Marco Viteri

Ciclo Atkinson
El motor de ciclo Atkinson es un tipo de motor de combustión interna, inventado por
James Atkinson en 1882. El ciclo Atkinson se diseñó para ofrecer mayor eficiencia a
expensas de la potencia y se está empezando a utilizar en las aplicaciones híbridas
modernas.
Ciclo rotativo Atkinson
El ciclo Atkinson puede usarse en una máquina rotativa. Este tipo de máquina retiene una
fase de potencia por revolución, junto con los diferentes volúmenes de compresión y de
expansión, del ciclo original Atkinson. Los gases de escape se expelen de la máquina por
aire comprimido. Esta modificación del ciclo Atkinson permite el uso alternativo de
combustible tipo diésel e hidrógeno.
Funcionamiento
En un motor de combustión interna alternativo MCIA convencional las válvulas de
admisión, que llevan la mezcla de aire y combustible, se cierran cuando el pistón comienza
la compresión. En el ciclo Atkinson se retrasa el cierre de las válvulas de admisión,
volviendo así parte de la mezcla al conducto de admisión. Con este procedimiento se
consigue un considerable ahorro de combustible, una menor temperatura y presión en el
cilindro restando vibraciones al motor y aumentando la eficiencia global del ciclo teórico
de Otto.
Diseño
El motor de ciclo Atkinson original, está basado en el de ciclo Otto.
La relación de expansión difiere del de compresión, eso provoca que pueda alcanzar
mayor eficiencia que un motor de ciclo Otto.
Mientras que el motor que diseñó Atkinson no es más que una anécdota histórica, el ciclo
Atkinson está siendo implantado en nuevos motores gracias a que ofrece una importante
reducción del consumo de combustible con respecto al ciclo Otto. La desventaja de un
motor con ciclo Atkinson sobre el tradicional de ciclo Otto es que ofrece menos potencia.
Actualmente existen varios modelos de coches que montan un motor de ciclo Atkinson, la
mayoría de ellos en combinación con motores eléctricos, dando lugar a los llamados
coches híbridos. Entre estos vehículos destacan el Toyota Prius y el Auris HSD (las siglas de
Hybrid Synergy Drive), el Ford Escape, el Lexus RX 450h, el Lexus NX 300h, el Hyundai
Sonata Hybrid, el Chevrolet Volt II de 20165 , el Kia Niro 2017 6 y el Hyundai Ioniq 20177.
Un modelo que equipa un motor de ciclo Atkinson sin hibridación eléctrica es el Honda
Jazz.
ÁNGULOS DE LAS RUEDAS
Las ruedas de los automóviles no están completamente verticales, ni paralelas, al eje
longitudinal del coche. En particular, las ruedas de la dirección no giran alrededor de un
eje vertical, sino en torno a un eje inclinado. Los ángulos que las ruedas y los ejes de las
manguetas forman con los planos horizontales y verticales sirven para obtener las mejores
condiciones de conducción, es decir, para evitar arrastres y los consiguientes desgastes de
los neumáticos, para mejorar la estabilidad, para obtener un esfuerzo suave y progresivo
en la dirección y para facilitar el retorno de la misma después de una curva.
Ángulo de convergencia de la rueda (en inglés: toe-in; en francés: pincement) - Ángulo
formado por los planos medios de las ruedas con el eje longitudinal del vehículo. Cuando
los dos planos se acercan hacia la parte anterior del vehículo, existe convergencia; cuando
se separan, existe divergencia. Normalmente la medida no se efectúa por medio del
ángulo, sino como segmento incidencia de los pivotes o céster.
La convergencia de las ruedas anteriores en los automóviles de tracción trasera sirve para
compensar las cargas sobre el cuadrilátero de la dirección, debido a la inclinación de las
ruedas y a las inflexiones del puente delantero sobre el plano horizontal. Las máximas
convergencias se dan en los vehículos rápidos teniendo en cuenta también el valor del
ángulo de inclinación de las ruedas.
caída o cámber ~k (positivo)
Ángulo de incidencia o avance del pivote (en inglés: caster angle; en francés: angle de
chasse) - Ángulo, medio respecto a la vertical, que el eje del pivote de la mangueta forma
hacia la parte anterior del vehículo. El objeto de llevar la intersección de los ejes de los
pivotes con el suelo por delante de los centros de apoyo de los neumáticos es (lo mismo
que el ángulo de inclinación de los pivotes) el de aumentar la estabilidad de marcha del
coche, es decir, hacer que por cualquier desplazamiento, voluntario o no, de las ruedas de
la posición de marcha rectilínea, las acciones dinámicas sobre las mismas tiendan a
llevarlas a la posición inicial.
Ángulo de inclinación o caída de la rueda (en inglés: camber angle; en francés: an-gle de
carrossage) - Ángulo formado por el plano medio de la rueda con la vertical. Cuando el
vehículo está en marcha rectilínea, los planos medios de las ruedas no son paralelos entre
sí, sino que convergen hacia abajo o hacia arriba. El ángulo es positivo si las ruedas
convergen hacia abajo, y negativo si convergen hacia arriba.

Ángulo de inclinación o salida del pivote de mangueta (en inglés: king pin angle; en
francés: angle du pivot de fusée) - Ángulo formado en el plano transversal del vehículo
por el eje del pivote de mangueta (es decir, el eje alrededor del cual gira la rueda
accionada por la.dirección) con la vertical.