Rehabilitación vías La Perla

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA PERLA
PROYECTO DE PREINVERSIÓN
A NIVEL DE
PERFIL
“REHABILITACION DE LA CALLE JUAN JOSE
PARDO CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 Y CALLE GRITO DE
HUAURA CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5, DISTRITO DE LA
PERLA – CALLAO”
(FORMULADO DENTRO DEL MARCO DEL SNIP)
Elaborado: Ing. Gino Mario Marsano Prado
CIP N° 86950
MAYO, 2013
PROYECTO: “REHABILITACION DE LA CALLE JUAN JOSE PARDO CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 Y CALLE GRITO DE HUAURA
CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5, DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO”
ÍNDICE GENERAL
1. RESUMEN EJECUTIVO – FORMATO SNIP 05-A
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

B. Objetivo del proyecto
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
D. Descripción técnica del PIP
E. Costos del PIP
F. Beneficios del PIP
G. Resultados de la evaluación social
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto ambiental
J. Organización y Gestión
K. Plan de Implementación
L. Marco Lógico
M. Conclusiones y Recomendaciones
2. ASPECTOS GENERALES
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP)
2.1. Datos Generales

2.1.1 Nombre del proyecto
2.1.2 Ubicación
2.2. Unidad Formuladora y Ejecutora
2.2.1 Unidad Formuladora
2.2.2 Unidad Ejecutora
2.3. Participación de las entidades involucradas y de los Beneficiarios
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
2.4. Marco de referencia

2.5. Diagnóstico de la situación actual
2.5.1 Del servicio brindado
2.5.2 Condiciones Internas
2.6. Definición del problema y sus causas
2.6.1 Definición del problema central
2.6.2 Determinar las principales causas
2.6.3 Construcción del árbol de causas
2.6.4 Árbol de Problemas
2.7. Objetivo principal del proyecto
2.7.1 Objetivos específicos
2.7.2 Acciones
2.7.3 Árbol de objetivos
2
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
3. FORMULACIÓN Y EVALUACION
Ciclo del Proyecto y su Horizonte de Evaluación
3.1. Análisis de la Demanda
3.2. Análisis de la oferta
3.3. Balance Oferta y Demanda
D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP
3.4. Descripción Técnica de Alternativas Propuestas

3.4.1. Descripción de la Alternativa Nº 01
3.4.2. Descripción de la Alternativa Nº 02
3.4.3. Etapas del proyecto
3.4.4. Cronograma de ejecución de la Inversión
E. COSTOS DEL PIP
3.5. Costos
3.5.1 Costos en la situación sin proyecto
3.5.2 Costos en la situación con proyecto
F. BENEFICIOS DEL PIP
3.6 Beneficios
3.6.1 Ingresos en la situación sin proyecto
3.6.2 Ingresos en la situación con proyecto
3.6.3 Beneficios en la situación sin proyecto
3.6.4 Beneficios de la situación con proyecto
3.6.5 Beneficios increméntales
3.6.6 Costos increméntales
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
3.7 Evaluación económica

3.8 Análisis de sensibilidad
3
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
3.9 Análisis de sostenibilidad
I. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
K. IMPACTO AMBIENTAL
3.10. Impacto ambiental

3.11. Selección y priorización de alternativas
L. MARCO LÓGICO
3.12 Matriz de Marco Lógico
M. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4. CONCLUSIONES
5. ANEXOS
4
RESUMEN EJECUTIVO
“REHABILITACION DE LA CALLE JUAN JOSE PARDO CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 Y
A. Nombre del proyecto CALLE GRITO DE HUAURA CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5, DISTRITO DE LA PERLA –
CALLAO”
“DEFICIENTE ESTADO DE TRANSITABILIDAD PARA VEHÍCULOS Y PEATONES
Problema Central POR EL TOTAL DETERIORO DE LAS VIAS, EN LA CALLE JUAN JOSE PARDO
B.
Identificado CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 Y CALLE GRITO DE HUAURA CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5,
DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO
“EFICIENTE ESTADO DE TRANSITABILIDAD DE LA VÍA PARA VEHÍCULOS Y
C
Objetivo del Proyecto PEATONES EN LAS CALLE JUAN JOSE PARDO CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 Y CALLE
.
GRITO DE HUAURA CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5, DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO.
ALTERNATIVA 01:
Esta alternativa propone la CONSTRUCCIÓN DE:
01 GLB EN OBRAS PROVISIONALES,
01 GLB TRABAJOS PRELIMINARES,
6,810.00 m2 EN PISTAS,
2,116.90 m2 EN VEREDAS,
01 GLB EN POSTES DE FIERO TIPO I (H=4M),
01 GLB INSTALACIONES ELECTRICAS
975 m2 EN JARDINES
Descripción de las COSTO: S/ 1´511,133.87 Nuevos Soles.
C.
alternativas propuestas
ALTERNATIVA 02:
01 GLB EN OBRAS PROVISIONALES,
01 GLB TRABAJOS PRELIMINARES,
6,810.00 m2 EN PISTAS,
2,116.90 m2 EN VEREDAS,
01 GLB EN POSTES DE FIERO TIPO I (H=4M),
01 GLB INSTALACIONES ELECTRICAS
975 m2 EN JARDINES
COSTO: S/ 1´659,635.45 Nuevos Soles.
COSTOS TOTAL: S/ 1´511,133.87 NUEVOS SOLES.
D. Costo del Proyecto Será ejecutado por la Municipalidad Distrital de La Perla bajo Convenio con el
Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento.
Los beneficios en la situación con proyecto se dan de manera directa en:
En la situación con proyecto se beneficiaran directamente en promedio (proyección
promedio de la demanda) 3,897 personas del sector, así como también la población
E. Beneficios que circula por ella.
Con la construcción de:
2,200.62 m2 EN PISTAS, 2,116.90 m2 EN VEREDAS, 475.91 m2 EN VEREDAS,
975 m2 EN JARDINES.
El Ratio C/E a precio de Mercado de la Alternativa N° 01 (S/ 415.38) es menor que
Resultados de la Evaluación el Ratio C/E a precio de Mercado de la Alternativa N° 02 (S/ 456.49).
F. Económica El Ratio C/E a precio de Social de la Alternativa N° 01 (S/ 285.41) es menor que el
(P. Mercado / Población D. E.) Ratio C/E de la Alternativa Nº 02 (S/ 320.25); por lo tanto la Alternativa Nº 01 es más
rentable que la Alternativa N° 02.
La operación y mantenimiento del proyecto estará a cargo de la Municipalidad
Distrital de La Perla, a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano y la Sub Gerencia
G. Sostenibilidad del PIP
de Obras Públicas que es la encargada de desarrollar un programa permanente de
mantenimiento de la infraestructura Urbana (pistas, veredas, sardineles, etc.).
Los impactos ambientales negativos se producen únicamente durante el proceso de
H. Impacto Ambiental ejecución de obra, y estos son mínimos respecto de los impactos ambientales
positivos, por lo que el proyecto tiene una viabilidad ambiental.
5
Antecedentes
La Municipalidad Distrital de La Perla de acuerdo con sus Competencias Municipales,

viene desarrollando un conjunto de actividades orientadas a cumplir con su Misión de
promover una efectiva descentralización y el fortalecimiento de las instituciones sociales,
como instancia de Gobierno Local que permitirá una adecuada relación para el desarrollo
del Distrito de La Perla.
Igualmente para alcanzar su Visión, postula su accionar en todos los ámbitos que hagan
viable el desarrollo humano. En este sentido representa al vecindario sin distinción alguna,
convirtiendo la voluntad ciudadana en actos efectivos de gestión.
Dentro de este contexto la Municipalidad Distrital de La Perla está liderando la solución a
resolver el serio problema de las malas condiciones del acceso vial por el deterioro de las
mismas debido al cumplimiento de su vida útil, lo que ha generado en primera instancia
una prioridad de primer orden mediante el Mejoramiento de la CALLE JUAN JOSE PARDO
CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 Y CALLE GRITO DE HUAURA CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5, DISTRITO
DE LA PERLA – CALLAO. En tal sentido, la Municipalidad Distrital de La Perla, mediante el
desarrollo del Presupuesto Participativo 2012, priorizó la ejecución del proyecto
denominado “REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS”, el cual incluye el Mejoramiento
de la siguiente calle: CALLE JUAN JOSE PARDO CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 Y CALLE GRITO
DE HUAURA CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5.
La Municipalidad Distrital de La Perla aprobó su Presupuesto 2012 mediante Acuerdo de
Concejo N° 032 – 2011 – MDLP, de fecha 28 de Diciembre del 2011.
El mejoramiento de la ciudad, es una tarea que involucra acciones en todos los aspectos
los cuales redundan en la población que reside y trabaja en el Distrito de La Perla. La
participación conjunta de la Municipalidad Distrital de La Perla, la Gerencia de Desarrollo
Urbano y la Sub Gerencia de Obras Públicas así como la participación de Instituciones de
la Sociedad Civil contribuirán al mejoramiento de la Imagen Urbana del Distrito de La Perla.
6
El presente Estudio a nivel de Perfil de Proyecto se ha elaborado de acuerdo a la

normatividad de la ley 27293 del Sistema Nacional de Inversión Pública y a los
Contenidos Mínimos establecidos por la Oficina de Inversiones del Ministerio de Economía
y Finanzas – SNIP - 05, y en las Normas Complementarias de la Directiva General del
Sistema Nacional de Inversión Pública.
El Distrito de La Perla fue creado por Ley Nº 15185 del 22/10/1964; Tiene una Superficie
de 2.75 KM2; una población de 61,698 Habitantes; una Densidad Poblacional de
22,435.64 Hab/Km2 y una Tasa de Crecimiento Poblacional de 1.51 %; (Fuente Censo:
INEI-2007).
2. ASPECTOS GENERALES
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA (PIP)
2.1 Datos Generales

2.1.1 Nombre del Proyecto
PROYECTO: “REHABILITACION DE LA CALLE JUAN JOSE PARDO CUADRAS 1,
2, 3, 4, 5 Y CALLE GRITO DE HUAURA CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5, DISTRITO DE LA
PERLA – CALLAO”.
Fecha de Formulación: Mayo del 2013

Estructura Programática del Proyecto de Inversión Pública:
Función: 15 TRANSPORTE
Programa: 036 TRANSPORTE URBANO
Subprograma: 0074 VIAS URBANAS
Responsable Funcional: 74 VIVIENDA CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
2.1.2 Ubicación
Región: Callao
Departamento: Callao
Provincia: Callao
Distrito: La Perla
7
Vía de Acceso
El acceso al área del proyecto es por la Av. La Marina, Avenida Víctor Raúl Haya
de La Torre, Av. Venezuela y Av. Insurgentes.
Geodinámica Externa
De acuerdo al gran volumen del material sedimentario acumulado, se infiere que en épocas
pasadas han ocurrido grandes avenidas de flujos híper concentrados con materia de grava
arena y finos, extendiéndose hasta unos 2 Km² lateralmente. En el subsuelo del estudio se
nota la presencia de estos depósitos pertenecientes al cono aluvial del río Rímac. En la
actualidad el área del estudio y alrededores se encuentra estable por el escurrimiento
mínimo (seco) de agua.
El Distrito de La Perla, se encuentra situado en la Provincia Constitucional del Callao,

Limita al Norte con el Distrito de Bellavista, al Este con el Distrito limeño de San Miguel, al
Sur con el Océano Pacífico y al Oeste con el Distrito del Callao.
Figura Nº 1
Macro Ubicación
8
PROYECTO: “REHABILITACION DE LA CALLE JUAN JOSE PARDO CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 Y CALLE

GRITO DE HUAURA CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5, DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO, DISTRITO DE LA
PERLA – CALLAO”.
9
2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto
2.2.1 Unidad Formuladora del Proyecto (UF)
Nombre: UNIDAD FORMULADORA
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA PERLA
Persona Responsable
de Formular el PIP: ING. GINO MARIO MARSANO PRADO
Persona Responsable de
Unidad Formuladora: ING. ANIBAL NOVILO JARA AGUIRRE
Dirección: Calle Juan José Pardo N° 598
Teléfono: 4 98 00 55
E-Mail laperlacallao@yahoo.es
2.2.2 Unidad Ejecutora del Proyecto (UE)
Nombre: UNIDAD EJECUTORA
Sector: GOBIERNOS LOCALES
10
Persona Responsable: ING. GIULIANO PEDRO SIGUAS ESPINO
Dirección: Calle Juan José Pardo N° 598
Teléfono: 4 98 00 55
E-Mail laperlacallao@yahoo.es
La ejecución del proyecto se dará por contrata, según el Texto Único Ordenado de la Ley
de Contrataciones del Estado aprobado por el Decreto Legislativo Nº 1017 y su
Reglamento aprobado por Decreto Supremo Nº 184-2008-EF y modificatorias.
2.3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
La Municipalidad Distrital de La Perla ha adoptado el Plan de Desarrollo Concertado de la

Región Callao 2003 – 2011, este plan determina la visión, objetivos, estrategias, planes y
programas a ser considerados en la elaboración de proyectos de inversión publica; y en
este contexto se tiene que dentro del Presupuesto Participativo del año 2012 se priorizo el
Proyecto denominado: “Rehabilitación de Pistas y Veredas”, el cual incluye el Proyecto:
“REHABILITACION DE LA CALLE JUAN JOSE PARDO CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 Y CALLE
GRITO DE HUAURA CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5, DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO ”; por lo
que, los beneficiarios son todos los pobladores del Distrito de La Perla.
 Gerencia de Desarrollo Urbano, Sub Gerencia de Obras Públicas.
 Comunidad del Distrito de La Perla.
A continuación se expone la Matriz de Involucrados.
11
Cuadro Nº 1
Grupos Problemas percibidos Opiniones/Intereses Estrategias ACUERDOS
Identificación de Problemática de La mejora en la La Municipalidad Distrital

entidades transitabilidad vial y de infraestructura vial de La Perla como
involucradas en peatonización existente en permite que la Calle promotora del proyecto
ejecución y la Calle JUAN JOSE JUAN JOSE PARDO desarrollará acciones
operación del PARDO CUADRAS 1, 2, 3, CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 cívicas de acercamiento Realizar
proyecto: 4, 5 Y CALLE GRITO DE Y CALLE GRITO DE hacia la población a campañas de
Municipalidad HUAURA CUADRAS 1, 2, HUAURA CUADRAS 1, través del desarrollo de difusión sobre
Distrital de La Perla, 3, 4, 5. 2, 3, 4, 5; tengan una eventos, ello tiene un las ventajas que
Personas naturales y Actualmente estas vías mayor carga vehicular efecto inmediato en ofrece el
jurídicas titulares de cuentan con pistas y peatonal para el reconocimiento a su proyecto
las unidades hundidas y deterioradas en desplazamiento dentro labor.
vehiculares que ciertos tramos, veredas y del Distrito de La Perla.
transitan en las Vías. sardineles en mal estado.
Gerencia de Como AREAS Para cuyo propósito Desarrolla una

Desarrollo Urbano – ORGANICAS de la viene atendiendo los evaluación permanente
Sub Gerencia de Municipalidad se sienten requerimientos de los requerimientos de
Obras Públicas comprometidas en efectuados por ejecución y Priorizar el
participar en la solución del usuarios privados y mantenimiento de obras mantenimiento
problema públicos autorizándose de infraestructura social de obras de
la elaboración de así como los estudios infraestructura
proyectos de pre para proponer la social y la
inversión, así como Programación de programación
expedientes técnicos. Inversiones de acuerdo a de inversiones.
los Objetivos de la
Municipalidad Distrital de
La Perla
12
Pequeños Existen empresarios que Requieren que las vías Los comerciantes
empresarios de en locales adecuados se encuentren en buen coordinan con los
diferentes desarrollan sus actividades estado para mejorar directivos de las
actividades de bienes desde hace más de 15 las condiciones de Urbanizaciones y Sensibilizar a la
y servicios que años por lo que se prestación de bienes y Asociaciones y población del
operan en ambos requiere que las vías en servicios. desarrollan eventos de Distrito de La
márgenes de las estudio estén en buenas información y marketing Perla sobre las
Vías condiciones de uso. social para sensibilizar a ventajas que
la población de las brinda el
ventajas que brinda el Proyecto.
proyecto.
2.4 MARCO DE REFERENCIA
El presente PIP se enmarca dentro de la FUNCION 15 TRANSPORTE, PROGRAMA 036

TRANSPORTE URBANO, SUBPROGRAMA 0074 VIAS URBANAS (según Anexo SNIP
04): VIVIENDA CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO.
De acuerdo al Clasificador Funcional Programático (Anexo SNIP 01), el Programa 036

TRANSPORTE URBANO comprende acciones desarrolladas para regular el transporte
urbano. Incluye el planeamiento, la coordinación y el control necesario para el desempeño
de esas acciones así como las orientadas a generar y mantener la infraestructura vial de
carácter urbano y la implementación y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación
de vehículos. El SUBPROGRAMA 0074 VIAS URBANAS, comprende las acciones
orientadas al planeamiento, construcción en los centros urbanos de avenidas, jirones,
calles y similares.
El estudio que comprende el presente perfil está referido al Proyecto: “REHABILITACIÓN

DE LA CALLE JUAN JOSE PARDO CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 Y CALLE GRITO DE HUAURA
CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5, DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO”.
13
La Municipalidad Distrital de La Perla es el Órgano del Gobierno Local, fue creado por Ley
Nº 15185 del 22 de octubre de 1964, por voluntad popular con personería jurídica de
Derecho Público, goza de autonomía económica, financiera, administrativa, y técnica en los
asuntos de su competencia y dentro de su jurisdicción, siendo de aplicación las leyes y
disposiciones que de manera general regulan las actividades del Sector Público.
Son competencias de la Municipalidad Distrital de La Perla:

a) Planificar y promover el desarrollo urbano de su circunscripción y ejecutar los planes
correspondientes.
b) Normar la zonificación, urbanismo, acondicionamiento territorial y Asentamientos
Humanos.
c) Administrar y Reglamentar los servicios públicos locales destinados a satisfacer
necesidades colectivas de carácter local.
d) Ejecutar y supervisar las obras públicas de carácter local.
Antecedentes Normativos:
a) Ley Orgánica de Municipalidades Ley 27972 Título V Competencias y Funciones
Específicas Generales, Art.73° Materia de Competencia Municipal, Organización del
espacio físico - Uso del suelo.
b) Ley de Presupuesto del Sector Público del año fiscal 2012 y modificatorias.
c) Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de La Perla.
d) Reglamento Nacional de Edificaciones.
IDENTIFICACIÓN DEL PIP
2.5 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
Dado que el proyecto se asocia a una red principal de infraestructura vial,

corresponde exponer una información resumida sobre el Plan de Gestión del
Gobierno Local, donde se señale los principales indicadores sociales que desarrollan
todas las instituciones vinculadas a la Municipalidad Distrital de La Perla.
Características de Infraestructura Vial.

La Infraestructura vial esta totalmente deteriorada y es poco accesible para la
población; situación originada por la falta de recursos para un eficiente mantenimiento
de la infraestructura vial que permita el adecuado transito vehicular y peatonal.
En ese contexto la Municipalidad Distrital de La Perla ha previsto ejecutar el proyecto

“REHABILITACIÓN DE LA CALLE JUAN JOSE PARDO CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 Y
CALLE GRITO DE HUAURA CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5, DISTRITO DE LA PERLA –
CALLAO”.
Zona y Población Afectada y sus características
14
El proyecto tiene una incidencia directa en el Distrito de La Perla, que cuenta con una
población proyectada para el año 2022 de 71,673 habitantes
Características Sociales
Población urbana de clase media y media baja, cuyo problema es contar con una
infraestructura vial totalmente deteriorada.
2.6 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.6.1 Definición del Problema Central
En el desarrollo de los antecedentes de la situación que motiva el proyecto, se desprende

la definición del problema central, que estaría determinada por el “DEFICIENTE ESTADO
DE TRANSITABILIDAD PARA VEHÍCULOS Y PEATONES, POR EL TOTAL DETERIORO
DE LAS VIAS, EN LA CALLE JUAN JOSE PARDO CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 Y CALLE
GRITO DE HUAURA CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5, DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO”.
2.6.2 Determinar las principales causas

El problema central es originado por causas directas:
Causas Directas 1:
- Falta de Mantenimiento Preventivo y Correctivo de las vías vehiculares y
peatonales.
Causas Directas 2:
- Vencimiento del tiempo de vida útil de las pistas y veredas.
Las causas directas son generadas por las causas indirectas:
Causa Indirecta 1:
- Falta de planes de Mantenimiento de vías.
Causa Indirecta 2:
- Carencia de presupuesto para mantenimiento y mejoramiento de vías.
Del Problema Principal se originan 02 Efectos Directos:
Efecto Directo 1:
- Accidentes vehiculares y peatonales
- Inseguridad en la población de la zona.
Efecto Directo 2:
- Deterioro del ornato
- Formación de focos infecciosos
- Reducción del valor comercial de los predios.
- Reducción de prestaciones de bienes y servicios.
15
Del Efecto Directo 1, se originan Efectos Indirectos:
- Inseguridad para niños y adultos mayores.
- Dificultad en el acceso a las viviendas.
Del Efecto Directo 2, se originan Efectos Indirectos:
- Contaminación del medio ambiente.

- Gastos por enfermedades respiratorias.
- Afecta el entorno urbanístico.
- Reducción de la inversión privada .
Los efectos antes indicados, originan un EFECTO FINAL:
“BAJO NIVEL Y CALIDAD DE VIDA DEL POBLADOR, QUE INCIDE EN UN

RETRAZO SOCIOECONOMICO DE LAS FAMILIAS COMPRENDIDAS EN LA
ZONA DEL PROYECTO”.
En la medida que el problema se agudiza, estas variables tienden a impactar sobre

la economía del poblador de la zona, además de los problemas de salud ante la
presencia de enfermedades respiratorias o de la piel.
2.6.3 Construcción del Árbol de Causas
Luego de identificar los orígenes del problema central, se han relacionado las
causas ordenadas de acuerdo con su conexión con el problema central y sus
efectos, construyendo de esta manera el Árbol de Causas y efectos, ver gráfico Nº 1
Árbol de Problemas
Esquema Nº 1.
Árbol de Causas y efectos
EFECTO FINAL:
Bajo nivel y calidad de
vida del poblador que EFECTO
incide en un retrazo FINAL
socioeconómico de las
familias comprendidas
en la zona del proyecto.

EFECTO INDIRECTO 2:
Contaminación del medio
EFECTO INDIRECTO 1:
ambiente.
Inseguridad para niños y EFECTOS
Gastos por enfermedades
adultos mayores. INDIRECTOS
respiratorias.
Dificultad en el acceso a
Afecta el entorno urbanístico.
las viviendas.
Reducción de la inversión
privada.

16
EFECTO DIRECTO 2:
EFECTO DIRECTO 1:
Deterioro del ornato.
Accidentes vehiculares y
Formación de focos infecciosos. EFECTOS
peatonales.
Reducción del valor comercial de los predios.
Inseguridad en la
Reducción de prestaciones de bienes y DIRECTOS
población de la zona.
servicios.

PROBLEMA CENTRAL:
Deficiente estado de transitabilidad PROBLEMA
para vehículos y peatones, por el
total deterioro de las vías. CENTRAL

CAUSA DIRECTA 1: CAUSA DIRECTA 2:
Falta de mantenimiento preventivo y Vencimiento del tiempo de
correctivo de las vías vehiculares y vida útil de las pistas y CAUSA
peatonales. veredas. DIRECTA

CAUSA INDIRECTA 2:
CAUSA INDIRECTA 1:
Carencia de presupuesto para CAUSA
Falta de planes de mantenimiento de
mantenimiento y INDIRECTA
vías.
mejoramiento de vías.
OBJETIVO DEL PROYECTO
2.7 OBJETIVO DEL PROYECTO

En base al árbol de causas-efectos se elabora el árbol de objetivos o árbol de medios –
fines, que muestra la situación positiva que se produce cuando se soluciona el problema
central.
2.7.1 Definición del Objetivo Central

El objetivo central es contar con un “EFICIENTE ESTADO DE TRANSITABILIDAD DE
LAS VÍAS PARA VEHÍCULOS Y PEATONES EN LA CALLE JUAN JOSE PARDO
CUADRAS 1, 2, 3, 4 Y 5, DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO”. Este mejoramiento
propicia mejor calidad de vida y la inversión espontánea en los comercios y servicios que
contribuyen al desarrollo y equipamiento urbano de la zona, impacto que se refleja en su
progreso socioeconómico.
2.7.2 Determinación de objetivos Específicos:

MEDIO FUNDAMENTAL 1:
- Formulación de planes de mantenimiento y mejoramiento de las vías vehiculares y
peatonales.
- Habilitación presupuestal y de recursos financieros para el mantenimiento y mejoramiento
de vías.
MEDIO DE PRIMER NIVEL1:

- Programación de mantenimiento preventivo y correctivo de vías vehiculares y peatonales.
MEDIO DE PRIMER NIVEL 2:

- Ejecución de obras civiles de mantenimiento preventivo y correctivo de las vías.
17
Del objetivo central se derivan fines directos:
FIN DIRECTO 1:
- Mejoramiento de la seguridad vial y peatonal en la zona.
FIN DIRECTO 2:
- Mejoramiento del ornato.
- Erradicación de focos infecciosos.
- Incremento del valor comercial de predios
- Incremento de prestaciones de bienes y servicios.
El Fin 1 es generado por:

Mejorar la transitabilidad de las pistas y veredas para niños y adultos mayores.
El Fin 2 es generado por:

- Mejoramiento del medio ambiente.
- Reducción de gastos por enfermedades respiratorias.
- Mejoramiento el entorno urbanístico.
- Incremento del valor del predio.
- Incremento de la inversión privada.
De los Fines Directos e Indirectos dan lugar a un FIN ÚLTIMO:
De los fines directos 1 y 2 se originan un fin último: “Mejora el nivel y calidad de vida del
poblador que se refleja en el progreso socioeconómico de las familias comprendidas en la
zona del proyecto.”. Ver Esquema Nº 2.
2.7.3 Presentación del Árbol de Objetivos o Árbol de Medios y Fines
Esquema N° 2
Árbol de Medios y Fines
FIN ULTIMO:
Mejora el nivel y calidad de vida del poblador que se refleja en el
progreso socioeconómico de las familias comprendidas en la FIN
zona del proyecto.
ULTIMO

FIN INDIRECTO 2:
FIN INDIRECTO 1: Mejoramiento del medio ambiente.
Mejorar la transitabilidad
Reducción de gastos por
de las pistas y veredas FINES
para niños y adultos enfermedades respiratorias. INDIRECTOS
mayores. Mejoramiento del entorno urbanístico.
Incremento de la inversión privada.

FIN DIRECTO 2:
Mejoramiento del ornato.
FIN DIRECTO 1: FINES
Erradicación de focos infecciosos.
Mejoramiento de la DIRECTOS
Incremento del valor comercial de los
seguridad vial y peatonal
predios
en la zona.
Incremento de prestaciones de bienes y
servicios.

18
OBJETIVO CENTRAL:
Eficiente estado de transitabilidad
de las vías para vehículos y
OBJETO
peatones. CENTRAL

MEDIOS 1° NIVEL 1: MEDIOS 1° NIVEL 2:
Programación de mantenimiento Ejecución de obras civiles de
preventivo y correctivo de vías mantenimiento preventivo y MEDIOS
vehiculares y peatonales. correctivo de las vías.
1° NIVEL

Habilitación presupuestal y de
Formulación de planes de
recursos financieros para el MEDIOS
mantenimiento y mejoramiento de
mantenimiento y mejoramiento
las vías vehiculares y peatonales. FUNDAMENTALE
de vías.
S
2.8 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

2.8.1 Relación de las Alternativas de solución con el Objetivo Central
Los medios fundamentales imprescindibles relacionados con las acciones definidas que
alcanzaran el Objetivo Central, han identificado los siguientes proyectos:
Proyecto Alternativo 1:
Proyecto Alternativo 1
CUADRO Nº 2
Ítem Descripción Unid. Metrado
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO Est. 1.00
01.02 GUARDIANIA mes 2.00
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M- GLB 1.00
02 OBRAS PRELIMINARES
02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 8926.90
02.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS GLB 1.00
3 PISTAS
3.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO m2 6810.00
3.02 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE M3 1702.50
3.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 2179.20
3.04 COMFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE M2 6810.00
3.05 BASE DE AFIRMADO DE 20CM m2 6810.00
3.06 IMPRIMACION ASFALTICA m2 6810.00
3.07 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E =2 M2 6810.00
3.08 RIEGO DE LIGA M2 634.20
3.09 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E =1.5" M2 634.20
3.1 NIVELACION DE BUZONES UND 10.00
4 VEREDAS
4.01 DEMOLICION DE VEREDAS M2 2116.90
4.02 CORTE MANUAL DE TERRENO HASTA MANUAL M3 423.38
4.03 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE CON EQUIPO LIVIANO m2 2116.90
4.04 BASE GRANULAR E=0.10 COMPACTACION CON EQUIPO LIVIANO m2 2116.90
4.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=10KM m3 560.98
4.06 VEREDA DE CONCRETO PREMEZCLADO f'c= 175 kg/cm2 m2 2116.90
4.07 SARDINEL DE VEREDA F'C=175 KG/CM2 H=0.30 INC ENCOFRADO m 2002.00
4.08 CURADO DE CONCRETO m2 2116.90
4.09 JUNTAS DE DILATACION m2 400.40
19
4.10 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA UND 45.00
4.11 NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE UND 45.00
5 POSTES DE FIERRO TIPO I (H=4M)
5.01 POSTE DE FIERRO FUNDIDO unid 20.00
BASE DE CONCRETO ARMADO REVESTIDO CON GRANITO PULIDO COLOR
5.02 unid 20.00
GRIS
5.03 FAROLES DE 125 W unid 60.00
6 INSTALACIONES ELECTRICAS
6.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA CABLE NYY ML 390.00
6.02 CABLE ELECTRICO NYY 3-1X10 MM2. m 190.00
6.05 RELLENO Y COMPACTADO DE ZANJA CON MATERIAL PROPIO m 390.00
6.06 ACOMETIDA ML 60
6.07 TABLERO ELECTRICO CON AUTOMATIZACION UND 1
07 VARIOS
07.01 PREPARACION DE TERRENO PARA SEMBRADO m2 975.00
07.02 SEMBRADOS DE GRASS EN CHAMPAS m2 975.00
07.03 PLANTONES unid 25.00
Proyecto Alternativo 2:
Proyecto Alternativo 2
CUADRO Nº 3
Ítem Descripción Unid. Metrado

01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO Est. 1.00
01.02 GUARDIANIA mes 2.00
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M- GLB 1.00
02 OBRAS PRELIMINARES
02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 8926.90
02.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS GLB 1.00
3 PISTAS
3.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO m2 6810.00
3.02 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE m3 1702.50
3.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 2179.20
3.04 COMFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE m2 6810.00
3.05 BASE DE AFIRMADO DE 10CM m2 6810.00
3.06 PISTA DE CONCRETO DE 15CM m2 6810.00
3.07 RIEGO DE LIGA M2 634.20
3.09 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E =1.5" M2 634.20
3.1 NIVELACION DE BUZONES UND 10.00
4 VEREDAS
4.01 DEMOLICION DE VEREDAS M2 2116.90
4.02 CORTE MANUAL DE TERRENO HASTA MANUAL M3 423.38
CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE CON EQUIPO
4.03 LIVIANO m2 2116.90
4.04 BASE GRANULAR E=0.10 COMPACTACION CON EQUIPO LIVIANO m2 2116.90
4.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=10KM m3 560.98
4.06 VEREDA DE CONCRETO PREMEZCLADO f'c= 175 kg/cm2 m2 2116.90
4.07 SARDINEL DE VEREDA F'C=175 KG/CM2 H=0.30 INC ENCOFRADO m 2002.00
4.08 CURADO DE CONCRETO m2 2116.90
20
4.09 JUNTAS DE DILATACION m2 400.40
4.10 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA UND 45.00
4.11 NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE UND 45.00
5 POSTES DE FIERRO TIPO I (H=4M)
5.01 POSTE DE FIERRO FUNDIDO unid 20.00
5.02 unid 20.00
GRIS
5.03 FAROLES DE 125 W unid 60.00
6 INSTALACIONES ELECTRICAS
6.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA CABLE NYY ML 390.00
6.05 RELLENO Y COMPACTADO DE ZANJA CON MATERIAL PROPIO m 390.00
6.06 ACOMETIDA ML 60
6.07 TABLERO ELECTRICO CON AUTOMATIZACION UND 1
07 VARIOS
07.01 PREPARACION DE TERRENO PARA SEMBRADO m2 975.00
07.02 SEMBRADOS DE GRASS EN CHAMPAS m2 975.00
07.03 PLANTONES unid 25.00
2.8.2. ALTERNATIVAS DE SOLUCION TECNICAMENTE POSIBLES Y PERTINENTES
CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO.
El proyecto consiste en recuperar pistas y veredas de un importante sector del Distrito

de La Perla. El Distrito de La Perla es visitado por una población flotante de
aproximadamente 40,000 personas /año.
B. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
3 FORMULACION Y EVALUACION
Ciclo del Proyecto y su Horizonte de Evaluación
El horizonte de Evaluación del proyecto se ha fijado en 10 años, periodo que

recomienda el SNIP para evaluar los beneficios y los costos atribuibles a un
determinado PIP, no obstante que el proyecto corresponde a una obra civil que en
términos de depreciación contable se considera 30 años de vida útil.
Ciclo del proyecto – Alternativa 1 y 2
CUADRO Nº 4
Año 0 Año 1 Año 2 – 10
Pre-inversión Inversión
21
Plazo de ejecución de la obra: 45
Mes Mes Mes 3 y días Post-
Actividades
1 2 4 inversión
15d 15d 15d
Formulación y evaluación del
OBRAS PROVISIONALES
proceso de adjudicación de
Mantenimiento
Aprobación de bases y
Operación y
OBRAS PRELIMINARES
Expediente técnico
PISTAS
perfil
obra VEREDAS
POSTES DE FIERRO TIPO I (H=4M)
INSTALACIONES ELECTRICAS
VARIOS
3.1 Análisis de la demanda

Flujo Vehicular
La demanda esta determinada por el flujo de viajes que realizan los pobladores
residentes en las zonas beneficiarias del proyecto y por el flujo de vehículos que
transitan por las calles de la zona del proyecto que se conectan con otras vías locales.
El acceso al área del proyecto es por la Av. La Marina, Avenida Víctor Raúl Haya de La
Torre, Av. Venezuela y Av. Insurgentes.
El análisis de los conteos y aforo vehicular, clasificado por tipo, nos permite conocer el
flujo de vehículos que circulan por la calle que quiere ser analizada; este dato es de
gran utilidad ya que permitirá estimar la cantidad de vehículos que pueden ingresar y/o
girar a las vías que antes no eran recorridas por el alto costo que representa el transito
por vías con pavimento deteriorado. Para dicho efecto, se estimará el ingreso de
vehículos ligeros como auto, combi y camiones de menor tonelajes, (generalmente de
distribución de alimentos, bebidas, otros).
Para determinar las horas punta y de menor flujo vehicular (hora valle), se realizó los
conteos en la calle de mayor relevación del sector, siendo esta la Av. La Marina,
presentando el resultado en el Cuadro Nº 5.
22
En el Cuadro Nº 5, se muestran los resultados obtenidos de los conteos de tráfico

vehicular realizado en el punto de control antes mencionado. La hora punta se
encuentra entre las 12.00 a.m. a 14:00 p.m., y en la tarde es de 6:00 p.m. a 7:00 p.m.,
al día se estima que realizan un total de 2,372 viajes. Donde el vehículo más
representativo es la Combi que representa el 32.12% y luego le sigue el Microbus con
el 26.94% del tránsito total.
Cuadros Nº 5:
Conteo del Flujo Vehicular por Hora y Tipo de Vehículos
Tipos de Vehículos Total Curva Hora Hora
Horarios Total
Auto Combi Microbus Ómnibus Camión Horaria % Punta Valle
07:00-08:00 36 50 45 30 0 161 6.79 4.80%
08:00-09:00 34 48 44 32 0 158 6.66 4.80%
09:00-10:00 33 51 46 29 0 159 6.70 4.80%
10:00-11:00 38 49 45 31 0 163 6.87 4.80%
11:00-12:00 36 50 42 30 0 158 6.66 4.80%
12:00-13:00 31 45 46 28 0 150 6.32 14.36%
13:00-14:00 30 44 48 27 0 149 6.28 14.36%
14:00-15:00 30 50 41 30 0 151 6.37 4.80%
15:00-16:00 29 49 43 31 0 152 6.41 4.80%
16:00-17:00 40 47 41 29 0 157 6.62 4.80%
17:00-18:00 30 49 45 30 0 154 6.49 4.80%
18:00-19:00 30 48 46 27 0 151 6.37 14.36%
19:00-20:00 30 50 32 30 0 142 5.99 4.80%
20:00-21:00 29 47 30 28 0 134 5.65 4.80%
21:00-22:00 27 45 25 26 0 123 5.19 4.80%
22:00-23:00 26 40 20 24 0 110 4.64 4.80%
Total 16 Horas 509 762 639 462 0.00 2,372 3 13
% Participación 21.46 32.12 26.94 19.48 0.00
Conteo realizado 02, 04 y 06 de Mayo del 2013.
Para estimar el comportamiento futuro del tránsito, vamos a utilizar la siguiente

ecuación matemática:
TA = TE + Tat
IT = CNT + TG + TD
23
TF = TA + IT = (TE + Tat) + (CNT + TG + TD)
Donde;
TA = Tránsito actual CNT = Crecimiento normal del tránsito

TE = Tránsito existente TG = Tránsito generado
Ta t = Tránsito atraído TD = Tránsito desarrollado
IT = Incremento del tránsito TF = Tránsito futuro
A efectos de cálculo, vamos a suponer que: Ta t = CNT = 0; es decir que el crecimiento

normal del tránsito y el tránsito atraído estarán incorporados en el tránsito generado,
por tratarse de zonas donde la población está creciendo y los cambios en el nivel de
ingreso se notarán a partir de un mediano plazo. Así tenemos que:
a) Tránsito generado, representa aquellos viajes vehiculares distintos al transporte

público, que no se realizarían si no se construye o se rehabilita una vía (incorpora
tránsito inducido + convertido + trasladado). Se asigna una tasa de 2% del tránsito
actual.
b) Tránsito desarrollado, es el incremento de volumen de tránsito debido a mejoras

en el suelo adyacente a la vía. Mantiene un flujo continuo durante toda la vida útil
de la vía. Se asigna un 3% del tránsito actual.
Los resultados de la Proyección del Tránsito Promedio Anual (TPA) están mostrados
en el Cuadro Nº 6.
N° DE VIAJES DIAS / MESES TRANSITO VEHICULAR

791 30 días 23,720
23,720 12 meses 284,640
Nota: Flujo de 2,372 entre 03 días de conteo = 791 flujo diario
Cuadro N° 6
PROYECCION DEL TRANSITO PROMEDIO ANUAL
Generado Desarrollo
Año Actual Total
2% 3%
0 284,640.00 284,640.00
1 284,640.00 5,692.80 8,709.98 299,042.78
2 299,042.78 5,980.86 9,150.71 314,174.35
3 314,174.35 6,283.49 9,613.74 330,071.57
4 330,071.57 6,601.43 10,100.19 346,773.19
5 346,773.19 6,935.46 10,611.26 364,319.92
6 364,319.92 7,286.40 11,148.19 382,754.50
7 382,754.50 7,655.09 11,712.29 402,121.88
8 402,121.88 8,042.44 12,304.93 422,469.25
9 422,469.25 8,449.38 12,927.56 443,846.19
10 443,846.19 8,876.92 13,581.69 466,304.81
Fuente: Catastro y Elaboración Propia.
24
Características generales de la Demanda
La Población de Referencia
Es la población total que según registro de INEI y de acuerdo a la información de la
Municipalidad Distrital de La Perla es de 61,698 habitantes; el cual cuenta con una tasa
de crecimiento anual de 1.51%.
PROYECCION de la POBLACION
DISTRITO LA PERLA
CUADRO Nº 7
AÑO POBLACION
2,012 61,698
2,013 62,630
2,014 63,576
2,015 64,535
2,016 65,510
2,017 66,499
2,018 67,503
2,019 68,522
2,020 69,557
2,021 70,607
2,022 71,673
Fuente: Municipalidad Distrital La Perla
La Población de Demanda Efectiva

La Población Efectiva (Beneficiarios Directos) es de 3,612 Habitantes; está
comprendida por la población que se ubica en la zona del proyecto.
CUADRO Nº 08
POBLACION DEMANDA EFECTIVA
CALLES CUADRAS N° LOTES
GRITO DE HUAURA 1, 2, 3, 4 Y 4 258
CALLE JUAN JOSE PARDO 1, 2, 3, 4 Y 5 258
TOTAL LOTES 516
Fuente: Catastro y Elaboración Propia
CUADRO Nº 9
POBLACION DEMANDA EFECTIVA
Nº DE LOTES HABITANTES/LOTE POBLACION
516 7 3,612
Fuente: Catastro y Elaboración Propia
Proyección de la Demanda:
Sin Proyecto:
Corresponde a la demanda actual y a la demanda proyectada, de la población,
aplicándose un índice de crecimiento anual de 1.51 %.
25
CUADRO Nº 10
PROYECCION POBLACION DEMANDA
EFECTIVA
AÑO POBLACION
2,013 3,612
2,014 3,667
2,015 3,722
2,016 3,778
2,017 3,835
2,018 3,893
2,019 3,952
2,020 4,012
2,021 4,072
2,022 4,134
2,023 4,196
TOTAL 42,872
Fuente: Municipalidad Distrital La Perla
Pob. Proyectada Promedio 3,897
Con Proyecto
Corresponde a la demanda actual, Estadística Actual, más la demanda que aparecerá
con el proyecto, denominado Estadística Incremental.
CUADRO Nº 11
DEMANDA DEMANDA
ACTUAL INCREMENTAL
PROYECCION DE LA
3,612 Habit. 4,196 Habit.
DEMANDA
Fuente: Elaboración Propia
3.2 Análisis de Oferta

En la situación actual sin proyecto, se cuenta con una infraestructura vial que tiene
la siguiente característica física:
Las vías peatonales en estudio tienen un área total de 2,116.90 M2, asimismo las
vías vehiculares cuentan con un área total de 6,810.00 M2; ambas con una
antigüedad de 40 años aproximadamente, las mismas que están incapacitadas de
proveer un servicio eficiente; encontrándose muchos segmentos con roturas que
afectan el tránsito peatonal y vehicular; En resumen, ambas vías muestran un
deterioro de 75% aproximadamente, según levantamiento de campo efectuado por
el equipo técnico de la Sub Gerencia de Obras Públicas.
En este sentido, la oferta consiste en rehabilitar las vías peatonales y vehiculares

que permita un adecuado tránsito; estas mejoras en la infraestructura vial
26
beneficiarán económicamente a los pobladores de la zona, revalorizando sus
predios y creando más actividades comerciales y de servicios.
3.3 Análisis de Oferta - Demanda
El mejoramiento de la infraestructura vial peatonal y vehicular permitirá una mayor

movilidad y desplazamientos de los pobladores de esta zona; Esta situación
representa la meta por alcanzar del presente proyecto. De lo descrito podemos decir
que se requiere una oferta de:
* PAVIMENTACION DE VIAS 6,810.00 M2

* VEREDAS DE CONCRETO 2,116.90 M2
Los servicios que dicho proyecto ofrecerá:

 Mejorar el sistema vial local, contribuyendo al ordenamiento del uso de suelo y el
acceso del transporte público.
 Incremento de las actividades comerciales y de servicio que beneficiará
directamente a los pobladores de la zona.
 Incremento del flujo vehicular y peatonal, que incidirá en una mejor movilidad de
la población.
 Mejoras en la seguridad vial de la zona.
BALANCE OFERTA – DEMANDA
El balance oferta-demanda para este proyecto está determinado por lo siguiente:
1) La demanda insatisfecha, que corresponde a las 3,612 personas que viven en

esta zona. La demanda proyectada promedio es de 3,897 personas y la
demanda incremental para el año 2,023 es de 4,196 personas.
2) Por tanto, la oferta tratará de satisfacer la demanda insatisfecha, representada

por la población efectiva actual de 3,612 Habitantes, asimismo, satisfacer la
demanda incremental de 4,196 Habitantes, resultando satisfechos con el
presente proyecto, que comprende: la pavimentación de las vías, construcción de
las veredas y áreas verdes en la CALLE JUAN JOSE PARDO CUADRAS 1, 2, 3,
4, 5 Y CALLE GRITO DE HUAURA CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5, DISTRITO DE LA
PERLA – CALLAO.
Por ultimo la comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra

que en el sector existe un déficit de pavimentación de las calles y construcción de
veredas, por lo que con la PAVIMENTACION DE 6,810.00 M2 de vías y la
construcción de 2,116.90 M2 de VEREDAS se cubrirá este déficit; el proyecto se
ejecutara en una sola etapa.
C. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP0

3.4 DESCRIPCION TECNICA DE ALTERNATIVAS PROPUESTAS
27
La manera más adecuada de solucionar el problema de “Deficiente estado de
transitabilidad de la Vía para vehículos y peatones en la CALLE JUAN JOSE
PARDO CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 Y CALLE GRITO DE HUAURA CUADRAS 1,
2, 3, 4, 5, DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO ; se detalla en las siguientes
alternativas:
3.4.1 DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA Nº 01:
Esta alternativa propone la construcción de:

01 GLB EN OBRAS PROVISIONALES, 01 GLB TRABAJOS PRELIMINARES,
6,810.00 m2 EN PISTAS, 2,116.90 m2 EN VEREDAS, 01 GLB EN POSTES DE
FIERO TIPO I (H=4M), 01 GLB INSTALACIONES ELECTRICAS, 975 m2 EN
JARDINES.
El proyecto contempla la construcción de la pavimentación de 6,810.00 m2 de vías

en las calles, con Pavimento Flexible, demolición e eliminación del pavimento
existente, perfilado y compactado de sub rasante, base granular de 0.20m,
imprimación y carpeta asfáltica en caliente de 2”; la construcción de 2,116.90 m2 de
veredas de concreto y 975 m2 en jardines.
3.4.2 DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA Nº 02:

JARDINES.
El proyecto contempla la construcción de la pavimentación de 6,810.00 m2 de vías

en las calles, con Pavimento Flexible, demolición e eliminación del pavimento
existente, perfilado y compactado de sub rasante, base granular de 0.20m,
imprimación y carpeta asfáltica en caliente de 2”; la construcción de 2,116.90 m2 de
veredas de concreto y 975 m2 en jardines.
3.4.3 ETAPAS DEL PROYECTO

El proyecto que tiene un valor referencial de S/. 1´500,333.87 (Un Millón Quinientos
Mil Tres Cientos Treinta y Tres con 87/100 Nuevos Soles), a precios de mercado; se
contempla ejecutar en una etapa, según la descripción siguiente:
CUADRO Nº 12
ETAPAS DEL PROYECTO

28
INVERSION DESCRIPCION DE ETAPAS INVER. PROY.
CALLE JUAN JOSE PARDO CUADRAS 1, 2, 3, 4,
UNICA ETAPA 5 Y CALLE GRITO DE HUAURA CUADRAS 1, 2, 1´500,333.87
3, 4, 5, DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO
TOTAL INVERSION
TOTAL
(S/.)
1´500,333.87
3.4.4 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE LA INVERSION
CUADRO Nº 13
CRONOGRAMA DE EJECUCION
Nº ACTIVIDADES INVERSION S/, 45 DIAS TOTAL
A ELAB. DEL EXPEDIENTE TECNICO 10,500.00 10,500.00 10,500.00
B APROBACION PROCESO SELECCIÓN 0,00 0,00 0.00
C COSTO DE OBRA 1´489,833.87 1´489,833.87 1´500,333.87
TOTAL INVERSION S/. 1´500,333.87 1´500,333.87 1´500,333.87
D. COSTOS DEL PIP

3.5 COSTOS
3.5.1 EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
En la situación sin proyecto para la fase de inversión el costo de operación y
mantenimiento se detalla en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 14
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

COSTO DE OPERACIÓN
PRECIO PRECIO
DESCRIPCION
MERCADO SOCIAL
INSUMOS PARA LIMPIEZA 412.50 349.58
INSUMOS REFACCION OBRAS DE CONCRETO 1312.50 1,112.29
MANO DE OBRA 1312.50 1,112.29
HERRAMIENTAS PARA LA REFACCION 512.50 434.32
COSTO TOTAL S/. 3,550.00 3,008.47
COSTO DE MANTENIMIENTO
PRECIO PRECIO
DESCRIPCION
MERCADO SOCIAL
29
MANO DE OBRA 2312.50 1,959.75
COSTO TOTAL S/. 5,300.00 4,491.53
TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO Y S/.

S/. 8,850.00
OPERACIÓN 7,500.00
3.5.2 COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

Los costos en la situación con proyecto se desarrollo en las dos alternativas
planteadas, teniendo como resultado lo siguiente.
a) Alternativa 01:

JARDINES.
CUADRO Nº 15
COSTOS DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA 01
PRECIO
DESCRIPCIÓN MERCADO PRECIO SOCIAL
OBRAS PROVISIONALES 6,372.00 5,400.00
TRABAJOS PRELIMINARES 16,433.74 13,926.90
PISTAS 592,241.62 501,899.68
VEREDAS 502,433.36 224,771.27
POSTES DE FIERRO TIPO I (H=4M) 66,080.00 56,000.00
INSTALACIONES ELECTRICAS 33,748.00 28,600.00
VARIOS 24,219.50 20,525.00
SUB TOTAL 1´241,528.22 851,122.85
GASTOS GENERALES 10% 124,152.82 85,112.29
UTILIDADES 10% 124,152.82 85,112.29
IGV (18%) 0 0
EXPEDIENTE TECNICO 10,500.00 9,545.45
30
SUB TOTAL 258,805.64 179,770.03
TOTAL GRAL 1´500,333.86 1´030,892.88
Costos a Precios de Mercado 1´500,333.86
Costos a Precios Sociales 1´030,892.88
NOTA: El IGV ya fue considerado en cada partida, además se usan otros factores de corrección como la de mano
de obra.
CUADRO Nº 16
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA ALTERNATIVA 01
Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo 12,450.0 12,450.0 12,450.0 12,450.0 12,450.0 12,450.0 12,450.0 12,450.0 12,450.0 12,450.0
Mercado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10,550.8 10,550.8 10,550.8 10,550.8 10,550.8 10,550.8 10,550.8 10,550.8 10,550.8 10,550.8
Costo Social
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Fuente: Elaboración propia.
CUADRO Nº 17
COSTO DE OPERACIÓN
PRECIO PRECIO
DESCRIPCION
MERCADO SOCIAL
MANO DE OBRA 1762.50 1,493.64
COSTO TOTAL S/. 5,350.00 4,533.90
PRECIO PRECIO
DESCRIPCION
MERCADO SOCIAL
MANO DE OBRA 2762.50 2,341.10
COSTO TOTAL S/. 7,100.00 6,016.95
TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO Y

S/. 12,450.00 S/. 10,550.85
OPERACIÓN
31
b) Alternativa 02:

JARDINES.
CUADRO Nº 18
COSTOS DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA 02
DESCRIPCIÓN PRECIO MERCADO PRECIO SOCIAL
OBRAS PROVISIONALES 6,372.00 5,400.00
OBRAS PRELIMINARES 16,433.74 13,926.90
PISTAS 715,992.94 606,773.68
VEREDAS 502,433.36 224,771.27
POSTES DE FIERRO TIPO I (H=4M) 66,080.00 56,000.00
PAVIMENTACION 33,748.00 28,600.00
VEREDAS 24,219.50 20,525.00
SUB TOTAL 1,365,279.54 955,996.85
GASTOS GENERALES 10% 136,527.95 95,599.69
UTILIDADES 10% 136,527.95 95,599.69
IGV (18%) 0 0
GASTOS DE SUPERVISION 0.00 0.00
SUB TOTAL 283,555.91 200,744.83
TOTAL GRAL 1,648,835.45 1,156,741.68
NOTA: El IGV ya fue considerado en cada partida, además se usan otros factores de corrección como la de mano
de obra.
32
CUADRO Nº 19
Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo 13,700.0 13,700.0 13,700.0 13,700.0 13,700.0 13,700.0 13,700.0 13,700.0 13,700.0 13,700.0
Mercado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11,610.1 11,610.1 11,610.1 11,610.1 11,610.1 11,610.1 11,610.1 11,610.1 11,610.1 11,610.1
Costo Social
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Fuente: Elaboración propia.
CUADRO Nº 20
COSTO DE OPERACIÓN
PRECIO PRECIO
DESCRIPCION
MERCADO SOCIAL
MANO DE OBRA 1918.75 1,626.06
COSTO TOTAL S/. 5,975.00 5,063.56
PRECIO PRECIO
DESCRIPCION
MERCADO SOCIAL
MANO DE OBRA 2918.75 2,473.52
HERRAMIENTAS PARA LA REFACCION 1268.75 1,075.21
COSTO TOTAL S/. 7,725.00 6,546.61
TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO Y

S/. 11,200.00 S/. 9,491.53
OPERACIÓN
E. BENEFICIOS DEL PIP
33
3.6. BENEFICIOS
3.6.1. INGRESOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

Para la situación sin proyecto no se puede estimar un ingreso real debido al tipo de
proyecto, que se refiere a la transitabilidad vehicular y peatonal siendo este un servicio
que brinda la Municipalidad Distrital de La Perla, como parte de dotaciones de
infraestructura urbana, contemplado dentro del Plan de Desarrollo Urbano de la
Municipalidad Distrital de La Perla.
3.6.2. INGRESOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

Para la situación con proyecto la estimación no es pertinente en este tipo de proyectos,
debido a que el pago que la población efectúa es por los tributos del predio (autoevaluó,
limpieza pública, parques y jardines, serenazgo) y mas no por construcción y/o
Mejoramiento de vías.
3.6.3. BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

De acuerdo a la información presentada y del diagnostico elaborado, se describe que en
la situación sin proyecto se ven afectadas directamente 3,612 personas, residentes que
habitan en la calle a intervenir, definiendo claramente que la CALLE JUAN JOSE
PARDO CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 Y CALLE GRITO DE HUAURA CUADRAS 1, 2, 3,
4, 5; se encuentran deterioradas, perjudicando la salud de la población y el desarrollo
urbano-socio económico del sector.
3.6.4 BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
En la situación con proyecto, se beneficiarán directamente 3,612 personas que radican

en la zona del proyecto, así como también la población adyacente que circula por ella.
Por consiguiente los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente

ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en la seguridad en el transporte vehicular (se minimiza los accidentes de
transito)
 Conseguir una mayor calidad de vida en el sector.
 Estimular la economía y desarrollo de las viviendas en el sector (comercio local).
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las vías.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen Urbana del sector.
3.6.5 BENEFICIOS INCREMENTALES
34
En la situación con proyecto, se beneficiarán 3,897 personas, se acuerdo a la demanda
proyectada promedio ; y se beneficiarán 4,196 personas, de acuerdo a la demanda
incremental para el año 2,023.
3.6.6 COSTOS INCREMENTALES
a) Alternativa 01: Se ha utilizado una tasa de descuento del 11%.
Cuadro Nº 21
Beneficios increméntales de la Alternativa 01: (A Precio de M ercado)
CONCEPTO AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Inversión 1,500,333.87
12,450.00 12,450.00 12,450.00 12,450.00 12,450.00 12,450.00 12,450.00 12,450.00 12,450.00 12,450.0
Costos con proyecto
0
Costos sin proyecto - 8,850.00 8,850.00 8,850.00 8,850.00 8,850.00 8,850.00 8,850.00 8,850.00 8,850.00 8,850.00
Costos 1,500,333.87 3,600.00 3,600.00 3,600.00 3,600.00 3,600.00 3,600.00 3,600.00 3,600.00 3,600.00 3,600.00
incrementales
Ingresos - - - - - - - - - - -
Ingresos-Costos -,500,333.87 -3,600.00 -3,600.00 -3,600.00 -3,600.00 -3,600.00 -3,600.00 -3,600.00 -3,600.00 -3,600.00 -3,600.00
Valores Actuales -1,500,333.87 -3,243.24 -2,921.84 -2,632.29 -2,371.43 -2,136.42 -1,924.71 -1,733.97 -1,562.14 -1,407.33 -1,267.86
de Descuento
VAN -1,521,535.10
VACSN 1,521,535.10
Cuadro Nº 22
Costos incrementales de la Alternativa 01: (A Precio Social)
CONCEPTO AÑOS
35
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costos con proyecto 10,550.85 10,550.85 10,550.85 10,550.85 10,550.85 10,550.85 10,550.85 10,550.85 10,550.85 10,550.85
Costos sin proyecto 0.00 5,381.37 5,382.37 5,383.37 5,384.37 5,385.37 5,386.37 5,387.37 5,388.37 5,389.37 5,390.37
Costos 1,030,892.88 5,169.48 5,168.48 5,167.48 5,166.48 5,165.48 5,164.48 5,163.48 5,162.48 5,161.48 5,160.48
incrementales
Ingresos 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Ingresos-Costos - -5,169.48 -5,168.48 -5,167.48 -5,166.48 -5,165.48 -5,164.48 -5,163.48 -5,162.48 -5,161.48 -5,160.48
1,030,892.88
Valores Actuales - -4,657.19 -4,194.85 -3,778.41 -3,403.32 -3,065.46 -2,761.14 -2,487.03 -2,240.14 -2,017.75 -1,817.44
de Descuento 1,030,892.88
VAN -
1,061,315.61
VACSN 1,061,315.61
b) Alternativa 02: Se ha utilizado una tasa de descuento del 11%.
Cuadro Nº 23
Costos incrementales de la Alternativa 02: (A precio mercado)
CONCEPTO AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costos con 13,700.00 13,700.00 13,700.00 13,700.00 13,700.00 13,700.00 13,700.00 13,700.00 13,700.00 13,700.00
proyecto
Costos mínimos 0.00 8,850.00 8,850.00 8,850.00 8,850.00 8,850.00 8,850.00 8,850.00 8,850.00 8,850.00 8,850.00
sin proyecto
Costos 1,648,835.45 4,850.00 4,850.00 4,850.00 4,850.00 4,850.00 4,850.00 4,850.00 4,850.00 4,850.00 4,850.00
incrementales
Ingresos 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Ingresos-Costos -1,648,835.45 -4,850.00 -4,850.00 -4,850.00 -4,850.00 -4,850.00 -4,850.00 -4,850.00 -4,850.00 -4,850.00 -4,850.00
Valores Actuales -1,648,835.45 -4,369.37 -3,936.37 -3,546.28 -3,194.85 -2,878.24 -2,593.01 -2,336.04 -2,104.54 -1,895.99 -1,708.09
de Descuento
VAN -1,677,398.23
VACSN 1,677,398.23
Cuadro Nº 24
Costos incrementales de la Alternativa 02: (A precio social)
36
CONCEPTO AÑOS
0 1 2 3 4 5
6 7 8 9 10
Costos 11,610.17 11,610.17 11,610.17 11,610.17 11,610.17 11,610.17 11,610.17 11,610.17 11,610.17 11,610.17
mínimos
con proyecto
Costos - 5,381.37 5,382.37 5,383.37 5,384.37 5,385.37 5,386.37 5,387.37 5,388.37 5,389.37 5,390.37
mínimos
sin proyecto
Costos 1,156,741.68 6,228.80 6,227.80 6,226.80 6,225.80 6,224.80 6,223.80 6,222.80 6,221.80 6,220.80 6,219.80
incrementales
Ingresos - - - - - - - - - - -
-1,156,741.68 -6,228.80 -6,227.80 -6,226.80 -6,225.80 -6,224.80 -6,223.80 -6,222.80 -6,221.80 -6,220.80 -6,219.80
Ingresos-
Costos
Valores -1,156,741.68 -5,611.53 -5,054.62 -4,552.98 -4,101.13 -3,694.12 -3,327.50 -2,997.26 -2,699.80 -2,431.86 -2,190.52
Actuales
de Descuento
VAN -1,193,403.00
VACSN 1,193,403.00
c) Determinación de los ingresos anuales en la situación con proyecto

Para la situación con proyecto la estimación no es pertinente en este tipo de
proyectos, debido a que el pago que la población efectúa es por los tributos del
predio (autoevaluó, limpieza pública, parques y jardines, serenazgo) y mas no por
construcción y/o Mejoramiento de vías.
F. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
3.7. EVALUACIÓN ECONÓMICA

Como el presente proyecto se trata de un tipo de proyecto que no genera
ningún ingreso no es posible valorizar ningún tipo de beneficio producto de la
ejecución del proyecto, por esta razón es que no se podrá utilizar el VAN y por
tanto se utilizara la metodología de Costo-Efectividad para determinar la
alternativa más adecuada, para lo cual primero se calcula el valor actual de los
costos totales (VACT) el cual se divide entre la población incremental que
demanda el servicio.
Donde:
VACSN = Valor actual del costo social neto.
VACT = Valor actual de costo total
C.E. = Coeficiente Costo de efectividad
Cuadro Nº 25
VARIACION DEL COSTO EFECTIVIDAD DE LA ALTERNATIVA Nº 1
37
PROYECTO PROYECTO
RUBROS
(A precios de mercado) (A precios sociales )
Valor Actual de Costos Social Neto (S/.) VACS 1,521,535.10 1,061,315.61

Población Incremental 4,1 4,1
96 96
Indicador de Eficiencia: C/E en soles 362.62 252.93
(VACS/PI)
Cuadro Nº 26
VARIACION DEL COSTO EFECTIVIDAD DE LA ALTERNATIVA Nº 2
Proyecto Proyecto
RUBROS
(a precios de mercado) (a precios sociales )
Valor Actual de Costos Social Neto (S/.) VACS 1,677,398.23 1,193,403.00

Población Incremental 4,1 4,1
96 96
Indicador de Eficiencia: C/E en soles 399.76 284.41
(VACS/PI)
De los cuadro de variación del Costo Efectividad se define a la Alternativa Nº 01

como la más recomendada y la más adecuada para el proyecto:
“REHABILITACION DE LA CALLE JUAN JOSE PARDO CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 Y
CALLE GRITO DE HUAURA CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5, DISTRITO DE LA PERLA –
CALLAO”
3.8. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la
estimación de los indicadores de costo beneficio, en relación a la variación del
monto de inversión. Este cálculo nos permitirá comparar los porcentajes de
variación del C/E entre las alternativas propuestas.
A partir de lo cual se obtienen los siguientes resultados:
Cuadro Nº 27
ALTERNATIVA 01
VARIACION DEL COSTO EFECTIVIDAD
A Precios de Mercado A Precios Sociales
Presupuesto 1,500,333.87 1,030,892.88
VAN Actual -1,521,535.10 -1,061,315.61
VAN Variado -1,050,233.71 -721,625.01
Variación VAN -30.98 -32.01
VACTS 1,035,599.64 700,939.55
C / E ACTUAL 125.65 107.17
C / E VARIADO 838.84 576.38
Variación C / E 567.62 437.80
Cuadro Nº 28
ALTERNATIVA 02
VARIACION DEL COSTO EFECTIVIDAD
A Precios de Mercado A Precios Sociales
38
Presupuesto 1,648,835.45 1,156,741.68
VAN Actual -1,677,398.23 -1,193,403.00
VAN Variado -1,154,184.82 -809,719.17
Variación VAN -31.19 -32.15
VACTS 1,134,531.33 784,844.61
C / E ACTUAL 196.89 167.55
C / E VARIADO 921.87 646.74
Variación C / E 368.22 286.01
RESUMEN Precio Mercado Precio Social

C/E
ALTERNATIVA 01
ACTUAL 125.65 107.17
C/E
ALTERNATIVA 02
ACTUAL 196.89 167.55
VARIACION 156.70 156.34
Cuadro Nº 29
Variación del Costo Efectividad
Alternativa N° 1 Alternativa N° 2
Variación de variables
P Mercado P. Social P Mercado P. Social
30% 163.34 139.33 255.95 217.81
20% 150.78 128.61 236.27 201.06
10% 138.21 117.89 216.58 184.30
0% 125.65 107.17 196.89 167.55
-10% -113.08 -96.46 -177.20 -150.79
-20% -100.52 -85.74 -157.51 -134.04
-30% -87.95 -75.02 -137.82 -117.28
Los resultados del análisis de sensibilidad del los Cuadros Nº 25 y 26, nos indican que, el
porcentaje de variación del C/E de la Alternativa Nº 01 es menor en comparación con la
Alternativa Nº 02, por lo que, la Alternativa Nº 01 es menos sensible que la Alternativa Nº
02.
TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)
La tasa interna de retorno o tasa interna de rentabilidad (TIR) de una inversión, está
definida como el promedio geométrico de los rendimientos futuros esperados de dicha
inversión, y que implica por cierto el supuesto de una oportunidad para "reinvertir".
Habiéndose utilizado una tasa de descuento del 11% en el proyecto, la TIR resultante es
12%.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

3.9. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
3.9.1. SOBRE LA CAPACIDAD TÉCNICA Y LOGÍSTICA DE LOS ENCARGADOS
La Municipalidad Distrital de La Perla, encarga a la Gerencia de Desarrollo Urbano y
a la Sub Gerencia de Obras Públicas, la responsabilidad de la operación y
39
mantenimiento del proyecto, toda vez que son las áreas responsables de llevar a
cabo estas actividades, de acuerdo al Reglamento de Organización y Funciones de
la Municipalidad. Por ello, esta Gerencia está comprometida con la labor de
sostenibilidad, para lo cual debe emplear la dirección técnica y la logística a su
cargo.
3.9.2. SOBRE LA GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN DEL PROYECTO EN SU

ETAPA DE INVERSIÓN Y OPERACIÓN.
La etapa de Inversión será ejecutada por la Municipalidad Distrital de La Perla bajo
convenio con el Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento.
La ejecución y operación del proyecto estará bajo la responsabilidad de la
Municipalidad Distrital de La Perla, a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano y
de la Sub Gerencia de Obras Públicas.
3.9.3. DE LOS INGRESOS QUE EL PROYECTO GENERARÁ

Para la situación con proyecto la estimación no es pertinente en este tipo de
proyectos, debido a que el pago que la población efectúa es por los tributos del
predio (autoavalúo, limpieza pública, parques y jardines, serenazgo) y mas no por
construcción y/o Mejoramiento de vías.
3.9.4. PARTICIPACIÓN DE LOS VECINOS

La Municipalidad Distrital de La Perla, en atención a las solicitudes de los vecinos,
ha identificado el problema y ha priorizado su solución, por ello los vecinos han
brindado todo su apoyo y colaboración en la elaboración del perfil, proporcionando
toda clase de información. Asimismo, la población asume el compromiso de
mantener la infraestructura, a través de acciones que eviten el deterioro de las
pistas, veredas y áreas verdes.
H. PLAN DE IMPLEMENTACION
El siguiente cuadro nos muestra el tiempo en el que se aplicaran las partidas

contempladas en la propuesta de la Alternativa Nº 1, en un periodo de 120 días
calendarios (Ejecución de Obra).
Cuadro Nº 30
40
Año 0 Año 1 Año 2 – 10
Pre-inversión Inversión
Plazo de ejecución de la obra: 45 Post-
Mes Mes Mes 3 y días inversión
Actividades
1 2 4
15d 15d 15d
Formulación y evaluación del
OBRAS PROVISIONALES
proceso de adjudicación de
Mantenimiento
Aprobación de bases y
Operación y
OBRAS PRELIMINARES
Expediente técnico
PISTAS
perfil
obra
VEREDAS
POSTES DE FIERRO TIPO I (H=4M)
INSTALACIONES ELECTRICAS
VARIOS
I. ORGANIZACIÓN Y GESTION
El presente estudio de inversión a nivel de perfil sobre “REHABILITACION DE LA
CALLE JUAN JOSE PARDO CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 Y CALLE GRITO DE HUAURA
CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5, DISTRITO DE LA PERLA – CALLAO”, al continuar con la
fase de inversión, será ejecutado por la Municipalidad Distrital de La Perla
encargando las funciones a la Gerencia de Desarrollo Urbano y a la Sub Gerencia
de Obras Públicas.
Cabe resaltar que, debido al insuficiente personal técnico y a la falta de

equipamiento mecánico en la Gerencia de Desarrollo Urbano y Sub Gerencia de
Obras Públicas, el proyecto en mención se ejecutará por la modalidad de Contrata.
J. IMPACTO AMBIENTAL
3.10. IMPACTO AMBIENTAL
3.10.1 DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS
El impacto ambiental se presenta principalmente en la etapa de ejecución del
Proyecto y corresponden a:
 Ruidos generados por la ejecución de obras civiles

 Generación de partículas de polvos que afectan la calidad del aire en la zona de
trabajos.
 Arrojo de desechos de los materiales de construcción.
Los impactos positivos corresponden a la mejora del medio ambiente, mediante la

construcción vías con pavimento flexible, veredas de concreto y la dotación de
áreas verdes.
3.10.2 MEDIDAS DE MITIGACIÓN
41
El proyecto considera en su costo de inversión la partida de eliminación de material
excedente y limpieza durante la etapa de ejecución de la Obra, con lo cual se
asegura la limpieza de la zona de trabajos asimismo se protegerá la zona o área en
construcción mediante elementos protectores u otro material para reducir la
expansión de partículas de polvo en los alrededores durante la etapa de ejecución.
Adicionalmente a lo señalado, la ejecución del proyecto contempla la restitución de
las áreas verdes y arborización que sean afectadas por las obras civiles.
3.11. SELECCIÓN Y PRIORIZACIÓN DE ALTERNATIVAS

Ambas alternativas están diseñadas para solucionar el problema existente en el
Distrito de La Perla, sin embargo existen diversos criterios que hacen elegible la
Alternativa Nº 01 en comparación con la Alternativa Nº 02, éstos son:
 El Valor Actual Neto Social de la Alternativa Nº 01 es menor que el de la Alternativa

Nº 02, por lo tanta, la Alternativa N° 01 es más rentable.
 La inversión de la Alternativa Nº 01 es menor al de la Alternativa Nº 02.
 La Alternativa Nº 01 es menos sensible a los cambios económicos del entorno.
 No existen perjuicios ambientales permanentes.
K. MARCO LOGICO
3.12. MATRIZ DE MARCO LÓGICO (ALTERNATIVA SELECCIONADA)

MATRIZ DE MARCO LOGICO DEL PROYECTO
Medios de
Objetivos Indicadores Verificación Supuestos
Mejora calidad de vida.
Mejora socio económico. Encuestas a Mejora del
Eficiente estado de Mayor Ingreso per cápita hogares estándar de vida.
transitabilidad de las
Mayor Nivel de consumo Censos.
vías para vehículos y
Fin peatones
Mejorar las vías

vehiculares Mejora del Flujo vehicular
Garantizar la seguridad
vial peatonal
domiciliaria Reducción del Tiempo de viajes.
Implementar un sistema
de señalización Reducción de la cantidad de
Mantenimiento vial
vehicular y peatonal. Accidentes
Conteos de tráfico vehicular y
Propósito Rutas alternativas de transporte. vehicular peatonal
42
Control de la Mediciones
Reducción de contaminación
contaminación ambientales.
ambiental.
ambiental Promoción de la
Inversión privada.
Aumento del valor del Mejora oferta y demanda de compra y

predio venta de inmuebles. Valorizaciones Participación del
gobierno local
Reducción de riesgo de Disminución de quejas vecinales. Disminución de

accidentes de peatones tramites Participación de los
(niños y adultos administrativos beneficiarios
mayores)
Componente
Disponibilidad de
Elaboración del Resolución de aprobación del contratistas
expediente técnico expediente técnico locales.
Preparación de las Programa de ejecución del contrato Participación de los

bases para la ejecución y supervisión beneficiarios
Reportes de
avances de
ejecución de la obra Que la mano de
tanto física como obra de la localidad
Actividades Ejecución de la obra Ejecución del Mantenimiento financiera sea ocupada
Contrato de
mantenimiento
3.13 VIABILIDAD
Viabilidad Técnica.- El proyecto cuenta con viabilidad técnica, con las normas de diseño
de construcción de pavimento flexible – veredas de concreto; de acuerdo a las
características de la demanda, análisis de sostenibilidad del proyecto, garantizando a los
beneficiarios directos en contar con una adecuada vía que se ajuste a los parámetros y
normas.
Viabilidad Sociocultural.- La viabilidad del proyecto permitirá mejorar el nivel de vida de la

población que viven en el sector, incrementando el valor de sus predios, mejorando el
comercio en dicho sector y mejora del ornato de la zona.
Viabilidad Institucional.- La Municipalidad Distrital de La Perla cuenta con la capacidad

de organizar y gestionar a través de su personal profesional y técnico, iniciativas y
participación de los vecinos.
L. CONCLUSIONES
4. CONCLUSIONES
* El proyecto “REHABILITACION DE LA CALLE JUAN JOSE PARDO CUADRAS 1, 2, 3, 4,
5 Y CALLE GRITO DE HUAURA CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5, DISTRITO DE LA PERLA –
CALLAO”, será ejecutado por la Municipalidad Distrital de La Perla bajo convenio con el
Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento cuyo costo referencial es de S/
1,500,333.87
* La obra está vinculada a poner en condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular,
peatonal y mejora del ornato de la cuidad.
43
* De acuerdo a los resultados de la evaluación económica, de impacto ambiental y del
análisis de sostenibilidad del proyecto, se concluye que es conveniente la ejecución de la
alternativa 01, teniendo en cuenta el análisis económico siguiente:
ANALISIS ECONOMICO DE LA ALTERNATIVA 01:

1) Inversión a Precio de Mercado: S/ 1,500,333.87
2) Inversión a Precio Social: S/ 1,030,892.88
3) Inversión a Precio de Mercado Proyectado al año 10: S/ 1,521,535.10 (VACSN)
4) Inversión a Precio Social Proyectado al año 10: S/ 1,061,315.61 (VACSN)
5) Costo/Beneficio = S/ 1,500,333.87 / 62,630 = 23.96 Per Cápita; Precios
Actuales; Población Total Actual.
Proyectados; Población Total Proyectada.
Actuales; Población Beneficiaria Directa Actual.
Proyectados; Población Beneficiaria Directa Proyectada.
* La ejecución de la obra no causara impactos negativos sobre el medio ambiente durante

la etapa de operación (vialidad ambiental). El apoyo organizado de los pobladores para el
buen mantenimiento y conservación de la vía permitirá mantenerla adecuada al tránsito.
* Se debe realizar el monitoreo y evaluación socio-económica post ejecución para poder
así medir los resultados a mediano y largo plazo para determinar el impacto a través del
tiempo, lo que permitirá conocer la verdadera contribución del proyecto al progreso
socioeconómico del Distrito de La Perla.
5. ANEXOS
PRESUPUESTO
ALTERNATIVA 01
44
ALTERNATIVA 02
PLANOS
ALTERNATIVA 01
PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº 01
P. Mercado
Ítem Descripción Unid. Metrado P. S/IGV P. Social (S/.) P. C/IGV
(S/.)
01 OBRAS PROVISIONALES 5,400.00 6,372.00
01.01 CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO est. 1.00 1,200.00 1,200.00 1,416.00 1,416.00
01.02 GUARDIANIA mes 2.00 1,500.00 3,000.00 1,770.00 3,540.00
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M- GLB 1.00 1,200.00 1,200.00 1,416.00 1,416.00
02 OBRAS PRELIMINARES 13,926.90 16,433.74
02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 8926.90 1.00 8,926.90 1.18 10,533.74
02.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS GLB 1.00 5,000.00 5,000.00 5,900.00 5,900.00
3 PISTAS 501,899.68 592,241.62
3.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO m2 6810.00 10.00 68,100.00 11.80 80,358.00
3.02 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE M3 1702.50 6.68 11,372.70 7.88 13,419.79
3.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 2179.20 23.00 50,121.60 27.14 59,143.49
3.04 COMFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE M2 6810.00 4.10 27,921.00 4.84 32,946.78
3.05 BASE DE AFIRMADO DE 20CM m2 6810.00 13.40 91,254.00 15.81 107,679.72
3.06 IMPRIMACION ASFALTICA m2 6810.00 4.30 29,283.00 5.07 34,553.94
3.07 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E =2 M2 6810.00 29.90 203,619.00 35.28 240,270.42
3.08 RIEGO DE LIGA M2 634.20 3.90 2,473.38 4.60 2,918.59
3.09 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E =1.5" M2 634.20 25.00 15,855.00 29.50 18,708.90
3.1 NIVELACION DE BUZONES UND 10.00 190.00 1,900.00 224.20 2,242.00
4 VEREDAS 224,771.27 502,433.36
4.01 DEMOLICION DE VEREDAS M2 2116.90 8.00 16,935.16 9.44 19,983.49
4.02 CORTE MANUAL DE TERRENO HASTA MANUAL M3 423.38 8.05 3,408.20 9.50 241,224.94
4.03 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE CON EQUIPO LIVIANO m2 2116.90 5.77 12,214.48 6.81 14,413.09
4.04 BASE GRANULAR E=0.10 COMPACTACION CON EQUIPO LIVIANO m2 2116.90 13.95 29,530.69 16.46 34,846.21
m3
4.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=10KM 560.98 24.79 13,906.62 29.25 16,409.82
45
4.06 VEREDA DE CONCRETO PREMEZCLADO f'c= 175 kg/cm2 m2 2116.90 39.24 83,066.96 46.30 98,019.01
4.07 SARDINEL DE VEREDA F'C=175 KG/CM2 H=0.30 INC ENCOFRADO m 2002.00 28.26 56,576.52 33.35 66,760.29
4.08 CURADO DE CONCRETO m2 2116.90 2.00 4,233.79 2.36 4,995.87
4.09 JUNTAS DE DILATACION m2 400.40 2.12 848.85 2.50 1,001.64
4.10 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA UND 45.00 45.00 2,025.00 53.10 2,389.50
4.11 NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE UND 45.00 45.00 2,025.00 53.10 2,389.50
5 POSTES DE FIERRO TIPO I (H=4M) 56,000.00 66,080.00
5.01 POSTE DE FIERRO FUNDIDO unid 20.00 1,900.00 38,000.00 2,242.00 44,840.00
5.02 unid 20.00
GRIS 300.00 6,000.00 354.00 7,080.00
5.03 FAROLES DE 125 W unid 60.00 200.00 12,000.00 236.00 14,160.00
6 INSTALACIONES ELECTRICAS 28,600.00 33,748.00
6.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA CABLE NYY ML 390.00 9.00 3,510.00 10.62 4,141.80
6.02 CABLE ELECTRICO NYY 3-1X10 MM2. m 190.00 56.00 10,640.00 66.08 12,555.20
6.04 CABLE ELECTRICO NYY 2-1X4 MM2. m 60.00 15.00 900.00 17.70 1,062.00
6.05 RELLENO Y COMPACTADO DE ZANJA CON MATERIAL PROPIO m 390.00 9.00 3,510.00 10.62 4,141.80
6.06 ACOMETIDA ML 60 55.00 3,300.00 64.90 3,894.00
6.07 TABLERO ELECTRICO CON AUTOMATIZACION UND 1 980.00 980.00 1,156.40 1,156.40
07 VARIOS 20,525.00 24,219.50
07.01 PREPARACION DE TERRENO PARA SEMBRADO m2 975.00 12.00 11,700.00 14.16 13,806.00
07.02 SEMBRADOS DE GRASS EN CHAMPAS m2 975.00 8.00 7,800.00 9.44 9,204.00
07.03 PLANTONES unid 25.00 41 1,025.00 48.38 1,209.50
COSTO DIRECTO 851,122.85 1,241,528.22
GASTOS GENERALES 10% 10% 85,112.29 124,152.82
UTILIDAD 10% 10% 85,112.29 124,152.82
SUB TOTAL 1,021,347.42 1,489,833.87
IGV 18% 18% 0.00 0.00
TOTAL 1,021,347.42 1,489,833.87
SUPERVISION DE OBRAS 9,818.18 10,800.00
COSTO TOTAL 1,040,711.06 1,511,133.87
P. Social P.
Ítem Descripción Unid Metrado P. S/IGV P. Mercado (S/.)
(S/.) C/IGV
01 OBRAS PROVISIONALES 5,400.00 6,372.00
01.01 CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO est. 1.00 1,200.00 1,200.00 1,416.00 1,416.00
01.02 GUARDIANIA mes 2.00 1,500.00 3,000.00 1,770.00 3,540.00
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M- GLB 1.00 1,200.00 1,200.00 1,416.00 1,416.00
02 OBRAS PRELIMINARES 13,926.90 16,433.74
02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 8926.90 1.00 8,926.90 1.18 10,533.74
02.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS GLB 1.00 5,000.00 5,000.00 5,900.00 5,900.00
3 PISTAS 606,773.68 715,992.94
3.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO m2 6810.00 10.00 68,100.00 11.80 80,358.00
3.02 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE m3 1702.50 6.68 11,372.70 7.88 13,419.79
3.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 2179.20 23.00 50,121.60 27.14 59,143.49
3.04 COMFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE m2 6810.00 4.10 27,921.00 4.84 32,946.78
3.05 BASE DE AFIRMADO DE 10CM m2 6810.00 8.00 54,480.00 9.44 64,286.40
3.06 PISTA DE CONCRETO DE 15CM m2 6810.00 55.00 374,550.00 64.90 441,969.00
3.07 RIEGO DE LIGA M2 634.20 3.90 2,473.38 4.60 2,918.59
3.09 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E =1.5" M2 634.20 25.00 15,855.00 29.50 18,708.90
3.1 NIVELACION DE BUZONES UND 10.00 190.00 1,900.00 224.20 2,242.00
4 VEREDAS 224,771.27 502,433.36
4.01 DEMOLICION DE VEREDAS M2 2116.90 8.00 16,935.16 9.44 19,983.49
4.02 CORTE MANUAL DE TERRENO HASTA MANUAL M3 423.38 8.05 3,408.20 9.50 241,224.94
4.03 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE CON EQUIPO LIVIANO m2 2116.90 5.77 12,214.48 6.81 14,413.09
4.04 BASE GRANULAR E=0.10 COMPACTACION CON EQUIPO LIVIANO m2 2116.90 13.95 29,530.69 16.46 34,846.21
4.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=10KM m3 560.98 24.79 13,906.62 29.25 16,409.82
4.06 VEREDA DE CONCRETO PREMEZCLADO f'c= 175 kg/cm2 m2 2116.90 39.24 83,066.96 46.30 98,019.01
4.07 SARDINEL DE VEREDA F'C=175 KG/CM2 H=0.30 INC ENCOFRADO m 2002.00 28.26 56,576.52 33.35 66,760.29
4.08 CURADO DE CONCRETO m2 2116.90 2.00 4,233.79 2.36 4,995.87
46
4.09 JUNTAS DE DILATACION m2 400.40 2.12 848.85 2.50 1,001.64
4.10 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA UND 45.00 45.00 2,025.00 53.10 2,389.50
4.11 NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE UND 45.00 45.00 2,025.00 53.10 2,389.50
5 POSTES DE FIERRO TIPO I (H=4M) 56,000.00 66,080.00
5.01 POSTE DE FIERRO FUNDIDO unid 20.00 1,900.00 38,000.00 2,242.00 44,840.00
5.02 unid 20.00
GRIS 300.00 6,000.00 354.00 7,080.00
5.03 FAROLES DE 125 W unid 60.00 200.00 12,000.00 236.00 14,160.00
6 INSTALACIONES ELECTRICAS 28,600.00 33,748.00
6.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA CABLE NYY ML 390.00 9.00 3,510.00 10.62 4,141.80
6.04 CABLE ELECTRICO NYY 2-1X4 MM2. m 60.00 15.00 900.00 17.70 1,062.00
6.05 RELLENO Y COMPACTADO DE ZANJA CON MATERIAL PROPIO m 390.00 9.00 3,510.00 10.62 4,141.80
6.06 ACOMETIDA ML 60 55.00 3,300.00 64.90 3,894.00
6.07 TABLERO ELECTRICO CON AUTOMATIZACION UND 1 980.00 980.00 1,156.40 1,156.40
07 VARIOS 20,525.00 24,219.50
07.01 PREPARACION DE TERRENO PARA SEMBRADO m2 975.00 12.00 11,700.00 14.16 13,806.00
07.02 SEMBRADOS DE GRASS EN CHAMPAS m2 975.00 8.00 7,800.00 9.44 9,204.00
07.03 PLANTONES unid 25.00 41.00 1,025.00 48.38 1,209.50
COSTO DIRECTO 955,996.85 1,365,279.54
GASTOS GENERALES 10% 10% 95,599.69 136,527.95
UTILIDAD 10% 10% 95,599.69 136,527.95
SUB TOTAL 1,147,196.22 1,638,335.45
IGV 18% 18% 0.00 0.00
TOTAL 1,147,196.22 1,638,335.45
SUPERVISION DE OBRAS 9,818.18 10,800.00
COSTO TOTAL 1,166,559.86 1,659,635.45
PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº 02
47

Rehabilitación vías La Perla

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA PERLA

1. RESUMEN EJECUTIVO – FORMATO SNIP 05-A

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP)

2.1. Datos Generales

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

2.4. Marco de referencia

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

3.4. Descripción Técnica de Alternativas Propuestas

E. COSTOS DEL PIP

F. BENEFICIOS DEL PIP

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

3.7 Evaluación económica

3.9 Análisis de sostenibilidad

3.10. Impacto ambiental

La Municipalidad Distrital de La Perla de acuerdo con sus Competencias Municipales,

El presente Estudio a nivel de Perfil de Proyecto se ha elaborado de acuerdo a la

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA (PIP)

2.1 Datos Generales

Fecha de Formulación: Mayo del 2013

El Distrito de La Perla, se encuentra situado en la Provincia Constitucional del Callao,

PROYECTO: “REHABILITACION DE LA CALLE JUAN JOSE PARDO CUADRAS 1, 2, 3, 4, 5 Y CALLE

2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto

2.2.1 Unidad Formuladora del Proyecto (UF)

Nombre: UNIDAD FORMULADORA

Sector: GOBIERNOS LOCALES

Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA PERLA

Dirección: Calle Juan José Pardo N° 598

2.2.2 Unidad Ejecutora del Proyecto (UE)

Nombre: UNIDAD EJECUTORA

Sector: GOBIERNOS LOCALES

Dirección: Calle Juan José Pardo N° 598

2.3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

La Municipalidad Distrital de La Perla ha adoptado el Plan de Desarrollo Concertado de la

 Gerencia de Desarrollo Urbano, Sub Gerencia de Obras Públicas.

 Comunidad del Distrito de La Perla.

A continuación se expone la Matriz de Involucrados.

Grupos Problemas percibidos Opiniones/Intereses Estrategias ACUERDOS

Identificación de Problemática de La mejora en la La Municipalidad Distrital

Gerencia de Como AREAS Para cuyo propósito Desarrolla una

2.4 MARCO DE REFERENCIA

El presente PIP se enmarca dentro de la FUNCION 15 TRANSPORTE, PROGRAMA 036

De acuerdo al Clasificador Funcional Programático (Anexo SNIP 01), el Programa 036

El estudio que comprende el presente perfil está referido al Proyecto: “REHABILITACIÓN

Son competencias de la Municipalidad Distrital de La Perla:

IDENTIFICACIÓN DEL PIP

2.5 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

Dado que el proyecto se asocia a una red principal de infraestructura vial,

Características de Infraestructura Vial.

En ese contexto la Municipalidad Distrital de La Perla ha previsto ejecutar el proyecto

Zona y Población Afectada y sus características

2.6 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.6.1 Definición del Problema Central

En el desarrollo de los antecedentes de la situación que motiva el proyecto, se desprende

2.6.2 Determinar las principales causas

Las causas directas son generadas por las causas indirectas:

Del Problema Principal se originan 02 Efectos Directos:

Del Efecto Directo 2, se originan Efectos Indirectos:

- Contaminación del medio ambiente.

Los efectos antes indicados, originan un EFECTO FINAL:

“BAJO NIVEL Y CALIDAD DE VIDA DEL POBLADOR, QUE INCIDE EN UN

En la medida que el problema se agudiza, estas variables tienden a impactar sobre