Bloque 3 - Lectura Complementaria 2

Semana 3
Medios de Transportación
Lectura
Logística del transporte
y distribución de carga
Mora García, L. A. (2014). Logística del transporte y

distribución de carga. Ecoe Ediciones. Páginas 169 a 188
Material compilado con fines académicos, se prohíbe su
reproducción total o parcial sin la autorización de cada autor.
Sistemas de empaques y
5 embajales en el transporte
5.1 Embalajes, empaques y su relación con el transporte

El embalaje es el recipiente o envoltura que sirve para agrupar y transportar
productos. Otras funciones propias del embalaje son las de proteger el conte
nido, informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composi
ción, ingredientes, etc., y promocionar el producto por medio de grafismos. En
la tienda, el embalaje puede ayudar a vender la mercancía mediante su diseño
gráfico y estructural.
Copyright © 2014. Ecoe Ediciones. All rights reserved.
5.2 Tipos de embalaje, codificación y marcado

El envase y embalaje son una parte muy importante del producto. No sirve
que una empresa fabrique un producto de calidad si no es capaz de garantizar
que el producto llegará a su mercado final en las adecuadas condiciones de ca
lidad. Por ello, las empresas deben encontrar para cada producto el envase que
reduzca al máximo los riesgos que corre la mercancía durante todo su ciclo
de distribución (mecánicos, climáticos, químicos y biológicos) y no provoque
ningún riesgo durante el transporte.
169
Mora, G. L. A. (2014). Logística del transporte y distribución de carga. Retrieved from http://ebookcentral.proquest.com
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Luis Aníbal Mora García
El sistema ONU reconoce tres maneras de transportar mercancías peligrosas:
• Envases y embalajes hasta 400 kg o 450 litros

• Grandes recipientes para granel hasta 3000 kg
• Cisternas
Tabla 31. Tipos de embalaje comunes.
Guacal, jaula o cesta mexicana

elaborada de carrizo o palma para
transportar víveres.
Cajas de cartón,envases o embalajes

de lados compactos, rectangulares o
poligonales de metal, madera,
contrachapado, madera recons�tuida,
plás�co u otro material apropiado sin
orificios.
Pallet. Es una estructura generalmen
te de madera que permite ser
manejada y movida por medios
mecánicos como unidad única, la cual
se u�liza para es�bar sobre ella los
embalajes con los productos o bien
mercancías sueltas.
170
Logística del transporte y distribución de carga
Continuación tabla 31.

Contenedor. Es un recipiente de
carga para el transporte aéreo,
marí�mo o terrestre. Los contenedo
res suelen estar fabricados principal
mente de acero corten, pero también
los hay de aluminio y algunos otros
de madera contrachapada, reforza
dos con fibra de vidrio. En la mayor
parte de los casos, el suelo es de
madera, aunque ya hay algunos de
bambú.
Bidones. Son envases cilíndricos con
fondo plano o combado, de metal,
cartón, plás�co, contrachapado u
otro material apropiado. Esta
definición engloba a los envases de
metal o plás�co que tengan otras
formas, por ejemplo, los redondos
con caperuza cónica o los que �enen
forma de balde. Esta definición no se
refiere a los toneles de madera, ni a
los cuñetes (jerrican).
Furgón. Caja metálica para trans
porte de carga general.
Cuñetes (jerrican). Envases de metal o
de plás�co, de sección rectangular o
poligonal, provistos de uno o varios
orificios.
171
Continuación tabla 31.
Sacos. Envases o embalajes flexibles
de papel, láminas de plás�cos, tex�l,
material tejido u otro material
apropiado.
5.3 Terminología del embalaje

Dentro de los conceptos más comunes que se encuentran en esta área encon-
tramos:
• Bulto. Es el producto final de la operación de embalaje preparado para su

expedición, constituido por el propio embalaje o GRG, junto con su con-
tenido. El término incluye los recipientes para gases, así como los objetos
que, por su tamaño, peso o configuración, puedan transportarse sin emba-
laje o ser transportados en cestos, jaulas o en recipientes que puedan ser
manipulados. El término no se aplica a los objetos que no vayan envasados
o embalados, ni a las materias transportadas a granel en contenedores o ve-
hículos, ni tampoco a las materias transportadas en cisternas.
• Capacidad máxima. Volumen interior máximo de los envases o de los em-
balajes, expresado en litros.

• Cierre. Dispositivo que sirve para cerrar el orificio de un recipiente.
• Embalaje estanco a los pulverulentos. Envase que no deja pasar contenido
seco, incluidas materias sólidas finamente pulverizadas, producidas du-
rante el transporte.
- Embalaje exterior. Protección externa con la que se dota a ciertos envases
o embalajes.
- Envase interior. Envase que debe estar provisto de un embalaje exterior
para el transporte.
- Embalaje intermedio. Embalaje situado entre envases interiores u objetos
y un embalaje exterior.
172
• Envase. Se denomina así al recipiente en que se conserva y transporta una

determinada mercancía.
• Peso neto máximo. Es el máximo peso neto admitido del contenido de un
envase único o del contenido del conjunto de los envases interiores expre
sado en kilogramos.
• Recipiente. Recinto de retención destinado a recibir o a contener materias
u objetos, comprendidos los medios de cierre, cualesquiera que sean.
• Recipiente interior. Recipiente que debe estar provisto de un embalaje ex
terior para desempeñar su función de retención.
• Recipiente. Es aquel receptáculo destinado a contener sustancias u obje
tos, incluyendo cualquier dispositivo de cierre. Este término tiene sentido
restrictivo, ya que no es aplicable a las cisternas fijas, a los elementos de ve-
hículos-batería, a las cisternas desmontables ni a los contenedores-cisterna,
si no en el caso que así se estableciere explícitamente.
• Embalaje. Es el conjunto de todas las acciones que tienden a conseguir una
cobertura exterior para la mercancía, que, además de protegerla de las in
clemencias climáticas y otros riesgos de transporte, la hace manipulable y
fácilmente identificable por todas las personas que intervienen en su expe
dición, transporte y recepción.
Proteger
la mercancía
Disminuir
Facilitar
los riesgos
la manipulación
a las personas
Facilitar
Facilitar
la iden�ficación
la inspección
y caracterís�cas
Gráfica 45: Finalidad de los 4E.
Con carácter general, a reserva de las disposiciones especiales establecidas para

cada clase de materias peligrosas, se pueden utilizar envases y embalajes consis
tentes en:
173
• Bidones. Son envases cilíndricos con fondo plano o combado, de metal,

cartón, plástico, contrachapado u otro material apropiado. Esta defini
ción engloba a los envases de metal o plástico que tengan otras formas, por
ejemplo, los redondos con caperuza cónica o los que tienen forma de balde.
• Toneles de madera. Envases de madera natural, de sección circular de pa
red combada, constituidos por duelas, fondos y provistos de aros.
• Cuñetes (jerrican). Envases de metal o de plástico, de sección rectangular o
poligonal, provistos de uno o varios orificios.
• Cajas. Envases o embalajes de lados compactos, rectangulares o poligona
les de metal, madera, contrachapado, madera reconstituida, cartón, plás
tico u otro material apropiado sin orificio.
• Sacos. Envases o embalajes flexibles de papel, láminas de plástico, textil,
material tejido u otro material apropiado.
• Embalaje compuesto (de plástico). Conjunto constituido por un recipiente
interior de plástico y por una protección exterior (metal, cartón, contracha
pado, etc.). Una vez ensamblado, este conjunto constituye un todo indivisi
ble; se llena, almacena, remite y vacía tal cual.
• Embalaje compuesto (de vidrio, porcelana, gres). Conjunto constituido
por un recipiente interior de vidrio, porcelana o gres, con una protección
exterior (metal, madera, cartón, plástico, plástico expandido, etc.). Una
vez ensamblado, este embalaje forma un todo indisociable; se le llena, al
macena, remite y vacía tal cual.
• Embalaje combinado. Combinación de envases y embalajes para el trans
porte, constituidos por uno o varios envases interiores anclados en un embalaje.
• Embalaje reacondicionado. En particular, un bidón metálico, limpio para
que los materiales de construcción recuperen su aspecto inicial, eliminando
todos los antiguos contenidos, así como la corrosión interna y externa, re
vestimientos externos y las etiquetas.
Restaurado en cuanto a su forma y a su perfil de origen, enderezando y ha

ciendo estancos los bordes (en su caso) y todas las juntas de estanqueidad que
no forman parte integrante del envase sustituido.
Habiéndose inspeccionado, después de haber sido sometidos a limpieza, pero

antes de habérselos vuelto a pintar, los embalajes que presenten picaduras visi
bles, una reducción importante del espesor del materia, fatiga del metal, redes o
cierres deteriorados u otros defectos importantes, deberá ser rechazados.
174
• Embalaje reconstituido. Embalaje, en particular, un bidón metálico. Los

bidones reconstituidos están sometidos a las prescripciones siguientes, las
cuales se aplican a los bidones nuevos del mismo tipo que:
- Sean el resultado de producción del tipo de embalaje ONU que responda
a las disposiciones establecidas a partir de un tipo no conforme dichas
disposiciones.
- Sean el resultado de la transformación de un tipo de embalaje ONU que
responda a las disposiciones del presente apéndice, en otro tipo de confor
midad con las mismas disposiciones.
- Algunos de cuyos elementos formen parte integral de la estructura (como
las tapas fijas) hayan sido sustituidos.
• Embalaje reutilizado. Embalaje que, previo examen, haya sido declarado
exento de defectos que puedan afectar a su aptitud para superar las pruebas
funcionales. Esta definición incluye, en particular, aquellos que se vuelven
a llenar de mercancías compatibles, idénticas o análogas, y que se trans
portan dentro de cadenas de distribución que dependan del expedidor del
producto.
• Embalaje auxiliar. Un embalaje especial conforme a las disposiciones
aplicables del presente apéndice, en el que se colocan bultos con mercan
cías peligrosas que hubieren resultado dañados, presenten defectos o pro
duzcan fugas, o de mercancías peligrosas que se hubieren desparramado
o extendido, con objeto de efectuar un transporte a fines de recuperación o
eliminación.
• Envases metálicos ligeros. Envases de sección circular, elíptica, rectangu
lar o poligonal (así como cónicos) y envases de tapa cónica o recipientes en
forma de balde, de hojalata o de metales ligeros, con un espesor de pared
inferior a 0,5 mm, de fondo plano o abombado, provistos de uno o varios
orificios y que no responden a las definiciones que se dan para los bidones y
los cuñetes (jerrican).
5.4 Tipos de carga

Existen varias clases de carga; para ser más claros y directos, debemos conocer
la clasificación de la carga, de acuerdo con la forma en que se presenta (véase
gráfica 46).
175
Gráfica 46: Tipos de carga.
5.4.1 Carga general

Como su nombre lo indica, es todo tipo de carga de distinta naturaleza que se
transporta conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades independientes.
Los productos que se clasifican como carga general deben cumplir con ciertos
requisitos: no representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguri
dad de quienes los manejan y del medio ambiente, así como no contar con un
tiempo definido de vida.
La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones

se ajustan a las características propias de esta. Algunas mercancías de este tipo
son: computadores, zapatos, artículos de piel, ropa, telas, manufacturas en ge
neral, etc.
La principal característica es que se pueden contar el número de bultos y, en

consecuencia, se manipulan como unidades. Se consideran como carga gene
ral, por ejemplo: cilindros, cajas, cartones, botellas, planchas metálicas, etc., que
se transportan y almacenan juntas. La carga general, a su vez, se dividen en:
a) Carga con embalaje. Es aquella que, por sus características, y para ser esti
bada con seguridad, requiere de la protección de un recipiente o embalaje. Por
ejemplo: cajas de conservas alimenticias, cajones de repuestos para maquina

ria, tambores con aceites comestibles, bidones con químicos, etc.
Figura 17: Embalajes
176
El sistema de embalaje es el conjunto de elementos que permiten agrupar la

mercancía para ser manejada como carga y, por lo tanto, manipulada sin temor
a ser dañada en el proceso de distribución física, desde las instalaciones del
productor hasta las bodegas del comprador. El embalaje, por lo general, está
soportado a paletas o estibas para ser manejadas por montacargas en unidades
de 0,5 a 2 toneladas.
¿Cuáles son las ventajas de paletizar?
• Facilita la manipulación de mercancías

• Disminuye el tiempo de utilización de muelles de cargue
• Reduce daños del producto durante el transporte
• Permite utilizar mejor el espacio de almacenamiento de mercancías
• Agiliza cargue de los camiones
Figura 18: Ventajas de paletización.
b) Carga suelta. Sin embalaje, es la carga que no necesita embalaje. Este tipo de
carga consiste en bienes sueltos o individuales, manipulados y embarcados como
unidades separadas, fardos (bloque de paja), paquetes, sacos, cajas, tambores,
piezas atadas, etc. De igual forma, la carga general se puede subclasificar en:
• Carga general fraccionada. Consiste en bienes sueltos o individuales como:

paquetes, sacos y cajas, entre otros.
Figura 19: Carga general fraccionada
177
• Carga general unitarizada. Está compuesta de artículos individuales agru

pados en unidades como pallets o contenedores.
Método 1 Método 2
Figura 20: Carga general unitaria.
c) Carga paletizada. Mercancías de una misma clase con embalaje estandari

zado, agrupadas y aseguradas sobre unas paletas, formando un solo bulto, listo
para manipularlo con mayor rapidez.
d) Carga unitarizada. Cuando determinada carga general se agrupa y embala

haciendo un solo bulto para manipularlo en una sola operación con el propó
sito de agilizar su estiba.
e) Carga preeslingada. También tienen un embalaje estandarizado. Es cuando

las cargas vienen listas solo para engancharlas; generalmente son parte de un
gran lote.
f) Carga a granel. Es el conjunto de productos que son transportados a gran

des cantidades, cuyo único recipiente es el vehículo de transporte. Esta carga es
usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangilón en ferrocarri

les, camiones o buques
g) Carga sólida. Por ejemplo: granos comestibles, minerales, fertilizantes,

abonos, etc.
h) Carga líquida. Petróleo, lubricantes, gasolina, diesel, sebo, etc.
i) Carga especial. Como el nombre lo indica es carga disímil de las demás.

Esta diferencia está dada por el cuidado de su manipulación, por condiciones
tales como el peso, el grado de conservación, peligrosidad, alto valor, etc., y en
178
consecuencia, requiere de un trato especial para su estiba. Son consideradas

carga especial:
• Carga pesada. Por ejemplo, maquinarias y vehículos que, para ser estiba
dos con seguridad, requieren de tratamientos especializados.
• Carga refrigerada. Como carnes, frutas, algunas medicinas, etc., que para
su conservación, necesitan determinado grado de temperatura constante.
• Carga peligrosa. Por ejemplo, sustancias químicas como ácidos y peróxidos
que deben ser manipuladas y estibadas, aplicando normas o procedimientos
especiales, dispuestos por organismos internacionales como la OMI.
• Carga valiosa. Como es el caso de las pieles, que necesitan calefacción;
artefactos delicados, obras de arte, alhajas, metales preciosos como el oro,
licores de gran calidad, cigarrillos, etc., que por su condición requieren de
un tratamiento especial que permite su seguridad en la estiba.
• Correo. Las piezas postales y demás bultos que contenga el correo.
5.4.2 Carga contenedorizadora

Una carga en contenedores o furgones es la carga general de diverso emba
laje que se utiliza en el interior de una caja metálica o de fibra de vidrio, de
un mismo tamaño. Permite movilizar mayor cantidad de carga en el menor
tiempo posible. Existen diversos tipos de contenedores que se han especiali
zado en transportar cargas, de ahí que encontremos reefer, f lat, etc. En el caso de
los furgones, las cajas tienen incorporado un sistema de ruedas para trasladarlo.
Figura 21: Contenedores.
Pallets
Estas son una plataforma para transporte sobre la cual puede depositarse una
cantidad determinada de mercancías o unidades de carga y se desplaza, para
efectos de manejo, con dispositivos mecánicos como grúas, carretillas o mon
179
tacargas motorizados. Se componen de dos entablados unidos entre sí, por tra
vesaños separados. Existen las combinaciones paleta-caja, en la que la paleta
puede sustituir el piso de una caja y convertirse en parte intrínseca del emba
laje; se puede combinar con cajas de madera, metal o cartón.
Las medidas estándar de una paleta cambian entre un país y otro; sin embargo,
las medidas más utilizadas son:
• Estados Unidos: 1219 mm de ancho x 1016 mm de fondo (48” x 40”)

• Europa: 1200 mm de ancho x 1000 mm de fondo (1,2 m x 1 m)
Las ventajas de paletizar se centran en que:
• Facilita la manipulación de mercancía;

• Disminuye el tiempo de utilización de muelles de cargue;
• Reduce los daños del producto durante el transporte;
• Permite utilizar mejor el espacio de almacenamiento de mercancías; y
• Agiliza el cargue de los camiones.
Figura 22: Tipos de pallets. Fuente: Comercio internacional. [En línea].
Disponible en: <http://comerciointernacional12.blogspot.com/2013/04/diferentes-tipos-de-paletas.
html>. Recuperado el 24/07/2014.
Contenedores
Los contenedores son recipientes hechos en metal y aluminio para transportar
mercancías vía aérea, terrestre o marítima, pero con características y longitudes
adecuadas a cada medio de transporte.
180
Las ventajas de emplear un contenedor se basan en que:
• Es unidad de comercialización
• Es un módulo intermodo, y es clave en el sistema intermodal
• Es seguro
• Puede considerarse como depósito transitorio
• Permite agrupar cargas en módulos uniformes que facilita la manipulación
y el desplazamiento
Tipos de contenedores
Dentro de los distintos contenedores empleados para el transporte de mercan
cías, encontramos:
a) Los contenedores generales de 20 pies Dry

• Se utilizan para transportar y almacenar carga general. Pueden ser utili
zados para carga a granel, si están correctamente depositadas en sacos o
bolsas
• Tienen dispositivos de trinca (asegurado) en el interior
• Su peso bruto máximo: 24 000 kg o 52 910 lb
• Capacidad de carga máxima: 21 850 kg o 48 170 lb
• Tara (peso del contenedor): 2 150 kg o 4740 lb
• Capacidad cúbica: 33,2 m³
• Dimensiones internas: 2352 m largo x 5900 m ancho x 2390 m alto
Figura 23. Contenedor de 20 ft o TEU. Fuente: Materiales de construcción Madrid. [En línea]. Disponi
ble en: <http://materialesdeconstruccionmadrid.com/exportacion/contenedores.htm>.
Recuperado el 24 de julio de 2014.
181
b) Los contenedores generales de 40 pies Dry

• Utilizado para almacenar o transportar cargas generales
• Posee trincas internas
• Peso bruto máximo: 30 480 kg o 67 200 lb
• Capacidad de carga máxima: 26 680 kg o 58 823 lb
• Tara (peso del contenedor): 3800 kg o 8377 lb
• Capacidad cúbica: 67,7 m³
• Dimensiones internas: 2352 m largo x 12 030 m ancho x 2390 m alto
Figura 24: Contenedor de 40 ft o FEU. Fuente. Materiales de construcción Madrid. [En línea]. Disponible
en: <http://materialesdeconstruccionmadrid.com/exportacion/contenedores.htm>.
c) Contenedores One Top. Son destapados en su parte superior y tienen carpa,

cordón, viga trasera superior y arco de techo removible. Se utiliza generalmente
para trasportar carga sobredimensionada, maquinaria mediana, guacales de vi
drio, etc.
Figura 25: Contenedores one top. Fuente. In & out forwarding. S.t. [en líinea].
Disponible en: <http://inandoutf.com/canarias.php>. Recuperado el 24 de julio de 2014.
182
d) Contenedores refrigerado. Son una unidad de refrigeración o gen-set, utili

zado especialmente para el transporte de alimentos que requieren la conserva
ción de su cadena de frío.
Figura 26: Contenedor refrigerado. Fuente: Direct industry. [En línea]. Disponible en: <http://www.
directindustry.es/prod/sea-box/contenedores-transporte-frigorificos-21921-706167.html>.
e) Contenedores flat rack. Estos contenedores se caracterizan por no poseer

caras laterales ni superior, dado que se emplean para el transporte de cargamen
tos especiales no uniformes, CKD y maquinaria pesada. Su manipulación re
quiere de equipos frontales soportados por cadenas.
Figura 27: Contenedor flat rack. Fuente. In & out forwarding. S.t. [en líinea]. Disponible en: <http://
inandoutf.com/canarias.php>. Recuperado el 24 de julio de 2014.
183
f) Contenedor plataforma. Son especiales para la carga pesada y sobredimen

sionada, por lo que no son aptos para realizar transportes internos.
Figura 28: Contenedor plataforma. Fuente: China Trucks. [En línea]. Disponible en: <http://china
trucks.es/4a-container-semi-trailers-2.html>. Recuperado el 23 de julio de 2014.
g) Contenedores Isotanques. Estos contenedores se emplean para el trasporte

de alimentos líquidos, aunque algunos de ellos son utilizados exclusivamente
para el transporte de químicos líquidos.
Figura 29: Contenedor Isotanque. Fuente: Opemantra. [EN línea]. Disponible en: <http://www.ope
mantra.info/servicios/flexitanques-isotanques/>. Recuperado el 23 de julio de 2014.
5.5 Etiquetado, marcado y codificación

5.5.1 Etiquetado
La función de la etiqueta va mucho más allá de comunicar la identidad de una
marca o información esencial acerca del producto. En las etiquetas pueden

estar registrados los códigos de lote, las fechas de caducidad, los códigos de
barras, la información nutricional, las condiciones de uso o manejo, el almace
namiento, entre otros. Estas, por su parte, pueden estar en uno o varios idiomas
a la vez.
184
Figura 30: Ejemplo de etiquetas. Fuente: MUNDO IMPRESO. [En línea]. Disponible en: <http://mun
doimpreso.mx/blog/2009/11/norma-189/>. Recuperado el 23 de julio de 2014
5.5.2 Marcado
El marcado, al igual que el etiquetado y la codificación, reviste cada vez mayor
importancia en la lucha contra el fraude y las violaciones. Existen tres tipos de

marcas para el transporte de mercancías:
• Marcas estandar o de expedición. Contienen información sobre el importa

dor, destino, dirección, número de referencia, número de unidades, etcétera.
• Marcas informativas. Es la información adicional que aparece en el empa
que o embalaje como: país de origen, puerto de salida, puerto de entrada,
peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros.
• Marcas de manipulación. Es la información sobre el manejo y adverten
cias en el momento de manipular o transportar la carga. En este caso, se
utilizan símbolos pictóricos internacionalmente aceptados.
185
Según la norma ISO 7000, el rotulado y marcado de las mercancías busca los
siguientes objetivos:
• Identificación, posicionamiento y ubicación del producto durante su

comercialización.
• Información sobre las características del producto y la responsabilidad
integral.
• Facilidad para la administración del inventario.
• Promoción comercial del producto.
• Instrucciones sobre los sistemas de manejo que deben aplicarse a las cargas.
• Seguridad de las personas y los equipos necesarios para la manipulación y
el control de las mercancías.
PICTOGRAMAS DE USO INTERNACIONAL
Proteger del calor Hacia arriba Frágil No usar ganchos Proteger de fuentes

radioac�vas
Proteger de la humedad Centro de gravedad No rodar No usar horquetas No usar carros elevadores
No colocar mordazas aquí Colocar mordazas aquí Límite de apilamiento No apilar Límite de embalajes a apilar

en kilogramos
Eslingar aquí Límite de temperatura
Tóxico Infeccioso Material radioac�vo Combus�ón espontanea

Gas flamable
Peligroso cuando Líquido flamable Peróxido orgánico

está mojado Gas tóxico Sólido inflamable
Figura 31: Ejemplos de pictogramas empleados en el marcado internacional. Fuente: http://prointer123.

wordpress.com/2012/07/14/empaques-y-embalajes-para-exportar/ Recuperado el 17 de julio de 2014.
186
Figura 32: Marcado común en mercancía. Fuente: http://www.revistadelogistica.com/marcas-y-picto

gramas.asp Recuperado el 17 de julio de 2014.
5.5.3 Codificación
El código de barras se ha convertido en un elemento indispensable en los enva
ses de alimentos y de bienes de consumo. Consiste en una secuencia de barras y
espacios negros y blancos, paralelos y alternativos, de diversos anchos y dimen
siones precisas. Un escáner láser detecta estas características como una señal
electrónica que es interpretada por el lector del código de barras con el ánimo
de dar un código numérico.
Los códigos empleados en el mundo son:
• El código universal del producto (UPC)

• Sistema europeo de numeración de artículos (EAN)
187

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Semana 3

Mora García, L. A. (2014). Logística del transporte y

5.1 Embalajes, empaques y su relación con el transporte

5.2 Tipos de embalaje, codificación y marcado

El sistema ONU reconoce tres maneras de transportar mercancías peligrosas:

• Envases y embalajes hasta 400 kg o 450 litros

Tabla 31. Tipos de embalaje comunes.

Guacal, jaula o cesta mexicana

Cajas de cartón,envases o embalajes

Continuación tabla 31.

Continuación tabla 31.

5.3 Terminología del embalaje

• Bulto. Es el producto final de la operación de embalaje preparado para su

balajes, expresado en litros.

• Envase. Se denomina así al recipiente en que se conserva y transporta una

Gráfica 45: Finalidad de los 4E.

Con carácter general, a reserva de las disposiciones especiales establecidas para

• Bidones. Son envases cilíndricos con fondo plano o combado, de metal,

vestimientos externos y las etiquetas.

Restaurado en cuanto a su forma y a su perfil de origen, enderezando y ha­

Habiéndose inspeccionado, después de haber sido sometidos a limpieza, pero

• Embalaje reconstituido. Embalaje, en particular, un bidón metálico. Los

5.4 Tipos de carga

Gráfica 46: Tipos de carga.

5.4.1 Carga general

La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones

La principal característica es que se pueden contar el número de bultos y, en

ejemplo: cajas de conservas alimenticias, cajones de repuestos para maquina­

Figura 17: Embalajes

El sistema de embalaje es el conjunto de elementos que permiten agrupar la

¿Cuáles son las ventajas de paletizar?

• Facilita la manipulación de mercancías

Figura 18: Ventajas de paletización.

• Carga general fraccionada. Consiste en bienes sueltos o individuales como:

Figura 19: Carga general fraccionada

• Carga general unitarizada. Está compuesta de artículos individuales agru­

Figura 20: Carga general unitaria.

c) Carga paletizada. Mercancías de una misma clase con embalaje estandari­

d) Carga unitarizada. Cuando determinada carga general se agrupa y embala

e) Carga preeslingada. También tienen un embalaje estandarizado. Es cuando

f) Carga a granel. Es el conjunto de productos que son transportados a gran­

usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangilón en ferrocarri­

g) Carga sólida. Por ejemplo: granos comestibles, minerales, fertilizantes,

h) Carga líquida. Petróleo, lubricantes, gasolina, diesel, sebo, etc.

i) Carga especial. Como el nombre lo indica es carga disímil de las demás.

consecuencia, requiere de un trato especial para su estiba. Son consideradas

5.4.2 Carga contenedorizadora

Figura 21: Contenedores.

• Estados Unidos: 1219 mm de ancho x 1016 mm de fondo (48” x 40”)

Las ventajas de paletizar se centran en que:

• Facilita la manipulación de mercancía;

Figura 22: Tipos de pallets. Fuente: Comercio internacional. [En línea].

Disponible en: <http://comerciointernacional12.blogspot.com/2013/04/diferentes-tipos-de-paletas.

html>. Recuperado el 24/07/2014.

Las ventajas de emplear un contenedor se basan en que:

a) Los contenedores generales de 20 pies Dry

Recuperado el 24 de julio de 2014.

b) Los contenedores generales de 40 pies Dry

Recuperado el 24 de julio de 2014.

c) Contenedores One Top. Son destapados en su parte superior y tienen carpa,

Disponible en: <http://inandoutf.com/canarias.php>. Recuperado el 24 de julio de 2014.

d) Contenedores refrigerado. Son una unidad de refrigeración o gen-set, utili­

e) Contenedores flat rack. Estos contenedores se caracterizan por no poseer

Restaurado en cuanto a su forma y a su perfil de origen, enderezando y ha

ejemplo: cajas de conservas alimenticias, cajones de repuestos para maquina

• Carga general unitarizada. Está compuesta de artículos individuales agru

c) Carga paletizada. Mercancías de una misma clase con embalaje estandari

f) Carga a granel. Es el conjunto de productos que son transportados a gran

usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangilón en ferrocarri

d) Contenedores refrigerado. Son una unidad de refrigeración o gen-set, utili

f) Contenedor plataforma. Son especiales para la carga pesada y sobredimen

• Marcas estandar o de expedición. Contienen información sobre el importa

Figura 32: Marcado común en mercancía. Fuente: http://www.revistadelogistica.com/marcas-y-picto