Alianza ZEBRA

Grupo de Trabajo de Industria

Análisis de Costo Total de Propiedad de

buses urbanos en Santiago de Chile

08 de marzo, 2022

Financiador y Socios Principales Socios de

Facilitador Apoyo
LA ALIANZA ZEBRA

Participación en el evento

1) Por favor cambie su nombre en Zoom (Nombre, Organización)

2) Para cualquier problema no duden contactar a Mariana Batista (C40) en el

chat

3) Por favor dejen el micrófono silenciado y la cámara apagada

4) La grabación del evento y otros materiales serán compartidos

5) Para hacer una pregunta, escriban en el chat o contactenos (zebra@c40.org y

zebra@theicct.org)

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Agenda

Hora (SCL) Sesión (Idioma: español)

Apertura y bienvenida
11:05 - 11:10
Thomas Maltese, C40
Análisis de Costo Total de Propiedad de buses urbanos en Santiago de Chile
11:10 - 11:35 Sebastián Galarza, Líder Transporte y Energía, CMM Chile
Lourdes Becerra, Investigadora CMM Chile
Discusión y preguntas
11:35 - 11:50
Carlos Bueno, Investigador, ICCT
Próximos pasos y cierre
11:50 - 12:00
Thomas Maltese, C40

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 Tomado de: Estrategia de Electromovilidad de Chile.

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Buses Eléctricos en Santiago

2023

Agosto
2023

Tomado de: Electromovilidad en el Transporte Público de Santiago, RED Merropolitana. Diciembre 2021.

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 Tomado de: Electromovilidad en el Transporte Público de Santiago, RED Merropolitana. Diciembre 2021.

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 Buses homologados por el MTT/3CV

Mercado de Buses Eléctricos en Chile

VEHÍCULO BATERIA RESULTADOS
Capacidad Peso de Potencia Eficiencia
Capacidad Consumo Autonomia
Marca Total Pruebas Motor Energetica
[kwh] (kwh/km) (km)
Pasajeros (kg) [kw] (Mj/km)
Yutong ZK6128BEVG 87 16250 215 324.4 1.48 219.7 5.33
BYD K9 FE 81 15495.5 300 276.5 1.57 176.1 5.65
Foton eBus U12 QC 90 14790 350 151.55 1.67 90.9 6.01
BYD K7 45 10802.5 180 156.6 1.13 138.6 4.07
Foton eBus U8,5 QC 47 10592.5 130 129 1.24 104.0 4.46
Zhongtong LCK6122EVG 88 16330 350 351.237 1.58 222.3 5.69
King Long XMQ 6127G PLUS 90 17345 280 374.65 1.74 215.0 6.26
King Long XMQ 6900G 45 11187.5 200 210.56 1.13 186.0 4.07
Zhongtong LCK6180EVG 141 25632.5 300 525.11 2.67 196.0 9.61
Zhongtong LCK6106EVG 74 14515 200 315.07 1.46 216.0 5.26
Foton eBus U12 SC 90 16325 350 385.08 1.63 237.0 5.87
Zhongtong LCK6850EVG 62 11550 200 200.54 1.2 167.0 4.32
Higer E 130.30 (KLQ6122GEV) 95 16752.5 350 345.6 1.9 181.0 6.84

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Contexto

Tomado de: Presentación realizada en el Senado sobre Licitaciones Suministro y

Operación, RED. Marzo 2021.
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Alcance
Rutas o servicios incluidos Unidad de Servicio o km / año / Número de
Servicio ruta bus buses
• Los buses de las servicios considerados recorren en 7 1 72.453 36
promedio de 79 mil kilómetros anuales 7 2 60,918 41
• Los servicios cuentan con alrededor de 26 buses 5 3 79.039 33
promedio 5 4 102,116 21
2 5 80,191 7
2 6 109,542 21
2 7 61,683 33
2 8 86,004 25
2 9 43,957 21
2 10 57,992 18
6 11 99,139 23
6 12 75,628 42
6 13 106,035 30
7 14 62,944 17
7 15 100,353 21

Fuente: Electromovilidad en el Transporte Público de Santiago. Diciembre 2021.

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Alcance
Características de los buses evaluados

Información del bus Diésel 1 Diésel 2 Eléctrico 1 Eléctrico 2 Eléctrico 3 Eléctrico 4

Norma de emisión Euro VI Euro VI
Consumo de combustible [km/l] 1,39 1,55
Consumo de energía (kWh/km) 1,57 1,63 1,48 1,74
Consumo de energía [Mj/km] 27,45 24,70 5,65 6,01 5,33 6,26
Potencia del motor [kW] 220 206 300 350 215 280
Capacidad de pasajeros 95 99 81 90 87 87
Capacidad de la batería [kWh] 276,5 385 324 375
Potencia de carga [kW] y tipo de carga 80 (AC) 150 (DC) 150 (DC) 150 (DC)
Autonomía (determinada bajo ciclo de
176 237 220 215
conducción “Ciclo TS-STGO”)1 [km]
[1]
Medición Según Resolución Exenta N° 2.243 Protocolo Técnico para Obtener Consumo Energético en Buses de Transporte Público Urbano de la
Ciudad de Santiago.

Se comparan 2 buses diésel vs 4 eléctricos a batería, todos tipo B2

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Metodología
TCO

Bus diésel Bus eléctrico

Costo unitario del bus y cargador

Costo unitario del bus [$/bus]
Costos de capital Costos de capital [$/bus]
Valor residual [%]
Infraestructura: terminales y
Resultado: adecuación [$/bus]
Valor residual [%]
• TCO total Consumo de combustible [l/km]
Costo del diésel [$/l] Operación
• TCO/km Kilometraje recorrido por ruta Operación
Consumo de de la electricidad
[kWh/km]
Consumo y costo de DEF [$/l] Costo de la electricidad [$/kWh]
Kilometraje recorrido por ruta
Mantenimiento
Correctivo y preventivo [$/km]
Mantenimiento
Correctivo y preventivo [$/km]
Revisión de motor (mitad de vida
Overhaul
útil) [$/bus] Recambio de batería A partir del octavo año [$/kWh]

Costo anual de la prima Seguros

[$/año/bus] Seguros Costo anual de la prima [$/año/bus]

Sólo se incluyen costes que marquen una diferencia en la estructura financiera del Operador y Suministrador bajo las
condiciones de la licitación del uso de vías

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Metodología
Parámetro Fuente de la información
Costos de capital
Costo del bus (USD) Contratos de provisión de flota. Vía portal de Transparencia.
Capacidad batería (kW) Contratos de provisión de flota. Vía portal de Transparencia.
Costo del cargador DC (USD) Cotizaciones privadas / Contratos de provisión de flota
Estimaciones propias, no incluye adaptación de la red, sólo cableados, tendido,
Costo adecuación de la infraestructura por bus (USD)
Fuente de la información
obra civil y puesta en marcha
Buses por cargador Requerimiento licitación
Costos de operación y mantenimiento
3CV. MTT. Resultados de Medición Según Resolución Exentra N° 2.243 Protocolo
Eficiencia del bus (diésel l/km - eléctrico kWh/km) Técnico para Obtener Consumo Energético en Buses de Transporte Público
Urbano de la Ciudad de Santiago
Costo del combustible (diésel USD/l - electricidad USD/kWh)
Costo de aditivo (diesel exhaust fluid, DEF) (USD por litro) Cost-Benefit Analysis of Mexico’s Heavy-duty Emission Standards (NOM 044)" ICCT 2014
Consumo de DEF AdBlue (% por l de diésel)
Costos de mantenimiento preventivo (USD/km) Estimación propia con información de contratos de provisión y criterio de
Costos de mantenimiento correctivo (USD/km) expertos
Revisión de vida media motor (Overhaul) (USD) Supuesto CMM/DTPM: bases licitación exige asumir costo de vida media
Recambio de baterías (USD) Se asume un costo al 2030 de USD$65/kWh. BloombergNEF.
Costo el primer año = 1,15% del valor comercial del bus de cada año (depreciación
Seguros (USD/año/bus)
de 10% anual)
Consideraciones
Tasa de descuento (%) Contratos de provisión de flota. Vía portal de Transparencia.
Valor residual del bus (%) Depreciación lineal (10 o 14 años de vida útil)
Plazo del préstamo (años) Contratos de provisión de flota. Vía portal de Transparencia.
Tasa de interés (%) Contratos de provisión de flota. Vía portal de Transparencia.
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Escenarios
Marco de la evaluación

Escenario Variable modificada

Contratos de Años buses diésel / 4 años
concesión de vías a
Contratos Años
másbuses diésel
de pago de /cuota
4 años
concesión
14 años de vías a más de pago de cuota
14 años *

Variaciones en los
Variaciones
costos de en los Mantenimiento preventivo y
Escenario base costos de Mantenimiento preventivo y
correctivo
mantenimiento
Escenario base mantenimiento correctivo

Condiciones actuales
Condiciones actuales
de licitación
de licitación
Volatilidad del Precio del diésel
Volatilidad del Precio del diésel
diésel
diésel

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Resultados
TCO por kilómetro [$USD]

TCO por km [USD]

km / año / Número de TCO
Servicio Contratos a 10 años Contratos a 14 años
bus buses
Disel 1 Diesel 2 Eléctrico 1 Eléctrico 2 Eléctrico 3 Eléctrico 4
6
• Promedio diésel $USD 18,1
109.542 21 0,87 0,82 0,49 0,51 0,47 0,45
13 106.035 30 0,88 0,80 0,50 0,53 0,48 0,46
millones
4 102.116 21 0,88 0,83 0,52 0,54 0,49 0,47 • Promedio eléctrico $USD
15 100.353 21 0,89 0,84 0,52 0,54 0,50 0,48 16,8 millones
11 99.139 23 0,89 0,84 0,53 0,55 0,50 0,48
8 86.004 25 0,92 0,87 0,58 0,60 0,55 0,52
5 80.191 7 0,94 0,89 0,61 0,63 0,58 0,55 TCO / km
12 75.628 42 0,96 0,90 0,63 0,66 0,60 0,57
3 79.039 33 0,99 0,93 0,67 0,70 0,64 0,60 • Promedio diésel $USD 0,96/km
14 62.944 17 1,02 0,96 0,72 0,76 0,69 0,65 • Promedio eléctrico $USD
7 61.683 33 1,03 0,97 0,73 0,77 0,70 0,66 0,65/km
2 60.918 41 1,03 0,97 0,74 0,78 0,70 0,66
10 57.992 18 1,05 0,99 0,77 0,80 0,73 0,68
9 43.957 21 1,17 1,11 0,95 1,00 0,90 0,84
1 72.453 36 1,25 1,18 1,07 1,13 1,01 0,94
Promedio 79.866 26 0,98 0,93 0,67 0,70 0,64 0,60

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Resultados
TCO por kilómetro por servicio [$USD], promedios por tipo de bus

1.21
1.14
1.04 1.00 1.00 1.02 0.99
0.96 0.93 0.93
0.92 0.90
0.86 0.84 0.86 0.84 0.86
0.72 0.71 0.75 0.70
0.65
0.59 0.56 0.62
0.50 0.51 0.49 0.51
0.48

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Diésel Eléctrico

En promedio el TCO en lo buses eléctricos es 30% menor que en los diésel

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Resultados 26%
Adquisición del vehículo
56%

Mantenimiento preventivo
15% 14%

Mantenimiento correctivo
9% 8%

Combustible y DEF/Adblue
Desglose de TCO en 45% 7%
porcentaje, Adaptación de infraestructura
promedio por tipo de 0% 5%
bus para todos los Seguros
servicios 2% 5%

Adquisición de infraestructura
0% 3%

Remplazo de batería
0% 2%

Revisión de vida media

3% 1%

-60% -40% -20% 0% 20% 40% 60%

Diésel Eléctrico

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Resultados
Costos de mantenimiento
TCO [$USD/km]
• Difícil comparar el mantenimiento en Contratos a 10 años Contratos a 14 años
Partida de costo
tecnologías que funcionan distinto Diésel 1 Diésel 2 Eléctrico 1 Eléctrico 2 Eléctrico 3 Eléctrico 4
Adquisición del vehículo 0,265 0,256 0,419 0,445 0,391 0,335

• El monitoreo de flota es realizado por los Adquisición de infraestructura 0,007 0,007 0,006 0,025

Operadores, la autoridad no tiene acceso Adaptación de infraestructura 0,003 0,003 0,003 0,003

a esta información Combustible y DEF/Adblue 0,443 0,397 0,046 0,049 0,043 0,051
Mantenimiento preventivo 0,137 0,137 0,089 0,089 0,089 0,089
Mantenimiento correctivo 0,088 0,088 0,050 0,050 0,050 0,050
• Estos costos incluyen chasis, carrocería y
Revisión de vida media 0,031 0,030 0,005 0,006 0,005 0,004
mano de obra, surgen de una mezcla de Remplazo de batería 0,015 0,015 0,015 0,015
revisar los contratos de provisión, Seguros 0,020 0,019 0,035 0,037 0,033 0,028
además de discusiones con expertos, Costo Total de Propiedad 0,98 0,93 0,67 0,70 0,64 0,60
operadores y fabricantes
- Diésel $USD 0,22/km
• Se evaluó un rango de ± 18% en - Eléctrico $USD 0,14/km
sensibilidad
Los resultados del TCO arrojaron que el mantenimiento es 38% menor en los buses eléctricos

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Análisis
Distribución porcentual de la partida costos de TCO entre el Operador-Suministrador
2%
7% Combustible y DEF/Adblue
Combustible y DEF/Adblue 5%
9% Mantenimiento preventivo
Mantenimiento preventivo 34% º8%
14% 14% Mantenimiento correctivo
Mantenimiento correctivo 44%
70%
Seguros Seguros

2%1%
2% Adquisición del vehículo
66%
3% Adquisición de
Adquisición del vehículo 30% infraestructura
Remplazo de batería
Revisión de vida media 61%
27%
Diésel Eléctrico Revisión de vida media
Contratos a 10 años Contratos a 14 años
Suministrador de flota Operador

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Análisis
TCO/km [$USD]
Diésel Eléctrico
TCO total 0,96 0,65
TCO de Suministro 0,29 0,43
TCO de Operación 0,67 0,22

En los buses diésel, el 70%

del TCO/km lo incurre el
Operador; en los eléctricos,
el 67% lo incurre el
Suministrador

Tomado de: Presentación realizada en el Senado sobre Licitaciones Suministro y Operación, RED. Marzo 2021.

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Resultados
Escenarios para evaluar cambios en la estructura de costos
TCO/km

1.10
1.03
0.98 0.98
1.00 0.97
Escenario base de licitación - buses diésel 0.93 0.93

0.90 0.85
USD $ /km

0.80
0.80
0.72
0.70 0.69 0.70
0.67 0.68 0.67
0.70 0.65 0.65
0.64 0.62 0.64
0.60 0.62 0.60
Escenario base de licitación - BEB 0.58
0.60

0.50
Diésel 1 Diésel 2 Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico Diésel 1 Diésel 2 Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico Diésel 1 Diésel 2 Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico Diésel 1 Diésel 2 Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Contratos a 14 años Mantenimiento alto Mantenimiento bajo Volatilidad del diésel

± 18% + 5%

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Conclusiones

Licitar directamente BEB TCO/km

Llegar a la meta de 100% buses eléctricos 2035 en La media en los buses eléctricos es de USD$ 0,65/km, y en
6 1 los diésel de USD$ 0,96/km
la RED Metropolitana significa que última compra
de buses diésel en 2025, ir directo a BEB

Partida de costos Competitividad de los BEB

En los buses diésel, el 70% del TCO/km lo incurre
el Operador; en los eléctricos, el 67% lo incurre
el Suministrador.
Aún con costos de inversión más elevados y e
5 2
Conclusiones igualando temporalidad en los contratos de
concesión, sigue siendo más viable
económicamente la adopción de eléctricos

Mantenimiento 4 3 Cargadores
La diferencia en los costos de mantenimiento es Es posible ahorrar cerca del 40% en los costos
de 38% menor en los BEB que en los diésel asociados al cargador, utilizando 3,75
cargadores por bus, en vez de 2

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Recomendaciones

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Próximos pasos

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➔ Para cualquier sugerencia,

pregunta o comentario acerca
del Grupo de Trabajo de la
Industria o de la Alianza ZEBRA,
contacten zebra@c40.org y
zebra@theicct.org

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