertos comerciales es competencia exclusiva del Estado
d) El control del espacio aéreo puede ser asumido por cada Comunidad Autónoma dentro de
su territorio

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PREGUNTA SOLUCIÓN
1 a
2 b
3 a
4 c
5 a
6 d
7 b
8 b
9 a
10 b
11 c
12 d
13 b
14 a
15 c
16 b
17 a
18 c
19 b
20 a

8
@confuanto
Transporte Aéreo
Forma de corregir:
o Toda pregunta contestada correctamente valdrá 1/3 de punto (sobre 10).
o Toda pregunta contestada incorrectamente valdrá -1/9 de punto (sobre 10).
Pregunta 1. Para que la compañía australiana Qantas pueda transportar pasaje y carga entre
Sidney y Frankfurt, pasando por Singapur, es necesario que:
a) Australia y la Unión Europea se concedan mutuamente la 3ª Libertad.
b) Australia y Alemania se concedan mutuamente la 4ª Libertad
c) Australia, Singapur y Alemania tengan acuerdos de 5ª Libertad
d) Australia, Singapur y la Unión Europea tengan acuerdos de 6ª Libertad.
Pregunta 2. De acuerdo a la legislación de la Unión Europea posterior a la liberalización del

transporte aéreo:
a) Iberia puede acceder a la explotación de los derechos de tráfico de un acuerdo bilateral

firmado entre Alemania y la India, si lo aceptase este último país.
b) La Comisión Europea ha negociado numerosos acuerdos bilaterales, en representación de

los estados miembros.
c) Los países miembros no pueden firmar acuerdos bilaterales con otros países de fuera de la
Unión, en función del principio de subsidiaridad.
d) Los derechos de tráfico a los que puede acceder Iberia para los vuelos entre España y los
Estados Unidos quedan definidos en el bilateral entre España y los Estados Unidos.

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Pregunta 3. ¿Cuál de las siguientes medidas NO es uno de los cinco objetivos a medio plazo
establecidos en el programa “Simplifying the Business” de IATA?:
b) Sistemas de ventas y facturación automáticos en los aeropuertos
c) Simplificar los esquemas de tarifas disponibles
d) Introducir un sistema de interlining automático
Pregunta 4. Para aumentar sus ingresos, las compañías aéreas utilizan programas de gestión
de las tarifas que cobran a sus pasajeros, cuya filosofía consiste en que:
a) Para conseguir más ingresos, lo mejor siempre es volar con el avión lleno, vendiendo tantos
asientos como sea posible.
b) Se debe fijar el objetivo de vender sólo asientos con las tarifas más elevadas.
c) Las compañías aéreas suelen favorecer y facilitar la adquisición de tarifas de yield bajo antes
que las más caras.
d) Las compañías aéreas bloquean más asientos para las tarifas altas y reducen las plazas
disponibles para las tarifas de precio más bajo.
Pregunta 5. Una compañía aérea que quiera comprar a Airbus un nuevo A320neo puede elegir
entre los motores:
a) CFM56 y V2500
b) CFM LEAP y V2500
c) CFM LEAP y PW1000G
d) CFM56 y PW100G
Pregunta 6. En relación a los fabricantes de aviones regionales se puede afirmar que:
a) Embraer fabrica sólo reactores de más de 90 plazas
b) Bombardier fabrica reactores y turbohélices
c) ATR sólo fabrica turbohélices de 70 plazas
d) Embraer fabrica turbohélices de 50 plazas

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Pregunta 7. Señale cuál de las siguientes afirmaciones es correcta:
a) Entre los 10 mayores aeropuertos del mundo sólo figuran aeropuertos norteamericanos y
europeos.
b) Entre los 10 aeropuertos de mayor crecimiento en el mundo no figuran aeropuertos

norteamericanos y europeos.
c) Entre los 10 mayores aeropuertos cargueros del mundo sólo figuran aeropuertos
norteamericanos y europeos.
d) Entre los 10 mayores aeropuertos cargueros del mundo sólo figuran aeropuertos asiáticos.
Pregunta 8. Entre las misiones de EUROCONTROL, como Organismo de Servicio Público
Internacional, no está la de:
a) Velar por la seguridad de la Navegación Aérea en su zona de cobertura.
b) Proporcionar servicios de Navegación Aérea en su zona de cobertura.
c) Promover la investigación y desarrollo necesarios para garantizar la seguridad de la

Navegación Aérea en su zona de cobertura.
d) Asegurar un coste equitativo para todos los usuarios del sistema.
Pregunta 9. El número total de vuelos en el espacio aéreo cubierto por EUROCONTROL es del
orden de:
a) 95 millones al año
b) 2.600 al día
c) 180.000 a la semana
d) 9,5 millones al mes

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Pregunta 10. Durante el periodo 2001-2010, marcado por dos grandes acontecimientos como
los atentados del 11S en 2001 y el inicio de la crisis financiera en 2008, el crecimiento medio
anual del tráfico ha sido:
a) Del 2% durante toda la década
b) Del 5% durante toda la década
c) Del 5% entre 2001-2005 y del 2% entre 2006-2010
d) Del 2% entre 2001-2005 y del 5% entre 2006-2010
Pregunta 11. En relación a la restructuración de la industria durante la primera década del siglo
XXI, y las tendencias socio-económicas que la han acompañado, se puede afirmar que:
a) El crecimiento de la demanda vacacional frente a la de negocios ha favorecido el desarrollo

de las compañías chárter.
b) Los factores medioambientales han dejado de suponer una limitación al crecimiento del
sector.
c) La aceleración de la demanda en los países de economía emergente ha propiciado que las

compañías de bajo coste figuren entre las de mayor tamaño del mundo.
d) La generalización de Internet ha favorecido en mayor o menor medida a todas las

compañías aéreas, independientemente de su modelo de negocio.
Pregunta 12. En la clasificación de las compañías aéreas en función de la demanda a la que

atienden, se denominan Integradores a:
a) Grandes grupos que han evolucionado hacia la integración vertical de servicios (agencias de
viajes, touroperadores, líneas aéreas, hoteles), concentrándose en el producto IT (Inclusive
Tour).
b) Grandes empresas multimodales que se especializan en envíos puerta a puerta en un

tiempo máximo especificado.
c) Operadores cargueros especializados en el transporte logístico, empleado por las grandes

empresas multinacionales, a fin de no tener que almacenar grandes cantidades de elementos
en muy diferentes partes del mundo.
d) Compañías regionales que operan con algún tipo de acuerdo o en franquicia con las
compañías de red, sirviendo como aporte a los vuelos en conexión de éstas.

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@confuanto
Pregunta 13. Entre las ventajas competitivas de las compañías de bajo coste frente a las
compañías de red está la de:
a) Operar en aeropuertos regionales y de bajo tráfico puesto que consiguen ayudas públicas
por parte de las autoridades regionales.
b) Ahorros en combustible, puesto que cargan menos de lo estipulado por la normativa

aeronáutica de aplicación.
c) Ahorros en tasas de navegación, puesto que sus aviones van menos cargados, al llevar
menos galleys, armarios y lavabos.
d) Ahorros en el handling aeroportuario debido, entre otras cosas, a realizar parte del proceso
con personal propio (autohandling).
Pregunta 14. El yield de las mayores compañías de red está en la actualidad en el orden de:
a) 9 $/PKT
b) 90 $/100 PKT
c) 9 $/ 100 PKT
d) 90 $ /PKT
Pregunta 15. Señale cuál de las siguientes afirmaciones es correcta
a) De los 47 aeropuertos de la red gestionada por Aena Aeropuertos, más de la mitad ya

existían en 1950.
b) En España todos los aeropuertos están gestionados hoy por Aena Aeropuertos.
c) En España hoy entre los diez mayores aeropuertos atienden aproximadamente a la mitad
del tráfico de pasajeros.
d) Castilla la Mancha es la única Comunidad Autónoma Española que no dispone de ningún

aeropuerto de la red de Aena Aeropuertos.

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Pregunta 16. Dentro del esquema organizativo de la aviación civil en España, señale cuál de las
siguientes afirmaciones es correcta:
a) AENA es un Ente Público bajo la dependencia de la Subdirección General de Aeropuertos y

Navegación Aérea de la Dirección General de Aviación Civil.
b) SENASA (Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica) es una

empresa mixta que tiene como misión la inspección y vigilancia del cumplimiento de las
normas que velan por la seguridad.
c) La coordinación entre las actividades relativas al transporte y a las infraestructuras se

asegura porque el Director General de Aviación Civil es a su vez presidente de AENA.
d) La función normativa y planificadora queda confiada a un organismo de la administración
central que es la Dirección General de Aviación Civil.
Pregunta 17. En un accidente aéreo producido hoy en España, los límites de las
indemnizaciones vienen regulados por:
a) El Convenio de Varsovia de 1929
b) El Convenio de Montreal de 1999
c) La Ley de Seguridad Aérea de 2003, modificada por el Programa Estatal de Seguridad

Operacional de 2003
d) Las indemnizaciones no están limitadas
Pregunta 18. Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta. Si se considera un país cuyo
entorno comercial de transporte aéreo está regulado:
a) Una aerolínea con perfil de OBC tendría prohibido operar
b) Una aerolínea con perfil de OBC no tiene sentido desde el punto de vista empresarial pues
no tiene margen de maniobra sobre los precios de las tarifas
c) Una aerolínea con perfil de OBC seguiría teniendo por norma general costes más reducidos
que las compañías tradicionales
d) Una aerolínea con perfil de OBC tendería a operar un único modelo de avión

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Pregunta 19. Un avión de Iberia está realizando un servicio de cabotaje en Italia, ¿qué
legislación es aplicable en el interior de la aeronave mientras lo hace?
a) Legislación italiana
b) Legislación europea
c) Legislación española
d) Iberia no tiene permiso para realizar el cabotaje en Italia
Pregunta 20. Los convenios bilaterales y multilaterales presentan las siguientes similitudes:
a) Ambos tratan temas económicos
b) Ambos tratan temas generales y económicos
c) Ambos tratan temas jurídicos y políticos
d) Ninguna de las anteriores es correcta
Pregunta 21. El vuelo privado que despega del aeródromo de Torrejón, transportando a la
selección nacional de futbol, se considera:
a) Aviación comercial regular
b) Aviación comercial no regular
c) Aviación deportiva
d) Todas las anteriores son incorrectas
Pregunta 22.¿Cuál sería la tasa de ruta que tendría que pagar una compañía por volar 200 km
en España con un A320 de 150 asientos, transportando 140 pasajeros, sabiendo que el
coeficiente de peso vale 1, y el coeficiente de costes de España vale 70?
a) 14.000€
b) 1.400€
c) 140€
d) No se puede calcular con los datos proporcionados

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Pregunta 23. ¿Pueden los pasajeros de un vuelo Madrid/Barajas-Frankfurt conocer si la

compañía aérea con la que vuelan está en la lista negra de compañías?
a) La Unión Europea no tiene potestad para prohibir las operaciones de ninguna compañía
aérea
b) La Unión Europea publica una lista de compañías prohibidas y peligrosas, pero solamente la
proporciona a las entidades de supervisión de los Estados Miembros
c) La Unión Europea publica una lista de compañías prohibidas y peligrosas, que está
disponible
al público en general (vía web)
d) No existe lista negra en de compañías aéreas en la Unión Europea
Pregunta 24. ¿Qué modelos de avión ofrecen versiones propulsadas por motores de los tres
mayores fabricantes: General Electric, Pratt¬Whitney y Rolls-Royce?
a) Boeing B747 y Airbus A340
b) Boeing B777 y Airbus A340
c) Boeing B777 y Airbus A330
d) Boeing B787 y Airbus A330
Pregunta 25. Somos una compañía de bajo coste, ¿en qué partida de nuestro presupuesto
mejoramos más los costes en comparación con una compañía de red?
a) Utilización masiva de aeronaves de un mismo modelo
b) Operación en aeropuertos secundarios, con menores tasas
c) Aumento del número de asientos por reducción de espacio entre filas
d) Sistemas de ventas y facturación en los aeropuertos

8
@confuanto
Pregunta 26. Con una estrategia de hub & spoke de 1 centro y 6 radios, ¿Cuántos vuelos punto
a punto se ahorra la compañía tradicional frente a la compañía de bajo coste?
a) 9 vuelos
b) 12 vuelos
c) 6 vuelos
d) 3 vuelos
Pregunta 27. Un vuelo fletado en exclusiva para el F.C. Barcelona es cancelado con la suficiente
antelación y aviso. De acuerdo con la normativa aeronáutica vigente, ¿a quién tendrá
obligación de dar explicaciones la aerolínea debido a esta cancelación?
a) No tiene por qué dar explicaciones
b) A la autoridad aeronáutica correspondiente
c) Al F.C. Barcelona
d) Al Ministerio de Fomento
Pregunta 28. Una compañía aérea chárter que operase antes de la liberalización, justo al
producirse ésta:
a) Tenía la libertad de regularizar sus vuelos y seguir operando
b) Tenía que aliarse con otras compañías para poder seguir operando
c) Tenía que dejar de volar
d) Tenía que convertirse en una major, national o regional dependiendo de su tamaño si se

encontraba en EE.UU.
Pregunta 29. Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta. Las alianzas nacieron:
a) Para hacer frente a las compañías de Oriente Medio no alineadas aún
b) Para ofrecer una red de rutas de cobertura mundial
c) Como respuesta a un mercado que se encontraba muy fragmentado de manera que las
consolidaciones asegurasen la supervivencia de las compañías aliadas
d) Con objeto de producir sinergias y ahorros en todos los costes de las aerolíneas
pertenecientes a una de ellas

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Pregunta 30. En caso de acto terrorista en un vuelo internacional, quién es el responsable de

las indemnizaciones, según la normativa vigente:
a) El transportista
b) El o los terroristas
c) Dependerá de las leyes de cada país, siempre que nos estemos refiriendo a países que hayan
ratificado el convenio de Varsovia y Montreal
d) Los agentes de seguridad aeroportuaria

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PREGUNTA SOLUCIÓN
1 a
2 a
3 c
4 d
5 c
6 b
7 b
8 b
9 c
10 c
11 d
12 b
13 d
14 c
15 a
16 d
17 b
18 a
19 c
20 d
21 d
22 c
23 c
24 c
25 c
26 a
27 a
28 a
29 a
30 a

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Transporte Aéreo
Forma de corregir:
Pregunta 1. ¿Cuándo se desvincula completamente la organización de la aviación civil de la

militar en España?:
a) El 7 de septiembre de 1963, al crearse la Subsecretaría de Aviación Civil
b) El 4 de julio de 1977, al crearse por Real Decreto el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, recogiendo entre sus órganos a la Subsecretaría de Aviación Civil
c) El 24 de mayo de 1974, al crearse por Decreto la Escuela Nacional de Aeronáutica (ENA), que
permite la obtención de títulos aeronáuticos civiles sin tener que pasar por períodos de
formación en centros militares
d) El 24 de febrero de 2008 al crearse por Real Decreto Agencia Estatal de Seguridad Aérea
(AESA)
Pregunta 2. Cuál de las siguientes afirmaciones sobre AENA es incorrecta:
a) AENA Aeropuertos podría admitir hasta un 49% de participación privada en su capital
b) AENA depende de la Secretaría de Estado dedicada al desarrollo y planificación de

infraestructuras dentro del Ministerio de Fomento
c) AENA, dada su naturaleza de Ente Público, recibe aportación económica fijada en los
Presupuestos Estado

1
d) AENA se crea en el año 1990
Pregunta 3. Cuáles de las siguientes compañías suspendieron operaciones en los últimos diez
años:
a) Spanair, Air Comet, Air Madrid
b) Spanair, Binter Canarias, Binter Mediterráneo
c) Spanair, Air Madrid, Air Nostrum
d) Spanair, Air Madrid, Iberworld (Orbest-Orizonia)
Pregunta 4. ¿Qué aerolínea extranjera participó en la creación de Spanair?:
a) LTU
b) SAS
c) Aer Lingus
d) Air Europe
Pregunta 5. A principio de los años 90, ¿qué compañía aérea privada hizo el primer intento de
ser competencia de Iberia en rutas regulares internacionales?
a) Air Europa
b) Meridiana
c) Norjet
d) Spanair
Pregunta 6. Si en España se abre un aeropuerto en la península con una previsión de menos de

2 millones de pasajeros al año y con vuelos regulares que principalmente enlazan con
aeropuertos nodales, ¿frente a qué categoría de aeropuerto estaríamos según la división que
realiza AENA?
a) Aeropuertos menores
b) Aeropuertos regionales
c) Categorizado como otros aeropuertos
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

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Pregunta 7. Una compañía aérea que vuela durante 200km en un espacio aéreo de un país
miembro de Eurocontrol, ha pagado un total de 140€ de tasas de ruta. Sabiendo que la
aeronave utilizada es un B737, y el coeficiente de peso vale la unidad ¿cuál es el valor “t” del
país?
a) 7€
b) 70€
c) 700€
d) No se puede calcular con los datos proporcionados
Pregunta 8. En la siguiente correlación GDS vs compañías aéreas ¿cuál es la afirmación
incorrecta?
a) SABRE (American, United Airlines)
b) GALILEO (British Airways, KLM, Alitalia)
c) WORLDSPAN (US Airlines, Delta, Southwest)
d) AMADEUS (Lufthansa, Iberia; Air France)
Pregunta 9. De acuerdo a la Ley de Seguridad Aérea de 2003 y todas sus modificaciones

posteriores ¿qué entidad es la encargada de realizar las labores de inspección a proveedores
de servicio, compañías aéreas y gestores aeroportuarios?
a) Dirección General de Aviación Civil
b) Agencia Estatal de Seguridad Aérea
c) Ministerio de Fomento
d) Secretaría de Estado de Transportes
Pregunta 10. A principio de los años 90, otras dos compañías aéreas españolas empezaron a
ser competencia directa con Iberia en la ruta del puente aéreo ¿cuáles eran estas 2 compañías
aéreas?
a) Air Europa y AVIACO
b) Air Europa y Binter Mediterráneo
c) Binter Mediterráneo y AVIACO

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Pregunta 11. En la clasificación de los aeropuertos por número de pasajeros transportados en

2012 ¿cuál es la característica más común entre los top 12?
a) Todos los aeropuertos son base de compañías OBC
b) Todos los aeropuertos son base de compañías de red
c) Cinco de los principales aeropuertos son norteamericanos
Pregunta 12. El motor CF34 de General Electric es el motor que equipan
a) Los turbohélices regionales ATR 42 y 72 de ATR
b) Parte de los modelos de la familiar A320 de Airbus
d) Los reactores regionales CRJ900 de Bombardier
Pregunta 13. ¿Cuándo se permite volar de manera EFECTIVA rutas domésticas (cabotaje)
dentro de la unión europea?
a) En diciembre de 1987, con la aprobación del Primer paquete de medidas
b) En junio de 1990, con la aprobación del Segundo paquete de medidas
c) En enero de 1993, con la aplicación del Tercer paquete de medidas
d) En abril de 1997
Pregunta 14. ¿Qué medida permitió volar servicios domésticos (cabotaje) dentro de la unión
europea?
a) El Primer paquete de medidas (diciembre 1997), permitiendo ofertas diferentes en tráficos

bilaterales y estableciendo bandas tarifarias
b) El Segundo paquete de medidas (junio de 1990), abriendo el tráfico de 5ª libertad e

introduciendo la doble desaprobación en tarifas
c) El Tercer paquete de medidas (julio 1992), con las condiciones definitivas del Mercado Único
d) La Directiva de Servicios Aéreos Regionales (junio de 1983), liberalizando con condiciones

muy limitativas el acceso a rutas regionales

4
@confuanto
Pregunta 15. Un ciudadano ucraniano, residente ese país, pretende crear una compañía aérea
que controlará él y que estará basada en París. Si cumple con todas las normas técnicas y
financieras, ¿podría seguir adelante con su proyecto y conseguir una licencia de explotación
dentro de la UE?
a) Sí, ya que dentro de la UE hay libertad de libre mercado en el sector de las compañías
aéreas
b) Sí, ya que la compañía está basada en un país de la UE y cumple con la normativa
c) No, debido a la nacionalidad de la persona al frente de la compañía
Pregunta 16. . ¿Cuál es el orden INCORRECTO de los siguientes modelos de avión atendiendo a
la capacidad media de pasajeros, de menor a mayor?
a) EMBRAER E170 / 175 / 190 / 195
b) AIRBUS A320 / A330 / A350 / A380
c) BOEING B737 / B777 / B787 / B747
d) Todas las anteriores son correctas
Pregunta 17. ¿Podría una compañía de red tener su hub en una ciudad que NO sea gran
capital?
a) No porque no hay un número suficiente de habitantes como para hacer la compañía

rentable
b) Sí, porque las compañías de red tienen un alto número de conexiones y no se basan de
manera prioritaria en captar pasajeros locales
c) Sí, porque según Naysmith este tipo de ciudades se encuentra estadísticamente alejadas de
las capitales principales la distancia ideal para ser cubiertas por la red de largo radio de este
tipo de compañías
d) No, porque este tipo de ciudades suele ser destino de las compañías de bajo coste, lo que
haría muy difícil el establecimiento de una aerolínea de red

5
Pregunta 18. ¿Cuál de las siguientes razones hace que sea muy difícil para los operadores de
bajo coste instalarse en un aeropuerto hub?
a) Poca disponibilidad de slots debido al alto tráfico, a veces próximo a la saturación de la

capacidad del aeropuerto
b) Los mejores horarios suelen estar copados por las compañías de red
c) Altas tasas para operar en estos aeropuertos, que encarecen la tarifa aérea de los
operadores de bajo coste
Pregunta 19. Cuál de estas condiciones NO corresponde a un acuerdo bilateral de tráfico:
a) Discusiones vis-a-vis entre dos Estados
b) Acuerdos de contenido básico comercial y económico
c) El acuerdo no tiene fecha límite y se revisa de tiempo en tiempo
d) Se deja a las compañías aéreas de los dos países el arreglo final de los detalles
Pregunta 20. La 7ª Libertad del aire es el derecho de una aeronave de un país A a llevar
pasajeros, carga y correo por remuneración:
a) Entre un punto de un país B y otro de un país C
b) Entre un punto de un país B y otro de un país C, como prolongación de un vuelo desde A
c) Entre un punto de un país B y otro de un país C, haciendo una escala intermedia en A
d) Entre dos puntos de un país B
Pregunta 21. Según la normativa de la competencia de la Unión Europea, la ampliación de

capital en una línea aérea por parte de su Estado:
a) No es aceptable, por considerarse una ayuda ilegal
b) Es aceptable una única vez y dentro de ciertos límites, requiriendo aprobación de la

Comisión Europea
c) Es aceptable siempre que el capital se retribuya en condiciones de mercado, requiriendo la

aprobación de la Comisión Europea
d) Es aceptable siempre que el Estado no sea el accionista mayoritario, requiriendo la

aprobación de la Comisión de la Unión Europea

6
Pregunta 22. Además de Estados Unidos (Boeing) y Europa (Airbus), ¿qué otros países van a
entrar en el mercado de reactores comerciales de 150-180 plazas en los próximos años?
a) Brasil y China
b) Canadá y Rusia
c) China y Rusia
d) Brasil y Japón
Pregunta 23. El transporte de mercancías por vía aérea NO se distingue por:
a) Unidireccionalidad preponderante
b) Gran heterogeneidad de mercancía
c) Enorme competencia con el transporte de superficie
d) Elevada relación peso/precio
Pregunta 24. Las ventas de turbohélices regionales de 50-75 plazas
a) Son pequeñas en número pero mantiene un nivel constante
b) Han disminuido en años recientes por la competencia de los reactores
c) Han aumentado en años recientes por la subida del precio del combustible
d) Se han ido concentrando en países subdesarrollados
Pregunta 25. En los últimos años la demanda de transporte aéreo
a) crece más en viajes de vacaciones que en viajes de negocio
b) crece más en viajes de negocio que en viajes de vacaciones
c) no hay diferencia entre los crecimientos de esos dos sectores
d) depende de las zonas del mundo de las que se trate

7
Pregunta 26. La compañía aérea europea que transportó mayor número de pasajeros en el
año 2012 fue:
a) Air France-KLM
b) El grupo Lufthansa
c) IAG
d) Ryanair
Pregunta 27. La reducción del tráfico aéreo provocada por la crisis financiera de 2008-2010
afectó:
a) Más profundamente al pasaje que a la carga
b) Más profundamente a la carga que al pasaje
c) A los dos por igual
d) Depende de cada zona del mundo
Pregunta 28. El período de mayor y más rápido crecimiento del transporte aéreo en España
fue:
a) 1919-1939
b) 1940-1959
c) 1960-1979
d) 1980 a la actualidad
Pregunta 29. El número total de pasajeros anuales que pasa actualmente por los aeropuertos
de AENA es, aproximadamente:
a) 100 millones
b) 150 millones
c) 200 millones
d) 250 millones

8
@confuanto
Pregunta 30. ¿Quién es el accionista mayoritario de la empresa Iberia?
a) British Airways
b) El grupo IAG
c) Bankia
d) El gobierno español

9
PREGUNTA SOLUCIÓN
1 b
2 c
3 a
4 b
5 b
6 a
7 b
8 a
9 b
10 d
11 b; d
12 d
13 d
14 c
15 c
16 c
17 b
18 d
19 c
20 a
21 c
22 c
23 d
24 c
25 a
26 d
27 b
28 c
29 c
30 b

10
Transporte Aéreo
Julio 2014 (Extraordinario)
Forma de corregir:
o Toda pregunta contestada correctamente valdrá 0,4 puntos (sobre 10).
o Toda pregunta contestada incorrectamente valdrá -0,133 puntos (sobre 10).
1. La teoría de los Grandes Sistemas, como el transporte aéreo, busca:
a) Conocer el sistema objeto del estudio
b) Comprender y medir las actuaciones del sistema objeto del estudio
c) Simular con todo detalle el funcionamiento del sistema objeto del estudio
d) Analizar de forma exhaustiva los elementos del sistema objeto del estudio
2. El ratio típico de vehículos de carretera por habitante en los países desarrollados oscila
alrededor de:
a) 2
b) 1
c) 0,5
d) 0,1
Confuanto
1
3. En el modo aéreo los costes de infraestructura en la mayor parte del mundo suelen estar
sufragados por:
a) El usuario, en su totalidad
b) El usuario, los de aeropuertos; la Administración los de navegación Aérea
c) El usuario, los de navegación aérea; la Administración los de aeropuertos
d) La Administración, vía impuestos
4. En los viajes de negocios en la Europa continental, el automóvil, el avión y el tren de alta

velocidad compiten con cuotas de mercado comparables en distancias aéreas de:
a) 300 a 700 km
b) 600 a 1000 km
c) 900 a 1300 km
5. Cuál de estos conceptos no se incluye en la política de comodalidad de la Unión Europea
a) Seleccionar los diferentes modos de la forma más eficiente para cada viaje
b) Reducir lo más posible el coste monetario de cada viaje
c) Coordinar las ofertas de cada modo para optimizar el resultado final
d) Reducir al máximo el impacto externo del transporte
6. El valor del tiempo de equilibrio es:
a) El que hace igual el coste generalizado de dos alternativas de viaje
b) El que hace igual el tiempo empleado en dos alternativas de viaje
c) El que hace igual el coste generalizado del viaje para dos usuarios distintos
d) Ninguna de las anteriores respuestas es correcta
Confuanto
2
1000 invitados, playa y Ron Barceló. Participa en viveahoradesalia.com

7. La participación del modo aéreo en el total del volumen mundial de transporte:
a) Es similar en pasajeros que en carga
b) Es mucho mayor en carga que en pasaje
c) Es mucho mayor en pasaje que en carga
d) Depende de si se incluyen o no los vuelos chárter
8. El servicio que vende el transporte aéreo en su contrato de transporte de pasaje es:
a) Un viaje para una cierta persona en las condiciones convenidas
b) Un viaje transferible a otras personas en las condiciones convenidas
c) Un derecho a viajar para una cierta persona en las condiciones convenidas
d) Un derecho a viajar transferible a otras personas en las condiciones convenidas
9. Cuál de estas afirmaciones no es correcta
a) El transporte aéreo es un servicio de consumo masivo, accesible a una gran parte de la

población
b) El viaje no es un fin en sí mismo, sino un derivado de otras actividades económicas
c) El producto tiene una fuerte diferenciación, dependiendo de la compañía en que se vuele
d) El producto es muy perecedero y la oferta poco flexible
10. Los pagos de una compañía aérea por las ayudas a la navegación que recibe son un efecto
económico del transporte aéreo:
a) Directo
b) Indirecto
c) Inducido
d) Dependiente
Confuanto
3

11. Las emisiones de los motores reactores de las aeronaves no afectan apreciablemente la
calidad de aire local con:
a) Monóxido de carbono (CO)
b) Dióxido de carbono (CO2)
c) Óxidos de nitrógeno (NOX)
d) Hidrocarburos no quemados (HC)
12. El queroseno de origen vegetal (bioqueroseno) se puede utilizar:
a) Solo en vuelos no comerciales
b) En algunos vuelos comerciales predeterminados, de manera experimental
c) En cualquier vuelo, mezclado hasta un máximo de 50% con queroseno normal
d) En cualquier vuelo, sin ninguna limitación técnica
13. En el desarrollo de un Convenio de Aviación Civil multilateral, cuál de estas afirmaciones no

es cierta:
a) Al texto final puede adherirse cualquier Estado, aunque no haya participado en la

negociación
b) El contenido suele ser de naturaleza jurídica y generalista
c) Se aprueba con una duración prefijada, debiendo revisarse cuando se alcance esa fecha
d) El texto es el resultado de una discusión generalizada entre diversos Estados
14. Se denomina cabotaje al derecho de transportar por remuneración en una aeronave de un

país A:
a) Entre dos puntos del país A
b) Entre dos puntos del país A, haciendo escala en un punto del país B
c) Entre dos puntos de un país B
d) Entre dos puntos de un país B, haciendo escala en un punto del país A
Confuanto
4
15. Los Estados de la Unión Europea (UE), en materia de Seguridad Aérea:
a) Solo pueden regular, inspeccionar y sancionar a compañías de Estados de la UE
b) Cada Estado Inspecciona y puede prohibir volar en su territorio a compañías de terceros

países
c) Cada Estado inspecciona y la UE puede prohibir volar en el territorio de todos los Estados
miembros a compañías de terceros países
16.- Se denomina como Integrador a una compañía aérea que:
a) Se especializa en envíos puerta a puerta en un tiempo máximo especificado
b) Combina sus servicios con agencias de viaje, touroperadores y servicios hoteleros y

turísticos
c) Transporta todo tipo de carga de pago (pasajeros individuales, grupos, mercancías, correo,
etc.)
d) Crea grupos y servicios Todo Incluido (IT) a partir de demandas de viaje individuales
17.- Actualmente, los mayores fabricantes de aviones turbohélices comerciales de más de 40

plazas son:
a) ATR y Bombardier
b) ATR y Embraer
c) Bombardier y Embraer
d) Bombardier y Sukhoi
18.- Qué variable no figura en la fórmula tarifaria de EUROCONTROL:
a) La distancia recorrida en el vuelo
b) La carga de pago del avión
c) La masa máxima certificada al despegue del avión
d) El índice de coste del espacio aéreo de cada Estado
Confuanto
5

19.- Las compañías de bajo coste obtienen sus mayores ventajas de costes respecto a las
compañías de red gracias a:
a) La reducción de los costes de ventas al no utilizar agencias
b) Aumento de la utilización de los aviones por acortamiento de la duración de las escalas
c) Reducción de costes de mantenimiento al volar una sola familia de aviones
d) Disminución de costes unitarios por poner más asientos en los mismos tipos de aviones
20.- Tomando como referencia los resultados acumulados de las compañías aéreas en la
década 1991-2000, los de la década siguiente (2001-2010):
a) Se mantuvieron en un nivel similar
b) Mejoraron de forma moderada
c) Empeoraron de forma moderada
d) Fueron muchísimo peores
21.- La duración típica de las crisis del mercado de transporte aéreo desde 1980 a la actualidad
ha sido de:
a) 1 año
b) 3 años
c) 6 años
d) Menor en la década de los 80 que en la década pasada
22.- La primera compañía aérea comercial española se llamaba:
a) Líneas Aéreas Postales Españolas
b) Iberia, Líneas Aéreas de España
c) Unión Aérea Española
d) Compañía Española de Transporte Aéreo
Confuanto
6

23.- Según la vigente Constitución Española, una Comunidad Autónoma podría gestionar
aeropuertos de interés general:
a) Si solo se utilizaran para vuelos nacionales
b) Si el Estado les traspasara las competencias mediante Ley Orgánica
c) Si hubiesen sufragado los gasto de construcción del aeropuerto
d) En ningún caso, si no cambia la Constitución
24.- El número de aeropuertos gestionados por AENA en las Islas Canarias es de:
a) 6
b) 7
c) 8
d) 9
25.- Si se sabe que para una ruta volada con un A320 de 170 asientos se tiene un yield 10
céntimos de euro, ¿cuál es el ingreso medio por pasajero de pago en esa ruta si el L/F es del
80%?
a) 100 euros
b) 13600 euros
c) 17000 euros
d) Con los datos aportados no se puede deducir el ingreso medio por pasajero de pago
Confuanto
7

9
8
7
6
5
4
3
2
1
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
c
c
c
c
c
c
c
c
c
a
a
a
a
a
a
d
b
d
b
d
d
b
b
b
b
PREGUNTA SOLUCIÓN
8
Confuanto
Transporte Aéreo
Forma de corregir:
1.- Señalar cuál de las siguientes afirmaciones es correcta:
a) Para acordar una 6ª libertad hacen falta 2 convenios bilaterales
b) El cabotaje se regula en el Convenio de Chicago quedando automáticamente obligados a

ofrecerlo los países que ratifican el convenio
c) Cabotaje es el derecho a transportar por remuneración pasajeros, correo o carga en una

aeronave del país A, entre dos puntos de ese mismo país
d) Ninguna de las opciones ofrecidas es correcta
2.- El efecto de saturación de los aeropuertos en un entorno liberalizado ocasiona:
a) La incapacidad de entrar de otras aerolíneas competidoras
b) Las a) y d) son correctas
c) Ninguna de las opciones presentadas es correcta
d) El aumento de las tasas aeroportuarias

1
3.- ¿Qué son los Essential Services?
a) Es el programa de Administración americana por el que se subvencionan determinadas rutas

declaradas de interés general a pesar de no resultar rentables
b) Es un departamento del CAB americano
c) Es un departamento de la FAA americana
d) Es un área del Department of Transportation americano
4.- ¿Pueden todas las compañías aéreas subcontratar el mantenimiento de sus aviones?
a) No, no pueden. El mantenimiento aeronáutico siempre tiene que ser realizado dentro de la
propia organización de las compañías aéreas
b) Sí, todas las compañías aéreas pueden elegir si lo realizan en propio o lo subcontratan
c) Sí, todas las compañías aéreas están obligadas a externalizar esta actividad a centros de
mantenimiento aeronáutico especializados (MROs)
d) No, ya que sólo las compañías regionales pueden elegir si lo realizan en propio o lo
subcontratan
5.- Indíquese si un vuelo operado por LAN (Chile) que hace la ruta Santiago (Chile)-Madrid
(España)-Frankfurt (Alemania) y un vuelo operado por Air Tahití (Polinesia) que hace la ruta
Auckland (Nueva Zelanda)-Papeete (Polinesia)-Los Ángeles (EE.UU.) responden a la misma
libertad del aire:
a) Sí, ambos vuelos responden a la 5ª
b) Sí, ambos vuelos responden a la 6ª
c) No, responden a la 6ª y 5ª libertad respectivamente
d) No, responden a la 5ª y 6ª libertad respectivamente
6.- En el proceso legislativo de la CE hasta la integración del transporte aéreo en el Mercado

Único de la actual Unión Europea (UE), indíquese cuál de las siguientes afirmaciones es
correcta:
a) Se edita la Directiva de Servicios Aéreos Regionales (junio 1983), liberalizando el acceso a

rutas regionales internacionales con aviones de menos de 70 plazas, con condiciones muy
limitativas

2
b) Se edita la Directiva de Servicios Aéreos Regionales (junio 1983), liberalizando el acceso a

rutas regionales nacionales con aviones de menos de 70 plazas, con condiciones muy
limitativas
c) Se edita la Directiva de Servicios Aéreos Regionales (junio 1983), liberalizando el acceso a

rutas regionales internacionales con aviones de más de 70 plazas, con condiciones muy
limitativas
d) Se edita la Directiva de Servicios Aéreos Regionales (junio 1983), liberalizando el acceso a

rutas regionales nacionales con aviones de más de 70 plazas, con condiciones muy limitativas
7.- Indíquese cuáles de las siguientes opciones de motorización son correctas para el Airbus
A380:
a) Rolls Royce Trent y General Electric GE90
b) General Electric GE90 y CFM56
c) GP7200 (GE-PW Alliance) y CFM56
d) Rolls Royce Trent y GP7200 (GE-PW Alliance)
8.- Respecto a la adquisición de aviones en lease (aviones arrendados) por parte de una
compañía aérea, la afirmación correcta es:
a) No hay nunca exigencias sobre las condiciones técnicas de devolución del avión al lessor
(arrendador) al final del periodo de alquiler y el avión se puede entregar en el estado en el que
se encuentre (as is)
b) Los aviones están especificados con los requisitos técnicos y comerciales de las compañías y,
por consiguiente, no hay que invertir en ellos para modificarlos y adecuarlos a dichos
requisitos
c) La razón por la que se adquieren los aviones en leasing es la ventaja financiera que se
obtiene siempre
d) Ninguna es de las respuestas ofrecidas es correcta
9.- El principal centro carguero de Latinoamérica es:
a) Miami
b) México DF
c) Sao Paulo

3
d) Quito
10.- Un parámetro productivo para medir el rendimiento económico de los ingresos para una
ruta es:
a) El yield
b) El load factor
c) El número de asientos por kilómetros ofrecidos
d) El número de toneladas por kilómetros transportadas, tanto de carga como de pasaje
11.- Desde los primeros años de la aviación hasta finales del s. XX, ¿cuál de la siguientes
afirmaciones es correcta respecto al transporte aéreo español como actividad económica?
a) El transporte aéreo ha contribuido a que España sea un importante destino turístico y

también ha actuado como un elemento vertebrador del territorio nacional
b) Gracias al transporte aéreo España ha sido, en primer lugar, un importante destino de cara a
los elevados intercambios comerciales y exportaciones, en segundo lugar, ha favorecido sus
intereses financieros (dada la importancia de la banca española), dejando en tercer lugar la
importancia del turismo
c) Ninguna de las opciones ofrecidas es correcta
d) La a) y la b) son correctas
12.- ¿Cuántos pasajeros transportó aproximadamente la aerolínea Delta Airlines en 2013?
a) 164 millones de pasajeros
b) 16 millones de pasajeros
c) 1,6 millones de pasajeros
d) 164.000 pasajeros
13.- ¿Qué tipo de compañía es la americana Jet blue?
a) Operador de bajo coste
b) De bandera
c) Regional

4
@confuanto
d) Integradora
14.- El yield de Ryanair en 2013 fue:
a) 4.93 dólar/RPK
b) 4.93 dólar/ASK
c) 0.0493 dólar/PKT
d) 0.0493 dólar/TKO
15.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones relacionadas con Iberia, British Airways e IAG NO es
correcta?
a) British Airways e Iberia junto con American Airlines consiguieron permiso de las autoridades
norteamericanas y europeas de la competencia para operar bajo acuerdo de explotación
común las rutas del Atlántico Norte
b) Iberia y British Airways traspasaron sus acciones a un holding, International Airlines Group
(IAG), con un peso respectico del 44% y 56%
c) El grupo IAG, al constituirse, es considera el grupo de transporte aéreo más importante de
Europa, por delante de Air France-KLM y Lufthansa
d) Vueling se incorporó con posterioridad a la creación del holding IAG a dicho holding y BMI
fue absorbida por British Airways
16. ¿Qué legislación es aplicable en el interior de la aeronave de la compañía Emirates durante

el vuelo, si la aeronave está matriculada en los Emiratos Árabes, y opera la ruta Madrid-
Melbourne, haciendo escala en Dubai?
a) Legislación australiana, por ser el punto final de la ruta operada
b) Legislación española, por ser el punto inicial de la ruta operada
c) Legislación de los Emiratos Árabes, por tener matricula de este país
d) Legislación de los Emiratos Árabes, por ser Dubai el punto de escala de la ruta

5
17. En cuanto a la ordenación legal del transporte aéreo en España en la actualidad y su

esquema organizativo ¿cuál es el reparto de tareas correcto?
a) AESA competencias gestoras, AENA competencias inspectoras, SENASA laborales de

enseñanza, DGAC labores regulatorias
b) AENA competencias gestoras, AESA competencias inspectoras, SENASA laborales de

c) AESA labores regulatorias, DGAC competencias inspectoras, AENA competencias de

enseñanza, SENASA competencias gestoras
d) DGAC labores regulatorias e inspectoras, AESA labores gestores y enseñanza
18.- Determinar que elemento no es característico de un Convenio Bilateral:
a) Hacen referencia en su texto a las normas del Convenio de Chicago
b) Designan una o varias compañías aéreas de sus dos países para explotar los derechos de
tráfico del acuerdo
c) Determinan qué rutas, escalas y derechos de tráfico se conceden mutuamente
d) Delegan en representantes de los respectivas embajadas las discusiones de tarifas, muchas

veces fijadas por IATA o los Estados, frecuencias y capacidad en las rutas determinadas
previamente
19.- Sobre el Convenio Internacional de Navegación Aérea de París de 1919, se puede afirmar
que:
a) España fue participante y firmante el 19 de octubre de 1919
b) Consta de 1 Protocolo, 9 capítulos y 8 anexos
c) Es el primer Convenio donde se trata la interferencia ilícita de aeronaves
d) Es el primer Convenio donde se definen las “libertades del aire”
20.- La 6ª Libertad es:
a) Derecho a transportar por remuneración (pasajeros, correo o carga) en una aeronave del
país A, desde ese país hasta B
b) Derecho a transportar por remuneración (pasajeros, correo o carga) en una aeronave del
país A, desde otro país B hasta A

6
c) Derecho a transportar por remuneración (pasajeros, correo o carga) en una aeronave del
país A, desde un segundo país B hasta otro tercero C, pasando por A
d) Derecho a transportar por remuneración (pasajeros, correo o carga) en una aeronave del
país A, desde un segundo país B hasta otro tercero C, como prolongación de un vuelo de A a B
21.- Indicar qué característica no se incluiría en el viaje de negocios:
a) El precio es determinante en la elección del viajero
b) La preocupación fundamental es el éxito del viaje
c) La puntualidad es un factor crítico
d) La flexibilidad en cuanto al acceso al vuelo
22.- El transporte de correo está regulado fundamentalmente:
a) Por los acuerdos bilaterales entre Estados, y donde el mercado está liberalizado, por el
acuerdo entre los Estados que participan de la política de cielos abiertos mutua
b) Por acuerdos especiales entre OACI, IATA y los Estados
c) Por acuerdos especiales entre OACI y la UPU
d) Por acuerdos especiales entre IATA y la UPU
23.- Cuál de los siguientes Centros no depende de Eurocontrol:
a) Centro experimental de Bretigny (Francia)
b) Instituto de Navegación Aérea en Luxemburgo
c) Centros de control. Maastricht (Holanda)
d) CATSM (Central Air Traffic Services Management) en Bucarest
24.- Entre las tendencias socio-económicas características del transporte aéreo mundial en el
siglo XXI cabe destacar:
a) Crecimiento de la demanda vacacional y tiempo libre frente a negocios
b) Generalización elementos de compra en grupo frente a los informáticos individuales

(Internet)

7
c) Aceleración de la demanda en países de economía desarrollada
d) Relevancia de factores financieros como limitación al crecimiento del sector
25.- En el largo plazo, se prevé que los tipos de compañías que coexistirán serán:
a) Alianzas y operadores de bajo coste
b) Alianzas, grupos turísticos y operadores de bajo coste
c) Alianzas, operadores de bajo coste y operadores regionales
d) Alianzas, operadores de bajo coste y operadores de servicios públicos regulados
26.- Indicar qué acción no se encontraría entre las acciones de las compañías de red para
competir con los operadores de bajo coste:
a) Aumentar su conectividad, intensificando las alianzas
b) Aumentar los servicios gratuitos a bordo
c) La realización de programas de reducción de costes
d) La introducción del interlining automático
27.- Indicar que objetivo a medio plazo no se encuentra dentro del programa de IATA
“Simplifying Business”:
b) Dotar a las tarjetas de embarque de código de barras
c) Eliminar los vuelos con códigos compartidos
d) Sistemas de identificación de equipaje por radiofrecuencia (RFID)
28.- De acuerdo a la organización actual de la aviación civil en España, el EPE Enaire depende
directamente de:
a) El Ministro de Fomento
b) La Secretaría de Estado de Planificación e Infraestructuras
c) La Secretaría General de Transporte

8
@confuanto
d) La Secretaría General de Planificación e Infraestructuras
Nota de la autora: La pregunta 28 fue anulada.
29.- Según la Constitución Española de 1978:
a) Los aeropuertos deportivos son competencia del Estado
b) Los aeropuertos de interés general son competencia del Estado
c) Los aeropuertos de interés general deben ser gestionados por el Estado
d) Los aeropuertos, de interés general o no, deben ser gestionados directamente por el Estado
30.- El Programa Estatal de Seguridad Operacional de 2011 tiene como objetivo:
a) La regulación de ingresos de los Proveedores de Servicios de Navegación Aérea
b) Mejorar la prevención e investigación de accidentes
c) La aplicación de la normativa del Anexo 14 del Convenio de Chicago

9
PREGUNTA SOLUCIÓN
1 d
2 a
3 a
4 b
5 d
6 a
7 d
8 d
9 a
10 a
11 a
12 a
13 a
14 c
15 c
16 c
17 b
18 d
19 b
20 c
21 a
22 c
23 d
24 a
25 b
26 b
27 c
28 ANULADA
29 b
30 b

10
Transporte Aéreo
Julio 2015 (Extraordinario)
Forma de corregir:
1. La teoría de los Grandes Sistemas, como el transporte aéreo, busca:
a) Conocer el sistema objeto del estudio
b) Comprender y medir las actuaciones del sistema objeto del estudio
c) Simular con todo detalle el funcionamiento del sistema objeto del estudio
d) Analizar de forma exhaustiva los elementos del sistema objeto del estudio
2. En la distribución modal de tráfico mundial, ¿cuál es el orden de los diferentes modos de

transporte, clasificados de mayor a menor por volumen de tráfico?
a) Autobús, coche, tren, avión
b) Coche, autobús, tren, avión
c) Coche, autobús, avión, tren
d) Coche, tren, autobús, avión
Confuanto
1
3. El ratio típico de vehículos de carretera por cada mil habitantes en los países desarrollados
oscila alrededor de:
a) 1500
b) 1000
c) 500
d) 100
4. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
a) El coste de todas las infraestructuras necesarias para un determinado modo de transporte
es sufragado normalmente por los Estados.
b) El coste de las externalidades de un determinado modo de transporte se suele cargar sobre

sus usuarios.
c) La mezcla de modos de transporte más apropiada varía según el tipo de sociedad y sus
preferencias político ambientales.
d) Los gobiernos no disponen de instrumentos que les permitan modular la participación de

cada modo de transporte, que depende de la geografía de cada país y de la distribución de su
población.
5. La internalización de costes en el transporte tiene por objetivo:
e) Distribuir equitativamente los costes entre los beneficiarios del transporte.
f) Cargar todos los costes sobre el usuario.
g) Cargar los costes de operación sobre el usuario y dejar los de infraestructura a las
Administraciones.
h) Cargar todos los costes sobre el usuario menos los efectos ambientales.
6. El término comodalidad se resume en tres conceptos principales, entre los que se

encuentra:
a) Promover la mejora de las redes de transporte de los países menos desarrollados.
b) Coordinar las tarifas de cada modo en un mismo viaje, de forma que se optimice el
resultado final para el viajero.
Confuanto
2

c) Reducir al máximo el impacto externo del transporte (medio ambiente, congestión,

accidentalidad).
d) Reducir lo más posible el coste monetario de cada viaje.
7. Son factores definitorios del ámbito de un modo de transporte:
a) Distancia, tiempo de viaje y coste generalizado
b) Distancia, velocidad y motivo del viaje
c) Velocidad, sujeto y competencia modal
d) Velocidad, tiempo de viaje y coste generalizado
8. El coste generalizado es:
a) La suma de todos los elementos económicamente cuantificables de un viaje
b) La suma de todos los elementos de cuantificación objetiva de un viaje
c) La suma de todos los elementos cuantificables por su precio de un viaje
d) La media estadística de los costes de los viajes individuales
9. Además de Estados Unidos (Boeing) y Europa (Airbus), ¿qué otros países van a entrar en en
el mercado de reactores comerciales de 160-180 plazas en los próximos años?
a) Brasil y China
b) Canadá y Rusia
c) Brasil y Japón
d) China y Rusia
10. El concepto de transporte en esta asignatura se puede definir como:
a) Mover de un sitio a otro personas o cosas por remuneración
b) Mover de un sitio a otro personas o cosas en vehículos
c) Mover de un sitio a otro personas o cosas creando valor en el proceso
d) Mover de un sitio a otro personas o cosas con un beneficio económico
Confuanto
3

11. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
a) Un viajero racional elige el modo de transporte más adecuado independientemente del

valor de su tiempo.
b) El valor del tiempo es único para cada sujeto.
c) El valor que cada sujeto da al tiempo no se puede cuantificar.
d) En las decisiones individuales el valor del tiempo puede no ser implícito, sino ajustarse a la
percepción personal del sujeto.
12. En la contabilización de los efectos sobre la economía y el empleo del transporte aéreo, los
servicios de los operadores que prestan la asistencia en tierra a los pasajeros, carga y
aeronaves tienen la consideración de:
a) Directos
b) Indirectos
c) Inducidos
d) No es un efecto económico del transporte aéreo
13. Los impuestos pagados por los empleados de Airbus son, para el transporte aéreo, un
efecto:
a) Directo
b) Indirecto
c) Inducido
14. Las principales emisiones contaminantes de efecto local son:
a) Monóxido de carbono, partículas sólidas, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos inquemados
b) Dióxido de carbono, partículas sólidas, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos inquemados
c) Monóxido de carbono, Dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos

inquemados
d) Dióxido de carbono, partículas sólidas, óxidos de nitrógeno y humo
Confuanto
4
15. Antes de entrar en servicio, los nuevos modelos de aviones deben certificar, bajo normas
de OACI:
a) Su nivel de ruido y de consumo de combustible
b) Su nivel de ruido y de emisiones contaminantes en ciclo LTO
c) Su nivel de ruido y de impacto sobre el cambio climático
d) Su nivel de ruido y de emisiones de CO2
16. ¿En qué porcentaje contribuye aproximadamente el transporte aéreo al efecto del cambio
climático?
a) 2% de las emisiones de gases a la atmósfera
b) 7% de los efectos antropogénicos
c) 3% de los efectos antropogénicos
d) 1% del total mundial
17. ¿Qué es el peaje en sombra?
a) Es el pago ficticio que realiza el Estado para poder llevar la contabilidad del tráfico
soportado por las autovías sufragas a fondo perdido
b) Es el pago para poder circular por una autopista siendo el Estado abona un precio
convenido, según el tráfico soportado
c) Es el pago para poder circular por una autopista siendo el usuario el que abona
directamente la cuota mensual publicada por el Estado
18. En el desarrollo de un Convenio de Aviación Civil multilateral, cuál de estas afirmaciones no

es cierta:
a) Al texto final puede adherirse cualquier Estado, aunque no haya participado en la

negociación
b) El contenido suele ser de naturaleza jurídica y generalista
c) Se aprueba con una duración prefijada, debiendo revisarse cuando se alcance esa fecha
d) El texto es el resultado de una discusión generalizada entre diversos Estados
Confuanto
5

19. El Programa Estatal de Seguridad Operacional aprobado en España en 2011 tiene como
objetivo:
20. El servicio que vende el transporte aéreo en su contrato de transporte de pasaje es:
a) Un viaje para una cierta persona en las condiciones convenidas
b) Un viaje transferible a otras personas en las condiciones convenidas
c) Un derecho a viajar para una cierta persona en las condiciones convenidas
d) Un derecho a viajar transferible a otras personas en las condiciones convenidas
21. Los acuerdos Open Skies entre Estados Unidos y la Unión Europea conceden plena libertad
a las líneas aéreas de ambos lados para:
a) Operar entre cualquier par de puntos transatlánticos (USA-UE; UE-USA).
b) Adquirir la mayoría accionarial en empresas del otro continente.
c) Efectuar vuelos de cabotaje, sujetos a régimen de reciprocidad.
22. Se denomina cabotaje al derecho de transportar por remuneración en una aeronave de un

país A:
a) Entre dos puntos del país A
b) Entre dos puntos del país A, haciendo escala en un punto del país B
c) Entre dos punto de un país B
d) Entre dos puntos de un país B, haciendo escala en un punto del país A
Confuanto
6

23. Indíquese si un vuelo operado por LAN (Chile) que hace la ruta Santiago (Chile)-Madrid
libertad del aire:
24. Los Estados de la Unión Europea (UE), en materia de Seguridad Aérea:
a) Solo pueden regular, inspeccionar y sancionar a compañías de Estados de la UE
b) Cada Estado Inspecciona y puede prohibir volar en su territorio a compañías de terceros

países
c) Cada Estado inspecciona y la UE puede prohibir volar en el territorio de todos los Estados
miembros a compañías de terceros países
25. La unidad de servicio en el sistema tarifario de EUROCONTROL tiene en cuenta:
a) La distancia recorrida en el espacio aéreo de cada país y el peso de la carga de pago del
avión
b) La distancia recorrida en el espacio aéreo de cada país y el peso máximo al despegue

certificado del avión
c) La distancia total recorrida en el vuelo y el peso de la carga de pago del avión
d) La distancia total recorrida en el vuelo y el peso máximo al aterrizaje del avión
26. Entre las misiones de EUROCONTROL, como Organismo de Servicio Público Internacional,
no está la de:
a) Velar por la seguridad de la Navegación Aérea en su zona de cobertura.
b) Proporcionar servicios de Navegación Aérea en su zona de cobertura.
Confuanto
7

c) Promover la investigación y desarrollo necesarios para garantizar la seguridad de la

Navegación Aérea en su zona de cobertura.
d) Asegurar un coste equitativo para todos los usuarios del sistema.
27. Si se sabe que para una ruta de 1000 km volada con un A320 de 170 asientos se tiene un
yield 10 céntimos de euro, ¿cuál es el ingreso medio por pasajero de pago en esa ruta si el L/F
es del 80%?
a) 100 euros
b) 13600 euros
c) 17000 euros
d) Con los datos aportados no se puede deducir el ingreso medio por pasajero de pago
28. Nuestra compañía aérea ha transportado un total de 3.000 pasajeros, en 10 vuelos de 5000
km cada una, con un factor de ocupación del 50% ¿cuál era la oferta de nuestra compañía,
expresado en AKO?
a) 150.000.000
b) 15.000.000
c) 300.000.000
d) 30.000.000
29. Tomando como referencia los resultados acumulados de las compañías aéreas en la
década 1991-2000, los de la década siguiente (2001-2010):
a) Se mantuvieron en un nivel similar
b) Mejoraron de forma moderada
c) Empeoraron de forma moderada
d) Fueron muchísimo peores
30. En la organización de la aviación civil en España, la inspección y vigilancia del cumplimiento

de las normas que velan por la seguridad corresponde a:
a) La Dirección General de Aviación Civil
b) AESA
Confuanto
8
c) AENA
d) SENASA
31. Hoy día en España, de acuerdo a la legislación vigente:
a) Todos los aeropuertos que atienden vuelos comerciales están gestionados por AENA
b) Es posible que las Comunidades Autónomas puedan gestionar infraestructuras

aeroportuarias
c) No es posible la construcción y explotación de aeropuertos privados
d) El control del espacio aéreo puede ser asumido por cada Comunidad Autónoma dentro de
su territorio
32. Se denomina como Integrador a una compañía aérea que:
a) Se especializa en envíos puerta a puerta en un tiempo máximo especificado
b) Combina sus servicios con agencias de viaje, touroperadores y servicios hoteleros y

turísticos
c) Transporta todo tipo de carga de pago (pasajeros individuales, grupos, mercancías, correo,
etc.)
d) Crea grupos y servicios Todo Incluido (IT) a partir de demandas de viaje individuales
33. Actualmente, los mayores fabricantes de aviones turbohélices comerciales de más de 40

plazas son:
a) ATR y Bombardier
b) ATR y Embraer
c) Bombardier y Embraer
d) Bombardier y Sukhoi
Confuanto
9

34. La Convención de Montreal sobre la responsabilidad del transportista, de 1999:
a) Fija unos topes de indemnización dependientes del estado de matrícula de la aeronave.
b) Permite al perjudicado acudir a los tribunales en su propio país de residencia, si considera

que puede probar negligencia por parte del transportista y, así, superar el tope de
indemnización.
c) Fija unos topes de indemnización revisables cada diez años.
d) Permite al perjudicado acudir a los tribunales en cualquier país, si considera que puede
probar negligencia por parte del transportista y, así, superar el tope de indemnización.
35. Las normas de la competencia de la Unión Europea permiten que:
a) Los Estados socorran caso de peligro de quiebra a sus compañías de bandera.
b) Las Autoridades locales subvencionen a las compañías que operan en sus aeropuertos.
c) Los Estados den una sola vez ayuda a las compañías que pasen de un mercado protegido a
un mercado liberalizado.
36. El motor CF34 de General Electric es el motor que equipan
a) Los turbohélices regionales del fabricante europeo ATR
b) Algunos de los modelos de la familia del A320 de Airbus
d) Los modelos CRJ200 de Bombardier y E170 de Embraer
37. Una compañía aérea que quiera comprar a Airbus un nuevo A320neo puede elegir entre
los motores:
a) CFM56 y V2500
b) CFM LEAP y V2500
c) CFM LEAP y PW1000G
d) CFM56 y PW1000G
Confuanto
10

38. En relación a los fabricantes de aviones regionales se puede afirmar que:
a) Embraer fabrica sólo reactores de más de 90 plazas
b) Bombardier fabrica reactores y turbohélices
c) ATR sólo fabrica turbohélices de 70 plazas
d) Embraer fabrica turbohélices de 50 plazas
39. El impacto de la conectividad que proporciona el transporte aéreo es mayor en:
a) Los países desarrollados
b) Los países en vías de desarrollo
c) Los países subdesarrollados
d) Aproximadamente igual en todos ellos
40. Cómo se podría considera el efecto de los ingresos de un trabajador de Amadeus, empresa
dedicada al suministro de sistemas informáticos de reserva de billetes:
a) Efecto directo
b) Efecto inducido
c) Efecto indirecto
d) Efecto dependiente
41. El producto que venden las empresas de transporte aéreo es:
a) De poca competencia y bajo precio
b) Producción flexible y adaptable a la variación de la demanda
c) Muy competitivo y de carácter duradero
d) De carácter perecedero y producción poco flexible
Confuanto
11

42. El título de transporte del pasajero aéreo:
a) Es una factura de pago inmediato
b) Es un contrato de carácter general
c) Es un contrato con cláusulas especiales de rompimiento
d) Es una factura de pago diferido
43. Se denomina transporte combinado al que:
a) Se efectúa utilizando más de un modo de transporte
b) Se efectúa utilizando más de una compañía aérea
c) Se transportan pasajeros y carga al mismo tiempo
d) Se efectúa utilizando aeronaves de más de una nacionalidad
44. El tipo de compañías aéreas que, de promedio, operan con mayor factor de ocupación son:
a) Las compañías de red
b) Los operadores de bajo coste
c) Las empresas regionales
d) Las compañías chárter
45. Acerca de los GDS o CRS se puede decir que:
a) Son sistemas complejos no aptos para el uso directo por los clientes finales de las aerolíneas
b) Les son útiles a las compañías cargueras
c) Nacieron para satisfacer las necesidades de las agencias de viaje
d) No les son útiles a las compañías de bajo coste
Confuanto
12
46. La noción objetiva de la responsabilidad del transportista establece que:
a) El transportista se responsabiliza de las acciones del pasajero
b) El transportista no es responsable de los hechos acontecidos en la aeronave
c) El transportista y el pasajero deben llegar a un acuerdo
d) El transportista es siempre responsable de los hechos acontecidos en la aeronave
47. ¿Cuál es el porcentaje aproximado de pasajeros por kilómetro transportado (PKT) que
acumulan las 3 principales alianzas de compañías aéreas, sobre el total mundial?
a) 33%
b) 50%
c) 85%
d) 66%
48. ¿De qué periodo en el desarrollo de la aviación comercial estamos hablando si nos
referimos a los años de la creación de las aerolíneas tradicionales KLM, Qantas, Mexicana,
Northwest, PanAm, Iberia o British Airways?
a) Periodo pionero (1900‐1918)
b) Desarrollo (1919‐1945)
c) Crecimiento (1946‐1951)
d) Reactores (1952‐1969)
49. ¿Cuándo se permite volar de manera EFECTIVA rutas domésticas (cabotaje) dentro de la
unión europea?
a) En diciembre de 1987, con la aprobación del Primer paquete de medidas
b) En junio de 1990, con la aprobación del Segundo paquete de medidas
c) En enero de 1993, con la aplicación del Tercer paquete de medidas
d) En abril de 1997
Confuanto
13

50. ¿Cuál de las siguientes razones hace que sea muy difícil para los operadores de bajo coste
instalarse en un aeropuerto hub?
a) Poca disponibilidad de slots debido al alto tráfico, a veces próximo a la saturación de la

capacidad del aeropuerto
b) Los mejores horarios suelen estar copados por las compañías de red
c) Altas tasas para operar en estos aeropuertos, que encarecen la tarifa aérea de los
operadores de bajo coste
Confuanto
14

PREGUNTA SOLUCIÓN PREGUNTA SOLUCIÓN

1 b 35 c
2 c 36 d
3 c 37 c
4 c 38 b
5 f 39 b
6 c 40 c
7 c 41 d
8 a 42 c
9 d 43 a
10 c 44 d
11 d 45 a
12 a 46 d
13 c 47 d
14 a 48 b
15 b 49 d
16 c 50 d
17 b
18 c
19 b
20 c
21 a
22 c
23 d
24 c
25 b
26 b
27 a
28 d
29 a
30 b
31 b
32 a
33 a
34 b
Confuanto
15

Transporte Aéreo
Forma de corregir:
1.- Señalar cuál de las siguientes afirmaciones es correcta:
a) Para acordar una 6ª libertad hacen falta 2 convenios bilaterales
b) El cabotaje se regula en el Convenio de Chicago quedando automáticamente obligados a

ofrecerlo los países que ratifican el convenio
c) Cabotaje es el derecho a transportar por remuneración pasajeros, correo o carga en una

aeronave del país A, entre dos puntos de ese mismo país
2.- El efecto de saturación de los aeropuertos en un entorno liberalizado ocasiona:
a) La incapacidad de entrar de otras aerolíneas competidoras
b) Las a) y d) son correctas
c) Ninguna de las opciones presentadas es correcta
d) El aumento de las tasas aeroportuarias

1
3.- ¿Qué son los Essential Services?
a) Es el programa de Administración americana por el que se subvencionan determinadas rutas

declaradas de interés general a pesar de no resultar rentables
b) Es un departamento del CAB americano
c) Es un departamento de la FAA americana
d) Es un área del Department of Transportation americano
4.- ¿Pueden todas las compañías aéreas subcontratar el mantenimiento de sus aviones?
a) No, no pueden. El mantenimiento aeronáutico siempre tiene que ser realizado dentro de la
propia organización de las compañías aéreas
b) Sí, todas las compañías aéreas pueden elegir si lo realizan en propio o lo subcontratan
c) Sí, todas las compañías aéreas están obligadas a externalizar esta actividad a centros de
mantenimiento aeronáutico especializados (MROs)
d) No, ya que sólo las compañías regionales pueden elegir si lo realizan en propio o lo
subcontratan
5.- Indíquese si un vuelo operado por LAN (Chile) que hace la ruta Santiago (Chile)-Madrid
libertad del aire:
6.- En el proceso legislativo de la CE hasta la integración del transporte aéreo en el Mercado

Único de la actual Unión Europea (UE), indíquese cuál de las siguientes afirmaciones es
correcta:
a) Se edita la Directiva de Servicios Aéreos Regionales (junio 1983), liberalizando el acceso a

rutas regionales internacionales con aviones de menos de 70 plazas, con condiciones muy
limitativas

2
b) Se edita la Directiva de Servicios Aéreos Regionales (junio 1983), liberalizando el acceso a

rutas regionales nacionales con aviones de menos de 70 plazas, con condiciones muy
limitativas
c) Se edita la Directiva de Servicios Aéreos Regionales (junio 1983), liberalizando el acceso a

rutas regionales internacionales con aviones de más de 70 plazas, con condiciones muy
limitativas
d) Se edita la Directiva de Servicios Aéreos Regionales (junio 1983), liberalizando el acceso a

rutas regionales nacionales con aviones de más de 70 plazas, con condiciones muy limitativas
7.- Indíquese cuáles de las siguientes opciones de motorización son correctas para el Airbus
A380:
a) Rolls Royce Trent y General Electric GE90
b) General Electric GE90 y CFM56
c) GP7200 (GE-PW Alliance) y CFM56
d) Rolls Royce Trent y GP7200 (GE-PW Alliance)
8.- Respecto a la adquisición de aviones en lease (aviones arrendados) por parte de una
compañía aérea, la afirmación correcta es:
a) No hay nunca exigencias sobre las condiciones técnicas de devolución del avión al lessor
(arrendador) al final del periodo de alquiler y el avión se puede entregar en el estado en el que
se encuentre (as is)
b) Los aviones están especificados con los requisitos técnicos y comerciales de las compañías y,
por consiguiente, no hay que invertir en ellos para modificarlos y adecuarlos a dichos
requisitos
c) La razón por la que se adquieren los aviones en leasing es la ventaja financiera que se
obtiene siempre
d) Ninguna es de las respuestas ofrecidas es correcta
9.- El principal centro carguero de Latinoamérica es:
a) Miami
b) México DF
c) Sao Paulo

3
d) Quito
10.- Un parámetro productivo para medir el rendimiento económico de los ingresos para una
ruta es:
a) El yield
b) El load factor
c) El número de asientos por kilómetros ofrecidos
d) El número de toneladas por kilómetros transportadas, tanto de carga como de pasaje
11.- Desde los primeros años de la aviación hasta finales del s. XX, ¿cuál de la siguientes
afirmaciones es correcta respecto al transporte aéreo español como actividad económica?
a) El transporte aéreo ha contribuido a que España sea un importante destino turístico y

también ha actuado como un elemento vertebrador del territorio nacional
b) Gracias al transporte aéreo España ha sido, en primer lugar, un importante destino de cara a
los elevados intercambios comerciales y exportaciones, en segundo lugar, ha favorecido sus
intereses financieros (dada la importancia de la banca española), dejando en tercer lugar la
importancia del turismo
c) Ninguna de las opciones ofrecidas es correcta
d) La a) y la b) son correctas
12.- ¿Cuántos pasajeros transportó aproximadamente la aerolínea Delta Airlines en 2013?
a) 164 millones de pasajeros
b) 16 millones de pasajeros
c) 1,6 millones de pasajeros
d) 164.000 pasajeros
13.- ¿Qué tipo de compañía es la americana Jet blue?
a) Operador de bajo coste
b) De bandera
c) Regional

4
@confuanto
d) Integradora
14.- El yield de Ryanair en 2013 fue:
a) 4.93 dólar/RPK
b) 4.93 dólar/ASK
c) 0.0493 dólar/PKT
d) 0.0493 dólar/TKO
15.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones relacionadas con Iberia, British Airways e IAG NO es
correcta?
a) British Airways e Iberia junto con American Airlines consiguieron permiso de las autoridades
norteamericanas y europeas de la competencia para operar bajo acuerdo de explotación
común las rutas del Atlántico Norte
b) Iberia y British Airways traspasaron sus acciones a un holding, International Airlines Group
(IAG), con un peso respectico del 44% y 56%
c) El grupo IAG, al constituirse, es considera el grupo de transporte aéreo más importante de
Europa, por delante de Air France-KLM y Lufthansa
d) Vueling se incorporó con posterioridad a la creación del holding IAG a dicho holding y BMI
fue absorbida por British Airways
16. ¿Qué legislación es aplicable en el interior de la aeronave de la compañía Emirates durante

el vuelo, si la aeronave está matriculada en los Emiratos Árabes, y opera la ruta Madrid-
Melbourne, haciendo escala en Dubai?
a) Legislación australiana, por ser el punto final de la ruta operada
b) Legislación española, por ser el punto inicial de la ruta operada
c) Legislación de los Emiratos Árabes, por tener matricula de este país
d) Legislación de los Emiratos Árabes, por ser Dubai el punto de escala de la ruta

5
17. En cuanto a la ordenación legal del transporte aéreo en España en la actualidad y su

esquema organizativo ¿cuál es el reparto de tareas correcto?
a) AESA competencias gestoras, AENA competencias inspectoras, SENASA laborales de

b) AENA competencias gestoras, AESA competencias inspectoras, SENASA laborales de

c) AESA labores regulatorias, DGAC competencias inspectoras, AENA competencias de

enseñanza, SENASA competencias gestoras
d) DGAC labores regulatorias e inspectoras, AESA labores gestores y enseñanza
18.- Determinar que elemento no es característico de un Convenio Bilateral:
a) Hacen referencia en su texto a las normas del Convenio de Chicago
b) Designan una o varias compañías aéreas de sus dos países para explotar los derechos de
tráfico del acuerdo
c) Determinan qué rutas, escalas y derechos de tráfico se conceden mutuamente
d) Delegan en representantes de los respectivas embajadas las discusiones de tarifas, muchas

veces fijadas por IATA o los Estados, frecuencias y capacidad en las rutas determinadas
previamente
19.- Sobre el Convenio Internacional de Navegación Aérea de París de 1919, se puede afirmar
que:
a) España fue participante y firmante el 19 de octubre de 1919
b) Consta de 1 Protocolo, 9 capítulos y 8 anexos
c) Es el primer Convenio donde se trata la interferencia ilícita de aeronaves
d) Es el primer Convenio donde se definen las “libertades del aire”
20.- La 6ª Libertad es:
a) Derecho a transportar por remuneración (pasajeros, correo o carga) en una aeronave del
país A, desde ese país hasta B
b) Derecho a transportar por remuneración (pasajeros, correo o carga) en una aeronave del
país A, desde otro país B hasta A

6
c) Derecho a transportar por remuneración (pasajeros, correo o carga) en una aeronave del
país A, desde un segundo país B hasta otro tercero C, pasando por A
d) Derecho a transportar por remuneración (pasajeros, correo o carga) en una aeronave del
país A, desde un segundo país B hasta otro tercero C, como prolongación de un vuelo de A a B
21.- Indicar qué característica no se incluiría en el viaje de negocios:
a) El precio es determinante en la elección del viajero
b) La preocupación fundamental es el éxito del viaje
c) La puntualidad es un factor crítico
d) La flexibilidad en cuanto al acceso al vuelo
22.- El transporte de correo está regulado fundamentalmente:
a) Por los acuerdos bilaterales entre Estados, y donde el mercado está liberalizado, por el
acuerdo entre los Estados que participan de la política de cielos abiertos mutua
b) Por acuerdos especiales entre OACI, IATA y los Estados
c) Por acuerdos especiales entre OACI y la UPU
d) Por acuerdos especiales entre IATA y la UPU
23.- Cuál de los siguientes Centros no depende de Eurocontrol:
a) Centro experimental de Bretigny (Francia)
b) Instituto de Navegación Aérea en Luxemburgo
c) Centros de control. Maastricht (Holanda)
d) CATSM (Central Air Traffic Services Management) en Bucarest
24.- Entre las tendencias socio-económicas características del transporte aéreo mundial en el
siglo XXI cabe destacar:
a) Crecimiento de la demanda vacacional y tiempo libre frente a negocios
b) Generalización elementos de compra en grupo frente a los informáticos individuales

(Internet)

7
c) Aceleración de la demanda en países de economía desarrollada
d) Relevancia de factores financieros como limitación al crecimiento del sector
25.- En el largo plazo, se prevé que los tipos de compañías que coexistirán serán:
a) Alianzas y operadores de bajo coste
b) Alianzas, grupos turísticos y operadores de bajo coste
c) Alianzas, operadores de bajo coste y operadores regionales
d) Alianzas, operadores de bajo coste y operadores de servicios públicos regulados
26.- Indicar qué acción no se encontraría entre las acciones de las compañías de red para
competir con los operadores de bajo coste:
a) Aumentar su conectividad, intensificando las alianzas
b) Aumentar los servicios gratuitos a bordo
c) La realización de programas de reducción de costes
d) La introducción del interlining automático
27.- Indicar que objetivo a medio plazo no se encuentra dentro del programa de IATA
“Simplifying Business”:
b) Dotar a las tarjetas de embarque de código de barras
c) Eliminar los vuelos con códigos compartidos
d) Sistemas de identificación de equipaje por radiofrecuencia (RFID)
28.- De acuerdo a la organización actual de la aviación civil en España, el EPE Enaire depende
directamente de:
a) El Ministro de Fomento
b) La Secretaría de Estado de Planificación e Infraestructuras
c) La Secretaría General de Transporte

8
@confuanto
d) La Secretaría General de Planificación e Infraestructuras
Nota de la autora: La pregunta 28 fue anulada.
29.- Según la Constitución Española de 1978:
a) Los aeropuertos deportivos son competencia del Estado
b) Los aeropuertos de interés general son competencia del Estado
c) Los aeropuertos de interés general deben ser gestionados por el Estado
d) Los aeropuertos, de interés general o no, deben ser gestionados directamente por el Estado
30.- El Programa Estatal de Seguridad Operacional de 2011 tiene como objetivo:

9
PREGUNTA SOLUCIÓN
1 d
2 a
3 a
4 b
5 d
6 a
7 d
8 d
9 a
10 a
11 a
12 a
13 a
14 c
15 c
16 c
17 b
18 d
19 b
20 c
21 a
22 c
23 d
24 a
25 b
26 b
27 c
28 ANULADA
29 b
30 b

10
Transporte Aéreo
Forma de corregir:
1. Una cláusula no-show
a. Permite el no cumplimiento de un contrato de transporte en algunos casos.
b. Limita la responsabilidad penal y civil del transportista.
c. Establece la cuantía de las indemnizaciones.
d. Es una clausula oculta para el comprador.
2. Al clasificar el transporte aéreo por la forma podemos distinguir entre
a. Simple y Combinado
b. Regular y no Regular
c. Oneroso y Gratuito
d. Aeronave de ala fija y aeronave de ala rotatoria

1
3. Los convenios bilaterales más comunes son de tipo:
a. Chicago, Bermudas y Europeo
b. Chicago, Bermudas y La Haya
c. Chicago, La Haya, y Europeo
d. Bermudas, La Haya y Europeo
4. El convenio de Navegación Aérea de Paris de 1919
a. No fue ratificado por España
b. Estuvo en vigor hasta el tratado de Varsovia de 1929
c. Fue aplicado para vuelos internacionales y algunos domésticos
d. Ninguna de las anteriores es correcta
5. Un Lockheed C-130 Hércules del Ejército del Aire Español sufre una fuga de combustible y
tiene que aterrizar en el aeropuerto de Argel para repostar. Se puede decir que el avión está
utilizando (marque sólo una):
a. La primera Libertad del Aire de Convenio de Chicago
b. La segunda Libertad del Aire de Convenio de Chicago
c. La primera y la segunda Libertad del Aire de Convenio de Chicago
6. ¿Qué afirmación de las siguientes es correcta respecto a un convenio multilateral?
a. El texto entra en vigor por un plazo de tiempo hasta que uno de los Estados firmantes lo
denuncia
b. El Convenio de Roma de 1952 sobre daños a terceros es un convenio multilateral
c. Determinan las rutas, escalas y derechos de tráfico que se conceden entre los
Estados firmantes
d. El uniforme o tipo Chicago es uno de los tres tipos principales de convenios multilaterales

2
7. En relación a las libertades del aire: ¿qué afirmación es incorrecta?
a. El Convenio de Chicago define 8 libertades del aire (2 libertades de paso y 6 libertades

comerciales)
b. La primera libertad del aire implica que una aeronave de matrícula española puede
sobrevolar espacio aéreo de Colombia sin necesidad de pedir un permiso especial, por el
hecho de que ambos países hayan firmado el Convenio de Chicago
c. Air Europa pudo establecer en el año 2000 una ruta de pasajeros, mercancía y carga entre
Madrid y Beijing, porque España y China habían firmado un convenio bilateral concediéndose
mutualmente la tercera libertad del aire o transporte al exterior
d. La 5ª, 6ª y 7ª libertades del aire implican combinaciones de dos o más acuerdos bilaterales
8. ¿Cuál es la principal modificación del Protocolo de La Haya de 1955, con respecto al

Convenio Internacional de París de 1919?
a. Exclusivamente duplica los valores de las indemnizaciones para el pasajero, con respecto a
pérdida o deterioro del equipaje
b. El Protocolo de La Haya no modifica el Convenio de París de 1919
c. Exclusivamente amplía la aplicación del Convenio al transportista de hecho, cuando éste sea
distinto del transportista contractual
d. Duplica tanto las indemnizaciones por pérdida o deterioro del equipaje, como amplía la
responsabilidad al transportista de hecho
9. En relación a las tendencias liberalizadoras del transporte aéreo, para aquellos países fuera
de la Unión Europea y Estados Unidos:
a. Los países asiáticos son eminentemente proteccionistas, ya que consideran los derechos de
tráfico como una relación comercial más con
Estados Unidos
b. En el Oriente Medio, todos los países son partidarios de la liberalización sin ningún tipo de
reservas, habiendo firmado todo ellos acuerdos aperturistas con Estados Unidos
c. Australia y Nueva Zelanda han adoptado políticas restrictivas, con una fuerte concentración
y reducción de compañías a dos principales
d. África ha estado siempre a favor de cualquier movimiento aperturista

3
10. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la organización de la aviación comercial no es

correcta?
a. La soberanía en el interior de la aeronave corresponde al país en el que está matriculado el

avión
b. La soberanía en el espacio exterior a la aeronave corresponde al país en el que se vuela
c. La segunda libertad del aire es una libertad de paso o técnica
d. La evolución del transporte aéreo dio lugar a la creación de delitos específicos que no
figuraban en el Código Penal, tales como el overbooking o el no-show
11. La estrategia Hub&Spoke es propia de operadores:
a. De bajo coste
b. Integradores
c. Compañías regionales
12. Una de las principales características del viajero de negocios es:
a. Alta frecuencia de vuelos
b. Ahorro de costes y facilidad en la planificación del trayecto
c. Rapidez y posibilidad de saltar obstáculos geográficos
d. Adquisición de los billetes con mucha antelación, con poca flexibilidad en fechas
13. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es incorrecta?
a. Para las compañías aéreas es mejor no vender un asiento ahora si se puede vender más
tarde a un precio más alto
b. La puntualidad es un factor que el viajero de negocios considera como crítico
c. CRM (Customer Relationship Management) consiste en recopilar información de los clientes

con el objetivo de realizar un marketing orientado
d. Las compañías aéreas de bajo coste presentan de forma general una mayor externalización
de diversas áreas de la empresa como el handling o el mantenimiento, para tener siempre el
control de estos costes

4
@confuanto
14. El mercado de los aviones de transporte aéreo comercial se divide, según el alcance y la
capacidad, en las siguientes categorías:
a. Reactores de largo radio, reactores regionales y turboprop
b. Turbohélices regionales, reactores de medio/largo radio y reactores regionales
c. Boeing, Airbus, Bombardier y Embraer
d. Todas las anteriores son falsas
15. De las siguientes características, ¿cuál es la única que es distintiva del transporte de
mercancías?
a. Poca competencia con el transporte de superficie (barco, tren…)
b. Baja necesidad de recursos de handling y almacenamiento
c. Moderada relación precio del transporte vs peso transportado
d. Unidireccionalidad preponderante
16. GECAS, AerCap, SMBC, AWAS y CIT son:
a. Consorcios de fabricantes de motores
b. Fabricantes de aeronaves
c. Intermediarios financieros o lessor, de alquiler de aviones para las compañías aéreas, en

lugar de su compra directa al fabricante
d. Ejemplos de compañías integradoras, encargadas del transporte de mercancías puerta a

puerta, que presentan divisiones aeronáuticas de una importancia considerable
17. ¿Cuál es el orden de magnitud correcto para el empuje de un motor turbofán para aviones
comerciales modernos?:
a. 1.000-10.000 lb
b. 10.000-100.000 lb
c. 100.000-1.000.000 lb
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

5
18. En la siguiente figura, indique a que fabricante corresponde la línea marcada con la letra a
a. Bombardier
b. Embraer
c. Airbus
d. Boeing
19. Los sistemas de reservas de billetes CRS
a. El primero fue Galileo
b. El mayor del mundo es Amadeus
c. Pueden pertenecer a una compañía aérea
20. Los coeficientes de costes t de navegación de EUROCONTROL
a. Son únicos para toda el área de Eurocontrol
b. Son únicos para cada país de Eurocontrol
c. Son de los más caros del mundo
d. No dependen de las condiciones económicas de cada país

6
21. ¿Cuál es el orden correcto de partidas de gastos en las que reducen las compañías low-cost
respecto las tradicionales, de mayor a menor?
a. Número de asientos, handling, catering, comisiones, tasas, tripulación, utilización, ventas,

generales, mantenimiento
b. Handling, número de asientos, catering, comisiones, tasas, tripulación, utilización, ventas,

c. Catering, número de asientos, handling, comisiones, tasas, tripulación, utilización, ventas,

d. Comisiones, número de asientos, handling, catering, tasas, tripulación, utilización, ventas,
22. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?
a. El INSTILUX, instituto de formación en Navegación Aérea que depende de Eurocontrol, se

inauguró en la década de los años 90
b. Las unidades de servicio en las tarifas de ruta no dependen del peso máximo al despegue de
la aeronave
c. La principal ventaja que internet presenta para el cliente de la compañía aérea radica en la
facilidad de comparar tarifas y el acceso H24
d. Los GDS presentaron, desde el primer momento, la información de una forma neutral y no
discriminatoria para las compañías aéreas
23. ¿Qué características comparten las siguientes compañías aéreas: Southwest, Jetblue, Spirit,
Frontier, Westjet?
a. Son compañías tradicionales cuya nacionalidad es estadounidense
b. Son compañías de bajo coste cuya nacionalidad es estadounidense exclusivamente
c. Son compañías de bajo coste
d. Son el paradigma de compañías de bajo coste

7
24. ¿Qué afirmación es incorrecta respecto al transporte aéreo?
a. En España hasta 1959, las tasas de crecimiento de pasajeros son muy altas, pero el volumen
es bajo
b. En el concepto hub&spoke, con 1 centro y 6 radios, el total de vuelos directos sería de 20,
mientras que el total de vuelos con 1 parada sería de 9 enlaces
c. Las tres principales alianzas a nivel mundial presentan unas cuotas de mercado del 30% para
el segmento Norteamérica-Latinoamérica
d. AMADEUS es un GDS que agrupa a Lufthansa, Iberia y Air France
25. Los efectos del 11-S afectaron a las aerolíneas debido a:
a. La pérdida de ingresos de explotación.
b. El aumento de los costes operativos
c. El aumento de los costes financieros
d. Todas las anteriores son correctas
26. En el nuevo siglo los cambios en el mercado aéreo se han debido principalmente a:
a. Crecimiento de la demanda de negocios frente a la vacacional
b. Gran competencia directa entre compañías de red
c. Competencia generalizada en el medio radio
d. Todas las anteriores son correctas
27. Cuál de las siguientes aerolíneas no forma parte de ninguna alianza
a. Japan Airlines
b. Qatar Airways
c. Emirates
d. China Southern

8
@confuanto
28. Los efectos de la crisis sobre el tráfico en el mercado español en comparación con el
mercado mundial han sido
a. En tráfico internacional, en España se ha producido una disminución similar y una

recuperación más rápida que en el mercado mundial.
b. En tráfico internacional, en España se ha producido una disminución similar y una

recuperación más lenta que en el mercado mundial.
c. En tráfico doméstico, en España se ha producido una disminución similar y una recuperación

más lenta que en el mercado mundial.
d. En tráfico doméstico, en España se ha producido una disminución y una recuperación
similares al mercado mundial.
29. Sobre la demanda en el transporte aéreo
a. En una situación de crisis, la bajada de la demanda en la carga es mayor y se nota antes que
en los pasajeros.
b. En una situación de crisis, la bajada de la demanda en los pasajeros es mayor y se nota antes
que en la carga.
c. En una situación de crisis, la bajada de la demanda en la carga es mayor, pero se nota

después que en los pasajeros.
d. En una situación de crisis, la bajada de la demanda en los pasajeros es mayor, pero nota
después que en la carga.
30. a última crisis redujo el trafico esperado de las previsiones de la IATA en alrededor de un:
a. 10%
b. 2%
c. 20%
d. 25%

9
31. ¿Qué características comparten los aeropuertos españoles de Málaga, Alicante y Gerona
a. Son aeropuertos regionales con alto nivel de vuelos nacionales, mayoría de negocios
b. Son aeropuertos regionales con alto nivel de vuelos internacionales, mayoría de negocios
c. Son aeropuertos regionales con alto nivel de vuelos internacionales, mayoría turística
d. Son aeropuertos regionales con área de captación regional, con gran presencia de los
operadores de bajo coste, y un alto nivel de vuelos nacionales
32. Amparándose en las nuevas normas comunitarias, ¿qué compañía privada realizó el primer
intento de penetración en el mercado regular internacional?
a. Líneas Aéreas Canarias con el apoyo financiero y técnico de Alisarda
b. Universair con el apoyo financiero y técnico de Alisarda
c. Meridiana, con el apoyo financiero y técnico de Alisarda
d. Alisarda con el apoyo técnico y financiero de Universair
33. Con respecto a la organización actual del transporte aéreo en España, se puede afirmar
que:
a. Las funciones reguladoras recaen en AESA
b. Las funciones inspectoras recaen en AENA
c. Las funciones gestoras de los aeropuertos recaen en AENA
d. El presidente de la Dirección General de Aviación Civil es a su vez el Director de AESA
34. ¿En qué año el gobierno español decide retomar la razón social de Iberia y concederle la
explotación exclusiva de servicios aéreos regulares en España?
a. 1940
b. 1927
c. 1996
d. 2001

10
35. La crisis financiera en 2012 hace:
a. Caer la demanda y quebrar Spanair
b. Caer la demanda y quebrar Clickair
c. Desaparecer a las compañías Futura y Air Comet
36. Según la división que establece AENA para los aeropuertos, por lo general, las bases aéreas
pertenecen a la categoría de:
a. Aeropuertos regionales
b. Aeropuertos menores
c. Otros aeropuertos
37. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta respecto a la situación del transporte
aéreo en España?:
a. Las compañías públicas AVIACO y VIVA Air continúan en operación a día de hoy
b. Durante la década de los 80, las compañías no regulares privadas más importantes SPANTAX
e HISPANIA se crearon y desparecieron otras cuatro clásicas, siendo un ejemplo la aerolínea
Oasis
c. Durante la década de los 80, las compañías no regulares privadas clásicas más importantes
como SPANTAX e HISPANIA desaparecieron y se crearon y desparecieron otras cuatro, siendo
un ejemplo la aerolínea Oasis
38. Cuál de las siguientes afirmaciones sobre los inicios de Iberia no es correcta
a. Fue la primera aerolínea europea en volar a América del Sur.
b. Aparece durante el periodo de estabilización (1940-1959)
c. Algunos de sus primeros aviones fueron requisados al ejército de EEUU
d. Su primer destino no español fue Lisboa

11
39. Indique cuál de las siguientes afirmaciones sobre el tráfico aéreo en España no es correcta
a. La mayoría del tráfico internacional se da en la costa mediterránea, Madrid y Barcelona
b. Los países de mayor importancia de tráfico internacional son Alemania y Reino Unido
c. Los 3 aeropuertos mayores atienden el 53% del tráfico de pasaje
d. En carga Madrid-Barajas se lleva el 57% del tráfico
40. De los siguientes aeropuertos, indique el que no pertenece a AENA
a. Salamanca
b. Lérida
c. Huesca
d. Cuatro Vientos

12
@confuanto
PREGUNTA SOLUCIÓN
1 a 31 c
2 a 32 c
3 a 33 c
4 c 34 a
5 d 35 a
6 b 36 c
7 a 37 c
8 b 38 b
9 a 39 a
10 d 40 b
11 b
12 a
13 d
14 b
15 d
16 c
17 b
18 a
19 d
20 c
21 a
22 c
23 c
24 b
25 d
26 c
27 c
28 a
29 a
30 b

13
Transporte Aéreo
Forma de corregir:
1. ¿Qué afirmación sobre el Convenio de Chicago es incorrecta?
a. El Apéndice 4 del Convenio definía un total de cinco libertades del aire, que son la
nomenclatura aceptada internacionalmente
b. Se encuentra ratificado en la actualidad por 191 Estados, cifra superior a los 26 países que lo
ratificaron para su entrada en vigor el 4 de abril de 1947
c. Entre otros aspectos, define las obligaciones de los Estados para suministrar infraestructuras
a la aviación civil internacional y las formas aceptables de cobro por usarlas
d. Desde el principio ha contado con un total de 19 Anexos
2. De los siguientes pares de períodos de desarrollo de la normativa que regula la aviación civil
y el transporte internacional e hito destacable en dicho período, ¿cuál es incorrecto?
a. Segunda Etapa – Convenio para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo
internacional de Varsovia
b. Cuarta Etapa – Establecimiento de la política de cielos abiertos
c. Tercera Etapa – Entrada en vigor de la Deregulation Act en USA
d. Primera Etapa – Aerial Navigation Acts en Gran Bretaña

1
3. En relación al Convenio Internacional de Navegación Aérea de París de 1919:
a. Trata de normas básicas de navegación aérea y es el primero que trata de uniformizar la

normativa aeronáutica mundial
b. Estuvo en vigor hasta la ratificación del Convenio para la unificación de ciertas reglas
relativas al transporte aéreo internacional de Varsovia de 1929
c. Consta de 1 protocolo y 5 capítulos
d. Se ratifica el 19 de octubre de 1919 en Paris, por 27 países
4. ¿Qué afirmación es correcta?
a. En Asia se encuentra extendida la tendencia de liberalización de los servicios de transporte

aéreo, con Japón, Taiwán y Corea del Sur decididamente defensores de la liberalización y
Singapur, Malasia, Vietnam y China en contra, al considerar los derechos de tráfico como
transacciones comerciales, sobre todo con USA
b. Las compañías charter son las de mayor load factor (LF) de entre los cuatro tipos de
aerolíneas de transporte de pasajeros presentes en el mercado
c. El motor CFM56 lo montan exclusivamente modelos de Airbus
d. La eliminación gradual del CAB, preveía que el 1.1.1983 desaparecería su control sobre rutas
y frecuencias
5. Somos una compañía aérea en España, y nuestro Director ha recibido un correo electrónico
indicándole que según la reglamentación española, nos van a realizar una auditoría para
comprobar que cumplimos con todos los requisitos para seguir operando ¿a qué
entidad/organización pertenecerá el equipo auditor?
a. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea
b. AENA
c. ENAIRE
d. La Dirección General de Aviación Civil

2
6. Sobre el transporte aéreo en España en los últimos años, se puede afirmar:
a. Las compañías de bajo coste están representadas en España principalmente por Vueling,
easyJet, Ryanair y Air Berlin, así como en menor medida por Iberia Express
b. De acuerdo al plan de entrada de la iniciativa privada en la gestión de aeropuertos, en la

actualidad Aena Aeropuertos conserva el 51% de ENAIRE
c. De acuerdo al plan de entrada de la iniciativa privada en la gestión de aeropuertos, ENAIRE

conserva el 51% de Aena Aeropuertos
d. Los aeropuertos nodales presentan un volumen de tráfico exclusivamente regular, un alto

nivel de pasajeros y cuentan con capacidad suficiente para servir a las compañías de red como
hub o base central
7. ¿Qué afirmación de las siguientes sobre el transporte aéreo es incorrecta?
a. Charleroi y Hahn son ejemplos de aeropuertos regionales y de bajo tráfico en los que las
compañías de bajo coste han creado oportunidades de negocio
b. El GDS que agrupa a British, KLM y Alitalia recibe el nombre de GALILEO
c. Según las estadísticas correspondientes al año 2016, cuatro de los doce mayores
aeropuertos por tráfico de pasajeros son asiáticos, con el aeropuerto de Madrid/Barajas por
debajo de la posición 25 y el primer aeropuerto de Latinoamérica en el puesto 30
d. La participación de las alianzas en el transporte aéreo mundial se calcula en un 50% de

todos los pasajeros-km transportados, dividiéndose el resto entre compañías no alineadas y de
bajo coste
8. ¿Qué afirmación sobre fabricantes de aeronaves, motores y equipos es falsa?
a. Boeing y Airbus, en el mercado de reactores de medio/largo alcance han desarrollado

familias de aviones muy similares, lo que ha dificultado a lo largo de los años la entrada de
otros fabricantes en este segmento
b. Existen tres grandes fabricantes de turbofanes (GE, PW, RR) que bien de forma individual o
en consorcios se reparten el mercado de los reactores comerciales junto con IAE
c. Los modelos ATR42/72, Dash 8-400, MA60 y MA700 son modelos que compiten dentro del
mercado de turbohélices de capacidad entre 50 y 75 plazas
d. Tanto los pedidos de aeronaves como las entregas de las mismas siguen la evolución del
tráfico, creciendo ambas en los mismos períodos en los que crece el tráfico

3
9. ¿Cuáles son las modificaciones al convenio de Varsovia que tuvieron lugar en el Protocolo de
La Haya de 1955 y el convenio de Guadalajara de 1961?
a. La Haya eleva las indemnizaciones máximas fijadas en Varsovia y Guadalajara permite la

aplicación de Varsovia al transportista de hecho cuando sea diferente del contractual
b. Guadalajara eleva las indemnizaciones máximas fijadas en Varsovia y La Haya permite la
aplicación de Varsovia al transportista de hecho cuando sea diferente del contractual
c. La Haya eleva las indemnizaciones máximas fijadas en Varsovia y Guadalajara establece el

Derecho Especial de Giro como la moneda de las indemnizaciones
d. Ninguno de los 2 convenios modifica el Convenio de Varsovia
10. El Convenio de Montreal sobre responsabilidad del transportista de 1999, establece:
a. Topes de indemnización revisables cada 5 años, pagos adelantados a los familiares y permite
al perjudicado acudir exclusivamente a los tribunales de su propio país y así superar el tope de
indemnización
b. Topes de indemnización revisables cada 5 años, pagos adelantados a los familiares y permite
al perjudicado acudir exclusivamente a los tribunales del país de la venta del billete y así
superar el tope de indemnización
c. Topes de indemnización revisables cada 5 años, pagos adelantados a los familiares y permite
al perjudicado acudir exclusivamente a los tribunales de la nacionalidad de la aeronave y así
superar el tope de indemnización
11. ¿Qué afirmación es correcta en relación a la estrategia de las compañías aéreas?
a. Las compañías aéreas tienen en cuenta dónde se han vendido los billetes, a quién se han
vendido, a través de qué canales se ha hecho, para poder llegar al mayor número de clientes
posible y mantener la cuota de ventas
b. Los resultados conseguidos a través del CRM se utilizan únicamente a título estadístico, sin
que ello tenga efecto en ninguna de las políticas de las compañías aéreas tales como
fidelización, descuentos, otros, etc…
c. Los dos modelos de estrategia de las compañías son “diversificadas” y “especializadas”, por
la diferenciación del número de productos distintos y coste del porte
d. Las compañías aéreas suelen favorecer y facilitar la adquisición de tarifas de bajo yield antes
que las más altas

4
@confuanto
12. Para el cálculo de las tasas de navegación aérea del Sistema Regional Armonizado en
Europa, se tienen en cuenta:
a. Distancia volada, el tipo de aeronave -a través de su peso máximo al despegue- y la tasa

unitaria de ruta fijada por cada país y que corresponde al nivel de costes de navegación aérea
de cada Estado
b. Distancia volada y la tasa unitaria de ruta fijada por cada país y que corresponde al nivel de
costes de navegación aérea de cada Estado, exclusivamente
c. Distancia volada y el tipo de aeronave -a través de su peso máximo al despegue

exclusivamente
13. En la comparación de los márgenes de beneficio de los actores del transporte aéreo
(fabricantes, leasing, líneas aéreas, handling, catering, aeropuertos y GDS), ¿qué afirmación es
correcta?
a. La compañía aérea es uno de los primeros actores con mayor margen de beneficio,
alrededor del 10%
b. El mercado de fabricantes se encuentra repartido entre 4 grandes fabricante, con un

margen de beneficio del 16%
c. Los GDS/CRS son los que tienen un margen de beneficio menor
d. El actor con mayor margen de beneficio es el gestor aeroportuario
14. ¿Cuál es el hito correcto en la evolución histórica del modo aéreo en España?
a. CLASSA se forma en 1929, agrupando a las compañías Unión Aérea Española, Iberia, CETA,
Unión Aero-Mallorquina y Transaérea Colón de dirigibles
b. El 4 de julio de 1977 se crea el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, recogiendo entre

sus órganos a la Subsecretaría de Aviación Civil, quedando así ésta desvinculada de la
Administración militar
c. En enero 1993 se crea el ente público, Aeropuertos Españoles y Navegación
Aérea, con el propósito de explotar bajo baremos comerciales las infraestructuras de

aeropuertos y navegación aérea
d. El servicio aéreo de pasaje y correo entre Sevilla y Larache fue ganado por la compañía
CETA, inaugurándose en 1921 con un DC3 que llevaba 3 pasajeros

5
15. La sexta libertad del aire es el derecho a transportar por remuneración (pasajeros, correo o
carga):
a. En una aeronave del país A, desde un segundo país B hasta otro tercero C.
b. En una aeronave del país A, desde un segundo país B hasta otro tercero C, como
prolongación de un vuelo de A a B.
c. En una aeronave del país A, entre dos puntos de otro país B.
d. En una aeronave del país B, desde un segundo país A hasta otro tercero C, pasando por B.
16. El acuerdo bilateral para el transporte aéreo suscrito entre USA y Reino Unido en 1978 era
de tipo:
a. Abierto o tipo Bermudas.
b. Cerrado o tipo Europeo.
c. Cielos abiertos.
d. Uniforme o tipo Chicago.
17. Indique la afirmación incorrecta sobre el mercado del transporte aéreo en Australia y
Nueva Zelanda:
a. Ambos países tiene políticas liberales.
b. Existe una gran concentración de empresas.
c. Mantienen reservas en cuanto al número de compañías extranjeras designadas como

operadores de ruta.
d. No hay presencia de compañías de bajo coste.
18. Las siglas CRM se refieren a:
a. Es un intermediario de la venta de billetes.
b. Es un organismo encargado de calcular las tasas de navegación en la UE.
c. Es un consorcio que fabrica motores
d. La división de las líneas aéreas encargada del análisis de la información de los clientes.

6
19. La compañía mejor posicionada para amenazar el duopolio Airbus-Boeing en reactores de

más de 120 plazas es:
a. Sukhoi
b. COMAC
c. Bombardier
d. Embraer
20. Las únicas compañías que fabrican motores para el A380 son:
a. Alianza GE-PW y CFM
b. IAE y Pratt&Whitney
c. Alianza GE-PW y Rolls-Royce
d. CFM y Rolls-Royce
21. De los siguientes actores del mercado de transporte aéreo ¿cuál tiene el mayor margen de
beneficios?:
a. Compañías de leasing
b. Handling
c. CRS
d. Fabricantes
22. Ordene de mayor a menor los siguientes factores de ahorro en costes de los OBC respecto
a los operadores de red:
a. Mantenimiento > Handling > Tasas
b. Handling > Mantenimiento > Tasas
c. Tasas > Handling > Mantenimiento
d. Handling > Tasas > Mantenimiento

7
23. De las siguientes, indique cuál no es una ventaja del modelo Hub&Spoke:
a. Reducción de tarifas
b. Mínimos recursos
c. Más enlaces directos
d. Máxima cobertura
24. De las siguientes compañías aéreas pioneras, ¿cuál no llegó a integrarse en CLASSA?:
a. Unión Aérea Española
b. Transaérea Colón de Dirigibles
c. Compañía Aero-Marítima Mallorquina
d. Iberia
25. Indique la afirmación falsa sobre la ley de Seguridad Aérea de 2003 y su modificación de
2011:
a. Refuerza los poderes inspectores y sancionadores del Ministerio de Fomento y sus

delegados
b. Incluye aspectos relacionados con el Reglamento de la UE 2320/2002
c. Disuelve el Consejo Asesor de Aviación Civil y lo sustituye por la
Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil
d. Recupera algunos aspectos sancionadores de la Ley Penal y Procesal de 1964

8
@confuanto
26. Indique la afirmación falsa sobre la constitución española:
a. Establece que la marina mercante la iluminación de costas y señales marítimas son

competencia del estado
b. Establece que el Estado pueda transferir o delegar en las Comunidades Autónomas,

mediante ley orgánica, la gestión de puertos y aeropuertos
c. Establece que todos los ferrocarriles son competencia exclusiva del estado, aunque pueden
ser delegados a las comunidades autónomas si su recorrido se desarrolla íntegramente dentro
de ellas
d. Establece que los puertos de refugio, los puertos y aeropuertos deportivos son competencia
de las comunidades autónomas
27. De la Dirección General de Aviación Civil dependen:
a. La agencia SENASA y la empresa mixta AESA
b. La empresa mixta SENASA y la agencia AENA
c. La empresa mixta AESA y la agencia AENA
d. La empresa mixta SENASA y la agencia AESA
28. Los tres instrumentos principales para el desarrollo de las grandes compañías majors o
nacionales han sido:
a. Los Sistemas de Reservas por ordenador (Computer Reservation System CRS, también
llamados Global Distribution System GDS), la configuración de la red de rutas hub & spoke y los
programas de fidelización de la clientela
b. Los Sistemas de Reservas por ordenador (Computer Reservation System CRS, también
llamados Global Distribution System GDS), los aviones de motor turbohélice y los programas
de fidelización de la clientela
c. Los Sistemas de Reservas por ordenador (Computer Reservation System CRS, también
llamados Global Distribution System GDS), los aviones de motor turbohélice y el
proteccionismo en EE.UU.

9
29. La aplicación en EE.UU. de la fórmula Open Skies en los servicios internacionales supuso la
práctica desaparición de Pan American (quebró en 1991) y TWA (adquirida por American en
2000) del campo internacional, debido a que:
a. Carecían de red de aporte doméstica
b. No contaban con un mantenimiento aeronáutico adecuado
c. No se realizó una buena programación de pilotos asignados a los vuelos
30. Las compañías aéreas en Estados Unidos se dividían desde 1938, histórica y legalmente, en
tres categorías en razón a su campo de actividad y volumen económico. Estas eran conocidas
como:
a. Majors, Regionals and Cargo
b. Majors, Nationals and Integrators
c. Internationals, Nationals and Regionals
31. Indíquese si la aerolínea Emirates (Emiratos Árabes Unidos), ofreciendo el vuelo Madrid
(España)-Dubái (Emiratos Árabes Unidos)-Isla Mauricio (Rep. Mauricio), y la aerolínea Air Tahití
(Polinesia) volando la ruta Papeete (Polinesia)-Los Ángeles (EE.UU.)-París (Francia) hacen uso
de la misma libertad del aire en estos casos:
a. Sí, ambos vuelos responden a la 6ª
b. No, responden a la 6ª (Emirates) y 5ª (Air Tahití)
c. No, responden a la 5ª (Emirates) y 6ª (Air Tahití)
d. Sí, ambos vuelos responden a la 5ª

10
32. ¿Qué inspecciones lleva a cabo la Unión Europea para determinar el nivel de seguridad de
aerolíneas de terceros países?:
a. SANA
b. SAFA
c. Inspecciones Técnicas Requeridas
d. Ninguna inspección se lleva a cabo en suelo de la UE a terceros países
33. ¿Qué artículo de la Constitución Española de 1978 introduce algunos nuevos factores en la
ordenación legal del transporte aéreo español?:
a. El artículo 155
b. El artículo 148
c. El artículo 11
34. ¿Cuáles son los tres aeropuertos que atienden a más de la mitad del tráfico de pasaje en
España?:
a. Madrid, Barcelona y Palma
b. Madrid, Barcelona y Málaga
c. Madrid, Barcelona y Las Palmas
35. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:
a. El número de pasajeros en el mercado interior de Asia ha sobrepasado sobradamente al

mercado europeo y se encuentra muy cerca del de América del Norte
b. El número de pasajeros en el mercado interior de Asia ha sobrepasado sobradamente al

mercado europeo y al de América del Norte
c. El número de pasajeros en el mercado interior de Asia todavía no ha sobrepasado ni el

mercado europeo ni el de América del Norte

11
36. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones no es correcta en la división aeroportuaria de
AENA?:
a. La Gomera y El Hierro pertenecen a la categoría de aeropuertos Insulares Menores
b. Málaga, Alicante, Sevilla y Valencia se consideran aeropuertos Menores
c. León, Huesca, Logroño y Sabadell pertenecen a la categoría de Otros aeropuertos
d. Madrid y Barcelona se consideran aeropuertos Nodales
37. ¿Cuáles son las tres alianzas de aerolíneas que más pasajeros transportan hoy en día?:
a. Oneworld, Sky Alliance y Value Alliance
b. Sky Alliance, Star Alliance y Vanilla Alliance
c. Oneworld, Sky Alliance y Star Alliance
d. Oneworld, Star Alliance y Vanilla Alliance
Nota de la coautora: la pregunta 37 fue anulada, dándose por buena a aquellos que la acertaron y siendo reescalada la
nota sobre 39 preguntas a aquellos que no fueron tan afortunados.
38. Volotea es:
a. Un operador de bajo coste español que sirve rutas de baja densidad de pasajeros
b. Un sistema de reservas (CRS) especializado en operadores de bajo coste
c. Un sindicato de técnicos de mantenimiento aeronáutico

12
@confuanto
39. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:
a. Las compañías de red basan su tráfico en un alto número de pasajeros de conexión, que no
viven en la ciudad donde está localizado su hub
b. Las compañías de red basan su tráfico en un alto número de pasajeros locales, que viven en
la ciudad donde está localizado su hub
c. Las compañías de red basan su tráfico en un alto número de pasajeros locales, que
distribuyen por su red volando punto a punto
40. ¿Qué ley española refuerza la independencia de la Comisión de Investigación de Accidentes
e Incidentes de Aviación Civil?:
a. La ley de Navegación Aérea de 1960
b. La Ley Penal y Procesal de la Navegación Aérea de 1964
c. La ley de Seguridad Aérea de 2003 y su posterior modificación de 2011

13
PREGUNTA SOLUCIÓN
1 d 31 b
2 c 32 b
3 a 33 b
4 b 34 a
5 a 35 a
6 c 36 b
7 d 37 c (anulada)
8 d 38 a
9 a 39 a
10 d 40 c
11 a
12 a
13 b
14 b
15 d
16 a
17 d
18 d
19 c
20 c
21 c
22 d
23 c
24 c
25 c
26 c
27 d
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Junio 2012 (Parcial 2)

Tiempo: 60 min. VERSIÓN 1

o Toda pregunta contestada correctamente valdrá 0.5 puntos.

o Toda pregunta no contestada valdrá 0 puntos.

Sólo hay una contestación válida en cada pregunta.

Pregunta 1.- Cuál de las siguientes libertades del aire es incorrecta:

a) 6ª Libertad (Libertad de Transporte Interno-Externo). Derecho a transportar por

b) 4ª Libertad (Libertad de Transporte al Interior). Derecho a transportar por remuneración

c) 5ª Libertad (Libertad de Transporte Externo Consecutivo). Derecho a transportar por

d) 7ª Libertad (Libertad de Transporte Externo). Derecho a transportar por remuneración

Donde estudian los que aprueban. @confuanto

Pregunta 2. La Convención de Montreal sobre la responsabilidad del transportista, de 1999:

a) Fija unos topes de indemnización dependientes del estado de matrícula de la aeronave.

b) Permite al perjudicado acudir a los tribunales en su propio país de residencia, si considera

c) Fija unos topes de indemnización revisables cada diez años.

a) Operar entre cualquier par de puntos transatlánticos (USA-UE; UE-USA).

b) Adquirir la mayoría accionarial en empresas del otro continente.

c) Efectuar vuelos de cabotaje, sujetos a régimen de reciprocidad.

d) Ninguna de las anteriores es correcta.

Pregunta 4. Las normas de la competencia de la Unión Europea permiten que:

a) Los Estados socorran caso de peligro de quiebra a sus compañías de bandera.

d) Ninguna de las anteriores es correcta.

Donde estudian los que aprueban. @confuanto

Pregunta 5. La actual evolución del pensamiento económico, en los países de economía de

Pregunta 6. El motor CF34 de General Electric es el motor que equipan

a) Los turbohélices regionales del fabricante europeo ATR

b) Algunos de los modelos de la familia del A320 de Airbus

c) Todos los modelos de la familia B737 de Boeing

d) Los modelos CRJ200 de Bombardier y E170 de Embraer

Pregunta 7. Dentro de la tipología de compañías aéreas, llamamos Integradores a:

a) Compañías que basan su estrategia en la venta de conjuntos de asientos a tour-operadores

b) Grandes empresas multimodales que se especializan en envíos de mercancías puerta a

c) Compañías que se especializan en el transporte de pasajeros en rutas generalmente cortas,

d) Grandes empresas multinacionales especializadas en el transporte de mercancías

Donde estudian los que aprueban. @confuanto

Pregunta 8. ¿Cuál de estas características NO es propia de una compañía regional?

a) Emplear aviones de menos de 100 plazas

b) Factor de ocupación muy alto

c) Muchas frecuencias en vuelos domésticos

Pregunta 9. Respecto de la clasificación de 2010 de los 12 mayores aeropuertos mundiales por

c) Todos sus aeropuertos son norteamericanos y europeos.

Pregunta 10. La unidad de servicio en el sistema tarifario de EUROCONTROL tiene en cuenta:

c) La distancia total recorrida en el vuelo y el peso de la carga de pago del avión

d) La distancia total recorrida en el vuelo y el peso máximo al despegue del avión

Pregunta 11. La estrategia de las compañías de red en un entorno liberalizado NO incluye:

a) Maximizar el número de conexiones entre sus vuelos

b) Promocionar sus programas de fidelización del cliente

c) Mantener el liderazgo en precios

d) Emplear una multiplicidad de canales de ventas

Donde estudian los que aprueban.

a) Wings, Star Alliance, Oneworld

b) Skyteam, Qualifyer, Oneworld

c) Oneworld, Skyteam, IAG

d) Skyteam, Oneworld, Star Alliance

b) No hay ninguna compañía china

c) No hay ninguna compañía latinoamericana

d) No hay ninguna compañía australiana

Pregunta 14. La ventaja más considerable porcentualmente en cuanto a reducción de costes

c) Menores costes de mantenimiento y de combustible.

d) Ahorros en gastos generales y de administración.

a) Eliminar los billetes de papel