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Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Anexo de Electricidad 69
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Capacitación – FINSA
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Este curso puede ser realizado tanto en Sucursales como Contratos. Comprende tres
módulos, los que están divididos en dos etapas: teoría y práctica. Los laboratorios serán
evaluados mediante test prácticos y test escrito al final del curso.
En la primera fase los participantes podrán familiarizarse con los diferentes tipos de
dispositivos de entrada (sensores y switch), como así también, podrán adquirir destreza
en las mediciones para el diagnóstico de estos componentes, y su aplicación en los
equipos Caterpillar.
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MODULO I:
SEÑALES ELECTRÓNICAS
Los circuitos electrónicos procesan una señal de alguna forma. La señal puede ser tan
simple como el pulso eléctrico creado por el cierre de los contactos de un interruptor, o
compleja como una señal digital que evalua el nivel de un fluido.
Las señales pueden dividirse en dos grandes grupos: Las que cambian y las que
permanecen constantes (no cambian)
Por ejemplo, una señal que no cambia, es aquella en que el flujo de corriente
permanece en una misma dirección (Corriente Directa “DC”); A diferencia de lo anterior,
en una señal que cambia, el flujo de corriente fluye en una dirección y luego cambia y
fluye en la dirección contraria (Corriente Alterna “AC”).
Una señal DC, puede ser voltaje o corriente suministrado desde una fuente (Batería), o
simplemente, un nivel DC, como la representación de algún otro parámetro, por ejemplo
una termocupla es una dispositivo que regula un voltaje de corriente continua en
proporción a su temperatura. Una fotocelda produce un voltaje en proporción a su
intensidad luminosa.
La característica básica del voltaje DC, es que tiene polaridad fija y el flujo de corriente
es sólo en una dirección a través del circuito.
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Los siguientes ejemplos son usados para visualmente demostrar 4 diferentes tipos de
señales de corriente directa DC.
(C) Este ejemplo podría ser una corriente que está siendo controlada por un resistor
variable.
(D) Este ejemplo es una señal de voltaje que es controlada por un interruptor que la
activa y la desactiva.
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CORRIENTE ALTERNA
En la figura se observa una señal o forma de onda del tipo senosoidal ,que
corresponde a una corriente o voltaje de tipo alterno.
Las ondas senosoidales pueden representar una Corriente Alterna, una señal de radio,
un tono de audio o una señal de vibración de alguna fuente mecánica.
Las ondas senosoidales pueden ser producidas por alguna fuente electromecánica
(generadores) o bien por un circuito electrónico llamado oscilador.
La Señal Electrónica representa el parámetro que mide. La señal puede ser modulada
de tres formas distintas.
NOTA: Se entiende por modulación a la técnica o proceso que se utiliza para trasportar
la información de la señal. El objetivo de modular una señal, es el de tener control sobre
la misma, ejm: Modulación de Amplitud (AM), Modulación de Frecuencia (FM).
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SEÑAL ANALÓGICA
SEÑAL DIGITAL
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• Switches
• Senders.
• Sensores
INTERRUPTORES O SWITCH
Los interruptores poseen múltiples aplicaciones para control, como por ejemplo nivel,
flujo o presión.
Los interruptores poseen en su interior dos contactos, que pueden estar normalmente
abiertos o cerrados, dependiendo de la construcción mecánica y de la necesidad de
cada caso.
Algunos ejemplos se detallan a continuación.
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Este switch, es una fuente del tipo resistivo, que es utilizado para detectar la
temperatura del fluido. La resistencia de salida varía con la temperatura disminuyendo
con el aumento de la temperatura.
Los contactos del Switch son normalmente cerrados. Cuando el motor está en
funcionamiento y la temperatura del aceite de los frenos está dentro del rango normal,
los contactos permanecen cerrados completando el circuito a tierra.
En este Switch, los contactos son normalmente abiertos. Cuando el motor se pone en
funcionamiento y la presión del aceite está dentro de lo especificado, los contactos se
cierran completando el circuito a tierra.
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SWITCH DE FLUJO
El Switch de flujo de refrigerante es un switch tipo paleta y está normalmente abierto (al
no existir flujo de refrigerante).
Este Switch electrónico utilizado para detectar el nivel del refrigerante del motor, opera
en forma distinta al resto de switchs vistos anteriormente. Requiere para trabajar una
alimentación de +8VDC proveniente del módulo de control electrónico.
Durante la operación normal, el nivel de refrigerante está alrededor de la manga de
plástico del switch. El switch (internamente) entrega un circuito de señal a tierra al ECM.
Es importante que la manga plástica permanezca intacta para la correcta operación del
Switch.
El voltaje medido en el cable de señal con el sistema energizado y el nivel de
refrigerante alrededor de la manga de plástico del switch, debe ser menor a 1VDC. Esto
indicará que el switch está trabajando correctamente.
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Los Switch activados por el operador envían una señal al ECM cuando el operador lo
requiere. El Switch se abre o cierra y envía una señal para que el ECM realice una
acción. En este caso el switch del freno de parqueo, envía una señal al ECM cuando es
activado por el Operador, El ECM procesa la información y envía una señal de salida
para enganchar el freno de parqueo.
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El ECM puede determinar que el interruptor o el cable de entrada del interruptor está
cerrado o con corto a tierra.
Como el control usa voltaje de referencia, el sensor no tiene que ser la fuente de
corriente necesaria para impulsar la señal a través de la longitud del mazo de cables.
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SENDER O EMISORES
• 0 a 240 Ohmios.
• 70 a 800 Ohmios
Miden un valor de resistencia del sistema específico que corresponde a una condición
del sistema.
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Miden un valor de resistencia del sistema específico que corresponde a una condición
del sistema.
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SENSORES
Los sensores a diferencia de los interruptores o switch, pueden indicar diferentes
estados del parámetro medido o detectado, por ejemplo un switch de temperatura de
refrigerante de motor, se activará o desactivará de acuerdo a los niveles
preestablecidos, es decir, en sólo dos situaciones, por el contrario un sensor diseñado
para el mismo fin podrá entregar diferentes valores, dependiendo de la temperatura
alcanzada.
Los sensores para realizar esta labor, en su interior tienen circuitos electrónicos que
procesan la información y la convierten en señal antes de que sea enviada hacia algún
dispositivo de monitoreo o control electrónico.
Existen distintos tipos de sensores, aquí describiremos los diferentes tipos empleados
por Caterpillar.
• FRECUENCIA
• PWM
• ANÁLOGO
• PASIVOS
• ACTIVOS
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SENSORES DE FRECUENCIA
Para operar en forma adecuada, los sensores de detección magnética basan su medida
en la distancia entre el extremo del detector y el paso del diente del engranaje, por lo
que una señal muy débil puede indicar que el sensor está muy lejos del engranaje.
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En una aplicación típica, el Pick Up magnético se posiciona de forma tal que los dientes
de un engranaje rotatorio pasan a través del campo magnético.
Cada diente del engranaje que pasa, altera la forma del campo y concentra la fuerza de
éste en el diente. El campo magnético constantemente cambiante, pasa a través de una
bobina de alambre en el sensor, y como resultado se produce una corriente alterna en
la bobina.
Por lo tanto, se deduce que la frecuencia proporciona información sobre la velocidad del
motor o desplazamiento del vehículo.
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Estos sensores generan un voltaje de corriente alterna igual que los captadores
magnéticos antes mencionados solo que el formato o encapsulado es distinto.
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Es importante, cuando se instala el sensor, que el cabezal deslizante del sensor esté
completamente extendido y en contacto con la parte superior, o alta, del diente del
engranaje. Si el cabezal no estuviera completamente extendido, el espacio libre
puede no estar lo suficientemente cerca. Si en la instalación la cabeza no hace
contacto con la parte alta del diente, ésta puede romperse.
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Cada vez que un borde de diente se aproxima a la celda Hall, se genera una señal. La
señal será alta durante el tiempo en que el diente esté bajo la cabeza deslizante, y
disminuirá cuando haya un espacio entre dientes. El control electrónico cuenta cada
pulso y determina la velocidad, memoriza el patrón (único patrón de dientes) de los
impulsos y compara ese patrón con un estándar diseñado para determinar la posición
del cigüeñal y el sentido de giro.
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SUMINISTRO:
El voltaje de entrada requerido para la operación del sensor se puede indicar de varias
formas, como por ejemplo:
• B+, +B, +batería o V+= voltaje de suministro al sensor desde las baterías de la
máquina.
• Algunos controles proveen otros niveles de voltaje = voltaje de suministro al
sensor de una fuente diferente de las baterías de la máquina. El técnico
necesita seguir la fuente de suministro del sensor hacia los controles
electrónicos para determinar los voltajes recibidos por estos.
+8 = Indica que el sensor está recibiendo un potencial de 8 voltios.
TIERRA:
SEÑAL:
El término señal, identifica el cable de salida del sensor. El cable de señal suministra la
información del parámetro a módulo de control electrónico para su proceso.
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• Un Termistor, elemento que varía su resistencia con los cambios de T°, esta
variación es recibida por el amplificador y transformada a una señal digital PWM.
• Una salida del amplificador, que controla la base de un transistor y genera una
salida de ciclo de trabajo, medida en porcentaje de tiempo en que el transistor ha
estado ACTIVADO contra el tiempo que ha estado DESACTIVADO.
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Con el uso de un DMM 9U7330 (FLUKE 87) o DMM Caterpillar 146-4080, se puede
determinar el funcionamiento correcto de un sensor PWM.
Usando el grupo de sonda 7X1710 y los cables del multímetro digital conectados entre
el cable de señal (clavija C) y el cable a tierra (clavija B) en el conector del sensor, se
pueden tomar las siguientes mediciones típicas en un sensor de temperatura PWM.
El voltaje DC puede variar entre los diferentes tipos de sensores PWM, pero la
frecuencia portadora debe estar siempre dentro de las especificaciones del sensor, y el
ciclo de trabajo debe ser siempre mayor que 0% (como ejemplo entre 5% y 10%) en el
lado de baja y menor que 95% en el lado de alta (pero nunca 100%).
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Este campo magnético interactúa con el campo magnético del magneto de posición y
hace que el campo magnético en el tubo guía cambie.
Este cambio es la señal de retorno que es enviada de vuelta hacia el sensor electrónico
a la velocidad del sonido a lo largo del tubo guía. La posición del magneto en
movimiento es, precisamente, determinada midiendo la diferencia en el tiempo en que
se envía la señal de pulso electrónico y la señal de retorno.
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Las siguientes medidas son típicas de un sensor de posición magneto resistivo con el
sensor conectado al ECM y la llave de contacto en ON.
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Los Sensores análogos, llamados así por Caterpillar, igual que otros sensores reciben
alimentación desde un dispositivo de monitoreo u control electrónico. El voltaje
proporcionado es de + 5 +/ - 0.5 VDC. A la vez estos sensores entregan una señal de
voltaje continua que varía en un rango de 0.2 VDC. a 4.8 VDC., proporcional al
parámetro detectado.
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NOTA: El voltaje de señal del terminal C será diferente en cada tipo de sensor que esté
usando.
La salida es proporcional al parámetro medido (temperatura, presión, etc.).
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Los sensores análogos pasivos son sensores que tienen dos pines o terminales. Estos
sensores no requieren voltaje de suministro desde el modulo de control electrónico
ECM. Estos sensores se encuentran normalmente en el motor, debido a su proximidad
con el ECM que los gobierna, siendo común en los motores ACERT. Como ejemplo de
estos tenemos: sensor de temperatura de combustible, sensor de temperatura del aire
de admisión.
Voltaje pull-up
El ECM continuamente envía un voltaje pull-up hacia el circuito de señal del sensor. El
ECM usa este voltaje para detectar problemas en el circuito de señal. Cuando el ECM
detecta la presencia de un voltaje que está sobre el establecido, por lo general 4.9 volt,
en el circuito de señal, el ECM genera un código de diagnóstico de circuito abierto 03
para ese sensor. Si el voltaje es bajo lo normal, generará un código 04.
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Cada sensor entrega una señal PWM que medimos en porcentaje, el cual podemos
encontrar en la especificación que aparece en el SIS para cada sensor.
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MODULO II
DISPOSITIVOS DE SALIDA
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DISPOSITIVOS DE SALIDA
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VÁLVULAS PROPORCIONALES
La figura de arriba muestra una vista seccional de una válvula solenoide de embrague
impulsor.
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El aceite de la bomba fluye por el centro del carrete de la válvula, pasa el orificio y la
bola, y pasa al drenaje. El resorte de la válvula mueve, hacia la izquierda, el carrete de
la válvula.
El aceite del embrague impulsor fluye y pasa el carrete de la válvula al drenaje. Cuando
se desactiva el solenoide del embrague impulsor, el resorte mueve el conjunto del
pasador contra la bola.
En este tipo de válvula, un aumento de la corriente resulta en una disminución del flujo
al embrague, y por lo tanto de la presión.
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Los solenoides también se usan para controlar el aire en algunas máquinas y para
accionar los inyectores de los motores controlados electrónicamente. La teoría básica
de los solenoides es la misma. Se usa un campo magnético inducido para producir
trabajo mecánico.
RELÉ O RELAY
La figura de arriba es el diagrama básico de un relé. Un relé también funciona con base
en el principio del electroimán. En un relé, el electroimán se usa para cerrar o abrir los
contactos de un interruptor.
Los polos del relé pueden conducir cargas altas de corriente, como en los arranques o
en otros solenoides grandes. La bobina del relé requiere una corriente baja y separa el
circuito de corriente baja respecto del circuito de corriente alta.
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INDICADORES DE ALERTA
La figura anterior, muestra el indicador de alerta, como una lámpara interna instalada en
el centro de mensajes principal del sistema monitor. La función principal de los
indicadores de alerta es llamar la atención del operador si se presenta una condición
anormal en el sistema.
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MODULO III
CÓDIGOS DE DIAGNOSTICO
Al final de este módulo los participantes estarán capacitados para explicar el significado
de un código de diagnóstico, ubicar la información referente a la solución del problema
asociado al código y explicar las razones del porque se ha disparado ese código de
diagnóstico.
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CÓDIGOS DE DIAGNOSTICO
Los sucesos se refieren a condiciones de operación del motor tales como baja presión
de aceite o alta temperatura del refrigerante. Los sucesos NO indican un problema del
sistema electrónico.
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• El FMI (00) indica que los datos están por encima de la gama normal.
• El FMI (01) indica que los datos están por debajo de la gama normal.
• El FMI (02) indica una señal incorrecta.
• El FMI (03) indica que el voltaje está por encima de la gama normal.
• El FMI (04) indica que el voltaje está por debajo de la gama normal.
• El FMI (05) indica que la corriente está por debajo de la gama normal.
• El FMI (06) indica que la corriente está por encima de la gama normal.
• El FMI (07) indica que hay una respuesta mecánica inapropiada.
• El FMI (08) indica una señal anormal.
• El FMI (09) indica una actualización anormal.
• El FMI (10) indica un régimen de cambio anormal.
• El FMI (11) indica que la modalidad de falla no es identificable.
• El FMI (12) indica que ha fallado un dispositivo o un componente.
• El FMI (13) indica que un componente está fuera de calibración.
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Existen 4 Sensores
identificados por su
código CID.
El ECM posee una
alimentación común
de +5VDC y existe
también un retorno
común.
Al ECM se ha
conectado una
Herramienta de
Diagnóstico
Caso 1. “La línea de señal del sensor de presión de refuerzo está abierta”
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Cada sistema de control electrónico fija un límite alto para el rango de operación
previsto de una señal. El límite incluye gamas tales como altas temperaturas del
convertidor.
Un sensor que está funcionando pero que está enviando una señal sobre el límite
previsto disparará el código FMI 00. Ejemplo - No se espera que un sensor PWM
genere una señal válida sobre 80 por ciento del ciclo de trabajo. Si el sensor genera
una señal en 81 por ciento del ciclo de trabajo, el sensor todavía está funcionando pero
la señal está por sobre el límite previsto de señal.
Cada sistema de control electrónico fija un límite bajo para el rango de operación
previsto de una señal. El límite incluye gamas tales como presión baja del aceite de
motor.
Un sensor que todavía está funcionando pero está enviando una señal por debajo del
límite previsto, disparará un FMI 01. Ejemplo - No se espera que la mayoría de los
sensores PWM generen una señal válida menor de 5 por ciento del ciclo de trabajo. Si
el sensor genera una señal en 3 por ciento del ciclo de trabajo, el sensor está
funcionando pero la señal está por debajo de los límites previstos de señal.
FMI 02 ocurre cuando los datos de la señal de un dispositivo están presentes, pero uno
de los siguientes acontecimientos sucede:
• Los datos desaparecen.
• Los datos son inestables.
• Los datos pueden estar correctos en un momento y luego los datos pueden ser
incorrectos.
Este código también se relaciona con la comunicación entre los controles electrónicos.
Por ejemplo, el VIMS busca la velocidad del motor a través del control electrónico del
motor por intermedio del enlace de datos CAT.
FMI 03 ocurre cuando la lectura del voltaje del dispositivo o la lectura del voltaje del
sistema es alta. FMI 03 se relaciona a menudo con el circuito de señal.
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El FMI 05 ocurre cuando el control electrónico detecta una lectura de corriente que es
baja.
La causa más probable de un código de FMI 05 es un circuito abierto o conexiones
deficientes del arnés.
El FMI 06 es similar a FMI 05, excepto que la corriente del FMI 06 es más alta de
normal. A menudo el FMI 06 es posible relacionarlo con un circuito de salida de un
control electrónico. Ejemplo – Un FMI 06 ocurre cuando un circuito se pone en
cortocircuito a tierra.
El FMI 06 es muy similar a FMI 04 y FMI 06 se utiliza a veces en vez de FMI 04.
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FMI 10 ocurre cuando una señal cambia más rápidamente o más lento que lo previsto.
Ejemplo - cuando la señal del sensor de velocidad de salida de la transmisión indica
que el camión está acelerando más rápidamente de lo que puede ocurrir realmente.
FMI 12 describe la condición siguiente: Un control electrónico envía una señal a otro
módulo electrónico a través de un enlace de datos. El control electrónico que ha emitido
la señal espera una respuesta pero no la recibe o recibe una incorrecta. FMI 12 también
describe la siguiente condición: Se espera que un módulo electrónico envíe datos
periódicamente pero el control electrónico no envía los datos. FMI 12 podía también
relacionarse con una transmisión de datos defectuosos.
Para una condición mecánica dada, la señal eléctrica no está dentro de los límites
previstos del control electrónico.
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FMI14-15-20
Sin Uso
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MODULO IV
INTRODUCCIÓN
Módulos electrónicos del tipo Monitor y Módulos electrónicos del tipo Control
En esta oportunidad, sólo se hará un análisis de los módulos del tipo Control
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Con el avance tecnológico, Caterpillar, cada día ha ido incorporando más los sistemas
de control electrónico en los distintos componentes que pueda tener un equipo. Al decir
componentes nos referimos al motor, transmisión, convertidor, sistema de implementos
etc.
Esto significa que la electrónica a nivel computacional esta presente desde el punto de
vista del control. Un modulo Electrónico normalmente llamado ECM, por ejemplo, tiene
la misión de controlar la inyección de combustible en un motor de una maquina o equipo
Caterpillar.
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ADEM I, ADEM II, ADEM III también conocido como 2000 o ABL.
La forma física puede ser similar o igual entre los distintos tipos de ECM, sin embargo
en el caso de los motores, estos dispositivos se pueden intercambiar solo los de la
misma familia de motores.
Cabe destacar que algunos ECM son utilizados para controlar sistemas de
implementos, referente al sistema hidráulico, como también a transmisiones; en estos
casos el aspecto físico de los ECM no guarda ninguna relación ya que eléctricamente
son distintos a los usados en los motores.
Ejemplos:
En la familia de motores 3500B tenemos tres tipos 8, 12, 16, Cilindros, El ECM
utilizado es el mismo en todos, lo que hace la diferencia es la programación y la
configuración especifica para cada uno; de manera que este caso se pueden
intercambiar con la programación y configuración adecuada.
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En una de sus esquinas tiene un cable en forma de malla con terminal, el que debe ser
conectado al chasis para asegurar que la estructura del ECM este al mismo potencial
de motor, ya que éste es montado sobre gomas para impedir vibración y por ende su
destrucción.
En la figura de arriba se observa un ECM del tipo ADEM II, el que fue introducido en el
año 93´. Este tipo es utilizado en la mayoría de los motores .Familias 3500B, 3400E
HEUI y algunas aplicaciones vehiculares e industriales.
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En la base de los conectores J1 y J2, es decir en la juntura entre la tapa (ver flechas) y
los conectores, se dispone de un sello de goma que impide el ingreso, principalmente
de agua o líquidos en general, sin embargo el lavado a presión en esa zona podría
doblar el sello filtrándose agua y por consiguiente sufrir daño los componentes
electrónicos en el interior del ECM. Se sugiere cubrir esa zona con silicona, para
amortiguar, si es que fuera sometido a lavados a presión.
Los ECM fabricados hasta el año 1994 disponían de una tapa de acceso al modulo de
personalidad en la parte frontal, desde 1995 en adelante en las aplicaciones
vehiculares se elimina, y en otras se traslada a la parte posterior, como se aprecia en la
figura siguiente.
ADEM II
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En la imagen se observa un
ECM de última generación
denominado ADEM III 2000 o
ABL, estos son los nombres que
recibe este dispositivo el que
fue introducido al mercado en el
año 98´ con una capacidad de
memoria de 1Mbyte.
Las principales diferencias con
respecto a los módulos
electrónicos anteriores son:
dispone de dos conectores de
70 contactos o pines, es de
construcción más liviana, las
demás características son
similares, se debe tener las mismas precauciones con respecto al montaje, lavado etc.
En este tipo de ECM la refrigeración por combustible puede estar disponible, depende
de la aplicación.
En aplicaciones como motores Vehiculares, marinos e industriales las conexiones para
la refrigeración esta disponible. En otras aplicaciones como en los Camiones de minería
Ej. 797 los ECM de este tipo son utilizados para tener control sobre Transmisión,
sistema de frenos, chasis. Aunque con un formato similar el ECM utilizado para el
Sistema VIMS, este no puede ser intercambiado por ninguno de los anteriores.
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CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS
Independiente del tipo o aplicación, un ECM tiene algunas características básicas que
permite su funcionamiento.
• Señales de entrada
• Señales de salida
• Suministro de energía para los sensores que se le conectan
• Suministro de energía desde baterías externas para su funcionamiento.
Tanto las Entradas como las Salidas están protegidas contra corto circuitos.
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Los ECM disponen de una fuente de poder interna que proporciona distintos tipos de
voltajes para energizar componentes como sensores y Actuadores. Estos voltajes
pueden tener una variación, como se indica a continuación. La citada fuente consta con
protección contra corto circuitos, a tierra en forma indefinida.
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+ 8 VDC. +/- 0.5 VDC Voltaje de Suministro para sensores Digitales o PWM
+ 105 VDC. +/- 0.5 VDC Voltaje de Suministro para solenoides de inyección de
combustible
COMUNICACIÓN
Los módulos de control electrónico (ECM) utilizan tres modos para establecer
comunicación entre ellos y algunas herramientas de servicio, por Ejemplo el Electronic
Technician, o Técnico Electrónico, más conocido como “ET”
El sistema más conocido es el llamado CAT DATA LINK Enlace de Datos Caterpillar,
que permite la comunicación entre los distintos ECM que pueda tener un equipo
Caterpillar como por ejemplo, ECM de Motor, Transmisión, Sistema de implementos,
Frenos, Módulos de visualización, etc. Además permite comunicarse con las
herramientas de servicio como “ET”.
También existe otro modo de comunicación denominado ATA DATA LINK que en
ingles significa American Trucking Association o el enlace de datos de la asociación de
transportistas americanos, principalmente utilizado en motores para aplicación vehicular
y para establecer comunicación con la herramienta ET con el fin de diagnosticar y
programar (este tipo de motores no utiliza el sistema CAT DATA LINK, salvo
aplicaciones muy especificas).
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CAN DATA LINK (Controller Area Network) Se utiliza solamente para establecer
comunicación entre los ECM Esclavos con el Maestro en el motor del Camión 797. Los
demás ECM utilizados en este equipo también disponen de este sistema o modo pero
solo para aplicaciones futuras.
Este modo cuenta con un arnés especial, es un cable apantallado o blindado para
impedir que campos electromagnéticos cercanos puedan alterar la comunicación que
en este caso, es de ALTA VELOCIDAD en comparación a los sistemas antes
mencionados.
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HARDWARE Y SOFTWARE
Una memoria permanente que almacena los parámetros programables y los códigos de
diagnóstico
Circuitos de entrada que protegen los circuitos internos en el ECM contra niveles
potencialmente perjudiciales de voltaje.
Circuitos de salida que proporcionan voltajes para alimentar los solenoides de los
inyectores, los Sensores, relés, etc.
EL MÓDULO DE PERSONALIDAD
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Actualmente se usa un tipo nuevo de pastilla de memoria que se puede programar por
medio de la herramienta Técnico Electrónico Caterpillar (ET). Se denomina memoria
"FLASH". La memoria "FLASH" tiene la ventaja de retener indefinidamente la
información programada y se puede reprogramar sin abrir la caja del ECM.
Este proceso de programación Flash se realiza por medio del uso de un programa que
lleva el mismo nombre y que es parte del CAT ET . ( "Programación Flash".)
Se pueden dar varias situaciones en las que puede ser requerido este programa, a
continuación se describirán cada una de estas.
1-.Cambios del software del modulo de personalidad, recomendado por la fabrica, por
actualizaciones o para mejorar el rendimiento del motor, reemplazo de partes por
reingeniería asociadas a un nuevo software.
3-.Cuando un ECM es reemplazado por otro usado, y o pertenece a otro motor usado
en una aplicación distinta, o existen diferencias en las curvas de potencia o torque.
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A parte del Modulo de Personalidad los ECM tienen incorporada otra memoria conocida
como RAM no volátil, es decir la información almacenada no depende de la
alimentación.
Los ECM tienen la capacidad de realizar diagnósticos en los distintos sistemas del
equipo de acuerdo a la información recibida por los sensores, pero también son
capaces de auto diagnosticar es decir realizar un revisión interna. Ante una falla o mal
funcionamiento de algún componente se genera un Código de diagnostico Activo, basta
que la falla o mal funcionamiento, permanezca al menos durante un segundo activa,
para que almacene como un código de diagnostico registrado, siempre y cuando el
problema sea de tipo eléctrico.
EVENTOS REGISTRADOS
Baja presión de aceite del motor, Alta temperatura de refrigerante de motor, Sobre
velocidad del motor, Alta temperatura de gases de escape, Restricción de filtro de aire
Estas fallas constituyen un peligro para el equipo, y deben ser atendidas de inmediato.
Consecuencia de lo anterior se genera un Evento Registrado, estos son almacenados
en la memoria del ECM antes mencionada, para eliminar o borrar estos códigos se
requiere de la herramienta de servicio ET y contraseñas de fabrica, que pueden
obtenerse con la debida autorización de la pagina web https://fps.cat.com , para
ingresar a esta pagina además se necesita Clave de acceso al SIS Web.
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TABLA RESUMEN
SENSORES UTILIZADOS POR CATERPILLAR
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ANEXO
DE
ELECTRICIDAD
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FUENTES DE ELECTRIDAD
Los métodos, conocidos como “fuentes”, para obtener energía eléctrica son los
siguientes: frotamiento, magnetismo, calor, luz, química y presión.
Frotamiento
La energía mecánica desarrollada al frotar dos elementos (una barra de lacre con un paño
de lana) hace pasar electrones del paño a la barra con lo que ésta queda con carga
negativa. También conocemos la del lápiz plástico al frotarlo contra un paño de lana y
levantar papeles picados, etc.
Calor
Ejemplo
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Termocuplas estándar
Hay siete tipos de termocuplas que tienen designaciones con letras elaboradas por el
Instrument Society of America (ISA.
Composición Rango de
Tipo Denominación F.e.m.en mV
y símbolo temperaturas °C
Luz
Ciertas sustancias como el selenio, silicio, etc., desprenden electrones al estar expuestas
a la luz. Este fenómeno se aplica en las células fotoeléctricas y las fotovoltaicas.
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Presión
Este método es menos utilizado a gran escala industrial aunque se emplea con pequeños
utensilios, como mecheros manuales (chineros), encendedores de cocina, calefón, y en
micrófonos piezoeléctricos. Son elementos que al someterse a presión produce
electricidad (campo eléctrico), tal es el caso del cuarzo, sales de Rochelle, carbón, etc. A
la inversa, si se les somete a un voltaje (campo eléctrico) éstos vibran, tal es el caso de
los parlantes piezoeléctricos.
Química
Dos metales diferentes, cinc y cobre, por ejemplo, separados e inmersos en un medio
ácido, pueden crear entre ellos una circulación de electrones.
Magnetismo.
Al cortar, mediante un hilo conductor, las líneas de fuerza de un imán se produce una
circulación de electrones por dicho hilo o conductor.
Para medir un diodo y este está en buen estado (bueno), la medición se debe efectuar
de la siguiente manera y debe dar los siguientes resultados:
Símbolo de Diodo
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El voltaje
Para que circule una corriente (flujo de electrones) por un circuito es necesario
proporcionar al mismo una fuerza electromotriz, tensión o voltaje a sus bornes.
Esta fuerza electromotriz o voltaje es el que obliga a los electrones a moverse por el
circuito y su unidad de medida es el voltio (V).
Hay voltajes directos (los que proporciona una pila), y voltajes alternos (como los que
proporciona la toma de A.C. de la casa); un voltaje alterno producirá una corriente alterna,
un voltaje directo producirá una corriente directa.
El voltaje se mide conectando las puntas de prueba del multitester en paralelo al
elemento que deseamos medir, y seleccionando la posición V (voltaje) AC (alterno)
DC (continuo).
La corriente eléctrica
La corriente no es más que el movimiento de los electrones (flujo de electrones), a mayor
cantidad de electrones moviéndose habrá una mayor corriente. La unidad básica de
medida de la corriente es el Amperio (A).
La corriente se mide conectando las puntas de prueba del multitester en serie con el
circuito que deseamos medir, y seleccionando la posición A (corriente) AC (alterno) DC
(continuo).
La corriente alterna.
La corriente alterna es un flujo de electrones que comienza en cero y se
incrementa al máximo en un sentido y entonces disminuye hasta cero, invierte su
sentido, y llega al máximo en sentido opuesto, regresando nuevamente a cero.
Este paso de la corriente de un mínimo a un máximo se denomina ciclo, y la
cantidad de ciclos en un tiempo determinado se denomina frecuencia, la
frecuencia se la mide en "Hertzios".
La resistencia
La resistencia es la oposición que pone un medio al movimiento de los electrones
(corriente), a mayor resistencia en un circuito circulará una menor corriente en el mismo.
La unidad de medida del la resistencia es el OHM.
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Continuidad y Aislamiento
Pruebas de continuidad
Cada uno de los conductores eléctricos de una instalación sea que se encuentre
alimentado un motor, generador, transformador, etc. está cubierta cuidadosamente con
alguna forma de aislamiento eléctrico. El alambre en si, generalmente de cobre, es un
buen conductor de la corriente eléctrica que da potencia a sus equipos. El aislamiento
debe ser justamente lo opuesto de un conductor. Debe resistir la corriente y mantenerla en
su trayectoria a lo largo del conductor.
Las pruebas de aislamiento se basan en la Ley de Ohm. El propósito del aislamiento que
envuelve a un conductor es similar al de un tubo que lleva agua, y la Ley de Ohm en
electricidad puede ser entendida más fácilmente por comparación. La presión del agua de
una bomba ocasiona el flujo a lo largo del tubo. Si el tubo tuviera fuga, se gastaría agua y
se perdería cierta presión.
En la electricidad, el voltaje es similar a la presión de la bomba y ocasiona que la
electricidad fluya a lo largo de los alambres de cobre. Como en un tubo de agua, existe
cierta resistencia al flujo, pero es mucho menor a lo largo del alambre que a través del
aislamiento.
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Ley de Ohm
La Ley de Ohm establece que "La intensidad de la corriente eléctrica que circula por
muchos tipos de materiales conductores es directamente proporcional a la diferencia de
potencial aplicada e inversamente proporcional a la resistencia del mismo", se puede
expresar matemáticamente en la siguiente ecuación:
I= V
R
Circuito serie.
Un circuito en serie es aquél en que los dispositivos o elementos del circuito están
dispuestos de tal manera que la totalidad de la corriente pasa a través de cada
elemento sin división ni derivación. Cuando en un circuito hay dos o más
resistencias en serie, la resistencia total se calcula sumando los valores de dichas
resistencias.
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Circuito paralelo.
Los elementos están conectan de modo que todos los principios se unen en una
conexión y los finales en otra, formando así varias ramas.
En estos circuitos todos los elementos están sometidos a la misma tensión y por
cada uno circula una intensidad de corriente diferente. Si uno de los elementos
se desconecta los demás siguen recibiendo corriente.
R1 × R 2
R =
R1 + R 2
Si hay más de dos resistencia, continuar con la tercera resistencia utilizando la misma
fórmula pero considerando como resistencia en paralelo al resultado obtenido entre la
R1 y la R2 y así sucesivamente. O de igual forma pudiera determinar la resistencia total
de un circuito en paralelo, de más de una resistencia en forma inmediata de la forma
que sigue:
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