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INTRODUCCIN

Cuando se arranca un automvil, y se desea poner en movimiento, es necesario hacer


funcionar la caja de velocidades para transmitir la fuerza del motor hacia las ruedas.
El tren motriz caja de velocidades tipo estndar, es un mecanismo muy completo y que
brinda la posibilidad de hacer mover un automvil a distintas velocidades. Una transmisin
manual estndar, es una caja que no puede alterar la velocidad por s sola, sino que el
conductor debe hacerlo. Por lo tanto, se diferencia de una caja automtica, en que sta si
puede cambiar por s sola.
La caja de cambios es un mecanismo situado como elemento de transmisin entre el
motor y las ruedas, (y ms concretamente entre la transmisin y el embrague), cuya
funcin es la de adecuar el par del motor a la resistencia que presenta el vehculo bajo
ciertas condiciones de marcha, variando la relacin entre el nmero de revoluciones del
motor y el de las ruedas motrices del vehculo, e incluso invirtiendo el sentido de giro de
las mismas cuando sea necesario. Se comporta por tanto, como un transformador de
velocidad y un convertidor mecnico de par.
Las caractersticas de una caja de velocidades es que contienen engranes, que no son
ms que ruedas con dientes a lo largo de toda su circunferencia, y que en su conjunto
componen un tren de engranes, que tiene la capacidad de multiplicar el par entregado por
el motor. Esta fuerza crea una potencia, que es la que se transmite hacia las ruedas.
Las diversas marchas aprovechan la potencia segn su relacin de transmisin, la cual
est en funcin del nmero de dientes del engrane; y que est diseada para romper el
estado de reposo del vehculo, haciendo trabajar las ruedas en contra de la resistencia del
terreno. Estas relaciones de transmisin nos dicen la capacidad de trabajo que puede
realizar el automvil y el mejor aprovechamiento del par entregado por el motor y el
combustible que se consume.
Para que se tenga una idea ms clara de lo que son las transmisiones, cmo funcionan y
cul es la mejor opcin, se presentaran algunos datos, para tener un mayor conocimiento
del tema cuando se escuche la frase manual.

Resea histrica de los cambios de velocidades
Ya en 1887, Karl Benz fue el primero que intent resolver el problema del cambio de la
relacin de velocidades para poder subir por cuestas pronunciadas. Benz dise un
mecanismo llamado Kripto que se compona de un tren de engranajes epicicloidales que
proporcionaba dos velocidades: una reductora y transmisin directa, adems de la
marcha atrs.
Su aplicacin en el campo automovilstico se debe a Gottlich Daimler y Wilhelm Maybach,
quienes disearon el primer cambio de engranajes que en el perodo 1894-1896 fueron
aplicados a los automviles de la Panhard & Levassor, propulsados por motores Daimler.
Los primeros cambios por engranajes eran de "piones desplazables", y los que ms se
podan encontrar eran de dos tipos: de 3 y de 2 rboles.
En el primer tipo de cambio de 3 rboles, el movimiento se transmita mediante un primer
engranaje constante, desde el rbol primario o de entrada (solidario al cigeal) hasta el
rbol intermediario (al que se montaban fijas una serie de ruedas dentadas). Del
intermediario se transmita el movimiento a un tercer rbol, el secundario o de salida,
unido al par cnico y al diferencial. El secundario estaba alineado con el primario y sus
piones se podan desplazar axialmente, girando solidarios con el rbol gracias a las
estras de ste. Mediante un mando, cada una de las ruedas se poda desplazar
secuencialmente para engranar con el correspondiente del rbol intermediario
La toma directa se obtena al conectar solidariamente el primario y el secundario, por
medio de los dientes frontales de cada una de las ruedas del rbol estriado, lo que
permita obtener grandes ventajas desde el punto de vista del rendimiento, al eliminar las
prdidas mecnicas debidas a la transmisin por engranajes.
El segundo tipo de cambio estaba compuesto nicamente por dos rboles: primario y
secundario; uno de ellos estriado y con los piones desplazables axialmente, mientras
que el otro tena piones ensamblados, por lo que la transmisin directa de velocidades
era imposible de ser realizada.
El cambio por piones o engranajes desplazables, fue el ms utilizado hasta los aos
treinta, y posteriormente fue abandonado debido a las desventajas que presentaba
respecto al sistema de toma constante, como por ejemplo las sacudidas que apareceran
al engranar piones que giraban a velocidades perifricas diferentes, con lo que se
producan esfuerzos excesivos y rpido desgaste. Otro inconveniente del cambio con
engranajes desplazables era la imposibilidad de la sincronizacin, ya que todos los
piones giran simultneamente con los rboles.
A lo largo de la dcada de los 1980, los modelos de automviles pasaron a incorporar
cajas manuales de cinco cambios, en la dcada de los 1990, slo los automviles de bajo
costo o del segmento A tenan cajas de cuatro marchas. En la ltima dcada, los modelos
de alta gama, en particular aquellos con motor diesel, pasaron a incorporar una sexta
marcha, para poder circular en autopista con el motor a bajo rgimen, y por lo tanto con
consumos menores

FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION MANUAL
La diferencia, entre una caja de velocidades usada en un vehculo con traccin trasera, y
uno con traccin delantera; consiste, en que la caja de velocidades, que se usa para
traccin delantera, viene acoplada con el diferencial.
Se llama diferencial, a la parte que se conecta con los ejes que transmiten las
revoluciones, de la caja, hacia las ruedas que mueven el vehculo.
Una caja de velocidades, tiene la funcin de recibir las revoluciones del motor, y
transmitirlas hacia las ruedas impulsoras,(en este caso las ruedas de atrs).
Cuando un vehculo inicia su salida, necesita fuerza.
El efecto de una palanca, permite que una fuerza pequea, cuando se mueve sobre una
distancia grande, levante un mayor peso, en una distancia menor.
Los engranes realizan la funcin de una serie de palancas.
Lo que quiere decir que un engrane pequeo, hace girar aunque mas lentamente, a un
engrane mas grande, o sea que la torsin se multiplica, pero reduce la velocidad original
Los engranes helicoidales, tienen dientes curvos cortados en ngulo con respecto a su eje
de rotacin, su curva se asemeja a la rosca de un tornillo, la superficie de contacto, entre
los dientes es mayor que en los engranes de dientes rectos.
Con este tipo de engranes, la potencia se transmite mas suave y silenciosa
que se llama Sincronizacin
Se conoce como sincronizacin al hecho, de que un engrane activado, se conecte a otro
que esta desactivado, logrando con esto, que las revoluciones del primero, se transfieran
al segundo, formndose como si fuera una sola pieza.
Una caja de velocidades manual est compuesta de engranes de diferente tamao
todos estos engranes estn colocados de tal forma, que cuando usted mueve la palanca
de cambios, esta seleccionando el engrane que desea activar, lo que quiere decir que
para que un engrane mueva a otro, primero deben acoplarse; a este acoplamiento se le
llama cambio de velocidad.
Para que un engrane se acople en posicin de trabajo, se sirve de un collar

Tipos
Las transmisiones manuales fueron la norma en la mayora de los vehculos durante la
primera mitad del siglo 20, pero las transmisiones automticas se estaban desarrollando
ya en 1904. General Motors present el embrague de transmisin automtica bajo el
nombre de Hydra-Matic, en 1938, pero la primera verdadera transmisin totalmente
automtica no apareci hasta 1948 con la transmisin Buick Dynaflow.

Relaciones de transmisin de velocidades
La eleccin del nmero de velocidades que debe llevar una caja de cambios depender
fundamentalmente de la elasticidad del motor, ya que un motor elstico requerir un
mayor nmero de marchas. Por ejemplo, un vehculo de competicin, cuyo motor debe
girar siempre al lmite de su potencia mxima, llevar seis marchas, mientras que un
turismo estndar de nuestros das requiere un cambio con cuatro marchas adelante y una
marcha atrs, que a menudo se elevan a cinco en los vehculos de turismo de altas
prestaciones
En vehculos comerciales destinados al transporte de personas o mercanca que por sus
caractersticas de uso requieren siempre un par motor elevado, recurre con frecuencia a
la instalacin de un reductor a la salida del cambio, en lugar de aumentar el nmero de
marchas.
Acoplando o desacoplando ste reductor se puede duplicar el nmero de marchas
disponibles, con un diseo en su conjunto bastante sencillo.
Un parmetro muy importante a tener en cuenta siempre en el diseo de las cajas de
cambio, es el clculo de las relaciones de transmisin necesarias. Dicha relaciones deben
establecerse en funcin del par mximo, ya que es ah donde se obtiene la mayor fuerza
de impulsin en las ruedas.


INFORMACION GENERAL EATON FULLER TRDR0515S
Este modelo de transmisin Eaton Fuller Roadranger contiene diez velocidades de
avance y dos velocidades de retroceso. La palanca de cambio de velocidades
engancha y desengancha mecnicamente cinco velocidades de avance y una
velocidad de retroceso en la seccin delantera de la transmisin. La palanca de
intervalo en la vlvula del Roadranger permite que el operador controle una
seccin auxiliar cambiada neumticamente para proporcionar un intervalo LO y HI.
Las cinco velocidades de avance seleccionadas en el intervalo LO se usan
nuevamente en el intervalo HI para proporcionar las 10 relaciones progresivas de
velocidades de avance.
Una vez obtenida la posicin ms elevada de la palanca de cambios (5 velocidad)
en el intervalo LO, el operador preselecciona la palanca de cambio de intervalo
para el intervalo HI. El cambio de intervalo ocurre automticamente a medida que
la palanca de cambios se mueve de la posicin de 5 velocidad a la posicin de 6
velocidad.
Al descender los cambios, el operador preselecciona la palanca de intervalos para
el intervalo LO y el cambio de intervalo ocurre automticamente durante el movimiento
de la palanca de cambios a la prxima posicin de velocidad
CONTROLES DE CAMBIOS

Transmisiones Eaton Fuller TRDR0515S
La designacin del modelo de la transmisin y otra informacin de identificacin estn
estampadas en el rtulo de la transmisin. Para identificar la designacin del modelo y
nmero de serie de la transmisin, localizar el rtulo en la transmisin y despus localizar
los nmeros segn se muestran

Nomenclatura o Identificacin
La placa de identificacin de las cajas de cambio esta localizada en el lado derecho, parte
superior, prximo a la tapa de la carcasa.









POSICIONES DE LA PALANCA

CAJA DE CAMBIOS MANUALES VOLVO VT2014/2514
Las cajas de cambio VT2014/2514 disponen de 14 velocidades operativas como las cajas
SR.
* S S quiere decir que la caja de cambios est equipada con una reductora (gama alta y
baja) instalada en el primario de la caja de cambios bsica.
* R R quiere decir que la caja de cambios contiene sistema de gama alta y gama baja
conectado al secundario de la caja de cambios bsica.
* VT Transmisin Volvo
* 20 25 Par motor mximo, 2050 Nm o 2450 Nm.
* 14 nmeros de velocidades operativas de una caja de cambios

Caja de cambios manual: Componentes principales
La caja de cambios est dividida fundamentalmente en cuatro partes:
Crter del embrague (C) este crter une la caja de cambios al motor y protege el
embrague.
Reductora (S) la reductora proporciona a los piones dos gamas, permitiendo la
utilizacin de velocidades de gama alta y gama baja.
Caja de cambios bsica (B) La caja de cambios bsica contiene los piones bsicos,
un pin de marcha ultra lenta y piones de marcha atrs.
Mecanismo de alcances (R) el mecanismo de alcances consiste en un engranaje
planetario que dobla el nmero de velocidades operativas de la caja de cambios bsica
(B).




Caja de cambios bsica
La caja de cambios bsica contiene los piones y los ejes que permiten el cambio de
marchas.
Los ejes principales son:
- el rbol de entrada o primario (1)
- el rbol principal (2)
- el rbol intermediario (3)
- el rbol de marcha atrs (4)
Los piones van instalados en los ejes. Hay cinco piones de cambios sincronizados
adems del pin de marcha ultra lenta y el de marcha atrs que no est sincronizado


CAJA DE CAMBIOS BSICA: RBOL PRIMARIO Y RBOL SECUNDARIO

rbol primario (1)
Tambin llamado rbol de entrada, el primario se encarga de transmitir el par motor a la
caja de cambios.
El par se transmite a travs del disco de embrague.
Este rbol va apoyado en cojinetes instalados en el crter de embrague.
rbol principal (2)
El rbol principal lleva los cinco piones de cambios sincronizados. Estos piones giran
locos sobre cojinetes de agujas y cojinetes de rodillos.
Este rbol va apoyado en el primario y en cojinetes de rodillos instalados en el crter de la
caja de cambios bsica




CAJA DE CAMBIOS BSICA: RBOL INTERMEDIARIO Y RBOL DE MARCHA
ATRS
rbol intermediario (1)
El rbol intermediario slo lleva piones fijos, es decir, piones que se han instalado a
presin en el rbol y que siempre giran a la misma velocidad que el rbol.
El intermediario recibe el par transmitido por el primario y va apoyado en el interior del
crter del embrague y el crter trasero de la caja de cambios.
rbol de marcha atrs (2)
El pin de marcha atrs va instalado en el rbol de marcha atrs.
El pin de marcha atrs est ubicado entre el pin conductor, situado en el rbol
principal, y el pin de toma de fuerza, instalado en el intermediario.
La funcin del pin de marcha atrs es cambiar el sentido de giro del rbol principal y el
rbol de salida o secundario.
Cuando el pin de marcha atrs cambia el sentido de giro del rbol principal, el
movimiento inverso se transmite a travs del secundario a las ruedas motrices y el
vehculo retrocede.


CAJA DE CAMBIOS BSICA: HORQUILLAS DE SELECCIN Y BOMBA DE ACEITE
Aparte de rboles y engranajes, la caja de cambios bsica incluye horquillas de seleccin
y la bomba de aceite.
Horquillas de seleccin (1)
Las horquillas de seleccin regulan el movimiento de los manguitos de acoplamiento del
eje principal para engranar las diferentes velocidades.
Las horquillas selectoras reciben el movimiento selector de los ejes selectores.
Estn instalados con fiadores formando juntos la unidad de seleccin.
Bomba de aceite (2)
Las cajas de cambios de mayor tamao se engrasan mediante bombas de aceite que
enva el aceite a todos los puntos de engrase de la caja.
La bomba de aceite va sujeta en el interior de la caja de cambios. La acciona un pin
conectado al intermediario, a travs del pin de marcha atrs.





Mecanismo de alcances
La caja de cambios va apoyada por un mecanismo de alcances de doblamiento de las
velocidades:
- Gama alta
- Gama baja
El uso del mecanismo de alcances dobla el nmero de velocidades de la caja de cambios
bsica, tal como se requiere para los camiones modernos.
El mecanismo de alcances consiste en un engranaje planetario que transmite
directamente el par motor desde el eje principal a los piones conductores:
1. Satlite
2. Corona
3. Anillo de acoplamiento
4. Pin central
5. Portasatlites
De los cambios de velocidades del mecanismo de alcances se ocupa un cilindro
neumtico (6).



Gama alta (A)
Cuando la corona (1) queda bloqueada al portasatlites por medio de un anillo de
acoplamiento
(2), gira toda la unidad trasera de satlites. El par motor transmitido por la caja de
cambios bsica atraviesa directamente el engranaje planetario. De este modo, la caja de
cambios funciona con la gama alta de las velocidades.
Gama baja (B)
La corona (3) queda bloqueada al crter de la caja de cambios provocando el giro de los
satlites situados entre la corona (3) y el pin central.
Los portasatlites (5) giran en el mismo sentido que el pin central pero a una velocidad
ms lenta.
De este modo, el par motor transmitido por la caja de cambios debe pasar por los satlites
activndose la gama baja de las velocidades


Funcionamiento del mecanismo de alcances
Un interruptor situado en el pomo de la palanca sirve para accionar el mecanismo de
alcances.
Para seleccionar la gama baja, empuje el interruptor hacia abajo (1). Acta sobre el primer
y el tercer pin.
Para seleccionar la gama alta, levante el interruptor (1). Acta sobre el cuarto y el sexto
pin.



Reductora o splitter
El propsito de la reductora es seccionar las velocidades de la caja de cambios para
proporcionar una gama alta y una gama baja asociada a cada uno de los piones.
CONCLUSIN
Las cajas de cambios que disponen tanto de una reductora y de un mecanismo de
alcances como las SR y VT, presentan 12 velocidades de cambios sincronizados, dos de
marcha ultralenta y cuatro de marcha atrs sin cambios sincronizados.


Funcionamiento de la reductora
Como en el mecanismo de alcances, hay un interruptor situado en el pomo de la palanca
que activa o desactiva la reductora.
Nota:
El interruptor de la reductora no es el mismo que el del mecanismo de alcances.
Para seleccionar la gama alta de los piones, coloque el interruptor en H (Alta).
Para seleccionar la gama baja de los piones, coloque el interruptor en L (Baja).


Reductora: gama alta
Al poner el interruptor del pomo de la palanca en H (Alta), se activa una vlvula de rel
(2).
La vlvula de rel (2) est ubicada de manera que permite el paso de aire comprimido al
cilindro neumtico (3).


Al pisar el pedal del embrague, la vlvula de mando de la reductora (1) enva el aire al cilindro
neumtico (2).
El aire desplaza el pistn del cilindro para activar la gama alta de los piones.
A continuacin, la vlvula de mando de la reductora (1) activa un interruptor y enciende un testigo
en el panel de instrumentos que indica al conductor que se ha seleccionado la gama alta de los
piones.






Reductora: gama alta
Al poner el interruptor del pomo de la palanca en L (Baja), se activa una vlvula de rel
(2).
La vlvula de rel (2) est ubicada de manera que permite el paso de aire comprimido al
cilindro neumtico (3).



Al pisar el pedal del embrague, la vlvula de mando de la reductora (1) enva el aire al cilindro
neumtico (2).
El aire desplaza el pistn del cilindro para activar la gama baja de los piones.







Caja de cambios manual: sincronizacin de componentes
El objetivo de la sincronizacin es simplificar los cambios de marcha ajustando la
diferencia de velocidad entre el rbol principal y el intermediario durante los cambios.
La caja de cambios est equipada con muchos dispositivos de sincronizacin:
1. manguito de acoplamiento
2. anillo de acoplamiento
3. pin
4. anillo de sincronizacin
5. cuerpo de embrague



Funcionamiento de la sincronizacin
El cuerpo de embrague est conectado al rbol principal por medio de ranuras. El
manguito de acoplamiento rodea el cuerpo de embrague. La funcin de este manguito es
desplazar el cuerpo de embrague hacia el anillo de sincronizacin y conectarlo al anillo de
acoplamiento.
El anillo de sincronizacin queda atrapado entre el cuerpo de embrague y el anillo de
acoplamiento por la accin del manguito. El roce producido en el anillo de sincronizacin
regula las velocidades del cuerpo de embrague y el manguito. Adems de alcanzar la
misma velocidad, el manguito engrana con el anillo de acoplamiento.
En esta posicin, el pin va completamente fijo en el eje principal a travs del cuerpo de
embrague y puede transmitir el par motor a las ruedas motrices a travs del secundario


Funcionamiento de los dispositivos de sincronizacin
El juego de dispositivos de sincronizacin funciona del siguiente modo:
El anillo de sincronizacin (4) queda atrapado entre el cuerpo de embrague (5) y el anillo de
acoplamiento (2) por la accin del manguito de acoplamiento (1).
El roce producido en el anillo de sincronizacin regula las velocidades del cuerpo de embrague
y el manguito.
Adems de alcanzar la misma velocidad, el manguito engrana con el anillo de acoplamiento.
En esta posicin, el pin (3) va completamente fijo en el eje principal a travs del cuerpo de
embrague y puede transmitir el par motor a las ruedas motrices a travs del secundario.


Componentes externos de la caja de cambios
La caja de cambios est provisto de una serie de componentes externos para evitar que la
caja de cambios resulte daada y para simplificar los cambios de marchas.
Estos componentes varan segn el modelo de la caja de cambios.
Las cajas de cambio constan fundamentalmente de:
1. una vlvula de inhibicin
2. vlvulas de seguridad
3. vlvulas de rel
4. vlvulas de solenoide
5. una vlvula inhibicin
6. conexiones elctricas
7. un sensor
8. un cilindro de regulacin
Se ofrecer una descripcin ms detallada de estos componentes en los mdulos que
presentan modelos especficos de cajas de cambios.

Caja de cambios manual
La caja de cambios manual se acciona mediante una palanca de cambios (1).
La palanca de cambios (1) va apoyada en un soporte gua (2).
Al desplazar la palanca (1), el movimiento se transmite a la caja de seleccin de seleccin
de ejes (5) mediante una barra de transmisin (3) y la palanca de mando (4).
La palanca de mando va conectada al eje de regulacin lateral (6) de la caja de seleccin
(2).
La caja de seleccin (2) acciona, a su vez, los ejes selectores de la caja de cambios



Ventajas
Las transmisiones manuales ofrecen tpicamente una economa de combustible
mejor comparada al automatics. La economa de combustible creciente con un
vehculo correctamente funcionado de la transmisin manual contra un vehculo
equivalente de la transmisin automtica puede extenderse a partir de la 5% al
cerca de 15% dependiendo de condiciones que conducen y del estilo de conducir --
urbano o urbano adicional (carretera o ciudad). Hay varias razones de esto:
o Eficacia mecnica. La transmisin manual junta el motor a la transmisin
con un embrague rgido en vez de a convertidor del esfuerzo de torsin eso
introduce apagones significativos. La transmisin automtica tambin sufre
prdidas parsitas conduciendo las bombas hidrulicas de alta presin
requeridas para su operacin.
o Atajo del combustible. El convertidor del esfuerzo de torsin de la
transmisin automtica se disea para la energa que transmite del motor a
las ruedas. Su capacidad de transmitir energa en la direccin contraria es
limitada. Durante la desaceleracin, si la rotacin del convertidor del
esfuerzo de torsin cae debajo de su velocidad de la parada, el mpetu del
coche puede dar vuelta no ms al motor, requiriendo el motor ser holgado.
Por el contrario, una transmisin manual, con el embrague contratado,
puede utilizar el mpetu del coche para mantener el motor el dar vuelta,
principio, hasta el final abajo a la RPM cero. Esto significa que hay
oportunidades mejores, en un coche manual, para la unidad de control
electrnico (el ECU) de imponer el atajo del combustible de la
desaceleracin (DFCO), un modo de la economa de combustible por el que
los inyectores de carburante estn dados vuelta apagado si la vlvula
reguladora son cerrados (pie del pedal del acelerador) y el motor est siendo
conducido por el mpetu del vehculo.
o Eficacia de Geartrain. Automatics puede requerir energa de ser transmitido
a travs de gearsets planetarios mltiples antes de lograr el cociente
deseado del engranaje.
Las transmisiones manuales siguen siendo ms eficientes que transmisiones
continuo-variables transmitidas por banda.
Las transmisiones manuales son generalmente perceptiblemente ms ligeras que
automatics del esfuerzo de torsin-convertidor.
Los vehculos con las transmisiones manuales son tpicamente menos costosos
que sos con las transmisiones automticas.
Las transmisiones manuales no requieren normalmente refrescarse activo, porque
no mucha energa se disipa como calor a travs de la transmisin.
o La edicin del calor puede ser importante en ciertas situaciones, como subir
las colinas largas en tiempo caliente, particularmente si tira de una carga. A
menos que el convertidor automtico del esfuerzo de torsin se trabe
encima (que sucede tpicamente solamente en un engranaje de la
sobremarcha que no sera contratado al ir encima de una colina) de la
transmisin pueda recalentarse. Un embrague de la transmisin manual
genera solamente calor cuando se desliza, que no sucede a menos que el
embrague sea muy gastado o es el conductor montar el embrague pedal.
Un conductor tiene ms control directo sobre el estado de la transmisin con un
manual que automtico. Este control es importante para un conductor
experimentado, bien informado que sepa el procedimiento correcto para ejecutar
una maniobra que conduce, y quisiera que la mquina realizara sus intenciones
exactamente e inmediatamente. Las transmisiones manuales son particularmente
ventajosas para el funcionamiento que conduce o que conduce en los caminos
escarpados y que enrollan. Observe que esta ventaja se aplica igualmente a las
transmisiones manual-automticas, tales como tiptronic, con tal que tengan un
tiempo de reaccin rpido a la entrada del conductor.
o Un ejemplo: el conductor, anticipando una vuelta, puede desplazar hacia
abajo al engranaje apropiado mientras que el manejo sigue siendo recto, y a
la estancia en engranaje con la vuelta. sta es la manera correcta, segura
de ejecutar una vuelta. Un cambio inesperado del engranaje durante una
vuelta aguda puede causar patinarse si el camino es deslizadizo.
o Otro ejemplo: al comenzar, el conductor puede controlar cunto esfuerzo de
torsin va a los neumticos, que es til para comenzar en superficies
deslizadizas tales como hielo, nieve o fango. Esto se puede hacer con
delicadeza del embrague, o posiblemente comenzando en el segundo
engranaje en vez de primero. El conductor de una poder automtica puso
solamente el coche en la impulsin, y el juego con la vlvula reguladora. El
convertidor del esfuerzo de torsin puede descargar fcilmente demasiado
esfuerzo de torsin en las ruedas, porque cuando se desliza, acta como
engranaje bajo adicional, pasando con la energa del motor, reduciendo las
rotaciones mientras que multiplica el esfuerzo de torsin. Algunos coches,
tales como Saab NG900 la transmisin automtica, tiene un modo especial
para las situaciones bajas de la traccin.
o Otro ejemplo: el pasar. Cuando el conductor est procurando pasar un
vehculo mvil ms lento haciendo uso un carril con trfico opuesto, l o ella
puede seleccionar un engranaje ms bajo para ms energa en exactamente
el momento derecho en que las condiciones correctas comenzar la
maniobra. Automatics tiene un tiempo de reaccin retrasado, porque el
conductor puede indicar solamente su intento presionando la vlvula
reguladora.
Conducir un manual requiere ms implicacin del conductor, de tal modo
desalentando algunas prcticas peligrosas. La seleccin manual de engranajes
requiere a conductor supervisar la situacin del camino y del trfico, anticipar
acontecimientos y planear algunos pasos a continuacin. Si la mente del conductor
vaga de la tarea que conduce, la mquina pronto terminar para arriba en un
engranaje incorrecto, que ser obvio de revoluciones minuto del motor excesivas o
escasas. Puntos relacionados:
o Es mucho ms difcil que el conductor inquiete en un coche de la
transmisin manual, por ejemplo comiendo, bebidas que beben, o hablando
en un telfono porttil sin un receptor de cabeza. Durante cambios de
engranaje, se requieren dos manos. Uno permanece en la rueda, y el otro
funciona la palanca del engranaje. La mano en la rueda se requiere
absolutamente durante vueltas, y las vueltas apretadas son acompaadas
por los cambios del engranaje. Si la mano sale de la rueda, el manejo
comenzar a enderezarse. Generalmente cuanto exigiendo la situacin que
conduce, ms difcil es para que el conductor manual haga todo menos
funcione el vehculo. El conductor de una transmisin automtica puede
enganchar a distraer actividades en cualquier situacin, tal como vueltas
agudas a travs de intersecciones o parar-y-ir trfico.
El conductor de un coche de la transmisin manual puede desarrollar una intuicin
exacta para cmo rpidamente est viajando el coche, del sonido del motor y de la
seleccin del engranaje.
Los coches con las transmisiones manuales se pueden encender a menudo
cuando la batera es muerta empujando el coche en el movimiento o permitiendo
que ruede cuesta abajo, y entonces contratando el embrague al tercer o segundo
engranaje. Esto se sabe comnmente como un comienzo del empuje, haciendo
estallar el embrague (en los E.E.U.U.), el desplome que comienza (en Nueva
Zelandia), el rodillo que comienza (en Australia) oel comenzar del topetn(en el
Reino Unido). Sin embargo, esta prctica es desalentada fuertemente por la
mayora de los fabricantes, citando dao posible a los dispositivos del control de
emisiones tales como convertidor cataltico.
Las transmisiones manuales trabajan sin importar el ngulo de la orientacin del
coche con respecto a gravedad. Las transmisiones automticas tienen un depsito
flido (cacerola) en el fondo; si el coche se inclina demasiado, la bomba flida
puede ser hambrienta, causando una falta en la hidrulica.
Es a veces posible mover un vehculo con una transmisin manual apenas
ponindola en engranaje y poniendo el arrancador. Esto es til en una situacin de
la emergencia donde el vehculo no comenzar, pero debe ser movida
inmediatamente (de una travesa de la interseccin o del ferrocarril, por ejemplo).
Es tambin ms fcil poner un coche con una transmisin manual en hilo neutro,
aun cuando la transmisin ha sufrido dao de un accidente o de un
malfuncionamiento. Muchos vehculos modernos no permitirn que el arrancador
sea funcionado sin el embrague presionado completamente, negando esta ventaja,
pero algunos fabricantes han comenzado a agregar un interruptor de invalidacin
del comienzo del embrague para poder todava gozar esta ventaja cuando es
necesaria.


Desventajas
Muchas de las desventajas de una transmisin manual implican la interaccin del
conductor con el vehculo. Mientras que la mayor parte de stos se pueden superar con
prctica y experiencia, deben ser consideradas:
Las transmisiones manuales no permiten que el conductor tenga ambas manos en
la rueda de manejo siempre.
Las transmisiones manuales requieren a menudo a conductor poner su atencin
completa y continua en el funcionamiento del vehculo, previnindolos de trabajos
mltiple. Esto puede tambin ser vista mientras que una ventaja, antedicho tan
mencionado, como ella puede prevenir el conductor de distracciones potenciales
como telfono mvil o uso de radio.
Los conductores inexpertos pueden poner ms de su atencin en cambiar de
puesto los engranajes de la transmisin, potencialmente distrayndolos de los
alrededores del camino.
Un conductor puede cambiar de puesto inadvertidamente en el engranaje
incorrecto con una transmisin manual, potencialmente causando dao al motor o
a la transmisin. Puede tambin dar lugar a la prdida de control debido a un
cambio repentino en la velocidad del vehculo.
Las transmisiones manuales requieren una curva que aprende mientras que una
debe desarrollar una sensacin para correctamente contratar el embrague.
Mientras que puede ser superado fcilmente con experiencia, los vehculos de la
transmisin manual requieren el buen uso del pedal del acelerador y agarraron
control al encender el coche de una parada. RPMs excesivo puede causar el coche
al redline, desgaste del motor de la exacerbacin, mientras que RPMs escaso
sobre lanzamiento del embrague hace el motor atascar debido a la carencia del
mpetu requerida para sostener la operacin del motor.
Los cambios lisos y oportunos de una transmisin automtica no estn
garantizadas al funcionar una transmisin manual; tales cambios son dependientes
en la experiencia y la sincronizacin del conductor.
Las transmisiones manuales cargan el conductor en situaciones de la circulacin
densa puesto que el conductor est funcionando a menudo el pedal del embrague.
En la comparacin, las transmisiones automticas requieren simplemente la
mudanza del pie desde el pedal del acelerador al pedal de freno, y viceversa.
Para una persona con la debilitacin fsica, una transmisin automtica pudo ser la
nica opcin que cambiaba de puesto disponible. Los sistemas comparables para
el embrague manual y los frenos para un coche manual-transmisin-equipado son
usables solamente por la gente con desventaja ms baja justa del cuerpo. La
modificacin de tal sistema tambin requiere modificaciones extensas al coche.
Los vehculos con las transmisiones manuales son ms difciles de salir de un resto
cuando estn colocados hacia arriba en una colina como requiere la coordinacin
del acelerador, el embrague pedal, y el freno de mano. Esto puede ser fcilmente
factible, sin embargo, con experiencia.
El disco del embrague usa, y por lo tanto se debe substituir peridicamente.
Mientras que ste es tpicamente un proceso dependiente de trabajo que puede ser
un servicio costoso, no debe probar ms costoso que servicio peridico a una caja
de engranajes automtica a largo plazo.
CONCLUSIONES
Hoy en da, los componentes, principios y funcionamiento de una caja de velocidades tipo
estndar; vienen dados por los diseos y fundamentos de las maquinas antiguas, un
cambio de velocidades estndar es una transmisin mecnica, la cual la podemos
encontrar en cualquier vehculo e inclusive dentro de cualquier maquina donde la potencia
mecnica se genera en una parte y se desea transmitir hacia otra parte de la maquina
para realizar un trabajo, a lo largo de esta transmisin se puede perder potencia, es ahi
donde entran los multiplicadores de velocidad.
Estas son las cajas de velocidades que se encuentran en la mayora de los autos, todas
de tipo estndar, tales cajas ofrecen grandes prestaciones que en ocasiones superan las
necesidades del vehculo; claro est, tomando en cuenta su uso y modo de operacin del
conductor, siendo desde mi punto de vista, el tipo de caja de velocidades mas ptimo para
un auto, por la fuerza de par que entregan a las ruedas. Sin embargo, en la actualidad,
existen cajas de cambios automticos que suelen dar prestaciones con valores de
consumo destacados y aceptables.
Por tal motivo, en este trabajo se explican los principios de funcionamiento,
mantenimiento y componentes de una caja de velocidades tipo estndar. Con el objeto de
dar a conocer de una manera clara y sencilla los principios tanto fsicos como mecnicos
que rigen el funcionamiento de una caja de velocidades, para que aquellas personas que,
sin ser expertos o conocedores del tema, puedan comprender y entender una caja manual
de velocidades; y dejar abierta la lnea para las personas que deseen continuar con los
diferentes tipos de cajas de velocidades actuales, como lo son automticas y electrnicas
(tryptonic), cajas que se convierten en estndar a automticas y viceversa, para mejorar el
mantenimiento y la correcta utilizacin de una caja de velocidades






























DESARROLLO
Una transmisin manual es una caja de cambios que no puede alterar la relacin de
cambio por s sola, requiriendo la intervencin del conductor para hacer esto. Por lo tanto,
se diferencia de una transmisin automtica en que sta ltima s puede cambiar de
marcha de forma autnoma.

Antiguamente, un automvil con caja de cambios automtica solan tener peores
prestaciones y consumos que uno con caja de cambios manual. En la actualidad, algunos
tipos de cajas de cambios automticas han logrado valores de consumo destacados,
aunque las cajas automticas basadas en convertidor hidrulico de par no superan la
velocidad de cambio de una caja manual.

A lo largo de la dcada de 1980, los modelos de automviles pasaron a incorporar cajas
manuales de cinco cambios (en la dcada de 1990, slo los automviles de bajo costo o
del segmento A tenan cajas de cuatro marchas). En la ltima dcada, los modelos de
alta gama, en particular aquellos equipados con un motor diesel, pasaron a incorporar una
sexta marcha para poder circular en autopista con el motor a bajo rgimen y, por tanto,
con consumos menores.

Es en los camiones pesados y tracto camiones donde estas transmisiones tienen un uso
mayoritario debido a su eficiencia de arranque para cargar o arrastrar un peso a
determinada velocidad, acompaado de apoyos como un motor elctrico junto a un
convertidor de par denominado dual, as como un freno motor que puede evitar daos a
la transmisin en paradas bruscas.
Los autobuses interurbanos tambin equipan esta transmisin en relacin igualitaria a los
camiones, pese a que en algunos autobuses urbanos todava se pueden encontrar
transmisiones manuales de tipo sincronizado, las cuales no requieren de un dispositivo
dual, conservando la misma manera de engranar las relaciones de velocidad similares a
las de un automvil comn. Algunos modelos de autobuses deben usar el dispositivo dual
debido a la cobertura de rutas con topografa difcil, mientras que otros, gracias al diseo
del motor y transmisin, pueden prescindir de usar el dispositivo dual.
En Venezuela, a este tipo de vehculos se les suele llamar popularmente sincrnicos.

Tipos de engranes de una transmisin
Engranes rectos
Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir
potencia de un componente a otro dentro de una mquina. Los engranajes estn
formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona' y la
menor 'pin'. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto
de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los engranajes es la
transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de energa, como puede ser un
motor de combustin interna o un motor elctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia
y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas est conectada por la
fuente de energa y es conocida como engranaje motor y la otra est conectada al eje que
debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido.1 Si el
sistema est compuesto de ms de un par de ruedas dentadas, se denomina 'tren.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la transmisin
por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene exactitud en la
relacin de transmisin.
Engranes helicoidales
Los dientes de los engranajes de las cajas de cambio son helicoidales y sus bordes estn
redondeados para no producir ruido o rechazo cuando se cambia de velocidad. La
fabricacin de los dientes de los engranajes es muy cuidada para que sean de gran
duracin. Los ejes del cambio estn soportados por rodamientos de bolas y todo el
mecanismo est sumergido en aceite denso para mantenerse continuamente lubricado
La caja de velocidades diseada por Leonardo da Vinci
Leonardo de Vinci lleg a disear en sus tiempos lo que seria el precursor de las cajas de
cambios de los modernos coches, influido por la fiebre del desarrollo industrial que
fomentaba Ludovico el Moro, Leonardo da Vinci diseo un cambio de velocidades
compuesto por dos piezas, una cilndrica y otra cnica que mediante una serie de
engranajes converta el mecanismo en un cambio de velocidades

HISTORIA
Inventor francs Louis-Ren Panhard y Emile Levassor se acreditan con el desarrollo de
la transmisin manual moderno de primera. Demostraron su transmisin de tres
velocidades en el 1894 y el diseo bsico sigue siendo el punto de partida para la mayora
de las transmisiones manuales contemporneos.
Diseo mejorado
Panhard Levassor y utiliza una unidad de la cadena en su transmisin original. En 1898
el fabricante de automviles Renault, Louis utilizaron su diseo bsico, pero sustituir un
eje impulsor de la cadena de transmisin y aadi un eje diferencial de las ruedas
traseras para mejorar el rendimiento de la transmisin manual.
Marco de tiempo
A principios del siglo 20 la mayora de los coches fabricados en los Estados Unidos
ofreci una transmisin manual sincronizada, no basado en el Panhard / Levassor /
diseo de Renault. La innovacin principal siguiente ocurri en 1928 cuando se present
el Cadillac transmisin manual sincronizada, lo que redujo significativamente equipo de
molienda y se cambio ms suave y ms fcil.

CAJA DE CAMBIOS MANUAL
El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desde los
primeros mecanismos de caja de cambios de marchas manuales sin dispositivos de
sincronizacin hasta las actuales cajas de cambio sincronizadas de dos ejes.
Independientemente de la disposicin transversal o longitudinal y delantera o trasera, las
actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos:
De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a travs del embrague y lo transmite
a un eje intermediario. ste a su vez lo transmite a un eje secundario de salida, coaxial
con el eje primario, que acciona el grupo diferencial.
De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa a uno
secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial.
En ambos tipos de cajas manuales los piones utilizados actualmente en los ejes son de
dentado helicoidal, el cual presenta la ventaja de que la transmisin de par se realiza a
travs de dos dientes simultneamente en lugar de uno como ocurre con el dentado recto
tradicional siendo adems la longitud de engrane y la capacidad de carga mayor. Esta
mayor suavidad en la transmisin de esfuerzo entre piones se traduce en un menor ruido
global de la caja de cambios. En la marcha atrs se pueden utilizar piones de dentado
recto ya que a pesar de soportar peor la carga su utilizacin es menor y adems tienen un
coste ms reducido.
En la actualidad el engrane de las distintas marchas se realiza mediante dispositivos de
sincronizacin o "sincronizadores" que igualan la velocidad perifrica de los ejes con la
velocidad interna de los piones de forma que se consiga un perfecto engrane de la
marcha sin ruido y sin peligro de posibles roturas de dentado. Es decir, las ruedas o
piones estn permanentemente engranados entre s de forma que una gira loca sobre
uno de los ejes que es el que tiene que engranar y la otra es solidaria en su movimiento al
otro eje. El sincronizador tiene, por tanto, la funcin de un embrague de friccin progresivo
entre el eje y el pin que gira libremente sobre l. Los sincronizadores suelen ir
dispuestos en cualquiera de los ejes de forma que el volumen total ocupado por la caja de
cambios sea el ms reducido posible. Existen varios tipos de sincronizadores de los
cuales destacan: sincronizadores con cono y esfera de sincronizacin, sincronizadores
con cono y cerrojo de sincronismo, sincronizadores con anillo elstico, etc.
El accionamiento de los sincronizadores se efecta mediante un varillaje de cambio que
acta mediante horquillas sobre los sincronizadores desplazndolos axialmente a travs
del eje y embragando en cada momento la marcha correspondiente. Los dispositivos de
accionamiento de las distintas marchas dependen del tipo de cambio y de la ubicacin de
la palanca de cambio.
La situacin de la caja de cambios en el vehculo depender de la colocacin del motor y
del tipo de transmisin ya sea est delantera o trasera






















































































CARACTERISTICAS TECNICAS
Marca Eaton
Torque liquido FS-5306: 706 N-m, FS 6036A:
893 N-m, FS 6036B/ FS 6406B:
950 N-m
Peso Aproximado 50 Kg
Capacidad de aceite 3.5 l (sin toma de fuerza)

FSO 4305 A 1 2
Relacin de reduccin 5.76:1 2.83:1