Motor Wankel

Los motores son una de las maquinas más interesantes de analizar, su funcionamiento puede
parecer simple al entender que dentro de él solo se mezcla gasolina, aire y una chispa que hace
explotar todo y mueve de arriba a abajo los pistones, técnicamente esa es una manera muy
resumida de explicarlo.

Sin embargo, existen varios tipos de motores, y uno de los más interesantes y que más éxito han
tenido es el motor rotativo Wankel, famoso por mover a algunos de los autos de Mazda más
famosos de su historia, pasando por el 787B que ganó Le Mans en 1991 hasta el RX-8, último modelo
de producción con este motor.

Partes que lo conforman

Estatores: curiosamente, aunque el motor Wankel es de gasolina, tiene algunas partes en común
con un motor eléctrico. Aunque como te podrás figurar, su cometido es muy diferente. La primera
es el estator, es decir, la parte del motor que no gira. Si se corta transversalmente tiene forma
parecida a un óvalo o a dos círculos que se han fusionado en parte.

Rotores: es la segunda parte que tiene en común con los motores eléctricos, pero que gira por la
presión generada por la combustión de la gasolina y el aire, en lugar de la acción electromagnética.
Su forma en un motor rotativo Wankel es la de un triángulo con los lados abombados.

Engranaje fijo: es la rueda dentada situada en el centro que mantiene el rotor en su sitio en todo
momento. El rotor gira alrededor de él por lo que no se descoloca por las explosiones de
combustible.

Bujías: aunque un motor Wankel no tiene otros componentes como las válvulas o los árboles de
levas, sigue necesitando unas bujías que enciendan la mezcla de gasolina y aire comprimida.

Eje o cigüeñal: Está acoplado al rotor y, como en un motor de pistones, es el que transmite el giro a
la transmisión mediante la conexión entre embrague y el volante motor que tiene en su extremo.

Colectores de admisión y escape: al igual que en cualquier motor normal de combustión, el motor
rotativo tiene colectores de escape para sacar el humo y colectores de admisión para dejar entrar
el aire.

Funcionamiento

El motor rotativo Wankel es capaz de llevar a cabo las cuatro etapas de la combustión al mismo
tiempo, desde el llenar de aire la cámara del motor y mezclarla con gasolina (admisión-intake),
comprimir la mezcla (compresión), hacer ignición con la ayuda de una chispa y expulsar los gases.

Todo esto lo logra al encontrarnos con un rotor de forma triangular que se mueve dentro de la
cámara del motor, que a su vez cuenta con una forma ovalada con unos pequeños relieves que van
al centro de la misma.

Los motores rotativos pueden estar compuestos de más de un rotor y estos mismos se mueven
gracias a la acción de la combustión y una variante de cigüeñal que acomoda a cada rotor con 180º
de desplazamiento.
En todo momento el rotor se encuentra completamente pegado a la cámara por lo que al iniciar el
proceso y moverse crea succión para hacer entrar aire y gasolina desde los orificios de la admisión,
conforme sigue avanzando esta mezcla se comprime contra los pequeños relieves de la cámara,
después, aún estado completamente compresa la mezcla, se crea la chispa que hace explotar a la
mezcla y obliga al rotor a seguir moviéndose para que el resultado de esa explosión pueda salir por
los orificios del escape.

Admisión: Mientras se produce el escape de gases de ciclo anterior a través de la LE, comienza la
admisión de la mezcla nueva por la LA. La cámara va aumentando de volumen conforme gira el
rotor, arrastrando el eje, y comienza a introducir la mezcla, ya que la LA se encuentra abierta.

Compresión: La LA ha quedado cerrada y la cámara empieza a disminuir su volumen. En este

momento, se produce la compresión de la mezcla. Cuando la cámara ha quedado reducida su
mínimo volumen y la compresión de la mezcla es máxima, salta la chispa y se produce la ignición de
la mezcla.

Explosión: Debido a la presión de los gases producidos por la combustión, el rotor empujado a girar
bruscamente y comunica este movimiento al eje motor a través del engranaje piñón-corona. Se
produce la ignición de la mezcla.

Escape: El otro vértice del rotor descubre la lumbrera de escape LE por la que los gases quemados
son expulsados al exterior empujados por el movimiento del rotor. De este modo, se complementa
el ciclo.