ELECTRICIDAD APLICADA

UNIDAD TEMATICA 1

Materiales conductores
¿Qué son los materiales conductores?
Los materiales conductores son aquellos que, en mayor o menor medida, son capaces de
conducir electricidad. Este tipo de materiales permiten el desplazamiento libre y fluido de
electrones de un punto a otro si se conectan a un punto de tensión. Los metales como el
cobre, hierro, oro, aluminio y plata son los mejores materiales conductores de electricidad.
La conductividad eléctrica de los materiales se mide a través de los electrodos en una
solución acuosa y estandarizada a una determinada temperatura. El resultado de la medición
es el contenido iónico del material, lo que permite conocer cuál es su capacidad de
conducción eléctrica.
¿Qué características tienen los materiales conductores?
 No ofrecen resistencia al paso de la corriente eléctrica a través de ellos,
garantizando su libre circulación.
 Permiten el libre flujo de electrones entre partículas, lo que facilita la conducción
de electricidad. El cobre se usa como referencia para medir y comparar el grado de
conducción de otros materiales.
 Cuentan con un gran número de electrones libres que se mueven a través del
material, facilitando la transmisión de la carga de un objeto a otro.
 Tienen una estructura atómica que permite el paso de la electricidad, sin
necesidad de requerir una gran cantidad de energía para el paso de electrones entre un
átomo y otro.
 Son altamente maleables; es decir, pueden manipularse sin llegar a romperse.
 Cuentan con una alta resistencia al desgaste, pudiendo estar expuestos a
condiciones extremas, como altas temperaturas, sin verse afectados.
 Poseen una capa aislante para que la corriente eléctrica no entre en contacto con
la superficie en la que es empleada a nivel doméstico o industrial.
¿Cuáles son los tipos de materiales conductores?
Los materiales conductores se clasifican en función a cómo se realiza la conducción de
electricidad
 Conductores metálicos: los electrones libres portan la carga, por lo que la
conducción es electrónica. Tanto los metales como las aleaciones (la fusión entre uno o
más metales) pertenecen a esta clasificación.
 Conductores gaseosos: se presentan en estado gaseoso y pasan por un proceso
de ionización de pérdida o ganancia de electrones, que les da la capacidad de conducir
 electricidad.
 Conductores electrolíticos: la conducción eléctrica de estos materiales ocurre
mediante una reacción química que divide en polos positivos y negativos una sustancia
portadora de cargas. Con este tipo de materiales, el paso de la corriente eléctrica se da
al mismo tiempo que el desplazamiento de materia.
¿En qué se diferencian los materiales conductores de los semiconductores y aislantes?
A diferencia de los materiales conductores, los materiales aislantes impiden el paso de cargas
eléctricas, y los semiconductores pueden permitir e impedir la conducción de energía
eléctrica. Además, los materiales aislantes protegen las corrientes eléctricas del contacto con
otras fuentes y corrientes; los materiales semiconductores, por su parte, conducen
electricidad en condiciones específicas y en un solo sentido mientras que lo impiden en el
sentido contrario.
Los materiales aislantes pueden ser: goma, madera, plástico y cerámica; y los
semiconductores: silicio, germanio o azufre.
Ejemplos de materiales conductores
 Plata: considerado como el mejor conductor de electricidad, aunque por su alto
costo suele utilizarse en casos específicos.
 Cobre endurecido: es el material conductor por excelencia. Aunque no posee la
misma conductividad que la plata, su bajo costo hace que se utilice en la mayoría de los
sistemas de cableado electrodoméstico y maquinarias.
 Oro: al igual que la plata, se utiliza como conductor en aplicaciones específicas,
como teléfonos o relojes.
 Acero y aluminio: se caracterizan por tener un bajo costo y una alta
conductividad. Se utilizan frecuentemente en áreas industriales.
 Bronce: tiene características similares a la plata y el oro; es decir, es de alta
conductividad, pero muy alto costo para usarse con regularidad.
 Hidrógeno: un excelente gas de alta conductividad eléctrica. Suele, sin embargo,
tener cierta inestabilidad química cuando pasa por el proceso de ionización.
 Mercurio: aunque no suele utilizarse por sus elevados índices de toxicidad, se
trata de un material que puede presentarse en estado gaseoso, líquido o sólido, según
las temperaturas a las que sea sometido.
 Soluciones salinas: son perfectas conductoras de electricidad debido al proceso
de ionización de sales en medios acuosos.
 Grafito: se trata de un material orgánico que se forma por cadenas de carbono y
se utiliza para la conducción de circuitos eléctricos.
 UNIDAD TEMATICA 2
Los mejores conductores eléctricos son metales, como el cobre, el oro, el hierro, la plata y el
aluminio, y sus aleaciones, aunque existen otros materiales no metálicos que también poseen
la propiedad de conducir la electricidad, como el grafito o las disoluciones y soluciones salinas
(por ejemplo, el agua del mar).

Resistividad eléctrica
Por lo general existe una gran confusión con el concepto de resistencia eléctrica y resistividad
eléctrica, pero es muy importante aclarar que estos conceptos son distintos ya que uno es una
propiedad intensiva y la otra es extensiva, es decir, la resistividad de un material será siempre
la misma sin importar la cantidad que tengamos, sin embargo, la resistencia sí depende de la
cantidad y dimensiones de un conductor.
¿Qué es la resistividad?
La resistividad eléctrica hace referencia a un punto en específico del material. Así que lo que se
busca definir es la densidad de corriente en el material resistivo causado por el campo
eléctrico en el punto. Así que todos los materiales cuentan con una resistividad característica a
temperatura ambiente. También, para facilitar las mediciones, se consideran materiales
isotrópicos, es decir, tienen las mismas propiedades eléctricas en cualquier dirección.

La resistividad, también conocida como resistencia específica de un material se mide en

ohmios por metro (Ω•m).

La resistividad describe el comportamiento de un material frente al paso de corriente eléctrica,

por lo que da una idea de lo buen o mal conductor que es. Un valor alto de resistividad indica
que el material es mal conductor mientras que uno bajo indicará que es un buen conductor.
El coeficiente de temperatura, habitualmente simbolizado como α, es una propiedad intensiva
de los materiales que cuantifica la relación entre la variación de la propiedad física de un
material y el cambio de temperatura.
En este caso, el coeficiente determina el aumento o disminución de la resistencia eléctrica de
acuerdo con la variación de temperatura y la naturaleza de cada material. Este coeficiente se
denomina con la letra α y se encuentra en la fórmula de la resistencia dependiendo del cambio
de temperatura.
El punto de fusión (o, raramente, el punto de licuefacción) de una sustancia es la temperatura
a la que cambia de estado de sólido a líquido. En el punto de fusión, la fase sólida y líquida
existen en equilibrio. El punto de fusión de una sustancia depende de la presión y
generalmente se especifica a una presión estándar, como 1 atmósfera o 100 kPa.
En electromagnetismo, la densidad de corriente eléctrica se define como una magnitud
vectorial que tiene unidades de corriente eléctrica por unidad de superficie, es decir,
intensidad por unidad de área(A/m2).
El límite de rotura (o resistencia límite de rotura) de un material se define como la
máxima tensión alcanzada en la sección de una probeta normalizada de dicho
material, sometida a un ensayo de tracción o un ensayo de compresión. Se
representa mediante el símbolo Su (Sut si se obtiene del ensayo de tracción y Suc si se
obtiene del ensayo de compresión).
Cables de baja tensión
Cables para paneles eléctricos
Cables flexibles para cableado de cuadros eléctricos. Instalaciones fáciles y seguras. Cables
eléctricos especialmente adecuados para uso doméstico, para instalación en locales de
pública concurrencia, para derivaciones individuales y para cableado interno de armarios
eléctricos, cajas de interruptores y pequeños aparatos eléctricos.
Cables de potencia
Cables de energía para instalaciones industriales y locales de pública concurrencia. Es
habitual encontrar cables de potencia en aplicaciones para derivaciones individuales, para la
transmisión de potencia en todo tipo de conexiones de baja tensión, para uso industrial en
condiciones exigentes y para variadores de frecuencia (VFD).
Cables armados
Cables con armadura de aluminio o acero para instalaciones con riesgo de agresión mecánica.
También es habitual encontrar cables armados en lugares con presencia de roedores, así como
en instalaciones en locales con riesgo de incendio y explosión (ATEX).
Cables de goma
La utilización de cables de goma extra flexibles es muy variada. Podemos encontrar cables de
goma en instalaciones industriales fijas y también de servicio móvil. Los cables para
soldadura es conveniente que tengan la cubierta de goma, lo que permite transmitir altas
corrientes entre el generador de soldadura y el electrodo.
Cables libres de halógenos
Los Cables Libres de Halógenos de Alta Seguridad (AS) con baja emisión de humos y gases
corrosivos en caso de incendio son adecuados para su uso en cableado de cuadros eléctricos y
locales de pública concurrencia, instalaciones de todo tipo en locales públicos, derivaciones
individuales, circuitos de emergencia, redes de distribución pública y también para servicio
móvil.
Cables resistentes al incendio
Estos cables están especialmente diseñados para transmitir energía eléctrica en las
condiciones extremas que se presentan durante un incendio prolongado, garantizando el
suministro a los equipos de emergencia como señalización, extractores de humos, alarmas
acústicas, bombas de agua, etc. Se recomienda su uso en circuitos de emergencia en lugares
de pública concurrencia.
Cables de control
Los cables control para instalaciones fijas o móviles es conveniente que sean
extremadamente flexibles, ya que principalmente su uso está diseñado para pequeños
electrodomésticos, para la interconexión de partes de máquinas usadas para la fabricación,
para sistemas de señalización y control, para conexión de motores o convertidores de
frecuencia, para transmisión de señal donde el voltaje inducido por un campo
electromagnético exterior pueda afectar a la señal transmitida o para las conexiones de
suministro de potencia para evitar generar campos electromagnéticos.
Cables de instrumentación
Se trata de cables flexibles y apantallados para la transmisión de señales entre equipos en
instalaciones industriales. Especialmente indicados para la óptima transmisión de datos en
entornos con un elevado nivel de interferencias electromagnéticas.
Cables solares
Se trata de cables especialmente indicados para la conexión entre paneles fotovoltaicos, y
desde los paneles al inversor de corriente continua a alterna. Gracias al diseño de sus
materiales y a su cubierta especialmente resistente a la radiación solar, así como a las
temperaturas extremas, pueden ser instalados a la intemperie en plenas garantías.
Cables especiales
Existe una amplia variedad de cables eléctricos para instalaciones especiales como por
ejemplo: instalaciones temporales de guirnaldas luminosas en ferias; conexiones de puentes
grúa, montacargas, elevadores y ascensores; aplicaciones en bombas sumergidas y zonas de
agua potable como acuarios, sistemas de depuración, fuentes de agua potable o en piscinas
para sistemas de iluminación, depuración y limpieza.
Cables de aluminio
Los cables de aluminio para la transmisión de potencia son aptos para su instalación fijas en
interiores, exteriores y/o enterrados.
 UNIDAD TEMATICA 3
Se denomina dieléctricos a los materiales que no conducen la electricidad, por lo que pueden
ser utilizados como aislantes (vidrio, cera, papel, madera, porcelana, grasas, etc.).
Normalmente un dieléctrico se vuelve conductor cuando se sobrepasa el campo de ruptura del
dieléctrico, es decir, si se aumenta mucho el campo eléctrico que pasa por el dieléctrico, dicho
material se convierte en un conductor.
La capacidad de un dieléctrico de soportar campos eléctricos sin perder sus propiedades
aislantes se denomina resistencia de aislamiento o rigidez dieléctrica. La rigidez dieléctrica es
una medida de las propiedades aislantes de los materiales que puede variar con la presencia o
ausencia de gases, agua u otros materiales disueltos o precipitados en el material aislante.
La constante dieléctrica  es una magnitud física que nos cuantifica la capacidad de un
material para acumular carga eléctrica, y por tanto energía, entre dos placas metálicas
(armaduras del condensador).
La inversa de la tangente del factor de disipación eléctrica. (El complemento de el ángulo de
fase dieléctrica(W S), 90°#0.). Ángulo con que se desvía de n/2 radianes, la diferencia de fase,
entre el voltaje aplicado y la corriente resultante, cuando el dieléctrico del condensador, está
formado exclusivamente por el material dieléctrico.
Se entiende por rigidez dieléctrica o rigidez electrostática el valor límite de la intensidad del
campo eléctrico en el cual un material pierde su propiedad aislante y pasa a ser conductor. Se
mide en voltios por metro V/m (en el SI).
Existen materiales, como los metales, en los que parte de los electrones que hay en los átomos
se pueden mover libremente por todo el material y por lo tanto conducen la electricidad.
Denominamos a estos materiales conductores. Mientras que en otros materiales, como la
madera, el vidrio o el aire, los electrones están ligados a los átomos próximos y no se pueden
mover libremente. Estos materiales se denominan aislantes o dieléctricos. Un condensador es
un dispositivo que se utiliza para almacenar carga y energía. Está formado por dos placas
conductoras aisladas entre sí que se cargan con cargas iguales y de signo opuesto. La
capacidad C de un condensador se define como la relación entre la carga Q que tiene cada una
de las placas y la diferencia de potencial V que hay entre ellas: C=Q/V.
En electromagnetismo, un dieléctrico (o material dieléctrico o medio dieléctrico) es un
aislante eléctrico (material con una baja conductividad eléctrica (σ << 1); es decir, un aislante,
el cual tiene la propiedad de formar dipolos eléctricos en su interior bajo la acción de un
campo eléctrico) que puede ser polarizado por un campo eléctrico aplicado. Cuando un
material dieléctrico se coloca en un campo eléctrico, las cargas eléctricas no fluyen a través del
material como lo hacen en un conductor eléctrico, porque no tienen electrones sueltos o libres
que puedan desplazarse a través del material, sino que se desplazan, ligeramente, de sus
posiciones de equilibrio promedio, causando polarización dieléctrica. Debido a la polarización
dieléctrica, las cargas positivas se desplazan en la dirección del campo y las cargas negativas se
desplazan en la dirección opuesta al campo (por ejemplo, si el campo se mueve paralelo al eje
 x positivo, las cargas negativas se desplazarán en sentido negativo). dirección x). Esto crea un
campo eléctrico interno que reduce el campo general dentro del propio dieléctrico. Si un
dieléctrico está compuesto de moléculas débilmente unidas, esas moléculas no solo se
polarizan, sino que también se reorientan para que sus ejes de simetría se alineen con el
campo.
UNIDAD TEMATICA 4
Se le denomina resistencia eléctrica a la oposición al flujo de corriente eléctrica a través de un
conductor.
Materiales utilizados en la fabricación de resistencias industriales

Uno de los materiales más utilizados para la fabricación de estas resistencias eléctricas es el
acero, por su alta versatilidad y por ser muy resistente y duradero. Pero también se usan el
cobre, titanio, teflón, incoloy…
Podemos clasificar las resitencias en tres grandes grupos:
 Resistencias fijas: Son las que presentan un valor óhmico que no podemos
modificar.
 Resistencias variables: Son las que presentan un valor óhmico que nosotros
podemos variar modificando la posición de un contacto deslizante.
 Resistencias especiales: Son las que varían su valor óhmico en función de la
estimulación que reciben de un factor externo (luz, temperatura...)
negro
marron
rojo
naranja
amarillo
verde
azul
Violeta

blanco
UNIDAD TEMATICA 5
-Flujo luminoso (F), su unidad de medida es el lumen (lm).
-Intensidad Luminosa (I), su unidad es la candela (cd).
-Iluminancia (E), su unidad de medida es el lux (lx).
-Luminancia (L), su unidad es candela/m² (cd/m²).
-Rendimiento luminoso o eficiencia luminosa (ɳ), su unidad de medida es lumen/watio
(lm/wat).
 Lámparas incandescentes: se produce luz al calentar un filamento. Su principal
característica es que emite mucho calor. De hecho, se desaprovecha prácticamente toda
la energía que necesita. A pesar de que son baratas, tienen una vida útil muy limitada y
la luz que emiten es cálida, no apta para todos los ambientes.
 Halógenas: son focos pequeños y con mucha potencia. Aunque nos pueda
parecer que es mayor, su rendimiento es muy parecido al de las incandescentes, y duran
más o menos lo mismo. Hoy en día se han mejorado y llegan a ofrecer hasta un 40% más
de luz.
 Fluorescentes: se basan en una tecnología eficiente, que combina gases y sales
que emiten luz al contacto con una corriente eléctrica. De hecho, llegan a consumir
hasta un 80% menos que una bombilla incandescente sin mermar su capacidad lumínica
y suelen durar entre 6 y 20 veces más. Su principal desventaja es que hay que esperar
unos segundos para que se enciendan del todo, pero puedes elegir la tonalidad de la luz.
 Bombillas de bajo consumo: utilizan básicamente la tecnología de los
fluorescentes pero en forma de bombilla, por lo que podríamos hablar de las mismas
ventajas e inconvenientes.
 Bombillas LED: son la alternativa ideal hoy en día, por su consumo y la cantidad
de luz que emiten, pero también son las que tienen un precio más elevado. La luz no se
concentra en un único punto, como pasa con la incandescente, y puede llegar a tener
unas 50.000 horas de uso, es decir, que multiplica por 50 la vida de sus competidoras.
UNIDAD TEMATICA 6
El relé es un dispositivo electromagnético. Funciona como un interruptor controlado por un
circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y un electroimán, se acciona un juego de
uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes.
El contactor funciona aplicando un voltaje a la bobina, esto crea un campo magnético que
mueve los contactos a la posición cerrada y completa el circuito. Una vez que se elimina el
voltaje de la bobina, los contactos se abrirán nuevamente y desconectarán el circuito.
Seccionadores y Cuchillas de Tierra. Se los conoce también con el nombre de separadores o
desconectadores. Son dispositivos que sirven para conectar y desconectar diversas partes de
una instalación eléctrica, para efectuar maniobras de operación o bien de mantenimiento. La
misión de estos aparatos es la de aislar tramos de circuitos de una forma visible. Los circuitos
que debe interrumpir deben hallarse libres de corriente, o dicho de otra forma, el seccionador
debe maniobrar en vacío. No obstante, debe ser capaz de soportar corrientes nominales,
sobreintensidades y corrientes de cortocircuito durante un tiempo especificado. Así, este
aparato va a asegurar que los tramos de circuito aislados se hallen libres de tensión para que
se puedan tocar sin peligro por parte de los operarios. El diseño y la construcción de los
seccionadores están reglamentados de acuerdo con las normas IEC 60129 y 60273 o las
normas ANSI C29.8 y C29.9, y responder además a la IEC 60694 en lo que respecta a valores
nominales y de ensayos (tensión resistida a impulso y 50 Hz.). Los seccionadores utilizados
habitualmente en instalaciones eléctricas tienen muy variadas formas constructivas
pudiéndose clasificarlos según su modo de accionamiento: ¾ Seccionadores de cuchillas
giratorias. ¾ Seccionadores de cuchillas deslizantes. ¾ Seccionadores de columnas giratorias. ¾
Seccionadores de pantógrafo. ¾ Seccionadores semipantógrafos o tipo rodilla.
En el ámbito de la navegación, una sociedad de clasificación es una organización no
gubernamental o grupo profesional sin ánimo de lucro, cuyo objetivo es promover la seguridad
de la navegación.1 Establecen y mantienen buques y plataformas petrolíferas, y certifican las
categorías de los buques. Inscriben los certificados en un libro de registro que publican
periódicamente.
Las sociedades de clasificación certifican que la construcción de un navío está dentro de las
normas, realizan inspecciones periódicas (sobre cuestiones de seguridad y solidez) para
comprobar que continúan cumpliendo las mismas. Existen más de 50 sociedades de
clasificación, pero solo 12 pertenecen a la Asociación Internacional de Sociedades de
Clasificación (IACS).
Para registrar un buque es necesario un «certificado de clase» emitido por una sociedad de
clasificación, que esté reconocida por el titular del registro. También es necesario para
contratar un seguro marítimo sobre el buque. Puede ser requerido a la entrada de ciertos
puertos o canales. Los posibles fletadores pueden considerarlo interesante. Para evitar
responsabilidades, las sociedades de clasificación renuncian explícitamente a responder de la
seguridad, la aptitud o la navegabilidad del buque; sólo verifican que el barco cumple con los
estándares de clasificación de la sociedad que expide el certificado de clasificación.
La segunda etapa, incluye la aplicación práctica de las reglas a la construcción y el transporte
marítimo, que tiene tres fases:
 Remisión de planos, para su inspección y posterior aprobación.
 Inspecciones durante la construcción, comprobando como se está ejecutando la
misma según los planos aprobados. Igualmente, se analizan los métodos de fabricación.
 Inspecciones periódicas para el mantenimiento de la clase. Los procedimientos
para estas inspecciones están consensuados con la IACS para sus miembros. Son plazos
establecidos para revisar el funcionamiento y mantenimiento del buque. Así, existen
inspecciones cada cinco años, denominadas especial de casco y máquina, de alta
exigencia, hasta plazos de dos años para inspecciones en seco y calderas.
 UNIDAD TEMATICA 7

Unidades de medidas eléctricas
 1.1Culombio (C, unidad de carga eléctrica)
 1.2Voltio (V, unidad de potencial eléctrico y fuerza electromotriz)
 1.3Ohmio (Ω, unidad de resistencia eléctrica)
 1.4Siemens (S, unidad de conductancia eléctrica)
 1.5Faradio (F, unidad de capacidad eléctrica)
 1.6Tesla (T, unidad de densidad de flujo magnético e inductividad magnética)
 1.7Weber (Wb, unidad de flujo magnético)
 1.8Henrio (H, unidad de inductancia)

Componentes de abordo, termo, sensores mas comunes, fallas mas comunes, metodos de
medicion, instrumentos a utilizar. Etc. (experiencia comun de abordo)
UNIDAD TEMATICA 8
Se denomina transformador a un elemento eléctrico que permite aumentar o disminuir la
tensión en un circuito eléctrico de corriente alterna, manteniendo la potencia. La potencia que
ingresa al equipo, en el caso de un transformador ideal (esto es, sin pérdidas), es igual a la que
se obtiene a la salida. Las máquinas reales presentan un pequeño porcentaje de pérdidas,
dependiendo de su diseño y tamaño, entre otros factores.
El transformador es un dispositivo que convierte la energía eléctrica alterna de un cierto nivel
de tensión, en energía alterna de otro nivel de tensión, basándose en el fenómeno de la
inducción electromagnética. Está constituido por dos bobinas de material conductor,
devanadas sobre un núcleo cerrado de material ferromagnético, pero aisladas entre sí
eléctricamente. La única conexión entre las bobinas la constituye el flujo magnético común
que se establece en el núcleo. El núcleo, generalmente, es fabricado bien sea de hierro o de
láminas apiladas de acero eléctrico, aleación apropiada para optimizar el flujo magnético. Las
bobinas o devanados se denominan primario y secundario según correspondan a la entrada o
salida del sistema en cuestión, respectivamente. También existen transformadores con más
devanados; en este caso, puede existir un devanado "terciario", de menor tensión que el
secundario.
Un autotransformador es una máquina eléctrica de construcción y características similares a
las de un transformador, pero que, a diferencia de este, solo posee un devanado único
alrededor de un núcleo ferromagnético. Dicho devanado debe tener al menos tres puntos de
conexión eléctrica; la fuente de tensión y la carga se conectan a dos de las tomas, mientras
que una toma (la del extremo del devanado) es una conexión común a ambos circuitos
eléctricos (fuente y carga). Cada toma corresponde a una tensión diferente de la fuente (o de
la carga, dependiendo del caso).
Transformador de medida de tensión.
Es un transformador reductor en el que el primario se conecta a la tensión a medir y el
secundario a un voltímetro. Se utiliza para medir en alta tensión, siendo la máxima tensión del
secundario de 110 voltios. Los más utilizados en centros de transformación para líneas de
alimentación 20 Kv, son de relación de transformación 220000/110 voltios.
El Transformador Trifasico

Un transformador trifásico está formado por un conjunto de 3 devanados (bobinas) para el

primario del transformador y otras 3 para el secundario o de salida del transformador.

En cada columna del núcleo tenemos el bobinado del secundario, normalmente pegado a la
chapa de la columna, y encima de este bobinado, enrollado sobre él pero separados por un
aislante, el bobinado del primario, pero los dos sobre la misma columna.

Todas las bobinas están montadas sobre un mismo núcleo o banco de chapas magnéticas,
pero en 3 columnas diferentes.
El transformador monofásico es un aparato eléctrico que tiene como objetivo de fabricación
aumentar o disminuir la tensión en los sistemas eléctricos de corriente alterna, sin disminuir la
potencia de dichos sistemas.
Relación de transformación[editar]
Existe una relación directa entre el voltaje del bobinado primario y secundario de un
transformador, este depende siempre del número de vueltas de alambre que tengan las dos o
más bobinas del transformador.
a={\frac {Np}{Ns}}}
En donde "a" es la relación de transformación, es igual al número de vueltas del primario
sobre el número de vueltas del secundario. De forma general:
a={\frac {Np}{Ns}}={\frac {Vp}{Vs}}={\frac {Is}{Ip}}}
Un ejemplo: si un transformador posee un bobinado primario de 440 y un secundario de 880
vueltas la relación de transformación será:
a={\frac {440}{880}}=1/2=0.5}
En el caso de que el primario fuese de 110V, al multiplicar queda:
Vs=Vp/a=110/0.5=220\;V\,
El voltaje del secundario es 220V, este sería un transformador elevador, ya que el voltaje
secundario es mayor que el primario.
Usos de trafos a bordo, ejemplos....

UNIDAD TEMATICA 9
Funcionamiento del generador eléctrico
El movimiento de rotación de las espiras es producido por el motor de explosión que
conforma el grupo. Cuando la espira (conductor) gira, el flujo del campo magnético a través de
la espira cambia con el tiempo. Se produce una fuerza electromotriz. Los extremos de la espira
se conectan a dos anillos que giran con la espira. Las conexiones al circuito externo se hacen
mediante escobillas estacionarias en contacto con los anillos.
Conexiones estrella y triángulo
Hay seis puntas que salen de los devanados de armadura de un generador trifásico y el voltaje
de salida está conectado a la carga externa por medio de estas seis puntas. En la práctica, esto
no sucede así. En lugar de ello, se conectan los devanados entre sí y sólo salen tres puntas que
se conectan a la carga.
Existen dos maneras en que pueden conectarse los devanados de armadura. El que se emplee
uno u otro es cosa que determina las características de la salida del generador. En una de las
conexiones, los tres devanados están conectados en serie y forman un circuito cerrado. La
carga está conectada a los tres puntos donde se unen dos devanados. A esto se le llama
conexión delta (triéngulo), ya que su representación esquemática es parecida a la letra griega
delta (D), En la otra conexión, una de las puntas de cada uno de los devanados se junta con
una de los otros dos, lo que deja tres puntas libres que salen para la conexión a la carga. A éste
se le llama conexión Y (estrella), ya que esquemáticamente representa la letra Y.
Nótese que, en ambos casos, los devanados están desfasados 120 grados eléctricos, de
manera que cada devanado producirá un voltaje desfasado 120 grados con respecto a los
voltajes de los demás devanados.
¿Qué es un generador eléctrico monofásico?
Un generador eléctrico monofásico es un generador sinusoidal de transformación de energía
mecánica a eléctrica formado por dos terminales y una única corriente alterna que aporta una
línea de 230 voltios.
¿Qué es un generador eléctrico trifásico?
Un generador eléctrico trifásico está conformado por tres corrientes alternas monofásicas
conectadas en triángulo o en estrella. Una de las grandes ventajas de los generadores trifásicos
es que obtienen    un rendimiento más elevado de los receptores, especialmente en motores.
 Partes principales
 Estator: Un estator es una parte fija de una máquina rotativa, la cual alberga una
parte móvil (rotor), en los motores eléctricos el estator está compuesto por un imán
natural (en pequeños motores de corriente continua) o por una o varias bobinas
montadas sobre un núcleo metálico que generan un campo magnético en motores más
potentes y de corriente alterna, también se les llama inductoras.
  Armadura o inducido: Es la parte fija de la máquina, y está formado por un
cilindro hueco de chapas apiladas de hierro al silicio con las ranuras en la parte interior,
donde se alojan las bobinas. En estas se induce la fuerza electromotriz cuando el
inductor gira en el interior del inducido. Las bobinas del inducido se conectan a unos
bores que están en el exterior de la carcasa de la máquina con el fin de conectarlas al
circuito exterior al que entregan la corriente inducida. En el contexto de las máquinas
eléctricas, inducido es la parte de la máquina rotativa donde se produce la
transformación de energía mecánica en eléctrica mediante inducción electromagnética.
 Colector (anillos rozantes): El rotor está constituido por tres devanados de hilo
de cobre conectados en un punto común. Los extremos pueden estar conectados a tres
anillos de cobre que giran solidariamente con el eje (anillos rozantes). Haciendo
contacto con estos tres anillos se encuentran unas escobillas que permiten conectar a
estos devanados unas resistencias que permiten regular la velocidad de giro del motor.
Son más caros y necesitan un mayor mantenimiento.
 Escobillas: Las escobillas están fabricadas de carbón prensado y calentado a una
temperatura de 1200°C. Se apoyan rozando contra el colector gracias a la acción de unos
resortes, que se incluyen para hacer que la escobilla esté rozando continuamente contra
el colector. El material con que están fabricadas las escobillas producen un roce suave
equivalente a una lubricación
Un generador eléctrico es una de las máquinas más demandadas en el marcado por su
capacidad para convertir la energía mecánica en energía eléctrica. Se define un generador
eléctrico como todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de potencial eléctrico entre
dos de sus puntos, llamados polos, terminales o bornes. Los generadores eléctricos son
máquinas destinadas a transformar la energía mecánica en eléctrica. Esta transformación se
consigue por la acción de un campo magnético sobre los conductores eléctricos dispuestos
sobre una armadura (denominada también estator). Si mecánicamente se produce un
movimiento relativo entre los conductores y el campo, se generará una fuerza electromotriz
(FEM). Están basados en la ley de Faraday.
 Como se dijo en el párrafo anterior la clave del funcionamiento del generador
eléctrico se encuentra en la que conocemos como Ley de Faraday, que establece que
para que se genere una corriente eléctrica en un conductor eléctrico debe haber un
movimiento relativo entre este conductor y un campo. El conductor debe tener
movimiento en el seno del campo magnético cortando las líneas de fuerza.
 Dicho de otra forma, el generador eléctrico utiliza un campo magnético y
conductores (bobinados) en su interior para generar un movimiento de electrones que
será la corriente eléctrica.
¿QUÉ CONDICIONES SON NECESARIAS PARA CONECTAR EN PARALELO DOS GENERADORES
SÍNCRONOS?

La figura muestra un generador síncrono G1 que suministra potencia a una carga con otro
generador G2 a punto de conectarse en paralelo con G1 por medio del cierre del interruptor 1.
Se deben cumplir las siguientes condiciones:
 Deben ser iguales los voltajes de línea rms de los dos generadores.
 Los dos generadores deben tener la misma secuencia de fase
 Los ángulos de fase de las dos fases a deben ser iguales.
 La frecuencia del generador nuevo, llamado generador en aproximación, deben
ser un poco mayor que la frecuencia del sistema en operación.
Una dínamo es un generador eléctrico que transforma la energía mecánica en energía
eléctrica, debido a la rotación de cuerpos conductores en un campo magnético. El término
"dínamo" es usado especialmente para referirse a generadores de los que se obtiene corriente
continua.

-Funcionamiento: una dínamo está compuesta principalmente por una bobina e imanes.
Cuando la bobina gira influenciada por el campo magnético de los imanes, se induce en esta
una corriente eléctrica que se conduce al exterior mediante unas escobillas. Aplicaciones a
bordo ejemplos, telefonos autoexitados.
UNIDAD TEMATICA 10
Los motores eléctricos cuentan con seis componentes principales:
Estator: se trata de la parte fija de la parte rotativa. Es uno de los elementos fundamentales
para transmitir la potencia en el caso de los motores eléctricos, o la corriente alterna en el
caso de los generadores eléctricos.
Rotor: se trata de la parte que gira o rota dentro de una máquina eléctrica, ya sea un motor o
un generador eléctrico. Consiste en un eje que soporta un juego de bobinas enrolladas sobre
piezas polares estáticas.
Conmutador: se trata de una especie de interruptor que se encuentra en algunos generadores
y motores, y cuya función es cambiar periódicamente la dirección de la corriente entre el rotor
y el circuito externo.
Escobillas: en los motores o generadores eléctricos es preciso establecer una conexión fija
entre la máquina con las bobinas del rotor. Para esto, se fijan dos anillos en el eje de giro,
aislados de la electricidad del eje y conectados a la bobina rotatoria, a sus terminales. Luego,
se encuentran unos bloques de carbón que realizan presión a través de unos resortes, para
establecer el contacto eléctrico. Dichos bloques son las escobillas.
Es importante conocer cómo funciona un motor eléctrico. El magnetismo produce una fuerza
física que mueve los objetos. En efecto, dependiendo de cómo se alinean los polos de un imán
los mismos podrán atraerse o rechazarse.
En los motores eléctricos se utiliza la energía eléctrica para crear campos magnéticos que se
opongan entre sí, que se rechacen, de modo que hagan mover la parte giratoria, que es el
rotor.
El rotor se encuentra envuelto en un cableado denominado bobina, y su campo magnético es
opuesto al de la parte estática del motor, que es el estator. Es este hecho el que hace que el
rotor comience a girar.
Pero, cuando los polos se alinean sucede que el motor se detendría. Para evitar esto, y que el
motor continúe girando es necesario invertir la polaridad del electroimán, de lo cual se ocupa
el alternador.
Así, la mayoría de los motores eléctricos funcionan con corriente alterna (AC). La constante
alternación y reversión de las polaridades positiva y negativa provoca que el motor continúe
girando.
8. Tipos de motores de corriente continua
Antes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar un concepto
básico que debe conocerse de un motor: el concepto de funcionamiento con carga y
funcionamiento en vacío.
– Un motor funciona con carga cuando está arrastrando cualquier objeto o
soportando cualquier resistencia externa (la carga) que le obliga a absorber
energía mecánica. Así pues, en este caso, el par resistente se debe a factores
internos y externos. Por ejemplo: una batidora encuentra resistencia cuando
bate mayonesa; el motor de una grúa soporta las cargas que eleva, el propio
cable, los elementos mecánicos propios de la grúa,...; un motor de un coche
eléctrico soporta numerosas cargas: el peso de los pasajeros, el peso del propio
vehículo, la resistencia que ofrece la superficie del terreno,...
– Un motor funciona en vacío, cuando el motor no está arrastrando ningún objeto,
ni soportando ninguna resistencia externa. El eje está girando libremente y no
está conectado a nada. En este caso, el par resistente se debe únicamente a
factores internos.
Los motores de corriente continua se clasifican según la forma de conexión de las
bobinas inductoras e inducidas entre sí.
– Motor de excitación independiente
– Motor en serie
– Motor en derivación o motor Shunt
– Motor Compound
• El motor de excitación independiente es tal que el inductor y el inducido se
alimentan de dos fuentes de energía independientes.
• El motor serie es tal que los devanados del inductor y del inducido se
encuentran en serie.
• El motor Shunt dispone los devanados inductor e inducido en paralelo.
• El motor Compound consta de dos devanados inductores, uno está en serie con
el devanado inducido y el otro en paralelo.
Para conocer las características y posibles aplicaciones de cualquiera de estos
motores, deben fijarse cada uno de estos parámetros:
– Evolución del régimen de giro (en rpm): es decir, cómo varía la velocidad de giro
en diferentes circunstancias.
– Potencia eléctrica absorbida por el motor (en kW): da cuenta del consumo de
energía.
– Par motor (en kgf.m): da cuenta de la capacidad de arrastre del motor.
A. Motor serie
Como se comentó antes, en este tipo de motores las
bobinas inductoras y las inducidas están conectadas en
serie.
La conexión forma un circuito en serie en el que la
intensidad absorbida por el motor al conectarlo a la red
(también llamada corriente de carga) es la misma, tanto
para la bobina conductora (del estator) como para la bobina inducida (del rotor).
(Iinducido=Iexc)
El motor serie es tal que:
1. Puede desarrollar un elevador par-motor de arranque, es decir, justo al
arrancar, el par motor es elevado.
2. Si disminuye la carga del motor, disminuye la intensidad de corriente
absorbida y el motor aumenta su velocidad. Esto puede ser peligroso. En vacío el
motor es inestable, pues la velocidad aumenta bruscamente.
3. Sus bobinas tienen pocas espiras, pero de gran sección.
Usos: Tiene aplicaciones en aquellos casos en los que se requiera un elevado par de
arranque a pequeñas velocidades y un par reducido a grandes velocidades. El motor
debe tener carga si está en marcha. Ejemplos: tranvías, locomotoras, trolebuses,...
Una taladro no podría tener un motor serie, ¿Por qué? Pues porque al terminar de
efectuar el orificio en la pieza, la máquina quedaría en vacío (sin carga) y la velocidad
en la broca aumentaría tanto que llegaría a ser peligrosa la máquina para el usuario.
B. Motor Shunt o de derivación en paralelo
Las bobinas inductoras van conectadas en paralelo (derivación)
con las inducidas. De este modo, de toda la corriente absorbida
(Iabsorbida) por el motor, una parte (Ii) circula por las bobinas
inducidas y la otra (Iexc) por la inductoras. El circuito de
excitación (inductor) está a la misma tensión que el inductor.
Las características de este motor son:
1. En el arranque, par motor es menor que en el motor serie.
2. Si la Intensidad de corriente absorbida disminuye y el motor está en
Los motores síncronos son un tipo de motor de corriente alterna en el que la rotación del eje
está directamente relacionada con la frecuencia de la corriente de alimentación; la velocidad
de rotación del eje es exactamente igual a la velocidad sincronica del campo magnètico
giratorio del estator. Su velocidad de giro es constante y depende de la frecuencia de la tensión
de la red eléctrica a la que esté conectado y por el número de pares de polos del motor, siendo
conocida esa velocidad como "velocidad de sincronismo". Este tipo de motor contiene
electromagnetos en el estator del motor que crean un campo magnético que rota en el tiempo
a esta velocidad de sincronismo.
El motor asíncrono, motor asincrónico o motor de inducción es un motor eléctrico de
corriente alterna, en el cual su rotor gira a una velocidad diferente a la del campo magnético
del estator.
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de jaula
de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas
bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º en el espacio. Según el teorema de
Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas equilibradas, cuyo
desfase en el tiempo es también de 120º, se induce un campo magnético giratorio que
envuelve al rotor. Este campo magnético variable va a inducir una tensión eléctrica en el rotor
según la ley de inducción de Faraday:
La diferencia entre el motor a inducción y el motor universal es que en el motor a inducción el
devanado del rotor no está conectado al circuito de excitación del motor sino que está
eléctricamente aislado. Tiene barras de conducción en todo su largo, incrustadas en ranuras a
distancias uniformes alrededor de la periferia. Las barras están conectadas con anillos (en
cortocircuito) a cada extremidad del rotor. Están soldadas a las extremidades de las barras.
Este ensamblado se parece a las pequeñas jaulas rotativas para ejercitar a mascotas como
hámsteres y por eso a veces se llama "jaula de ardillas", y los motores de inducción se llaman
motores de jaula de ardilla.
Motor con rotor en cortocircuito
Se usan en los motores trifásicos asíncronos de mediana y aun de gran potencia. Resultan de
construcción sencilla y tienen la ventaja de proporcionar un servicio continuo; absorben una
intensidad muy elevada en el periodo de arranque, que oscila entre 5 y 7 veces la intensidad
nominal, debido a la muy baja resistencia del rotor en jaula de ardilla simple en el periodo de
arranque cuando este se hace a plena tensión. En motores de potencia superior a tres caballos
de vapor se recurre a reducir la tensión en el periodo de arranque, empleando procedimientos
diversos. El momento de rotación en el arranque del motor, acoplado directamente a la red, es
de 1,8 a 2 veces el momento de rotación nominal. También es llamado de rotor en jaula de
ardilla. Definición
El motor de espira en cortocircuito es un motor monofásico de rotor de jaula de ardilla y
estator de polos salientes cuya puesta en marcha es producida por la acción combinada de las
bobinas polares y de las espiras en cortocircuito colocadas en las masas de los polos. En cada
polo se colocan la bobina polar que rodea al polo y una espira en cortocircuito que abarca
parte del polo. Al conectarlo a la red, en la espira en cortocircuito aparece una corriente de
elevada intensidad que crea un flujo propio, afectando solamente a la parte de polo abarcada
por la espira. Este flujo se opone al flujo principal, quedando el flujo en la parte de la espira
desfasada en retraso respecto al que atraviesa el resto del polo. Este sistema de dos flujos,
aunque no perfectamente bifásico, es lo suficientemente eficaz para provocar la puesta en
marcha del motor.
 1. ARRANQUE DIRECTO
 2. ARRANQUE DE 2 ESTACIONES
 3. | ARRANQUE CON INVERSIÓN DE GIRO
 4. ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
 5. ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO CON INVERSION DE GIRO ARRANQUE POR
RESISTENCIAS ESTATÓRICAS
 6. ARRANQUE POR RESISTENCIA ESTATORICAS
 7. ARRANQUE POR RESISTENCIAS ROTORICAS
 8. ARRANQUE POR RESISTENCIAS ROTORICAS
 9. ESQUEMATICE UN DIAGRAMA DE BLOQUES (NANO PLC) DE ARRANQUE
 SECUENCIAL DE 3 MOTORES.
 10. ESQUEMATICE Y EXPLIQUE, EL DIAGRAMA DE CONTACTO, DE UN RELE
TEMPORIZADOR INTERMITENTE ASIMÉTRICO ARRANQUE DE TRABAJO
 11. ESQUEMATICE LAS CURVAS PAR-VELOCIDAD E INTENSIDAD – VELOCIDAD
CORRESPONDIENTES A UN ARRANQUE DIRECTO Y ARRANQUE ESTRELLA Y TRIANGULO.
ARRANQUE DIRECTO ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
 12. ARRANQUE POR RESISTENCIA ESTATORICAS ARRANQUE POR
AUTOTRANSFORMADOR
 13. ARRANQUE POR RESISTENCIA ROTORICAS
1. Motores con dos devanados independientes. Estos motores tienen dos velocidades, y se
construyen de tal forma que cada devanado se ejecuta, interiormente, con un número de
polos diferente y, por tanto, según se conecte a la red uno u otro devanado, el motor girará
con un número de revoluciones diferente. En este tipo de motores suelen conectarse ambos
devanados en estrella y las combinaciones de polos más frecuentes son: 6/2, 6/4, 8/2, 8/6,
12/2 y 12/4.

CONEXIÓN DAHLANDER                                          

Los Motores Asíncronos Trifásicos, pueden ser Bobinados para mas de UNA VELOCIDAD, bien
sea porque se le haga dos o más embobinados, con distinto número de polos o bien con un
solo embobinado, pero construido de tal forma que mediante un cambio de conexiones se
pueda variar su polaridad y por ende sus RPM. Los Motores Asíncronos Trifásicos construidos
con esta particularidad, se les denomina MOTORES DE POLOS CONMUTABLES. Es Importante
tener presente dos cosas.
1.- Este tipo de conexión permite duplicar o reducir a la mitad las Revoluciones del motor.
Dicho de otra manera, si el motor esta girando a 3.600 RPM al hacer el cambio de conexión el
motor girará a la mitad, es decir 1.800 RPM o viceversa. También se puede pasar de 900 RPM a
1.800; esto quiere decir que siempre que se cambie de conexión el número de revoluciones se
duplica o se reduce a la mitad, según sea el cambio de conexión que se haya aplicado.
2.- Para variar la velocidad de un motor debe haber concordancia entre el número de ranuras
del Estator y el número de ranuras del Rotor, de tal manera que NO TODOS los motores
asíncronos trifásicos, son susceptibles de embobinar para dos o mas velocidades, de manera
que si deseas embobinar un motor para que funcione a dos velocidades, debes conocer
previamente si se puede o NO hacer este tipo de adaptación.
En este módulo no solo te enseño a embobinar y hacer los diferentes tipos de conexiones para
varias velocidades, sino que también te entrego LAS TABLAS DE CONCORDANCIA, para que las
puedas consultar y saber previamente si el motor esta apto para trabajar con esta variación de
velocidad.
Dichas tablas fueron desarrolladas por técnicos especializados en Embobinados y probadas por
ellos, durante muchos años de investigación. La conexión “Dahlander” es un tema que ningún
electricista técnico en embobinados puede desconocer y aquí la tienes disponible en Vídeo,
explicada detalladamente y acompañada de varios Diagramas para diferentes velocidades y
diferente número de Ranuras.
Usos a bordo de dichos motores.ejemplos.
UNIDAD TEMATICA 11
La mayor parte de las cargas industriales absorben potencia activa y, en general, potencia
reactiva de tipo inductivo. La potencia reactiva es una potencia puramente fluctuante que
absorben momentáneamente los receptores durante una parte del ciclo y devuelven a la red a
lo largo del ciclo, de forma que no supone un consumo neto. Esto implica, sin embargo, un
consumo de corriente extra (corriente reactiva) y por tanto una corriente total mayor que la
estrictamente necesaria para obtener el trabajo útil, produciendo pérdidas innecesarias en la
instalación y obligando a un mayor dimensionado de los generadores y líneas de transporte.
Compensación de la potencia reactiva
Existe un doble interés en la compensación de la energía reactiva:
• El usuario necesita transformadores y líneas menos dimensionadas
• La compañía suministradora tiene los mismos motivos que el usuario final, y por ello suele
establecer algún tipo de recargo sobre los términos de potencia y energía, en función del
factor de potencia acumulado al final del período de facturación (incremento del costo de la
factura del usuario). Puede evitarse el consumo de reactiva, y por tanto el recargo, si se
compensa la potencia reactiva inductiva mediante condensadores. En efecto, la potencia
reactiva de tipo inductivo puede ser compensada aprovechando la propiedad de los
condensadores de suministrar una corriente reactiva de signo contrario a la que consumen las
cargas inductivas. Dicha compensación, se denomina generalmente compensación del factor
de potencia o corrección del cosφ. El objetivo es alcanzar un cosφ total, de la carga más los
condensadores, lo más próximo posible a la unidad, con lo cual se obtendrán los máximos
beneficios en términos de reducción de pérdidas y bonificación en la energía facturada por
parte de la compañía.
CÁLCULO DE NECESIDADES
En este apartado trataremos de responder a la pregunta: ¿Cuál es la potencia total de
condensadores necesaria para compensar una instalación, con un determinado factor de
potencia inicial?.
Para ello es preciso conocer los datos de la instalación que se indican a continuación:
• Potencia activa consumida
• Factor de potencia inicial de la instalación no compensada, cos φ¡
• Factor de potencia deseado después de la compensación, cos φr
VENTAJAS DE LA COMPENSACIÓN
La compensación de energía reactiva comporta ventajas de dos tipos:
• Ventajas técnicas
– Aumento de la capacidad de las líneas y transformadores
– Mejora de la tensión de red
– Disminución de pérdidas
• Ventajas económicas
– Reducción del precio de los términos de potencia y de energía
Tipos de compesacion: individual, grupal o central.
UNIDAD TEMATICA 12
Inspeccion que realiza PNA al cargo electricidad.
Prueba de funcionamiento en generadores o alternadores perevistas para efectuar paraleloa
que se refiere el punto 5.3.6 de las mismas noramas.las pruebas de los reles de sobrecarga
podra ser realizadas por metodos indirectos salvo en los casos que determine que el grupo
pueda    funcionar con carga nominal sin riesgo. Las pruebas de los reles de cortocircuito podra
quedar pendiente de realizar por un lapzo pactado con la PNA. Prueba de funcionamiento de
aparatos de gobierno según el punto 7.1 de las normas citadas. Pruebas de funcionamiento de
las instalaciones de emergencias de acuerdo a los puntos 8.3.1 y 11.1 de las citadas normas y
O.M en vigencia. Verificacion de los elementos constitutivos del tablero principal y de
emergencia de acuerdo al punto 9.1 de las ciatadas normas. En buques tanque, gaseros y de
transportes de mercancias de riesgo similar, las instalaciones ubicadas en zonas peligrosas y
requisitos que debe cumplir el material antideflagante instalado. Para el caso de buque con
propulsion electrica o buques automatizados se efectuaran pruebas sobre amarras y en
navegacion. En el ámbito de la navegación, una sociedad de clasificación es una organización
no gubernamental o grupo profesional sin ánimo de lucro, cuyo objetivo es promover la
seguridad de la navegación.1 Establecen y mantienen buques y plataformas petrolíferas, y
certifican las categorías de los buques. Inscriben los certificados en un libro de registro que
publican periódicamente.
FALTA.!!!!!!
ELECTRONICA
UNIDAD TEMATICA 1
Estructura atómica de la materia, es la disposición que presentan los elementos más pequeños
que la conforman (átomos, electrones, protones, neutrones, núcleo), y que define las
propiedades de cada uno de los materiales.
Las moléculas (partícula más pequeña de un compuesto químico, que retiene aún las
características del compuesto), están constituidas por átomos, éstos a su vez están
compuestos por un núcleo cargado de electricidad positiva alrededor del cual giran los
electrones, partículas cargadas negativamente y que se representan gravitando alrededor del
núcleo de la misma forma que un planeta lo hace alrededor del Sol.
Molécula
Partícula más pequeña de una sustancia que tiene todas las propiedades físicas y químicas de
esa sustancia. Las moléculas están compuestas por uno o más átomos. Si contienen más de un
átomo, los átomos pueden ser iguales (una molécula de oxígeno tiene dos átomos de oxígeno)
o distintos (una molécula de agua tiene dos átomos de hidrógeno y un átomo de oxígeno). Las
moléculas biológicas, como las proteínas y el ADN, pueden estar compuestas por muchos
miles de átomos
Qué es Molécula:
Una molécula es un grupo de átomos, iguales o diferentes, que se mantienen juntos y no se
puede separar sin afectar o destruir las propiedades de las sustancias.
Existe un concepto antiguo que dice que la molécula es la parte más pequeña de una sustancia
que conserva su composición y sus propiedades químicas. Sin embargo, se sabe hoy que las
propiedades químicas de una sustancia no están determinadas por una molécula aislada, sino
por un conjunto mínimo de estas
Los semiconductores son materiales que se encuentran a medio camino entre los materiales
conductores y los materiales aislantes. Como veremos más adelante, existen dos tipos de
semiconductores: semiconductor intrínseco y semiconductor extrínseco.
Semiconductor intrínseco
El semiconductor intrínseco es aquel que está formado por un solo tipo de átomo. Los más
frecuentes y empleados son el germanio (Ge) y el silicio (Se). De ambos, el silicio es el que
encontraremos en la mayoría de los dispositivos electrónicos, por ser el que más abunda en la
naturaleza y el que mejor se comporta a grandes temperaturas.
Los átomos de los semiconductores poseen 4 electrones en su órbita externa, que comparte
con los átomos adyacentes y forman 4 enlaces covalentes. Así, cada átomo tiene 8 electrones
en su capa más externa. Esto forma una red muy fuerte entre átomos y sus electrones, que en
circunstancias normales no se desplazan y son aislantes.
Cuando se aumenta la temperatura mediante la aplicación de una carga eléctrica, los
electrones ganan energía y empiezan a moverse. Se separan del enlace y se convierten en
conductores eléctricos. Por lo tanto, su resistencia disminuye con la temperatura.
Semiconductor extrínseco
El semiconductor extrínseco es el resultado de introducir átomos de otros elementos a fin de
que el semiconductor primitivo pierda su pureza y gane en conductividad. Este proceso de
impurificación se conoce como “dopaje”. Según el tipo de impureza que se le añada al
semiconductor tendremos dos tipos de semiconductores extrínsecos.
Semiconductor tipo P
En el semiconductor tipo P, se emplean como dopantes elementos trivalentes, que se son
aquellos que cuentan con 3 electrones de valencia. Los semiconductores tipo P más habituales
son el boro (B), el indio (I) y el galio (Ga). Al solo aportar tres electrones, no se pueden formar
los cuatro enlaces covalentes que veíamos en el semiconductor intrínseco. La red que
conforman estos átomos presenta una serie de huecos que permiten más fácilmente el
movimiento de los electrones y, por ende, la conducción eléctrica.
Semiconductor tipo N
En este semiconductor se utilizan elementos pentavalentes como dopantes, con cinco
electrones de valencia. El fósforo (P), el arsénico (As) y el Antimonio son los más frecuentes. Al
aportar un exceso de electrones, algunos se quedan libres y se empiezan a mover fácilmente
por la red, con lo que aumentan la conductividad.
UNIDAD TEMATICA 2
Un diodo es un componente electrónico de dos terminales que permite la circulación de la
corriente eléctrica a través de él en un solo sentido,1 bloqueando el paso si la corriente circula
en sentido contrario, no solo sirve para la circulación de corriente eléctrica sino que este la
controla y resiste. Esto hace que el diodo tenga dos posibles posiciones: una a favor de la
corriente (polarización directa) y otra en contra de la corriente (polarización inversa).2
Estructura del diodo.
Este término generalmente se usa para referirse al diodo semiconductor, el más común en la
actualidad; consta de una pieza de cristal semiconductor conectada a dos terminales
eléctricos. El diodo de vacío (que actualmente ya no se usa, excepto para tecnologías de alta
potencia) es un tubo de vacío con dos electrodos: una lámina como ánodo, y un cátodo.
De forma simplificada, la curva característica de un diodo (I-V) consta de dos regiones: por
debajo de cierta diferencia de potencial, se comporta como un circuito abierto (no conduce), y
por encima de ella como un circuito cerrado con una resistencia eléctrica muy pequeña.
Debido a este comportamiento, se les suele denominar rectificadores, ya que son dispositivos
capaces de suprimir la parte negativa de cualquier señal, como paso inicial para convertir una
corriente alterna en corriente continua.3
Curva característica del diodo
Tensión umbral, de codo o de partida
La tensión umbral (también llamada barrera de potencial) de polarización directa coincide en
valor con la tensión de la zona de carga espacial del diodo no polarizado. Al polarizar
directamente el diodo, la barrera de potencial inicial se va reduciendo, incrementando la
corriente ligeramente, alrededor del 1 % de la nominal. Sin embargo, cuando la tensión
externa supera la tensión umbral, la barrera de potencial desaparece, de forma que para
pequeños incrementos de tensión se producen grandes variaciones de la intensidad de
corriente.

Corriente máxima (Imax ).

Es la intensidad de corriente máxima que puede conducir el diodo sin fundirse por el efecto
Joule. Dado que es función de la cantidad de calor que puede disipar el diodo, depende sobre
todo del diseño del mismo.
Corriente inversa de saturación (Is ).
Es la pequeña corriente que se establece al polarizar inversamente el diodo por la formación
de pares electrón-hueco debido a la temperatura, admitiéndose que se duplica por cada
incremento de 10 °C en la temperatura.
Corriente superficial de fugas.
Es la pequeña corriente que circula por la superficie del diodo (ver polarización inversa), esta
corriente es función de la tensión aplicada al diodo, con lo que al aumentar la tensión,
aumenta la corriente superficial de fugas.
Tensión de ruptura (Vr ).
Es la tensión inversa máxima que el diodo puede soportar antes de darse el efecto avalancha.
Teóricamente, al polarizar inversamente el diodo, este conducirá la corriente inversa de
saturación; en la realidad, a partir de un determinado valor de la tensión, en el diodo normal o
de unión abrupta la ruptura se debe al efecto avalancha; no obstante hay otro tipo de diodos,
como los Zener, en los que la ruptura puede deberse a dos efectos: Efecto avalancha (diodos
poco dopados). En polarización inversa se generan pares electrón-hueco que provocan la
corriente inversa de saturación; si la tensión inversa es elevada los electrones se aceleran
incrementando su energía cinética de forma que al chocar con electrones de valencia pueden
provocar su salto a la banda de conducción. Estos electrones liberados, a su vez, se aceleran
por efecto de la tensión, chocando con más electrones de valencia y liberándolos a su vez. El
resultado es una avalancha de electrones que provoca una corriente grande. Este fenómeno se
produce para valores de la tensión superiores a 6 V. Efecto Zener (diodos muy dopados).
Cuanto más dopado está el material, menor es la anchura de la zona de carga. Puesto que el
campo eléctrico E puede expresarse como cociente de la tensión V entre la distancia d; cuando
el diodo esté muy dopado, y por tanto d sea pequeño, el campo eléctrico será grande, del
orden de 3·105 V/cm. En estas condiciones, el propio campo puede ser capaz de arrancar
electrones de valencia incrementándose la corriente. Este efecto se produce para tensiones de
4 V o menores. Para tensiones inversas entre 4 y 6 V la ruptura de estos diodos especiales,
como los Zener, se puede producir por ambos efectos.
Rectificador de Onda Completa con Puente de Diodos
El puente rectificador de onda completa es un circuito electrónico utilizado en la conversión de
una corriente alterna en continua. Este puente rectificador está formado por 4 diodos. Existe
una configuración en donde se tiene un diodo, esta se le conoce de media. El rectificador de
onda completa, tiene 4. Recordemos antes que nada, que el diodo, se puede idealizar como un
interruptor. Si el voltaje es positivo y mayor que el voltaje en directa, el diodo conduce.
Recordemos que el voltaje en directa de un diodo de silicio esta sobre los 0.7V. Si el diodo esta
polarizado en inversa no conduce. Gracias a esto podemos generar dos caminos de nuestro
puente rectificador de onda completa. Uno para la primera mitad del periodo, que es positiva
y otro para la segunda, que es negativa. Para la siguiente figura, podemos observar que para la
primera mitad del periodo, el diodo D1 denaria pasar el voltaje, mientras que el diodo D2 no.
El voltaje que pasa a través de la carga, regresa a través de la net 0 (GND), en donde pasara por
D3 debido a que D2 tiene un voltaje en el cátodo por lo que no se polariza. Para la segunda
mitad del periodo, D2 y D4 son los que conducen para la parte negativa.

Rectificador de Media Onda

Además de el rectificador de onda completa, podemos visualizar rectificadores de media onda.
El rectificador de media onda es un circuito empleado que elimina la parte negativa (o
positiva) de una señal de corriente alterna. La eliminación de un segmento de señal depende
de cómo esté polarizado el diodo: si la polarización es directa, eliminará la parte negativa de la
señal, y si la polarización es inversa, eliminará la parte positiva. A continuación, podemos
observar como es que se ve un rectificador de media onda positiva. Nótese la dirección del
diodo que apunta a la derecha, esto es, que va a dejar conducir en la primera mitad del ciclo
de una onda senoidal

RECTIFICADOR TRIFASICO
Rectificador trifásico no controlado
Este tipo de rectificadores emplea como semiconductor el diodo. Se denominan de este modo
porque no se puede controlar la potencia de salida, es decir, para una tensión fija de entrada la
tensión de salida es también fija. En un circuito rectificador trifásico no controlado de 6 pulsos,
los diodos se enumeran en el orden de las secuencias de conducción y cada uno conduce 120°.
La secuencia de conducción para los diodos son D1-D2, D2-D3, D3-D4, D4-D5, D5-D6 y D6-D1.
Rectificador trifásico controlado
Este tipo de rectificador permite variar la tensión promedio de salida, empleando para su
funcionamiento tiristores de potencia con los cuales se puede variar el ángulo de disparo y por
ende la potencia entregada a la carga. Los tiristores se disparan a un intervalo de π/3. La
frecuencia del rizo de tensión en la salida es seis veces la frecuencia de la fuente de entrada
(6fs), y el filtrado resulta menos complejo en comparación con el de los convertidores de
media onda ya que este presenta menos rizo en la tensión de salida. Cuando wt=(π/6+α), el
tiristor T6 ya está conduciendo, y el tiristor TI se activa. Durante el intervalo (π/6+α) ≤ wt ≤
(π/2+α), los tiristores TI y T6 conducen y aparece la tensión de línea a línea Vab = Van - Vbn a
través de la carga. Cuando wt =(π/2+α), se dispara el tiristor T2 y de inmediato el tiristor T6 se
polariza en sentido inverso. T6 se desactiva por conmutación natural. Durante el intervalo
(π/2+α)≤ wt ≤(5π/6+α) conducen los tiristores TI y T2 Y aparece la tensión de línea a línea Vac
a través de la carga. Si se numeran los tiristores como se indica en la figura del circuito
rectificador trifásico controlado, la secuencia de disparo es 1-2,2-3,3-4,4-5,5-6 y 6-1.

Rectificadores trifásicos
Los rectificadores monofásicos se usan comúnmente para fuentes de alimentación para
equipos domésticos. Sin embargo, para la mayoría de las aplicaciones industriales y de alta
potencia, los circuitos rectificadores trifásicos son la norma. Al igual que con los rectificadores
monofásicos, los rectificadores trifásicos pueden tomar la forma de un circuito de media onda,
un circuito de onda completa usando un transformador de derivación central o un circuito de
puente de onda completa.
Los tiristores se usan comúnmente en lugar de los diodos para crear un circuito que puede
regular el voltaje de salida. Muchos dispositivos que proporcionan corriente directa en
realidad generan CA trifásica. Por ejemplo, un alternador de automóvil contiene seis diodos,
que funcionan como un rectificador de onda completa para cargar la batería.

DIODO ZENER
El diodo Zener es un diodo de silicio fuertemente dopado1 que se ha construido para que
funcione en las zonas de rupturas, recibe ese nombre por su inventor Clarence Melvin Zener. El
diodo Zener es la parte esencial de los reguladores de tensión casi constantes con
independencia de que se presenten grandes variaciones de la tensión de red, de la resistencia
de carga y temperatura. Son mal llamados a veces diodos de avalancha, pues presentan
comportamientos similares a estos, pero los mecanismos involucrados son diferentes. Además
si el voltaje de la fuente es inferior a la del diodo este no puede hacer su regulación
característica. Si a un diodo Zener se le aplica una tensión eléctrica positiva del ánodo respecto
a negativa en el cátodo (polarización directa) toma las características de un diodo rectificador
básico (la mayoría de casos), pero si se le suministra tensión eléctrica positiva de cátodo a
negativa en el ánodo (polarización inversa), el diodo mantendrá una tensión constante. No
actúa como rectificador sino como un estabilizador de tensión. Variando la tensión V a valores
mayores que la tensión de ruptura del Zener, Vz se mantiene constante. Su símbolo es como el
de un diodo normal pero tiene dos terminales a los lados. Se deberá tener presente que, el
diodo Zener al igual que cualquier dispositivo electrónico, tiene limitaciones y una de ellas es
la disipación de potencia. Si no se toman en consideración sus parámetros, el componente se
quema. Los diodos Zener están diseñados para mantener un voltaje fijo a través del diodo
cuando se polariza inversamente. Esta capacidad se utiliza para proporcionar voltajes de
referencia conocidos, una operación importante en las fuentes de alimentación. Los diodos
Zener también se usan para recortar o limitar las formas de onda, lo cual evita que excedan los
límites de voltaje
unidad tematica 3

Conocimientos y usos a bordo de:

El tiristor (gr.: puerta) es una familia de componentes electrónicos constituido por elementos
semiconductores que utiliza realimentación interna para producir una conmutación.1 Es un
dispositivo análogo al tiratrón, un tipo de válvula electrónica también utilizado para controlar
la corriente2 Los materiales de los que se compone son de tipo semiconductor, es decir,
dependiendo de la temperatura a la que se encuentren pueden funcionar como aislantes o
como conductores.3 Son dispositivos unidireccionales (SCR) o bidireccionales (Triac o DIAC). Se
emplea generalmente para el control de potencia eléctrica. Normalmente son usados en
diseños donde hay corrientes o tensiones muy grandes, también son comúnmente usados
para controlar corriente alterna donde el cambio de polaridad de la corriente revierte en la
conexión o desconexión del dispositivo

El DIAC (Diodo para Corriente Alterna) es un dispositivo semiconductor de dos conexiones. Es

un diodo bidireccional disparable que conduce la corriente sólo tras haberse superado su
tensión de disparo, y mientras la corriente circulante no sea inferior al valor característico para
ese dispositivo. El comportamiento es fundamentalmente el mismo para ambas direcciones de
la corriente. La mayoría de los DIAC tienen una tensión de disparo de alrededor de 30 V. En
este sentido, su comportamiento es similar a una lámpara de neón.

El diac
El diac es un dispositivo capaz de    conducir la corriente en cualquier dirección. El diac es
equivalente a dos diodos de cuatro capas en paralelo, pero opuestos. El diac no conduce hasta
que se alcanza su tensión de cebado en sus extremos.
Una vez que el diac está conduciendo, la forma de hacer que no conduzca es el bloqueo por
disminución de corriente, es decir, se debe reducir la corriente por debajo de la corriente de
mantenimiento del diac.

El triac
El triac funciona como dos tiristores en paralelo, pero opuestos, el triac es un dispositivo que
conduce corriente en ambos sentidos.
Para disparar un triac, hay que suministrarle una corriente en la puerta, con lo que el triac
conduce corriente, por ello, es este el dispositivo que utilizamos en esta práctica como
interruptor.
Un varistor (variable resistor ) es un componente electrónico cuya resistencia óhmica
disminuye cuando la tensión eléctrica que se le aplica aumenta; tienen un tiempo de respuesta
rápido y son utilizados como limitadores de picos voltaje.
El varistor se coloca en paralelo al circuito a proteger y absorbe todos los picos mayores a su
tensión nominal. El varistor sólo suprime picos transitorios; si lo sometemos a una tensión
elevada constante, se quema. Esto sucede, por ejemplo, cuando sometemos un varistor de
110V ac a 220V AC, o al colocar el selector de tensión de una fuente de alimentación de un PC
en posición incorrecta. Es aconsejable colocar el varistor después de un fusible. EAV
El varistor está construido a base de materiales semiconductores al igual que como el tiristor.
Por lo tanto, al aplicar un potencial en sus extremos de pequeñas magnitudes ofrece
resistencia muy elevada, en tanto que si su potencial aplicado es muy elevado, su resistencia
disminuye permitiendo el paso de la corriente.

Las termocuplas son los sensores más adecuados para medir temperaturas de unas pocas
decenas negativas a miles de grados Celsius. Son los sensores de temperatura más utilizados
en el mundo.
Consiste en dos metales distintos, unidos en sus extremos y conectados a un termómetro
termopar u otro dispositivo capaz de termopar, forman un circuito cerrado que genera una
fuerza electromotriz cuando las dos juntas (T1 y T2) se mantienen a diferentes temperaturas.
Termorresistencias Pt100/Pt1000
Las termorresistencias están dotados de sensores de platino que cambian su resistencia
eléctrica en función de la variación de la temperatura. En nuestra gama se encuentran
termorresistencias con cable y versiones con cabezal. Se puede instalar un transmisor de
temperatura directamente en el cabezal de conexión. Los termómetros de resistencia son
adecuados para aplicaciones entre -200 ... +600 ° C
Un termistor es un tipo de resistencia (componente electrónico) cuyo valor varía en función de
la temperatura de una forma más acusada que una resistencia común. Su funcionamiento se
basa en la variación de la resistividad que presenta un semiconductor con la temperatura. Este
componente se usa frecuentemente como sensor de temperatura1 o protector de circuitos
contra excesos de corriente.
Una fotocélula es un pequeño sensor que identifica los cambios de intensidad en la luz del
ambiente y, en función de esto, activa un mecanismo para encender o apagar una luminaria.
En general se utilizan para automatizar la iluminación exterior de una casa o un comercio.
También son llamadas fotoceldas o fotocontrol.

Un termostato es el componente de un sistema de control simple que abre o cierra un circuito

eléctrico en función de la temperatura.
Su versión más simple consiste en una lámina metálica como la que utilizan los equipos de aire
acondicionado para apagar o encender el compresor.
Un transductor de presión, a veces llamado transmisor de presión, es un transductor que
convierte presión en una señal eléctrica analógica. Aunque hay varios tipos de transductores
de presión, uno de los más comunes es el transductor de base de calibrador de tensión. La
conversión de presión en una señal eléctrica se logra mediante la deformación física de
medidores de tensión que están unidos al diafragma del transductor de presión y cableados a
una configuración de puente de Wheatstone. LA presión APLICADA AL transductor de presión
produce una deflexión del diafragma que introduce tensión en los calibradores. La tensión
producirá un cambio en la resistencia eléctrica proporcional a la presión.
Los Transductores de presión en general están disponible con tres tipos de salida eléctrica:
milivoltios, voltaje amplificado y 4-20mA. A continuación está un resumen de las salidas y
cuándo es su mejor uso.
UNIDAD TEMATICA 4
Circuitos electrónicos interpretación y solución de problemas.
ELEMENTOS DE MAQUINAS Y MAQUINAS AUXILIARES
UNIDAD TEMATICA 1
PARTES DE UN MOTOR
Partes fijas del motor
CULATA,BLOCK, BUJIA, CARTER,
La culata está formada por una pieza de Hierro fundido o aluminio encargada de sellar
superiormente los cilindros de un motor de combustión. También tiene la función de alojar en
ella el eje de levas, las bujías (en motores gasolina), válvulas de admisión y escape y conductos
de agua para la refrigeración de esta. La culata se encuentra fuertemente unida al bloque y
para sellar completamente se coloca entre culata y bloque un elemento llamado
empaquetadura de culata. La junta de culata está constituida por materiales flexibles capaces
de soportar las grandes temperaturas que genera el motor.
El cárter es un recipiente de aleación de aluminio o acero cuya finalidad es la de almacenar el
aceite lubricante del motor, también sella el bloque del motor en la parte inferior. Protegiendo
los componentes internos del motor
El bloque del motor o bloque de cilindros es el cuerpo principal del motor y se encuentra
instalado entre la culata y el cárter. Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido,
aluminio o aleaciones especiales, provisto de grandes agujeros llamados cilindros. El bloque
está suspendido sobre el chasis (bastidor) y fijado por unas piezas llamadas soportes.

partes moviles del motor

PISTON, BIELA, CIGUEÑAL,
Pistón: es una pieza metálica ligeramente cónica con ranuras para los anillos. La parte superior
o cabeza es la parte más reforzada del mismo ya que se encarga de recibir el empuje de la
expansión de los gases dentro del cilindro durante la carrera de trabajo.
Biela: Es un elemento mecánico que, sometido a esfuerzos de tracción y compresión,
transmite el movimiento desde el pistón al cigüeñal
Cigueñal: es un árbol de transmisión que junto con las bielas transforma el movimiento
alternativo en circular, el cigüeñal es un conjunto de manivelas, descansos y contrapesos. Cada
manivela consta de una parte llamada puño.
Qué es una Turbina de Vapor?
La turbina de vapor es una máquina térmica de combustión externa, giratoria, que transforma
la energía cinética del vapor en energía de rotación.
Cómo Funciona una Turbina de Vapor?
En una caldera se obtiene el vapor haciendo hervir agua. El combustible para calentar el agua
puede ser gas, petróleo, carbón o incluso uranio en las centrales nucleares. El vapor de agua
producido es un vapor a mucha presión (alta presión) y con alta velocidad. A través de unos
tubos, llamado toberas, el vapor generado en la caldera se lleva hasta la turbina. Este vapor
conducido por las toberas hasta la turbina, al llegar a la turbina golpea los álabes (paletas) y
hace girar la turbina y su eje. El eje de la turbina se llama rotor.
A una fila de álabes se le llama carrete. Puedes observar que una turbina está formada por
varios carretes y cada carrete tiene varios álabes. En definitiva la energía química del
combustible utilizado para calentar el agua se transforma en energía cinética (movimiento
rotación del eje). Si el rotor está enganchado, por ejemplo, a una dinamo o un generador de
electricidad, al moverlo producirá corriente eléctrica. Una vez que el vapor sale de la turbina
ha perdido su fuerza y parte de su calor, pero el vapor que quede a la salida lo
aprovecharemos condensándolo (convirtiéndolo de vapor gaseoso a líquido) y lo volveremos a
llevar a la caldera para posteriormente volver a calentarlo y utilizarlo de nuevo en el circuito.
Como ves es un circuito cerrado de vapor-líquido. De esta forma aprovechamos el calor y la
presión residual del vapor a la salida de la turbina siendo mucho menores las pérdidas que si
lo enviáramos al exterior (a la atmósfera) perdiéndolo. Las pérdidas son menores y el
rendimiento de la máquina es mucho mayor al ser un circuito cerrado. La forma de condensar
el vapor a la salida de la turbina es mediante lo que se conoce como un condensador,
simplemente son unos tubos de agua fría, que al entrar en contacto con el vapor de la turbina,
enfrían el vapor y lo condensa. El vapor así condensado, ahora líquido, todavía tiene calor y
por lo tanto llega a la caldera con ese calor, lo que hará más fácil (que gastemos menos
energía) pasarlo de nuevo a vapor para volver a realizar el ciclo. Esto último es muy
importante, para que quede claro, por ejemplo, un agua líquida a 30ºC cuesta menos pasarla a
vapor (100ºC) que si esta a 0º. Gastamos menos combustible en la caldera y por lo tanto
tendremos mejor rendimiento.

En la figura vemos la máquina en circuito cerrado y su esquema. La bomba de abajo es una

bomba necesaria para llevar el vapor condensado del condensador a la caldera. Para mejorar
el rendimiento, a veces, las turbinas tienen enganchado a su eje dos o tres turbinas diferentes,
de tal forma que el vapor golpea primero la primera, después la siguiente y así una a una hasta
salir por la última. Lo que conseguimos con esto es aprovechar al máximo la fuerza del vapor,
golpeando varias turbinas, en lugar de solo una. Se trata de que salga de la turbina con la
mínima presión, y que todo la que tenía se aproveche al máximo antes de que salga e la
turbina. Si tiene 3 turbinas, se llaman respectivamente, turbina de alta, de media y de baja
presión. La primera será la que golpea el vapor en alta presión, la segunda turbina será
golpeada con vapor a media presión y la última a baja presión. Esto mejora, de nuevo, el
rendimiento de la máquina.

UNIDAD TEMATICA 2
El equipo de refrigeración comprende un compresor de gas movido por un motor eléctrico, un
intercambiador de calor con un caño en forma de zigzag llamado condensador, otro con caño
en forma de serpentín llamado evaporador y una válvula de expansión, todos interconectados
por caños de cobre formando un circuito cerrado. En el interior de la cañería se introduce el
gas refrigerante por medio de una válvula. El compresor y el condensador están fuera de la
cámara frigorífica mientras que la válvula de expansión y el evaporador dentro de la cámara,
generalmente sobre el marco de la puerta de entrada. Al trabajar el compresor eleva la presión
del gas que llega caliente de la cámara por las calorías que tomó de los productos
almacenados. Cuando el gas llega a los valores de presión y temperatura previstas le
corresponde al gas pasar por el condensador a la fase líquida emitiendo calor latente de
fusión. El condensador está provisto de aletas que transmiten el calor que pasa por las paredes
del caño al aire. Si es necesario se instala un sistema de lluvia de agua en circuito cerrado que
ayuda a disipar el calor. El largo del serpentín está calculado para que el gas licuado salga del
condensador a temperatura ambiente. Pasa entonces por la válvula de expansión, ya en el
interior de la cámara, y pierde presión. Al llegar al evaporador el gas esta frío y sin presión. le
corresponde volver a su estado gaseoso. Necesita calor latente de evaporación. Este lo toma
del caño de cobre que por ello se enfría y este a su vez toma calor del aire. Con ayuda de un
ventilador se establece una corriente de aire caliente de la cámara que pasa por el serpentín
del evaporador entregando calorías del aire y de los productos almacenados. El gas llega
caliente al compresor completando el circuito. El proceso continúa enfriando el aire y los
productos almacenados hasta que la temperatura llega a +/-1 °C más baja que la fijada. Un
termostato cierra la válvula de expansión y un presostato cierra la corriente del compresor.
Pasado un tiempo la temperatura sube por el calor que pasa por las paredes y por la apertura
de la puerta de la cámara. Cuando llega a +/-1 °C más alta que la fijada se abre la válvula y la
corriente. El ciclo vuelve a trabajar.

UNIDAD TEMATICA 3

CLASIFICACIÓN Y TIPOS DE BOMBAS1. SEGÚN SU FUNCIONAMIENTO

Las bombas se clasifican en dos grupos principales atendiendo al principio defuncionamiento   
en      el      que      se      basan:      Dinámicas      (Centrífugas,      Periféricas      yEspeciales) y de
Desplazamiento Positivo (Reciprocantes y Rotatorias).
                                                                                                1.1 BOMBAS DINÁMICAS
1.1.1 BOMBAS CENTRIFUGAS Son aquellas en que el fluido ingresa a ésta por el eje y sale     
siguiendo unatrayectoria periférica por la tangente
BOMBAS PERIFÉRICAS Son también conocidas como bombas tipo turbina, de vértice y
regenerativas, eneste      tipo      se      producen      remolinos      en      el      líquido      por      medio 
de      los      alabes      avelocidades muy altas, dentro del canal anular donde gira el impulsor. El
líquido varecibiendo impulsos de energía    No se debe confundir a las bombas tipo difusor
depozo profundo, llamadas frecuentemente bombas turbinas aunque no se asemejaen nada a
la bomba periférica. La verdadera bomba turbina es la usada    en centrales hidroeléctricas tipo
embalsellamadas también    de Acumulación y Bombeo, donde la bomba consume potencia;en 
determinado      momento,      puede      actuar      también      como      turbina      para     
entregarpotencia
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO O VOLUMÉTRICAS Estas bombas    guían al fluido
que se desplaza a lo largo de toda su trayectoria, elcual siempre está contenido entre el
elemento impulsor, que puede ser un embolo,un diente de engranaje, un aspa, un tornillo,
etc., y la carcasa o el cilindro. “Elmovimiento del desplazamiento positivo” consiste en el
movimiento de un fluidocausado por la disminución del volumen de una cámara.    Por
consiguiente, en unamáquina de desplazamiento positivo, el elemento que origina el
intercambio deenergía no tiene necesariamente movimiento alternativo (émbolo), sino que
puedetener movimiento rotatorio (rotor).
Sin embargo, en las máquinas de desplazamiento positivo, tanto reciprocantescomo rotatorias,
siempre hay una cámara que aumenta de volumen (succión) ydisminuye      volumen     
(impulsión),      por      esto      a      éstas      máquinas      también      se      lesdenomina
Volumétricas.En ellas se cede energía de presión al fluido mediante volúmenes confinados.
Seproduce un llenado y vaciado periódico de una serie de cámaras, produciéndose eltrasiego
de cantidades discretas de fluido desde la aspiración hasta la impulsión.Pueden a su vez
subdividirse en alternativas y rotativas. Dentro del primer grupose encuentran las bombas de
pistones y émbolos;    al segundo pertenecen lasbombas de engranajes, tornillo, lóbulos,
paletas, etc
BOMBAS RECIPROCANTES Llamadas también de émbolo alternativo, enestas      máquinas,     
el      elemento      queproporciona la energía al fluido lo hace enforma lineal y alternativa.      La
característicade funcionamiento es sencilla. En estas queexiste      uno      o      varios     
compartimentos      fijos,pero de volumen variable, por la acción deun émbolo o de una
membrana. En estas máquinas, el movimiento del fluido es10
discontínuo y los procesos de carga y descarga se realizan por válvulas que abreny      cierran   
alternativamente.    Algunos      ejemplos      de    este      tipo      de    bombas    son      labomba
alternativa de pistón, la bomba rotativa de pistones o la bomba pistones deaccionamiento
axial.
BOMBA ROTATORIA O ROTOESTÁTICA Llamadas      tambiénrotoestáticas, debido a que
sonmáquinas      de      desplazamientopositivo,      provistas      demovimiento      rotatorio,      y     
sondiferentes a las rotodinámicas.Estas    bombas    tienen    muchasaplicaciones      según     
elelemento impulsor. El fluido sale de la bomba en forma constante, puede manejarlíquidos
que contengan aire o vapor. Su principal aplicación es la de manejarlíquidos altamente
viscosos, lo que ninguna otra bomba puede realizar y hastapuede carecer de válvula de
admisión de carga. En ellas, una masa fluida esconfinada en uno o varios compartimentos que
se desplazan desde la zona deentrada (de baja presión) hasta la zona de salida (de alta
presión) de la máquina.Algunos ejemplos de este tipo de máquinas son la bomba de paletas, la
bomba delóbulos, la bomba de engranajes, la bomba de tornillo o la bomba peristáltica.
BOMBA PERISTÁTICA Una      bomba      peristáltica      es      un      tipo      de      bomba     
dedesplazamiento      positivo      usada      para      bombear      unavariedad de fluidos. El fluido
es contenido dentro de untubo flexible empotrado dentro de una cubierta circular dela     
bomba    (aunque    se      han      hecho      bombas    peristálticaslineales). Un rotor con un
número de 'rodillos', 'zapatos' o'limpiadores'      unidos      a      la      circunferencia      externa     
comprimen      el      tubo      flexible. Mientras que el rotor da vuelta, la parte del tubo bajo
compresión se cierra (o seocluye) forzando, de esta manera, el fluido a ser bombeado para
moverse a travésdel tubo. Adicionalmente, mientras el tubo se vuelve a abrir a su estado
naturaldespués del    paso    de    la    leva ('restitución'),    el    flujo    del    fluido es    inducido a   
labomba.    Este    proceso    es    llamado    peristalsis    y    es    usado    en    muchos   
sistemasbiológicos como el aparato digestivo.
BOMBA CENTRIFUGA Es una máquina que sirve para transportarlíquidos      y      cosiste      de     
una      pieza      rotatoriallamada      impulsor      dispuesto      dentro      de      unacarcasa, el cual
imparte energía al fluido porla fuerza centrífuga. Esta máquina consta de-dos      elementos     
principales:      Un      elementogiratorio incluyendo un impulsor y una flechay    un    elemento   
estacionario      compuesto    poruna carcasa, estoperol y chumaceras.Una bomba centrífuga
transforma la energía mecánica de un impulsor rotatoriollamado      rodete      en      energía     
cinética      y      potencial      requeridas.    Aunque      la      fuerzacentrífuga producida depende
tanto de la velocidad en la periferia del impulsorcomo de la densidad del líquido, la energía
que se aplica por unidad de masa dellíquido es independiente de la densidad del líquido. Por
tanto, en una bomba dadaque funcione a cierta velocidad y que maneje un volumen definido
de líquido, laenergía que se aplica y transfiere al líquido, (en pie-lb/lb de líquido) es la
mismapara cualquier líquido sin que importe su densidad. Por tanto, la carga o energíade la
bomba en pielb/lb se debe expresar en pies o en metros y es por eso por loque se denomina
genéricamente como "altura".Las bombas centrifugas (turbobombas) se dividen en tres clases:
de flujo radial,flujo mixto y flujo axial.
BOMBAS ROTODINÁMICAS (TURBOBOMBAS) La turbobomba es una máquina hidráulica que
cede energía al fluido mediante lavariación del momento cinético producido en el impulsor o
rodete. En ellas, elprincipio      de      funcionamiento      está      basado      en      el      intercambio 
de     cantidad      demovimiento entre la máquina y el fluido, aplicando la hidrodinámica. En
este tipode bombas hay uno o varios rodetes con álabes que giran generando un campode
presiones en el fluido. En este tipo de máquinas el flujo del fluido es continuo.Estas     
turbomáquinas      hidráulicas      generadoras      pueden      subdividirse      según      ladirección
del flujo a la salida del rodete, en: oRadiales      o      centrífugas:      Cuando      el      movimiento   
del      fluido      sigue      unatrayectoria perpendicular al eje del rodete impulsor. (Flujo
radial).oAxiales: Cuando el fluido pasa por los canales de los álabes siguiendo unatrayectoria
contenida en un cilindro. (Flujo axial).oDiagonales o helicocentrífugas cuando la trayectoria del
fluido se realiza enotra dirección entre las anteriores, es decir, en un cono coaxial con el ejedel
rodete. (Flujo mixto).La      forma      del    rodete      y      de      la    carcasa    son      variables     
según      el tipo    de      bombacentrífuga. En las bombas de flujo radial el líquido entra
axialmente en el rodetepor la boquilla de aspiración y se descarga radialmente hacia la
carcasa. En lasbombas de flujo mixto el líquido entra axialmente en el rodete y se descarga
enuna dirección entre la radial y la axial. En las bombas de flujo axial el líquido entray sale del
rodete axialmente.
BOMBAS CENTRIFUGAS DE FLUJO RADIAL. En estas bombas el líquido entra por el centro del
impulsor y fluye radialmente a laperiferia, la carga se desarrolla por la acción de la fuerza
centrífuga del impulsor.Para bombas con impulsores de simple succión tienen una velocidad
especificamenor de    4,200    y    con    impulsores    de    doble    succión    una    velocidad   
especificamenor de 6,000.
BOMBAS CENTRIFUGAS DE FLUJO MIXTO. En estas bombas el líquido entra axialmente y
descarga en dos direcciones axial yradial, la carga se desarrolla en parte por la acción de la
fuerza centrífuga y enparte por la acción de la carcasa tipo voluta, que tiene como objeto
reducir lavelocidad    del    líquido    por    un    aumento    gradual    del      área.    Estas    bombas   
tienengeneralmente impulsores de simple succión aunque también los hay con doble,tienen
una velocidad específica de 4,200 a 9,000.
BOMBAS CENTRIFUGAS DE FLUJO AXIAL. En estas bombas el líquido entra axialmente y
descarga axialmente, la carga sedesarrolla por la acción impelente de golpeo de las aspas del
impulsor sobre ellíquido. Estas bombas tienen un impulsor de simple succión con una
velocidadespecífica mayor de 9,000.Las bombas centrifugas se subdividen en tipos de acuerdo
al número de pasos:Bombas de un paso; en este tipo la carga total la desarrolla un
impulsor.Bombas de paso múltiple, las de este tipo tienen dos o más impulsoresactuando en
serie en una misma flecha en    la carcasa.
BOMBAS CENTRÍFUGAS CON IMPULSOR EN VOLADIZO. Se caracterizan por tener los cojinetes
aun lado del impulsor de manera que éstequeda      en      voladizo.      La      aspiración     
seproduce en dirección axial, esto es, en ladirección del eje, mientras que la brida dedescarga   
se      sitúa      por      encima      de      lavoluta.      Las     de      menor      tamaño     
puedencompartir eje con el motor, formando un conjunto único. Por el contrario, en las
detamaño medio y grande, la bomba y el motor son independientes. Ambos se unenpor medio
de un acoplamiento, lo que permite que bomba y motor puedan serseleccionados
independientemente uno de otro.La      disposición      puede      ser    horizontal      o      vertical.   
La    opción      vertical      presenta    laventaja de ocupar menos espacio que la
horizontal.Admite distintos tipos de impulsores en función de las características del fluido
aimpulsar (tamaño de los sólidos en suspensión, viscosidad, etc.).
BOMBAS DE CÁMARA PARTIDA En las bombas de cámara partida, el cuerpo de la bomba se
encuentra divididopor un plano horizontal a la altura del eje. Ello supone una indudable
ventaja en elmantenimiento y reparación, pues esta disposición constructiva permite acceder
alos elementos internos de la bomba (eje, impulsor, cojinetes, etc.) sin tener quedesacoplarla
del motor; bastará con levantar la tapa superior del cuerpo de la bomba. Normalmente
incorporan un rodete de doble aspiración que, además de impulsargrandes caudales, permite
compensar los esfuerzos axiales de un lado con los dellado opuesto. El agua bombeada no
debe contener sólidos en suspensión de grantamaño, pues producirían la obturación del
rodete.
BOMBAS DE TORNILLO Se basan en el principio del tornillo de Arquímedes, consistente en un
eje giratorioinclinado que    lleva    ensamblado    una    serie    de    chapas    formando    una
superficiehelicoidal que produce una elevación del fluido en su movimiento de rotación.Estas
bombas presentan dos ventajas sobre las bombas centrífugas en el bombeode aguas
residuales: - Utilizan sólidos de gran tamaño sin que por ello se atasquen. -Funcionan con   
velocidad constante para    una gran    variedad de    caudales    conrendimientos bastante
notables. Pueden tener tamaños desde 0.3 a 3 m. de diámetro exterior y sus
capacidadesoscilan desde 0.01 a 3.2 m3/s. Las bombas de tornillo están inclinadas un ángulo
normalizado de 30º a 38º; en elcaso de 30º la bomba tiene mayor capacidad pero ocupa más
espacio que si seemplea un ángulo de 38º. Se limita la altura de bombeo a unos 7 m.El
régimen de giro oscila entre 30 y 50 rpm y alcanzan rendimientos de un 80% acapacidad
máxima. Destaca su uso en el bombeo de aguas residual a baja altura,fangos de retorno o
efluentes tratados.
SEGUN ACCIONAMIENTO:
ELECTROBOMBAS Genéricamente, son aquellas accionadas por un motor eléctrico, para
distinguirlasde las motobombas, habitualmente accionadas por motores de explosión.
BOMBAS NEUMÁTICAS Son bombas de desplazamiento positivo en las que la energía de   
entrada esneumática, normalmente a partir de aire comprimido.
BOMBAS DE ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO Como la bomba de ariete o la noria.
BOMBAS MANUALES Un tipo de bomba manual es la bomba de balancín
BOMBAS DE ÉMBOLO
BOMBA ASPIRANTE Bomba aspirante Bomba aspirante de émbolo alternativo.En una "bomba
aspirante", un cilindro que contiene unpistón móvil está conectado con el suministro de
aguamediante un    tubo. Una válvula bloquea la entrada deltubo      al      cilindro.      La     
válvula      es      como      una      puerta      congoznes,    que solo    se    abre    hacia    arriba,   
dejando    subir,pero      no      bajar,      el      agua.      Dentro      del      pistón,      hay      una segunda
válvula que funciona en la misma forma. cuandose acciona la manivela, el pistón sube. Esto
aumenta elvolumen existente debajo del pistón, y, por lo tanto, lapresión disminuye. La
presión del aire normal que actúa sobre la superficie delagua, del pozo, hace subir el líquido
por el tubo, franqueando la válvula-que seabre- y lo hace entrar en el cilindro. Cuando el
pistón baja, se cierra la primeraválvula, y se abre la segunda, que permite que el agua pase a la
parte superior delpistón y ocupe el cilindro que está encima de éste. El golpe siguiente hacia
arriba hace subir el agua a la espita y, al mismo tiempo, logra que entre más agua en elcilindro,
por debajo del pistón. La acción continúa mientras el pistón sube y baja. Una      bomba     
aspirante      es      de      acción      limitada,      en      ciertos      sentidos.      No     
puedeproporcionar un chorro continuo de líquido ni hacer subir el agua a través de
unadistancia mayor a 10 m. entre la superficie del pozo y la válvula inferior, ya que lapresión
normal del aire sólo puede actuar con fuerza suficiente para mantener unacolumna de agua
de esa altura. Una bomba impelente vence esos obstáculos
BOMBA IMPELENTE Bomba impelente de émbolo alternativo. La bomba impelenteconsiste en
un cilindro, un pistón y un caño que baja hasta eldepósito de agua. Asimismo, tiene una
válvula que deja entrarel agua      al    cilindro,    pero    no      regresar.    No    hay      válvula    en     
elpistón, que es completamente sólido. Desde el extremo inferiordel cilindro sale un segundo
tubo que llega hasta una cámarade aire. La entrada a esa cámara es bloqueada por una válvula
que deja entrar elagua, pero no salir. Desde el extremo inferior de la cámara de aire, otro caño
llevael agua a un tanque de la azotea o a una manguera.
BOMBAS HIDRÁULICAS"Una bomba hidráulica es un medio para convertir energía mecánica
en energíafluida o hidráulica". Es decir las bombas añaden energía al agua.Cuando      se     
pretende      desarrollar      una      clasificación      de      los      diferentes      tipos      debombas
hidráulicas se debe tener claridad en algunos términos para así poderevaluar los méritos de un
tipo de bomba sobre otro. Dichos términos son:Amplitud de presión: Se constituyen en los
límites máximos de presión conlos cuales una bomba puede funcionar adecuadamente. Las
unidades sonLb/plg2.Volumen: La cantidad de fluido que una bomba es capaz de entregar a
lapresión de operación. Las unidades son gal/min Amplitud de la velocidad: Se constituyen en
los límites máximo y mínimo enlos cuales las condiciones a la entrada y soporte de la carga
permitirán a labomba funcionar satisfactoriamente. Las unidades son r.p.m. Eficiencia   
mecánica:    Se puede determinar mediante la relación    entre    elcaballaje teórico a la entrada,
necesario para un volumen especifico en unapresión específica y el caballaje real a la entrada
necesario para el volumenespecifico a la presión especifica. Eficiencia volumétrica: Se puede
determinar mediante la relación entre elvolumen teórico de salida a 0 lb/plg2 y el volumen
real a cualquier presiónasignada. Eficiencia      total:      Se      puede      determinar      mediante     
el      producto      entre      laeficiencia mecánica y al eficiencia volumétrica.Para que la
clasificación de los diferentes tipos de bombas sea más amena sepresenta a continuación una
tabla donde se muestran los criterios de clasificaciónde cada una de estas.Las bombas
hidráulicas se clasifican de la siguiente manera:
BOMBAS DE VOLUMEN FIJO O BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO FIJO Estas      bombas      se     
caracterizan      porque      entregan      un      producto      fijo      a      velocidadconstante.      Este     
tipo      de      bomba      se      usa      más      comúnmente      en      los      circuitosindustriales
básicos de aplicación mecánica de la hidráulica.Bomba de engranes Simple.
BOMBAS DE ENGRANES O PIÑONES La    bomba    de engranes    se    denomina también   
"caballo de    carga"    y    se puedeasegurar que es una de las más utilizadas. La capacidad
puede ser grande opequeña y su costo variará con su capacidad de presión y volumen.
Además lasimplicidad de su construcción permite esta ventaja de precio. Las bombas
deengranes      exhiben      buenas      capacidades      de      vacío      a      la      entrada      y      para     
lassituaciones normales también son autocebantes; otra característica importante esla
cantidad relativamente pequeña de pulsación en el volumen producido. En estetipo de
bombas de engrane, el engranado de cada combinación de engranes odientes producirán una
unidad o pulso de presión.
BOMBAS DE ENGRANES DE BAJA PRESIÓN.Su funcionamiento es a grandes rasgos el
siguiente: La flecha impulsora gira, losdos piñones como están engranados, girarán en
direcciones opuestas. La rotaciónes hacia el orificio de entrada desde el punto de engrane.
Conforme los dientes delos dos piñones se separan, se formará una cavidad y se producirá un
vacío en elorificio de entrada. Este vacío permitirá a la presión atmosférica forzar el fluido al
lado de entrada de la bomba. El fluido será confinado en el espacio entre losdientes del
engrane. La rotación continuada de los engranes permitirá que el fluidollegue hasta la
salida.Una desventaja de este tipo de bombas son los escapes o perdidas internas en labomba
producidas en la acción o esfuerzo para bombear un fluido a presión. Eldesgaste      de      este   
tipo      de      bombas      generalmente      es      causado      por      operar      apresiones arriba de
la presión prevista en el diseño, aunque también puede serusado por cojinetes inadecuados.
BOMBAS DE ENGRANES DE ALTA PRESIÓN.Los factores que mejoran la capacidad de una
bomba para desarrollar un vacíoalto      en      la      admisión,      también      producirán     
incrementos      muy      favorables      en      laeficiencia volumétrica y total de la bomba.La     
capacidad      relativamente      alta      de      vacío      en      la      admisión      de      las      bombas     
deengrane, las ha hecho más adaptables a los problemas que se presentan en elequipo móvil y
para minería.
BOMBAS DE ENGRANES DE 1500 Lb/In2. (TÁNDEM) También se les conoce como bombas de
la serie "Commercial D". En este tipo debombas se incorporan engranes dentados rectificados
con acabados lisos y contolerancias      muy      cerradas.      Estos      engranes      tienen      el     
contorno      de      los      dientesdiseñado para mejorar la eficiencia de la bomba y disminuir el
nivel de ruido en laoperación.Un      mejoramiento    adicional      se      ha      logrado     
machihembrando      los      engranes    conrespecto    al      diámetro    y      espesor.      La   
aplicación      de    esta      clase    de      controles    deproducción, permite el ensamblado de
todas las piezas operativas de la bombacon      ajustes      apretados      y      produce      también     
los      incrementos      convenientes      deeficiencia.La      bomba      de      la      serie      D      tiene     
bajas      perdidas      por      escape.      La      reduccióncomplementaria de escape interior en las
caras de los engranes es producida porun      dispositivo      desarrollado      por      la      compañía 
Commercial      llamado placas      deempuje de presión embolsada. La presión embolsada
proporcionada por los cierres de bolso permite que flotenlas placas de empuje y mantengan
un contacto uniforme con las caras de losengranes. Esta acción es controlada por la presión de
bombeo sobre una zonamuy pequeña y está indicada para aumentar el esfuerzo de cierre
conforme seaumenta la presión de la bomba.El diseño de esta bomba ofrece una ventaja
adicional al proporcionar la facilidadde que el volumen producido pueda ser alterado al
cambiar el tamaño de losengranes,      además      mediante      la      adición      de      un      cojinete
central      portador      y      unensamblado      de      caja      y      engranes      para      cada      unidad, 
hasta      seis      unidades      debombeo pueden construirse para funcionar con una sola flecha
de impulso.Bomba de engranes en Tándem Commercial Serie D.
BOMBA DE ENGRANES DE 2000 Lb/In2 La bomba Commercial de la serie H está indicada para
tener un valor de presiónmáximo de 2000 lb/plg2, y para la mayoría de las bombas de la serie
H es unaversión mejorada y más pesada que la unidad de serie D. Los fundamentos
deoperación son casi idénticos, pero ninguna de las partes son intercambiables entreestos dos
tipos de diseñosEl funcionamiento con las cargas mayores a presión de 2000 lb/plg2, ha
exigido eluso de    cajas    mucho    más gruesas y    resistentes.    El cojinete    impulsor   
principalTIMKEN es el único ofrecido en este tipo de bombas. Los tamaños de engranes
ycojinetes han sido aumentados hasta el máximo que el espacio permite, y dichosengranes
han sido modificados de la forma de engranes rectos de la serie D aengranes helicoidales.En
este tipo de bombas se da la misma atención al acabado y a las tolerancias detamaños y
también se utiliza el diseño de abolsado de la presión, funcionando aúnla placa      de    empuje 
más    pesada      como    espiga    y    control    de      escapes    o    fugasterminales.Una buena
práctica de diseño seria sustituir una unidad de la serie D requeridapara trabajar a 1500
lb/plg2 por una unidad de la serie H y en esta forma seconseguiría tener un sistema más
seguro.Bomba Commercial en Tándem de la Serie H.4
BOMBA DE ENGRANES DE 2000 Lb/In2 – SERIE 37-X.Los cambios de diseño en el modelo 37-X
confirman la existencia de la zonacrítica analizada en relación con los diseños de la serie D y
serie H. Cojinetesverdaderamente masivos de trabajo pesado y del tipo de baleros de corona
hansustituido      a      los      cojinetes      de      aguja      marcados      como      inadecuados.      Para 
tenerespacio para estos cojinetes agrandados se ha utilizado un concepto enteramentenuevo
sobre el diseño de los engranes para bombas. Los nuevos engranes tienendientes rectos de
tipo involuta. Dichos diente son más pocas en número, cortadosmás profundamente    y más   
fuertes,    entregando más    descarga por    pulgada    deanchura del engrane que los diseños
ordinarios o convencionales.Se señala que la bomba 37-X puede constituir un avance
importante en el diseñode bombas de engranes. Durante muchos años la debilidad de los
cojinetes de lasbombas de engranes y las fallas han constituido una plaga a los usuarios de
esasunidades. Deberían realizarse reducciones de vital necesidad en los costos debombeo     
hidráulico      mediante      un      decisivo      mejoramiento      de      la      duración      de     
loscojinetes de las bombas.Bomba Commercial en Tándem de la Serie 37-X.4.2
                             
BOMBAS DE PALETAS
BOMBAS DE PALETAS DESEQUILIBRADAS O DE EJE EXCÉNTRICO Con este diseño un rotor
ranurado es girado por la flecha impulsora. Las paletasplanas rectangulares se mueven
acercándose o alejándose de las ranuras delrotor y siguen a la forma de la carcasa o caja de la
bomba. El rotor está colocadoexcéntrico con respecto al eje de la caja de la bomba.La rotación
en el sentido de las manecillas del reloj del rotor en virtud de la mayorárea que hay entre
dicho rotor y la cavidad de la caja, producirá un vacío en laadmisión y la entrada del aceite en
los volúmenes formados entre las paletas.La bomba mostrará desgaste interior de la caja y en
las aristas de las paletas,causado por el deslizamiento de contacto entre las dos superficiesEste
tipo de bomba tendrá la misma situación en lo que se refiere a la carga sobrelos cojinetes que
el caso de las bombas de engranes.Bomba de Paletas desequilibradas
BOMBAS DE PALETAS EQUILIBRADAS DE 1000 Lb/In2 DE PRESIÓN.(VICKERS) La compañía
Vickers Incorporated ha sido acreditada por haber desarrollado eldiseño de bomba de paletas
equilibrada.El balance hidráulico logrado en este diseño, permite a los cojinetes de las
flechasdedicarse a la carga de impulsión de la bomba. La carga hidráulica o de presiónesta     
equilibrada      y      queda      completamente      contenida      dentro      de      la      unidad     
decartucho de la bomba. La unidad de cartucho está compuesta por, dos bujes, unrotor, doce
paletas, un anillo de leva y una espiga de localización.El sentido de la operación de esta bomba
puede alterarse para ajustarlo a lanecesidad que se tenga. Al sustituir el anillo de levas con
uno más grande o unomás pequeño, se pueden tener diversos volúmenes de rendimiento o
salida de labomba, pero en ciertas conversiones, el rotor, las paletas y el cabezal
tambiéndeben cambiarse para acomodar el nuevo anillo.Procurando incorporar un cabezal
modificado o corregido y una flecha impulsora,podemos    construir una    bomba Vickers en
Tándem. El    tipo de diseño de estabomba      ha      gozado      de      amplia      utilización      y     
aceptación      en      la      industria      de      lasmáquinas – herramientas y en otras aplicaciones
similares de tipo estacionario.Bomba de Paletas Vickers
BOMBAS DE PALETAS EQUILIBRADAS DE 2000 Lb/In2 DE PRESIÓN.(DENISON) Las bombas de
paletas Denison emplean la misma condición de equilibrio descritaen el análisis de las bombas
de paletas Vickers mediante la incorporación de dosorificios de admisión o entrada y de dos
orificios de salida con una separación de180°.Una diferencia en estos dos diseños consiste en
que el valor de la presión máximasube      hasta      2000      lb/in2 por      medio      de      una     
construcción      más      pesada      y      de      laalteración    de      los      diseños      de      paletas      y
del      rotor      para      asegurar      un      contactoadecuado de las paletas en todo tiempo. Esta
condición de contacto constante delas paletas con el anillo de levas, permitirá a la unidad
funcionar como bomba ocomo motor sin alteración mecánica.El balance hidráulico de la caja
de bombeo y en este caso la carga equilibrada delas paletas, permite a estas bombas funcionar
durante periodos más prolongadoscon condiciones máximas de presión.Las bombas de paletas
equilibradas pueden ofrecer el sistema    hidráulico máseconómico      utilizable      para     
situaciones      en      donde      el      buen      diseño      no      sufrelimitaciones por falta de espacio
y falta de control operativo y de comprensión delas características de funcionamiento.Bomba
de Paletas Denison.
BOMBAS DE PISTÓN Las bombas de pistón generalmente    son    consideradas como    las
bombas    queverdaderamente tienen un alto rendimiento en las aplicaciones mecánicas de
lahidráulica. Algunas bombas de engranes y de paletas funcionarán con valores depresión
cercanos a los 2000 lb/in2, pero sin embargo, se les consideraran quetrabajan      con mucho     
esfuerzo.    En      cambio      las      bombas      de    pistón,      en      general,descansan    a las    2000
lb/in2 y    en    muchos casos    tienen capacidades    de    3000lb/in2 y con frecuencia funcionan
bien con valores hasta de 5000lb/in2.
BOMBA DE PISTÓN RADIAL La bomba de pistón radial, aloja los pistones deslizantes dentro de
un bloque delcilindro que gira alrededor de un perno o clavija estacionaria o flecha
portadora.En las bombas de pistón radial se logra una eficiencia volumétrica alta debido alos
ajustes estrechos de los pistones a los cilindros y por el cierre adecuado entreel bloque del
cilindro y el perno o clavija alrededor del cual gira.
BOMBAS DE PISTÓN AXIAL Las bombas de pistón axial son las bombas más comunes que se
encuentran. Lasbombas de pistón axial derivan su nombre del hecho que los pistones se
muevendentro y fuera sobre un plano paralelo al eje de la flecha impulsora
BOMBAS DE PISTÓN POR BARRIL ANGULAR (VICKERS). Las varillas del pistón van conectadas
al pistón con una junta socket de bola ytambién el bloque del cilindro o barril va conectado a la
flecha de impulsión poruna junta combinada universal de velocidad constante de tipo
Williams.Las cargas para impulsión de la bomba y las cargas de empuje por la acción
delbombeo van soportadas por tres cojinetes de bolas de hilera simple y un cojinetede bolas
de hilera doble.El arranque inicial de este tipo de bombas no debe intentarse hasta que su caja
sehaya llenado de aceite, esto se denomina "cebado". Pero la bomba no se cebapara poder
bombear sino para asegurar la lubricación de los cojinetes y de lassuperficies de desgaste.Este
diseño de bomba ha dado un excelente servicio a la industria aeronáutica.Bomba Vickers de
Pistón de desplazamiento Fijo.
BOMBA DE PISTÓN DE PLACA DE EMPUJE ANGULAR (DENISON) El diseño de este tipo de
bombas incorpora zapatas de pistón que se deslizansobre la placa de empuje angular o de
leva. Esta bomba debe llenarse con aceiteantes de arrancarla. La contaminación causará
raspaduras y pérdida ligera deeficiencia. La falta de lubricación causará desgaste
BOMBA DISEÑO DYNEX La placa de empuje angular se llama placa excéntrica, dicha placa va
acuñada a laflecha impulsora y esta soportada por cuatro hileras de cojinetes de bolas.
Lasprincipales cargas de empuje de bombeo están a cargo de cojinetes colocados acada lado
de la placa excéntrica.Este diseño de bomba ha tenido una utilización considerable en el
equipo móvil.La compañía fabricante Dynex señala que esta bomba ha mostrado una
mayorcompatibilidad con respecto al polvo que las bombas normales de pistón. Lasbombas     
Dynex      son      indicadas      como      de      mejor      capacidad      para      resistir     
lacontaminación del aceite y las ondas de presión mientras trabajan a niveles bajosde ruido y
con velocidades altas.Bomba de Pistón axial Dynex.
BOMBAS DE VOLUMEN VARIABLE La acción de bombeo de las bombas de volumen variable es
a grandes rasgossimilar a la acción de bombeo de las bombas de volumen fijo
.Los volúmenes variables para bombas de engranes únicamente son utilizablessi      se      varía 
la      velocidad      de      impulsión      de      la      bomba.      El      factor      de      escapeuniforme
prohíbe la eficiencia constante con velocidad variable y elimina a lasbombas de engranes para
uso potencial de volumen variable
Las bombas de paletas pueden adaptarse para producir volúmenes variables,pero las
restricciones de la conversión generalmente lo limitan. Una bomba depaletas de volumen
variable no puede ofrecer una carga hidráulica balanceadaen la caja interna de bombeo. Los
volúmenes variables pueden conseguirsecon bombas de paletas si se cambia la excentricidad
del anillo de desgaste, enrelación al rotor y las paletas.
Las bombas de pistón son las mejores adaptadas para diseños de volumenvariable, y las
bombas axiales de pistón generalmente son consideradas comolas más eficientes de todas las
bombas, y son por sí solas las mejores paracualquier condición de volumen variable. Las
bombas radiales de pistón sontambién utilizables para producir volúmenes variables
                        

                                      OTROS TIPOS DE BOMBAS

BOMBAS SUMERGIBLES Como su nombre indica, motor y bomba se encuentran bajo la
superficie libre dellíquido. Suponen una solución para el bombeo en el caso de instalaciones
conpoco NPSH disponible o alturas de aspiración excesivamente elevadas. Comoinconveniente 
es      necesario      la      extracción      competa      de      la      tubería      para      sumantenimiento
BOMBAS DILACERADORAS A la vez que impulsan agua, el rodete dotado de alabes con
elementos de cortedilacera los sólidos en suspensión. Su rendimiento no es muy elevado.
BOMBAS DE TORNILLO EXCÉNTRICAS De utilidad para la impulsión de líquidos con gran
viscosidad y alto contenido desólidos. Se emplean para el bombeo de lodos y fangos activos.
BOMBAS DE EMULSIÓN POR AIRE (AIR-LIFT) Están constituidas por una tubería de impulsión a
la que se inyecta aire a presiónpor    su    parte inferior.    Con    ello se    produce una mezcla   
aire-agua de    densidadinferior a la del agua circundante, con tendencia a ascenderSe utilizan
para alturas de elevación pequeñas de hasta 1,5 m con rendimientosmediocres entorno al
30%. La ventaja principal de este tipo de bomba es que alcarecer de elementos móviles son
inatascables.
EYECTORES NEUMÁTICOS Empleadas en el bombeo de caudales pequeños, su funcionamiento
consiste en laintroducción de aire a presión en una cámara donde se encuentra almacenada
elagua residual. Una válvula se encarga de cerrar la purga de aire y abrir la entradade aire
comprimido    a la    cámara, produciéndose    la    impulsión    del    fluido por   
lacorrespondiente tubería. A continuación, se cierra la admisión de aire comprimidoy se abre
la válvula del conducto de purga de aire, lo cual permite que el aguaresidual penetre en la
cámara y se vuelva a repetir el ciclo. El aire comprimidopuede suministrarse a través de un
calderín o a mediante una conexión directa alos compresores.
BOMBAS DE CRISTAL Estas manejan una gran variedad de ácidos, jugos de fruta, leche. En la
siguientefigura se observa una para bombeo de ácido sulfúrico. El      cristal      resiste      todos     
los      ácidos      y      compuestos      químicos,      excepto      el      ácidofluorhídrico y el ácido
fosfórico glacial. Las bombas de cristal no se recomiendanpara manejar soluciones alcalinas.
En textos especializados de ingeniería química,deberán      estudiarse      todas      las      posibles   
aplicaciones      de      las      bombas      para      lasdiferentes substancias.
UNIDAD TEMATICA 4
Sistema de achique principal y secundario.
Un equipo de vital importancia a bordo es el Separador de Sentinas, que tiene como objetivo,
como su propio nombre indica, separar el aceite del agua de sentinas por debajo de las 15ppm
de hidrocarburos para que se pueda descargar al mar (con unas condiciones fijadas en el
convenio MARPOL) de distancia de costa fijadas por el convenio MARPOL y fuera de zonas
Especiales.
Partes del Separador de Sentinas
Siguiendo el modelo del esquema del separador de sentinas anterior, podemos distinguir las
siguientes partes generales:
 Tanque de acero dulce con revestimiento (coal tar epoxy)
 Caja de control (con todos los elementos de protección eléctrica)
 Monitor donde se muestran el contenido de aceite (OCM, Oil Content Monitor)
 Bomba de extracción
 Válvulas, manómetros, filtros, indicadores de nivel
 Calentador interno
Primera etapa: La bomba del separador produce un efecto de emulsión aspirando desde el
tanque general de sentinas y descargando en el separador. El agua oleosa se introduce por la
parte superior del equipo y fluye hacia abajo hasta la cámara de separación dispuesta en el
interior del separador. En este proceso las gotas de mayor tamaño contenidas en el agua de
sentinas se separan por gravedad y fluyen hacia arriba, hasta una zona denominada «zona de
acumulación ubicada en la parte alta de la cámara de separación.
Segunda etapa: El agua aceitosa fluye a través de dos placas o lechos denominados
«oleophillic coalescer beds» localizados en la parte baja de la cámara de separación. En este
proceso, las gotas de menor tamaño de aceite se adhieren a la superficie de los gránulos de
coalescencia y van formando gotas más grandes (un efecto similar al que se ve en la siguiente
imagen con las gotas de agua)
Finalmente, tras estos procesos, el agua de sentinas libre de aceite se aspira a través de la
bomba y se descarga al mar, en caso de que el contenido en partes por millón de
hidrocarburos sea superior a 15ppm, deberá recircularse la descarga hasta que el monitor
marque una proporción menor de aceite.
Eductor es un tipo de eyector que funciona como una bomba de chorro de fluido o "bomba
venturi" formado por un expansor, una cámara de aspiración y de un difusor. El uso de
eductores es la forma más eficiente para bombear o mover muchos tipos de líquidos y gases
en la industria petroquímica, el proceso y la energía.
UNIDAD TEMATICA 5
Qué es una caldera
La caldera es un tipo de máquina de calefacción, que produce dicho calor mediante el proceso
de calentar agua a través de un combustible o electricidad, para luego transportarla por
tuberías para lograr la transmisión de calor a los espacios
Para el funcionamiento se debe contar con un combustible para el calentamiento del agua que
va a transportar el calor por la red. Este combustible puede ser sólido, líquido o gaseoso,
pudiendo también ser energía eléctrica o energía térmica quienes se ocupen de dicha función.
Dentro de los combustibles no renovables podemos considerar la leña, el carbón, los pellets de
madera, el gasóleo, gas natural o gas licuado de petróleo, pero de ser posible, se prefiere
siempre una fuente renovable y no contaminante.
Para el funcionamiento de una caldera, el combustible debe encenderse para lograr el
calentamiento del agua. A medida que la temperatura asciende, la presión de vapor generada
por el agua en estado gaseoso aumenta. Esta presión promueve la energía cinética de dicho
vapor, por lo cual se movilizará y transportará con mayor eficacia por las tuberías, lugar donde
se realizará la transmisión de calor.
Calderas de gasoil: Su uso se ha reducido debido al desarrollo de otros modelos y la alta
contaminación debida a la quema de gasoil. Sin embargo, este tipo de caldera se sigue usando
en lugares alejados como granjas o espacios sin acceso a gas natural o propano. En este tipo de
caldera el agua se calienta en las tuberías gracias a la combustión de gasoil. Son económicas y
eficientes pero, como mencionamos antes, son más contaminantes que las calderas de gas
natural.
Calderas eléctricas: Estas calderas cuentan con un termostato, el cual se programa para elegir
una temperatura de calefacción y de calentamiento de agua. El vapor de este tipo de caldera
se logra a través de energía eléctrica. Es un sistema de calefacción usado por hogares y
construcciones urbanas
Calderas de biomasa: Utilizan como combustible elementos de descarte, considerados
biomasa: madera, cáscaras, huesos vegetales (carozos). Son un modelo evolucionado de
caldera que permite generar un mínimo de contaminación en comparación a otros modelos.
Calderas de gas y gas natural: Son las más usadas a nivel global, especialmente en
departamentos y casas, y con el paso del tiempo se han desarrollado alternativas y mejoras en
lo referente a consumo y contaminación.
Funcionamiento de una caldera de gasoil
Como en el resto de calderas, la caldera de gasoil calienta el agua usando el gasoil como
combustible y el agua circula por el circuito de tuberías que llega a los radiadores. Su
funcionamiento es el siguiente: el gasoil almacenado comienza a fluir por un conducto desde
el tanque hasta la cámara de combustión. Una vez en la cámara, el gasoil es atomizado, es
decir, se divide en decenas de diminutas gotas. Es entonces cuando los electrodos de la
cámara de combustión producen una descarga eléctrica que prende fuego al gasoil atomizado
y produce unas llamas controladas.La llama generada calienta una zona denominada
intercambiador de calor. Desde esta área, el humo de la combustión se traslada a otra cámara
para su expulsión. La salida de humos debe tener unas medidas adecuadas y contar con una
instalación realizada por técnicos certificados. El calor que se obtiene en el intercambiador
calienta el agua, que puede circular por un circuito de calefacción o como agua caliente.
CONDENSADORES TIPOS:
TUBO O ALETAS, DE FLUJO PARALELO,
Los condensadores de vapor se clasifican en general en dos tipos:
Condensadores de superficie (o condensadores de tipo no mezclador). En los condensadores
de superficie, no hay contacto directo entre el vapor de escape y el agua de enfriamiento.
Condensadores de chorro (o condensadores de tipo de mezcla). En los condensadores de
chorro hay contacto directo entre el vapor de escape y el agua de enfriamiento.}
Condensador de superficie
El condensador de superficie está diseñado para condensar y desairear el vapor de escape de
la turbina principal y proporcionar un disipador de calor para el sistema de derivación de la
turbina. En los condensadores de superficie, no hay contacto directo entre el vapor de escape
y el agua de enfriamiento. El vapor extraído de las turbinas de LP se condensa al pasar sobre
tubos que contienen agua del sistema de enfriamiento . El vapor se condensa cuando entra en
contacto con la superficie fría de los tubos y debido a la transferencia de calor al agua de
enfriamiento por conducción y convección. Estos tubos generalmente están hechos de acero
inoxidable, aleaciones de cobre o titanio, según varios criterios de selección (como
conductividad térmica o resistencia a la corrosión).    Tubos condensadores de titanioPor lo
general, son la mejor opción técnica, sin embargo, el titanio es un material muy costoso y el
uso de tubos condensadores de titanio está asociado con costos iniciales muy altos. En
general, hay dos tipos de condensadores de superficie:
condensador de superficie refrigerado por agua
condensador de superficie refrigerado por aire
En las centrales térmicas, donde el agua de refrigeración es escasa, se puede utilizar un
condensador refrigerado por aire. Sin embargo, un condensador enfriado por aire es
significativamente más costoso y no puede alcanzar una presión (y temperatura) de escape de
la turbina de vapor tan baja como un condensador de superficie enfriado por agua.
El agua que se calienta en el condensador se descarga en el sistema de enfriamiento (es decir,
torre de enfriamiento, río, mar o estanque de enfriamiento). El condensado recogido de estos
condensadores se reutiliza como agua de alimentación en la caldera. Como el agua de
enfriamiento y el vapor no se mezclan, el condensado se recupera y se puede usar cualquier
tipo de agua de enfriamiento. En comparación con los condensadores de chorro, en los
condensadores de superficie se puede mantener un alto vacío, por lo tanto, se puede lograr
una mayor eficiencia térmica. Por otro lado, los condensadores de superficie son voluminosos,
requieren gran área y altos costos de capital. Pero estos costos de capital pueden recuperarse
mediante la mejora de la eficiencia térmica (es decir, mayor ahorro) en el costo de
funcionamiento.
Por lo tanto, estos condensadores son los más adecuados para las centrales térmicas
modernas. En general, se utilizan cuando hay disponible una gran cantidad de agua inferior y
se debe suministrar una mejor calidad de agua de alimentación a la caldera.
Condensador de chorro
En los condensadores de chorro, el agua de enfriamiento se rocía sobre el vapor de escape y
existe un contacto directo entre el vapor de escape y el agua de enfriamiento. El proceso de
condensación es muy rápido y eficiente, pero aquí se mezclan el agua de enfriamiento y el
vapor condensado.. El condensado no puede reutilizarse como agua de alimentación a las
calderas. La temperatura del condensado es la misma que la del agua de enfriamiento que sale
del condensador. Debido a la mezcla más íntima del vapor y el condensador de chorro de agua
de enfriamiento, se requiere menos cantidad de agua de enfriamiento para la condensación
del vapor. En general, los condensadores de chorro requieren menos espacio de construcción y
su construcción es más simple y su costo de capital es menor. A pesar de estas ventajas, los
condensadores de chorro no son habituales en las centrales térmicas, especialmente debido a
la pérdida de condensado
 UNIDAD TEMATICA 6
Maquinarias sobre cubierta, guinches, cabrestante, funciones, partes, componentes y
elementos complementarios.
UNIDAD TEMATICA 7
Decantadores centrífugos
Los decantadores centrífugos eliminan partículas grandes de lodos o líquidos con una alta
concentración de sólidos, y separan dos fases líquidas de densidades variables mediante la
fuerza centrífuga.
Centrifugadoras verticales de discos
Las centrifugadoras verticales de discos utilizan la fuerza centrífuga para separar líquidos con
una menor concentración de sólidos y partículas de tamaño relativamente pequeño. Es muy
adecuada para separar dos fases líquidas, así como una fase sólida.
Filtros de membrana
Los filtros de membrana generalmente manejan concentraciones bajas de sólidos y capturan
las partículas más pequeñas. Por lo general, los filtros de membrana eliminan partículas de
hasta 1 micra de tamaño, en líquidos donde el contenido de sólidos no rebasa el 5 %.
La centrífuga vertical funciona de acuerdo con la diferencia de densidad entre agua / sólidos y
aceite, y al reemplazar la aceleración gravitacional por una aceleración centrífuga. El principio
físico de conducción es la sedimentación, cuya velocidad es proporcional a la distancia de
densidad entre las fases consideradas, el tamaño de las partículas a eliminar y un término de
aceleración que, en condiciones estáticas, corresponde a la aceleración gravitacional.
Simplemente, la centrífuga permite la compensación de este último término de aceleración
por la aceleración centrífuga. En términos generales, y asumiendo una velocidad de trabajo de
aproximadamente 6.000–6.500 rpm, la CV permite una velocidad de sedimentación hasta
20.000 veces más rápida que la sedimentación estática.
La configuración básica proporciona un recipiente giratorio central (bowl) equipado con una
pila de discos cónicos espaciados uniformemente a aproximadamente 1 mm. El mosto oleoso
se introduce continuamente de manera central en el bowl por medio de un tubo de
alimentación, y luego acelera hasta la velocidad de rotación operativa. Bajo la acción de la
fuerza centrífuga, el aceite se eleva a través de los espacios cónicos entre los discos y se
separa. Finalmente, el aceite separado se eleva a lo largo de la pila de platos gracias a las
aberturas destinadas a tal fin y presentes en los discos cerca del eje de rotación, y deja el bowl
libremente a través de aberturas de desbordamiento abiertas o bajo presión por medio de una
bomba centrípeta.
UNIDAD TEMATICA 8
Sistema de gobierno
Los servomotores son aparatos de vapor, hidráulicos o eléctricos intercalados entre la rueda
del timón y el timón. Sirven para multiplicar el esfuerzo que hace el timonel al mover la rueda
del timón y así disminuir la resistencia que opone la pala al chocar contra la corriente del agua
al ponerla a la banda. Esta resistencia será tanto mayor cuanto mayor sea la superficie de la
pala, la velocidad del buque y el ángulo de metida del timón.
El mecanismo de gobierno consiste en:
a) El timón, el cual accionado convenientemente sirve para mantener o variar la dirección del
buque.
b) Los guardines u otros medios de transmisión entre la rueda del timón y el servomotor.
c) El servomotor, que es el aparato que multiplica el esfuerzo para mover la pala del timón de
una banda a la otra y a la vez indica el número de grados que está inclinada la pala con
respecto a la línea proa popa.
Según las normas de las Sociedades Clasificadoras, todos los buques deben estar dotados de
dos aparatos de gobierno, con sistemas de manejo independientes el uno del otro. Cuando la
eslora del buque sea igual o superior a 60 metros, un solo sistema deberá tener la suficiente
potencia para accionar la pala del timón de una banda a la otra en 28 segundos con el buque a
su máxima velocidad. El otro sistema manual puede ser accionado hidráulicamente mediante
un circuito especial con presión de aceite que al accionar el telemotor, la presión actúa sobre
uno de los cilindros principales y aspira del otro, obligando a los émbolos principales y, por
tanto, al timón.
El aparato de gobierno auxiliar tendrá resistencia suficiente para permitir el gobierno del
buque a la velocidad normal de navegación y podrá entrar rápidamente en acción en caso de
emergencia. Permitirá el cambio del timón desde una posición de 15º a una banda hasta otra
de 15º a la banda opuesta sin que ello lleve más de 60 segundos hallándose el buque
navegando a la mitad de su velocidad máxima de servicio en marcha avante, o a 7 nudos si
esta velocidad fuera mayor.
Todas las transmisiones y conductos que formen el aparato de gobierno deberán estar bien
protegidos y ser de sufiiciente resistencia y larga duración.
Los mecanismos de gobierno deben reunir las siguientes condiciones básicas:
a) El servomotor debe poder ser conectadas sus bombas desde el puente de gobierno o lugar
de control apropiado.
b) El servomotor debe ser una máquina reversible para poner el timón en cualquier dirección.
c) La rotación del servomotor será tal que coincida con el mismo sentido de giro de la rueda
del timón en el puente. Cuando la rueda está parada, el servomotor también deberá pararse,
permaneciendo el ángulo de metida constante y se deberá poder leer este ángulo mediante
un axiómetro instalado en el puente.
d) El servomotor debe pararse automáticamente cuando el ángulo de metida se hace máximo
y estará dotado de sistemas de amortiguamiento con el fin de evitar averías. Los topes estarán
instalados correspondiendo a 35º a cada banda del sector o caña para los timones de pala
plana, y a 32º para los timones de tipo hidrofoil.
El servomotor se instala generalmente a popa en un local destinado exclusivamente para ello,
coincidiendo con la limera por donde pasa la mecha del timón. Este local estará situado a la
altura de la cubierta principal y debe tener comunicación con el puente.