Tesis Pistas y Veredas

UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIN GLOBAL
Facultad de Ingenieras
Carrera Profesional de Ingeniera Civil
PROYECTO CONSTRUCCIN DE LAS CALLES CON PAVIMENTACIN Y

VEREDAS DEL CASCO URBANO DE UQUIRA, DISTRITO DE COAYLLOCAETE
TESIS
Para optar el Ttulo Profesional de:
INGENIERO CIVIL
AUTORES:
Bach. Engil Nerri Rojas Pre
Bach. Leonardo Dante Lucano Maguia
SANTIAGO DE SURCO, JULIO 2013

Lima, Per
I
DEDICATORIA
Dedicamos esta tesis a Dios y que siempre ilumine nuestro camino.
LOS AUTORES
II
AGRADECIMIENTO
Realizar un Trabajo de Titulacin requiere de mucho tiempo, sacrificio y
dedicacin. Tiempo que hay que restarle a los seres queridos que nos rodean.
Por tal motivo agradecemos a todos mis familiares, amigos, compaeros de
aula y de trabajo que supieron comprender cuando nos ausentbamos de sus
reuniones por estar cumpliendo una meta tan ansiada que es titularnos como
Ingenieros Civiles
LOS AUTORES
III
RESUMEN
La presente Tesis para la carrera de Ingeniera Civil de la Facultad de

Ingenieras de la Universidad Peruana de Integracin Global con la visin de
modernizar el binomio Enseanza-aprendizaje se ha referido
a los
procedimientos tcnicos y administrativos que conlleva la elaboracin de un

Proyecto de Desarrollo
en una determinada zona, cuyos autores hemos
dirigido nuestro accionar a la investigacin y agrupar la informacin necesaria

con el propsito de mostrar todo lo consecuente con las actividades para el
diseo, construccin y mantenimiento de obras civiles de pistas y veredas. El
cual es una herramienta, que sirve como medio inmediato de consulta para el
estudiante, con el fin de colaborar y afianzar los conocimientos aprendidos en
la clase y mejorar la enseanza aprendizaje de la materia.
El desglose del trabajo comprende un Proyecto donde vamos identificar su
situacin actual, definir sus problemas y causas, sus alternativas de solucin
que nos permita dar solucin al problema estudiado, en la parte tcnica de la
ingeniera donde el proyecto planteado, se va plantear su marco terico y
evaluar los estudios tcnicos que se tienen que realizar, lo cual ser la base
para poder plantear diseos tcnicos para su desarrollo, luego se realiza las
especificaciones tcnicas en campo que nos va permitir elaborar las partidas
necesarias para poder elaborar los metrados y el presupuesto, para lo cual
conjuntamente y en paralelo realizar los estudios topogrficos, elaboracin de
planos que en conjunto nos va permitir elaborar el expediente tcnico, el cual
servir para la ejecucin de la obra.
IV
INDICE
PORTADA ...............................................................................................................
DEDICATORIA .......................................................................................................
AGRADECIMIENTO .............................................................................................III
RESUMEN ............................................................................................................IV
CAPTULO I: ASPECTOS GENERALES..............................................................
1.1Generalidades ..................................................................................................
1.2 Planteamiento del Problema..............................................................
1.3 Hiptesis............................................................................................
1.4 Objetivos del Proyecto.......................................................................
1.5 Justificacin.......................................................................................
1.6 Aspectos Generales de la Zona de Estudio ....................................................
1.6.1 Ubicacin Geogrfica ...................................................................................
1.6.2 Antecedentes ..............................................................................................10
CAPTULO II: MARCO TERICO.......................................................................12
2.1 Fundamentacin Terica.................................................................................13
2.2 Marco Legal......................................................................................13
2.3 Poblacin afectada ........................................................................................13
CAPTULO III MATERIALES, RECURSOS HUMANOS Y MTODOS ............15
3.1 Materiales, Herramientas y Recursos Humanos............................................16
3.2 Mtodos .........................................................................................................17
CAPTULO IV RESULTADOS..............................................................................38
4.1 Topografa.......................................................................................................39
4.1 Diseos ..........................................................................................................39
4.3 Proceso Constructivo......................................................................................40
4.4 Presupuesto ...................................................................................................79
CONCLUSIONES.................................................................................................97
RECOMENDACIONES.........................................................................................97
BIBLIOGRAFA....................................................................................................99
ANEXOS.............................................................................................................101
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS............................................................102
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL...............................................................119
ESTUDIO DE SEALIZACIN.........................................................................131
ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL.............................................................140
FOTOS................................................................................................................144
PLANOS.............................................................................................................149
CAPTULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1 Generalidades
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la poblacin organizada del distrito de Coayllo, Comunidad de
Uquira especficamente los residentes del Casco Urbano, la misma que
con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Coayllo, gestionan el apoyo
financiero ante las instituciones competentes para su financiamiento. La
Municipalidad Distrital de Coayllo.
Est orientado a reducir el dficit de calles sin veredas y pavimentos, con la
finalidad de mejorar accesibilidad a las viviendas, y de sta al equipamiento
y servicios; fortalecer el tejido social y la organizacin local, y mejorar la
calidad ambiental del entorno. La necesidad de contar con una mejora en la
calidad de vida de la poblacin, minimizando los riesgos de accidentes, y
mejor transitabilidad de los lugareos es que se hace necesario proyectar
dicha obra.
1.2 Planteamiento del Problema
Actualmente no existe calles pavimentadas en la zona urbana del distrito
de Coayllo-Comunidad de Uquira para la transitabilidad vial y peatonal,
solo existe terreno perfilado y polvorientas en condiciones inadecuadas, de
geometra irregular discontinuo piso de tierra, poniendo en riesgo la vida de
los transentes y pobladores en general que hacen uso de estas vas para
llegar a sus viviendas. El estado que se observa es calamitoso,
interpretndose como si fuera una ciudad abandonada y fantasma cosa
que no se puede tolerar, habiendo ingentes recursos financieros para ser
gestionado por el gobierno local.
Del anlisis realizado, se plante como problema central: inadecuadas
condiciones de transitabilidad vial y peatonal de las calles del casco
urbano de la Comunidad de Uquira
1.3 Hiptesis
De acuerdo al planteamiento del problema, se plante como alternativa de
solucin lo siguiente: Adecuadas
condiciones de transitabilidad vial y
peatonal en las calles del casco urbano de la Comunidad de Uquira,

Coayllo -Caete
1.4 Objetivos del Proyecto
-
Realizar el estudio de mejoramiento de la actual va que nos permita
obtener el documento tcnico a nivel de ejecucin.

-
Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona.
Lograr minimizar el costo del transporte y el ahorro de horas hombre.
Lograr una mejor interrelacin entre los caseros beneficiados con

ste proyecto.
1.5 Justificacin
La elaboracin del presente proyecto es en concordancia con la poltica de
desarrollo de la Universidad Peruana de integracin Global, en lo que
concierne a proyectos de desarrollo Local. Es as que dada la crtica
situacin en la que se encuentra las vas en la Zona de San juan de
Quisque Distrito de Coayllo-Provincia de Caete y siendo sta una
importante va para lograr la integracin de los distritos hacia la provincia
de omas y siendo esta una zona turstica comparable con Lunahuana, es
de prioridad urgente que se realice el mejoramiento de dicha va
1.6 Aspectos Generales de la Zona de Estudio
1.6.1 Ubicacin Geogrfica
Departamento: Lima
Provincia: Caete
Distrito: Coayllo
Localidad: Anexo de Uquira
*Ver Anexo 1 y 2
1.6.2 Antecedentes
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa
de
la
poblacin
organizada
del
distrito
de
Coayllo,
especficamente los residentes del Casco Urbano, la misma que con el

apoyo de la Municipalidad Distrital de Coayllo, gestionan el apoyo
financiero ante las instituciones competentes para su financiamiento. La
Municipalidad Distrital de Coayllo.
Est orientado a reducir el dficit de calles sin veredas y pavimentos,
con la finalidad de mejorar accesibilidad a las viviendas, y de sta al
equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organizacin
local, y mejorar la calidad ambiental del entorno. La necesidad de contar
con una mejora en la calidad de vida de la poblacin, minimizando los
riesgos de accidentes, y mejor transitabilidad de los lugareos es que se
hace necesario proyectar dicha obra.
La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de
Desarrollo Local Concertado.
Es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas
orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas
urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972
Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsar el mejoramiento de las
carreteras, tal como lo seala en su Plan de Desarrollo Concertado 2004
- 2010, dentro de sus Objetivos Estratgicos N 05.
Comunidades, en forma previa a la ejecucin de las obras.
Por otro lado, la estrategia sectorial, se basa en establecer condiciones
mnimas que deben reunir las Entre estas condiciones se considera que:
Las Comunidades deben estar organizadas formalmente para

recibir apoyo financiero y para la administracin, operacin y
mantenimiento de los servicios de electrificacin;

La Comunidad debe demostrar capacidad para cubrir los costos
de operacin y mantenimiento del tipo de sistema a instalarse; La

comunidad y los municipios deben contribuir a las Inversiones,
sea en dinero, mano de obra o materiales; y Participacin de
municipalidad apoyando y supervisando las funciones que
actualmente son de competencia exclusiva de las comunidades.
CAPTULO II
MARCO TERICO
2.1Fundamentacin Terica
Actualmente no existe calles pavimentadas en la zona urbana del distrito de
Coayllo para la transitabilidad vial y peatonal, solo existe terreno perfilado y
polvorientas en condiciones inadecuadas, tal como se puede ver en las
ilustraciones fotogrficas, de geometra irregular discontinuo piso de tierra,
poniendo en riesgo la vida de los transentes y pobladores en general que
hacen uso de estas vas para llegar a sus viviendas. El estado que se
observa es calamitoso, interpretndose como si fuera una ciudad
abandonada y fantasma cosa que no se puede tolerar, habiendo ingentes
recursos financieros para ser gestionado por el gobierno local. Motivo por el
cual el proyecto bsicamente considera:
Adecuada transitabilidad vial y peatonal, con el fin de garantizar el traslado
de los moradores para realizar sus actividades cotidianas y evitar los riesgos
de accidentes de trnsito, asimismo la disminucin de enfermedades
respiratorias y de la piel por partculas de polvo suspendido.
2.2 Marco Legal
De acuerdo a la Ley orgnica de Municipalidades, deben promover, apoyar
y ejecutar proyectos de inversin y servicios pblicos que presenten
objetivamente externalidades o economas de escala de mbito provincial
(Art. 6 -Promocin del desarrollo econmico local); as mismo promover el
desarrollo integral, para viabilizar el crecimiento econmico, la justicia
social y la sostenibilidad ambiental en coordinacin y asociacin con los
niveles de gobierno nacional con el objetivo de facilitar mejores condiciones
de vida de su poblacin. La elaboracin del Expediente Tcnico se
realizar por personal de la Municipalidad Distrital de Coayllo o por medio
de Consultora externa y la ejecucin de la obra se realizar por contrata.
2.3 Poblacin afectada
En esta comunidad se tiene previsto realizar pistas y veredas por motivos
siguientes:
Totalizando una poblacin residente y beneficiaria de 80 Habit. Y para la
proyeccin anual se utilizar la tasa de crecimiento poblacional de 0.5%. La
poblacin realmente afectada en este caso son todos los habitantes que
residen en la zona urbana como beneficiarios directos y los beneficiarios
indirectos son los anexos y caseros del distrito, porque de alguna manera
transitan en la capital del distrito por diversos motivos.
Los habitantes de la zona urbana del distrito, compuesto por los pobladores
de las diferentes calles de la localidad solicitaron con anterioridad al
concejo edil en forma reiterada; las mismas que no han sido atendidas por
las anteriores administraciones, siendo estas necesidades bsicas que las
autoridades deben priorizar, a fin de integrar los pueblos del Per, creando
condiciones adecuadas para mejorar la calidad de vida de la poblacin.
La construccin de pavimentos y veredas de las diferentes calles que
conforman el Casco Urbano, es responsabilidad del estado, pues se trata
de un bien de uso pblico, donde tiene competencia intervenir y dar
solucin a la problemtica planteada, considerando adems que la
poblacin no cuenta con los recursos propios para invertir en dicho
proyecto. Como la ubicacin y mbito de influencia es el distrito de CoaylloCaete, es entonces competencia de la Municipalidad Distrital de Coayllo
intervenir en la solucin del mismo; en coherencia con el marco normativo
legal vigente.
CAPTULO III
MATERIALES Y MTODOS
3.1 Materiales, herramientas y Recursos Humanos

3.1.1 Material Topogrfico
Estacas de madera (Longitud 25 cm.)
Pintura (1 galn.)
Comba
Libretas de campo
Brochas
Clavos
Barrena
3.1.2
Material Y Herramientas Para La Recoleccin De Muestras

(Mecnica De Suelos Y Tecnologa De Materiales)
Libreta de campo.
Picos y palas.
Muestreadores.
Bolsas de polietileno.
Barreta.
3.1.3 Material y Equipo de Gabinete
Papel Sabana : 40 unidades.
Papel peridico : 02 millares.
Papel cansn
: 20 m.
Papel ozalid
: 80 m.
Papel bond A4 (80 gr.): 02 millares.
tiles de dibujo y escritorio
Computadora.
Impresora.
Plotter.
Calculadora.
3.1.4 Equipos De Laboratorio (Mecnica De Suelos Y Tecnologa De

Materiales)
1* Taras.
2* Tamices.
3* Copa de Casagrande.
4* Probetas.
5* Esptulas.
6* Bomba de vacos.
7* Moldes proctor.
8* Balanzas electrnicas de 500 gr. y 5000gr.
9* Estufas (110 C)
10* Mquina de los ngeles (abrasin)
11*Mquina universal (cap. 20 Tn.)
3.1.5
Servicios:
Transporte.
Tipeo e impresin de tesis
Fotostticas y empastados.
Fotografas.
3.1.6 Recursos Humanos
Ejecutores:
02 Bachilleres
Personal de apoyo por parte de Municipalidad de Coayllo
3.2 Mtodos
El planteamiento de mtodos y alternativas a nivel tcnico, ha comprendido
el anlisis de los aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes de la zona a intervenir.

Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas
(topografa, clima, intensidad solar, etc.)

Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.
3.2.1 Elementos Bsicos de Diseo

Se
consideran
velocidades
algunos
elementos
permisibles, entre otros:
3.2.1.1 Seleccin Del Tipo De Va:
topogrficos,
secciones,
a) Segn Su Jurisdiccin:
Las carreteras se clasifican de acuerdo a su jurisdiccin, en tres
grandes sistemas
Sistema Nacional:
Que corresponde a la red de carreteras de inters nacional y que une
los puntos principales de la nacin con sus puertos y fronteras.
Sistema Departamental:
Compuesto por aquellas carreteras que constituyen la red vial
circunscrita a la zona de un departamento, divisin poltica principal
de la nacin, uniendo capitales de provincias o zonas de influencia
econmica social dentro del mismo departamento; o aquellas que
rebasando la demarcacin departamental, une poblados de menor
importancia.
Sistema Vecinal:
Conformado por aquellas carreteras de carcter local y que unen las
aldeas y pequeas poblaciones entre s.
b)
Segn Su Servicio:
Segn el servicio que deben prestar, es decir el trnsito que
soportarn, las carreteras sern proyectadas con caractersticas
geomtricas adecuadas, segn la siguiente normalizacin:
- Carreteras Duales:
Para IMD mayor a 4000 veh/da. Consiste en carreteras de calzadas
separadas, para dos o ms carriles de trnsito cada una.
- Carreteras 1ra Clase:
Para IMD comprendido entre 2000 y 4000 veh/d
- Carreteras 2da Clase:
Para IMD comprendido entre 400 y 2000 veh/d
- Carreteras 3ra Clase:
Para IMD menor a 400 veh/d.
- Trochas carrosables:
IMD no especfico.
Constituyen una clasificacin aparte. Pudindose definir como
aquellos caminos a los que les faltan requisitos para poder ser
clasificadas en CARRETERA DE TERCERA CLASE. El vehculo de

diseo es el H - 20 o C2 (por ser una zona netamente agropecuaria).
Ver Anexo 3.
3.2.1.2.- Parmetros De Diseo:
a) Velocidad Directriz (V): Se llama velocidad directriz o de
diseo a aquella que ser la mxima que se podr mantener
con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera,
cuando
las
circunstancias
sean
favorables
para
que
prevalezcan las condiciones de diseo.

La eleccin de la velocidad directriz se establece considerando
varios factores, entre los cuales est el trfico previsto y la
topografa del terreno, el tipo de carretera a construir, los
volmenes y el tipo de trnsito que se esperan y otras
consideraciones de orden econmico.
Tabla N 1: Valores De La Velocidad Directriz (Km/H)
Llana
TOPOGRAFA
Ondulad
Acciden
Primera
100
a
60
tada
Segunda
Tercera
80
45
30
50
35
25
Cuarta
30
25
20
45
b) Distancia De Visibilidad: En una carretera es fundamental

que exista, tanto en plano como en perfil, la visibilidad precisa
para que el conductor del vehculo pueda ver delante de l, a la
distancia mnima necesaria para tomar con tiempo las
decisiones oportunas. La visibilidad depende de la velocidad
directriz para lo cual el camino est proyectado.
En el diseo hay que considerar que para cada velocidad
directriz existen las distancias de visibilidad de parada y de
paso.
b.1) Distancia De Visibilidad De Parada (Dp): Es la precisa

para que el conductor de un vehculo, marchando a la
velocidad directriz pueda detenerse antes de llegar a un objeto
fijo en su lnea de circulacin; en cualquier punto del camino la
distancia de visibilidad no debe ser menor que la distancia de
parada. Las N.P.D.C. dan los valores de la Dp. en su Lmina
4.2.2.
c) Radios De Diseo. Los radios de las curvas estn en
funcin de la velocidad directriz y del peralte. Los radios
mnimos a emplearse se especifican en las Tablas 5.3.1.1,
5.3.2.1 y 5.3.2.2 de las N.P.D.C.
Tabla N 2
Velocidad
Radio Mnimo
Peralt
Normal (m)
e (%)
30
30
6.0
40
60
6.0
50
90
6.0
60
130
6.0
70
190
6.0
80
250
6.0
90
330
6.0
100
425
6.0
110
530
6.0
Directriz
(Km/h)
Velocidad
Radio Mnimo
Peralt
Normal (m)
e (%)
30
25
10.0
40
45
10.0
50
75
10.0
60
110
10.0
70
160
9.5
80
220
9.0
90
280
8.5
100
110
380
475
8.0
8.0
Directriz
(Km/h)
Tabla N 3
Tabla N 4
Velocidad
Radio Mnimo
Peralt
Normal (m)
e (%)
30
27
8.0
40
50
8.0
50
80
8.0
60
120
8.0
70
170
8.0
80
230
8.0
90
300
8.0
Directriz
(Km/h)
100
380
8.0
110
475
8.0
Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.
d) PERALTES. El peralte de una curva es la inclinacin

transversal que se dispone, a la plataforma de la carretera, en
los tramos en curva con el objeto de contrarrestar la fuerza
centrfuga, garantizndose as la estabilidad del vehculo ante
el deslizamiento. Dichos valores se obtienen de la tabla 5.3.4.1
de las N.P.D.C. (Normas Peruanas para el Diseo de
Carreteras.)
TABLA N 5
VELOCIDAD
PERALTE 2 % PARA CUYAS
DIRECTIRZ
CURVAS CON RADIO
(Km./h)
30
MAYOR DE mts.
330
40
450
50
650
60
850
70
1150
80
1400
90
1700
100
2000
110
2400

3.2.1.3. Longitud De Transicin Del Peralte.
Se utiliza con el fin de evitar la brusquedad en el cambio de un
alineamiento, de un tramo recto a un tramo en curva, tambin se
puede definir como la variacin en tangente inmediatamente
antes y despus de una curva horizontal en la cual se logra el
cambio gradual del bombeo de la seccin transversal al peralte
correspondiente a dicha curva.
Las N.P.D.C. establecen que la longitud de rampa de peralte

deber obtenerse sin sobrepasar los siguientes incrementos de
la pendiente del borde del pavimento.
0.5% cuando el peralte es menor a 6% y 0.7% cuando el
peralte es mayor a 6%.
Aplicando este criterio las frmulas para calcular la longitud total
mnima para la rampa de peralte, son:
Longitud Por Bombeo (Lb)
Lb = (b * A/2)/(0.5 0.7) (Longitud por bombeo)
Lp = (p * A/2)/(0.5 0.7) (longitud por peralte)
Luego la longitud de rampa es igual a: Lrp = Lb + Lp
A
Lrp
2 p b
0.5,0.7
Dnde:Lrp: Longitud de rampa de peralte (m)

A: Ancho de la faja de rodadura (m)
P: Peralte de la faja de rodadura (%)
b: Bombeo de la faja de rodadura (%)=2%
Tabla N 6. Longitud total mnima de rampa de peralte.
Bo
Anch
o
PERALTE. (%)
mbe
o
(
12
15
18
21
17
19
21
.0
.0
.0
.0
.1
.2
.4
12
0
15
0
18
0
21
0
24
4
19
9
21
3
23
.0
.0
.0
.0
.0
.2
.4
.5
10
%
)
1
3.
00
9.
00
23.5
7
25.7
1
15
18
21
24
27
21
23
25
.0
.0
.0
.0
.0
.4
.5
.7
27.8
6
e) Pendientes.
La pendiente (i %) de una carretera o camino es la inclinacin
longitudinal que tiene o se dispone a la plataforma de una
carretera.
Pendientes mnimas. 0.5 %.
Pendientes
mximas
normales.
Los
lmites
mximos
normales de pendientes se establecern teniendo en cuenta la

seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados en
las condiciones ms desfavorables de pavimento. Las N.P.D.C.
en su tabla 5.5.4.3, establecen:
TABLA N 7. Pendientes Mximas Normales.
Altitudes
Pendiente
Long. Mx.
(m.s.n.m.)
(%)
(m)
<3000
800
>3000
800

Pendientes mximas excepcionales.
Se recurrir al empleo de ellos o de valores muy prximos, slo
en forma excepcional cuando exista motivos justificados para
hacerlos y especialmente cuando el empleo de pendientes
menores conducira a alargamientos artificiales de recorrido o
aumentos de tortuosidad en el trazado o a obras especialmente
costosas. Las N.P.D.C. en su Tabla 5.5.4.4, indican:
TABLA N 8: Pendientes Mximas Excepcionales.
Altitudes
Pendiente
Long. Mx.
(m.s.n.m.)
(%)
(m)
<3000
8
300
>3000
7
300
Pendientes medias:
Es el promedio de la pendiente de una carretera para tramos de
longitud considerada.
hacumulada
Longitudacumulada
Im =
Dado que el uso indiscriminado de pendientes, en especial los
valores mximos normales y/o excepcionales conduce a lneas de
gradiente no apropiadas para el trnsito normal de los vehculos, en
particular para los pesados. Para evitar o controlar esto, existen
indicadores que regulan el valor de la pendiente media mxima para
un conjunto de pendientes para determinada longitud del tramo y
considerando el tipo de carretera y altitud a la que se encuentra el
tramo. El chequeo de la pendiente media debe hacerse para tramos
de 10 Km. de longitud de carretera.
TABLA N 9. Pendientes Medias Permisibles
PENDIENTE MEDIA PERMISIBLE SEGN ALTITUD (%)
Clase de
Carretera
PRIMERA
SEGUNDA
TERCERA
Topografa
1000
2000
3000
Ms de 4000
1000
2000
3000
4000
Plana
4.60
4.20
3.80
3.40
3.00
Ondulada
4.60
4.20
3.80
3.40
3.00
Accidentada
4.60
4.20
3.80
3.40
3.00
Plana
4.60
4.20
3.80
3.40
3.00
Ondulada
4.60
4.20
3.80
3.40
3.00
Accidentada
4.60
4.20
3.80
3.40
3.00
Plana
5.00
4.60
4.20
3.80
3.40
Ondulada
5.00
4.60
4.20
3.80
3.40
Accidentada
5.00
4.60
4.20
3.80
3.40
CUARTA
Plana
5.00
4.60
4.20
3.80
3.40
Ondulada
5.00
4.60
4.20
3.80
3.40
Accidentada
5.00
4.60
4.20
3.80
3.40
f) Bombeo. Las carreteras con pavimento del tipo superior

estarn provistas de bombeo en los tramos en tangente, con
valores comprendidos entre 1 %
2 %. Las carreteras con
pavimento del tipo intermedio o de bajo costo estarn provistas

con valores entre 2 % y3 %.
En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte
respectivo.
g) Sobreancho. Una de las razones fundamentales para la
realizacin de ensanchar la superficie en curvas es que un
vehculo con sus ruedas posteriores siguen un camino de radio
ms corto que las delanteras, por lo tanto es necesario un espacio
ms ancho que en las tangentes, adems tambin Las N.P.D.C.
en su tem 5.3.5 establecen la necesidad de proveer, a las
secciones en curva horizontal el sobre ancho respectivo a fin de
compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. De otra
parte indican que el sobre ancho mnimo es 30 cm
La frmula de clculo est dada por las N.P.D.C.; propuesta por
VOSHELL y recomendada por la A.A.S.H.O.:
Sa n R R 2 L2
Dnde:
V
10 R
Sa:sobre ancho(m)
n : nmero de carriles
R: radio de la curva (m)
L: distancia entre el eje delantero y el eje posterior de vehculo (m)
V: velocidad directriz (Km/h)
Figuras que indiquen forma de colocar sobre anchos.
3.2.1.4. Caractersticas Geomtricas De La Va:
a) Superficie de rodamiento:
Bermas. Son las fajas adyacentes a la faja de rodadura cuya

finalidad es servir de contencin al borde del pavimento, as
como tambin para la circulacin eventual de peatones y
acmilas.
La tabla 5.4.2.1 de las N.P.D.C. proporciona los valores
adecuados del ancho de las bermas:
Tabla N 10: Ancho De Las Bermas
Velocidad Directriz
(Km/h)
Ancho de las Bermas (m)

Mnimo
Deseable
30
0.75
1.20
40
0.75
1.20
50
1.20
1.80
60
1.20
1.80
70
1.50
2.40
80
1.50
2.40
90
1.80
3.00
100
1.80
3.00

Plazoletas De Estacionamiento. Son zonas debidamente
acondicionadas para permitir el estacionamiento de los
vehculos cuando las bermas tienen menos de 2.40 mts. Se
debern colocar en cada lado de la carretera y a distancias no
menores de 400 mts. Las dimensiones mnimas para dichas
plazoletas son de 3.00 x 30.00 mts.
Taludes. El Talud, viene a ser la inclinacin que se le da a las
paredes laterales de una va en corte y en relleno.
Los valores de la inclinacin de los taludes para las secciones
en corte ser, de modo general, los indicados en la tabla 5.4.6.2
de las N.P.D.C. y para las secciones en relleno los indicados en
la tabla 5.4.6.4. de las mismas.
Tabla N 11: Taludes De Corte.

CLASE DE
TERRENO
Roca Fija
Roca Suelta
Conglomerados
Tierra Compacta
Tierra Suelta
Arena
TALU
D
V:H
10 : 1
4:1
3:1
2:1
1:1
1:2

Tabla N 12: Taludes De Relleno
TALU
MATERIAL
Enrocado
Terrenos
D
V:H
1:1
1 : 1.5
Varios
Arena
1:2
Banqueta De Visibilidad. Cuando se tiene secciones en corte
completo o a media ladera, de modo que el talud de corte esta
al interior de la curva, el conductor al recorrer la curva logra
tener una visibilidad en rayos que son cuerdas tangentes al
talud de corte a la altura del operador, si aquella tangente no
tiene la distancia aproximada para maniobrar cuanto menos la
distancia de parada, indiscutiblemente siempre existir el riesgo
de que el vehculo choque ante un objeto que se encuentra en

el carril de su trayectoria.
Existe la posibilidad que mediante un anlisis numrico se haga
el chequeo de la visibilidad y si el caso lo requiere disear el
correspondiente corrimiento del talud de corte (Banqueta de
Visibilidad) de modo que finalmente la visibilidad en la curva
est garantizada. La frmula para tal chequeo se expone a
continuacin:
EJE DE CARRIL
N
M
Banquetas De
Visibilidad
Dnde:
a = Ancho del carril.
R =Radio de la curva en el eje en metros.
Dv = Distancia de visin o de visual.
M =Distancia del eje de la va a la cuerda tendida, comnmente
de 1.06 a 1.30 m. de altura sobre el nivel de la calzada.
b = Ancho de la banqueta de visibilidad en metros.
Considerando que un vehculo va por el centro de un carril se
tiene el siguiente grfico:
3.2.1.5. Elementos De Curvas Horizontales. Los elementos de curvas

horizontales que permiten su ubicacin y trazo en el campo,
son:
Curva Horizontal Simple (Elementos)
PI
T
Lc
I
E
PT
Dnde:
PI: punto de interseccin de dos alineamientos.
PC: principio de curva.
PT: principio de tangencia o trmino de curva.
I
: ngulo de interseccin de dos alineamientos.
: radio de la curva.
: tangente de la curva.
: externa.
Lc: longitud de curva circular (arco PC - PT).

C
: cuerda entre el PC y PT.
: flecha.
Las frmulas para el clculo de los elementos de curva, son

Elementos De Curvas Simples.
Elemento
Tangente
Smbolo
T
Frmula
T = R tan ( I / 2 )
Longitud de curva
Lc
Cuerda
Externa
Flecha
Lc RI / 180
C = 2 R Sen ( I / 2)
E = R [ Sec ( I / 2 )
1]
f = R [1 Cos ( I / 2 )
]
Perfil Longitudinal: Viene a ser la configuracin del terreno del

eje de la va.
Rasante: Viene a ser la superficie que queda una vez que se ha
concluido con el pavimento.
Subrasante:
Es la lnea de interseccin del plano vertical que pasa por el eje
de la carretera con el plano que pasa por la plataforma que se
proyecta.
Consideraciones para ubicar la subrasante:
-
En terreno llano, la rasante estar sobre el terreno por razones de
drenaje, salvo casos especiales.

En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las
inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por
la esttica, visibilidad y seguridad.

En terreno accidentado o montaoso, ser necesario adaptar la rasante
al terreno, evitando los tramos en contrapendiente.

En general la subrasante debe ubicarse ms en corte que en relleno. Lo
ideal es compensar los cortes con los rellenos.
Curvas Verticales. Son curvas parablicas que se emplean

para unir los diferentes tramos del alineamiento vertical de modo
que siempre se tenga la visibilidad necesaria.
Necesidad De Curvas Verticales.
De acuerdo con las N.P.D.C. se utilizarn curvas verticales
cuando el cambio de pendientes es
1% para las carreteras con pavimento de tipo superior 2% `para

las dems.
Tipos:
- Por su forma: Pueden ser convexas y cncavas.
- Por la longitud de sus ramas: simtricas y asimtricas.
Clculo De Las Curvas Verticales.
Para calcular las curvas verticales se sigue el siguiente
procedimiento:
-
Determinar la necesidad de curvas verticales

Precisar el tipo de curva vertical a utilizar.
Calcular la longitud de la curva vertical. Para esto debemos
considerar las distancias de visibilidad de parada y/o sobrepaso,
segn sea el caso.

Se corrigen las cotas de la subrasante
Longitud De Las Curvas Verticales:

* Curvas Verticales Convexas.
La longitud de las curvas verticales convexas se determina en
funcin de la Distancia de Visibilidad de Parada y en funcin de
la Distancia de Visibilidad de Paso.
Cuando se desea contar con distancia de visibilidad de
parada
La longitud mnima de la curva vertical convexa se determina
con las siguientes frmulas:
110
A
Para Dp > L
Para Dp < L
Dnde:
L = 2Dp -
L=
ADp 2
1100
L = Longitud de la curva vertical, m.

Dp = Distancia de visibilidad de frenado, m.
V = Velocidad Directriz, Km/h.
A = Diferencia algebraica de pendiente, %.
Cuando se desea obtener visibilidad de sobrepaso:
De acuerdo a los siguientes parmetros, se obtiene la longitud
mnima de curva vertical convexa.
Para Ds > L
Para Ds < L
L = 2Ds -
L=
ADs 2
1100
Dnde:
L = Longitud de la curva vertical, m.
Ds = Distancia de visibilidad de paso, m.
V = Velocidad Directriz, Km/h.
A = Diferencia algebraica de pendiente, %.
Curva Cncava Simtrica
1100
A
PIv
r
PCv
PTv
Dnde:
m = Ordenada mxima.
L = Longitud de la curva simtrica.
A = Diferencia algebraica de pendientes.
X,Y = Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera de la
curva tomada a partir de un eje que pasa por PC V o PTV
* Curvas Verticales Cncavas (Simtricas - Asimtricas):

Para calcular la longitud de este tipo de curvas se considera lo
siguiente:
Curva Convexa Simtrica
PT v
PCv
PIv
Dnde:
m
= Ordenada mxima.
= Longitud de la curva simtrica.
= Diferencia algebraica de pendientes.
X,Y = Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera de la

curva tomada a partir de un eje que pasa por PC V o PTV
CURVA CONVEXA ASIMETRICA
PIv
Y1
PCv
PTv
X2
X1
X
L1
L2
Dnde:
m
L1, L2 =
Ordenada mxima.
Longitudes parciales de la curva asimtrica.
X1,Y1 =
Diferencia algebraica de pendientes.

Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera de la
curva tomada a partir de un eje que pasa por PC V.

X2,Y2 =
Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera
de la curva tomada a partir de un eje que pasa por PT V.

3.2.1.6. Calculo De Las Ordenadas.
a) Curvas verticales simtricas
Determinada la longitud de la curva en la forma descrita, se hace
necesario calcular las ordenadas de las curvas verticales para lo
cual se utilizan las siguientes frmulas:
m=
LA
800
y=
X 2A
200L
Dnde:
m = Ordenada mxima en m.
L
= Longitud de la curva vertical, m.
= cambio de pendiente en porcentaje.
Y = ordenada a una distancia X

X = Distancia parcial medida desde el PCV.
3.2.1.7. Trazado Del Eje Longitudinal
Para efectos de realizar un mejoramiento, es necesario en primera
instancia evaluar la va y luego de ello se procede a definir el eje
considerando para ello los tramos en los que solamente necesita
ampliar radios, superficies de rodamientos, aligerar pendientes,
etc.,; as como aquellos tramos en los que se necesite variar la
ubicacin del eje, optndose por el trazado de un nuevo eje, para
lo cual debemos efectuar el reconocimiento, trazo de la lnea de
gradiente, poligonal y luego diseo del eje.
3.2.1.8. Nivelacin Del Eje Longitudinal
Definido el eje y estacado convenientemente, se procede a efectuar la

nivelacin de todas las estacas (Nivelacin geomtrica compuesta en
circuitos de ida y vuelta), con la finalidad de calcular las cotas de dichas
estacas, las mismas que posteriormente nos servirn para obtener el perfil
longitudinal.
Simultneamente con el proceso de la nivelacin se deben colocar los
Bench Mach, a intervalos de 500 m. aproximadamente, los cuales deben
ser debidamente numeradas y monumentos.
3.2.1.9.
SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL
Efectuado el estacado de la va se procede al seccionamiento

transversal de cada una de las estacas.
Procedimiento:
- En cada progresiva, en forma perpendicular al eje, se tiende un jaln,
sobre el cual se coloca el eclmetro.
- Luego se lee el ngulo de inclinacin; y se mide la distancia en que se
desarrolla tal inclinacin, anotando en la libreta bajo forma de quebrados
la inclinacin del terreno en porcentaje (en el numerador) y la distancia
en metros (en el denominador).
CAPITULO IV
RESULTADOS
4.1 Resultado de Topografa
Para obtener el levantamiento topogrfico de la va existente

procedimos de la siguiente manera:
-
Ubicamos el B.M.
Ubicacin de los PIs,
Medida de los ngulos de interseccin (mtodo de repeticin)
Medicin de los lados de la poligonal.
Medicin de la externa, con la que se calcul el radio de las

curvas.
Luego con los valores que hemos obtenido del trabajo de campo
procedimos al dibujo de la va existente. (Ver planos)
Para el trazo de una carretera se tienen dos mtodos que son:
Trazo Directo o Mtodo de las Secciones Transversales.
Trazo Indirecto o Mtodo Taquimtrico o Topogrfico.
El Trazo Directo es el preferido para trazar carreteras, sobre todo en

llanuras y regiones onduladas, en la que es fcil lograr directamente,
una poligonal que se cofunda o casi coincida con el eje de la futura
carretera.
En cambio el Trazo Indirecto, es el mtodo general, se basa en el
levantamiento del plano a curvas de nivel, ste mtodo se lo prefiere
para el trazo de carreteras en terrenos accidentados.
4.2 Diseos
4.2.1 Resultado de Diseo de va
Asfaltado de Pista
Velocidad directriz
Pendiente media
Nmero de carriles
Ancho de Calzada
Ancho de bermas
Peralte Mximo
Radio Mnimo
=
Longitud de curvas Cncavas
Nmero de curvas Convexas
= 8,748.43m2
= 30.00 Km./h.
= 8.21 %.
= 01
= 6.00 m.
= 0.50 m.
= 1.5H: 1V
25
4.2.2 Resultado de Mecnica de Suelos

Factor de Zona
Z = 0.4
= 100
= 80.
Clasificacin de Suelo
S = 1.2
Periodo predominante
Ts = 0.6
Calic
Mues
ata
tra
C-1
M-1
Prof
.
(m)
1.00
Densi
dad
Natura
l (%)
1.75
Hume
dad
(%)
4.32
Anlisis
Lmites de
SUC
Granulomtrico
N N20
N 4
40
0
Atterberg
97.0 28.4 4.70
Capacidad Portante
LL
LP
IP
NP
NP
NP
SW
= 3.00 kg/cm
CBR Terreno de Fundacin
4.50 %.
CBR de la Cantera Uquira
= 45.00 %.
Espesor total del pavimento
= 4
4.3 Proceso Constructivo

La calidad de los materiales su modo de utilizacin
y las condiciones de
ejecucin de los diversos ensayos a los que se les deber someter en obra,
estarn en conformidad con la ltima edicin de las normas siguientes, (salvo
que se estipule lo contrario en los planos del proyecto)
ITINTEC (NTP) Normas Tcnicas Peruanas

Manual de Suelos (MS-10).
Manual de ensayos de materiales para carreteras del MT, en el
caso del Per (EM).
ASTM (Asociacin Americana para ensayo de materiales) AASHTO
Asociacin Americana de Oficiales Estatales de Carreteras y
Transporte.
RNE Reglamento Nacional de Edificaciones.
Especificaciones Tcnicas de los fabricantes de materiales o
autores de tecnologa reciente empleada en la obra.
Ingeniero Residente:
El Contratista de la obra nombrar a un Ingeniero Civil o Arquitecto de

experiencia; el que lo representar en obra, debiendo constatar el
cumplimiento de los reglamentos y procedimientos constructivos, as como la
correcta aplicacin de las normas establecidas en el expediente tcnico y
planos del proyecto.
El Ingeniero Residente instalar y mantendr un Botiqun de primeros auxilios
con personal responsable y medicamentos para la atencin de cualquier
persona accidentada en obra.
As mismo, suministrar y sern de su propio cargo, los servicios temporales
de electricidad agua y desage y aparatos higinicos para el uso de todo el
personal de obra, empleados, obreros y profesionales propios, de los
inspectores, proyectistas y del propietario.
Al completar el trabajo y antes de la entrega final de la obra el Ingeniero
Residente proceder con el VB de la Entidad o su supervisor a demoler las
obras provisionales construidas, movilizar su equipo o maquinaria que us en
la labor de la obra y eliminar cualquier sobrante, material o desmonte.
Se reparar cualquier rea deteriorada por el trabajo provisional, dejando el
sitio limpio y conforme a lo indicado en los planos.
Del Personal:
El Contratista a cuyo cargo estar la obra, deber presentar al Supervisor de la
Entidad, la relacin del personal que va a trabajar en la obra reservndose el
derecho de pedir el cambio total o parcial del personal profesional, o los que a
su juicio y en el transcurso de la obra demuestren ineptitud para desempear el
cargo encomendado.
El Contratista deber acatar la determinacin del Supervisor de la Entidad y no
podr invocar como causa justificatoria, para solicitar ampliacin de plazo para
la entrega de obra, lo anteriormente descrito.
Maquinaria, Equipo Y Herramientas:
Comprende la maquinaria ligera y/o pesada que interviene en la obra, as como

el quipo auxiliar (herramientas menores), etc.
El equipo variar de acuerdo a la magnitud de la obra, pero en todo caso debe
ser suficiente para que la obra no sufra retrasos en su ejecucin.
De Los Materiales:
El acopio de los materiales deber hacerse con la debida anticipacin, de
manera que no cause interferencias en la ejecucin de la obra, o que por el
excesivo tiempo de almacenamiento desmejore las propiedades particulares de
estos.
Todos los materiales a usar sern de buena calidad y de conformidad con las
especificaciones tcnicas; los que se proveen en envase sellados, debern
mantenerse en esta forma hasta su uso.
El Contratista pondr en consideracin del representante de la Entidad y a su
solicitud, muestras por duplicado de los materiales que crea conveniente los
que previa aprobacin podrn usarse en la obra; el costo de estos, as como
tambin los anlisis, pruebas, ensayos sern por cuenta del Contratista.
El Supervisor rechazar
el empleo o uso de los materiales, cuando no
cumplan con las normas ya mencionadas o con las especificaciones

particulares de los elementos destinados a la obra.
Juego De Planos Y Especificaciones:
Las obras se ejecutaran en estricto cumplimiento de los planos y detalles del
Proyecto,
cualquier
discrepancia
que
se
presentara
entre
planos
especificaciones, planos y metrados, tienen prioridad los planos; los metrados

y especificaciones son referenciales debiendo dar conocimiento antes de
realizar la obra a fin de que determine lo que ms convenga para el caso.
Cualquier detalle, o modificacin que por las circunstancias se presentase,
deber consultarse con el Ing. supervisor, obviar la consulta y ejecutar la obra
sin contar con el V B ser motivo para que se desestime el valor de la obra
realizada, se ordene su demolicin o sin que este suceda no se considere

como adicional en el caso que efectivamente lo sea.
El Ingeniero residente mantendr en obra un juego completo de los
documentos que integran el presente expediente tcnico, el cual podr ser
consultado en cualquier momento por representantes de la Entidad.
Cuaderno De Obra:
Todas las consultas, absoluciones, modificaciones, etc. referente a la obra
deben de anotarse en el cuaderno de obra.
Las presentes especificaciones son generales y se tomarn slo en cuenta
slo los tems que ataen a la obra de acuerdo a los metrados respectivos.
Objetivos
El objetivo de las presentes Especificaciones Tcnicas es fijar y establecer la
calidad y caractersticas que deben cumplir las partidas de obra del proyecto,
as tambin se describe en el Mtodo Constructivo, el Mtodo de Medicin las
bases del pago.
Para permitir que la ejecucin de obra se ajuste al Proyecto es indispensable
observar adecuadamente las presentes Especificaciones Tcnicas, de esta
manera se evitarn fallas que puedan ser atribuibles al mismo.
Disposiciones Preliminares
Estas especificaciones tcnicas, los planos, disposiciones especiales y todos
los documentos complementarios son partes
esenciales del contrato y
cualquier requisito indicado en cualquiera de estos, es tan obligatorio como si

lo estuviera en cualquiera de los dems.
En casos de discrepancia, las dimensiones acotadas regirn sobre las
dimensiones a escala, los planos a las especificaciones y las disposiciones
especiales regirn, tanto a los planos, como a las especificaciones.
Se deben tomar las medidas necesarias y suficientes, antes del inicio de las
tareas para reducir al mnimo la posibilidad de accidentes de trabajo, ya sea
por la operacin de equipo mecnico o por el uso de explosivos y
combustibles.
El Contratista, haciendo uso de su experiencia, conocimientos; y bajo los
principios de la buena ingeniera, tendr la obligacin de ejecutar todas las
operaciones requeridas para completar la obra de acuerdo con los
alineamientos, gradientes, secciones transversales, dimensiones y cualquier
otro dato mostrado en los planos o segn lo ordene, va cuaderno de obra, el
ingeniero Supervisor. Igualmente el Contratista, estar obligado a suministrar
todo el equipo, herramientas, materiales, mano de obra y dems elementos
necesarios para la ejecucin y culminacin satisfactoria de la obra contratada.
Se estima la posibilidad del uso de las viviendas comprendidos en los caminos,
como eventuales almacenes, siendo necesario acondicionar los servicios
sanitarios al mnimo.
Por otro lado
el Contratista deber proveer equipos de primeros auxilios,
movilidad y otros servicios para la atencin de emergencias.

Las Especificaciones Tcnicas Dentro Del Contrato De Ejecucin De Obra
Este captulo contiene las Especificaciones Tcnicas para la ejecucin de
partidas de trabajo que son aplicables al Contrato de la construccin de pistas
y veredas.
Estas Especificaciones Tcnicas forman parte del Expediente
Tcnico y compromete a las partes que lo suscriben.

Definiciones
Accidente de trabajo
Lesin que se presenta de manera imprevista y sbita.
Afirmado
Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseo,

que se coloca sobre la subrasante de una carretera, calle y/o va. Funciona
como capa de rodadura y de soporte al trfico en carreteras no pavimentadas.
Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilizacin.
Base
Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de
una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser
tambin de mezcla asfltica o con tratamientos segn diseos. La base es
parte de la estructura de un pavimento.
Bases de Licitacin
Documento
que
contiene
todas
las
disposiciones,
condiciones
procedimientos para efectuar una licitacin y para el control administrativo de la

obra durante su ejecucin y hasta su liquidacin final.
Berma
rea contigua y paralela a la calzada de una carretera y/o calle. Su funcin es
la de servir como zona de estacionamiento de emergencia de vehculos y de
confinamiento del pavimento.
BM
Es un punto topogrfico de elevacin fija que sirve de control para la
construccin de la pista de acuerdo a los niveles del proyecto. Generalmente
est constituido por un hito o monumento.
Bombeo
Inclinacin transversal que se construye en las zonas en tangente a cada lado
del eje de la plataforma de una pista con la finalidad de facilitar el drenaje
lateral de la va.
Calzada
Sector de la pista que sirve para la circulacin de los vehculos, compuesta de
un cierto nmero de carriles.
Carretera o Camino
Calificativo general que designa una va pblica para fines de trnsito de
vehculos, comprendiendo dentro de ella la extensin total construida,
incluyendo el derecho de va.
Carril
Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos.
Contrato
Es un documento o instrumento jurdico suscrito entre la Entidad Licitante y el
contratista, de conformidad con las Leyes del Per. En l se establecen los
derechos y obligaciones de ambas partes.
Contratista
Es la persona individual o jurdica con quien la Entidad Licitante suscribe un
Contrato para la ejecucin de una obra.
Dispositivos de Control de Trnsito
Estn conformados por las seales, marcas en el pavimento, semforos y
dispositivos auxiliares que tienen la funcin de facilitar al conductor la
observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulacin vehicular, tanto
en carreteras como en las calles de la ciudad.
Entidad Licitante
Es la entidad pblica que somete a licitacin de acuerdo a las leyes del Per, la
ejecucin de una determinada obra.
Especificaciones Tcnicas
Recopilacin de disposiciones y requisitos para la ejecucin de una obra.
Expediente Tcnico de Licitacin
Es el conjunto de documentos aprobado por la Entidad Licitante conformado

por el Proyecto, al cual se anexan el Contrato, cronogramas de ejecucin
actualizados, consultas de los postores, sus respuestas, aclaraciones y otros.
Es el documento contractual para la ejecucin y el control de obra.
Ingeniero Residente
Es el representante autorizado del contratista, con la autoridad para actuar por
l en la direccin de la obra.
Inspector
Es el funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la
responsabilidad de administrar un determinado proyecto.
Planos del Proyecto
Es la representacin conceptual de una obra constituido por plantas, perfiles,
secciones transversales y dibujos complementarios de ejecucin. Los planos
muestran la ubicacin, naturaleza, dimensiones y detalles del trabajo a
ejecutar.
Plataforma
Es la parte superior del cuerpo completo de la explanacin de una calle,
conformada por procesos de corte y/o rellenos siguiendo las lneas de
subrasante y seccin transversal del proyecto.
Poblacin afectada
Son las personas que como resultado de las actividades relacionadas con un
proyecto reciben las consecuencias del mismo.
Proyecto
Es el conjunto de documentos, Planos, Memoria Descriptiva, Bases de
Licitacin,
Especificaciones
Tcnicas,
Precios
Unitarios,
Metrados,
Presupuestos, Cronograma de Ejecucin, Equipo Mnimo, anexos y otros a los
que debe ajustarse la ejecucin de una obra. El proyecto aprobado por la

Entidad Licitante se convierte en el Expediente Tcnico de Licitacin.
Proyectista
Es el consultor que ha elaborado los estudios o la informacin tcnica del
objeto del proceso de licitacin.
Rasante
Es el nivel superior del pavimento terminado. La Lnea de Rasante
generalmente se ubica en el eje de la carretera.
Salubridad
Aspectos y condiciones que tienden a conservar y preservar la salud de los
seres orgnicos.
Salud
Estado en que el ser orgnico ejerce normalmente todas sus funciones.
Supervisor
El trmino Supervisor usado en estas Especificaciones, se refiere al ingeniero
nombrado por el Estado, quien tiene a su cargo la labor de verificar el
cumplimiento del Contrato, as como asegurar que la construccin de las obras
por el contratista est de acuerdo con las indicaciones dadas en los planos y
en estas especificaciones tcnicas.
Zona del Proyecto
Zonas situadas dentro de las reas de construccin del proyecto o adyacentes
a stas, que son modificadas y afectadas por el proyecto.
OBRAS PROVISIONALES
1.1.0
MOVILIZACION
DESMOVILIZACION
DE
MAQUINARIAS Y EQUIPO
Esta partida comprende la movilizacin y desmovilizacin de
equipos y herramientas a la zona de trabajo. El pago de la
instalacin de equipos estacionarios y los seguros de los equipos
se consideran en el rubro gastos generales.
Este tem se refiere al traslado del equipo mecnico a la obra, y
que ser empleado para la construccin de la va, y su retorno
una vez culminada la obra.
El traslado del equipo se efectuar por va terrestre, mediante
camiones triler, el equipo liviano (volquete, cisterna, etc) lo har
por sus propios medios. En el equipo liviano ser transportados
las herramientas y todo el equipo liviano que no sea auto
transportable.
01.02.00 ALQUILER DE LOCAL PARA OFICINA Y ALMACEN
Son las construcciones provisionales que servirn para las
oficinas (ingenieros, tcnicos y empleados), almacenes, depsito,
as mismo las oficinas de la Direccin y Administracin de la Obra.
El contratista deber tener en cuenta dentro de su propuesta el
dimensionamiento de las construcciones provisionales para cubrir
satisfactoriamente
las
necesidades
bsicas
descritas
anteriormente.
El Contratista deber suministrar a la Supervisin una oficina
amoblada con (1) escritorio, (2) sillas y (1) mesa de reunin, as
como colaborar con la Supervisin para que esta cumpla
satisfactoriamente con sus funciones en el control de la obra y le
suministrar oportunamente la informacin relativa a la marcha de
la Obra.
El rea donde se ejecutarn las obras provisionales sern
temporal, durante el perodo de ejecucin de la obra, al trmino de
las cuales el Contratista desmontar todas las instalaciones
provisionales y devolver el terreno limpio y en condiciones
iguales a la encontrada.
Las obras provisionales cumplirn con los requisitos del
Reglamento Nacional de Edificaciones y dems normatividades
vigentes. El tamao de las instalaciones ser el propuesto por el
Contratista y aprobado por el Supervisor.
La limpieza y el mantenimiento de las obras provisionales,
incluyendo la oficina del Supervisor y el Propietario son por cuenta
del Contratista.
01.03.00 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60M X

2.40M
A fin de identificar a la empresa a cuyo cargo est la obra se
prepara el cartel de obra licitante, en la que debe describirse la
entidad licitante de la obra, el nombre del proyecto, el nombre del
contratista el de la supervisin, el tiempo de la duracin de la
obra, el monto del contrato y otros que la entidad licitante
especifique, dicho cartel tendr 5.00x3.00 m., el cartel se ubicar
de acuerdo a indicaciones de la supervisin.
01.04.00 LIMPIEZA AL FINAL DE LA OBRA D==10 Km. VOLQUETE

10m3
Esta partida est destinada a eliminar los materiales sobrantes de
las
diferentes
etapas
constructivas
complementando
movimientos de tierra descritos en forma especfica.
los
Se prestar particular atencin al hecho que, tratndose de

trabajos que se realizan en zona urbana, no deber aplicarse los
excedentes
en
forma
tal
que
ocasionen
innecesarias
interrupciones a los trnsitos peatonal o vehicular, as como

molestias con el polvo que genere las tareas de apilamiento
carguo y transporte, que forman parte de la partida. El destino
final de los materiales excedentes, ser elegido de acuerdo con la
sugerencia del Supervisor.
02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES

Trabajos preliminares son las que deben ejecutarse prioritariamente antes de
dar inicio a los trabajos de la edificacin, teniendo en cuenta el reglamento
Nacional de Edificaciones.
02.01.00
LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL

M2.
Esta partida est destinada a limpiar los materiales de las diferentes

etapas constructivas complementando los movimientos de tierra
descritos en forma especfica.
Se prestar particular atencin al hecho que, tratndose de trabajos que
se realizan en zona urbana, no deber aplicarse los excedentes en
forma tal que ocasionen innecesarias interrupciones a los trnsitos
peatonal o vehicular, as como molestias con el polvo que genere las
tareas de apilamiento carguo y transporte, que forman parte de la
partida. El destino final de los materiales excedentes, ser elegido de
acuerdo con la sugerencia del Supervisor.
02.02.00
TRAZO Y REPLANTEO CON EQUIPO

M2
Esta partida comprende la realizacin de todas las labores de control

topogrfico y trazados de ejes, niveles, alineamiento, espesores, de las
diferentes fases de la construccin con la finalidad de asegurar que la
ejecucin est acorde con los planos y/o
indicaciones escritas por
cuaderno de obras por parte de la supervisin.

Para la ejecucin de los trabajos de replanteo y trazado se deber
asignar al personal tcnico y el equipo en forma oportuna y el nmero
necesario para cumplir con los trabajos y controles topogrficos.
Todo trabajo de trazo y replanteo, ser revisado y aprobado por el
supervisor, en coordinacin con el proyectista antes de los trabajos de
remocin
03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

Comprende el retiro y traslado dentro de la obra, para efectos de reunin
en los lugares desde donde se efectuar la eliminacin de excedentes,
de todos los materiales existentes dentro del rea y en las profundidades
especificadas por el proyecto, con la finalidad de alcanzar el nivel de la
subrasante o base, en los sectores de calzada, bermas, jardineras,
andenes, estares, veredas y otros que lo requieran. Se incluye en esta
partida no solo el trabajo a realizar en materiales tipo suelo, sino tambin
el trabajo a realizar en el material trozado producto de las demoliciones.
El corte se efectuar con equipo mecnico hasta una cota ligeramente
mayor que el nivel inferior de la sub rasante indicada, de tal manera que
al preparar y compactar esta capa, se llegue hasta el nivel inferior de la
sub rasante. En las zonas donde se hace imposible el uso de equipo
mecnico para realizar la excavacin, sta se realizar manualmente,
utilizando pico y lampa, tenindose cuidado de no causar daos en las

instalaciones de servicio pblico.
Entendiendo que esta actividad conjuntamente con la de conformacin y
compactacin de la sub-rasante requieren del mayor cuidado en su
ejecucin por parte del contratista, puesto que podran afectar las redes
existentes por la naturaleza propia de los trabajos y/o por la ubicacin
superficial que pudieran haberse instalado stas, trasgrediendo lo
normado; es importante la actuacin preventiva del contratista, mediante
la constatacin in-situ de las profundidades de la instalaciones de las
redes de servicio de telefona, cable, fibra ptica, lneas de alta, media y
baja tensin, agua y alcantarillado, debidamente coordinados con las
empresas concesionarias correspondientes.
03.03 CONFORMACIN
COMPACTACION
SUBRASANTE
RELLLENO
REGADO
(M2)
Este trabajo se realiza luego de ejecutada la excavacin a nivel de

subrasante. Consiste en la conformacin y compactacin de la superficie
a nivel de la subrasante del terreno de fundacin, con el objeto de
obtener una superficie uniforme y estable que sirva de soporte a la
estructura del pavimento de calzada a reponer, de bermas para
estacionamiento, de veredas, andenes o estares. En el caso en el que
esta actividad est referida a reas en los que se aprovechar un
pavimento existente, entonces la partida estar referida al trabajo de
limpiar la superficie del pavimento existente a efectos de recibir la base,
y recompactarla, si ello fuera pertinente.
El proceso constructivo de esta partida, en lo que a se refiere a
superficies constituidas por suelo, contempla el escarificado y nivelado
del material de la subrasante (terreno de fundacin) en un espesor
mximo de 0.10 m, mediante el empleo de la cuchilla de la
motoniveladora, en el caso de que la geometra as lo permita, o
mediante equipo menor e inclusive manualmente empleando rastrillos,

regndose uniformemente para que luego, con el paso de los rodillos liso
vibratorio autopropulsados se compacte hasta alcanzar el 95% de la
M.D.S. del proctor modificado para el caso de calzadas y 90% para el
caso de bermas para estacionamiento, de veredas, andenes o estares.
Se lograr con ello una superficie uniforme y resistente, lista para recibir
las capas superiores del pavimento.
03.04.00 BASE GRANULAR E= 0.20 M ESPARCIDO, COMPACTADO Y
PRUEBAS
Consiste en el la excavacin y extraccin con equipo
en el rea
correspondiente de la obra hasta una cota ligeramente mayor que la

definitiva del proyecto, con el fin de que al compactar esta capa se llegue
al nivel de base granular indicado.
Se tendr especial cuidado en no daar, ni destruir el funcionamiento de
alguna de las instalaciones de Servicio Pblico existentes, tales como
redes, cables, canales, etc. En caso de producirse daos, el Contratista
deber realizar las reparaciones por su cuenta y de acuerdo con las
entidades o administradoras de los servicios en referencia, los trabajos
de reparacin que hubiera necesidad de efectuarse se realizarn en el
lapso ms breve posible.
Entendiendo que esta actividad conjuntamente con la de conformacin y
compactacin de la base-granular requieren del mayor cuidado en su
ejecucin por parte del contratista, puesto que podran afectar las redes
existentes por la naturaleza propia de los trabajos y/o por la ubicacin
superficial que pudieran haberse instalado stas, trasgrediendo lo
normado; es importante la actuacin preventiva del contratista, mediante
la constatacin in-situ de las profundidades de la instalaciones de las
redes de servicio de telefona, cable, fibra ptica, lneas de alta, media y
baja tensin, agua y alcantarillado, debidamente coordinados con las
empresas concesionarias correspondientes.

03.05.00
ELIMINACIN DE MATERIAL EXCEDENTE D==10 Km.

VOLQUETE 10m3
Esta partida est destinada a eliminar los materiales sobrantes de las

diferentes etapas constructivas complementando los movimientos de
tierra descritos en forma especfica.
Se prestar particular atencin al hecho que, tratndose de trabajos que
se realizan en zona urbana, no deber aplicarse los excedentes en
forma tal que ocasionen innecesarias interrupciones a los trnsitos
peatonal o vehicular, as como molestias con el polvo que genere las
tareas de apilamiento carguo y transporte, que forman parte de la
partida. El destino final de los materiales excedentes, ser elegido de
acuerdo con la sugerencia del Supervisor.
04.00.00
PAVIMENTOS
04.01.00
IMPRIMACION ASFALTICAS
M2
Bajo este tem "Riego de Liga", el Contratista debe suministrar y aplicar

material bituminoso, a una base granular imprimada, a un pavimento
rgido existente, a una superficie asfltica existente o nueva construida
por etapas, de modo que se ligue la superficie antigua (o nueva) y la
nueva mezcla asfltica de rodadura.
El material asfltico a suministrarse corresponde al cemento asfltico
PEN 60/70.
El equipo para la colocacin del riego de liga debe incluir una barredora
giratoria u otro tipo de barredora mecnica, un ventilador de aire
mecnico (aire o presin) una unidad calentadora para el material

bituminoso y un distribuidor a presin. Unidad calentadora para el
material bituminoso y un distribuidor a presin.
Las escobillas barredoras giratorias deben ser construidas de tal
manera, que permitan que las revoluciones de la escobilla sean
reguladas con relacin al progreso de la operacin, deben permitir el
ajuste y mantenimiento de la escobilla con relacin al barrido de la
superficie y debe tener elementos tales que sean suficientemente rgidos
para limpiar la superficie sin cortarla.
El ventilador mecnico debe estar montado en llantas neumticas debe
ser ajustable de manera que limpie sin llegar a cortar la superficie y debe
ser construido de tal manera que sople el polvo del centro de la carretera
hacia el lado de afuera.
El equipo calentador del material bituminoso debe ser de capacidad
adecuada como para calentar el material en forma apropiada por medio
de la circulacin de vapor de agua o aceite a travs de serpentines en un
tanque o haciendo circular este material alrededor de un sistema de
serpentines pre-calentador o haciendo circular dicho material bituminoso
a travs de un sistema de serpentines o caeras encerradas dentro de
un recinto de calefaccin. La unidad de calefaccin debe ser construida
de tal manera que evite el contacto directo entre las llamas del
quemador y la superficie de los serpentines, caeras o del recinto de
calefaccin, a travs de los cuales el material bituminoso circula y
deber ser operado de tal manera que no dae dicho material.
Los distribuidores a presin usados para aplicar el material bituminoso,
lo mismo que los tanques del almacenamiento, deben estar montados en
camiones o trileres en buen estado, equipados con llantas neumticas,
diseadas de tal manera que no dejen huellas o daen de cualquier otra
manera la superficie de la va. Los camiones o trileres debern tener
suficiente potencia, como para mantener la velocidad deseada durante la
operacin. El velocmetro, que registra la velocidad del camin debe ser

una unidad completamente separada, instalada en el camin con una
escala graduada de tamao grande y con unidades tales que, la
velocidad del camin pueda ser determinada dentro de los lmites de
aproximacin de tres metros por minuto. Las escalas deben estar
localizadas de tal manera que sean ledas con facilidad por el operador
del distribuidor en todo momento.
Se deber instalar un tacmetro en el eje de la bomba del sistema
distribuidor y la escala debe ser calibrada de manera que muestre las
revoluciones por minuto y debe ser instalada en forma de que sea
fcilmente leda por el operador en todo tiempo.
Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se
pueda variar la longitud de imprimado en incrementos de 30 cm
menos, y para longitudes hasta de 6 m; deben tambin permitir el ajuste
vertical de las boquillas hasta la altura deseada sobre la superficie del
camino y de conformidad con el bombeo de la misma; asimismo, deben
permitir movimiento lateral del conjunto del conducto esparcidor durante
la operacin.
El conducto esparcidor y las boquillas deben ser construidas de tal
manera que se evite la obstruccin de las mismas durante operaciones
intermitentes y deben estar provistas de un cierre inmediato que corte la
distribucin del asfalto cuando este cese, evitando as que gotee desde
el conducto esparcidor.
El sistema de la bomba de distribucin y la unidad matriz deben tener
una capacidad no menor de 250 galones por minuto, debern estar
equipadas con un conducto de desvo hacia el tanque de suministro y
deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y constante de material
bituminoso a travs de las boquillas y con suficiente presin que asegure
una aplicacin uniforme.
La totalidad del distribuidor deber ser de construccin tal, y operada de

tal manera que asegure la distribucin del material bituminoso, con una
precisin de 0.02 galones por metro cuadrado dentro de un rango de
cantidades de distribucin entre 0.10 a 0.15 galones por metro cuadrado.
Se debern proveer medios adecuados para indicar permanentemente la
temperatura del material; el termmetro ser colocado de tal manera que
no entre en contacto con el tubo calentador.
Requisitos del Clima
La capa de imprimacin debe ser aplicada solamente cuando la
temperatura atmosfrica est por encima de los 15C, la superficie a
aplicar est razonablemente seca y las condiciones climatolgicas, en la
opinin del Ingeniero sean favorables.
Preparacin de la Superficie
La superficie sobre la cual ha de aplicarse el riego de liga deber cumplir
todos los requisitos de uniformidad exigidos para que pueda recibir la
capa asfltica segn lo contemplen los documentos del proyecto. De no
ser as el contratista deber realizar todas las correcciones previas que
indique el supervisor.
Antes de la aplicacin de la capa de imprimacin, todo material suelto o
extrao deber ser retirado por medio de una barredora mecnica y/o
manualmente.
Aplicacin del material asfltico
El control de la cantidad de material asfltico aplicado en el riego de liga,
se debe hacer comprobando la adherencia al tacto de la cubierta recin
regada.
La variacin permitida de la proporcin (gln/m2) seleccionada, no debe
exceder en 20% por exceso o defecto a la proporcin estimada.
El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y, a la
velocidad de rgimen especificada por el Supervisor. En general, el

rgimen debe ser entre 0.10 y 0.15 galones por metro cuadrado.
La secuencia de los trabajos de pavimentacin asfltica se debe planear
de manera que las reas que sean cubiertas con el riego de liga se les
apliquen el mismo da la capa asfltica siguiente.
No se requerir riego de liga en el caso de mezclas asflticas colocadas
como mximo dentro de dos (02) das de la colocacin de la primera
capa asfltica y no haya habido trnsito vehicular.
Proteccin de las Estructuras Adyacentes
La superficie de todas las estructuras y rboles adyacentes al rea
sujeta de tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se eviten
salpicaduras o manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas
ocurran, el Contratista deber por cuenta propia retirar el material y
reparar todo dao ocasionado.
04.02.00
CARPETA ASFALTICAS EN CALI ENTE

M3
Esta partida est referida a la colocacin de una capa asfltica

bituminosa fabricada en caliente y, construida sobre una superficie de
concreto en el caso en que el pavimento objeto del bacheo hubiera sido
uno del tipo mixto. En el caso en que el bacheo se aplique a un tramo de
pavimento flexible, la colocacin de la carpeta asfltica, especificada con
un espesor de 3, podr realizarse
mediante la presente partida
aplicando, a juicio del contratista una doble capa de 1.5 de espesor, o

una sola capa de 3.
Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentacin en caliente se
compondrn de agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y
material bituminoso.
Materiales
Los materiales a utilizar sern los que se especifican a continuacin:
(a) Agregados Minerales Gruesos
Los
agregados
gruesos,
deben
cumplir
con
los
siguientes
requerimientos:
Tabla N 1 Requerimientos para los Agregados Gruesos
Ensayos
Requerimiento
Altitud (m.s.n.m.)
< 3000
> 3000
12% mx. 10% mx.
Norma
Durabilidad (al Sulfato de Sodio) MTC E 209

Durabilidad
(al
Sulfato
de
Magnesio)
Abrasin Los ngeles
ndice de Durabilidad
Partculas chatas y alargadas
Caras fracturadas
Sales Solubles Totales
Absorcin
Adherencia
18 mx.
MTC E 207
MTC E 214
MTC E 221
MTC E 210
MTC E 219
MTC E 206
MTC E 519
15% mx.
40% mx... 35% mx.

35% mn. 35% mn.
10% mx. 10% mx.
0.5% mx. 0.5% mx.
1.00%
Segn Diseo
+95
Tabla N 3
Requerimientos para los Agregados Finos
Ensayos
Norma
Equivalente de Arena
MTC E 209
Angularidad del agregado fino
MTC E 222
Adhesividad (Riedel Weber)
MTC E 220
ndice de Plasticidad (malla
MTC E 111
N40)
ndice de Durabilidad
MTC E 214
ndice de Plasticidad (malla
MTC E 111
N200)
Sales Solubles Totales
MTC E 219
Absorcin
MTC E 205
Tabla N 4
Requerimientos para Caras Fracturadas
Requerimiento
Altitud (m.s.n.m.)
< 3000
> 3000
Segn Tabla 5
Segn Tabla 6
4% mn.
6% mn.
NP
NP
35 mn.
35 mn.
Max 4
NP
0.5% mx. 0.5% mx.

Segn
0.50%
Diseo
Trfico
en
Ejes
Equivalentes Espesor de Capa

< 100 mm
> 100 mm
(millones)
<3
65/40
50/30
> 3 30
85/50
60/40
> 30
100/80
90/70
Nota: La notacin "85/80" indica que el 85% del agregado grueso tiene
una
cara fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas.
Tabla N 5
Requerimientos del Equivalente de Arena
Trfico
en
Ejes
Equivalentes Porcentaje de Equivalente Arena
(millones)
<3
> 3 30
> 30
(mnimo)
45
50
55
Tabla N 6
Angularidad del Agregado Fino
Trfico
en
Ejes
(millones)
<3
> 3 30
> 30
(c)
Equivalentes Espesor de Capa

< 100 mm
> 100 mm
30 mn.
30mn.
40 mn.
40 mn.
40 mn.
40 mn.
Gradacin
La gradacin de los agregados ptreos para la produccin de la mezcla

asfltica en caliente sern establecidos por el Contratista y aprobado por
el Supervisor.
Adems de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso
y fino segn lo establecido en el acpite (a) y (b) ,el material de la
mezcla de los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se
aceptar como mximo el uno por ciento (1%) de partculas deleznables
segn ensayo. MTC E 212. Tampoco deber contener materia orgnica
y otros materiales deletreos.
La gradacin de la mezcla asfltica deber responder a alguno de los

siguientes husos granulomtricos.
25,0 mm (1)
Porcentaje que pasa

MAC -1
MAC-2
100
-
MAC-3
-
19,0 mm (3/4)
80 -100
100
12,5 mm (1/2)
67- 85
80 - 100
9,5 mm (3/8)
60 - 77
70 - 88
100
4,75 mm (N 4)
43 - 54
51 - 68
65 - 87
2,00 mm (N 10)
29 - 45
38 - 52
43 - 61
425 mm (N 40)
14 - 25
17- 28
16 - 29
180 mm (N 80)
8 -17
8 -17
9 -19
75 mm (N 200)
04 - 8
04 - 8
05 - 10
Tamiz
(d) Filler o Polvo Mineral

El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como
relleno de vacos, espesante del asfalto o como mejorador de
adherencia al par agregado-asfalto, podr ser de preferencia cal
hidratada, no plstica que deber cumplir la norma AASHTO M-303. De
no ser cal, ser polvo de roca. La cantidad a utilizar se definir en la fase
de diseos de mezcla segn el Mtodo Marshall.
(e) Cemento Asfltico
Cemento Asfltico 40/50; 60/70; 85/100 o 120/150, segn requisitos
establecidos en la tabla siguiente:
El tipo de material asfltico deber satisfacer los requisitos siguientes:
El cemento asfltico a emplear en las mezclas asflticas elaboradas en
caliente ser clasificado por viscosidad absoluta y por penetracin. Su
empleo ser segn las caractersticas climticas de la regin, la
correspondiente carta viscosidad del cemento asfltico y tal como lo
indica la tabla de Mezclas en Caliente, las consideraciones del Proyecto
y las indicaciones del Supervisor.
Mezclas en Caliente
Tipo de Cemento Asfltico Clasificado segn Penetracin
Temperatura Media Anual

24C o ms
24C 15C 15C - 5C
40 50
85 100
60-70
60-70
120 - 150
Modificado
Menos de 5C
Asfalto
Modificado
Los requisitos de calidad del cemento asfltico son los que establecen
las tablas de clasificacin por Penetracin y por Viscosidad.
El cemento asfltico debe presentar un aspecto homogneo, libre de
agua y no formar espuma cuando es calentado a temperatura de 175C.
El cemento asfltico podr modificarse mediante la adicin de
activantes, rejuvenecedores, polmeros, asfaltos naturales o cualquier
otro producto garantizado por los productos correspondientes. En tales
casos, las especificaciones particulares establecern el tipo de adicin y
las especificaciones que debern cumplir tanto el ligante modificado
como las mezclas asflticas resultantes. La dosificacin y dispersin
homognea del producto de adicin debern tener la aprobacin del
Supervisor.
Especificaciones del Cemento Asfltico Clasificado por Viscosidad
De acuerdo con la aplicacin y segn lo establezca la respectiva
especificacin, se utilizarn emulsiones catinicas de rotura rpida,
media o lenta, cuyas caractersticas bsicas se presentan en la tabla de
Especificaciones para Emulsiones Catinicas.
Las emulsiones catinicas podrn ser modificadas mediante polmeros,
en tal caso las Especificaciones de calidad, dosificacin y dispersin del
producto debern tener la aprobacin del Supervisor.
Con suficiente anticipacin al comienzo de los trabajos de Riego de Liga,
"El Contratista" debe someter a la aprobacin de la Supervisin muestra
(s) del material asfltico del tipo seleccionado. No se deben iniciar dichos
trabajos sin la previa aprobacin, por escrito, de dicho material por la
Supervisin.
De acuerdo al tipo de material asfltico seleccionado,
se debe
determinar la cantidad de litros de material asfltico que se debe aplicar

por metro cuadrado de base, a menos que esa informacin estuviese
indicada en los planos. El cuadro siguiente debe servir como gua para
hacer dicha determinacin:
Cantidad de Aplicacin de Material Asfltico
Material Asfltico
Tipo
Cemento Asfltico
Emulsin diluida
40/50; 60/70; 80/100 o 120/150 0,1 0,4

con
agua en partes iguales
Equipo
CRS-1 o CRS-2
Cantidad (l/m2 )
0,2 0,7
(a) Equipo para el transporte

Tanto los agregados como las mezclas se transportarn en volquetes
debidamente acondicionadas para tal fin. La forma y altura de la tolva
ser tal, que durante el vertido en la terminadora, el volquete slo toque
a sta a travs de los rodillos previstos para ello. Los volquetes debern
estar siempre provistos de dispositivos que mantengan la temperatura,
as como para proteger debidamente asegurado, tanto para proteger los
materiales que transporta, como para prevenir emisiones contaminantes.
(b) Equipo para la extensin de la mezcla
La extensin y terminacin de las mezclas densas en caliente se har
con una pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y
terminar la mezcla con un mnimo de precompactacin de acuerdo con
los anchos y espesores especificados. La pavimentadora estar
equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfn, de tipo
reversible, capacitado para colocar la mezcla uniformemente por delante
de los enrasadores. Poseer un equipo de direccin adecuado y tendr
velocidades para retroceder y avanzar. La pavimentadora tendr
dispositivos mecnicos compensadores para obtener una superficie
pareja y formar los bordes de la capa sin uso de formas. Ser ajustable
para lograr la seccin transversal especificada del espesor de diseo u
ordenada por el Supervisor. Asimismo, deber poseer sensores
electrnicos para garantizar la homogeneidad de los espesores.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa,
reas defectuosas u otras irregularidades objetables que no sean
fcilmente corregibles durante la construccin, el Supervisor exigir su
inmediata reparacin o cambio. Cuando la mezcla se realice en planta
porttil, la misma planta realizar su extensin sobre la superficie.
(c) Equipo de compactacin

Se debern utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metlicos,
estticos o vibratorios, triciclos o tndem y de neumticos. El equipo de
compactacin ser aprobado por el Supervisor, a la vista de los

resultados obtenidos en la fase de experimentacin. Para Vas de Primer
orden los rodillos lisos se restringen a los denominados tipo tndem, no
permitindose el uso de los que poseen dos llantas traseras neumticas.
Para otros tipos de vas se aconseja el uso de equipos tndem, mas no
restringe exclusivamente a ste.
Los compactadores de rodillos no debern presentar surcos ni
irregularidades.
Los
compactadores
vibratorios
dispondrn
de
dispositivos para eliminar la vibracin al invertir la marcha, siendo

aconsejable que el dispositivo sea automtico. Adems, debern poseer
controladores de vibracin y de frecuencia independientes. Los de
neumticos tendrn ruedas lisas, en nmero, tamao y disposicin tales,
que permitan el traslapo de las huellas delanteras y traseras y, en caso
necesario, faldones de lona protectora contra el enfriamiento de los
neumticos.
Las presiones lineales estticas o dinmicas, y las presiones de contacto
de los diversos compactadores, sern las necesarias para conseguir la
compactacin adecuada y homognea de la mezcla en todo su espesor,
pero sin producir roturas del agregado ni arrollamiento de la mezcla a las
temperaturas de compactacin.
(d) Equipo accesorio
Estar constituido por elementos para limpieza, preferiblemente
barredora o sopladora mecnica. As mismo, se requieren herramientas
menores para efectuar correcciones localizadas durante la extensin de
la mezcla.
Requerimientos de Construccin
Mezcla de Agregados
Las caractersticas de calidad de la mezcla asfltica, debern estar de
acuerdo con las exigencias para mezclas de concreto bituminoso que se
indican en la Tabla N 9 y N 10, segn corresponda al tipo de mezcla

que se produzca, de acuerdo al diseo del proyecto y lo indicado por el
Supervisor.
Tabla N 9
Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso
Parmetro de Diseo
Marshall
(MTC
1.Estabilidad
2.Flujo
Clase de Mezcla
A
B
C
504) 8
kN 5,34 kN (544 4,45 kN (453
(mn.)
0.25
(815 Kg) Kg)
mm
8 14
3.Porcentaje de vacos con aire 3 5
Kg)
16
03 - 5
03 5
75
50
50
2,1
2,1
1,4
70
70
70
la Prueba de Traccin indirecta 70
70
70
(1)
(MTC
4.Vacos
en
505)
el
agregado
mineral
5.Compactacin,
golpes
nm.
de
en
cada capa de testigo

c. Inmersin Compresin
(MTC
518)
1.Resistencia a la compresin
Mpa
mn.
2.Resistencia retenida % (mn.)

d. Resistencia Conservada en
(mn.) (MTC E 521)
e. Relacin Polvo Asfalto
f. Relacin Est./flujo (2)
0,6 1,3 0,6 1,3

1700 2500
0,6 1,3
El ndice de Compactibilidad mnimo ser 5, definiendo este como:
Siendo GB50 y GEB5, las gravedades especficas bulk de las briquetas

a 50 y 5 golpes.
Tabla 10
Vacos mnimos en el agregado mineral (VMA)
Tamiz
2,36 mm. (N 8)
4,75 mm. (N 4)
9,5 mm. (3/8)
12,5 mm. ()
19 mm. (3/4)
25 mm. (1)
7,5 mm. (1 )
50 mm. (2)
Vacos mnimos en agregado mineral %

Marshall
Superpave
21
18
16
15
15
14
14
13
13
12
12
11
11.5
10.5
Composicin de la Mezcla de Agregados

La mezcla se compondr bsicamente de agregados minerales gruesos,
finos y relleno mineral (separados por tamaos), en proporciones tales
que se produzca una curva continua, aproximadamente paralela y
centrada al huso granulomtrico especificado y elegido. La frmula de la
mezcla de Obra ser determinada para las condiciones de operacin
regular de la planta asfltica.
La frmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles,
producir el huso granulomtrico de control de obra, debindose
producir una mezcla de agregados que no escape de dicho huso;
cualquier variacin deber ser investigada y las causas sern
corregidas.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujos muy
bajos, no son adecuadas cuando las temperaturas de servicio fluctan
sobre valores bajos.
Tolerancias
Las tolerancias admitidas en las mezclas son absolutamente para la
frmula de trabajo, estarn dentro del huso de especificacin y sern las
siguientes:
Parmetros
de Variacin permisible en % en peso total
Control
N 4 o mayor
N8
N30
N200
Asfalto
de ridos
5%
4%
3%
2%
0.3%
Limitaciones climticas
Las mezclas asflticas calientes se colocarn nicamente cuando la
base a tratar se encuentre seca, la temperatura atmosfrica a la sombra
sea superior a 10C en ascenso y el tiempo no est neblinoso ni lluvioso;
adems la base preparada debe estar en condiciones satisfactorias.
Preparacin de la superficie existente
La mezcla no se extender hasta que se compruebe que la superficie
sobre la cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas
indicadas en los planos o definidas por el Supervisor. Todas las
irregularidades que excedan de las tolerancias establecidas en la
especificacin respectiva, debern ser corregidas de acuerdo con lo
establecido en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificar que haya ocurrido el curado del

riego previo, no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la
superficie. Si hubiera transcurrido mucho tiempo desde la aplicacin del
riego, se comprobar que su capacidad de liga con la mezcla no se haya
mermado en forma perjudicial; si ello ha sucedido, el Contratista deber
efectuar un riego adicional de adherencia, a su costa, en la cuanta que
fije el Supervisor.
Mtodo de Control
El empleo de pavimento asfltico en la construccin de vas requiere
tener un adecuado manejo ambiental, dado que las consecuencias
pueden ser grandes. Para lo cual, se requiere realizar una serie de
acciones complementarias para que sus efectos negativos se minimicen
o eviten y no altere el ecosistema.
Para realizar las actividades de suministrar y aplicar materiales diversos
a una base, la cual ha sido preparada con anterioridad, es necesario
considerar
las
implicancias
ambientales
para
ser
tratados
adecuadamente.
Durante la aplicacin del material bituminoso, el contratista deber
contar con extintores, dispuestos en lugares de fcil accesibilidad para el
personal de obra, debido a que las temperaturas en las que se trabajan
pueden generar incendios.
En estas etapas, se debe contar con un botiqun permanente que rena
los implementos apropiados para cualquier tipo de quemaduras que
pudiera sufrir el personal de obra. Adems, es conveniente dotar al
personal de obra que trabaja directamente en las labores de aplicacin
del material bituminoso, con equipos idneos para la proteccin de los
gases que emanen de stas.
Se debe disponer, si las condiciones as lo requieren, de un personal
exclusivo para vigilar y evitar que personas ajenas a las obras ingresen a
las zonas de obra, para que no retrasen las labores y salvaguardar su
integridad fsica. Tambin se debe disponer de un vehculo para casos
en que ocurran eventuales accidentes.
Se debe dar la proteccin adecuada para evitar que se manche y dae
la infraestructura adyacente a la va, ya que los costos de rehabilitacin

de lo daado pueden ser muy elevado.
En las reas que han sido tratadas, no se debe permitir el paso de
vehculos, para lo cual se instalarn las sealizaciones y desvos
correspondientes, sin que perturbe en gran medida el normal trnsito de
los vehculos. .
Elaboracin de la mezcla
Por tratarse de una obra en la ciudad, y en la que la aplicacin de
mezcla asfltica requerida es pequea, es altamente probable que la
misma no sea preparada en obra sino que sea adquirida a proveedores
que se dedican a la elaboracin de mezcla asfltica en caliente. No
obstante lo anteriormente expuesto, las siguientes consideraciones
deben ser tomadas en cuenta para la elaboracin de la mezcla por el
proveedor.
Los agregados se suministrarn fraccionados. El nmero de
fracciones deber ser tal que sea posible, con la instalacin que se
utilice, cumplir las tolerancias exigidas en la granulometra de la mezcla.
Cada fraccin ser suficientemente homognea y deber poderse
acopiar y manejar sin peligro de segregacin, observando las
precauciones que se detallan a continuacin.
Cada fraccin del agregado se acopiar separada de las dems para
evitar anticontaminaciones. Si los acopios se disponen sobre el terreno
natural, no se utilizarn los ciento cincuenta milmetros (150 mm)
inferiores de los mismos. Los acopios se construirn por capas de
espesor no superior a un metro y medio (1,5 m), y no por montones
cnicos. Las cargas del material se colocarn adyacentes, tomando las
medidas oportunas para evitar su segregacin.
Cuando se detecten anomalas en el suministro, los agregados se
acopiarn por separado, hasta confirmar su aceptabilidad. Esta misma
medida se aplicar cuando se autorice el cambio de procedencia de un
agregado.
La carga de las tolvas en fro se realizar de forma que stas contengan

entre el cincuenta por ciento (50%) y el cien por ciento (100%) de su
capacidad, sin rebosar. En las operaciones de carga se tomarn las
precauciones necesarias para evitar segregaciones o contaminaciones.
Las aberturas de salida de las tolvas en fro se regularn en forma tal,
que la mezcla de todos los agregados se ajuste a la frmula de obra de
la alimentacin en fro. El caudal total de esta mezcla en fro se regular
de acuerdo con la produccin prevista, no debiendo ser ni superior ni
inferior, lo que permitir mantener el nivel de llenado de las tolvas en
caliente a la altura de calibracin.
Los agregados preferentemente secos se calentarn antes de su mezcla
con el asfalto. El secador se regular de forma que la combustin sea
completa, indicada por la ausencia de humo negro en el escape de la
chimenea. Si el polvo recogido en los colectores cumple las condiciones
exigidas al filler y su utilizacin est prevista, se podr introducir en la
mezcla; en caso contrario, deber eliminarse. El tiro de aire en el
secador se deber regular de forma adecuada, para que la cantidad y la
granulometra del filler recuperado sean uniformes. La dosificacin del
filler de recuperacin y/o el de aporte se har de manera independiente
de los agregados y entre s.
En las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, deber
comprobarse que la unidad clasificadora en caliente proporcione a las
tolvas en caliente agregados homogneos; en caso contrario, se
tomarn las medidas necesarias para corregir la heterogeneidad. Las
tolvas en caliente de las plantas continuas debern mantenerse por
encima de su nivel mnimo de calibracin, sin rebosar.
Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente, y
eventualmente el llenante mineral seco, se pesarn o medirn
exactamente y se transportarn al mezclador en las proporciones
determinadas en la frmula de trabajo.
Si la instalacin de fabricacin de la mezcla es de tipo continuo, se

introducir en el mezclador al mismo tiempo, la cantidad de asfalto
requerida, a la temperatura apropiada, manteniendo la compuerta de
salida a la altura que proporcione el tiempo terico de mezcla
especificado. La tolva de descarga se abrir intermitentemente para
evitar segregaciones en la cada de la mezcla a la volqueta.
Si la instalacin es de tipo discontinuo, despus de haber introducido en
el mezclador los agregados y el llenante, se agregar automticamente
el material bituminoso calculado para cada bachada, el cual deber
encontrarse a la temperatura adecuada y se continuar la operacin de
mezcla durante el tiempo especificado.
En ningn caso se introducir en el mezclador el agregado caliente a
una temperatura superior en ms de cinco grados Celsius (5C) a la
temperatura del asfalto. El cemento asfltico ser calentado a un
temperatura tal, que se obtenga una viscosidad comprendida entre 75 y
155 SSF (segn Carta Viscosidad-Temperatura proporcionado por el
fabricante) y verificada en laboratorio por la Supervisin. En mezcladores
de ejes gemelos, el volumen de materiales no ser tan grande que
sobrepase los extremos de las paletas, cuando stas se encuentren en
posicin vertical, siendo recomendable que no superen los dos tercios
(2/3) de su altura.
A la descarga del mezclador, todos los tamaos del agregado debern
estar uniformemente distribuidos en la mezcla y sus partculas total y
homogneamente cubiertas. La temperatura de la mezcla al salir del
mezclador no exceder de la fijada durante la definicin de la frmula de
trabajo.
Se rechazarn todas las mezclas heterogneas, carbonizadas o
sobrecalentadas, las mezclas con espuma, o las que presenten indicios
de humedad. En este ltimo caso, se retirarn los agregados de las
correspondientes tolvas en caliente. Tambin se rechazarn aquellas

mezclas en las que la envuelta no sea perfecta.
Transporte de la mezcla
La mezcla se transportar a la obra en volquetes hasta una hora de da
en que las operaciones de extensin y compactacin se puedan realizar
correctamente con luz solar. Slo se permitir el trabajo en horas de la
noche si, a juicio del Supervisor, existe una iluminacin artificial que
permita la extensin y compactacin de manera adecuada.
Durante el transporte de la mezcla debern tomarse las precauciones
necesarias para que al descargarla sobre la mquina pavimentadora, su
temperatura no sea inferior a la mnima que se determine como
aceptable durante la fase del tramo de prueba. Al realizar estas labores,
se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por ningn
tipo de material, si esto ocurriese se deber de realizar las acciones
correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad
del contratista.
Extensin de la mezcla
La mezcla se extender con la mquina pavimentadora, de modo que se
cumplan los alineamientos, anchos y espesores sealados en los planos
o determinados por el Supervisor. A menos que se ordene otra cosa, la
extensin comenzar a partir del borde de la calzada en las zonas por
pavimentar con seccin bombeada, o en el lado inferior en las secciones
peraltadas.
La mezcla se colocar en franjas del ancho apropiado para realizar el
menor nmero de juntas longitudinales, y para conseguir la mayor
continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en cuenta el
ancho de la seccin, las necesidades del trnsito, las caractersticas de
la pavimentadora y la produccin de la planta.
La colocacin de la mezcla se realizar con la mayor continuidad
posible, verificando que la pavimentadora deje la superficie a las cotas

previstas con el objeto de no tener que corregir la capa extendida. En
caso de trabajo intermitente, se comprobar que la temperatura de la
mezcla que quede sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora no
baje de la especificada; de lo contrario, deber ejecutarse una junta
transversal. Tras la pavimentadora se deber disponer un nmero
suficiente de obreros especializados, agregando mezcla caliente y
enrasndola, segn se precise, con el fin de obtener una capa que, una
vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones impuestas en
esta especificacin.
En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el
empleo de mquinas pavimentadoras, la mezcla podr extenderse a
mano. La mezcla se descargar fuera de la zona que se vaya a
pavimentar, y distribuir en los lugares correspondientes por medio de
palas y rastrillos calientes, en una capa uniforme y de espesor tal que,
una vez compactada, se ajuste a los planos o instrucciones del
Supervisor,
con
las
tolerancias
establecidas
en
la
presente
especificacin.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se
manche la superficie por ningn tipo de material, si esto ocurriese se
deber de realizar las acciones correspondientes para la limpieza del
mismo por parte y responsabilidad del contratista.
No se permitir la extensin y compactacin de la mezcla en momentos
de lluvia, ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la
temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento sean inferiores a
diez grados Celsius (10C).
Compactacin de la mezcla
La compactacin deber comenzar, una vez extendida la mezcla, a la
temperatura ms alta posible con que ella pueda soportar la carga a que
se somete sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos
indebidos, segn haya sido dispuesto durante la ejecucin del tramo de
prueba y dentro del rango establecido en la carta viscosidad temperatura.

La
compactacin
deber
empezar
por
los
bordes
avanzar
gradualmente hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas en

donde el cilindrado avanzar del borde inferior al superior, paralelamente
al eje de la va y traslapando a cada paso en la forma aprobada por el
Supervisor, hasta que la superficie total haya sido compactada. Los
rodillos debern llevar su llanta motriz del lado cercano a la
pavimentadora, excepto en los casos que autorice el Supervisor, y sus
cambios de direccin se harn sobre la mezcla ya compactada.
Se tendr cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la
mezcla extendida; aquellos que formarn los bordes exteriores del
pavimento terminado, sern chaflanados ligeramente.
La compactacin se deber realizar de manera continua durante la
jornada de trabajo y se complementar con el trabajo manual necesario
para la correccin de todas las irregularidades que se puedan presentar.
Se cuidar que los elementos de compactacin estn siempre limpios y,
si es preciso, hmedos. No se permitirn, sin embargo, excesos de
agua.
La compactacin se continuar mientras la mezcla se encuentre en
condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada
y se concluir con un apisonado final que borre las huellas dejadas por
los compactadores precedentes.
Si se disea una mezcla tipo Superpave, deber entenderse que dado el
tipo de mezcla, los procesos de compactacin debern ser diferentes, en
especial, en la temperatura, amplitud y frecuencia de la compactacin
inicial, el tiempo de espera o "zona tierna", el tipo de equipos y
temperatura en la compactacin intermedia y final.
Compactacin inicial.
Rodillo tndem vibratorio, entrando a una temperatura entre 145 C y
150 C. Inicialmente se dan dos (2) pasadas con amplitud alta a 3 000 3 200 VPM y luego dos (2) pasadas con amplitud baja a 3 000 - 3 400
VPM
Zona Tierna
En esta etapa se deber esperar que la temperatura baje hasta 115C
sin operar ningn equipo sobre la mezcla.
Compactacin intermedia
Rodillo neumtico de 20 a 22 Toneladas de peso, ejerciendo una presin
de contacto por llanta entre 520 Kpa y 550 Kpa, en dos (2) a cuatro (4)
pasadas, en un rango de temperatura entre 95 C y 115C.
Compactacin final
Rodillo tndem vibratorio usado en modo esttico, haciendo tres (3)
pasadas en un rango de temperatura entre 70C y 95C.
Juntas de trabajo
Las juntas presentarn la misma textura, densidad y acabado que el
resto de la capa compactada. Las juntas entre pavimentos nuevos y
viejos, o entre trabajos realizados en das sucesivos, debern cuidarse
con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A todas las superficies de
contacto de franjas construidas con anterioridad, se les aplicar una
capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la mezcla nueva,
dejndola curar suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se cortar verticalmente
con el objeto de dejar al descubierto una superficie plana y vertical en
todo su espesor, que se pintar como se ha indicado en el prrafo
anterior. La nueva mezcla se extender contra la junta y se compactar y
alisar con elementos adecuados, antes de permitir el paso sobre ella
del equipo de compactacin. Las juntas transversales en la capa de
rodadura se compactarn transversalmente.
Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares,
presenten huecos o estn deficientemente compactados, debern
cortarse para dejar al descubierto una superficie lisa vertical en todo el
espesor de la capa. Donde el Supervisor lo considere necesario, se

aadir mezcla que, despus de colocada y compactada con pisones, se
compactar mecnicamente.
Se procurar que las juntas de capas superpuestas guarden una
separacin mnima de cinco metros (5 m) en el caso de las transversales
y de quince centmetros (15 cm) en el caso de las longitudinales.
4.4 Presupuesto
4.4.1Hojas De Metrados
4.4.2 Hoja De Resumen De Presupuesto
4.4.3 Insumos
4.4.5 Formula Polinomica

S10
Pgina:
.
Frmula polinmica
Obra
CONSTRUCCION DE PISTA Y VEREDA DEL CENTRO POBLADO SAN JUAN DE

QUISQUE
Ubicacin
DISTRITO DE COAYLLO PROVINCIA DE CAETE DEPARTAMENTO DE LIMA

REGION LIMA
Fecha presupuesto
Monomio
30/05/2013
Ubicacin Geogrfica distrito de coayllo
Factor Porcentaje (%) Smbolo
0.164
100.00
0.209
88.517 AC
11.483
ndice
Descripcin
47
MANO DE OBRA
05
AGREGADO GRUESO
21
CEMENTO PORTLAND I
0.198
100.00
13
ASFALTO
0.055
50.909
44
MADERA TERCIADA PARA

CARPINTERIA
6
7
49.091
0.156
100.00
54
PINTURA LATEX
49
MAQUINARIA Y EQUIPO
IMPORTADO
0.111
100.00
32
FLETE TERRESTRE
0.107
100.00
39
INDICE GENERAL DE PRECIOS

AL CONSUMIDOR
K = 0.164*(Mr /Mo) + 0.209*(ACr /Aco) + 0.198*(Ar /Ao) + 0.055*(MPr /Mpo) + 0.156*(Mr /Mo) + 0.111*(Fr
/Fqo) + 0.107*(Ir /Io)
4.4.6 Gastos Generales
4.4.7 Cronograma de Ejecucin de Obra
4.4.8 Cronograma Valorizado de Obra
4.4.9Cronograma De Desembolsos
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Primera alternativa ha sido elegida por tener amplios beneficios

econmicos y sociales para el distrito el problema principal
identificado
en
el
mbito
de
estudio
del
proyecto
es:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDADVIAL Y

PEATONAL DEL CASCO URBANO DELA COMUNIDAD DE
UQUIRA.
Se analiz dos alternativas para solucionar la problemtica de la
zona en cuestin. De la evaluacin realizada se obtiene que la
alternativa 01, es la seleccionada ya que posee el menor ndice de
Costo efectividad, rentabilidad social de la primera alternativa que se
mantiene frente a la segunda solo hasta un incremento del 10% en
los costos de inversin.

En base a lo anteriormente expuesto, podemos concluir que la
alternativa
que
se
propone
CONSTRUCCIN
DE
PAVIMENTACINY VEREDAS EN EL CASCO URBANO DEL

ANEXO DE UQUIRA CAETE, es rentable tcnica, social,
econmica y ambientalmente y se ajusta a la necesidad de la
poblacin involucrada.
El anlisis muestra que el proyecto es altamente sensible a los
incrementos considerando que los costos de los activos fijos
constituyen el principal componente del costo total, estando dentro
del promedio del mercado, teniendo valores aceptables, apreciando
que el costo deber excederse del 10% para obtener mayores
costos al mercado.
El proyecto cuenta con la aprobacin de la poblacin quienes
muestran predisposicin para el cuidado del mismo.

Los beneficios sociales con la ejecucin de este proyecto son:
proteccin del ambiente, proteccin de la salud, incremento de los
ingresos municipales por arbitrios, mejoramiento de la imagen
institucional por el cumplimiento de la obra.

Se recomienda la ejecucin del proyecto por su importancia para
mejorar la calidad de vida de la poblacin de Uquira, considerando
que es una localidad en va de desarrollo y consigna en el Mapa de
Pobreza con un Quintil de 03 puntos, en la cual es un indicador de
extrema pobreza que necesita ser atendido, como mxima prioridad,
Asimismo, con la ejecucin de este proyecto se incrementar el

crecimiento socioeconmico de los pobladores de la zona
Para el anlisis del impacto ambiental en la zona del proyecto, es que

se ha dividido en dos Etapas el impacto que este produce el proyecto
sobre el medio ambiental, las cuales son:
Etapa de Construccin
Etapa de Operacin y Mantenimiento
Analizando las matrices presentadas se puede concluir lo siguiente:

1. Efectuando un anlisis genrico de las diferentes etapas del Estudio
de Impacto Ambiental, concluimos que la fase de construccin nos
da un valor negativo y la fase de Operacin y Mantenimiento nos da
un valor positivo superior al de la fase de construccin por lo que
tenemos un saldo positivo entre las fases de construccin por lo que
tenemos un saldo positivo entre las dos fases, lo cual nos indica que
el proyecto, del puno de vista ambiental es positivo , por ello no es
necesario ejecutar medidas de mitigacin y/o compensacin para
contrarrestar las acciones de mayor detrimento ambiental detectadas
en la evaluacin.
2. La etapa de proyecto que tiene un mayor efecto negativo sobre el
medio es el de la construccin (-25.60).
3. La fase de operacin y mantenimiento tiene un efecto positivo
(+36.20) del punto de vista ambiental.
BIBLIOGRAFIA
INFORMES:
Situacin Inmobiliaria de Per, agosto de 2009; Servicio de Estudios
Econmicos del BBVA Continental.

XIV Estudio: El Mercado de Edificaciones Urbanas en Lima Metropolitana y el
Callao; CAPECO.
El Reto de la Infraestructura al 2018: La Brecha de Inversin en Infraestructura
en el Per 2008; Instituto Peruano de Economa (IPE) por encargo de la
Asociacin para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN).

Perspectivas de crecimiento en el sector vivienda, construccin y saneamiento
al 2007; Dr. Enrique Cornejo Ramrez, Ministro de Vivienda, Construccin y
Saneamiento.
Boletines Estadsticos del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento.
Reportes Econmicos del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento.
Construccin Civil en el Per, Ldo. Ricardo Candela Casas.
The knowledge Report; Colliers International Lima.
PG. WEBS:
www.alaboral.com.pe
www.bcrp.gob.pe
www.mivivienda.com.pe
www.vivienda.gob.pe
www.afin.org.pe
www.capeco.org
www.bbvabancocontinental.com
www.interbank.com
www.ipe.org.pe
www.inei.gob.pe
www.proinversion.gob.pe
PRENSA:
Gestin
Andina
El Peruano
El Comercio
Centrum al da
Construccin e Industria, Revista Peruana de la Construccin, CAPECO
REVISTA AMRICA ECONMICA ENTREVISTAS Y AGRADECIMIENTOS:

AFIN
CAPECO
Abengoa Per
San Jos Per
RVV Gerencia y Construccin
Arte Express
ANEXOS
ESTUDIO DE DE MECNICA DE SUELOS DE PISTAS Y VEREDA DEL

ANEXO DE UQUIRA DISTRITO DE COAYLLO, PROVINCIA DE CAETE
DEPARTAMENTO DE LIMA
1.0
GENERALIDADES
1.1
OBJETIVO
El presente informe tcnico corresponde al Estudio de Mecnica de Suelos con

fines de cimentacin para el expediente tcnico de la construccin de pista y
vereda del anexo de Uquira distrito de Coayllo, La investigacin geotcnica
involucra trabajos de campo y ensayo de laboratorio, necesarios para definir la
estratigrafa y las propiedades de resistencia y deformacin del terreno por la

cimentacin para el calculo de la presin admisible en el terreno asignado.
1.2
UBICACIN
Expediente tcnico de la construccin de pista y vereda del anexo de Uquira,

distrito de Coayllo, Provincia de Caete, Departamento Lima, Regin Lima. El
rea del terreno en estudio tiene 21,733.28 m2 aproximadamente.
Sus coordenadas geogrficas aproximadas son: 8594,600 Norte y 345,850
Este. Ver, en la figura No 3 presenta la ubicacin del Departamento de Lima en
el mapa del Per, en la parte central de la costa. Presenta un esquema de
zonificacin ssmica del Per segn el reglamento nacional de edificaciones.
En la provincia de Lima. Se ve en parte de la costa peruana zona sismicidad
alta.
La zona en estudio pertenece al Distrito coayllo. La Figura N 3 presenta un
acercamiento de la zona en estudio y en el plano P-UC se presenta una vista
del estado actual del terreno donde se ha hecho el estudio de suelos.
1.3
ACCESOS
El proyecto de la construccin de pista y veredas se encuentra dentro del rea

urbano de la misma comunidad. Las facilidades de acceso a la comunidad son
innumerables, para llegar a la zona del proyecto se va de lima a mala en el
distrito de Asia Km. 110 desva por la carretea al distrito de coayllo
y el
anexo de uquira se encuentra a 4 kms de coayllo ya sea por al va area, o la

va terrestre. A la zona de estudio se accede con movilidad particular a los
servicios de transporte urbano.
1.4
CLIMA
El clima de la Sierra de Lima, es templado a pesar de su ubicacin geogrfica,

gracias al efecto regulador de la corriente fra de Humboldt, que corre paralela
a la costa peruana. Se aprecian slo dos estaciones definidas: el verano y el
invierno. En el verano de mayo a noviembre la temperatura alcanza un
promedio de 22C, y en el invierno de diciembre a marzo 12C. Esta ltima
estacin se caracteriza por un cielo nublado, lo que provoca una fina llovizna
(gara) caso imperceptible.
1.5
SERVICIOS
La zona en estudio pertenece a una comunidad campesina y no goza de todo

los servicios bsicos, como el desage, 0.00% el agua potable 60%, telfono y
televisin por cable si existe. Y la energaelctrica e 70%, Las calles estn
como trocha con afirmado y en lugares cercanos existen
agricultura y
ganadera,
1.6
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
El proyecto de la obra que se va ejecutar en la comunidad de uquira es la

construccin de pista y veredas consiste en los siguientes:
Construccin de pavimento flexible con carpeta asfltica de 2 un total de
7,585.83 m2,
Veredas de concreto fc= 175 kg/cm2. En un total de 1,048.69m2
Sardineles sumergido un total de 2167.38
2.0
GEOLOGA Y SISMICIDAD DE LA ZONA

2.1
GEOLOGA
La futura obra de saneamiento de alcantarillado y planta de tratamiento se

encuentra dentro del antiguo cono de deyeccin del cerro. Las caractersticas
geolgicas de la zona y sus alrededores se presenta y se aprecia tomando en
las cartas geolgicas N 24-i de INGEMMET. Esta localidad est asentada
sobre un estrado denominado Qr-al, es decir, un depsito aluvial perteneciente
al sistema cuaternario, era cenozoico. Esta zona es estable geolgicamente.
VULNERABILIDAD:
La zona en estudio no tiene riesgo frente la posibilidad de huaycos y
deslizamientos.
2.2
SISMICIDAD
La zona sur del pas, al estar al frente del contacto de la placa de nazca y la
Cordillera Andina, est expuesta a un alto riesgo ssmico, especialmente a
sismos superficiales de gran intensidad y magnitud. En la Figura N 3 se
presenta un mapa de distribucin de mximas intensidades ssmicas en el ao
1994, Note cmo en la zona de la costa del pas se presentan los valores ms
altos. Se presenta el mapa de zonificacin de riesgo ssmico realizado por la
Norma Sismo Resistente del Reglamento nacional de Edificaciones. La zona
en estudios tiene una calificacin de zona 01, por lo que le corresponde una
sismicidad alta y una intensidad de IX a X en la escala de Mercalli Modificada.

Los parmetros ssmicos a usarse son:
Factor de zona,
Z = 0.4,
Factor de amplificacin de ondas ssmicas debido al suelo,

S = 1.0, y Periodo de Vibracin Fundamental del Suelo,
Tp = 0.40 segundos.
-
Hago un muestreo
Se tomaron muestra disturbadas del tipo de suelos encontrados, en cantidad

suficiente como para realizar los ensayos de laboratorio estndar, ensayos
especiales y ensayos qumicos.
-
Registro de Excavaciones
Paralelamente al muestreo se efectu el registro de excavaciones anotndose

las principales caractersticas de los estrados encontrados, tales como:
espesor, color, humedad, compacidad, consistencia, nivel fretico, plasticidad,
clasificacin, etc.
En el cuadro siguiente se muestran los sismos de mayor importancia
registrados, cuyas manifestaciones han tenido injerencia en el rea de estudio:
Fecha
Intensidad
21.11.01 No registrada
04.03.04
23.02.07
VII VIII
Observaciones
Fue sentido en Lima y ligeramente en Tarma. Tuvo
gran duracin.
Intenso movimiento ssmico en Lima, sentido en un
rea de percepcin aproximada de unos 230,000
km2.
Sacudida percibida en un rea aproximada de
106,000 km2.
Acaeci un movimiento violento en Mala, que se
sinti fuerte en Lima y Callao, leve en Ica.
Tembl la tierra en Lima con intensidad. Sentido con
violencia en Chosica y Caete.
Fecha
19.01.32
05.08.33
25.04.39
24.05.40
15.06.45
Intensidad
V-VII
Observaciones
La ciudad de Lima fue sacudida por un violento
temblor.
No registrada Fuerte y prolongado temblor en Lima, Callao e Ica.
Fuerte temblor en las ciudades costeras de Pisco,
VI
Chincha y Lima.
La ciudad de Lima y poblaciones cercanas fueron
VI
sacudidas por un terremoto.
No registrada Temblor muy fuerte en Lima.
En las ciudades de la costa, entre Lima y Mala se
21.08.45 No registrada sinti ligeramente estimndose un rea de
28.05.48
31.01.51
21.04.54
09.02.55
18.02.57
01.03.58
15.01.60
27.01.61
VII
percepcin de unos 210,000 km2.

Fuerte sismo destructor en Caete, el rea de
percepcin fue de unos 90,000 km2.

VI-VII
Fuerte temblor experiment la ciudad de Lima.
VI
Movimiento ligeramente destructor en el Sur de Lima.
No registrada Temblor fuerte en Lima.
En Lima, el movimiento fue percibido de un fuerte
IV-V
ruido.
VI
Intenso temblor en el Sur de Lima.
No registrada Fuerte temblor sacudi Lima.
Estremecimiento de tierra en las poblaciones
VI
costeras comprendidas entre Lima y Nazca.
Un movimiento prolongado y ruidoso a lo largo de
17.09.63 No registrada toda la costa entre Caete y Trujillo. En Lima

despert a los pobladores.
La ciudad de Lima fue estremecida por un sismo que
17.10.66
VI
fue indudablemente uno de los ms intensos que se
28.09.68
< VI
31.05.70
VI
haban producido desde 1940.

Sentido fuertemente en Lima.
Uno de los ms catastrficos terremotos ocurridos en
10.06.71
III-IV
6.6 de
05.01.74
el Per.
Intenso movimiento sismo sacudi la parte Central.
En Lima se sinti con la intensidad indicada.
Fuerte en las provincias de Huarochir, Yauyos y
magnitud en
Caete. Daos en los caseros de la cuenca de los
la escala de
ros Lurn y Mala.
Richter
Fecha
Intensidad
Observaciones
Sismo fuerte en Lima (Chorrillos y La Molina).
03.10.74
VII
Efectos destructores en Mala, Chincha, Caete y
Pisco
Ref: Enrique Silgado F., Historia de los Sismos ms notables ocurridos en el
Per (1513-1974)
3.0
ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos se efectuaron en el Laboratorio N 2 Mecnica de Suelos de la

Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional de Ingeniera y en el
Laboratorio GEOTECNICA INGENIEROS del Ing. Walter Flores Gabriel
siguiendo las Normas de la Amercan Society for Testing and Materials (ASTM)
y fueron los siguientes:
01 Anlisis Granulomtrico por tamizado, ASTM D422
01 Ensayos de Corte Directo. ASTM D3080
CLASIFICACIN DE SUELOS
Los suelos representativos se han clasificado de acuerdo al Sistema Unificado
de Clasificacin de Suelos (SUCS), segn se muestra en el cuadro.
CUADRO N 1: Clasificacin de Suelos
Perforacin
Muestra
Prof. (m)
% de Gravas
% de Arenas
% de Finos
LL. (%)
LP. (%)
IP (%)
SUCS
4.0
C-1
M-1
1.00
5.20
90.1
4.7
NP
NP
NP
SW
DESCRIPCIN DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO
La estratigrafa se ha definido a travs de la interpretacin del registro

estratigrfico de las exploraciones distribuidas en el rea estudiada,
establecindose la siguiente conformacin del subsuelo.
En toda el rea del terreno estudiado haya una primera capa de suelos fino,
con residuos de races vegetales en su parte ms superficial. El estrado de
color marrn claro, por su bajo contenido de humedad, tiene muy baja
plasticidad.
Debajo del primer estrado hay una capa del conglomerado de arena fina y
limos inorgnicos no plstico, en estado muy compacto, S/M.
Ella existe superficialmente un relleno fino, que tiene resto de races de
vegetacin, con un espesor de 0.50.
Por debajo, se presenta el estrato tomado como sustentacin de las

Estructuras conformados por arenas bien graduada, mezcla de
fina, gravas de rio redondeado semi compacto bien
color marrn claro beige con bolones de 3%
arenas
graduada (SW),
Si durante el proceso de
excavacin se encontrara suelo de relleno deber ser removido en su totalidad

y ser reemplazado por suelo
colocado a una
granular (de preferencia grava bien graduada)
densidad relativa mnima del 75%.
Durante el proceso de excavacin, el nivel fretico no fue hallado.

La clasificacin de los sismos empleada en la Norma Tcnica de Edificacin
E.030 Diseo SismoResistente es la siguiente:
Clasificacin de Sismos N.T.E. E.030
Clasificacin
Leves
Moderados
Severos
Catastrficos
Intensidad
< VI
VII y VIII
IX
X
El proyecto de saneamiento de alcantarillado y planta de tratamiento, se

localiza en la Zona 3 del Mapa de Zonificacin Ssmica del Per,
corresponde a la zona de alta sismicidad.

De acuerdo a las caractersticas del subsuelo de cimentacin, y segn la
Norma de Diseo Sismo Resistente (NTE E-030), se debern tomar los
siguientes valores:
- Factor de Zona
Z = 0.4
- Clasificacin de Suelo
S = 1.2
- Periodo predominante
Ts = 0.6
2.3. Geodinmica Externa

Durante los trabajos de campo efectuados no se han apreciado riesgos
geodinmicas
recientes,
como
levantamientos
hundimientos,
ni
desplazamientos de la formacin existente que puedan afectar el rea de

estudio.
3. INVESTIGACIONES DE CAMPO
Previamente a la ejecucin de los trabajos de campo, se realiz un
reconocimiento geolgico y geotcnico del rea de Estudio.
Los trabajos de exploracin comprendieron la excavacin de pozos a cielo
abierto (calicatas) ubicados convenientemente dentro del rea comprometida
por el Proyecto.
Las excavaciones se realizaron utilizando herramientas manuales a partir del
nivel actual del terreno, habindose profundizado hasta un mximo de 1.50 m.,
se han excavado 1 calicatas identificadas como C-1
respectivamente (ver
Plano ubicacin).
Preliminarmente la estratificacin encontrada se ha descrito y clasificado en
forma Visual- Manual, de acuerdo a la Norma ASTM 3080. Debido a las
caractersticas del material obtenido de las calicatas, cuyas muestras
disturbadas representativas se obtuvieron mediante cuarteo, es que se tomaron
para el anlisis granulomtrico solo material de 2 y en cantidades suficientes

para realizar los ensayos de laboratorio correspondientes.
Las muestras fueron debidamente identificadas y embaladas en bolsas
plsticas y de polietileno, para ser trasladadas al laboratorio en perfectas
condicin
En los Registros de Calicatas se indica el espesor de los estratos de suelos y
su clasificacin
de acuerdo con el Sistema Unificado de Clasificacin de
Suelos (SUCS), que se corrobora con los ensayos de clasificacin (Anlisis

Granulomtrico por Tamizado y Lmites de Atterberg).el ensayo se analiz en
laboratorio de mecnica de suelo. Se muestra a continuacin el resumen del
programa de exploracin que incluye la relacin de calicatas y muestras.
Programa de Exploracin
Concepto
Exploracin de subsuelo
Propiedades Geotcnicas
Tipo
Calicatas
Auscultacin con equipo
Cantidad
1
01
DPL
01
Densidad in situ
Muestra Alterada
Propiedades ndice
Relacin de Calicatas
Calicata
C-1
Profundidad
(m)
1.00
4. ENSAYOS DE LABORATORIO
Para determinar las Propiedades ndice y Geotcnicas de los Suelos, se han
realizado ensayos de Laboratorio, de acuerdo con procedimientos de la
American Society for Testing Materiales (ASTM) y que se indican en el cuadro

siguiente:
Muestra
Ensayo
Anlisis Granulomtrico por Tamizado (va hmeda)
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Clasificacin de Suelos, Sistema SUCS
Determinacin del Contenido de Humedad
Densidad Natural
C-1
Norma
ASTM
D 422
D 423
D 424
D 2487
D 2216
Ensayos
1
1
1
1
1
1
Los resultados de Ensayos de Campo y Laboratorio, se muestran a

continuacin en un cuadro resumen, adjuntndose los registros respectivos, en
el anexo respectivo.
Resultados de Ensayos Propiedades ndice de Suelos
Calica Muest
ta
C-1
ra
M-1
Prof
.
(m)
1.00
Densid
ad
Natural
(%)
1.75
Hume
dad
(%)
4.32
Anlisis
Lmites de
Granulomtrico
N N20
N 4
40
0
Atterberg
97.0
28.4
4.70
SUCS
LL
LP
IP
NP
NP
NP
SW
PERFIL ESTRATIGRAFICO
De acuerdo con la informacin de campo y resultados de ensayos de
laboratorio, es posible inferir el Perfil Estratigrfico del rea de Estudio y dentro
de la profundidad de exploracin, que se indica en el siguiente cuadro:
Perfil Estratigrfico
Perfil
Descripcin de Estratos
Clasificaci
n SUCS
En las calicatas S/M se presenta un material de relleno,

poco compacto, con presencia de regular cantidad de
races delgadas con una profundidad variable entre 0.30
a0.70 m.
1
En la calicata S/M se encontr un relleno no estructural,
conformado por desmontes y mal compactado, se not la

presencia
de vegetacin, as como de material de
desecho, este relleno se prolonga hasta la profundidad de

0.95 m
gravas de rio redondeado semi compacto bien graduada

(SW), color marrn claro beige con bolones de 3%
Si durante el proceso de excavacin se encontrara suelo de
2
relleno deber ser removido en su totalidad y ser

reemplazado por suelo granular (de preferencia grava bien
graduada) colocado a una densidad relativa mnima del
75%.
SW
En el Plano Topogrfico se muestra la ubicacin de las calicatas y en el anexo

respectivo el perfil estratigrfico de la zona de estudio.
6. NIVEL DE LA NAPA FREATICA
Durante la ejecucin de los trabajos, no se ha detectado la presencia del nivel
fretico a una profundidad.
7. ANLISIS DE LA CIMENTACIN
La capacidad portante es la mxima presin que puede transmitir la

cimentacin al subsuelo bajo dos consideraciones: a) El factor de seguridad
mnimo de una falla por cortante sea, Fs min = 3.0 y b) Los asentamientos
producidos por la presin recomendada no sean mayores a los asentamientos
admisibles por la estructura.
La metodologa para calcular la capacidad portante se inicia cumpliendo la
primera consideracin, es decir calculando la presin vertical, q adm, de tal forma
que se obtenga un factor de seguridad por cortante, FS = 3.0
La capacidad portante se evala con las siguientes consideraciones:
1)
La profundidad de la cimentacin ser como mnimo de 1.00 m de
profundidad.
2)
La estructura del pavimento consiste en base y sub base de material de
cantera de acuerdo el anlisis de suelo investigado.

El material existente a esta profundidad est conformado por gravas de rio
redondeado semi compacto bien graduada (SW), color marrn claro beige con
bolones de 3%
Si durante el proceso de excavacin se encontrara suelo de relleno deber ser
removido en su totalidad y ser reemplazado por suelo granular (de preferencia
grava bien graduada) colocado a una densidad relativa mnima del 75%.
3)
se han efectuado 01 ensayo de corte directo en una muestra
representativa. El cuadro N 2 presenta los parmetros de resistencia al

esfuerzo cortante obtenido.
4)
Se han realizado 01 ensayo de densidad "in situ". El Cuadro N 3
presenta los valores obtenidos.

5)
De los valores de la densidad "in situ" y de la experiencia de los
investigadores sobre la grava limea, se consideran los siguientes parmetros

de resistencia: ngulo de friccin 31.7 y cohesin nula.
6)
Asimismo, el suelo est en estado compacto o denso, por lo que el tipo
de falla ser una falla general. En conclusin el valor del ngulo de friccin no
sufrir ninguna correccin.
CUADRO N 2:
Ensayo Para Obtener Los Parmetros De Resistencia Al Corte
Prueba
Ensayo
Corte Directo
Calicata
C-1
Muestra
M-l
Prof.(m)
1.00
sucs
SW
Condicin
Remoldeado
(material < tamiz N4)
1.57
d (gr/crn )
(%)
21.5
c (efectivo) (kg/cm2)
0.00
(efectivo)
31.7
CUADRO N3
Ensayos de Densidad In Situ
ENSAYO IN SITU
Calicata
C-1
Profundidad
1.50
t (gr/crn3)
2.179
(%)
1.086
d (gr/crn3)
2.155
CAPACIDAD PORTANTE
De acuerdo a la expresin de Karl Terzaghi, 1943, se obtienen resultados
conservadores respecto a las expresiones de autores recientes. Sin embargo,
por las condiciones de sismicidad severa en nuestro pas, estos resultados
pueden
ser considerados como adecuados.
Considerando el sistema de
prticos, puede usar la siguiente expresin: Para zapatas cuadradas:

qadm = (1.3 c Nc + l Df Nq + 0,4 B 2 N) / FS
Dnde:
qadm
: Capacidad portante admisible (kg/cm).
Nc Nq Nr : factores de capacidad de carga.

Df
: profundidad de cimentacin = 1.50 m.
: ancho de la cimentacin.
: peso unitario del suelo sobre el nivel de cimentacin = 1.50

gr/cm3.
: peso unitario del suelo bajo el nivel de cimentacin = 2.00 gr/cm 3.
: componente cohesiva del suelo (kg/cm)
Qadm = (c Nc + l Df Nq + 0,5 B 2 N) / FS
Dnde:
Qadm
: Capacidad portante admisible (kg/cm2.
Nc Nq NY
: Factores de capacidad de -carga.
Df
: profundidad de cimentacin = 1.50 m.
: ancho de la cimentacin = 0.60 m.
: peso unitario del suelo sobre el nivel de cimentacin = 1.50

gr/cm3.
: peso unitario del suelo bajo el nivel de cimentacin = 2.00 gr/cm 3.
: componente cohesiva del suelo (kg/cm)
Reemplazando los datos correspondientes a las condiciones de cimentacin,

se obtiene:
Qadm= 3.00 kg/cm
ANLISIS DE ASENTAMIENTOS
Las presiones anteriores pueden generar asentamientos mayores a los
admisibles, por lo tanto se verificar los asentamientos previstos.
En suelos granulares y muy permeables los asentamientos son bsicamente
instantneos y vienen a ser los asentamientos totales que sufrir la
cimentacin. Los asentamientos dependern de los valores del Mdulo de
Elasticidad. Segn la teora elstica podemos utilizar la siguiente expresin:
qB(1 ) I f
Es
S=
dnde:
S
Asentamiento inmediato en cm.
Relacin de Poisson.
If
Factor de forma.
Es
Mdulo de Elasticidad.
Presin de trabajo.
Ancho de cimentacin (m)
Para las zapatas cuadradas se tienen los siguientes datos:

u
0.20
Es
8,000 tn/m
Presin de trabajo
31 tn/m.
De acuerdo al plano de distribucin arquitectnica, la presin de trabajo ha sido

estimada teniendo las siguientes consideraciones: luces mximas de 6.0 m
entre columnas, construccin de reservorio para la columna ms cargada
(Reemplazando los datos correspondientes ms crticos (ancho de zapata
mnimo de 3.50 m x 3.50 m) se obtiene un asentamiento inmediato de:
S = 1.07 cm
El asentamiento diferencial tolerable ser del orden de 1 pulgada y se estima
como el 75% del asentamiento inmediato. Luego para un asentamiento total de
1.07 cm se obtiene un asentamiento diferencial de 0.83 cm que es menor al
asentamiento tolerable aceptado.
Para la cimentacin corrida se tienen los siguientes datos:
u
0.20
Es
8,000 tn/m
Presin de trabajo
30 tn/m2.
La presin de trabajo ha sido estimada considerando slo los muros que:

soporta la cimentacin corrida. Se considera que las cargas principales de la
estructura son soportadas por los prticos de concreto armado.
Reemplazando los datos correspondientes (ancho de cimiento mnimo igual
0.60 m) se obtiene un asentamiento inmediato de:
S = 0.216 cm
El asentamiento diferencial tolerable ser del orden de 1 pulgada y se estima
como el 75% del asentamiento inmediato. Luego para un asentamiento total de
0.216 cm se obtiene un asentamiento diferencial de 0.162 cm que es menor al
asentamiento tolerable aceptado.
CONTENIDOS DE SALES
Se efectuaron ensayos de contenidos de sales en nuestras representativas de
la zona estudiada, obteniendo los resultados que se muestran en el cuadro
mencionado.
De acuerdo estos resultados y a la tabla 01, se establecen que los valores
obtenidos se muestran por debajo de los lmites mximos permisibles de
agresividad al concreto. Por lo tanto se podr utilizar cemento Portland tipo I en
la preparacin del concreto de los cimientos de la estructuras.
CUADRO DE CONTENIDOS DE SALES
CALICATA
MUESTRA
Prof. (m)
Sales soluble totales(%)
Sulfatos (%)
C-1
M-1
1.50
0.012
0.016
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El presente informe tcnico se ha elaborado sobre la base de la Norma Tcnica
E-050 de Suelos y Cimentaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones y
corresponden al Estudio de Mecnica de Suelos con Fines de Cimentacin
para la construccin de reservorio
con una estructura aligerado, cimiento
corridos ubicado en la comunidad de uquira Distrito coayllo, Provincia caete y

Departamento Lima.
6.2
El
suelo presente
en la profundidad activa de cimentacin est
conformado por estrato grava de rio redondeado bien graduada, color marrn
claro beige con bolones en un 3% (SW), en estado semicompacto.
6.3
La alternativa de cimentacin consiste en la estructura de acuerdo el
anlisis de las canteras de los materiales que se va a usar en la base y su

base. La profundidad de desplante mnima ser de 0.60 m medidos a partir del
terreno natural.
En obra deber verificarse que la cimentacin se desplante en su totalidad en
el material gravoso. Si durante el proceso de excavacin se encontrase
material de relleno con residuos de desmonte y/o basura debajo del nivel de
cimentacin este deber ser reemplazado totalmente con concreto ciclpeo
hasta alcanzar al material gravoso.
Tambin, si durante el proceso de excavacin se encuentra un material
diferente al suelo gravoso hallado en el proceso de exploracin del rea de
estudio, deber informarse al especialista para realizar las correcciones
pertinentes
los
valores
de
capacidad
portante
asentamientos
proporcionados en el presente informe.

6.4
Se calcul la capacidad de carga admisible para varias condiciones de
cimentacin, obtenindose los valores establecidos en el acpite respectivo.

6.5
Se estim el asentamiento diferencial aplicando la teora de la
Elasticidad obtenindose valores menores al admisible considerados en una

pulgada.
6.6
De acuerdo al resultado de anlisis qumicos, el subsuelo no presenta
sales agresivas por lo cual se podr usar utilizar cemento Portland Tipo I en la
preparacin del concreto para las veredas.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

UBICACIN
El proyecto Construccin integral de las calles con pavimentacin y
veredas del casco urbano de Uquira-Distrito de Coayllo-Caete
se encuentra ubicado en el Distrito de Coayllo, Provincia de Caete,
Regin de Lima Provincia.
CLIMA
La zona de influencia del proyecto presenta un clima clido, su
precipitacin anual total puede llegar a 100 mm y la isoterma anual es de
19 C a 25 C.
ECOLOGA
De acuerdo al Mapa Ecolgico del Per, la zona de influencia del
proyecto estara considerando como un destino que presenta vegetacin
natural y el relieve topogrfico es predominantemente ondulado, con
pendiente variada segn su ubicacin.
SUELOS
Los suelos estn conformados por un estrato de tipo elica. La parte
superficial del material se observa material granulado las mismas que se
encuentran combinadas con limo y arcilla.
IDENTIFICACIN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES

La identificacin de los impactos potenciales se ha llevado a cabo
mediante el mtodo de lista de verificacin o check list.
Los principales factores ambientales afectados sern:
a. Alteracin de la calidad del aire.- Lo cual se ver alterado por las
distintas actividades del proyecto y en especial durante la fase de
construccin, los cuales generaran humos, gases txicos, polvaredas,
etc.
b. Generacin de ruidos.- El funcionamiento de las maquinarias,
generara un mayor intensidad de ruidos, especialmente a los
pobladores vecinos a la zona del proyecto.
MTODOS DE IDENTIFICACIN DE IMPACTOS
Existen numerosos mtodos para la identificacin de impactos, en el

caso que nos concierne se ha utilizado la tcnica denominada Lista de
verificacin o check list. Esta consiste en la elaboracin de una lista se
impactos potenciales, agrupndolas por aspectos ambientales, en cada
una de las fases del proyecto; adems, cada impacto ambiental es
calificado en base a los criterios siguientes:
Tipo:
Indica, si el impacto es adverso o negativo (-) o si es beneficioso o
Positivo (+).
Intensidad:
Califica la fuerza de accin del impacto sobre el factor ambiental, este se
califica como baja, media y alta.
Duracin:
Se refiere al periodo de tiempo del impacto; este se califica como

temporal, mediante plazo y permanente.
Importancia:
Indica su relevancia geogrfica y se considera los niveles siguientes:
local, Zonal, regional, nacional o internacional.
Los impactos identificados deben estar descritos en forma concreta pero
precisa. La principal ventaja de estos listados es su flexibilidad para
incluir arreglos de los factores ambientales, es un formato simple; su
desventaja es que, al ser demasiado generales, no permiten resaltar
impactos especficos de acuerdo a su importancia dentro del E.I.A., solo
da resultados cualitativos y finalmente no permite establecer un orden de
prioridad relativa de los impactos.
APLICACIN AL PROYECTO
Los factores ambientales que pueden ser afectados por la ejecucin del
proyecto en sus fases, se muestran a continuacin:
A. ASPECTOS FISICO-QUIMICOS
AIRE
a.1. Alteracin de calidad del aire
Durante la fase de construccin del proyecto, debido a las
actividades de excavacin, trasporte de materiales, la explotacin
de
carreteras,
llenando
en
los
depsitos
de
materiales
excedentes, emanacin de humos y gases txicos por parte de la

maquinaria, la calidad del aire
se ver afectada en forma
temporal.
a.2. Generacin de Ruidos
El funcionamiento de la maquinaria, volquetes, pavimentadora,
etc., generaran emisiones sonoras mayoresde 70 decibeles, lo
cual causara molestias y estrs a la poblacin. Las viviendas que

sufrirn ms, por la generacin de ruidos molestos son los que se
encuentran vecinos a la zona del proyecto.
SUELO
b.1. Destruccin directa del suelo
El suelo se ver afectado por la pavimentacin de las vas y por
los depsitos de materiales; asimismo, los suelos podran ser
afectados por los derrames de aceite y combustible.
b.2. Generacin de excedentes
Se efectuara excavaciones del terreno a nivel de subrasante, y
ello generara excedentes los cuales debern ser trasladados a los
depsitos de materiales excedentes.
B. ASPECTOS SOCIO ECONMICOS
b.1. Nivel Cultural

b.1.1. Modificacin del estilo de vida
Se producirn algunos cambios en la modalidad de vida de
los pobladores colindantes a la obra, por intromisin de
otros pobladores con costumbres diferentes y otras
necesidades. Durante las fases de construccin, se tendr
las mayores modificaciones, con la llegada de personal
obrero y tcnico, con diferentes costumbres.
b.1.2. Generacin de empleo
Por la ejecucin del proyecto y especficamente durante la
fase de construccin, se genera una demanda de empleo
se diferente ndole; operarios, peones, ingenieros, lo cual
redundara positivamente en el aspecto socioeconmico.
b.2. Sociales
b.2.1. Cambio en la estructura poblacional

Por la demanda de mano de obra tanto de obreros como
de gente especializada, se generara cambios temporales
en la estructura demogrfica; de igual forma dar lugar al
surgimiento de sitios de alimentacin y recreacin en los
barrios, ms cercanos a la obra.
b.3. Servicios
b.3.1 Cambio en el valor de la tierra
A ambos lados de las vas existen viviendas, las cuales por
efecto de la plusvala, su valor ser incrementando.
b.4. Esttico
b.4.1. Alteracin del paisaje
Por efectos de la construccin de la obra y especficamente
por la inclusin en las zonas de desarrollo las pistas
pavimentadas.
EVALUACIN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES
La evaluacin de impactos se ha llevado a cabo mediante el mtodo

de las matrices causa-efecto, cuyos resultados ms saltantes son los
siguientes:
El proyecto de pavimentacin desde el punto de vista ambiental es

positivo.
Durante la fase de construccin d tendr un valor negativo muy alto y

durante la fase de operacin se revertir en un valor positivo.
Durante la fase de construccin, e tiene los mayores impactos

negativos especialmente de los factores: suelo y aire.
Durante la fase de operacin y mantenimiento, se tiene una

disminucin
significativa
de
los
impactos
negativos
una
significancia positiva de los factores: nivel cultural y servicios.
EVALUACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
GENERALIDADES
Una vez identificadas y seleccionadas los impactos ambientales
significativos (positivos o negativos) sobre el medio natural y del
proyecto se proceden a evaluarlos en forma particular.
El concepto de evaluacin del Impacto Ambiental se aplica a un estudio
encaminado
a identificar, interpretar, as como a prevenir las
consecuencias o los efectos que acciones o proyectos determinados

pueden causar al bienestar humano y al ecosistema en general.
La evaluacin de Impacto Ambiental es necesaria en aquellas acciones,
ya sean obras pblicas o proyectos privados, que pueden tener una
incidencia directa sobre el ambiente en sus dos grandes componentes
que son:
Ambiente Natural.- (atmosfera, hidrosfera, litosfera, biosfera).
Ambiente Social.- Conjunto de infraestructura materiales constituidos
por el hombre y los sistemas sociales e institucionales que ha creado.
De estos se destacan los aspectos:
El Ecolgico.- Orientado principalmente hacia los estudios de impacto
fsico y geofsico.
El Humano.- Que contemplan las facetas socio polticas, socioeconmicas, culturales y de salud.
Las formas de evaluacin varan segn el impacto analizado, siendo las
predictivas las ms tiles para los estudios de evaluacin de impacto
ambiental global. Estas mismas formas de evaluacin proporcionan
informacin sobre los escenarios que se pueden esperar por la ejecucin
del proyecto.
Una evaluacin de impacto ambiental debe abarcar los siguientes
aspectos, (Esteban- Bolea, 1997).
Describir la accin propuesta, as como otras alternativas.
Predecir la naturaleza y magnitud de los efectos ambientales.
Predecir los aspectos humanos.
Interpretar los resultados, y
Prevenir los efectos ambientales.
Adems hay que disponer de una metodologa para las fases de
comunicacin, (informacin del pblico e informacin al ejecutivo) y en
su caso, para los procedimientos de inspeccin durante la construccin y
una vez puesta en operacin o la accin de que se trate.
La evaluacin de impacto ambiental tiene como fin primordial la
prevencin y se puede aplicar de forma total o parcial en:
Distintas alternativas de un mismo proyecto o accin.
Distinto grado de aproximacin (estudios de Factibilidad y estudios
definitivos).
Distintas fases del proyecto preliminar en la fase de construccin y en la
fase de operacin y mantenimiento.
Por otra parte, pueden contemplar impactos parciales o el impacto

global, sin embargo, una vez analizados y evaluados los impactos
ambientales particulares, es necesario hacer un anlisis del impacto
ambiental o global que se pueden presentar por la ejecucin de los
impactos particulares.
MTODOS DE EVALUACIN
Entre los mtodos ms aceptados para la evaluacin de impacto
ambiental, est el denominado de matrices causa- efecto. Estos son
mtodos de identificacin y valoracin que pueden ser ajustados a las
distintas fases del proyecto, generando resultados cuali-cuantitativos, y
realizan un anlisis de la relaciones de causalidad entre una accin dada
y sus posibles efectos sobre el medio.
Este mtodo es de gran utilidad para valorar cuali-cuantitativamente
varias alternativas de un mismo proyecto: por ejemplo, para determinar
la
incidencia
ambiental
de
un
mismo
proyecto
en
diferentes
localizaciones o con diversas medidas correctivas de varios tamaos o

empleando distintos procesos.
Este mtodo es el ms adecuado para identificar los impactos directos.
Se debe tomar en consideracin que las matrices de interaccin no
reportan los aspectos temporales e espaciales de los impactos.
Pero, adems de identificar los impactos directos, ayudaran a definir las
interrelaciones cualitativas y cuantitativas de las actividades y acciones
del proyecto con los indicadores ambientales y pueden emplearse
adems para sistematizar otro tipo de informacin, como por ejemplo
ubicar en el espacio y tiempo las medidas preventivas o correctoras
asocindolas con los responsables de su implementacin.
En esta metodologa, la identificacin y valoracin de los impactos
ambientales deben consignar pesos o valores para cada uno de los
tems considerados.
Carcter (Ca) a la magnitud se le antepone un signo de positivo (+) o

negativo (-).
Posibilidad de Ocurrencia (Pro) se valora con una escala arbitraria de
probabilidades de ocurrencia de Impacto, que varan de 1 a 0.
Magnitud (Mg) se tomara en base a un conjunto de criterios,
caractersticas y cualidades.
Extensin (E) se valorara con una escala de:
Reducida
Media
Amplia
Intensidad (I) se valorar con una escala de

Baja
Moderada
Alta
Desarrollo (De) se valorara con una escala de

Impacto de largo plazo
Impacto de medio plazo
Impacto inmediato
Duracin (Du) se valorara con una escala de

Temporal
Permanente en el mediano plazo
Permanente el largo plazo
Reversibilidad (Rev) se valorara con una escala de

Reversible
Recuperable
Irrecuperable
Importancia (Im) se valorara con una escala que se aplicara tomando en

cuenta que la importancia del impacto se relaciona con
el valor
ambiental de cada componente que es afectado por el proyecto.

Componente ambiental con una baja calidad basal y no es relevante
para otros componentes.
Componente presenta alta calidad basal pero no es relevante para otros
componentes.
Componente tiene baja calidad basal, pero es relevante para otros
componentes.
Componente ambiental es relevante o de primera importancia para otros
componentes ambientales.
El impacto total se calculara como el producto de carcter, probabilidad,
magnitud de importancia, la magnitud como la suma de extensin,
intensidad, desarrollo, duracin y Reversibilidad.
IMPACTO TOTAL : Ca x Pro x Mg x Im
De tal manera que los impactos sern calificados como:
0 20 no significativos
21 40 menor significancia
41 60 medianamente significativo
61 80 significativo
81 100 altamente significativo
La utilizacin de la valoracin de los impactos, de la manera propuesta,
propende a efectuar un anlisis y una auditoria adecuada.
La valoracin de Impacto Total para cada impacto identificado debe
estar
Referidos al ambiente fsico
Referidos al ambiente biolgico
Referidos al ambiente socioeconmico
Referidos al ambiente de inters humano o cultural
CONCLUSIONES
Para el anlisis del impacto ambiental en la zona del proyecto, es que
se ha dividido en dos Etapas el impacto que este produce el proyecto
sobre el medio ambiental, las cuales son:
Etapa de Construccin
Etapa de Operacin y Mantenimiento
Analizando las matrices presentadas se puede concluir lo siguiente:
4. Efectuando un anlisis genrico de las diferentes etapas del Estudio

de Impacto Ambiental, concluimos que la fase de construccin nos
da un valor negativo y la fase de Operacin y Mantenimiento nos da
un valor positivo superior al de la fase de construccin por lo que
tenemos un saldo positivo entre las fases de construccin por lo que
tenemos un saldo positivo entre las dos fases, lo cual nos indica que
el proyecto, del puno de vista ambiental es positivo , por ello no es
necesario ejecutar medidas de mitigacin y/o compensacin para
contrarrestar las acciones de mayor detrimento ambiental detectadas
en la evaluacin.
5. La etapa de proyecto que tiene un mayor efecto negativo sobre el
medio es el de la construccin (-25.60).
6. La fase de operacin y mantenimiento tiene un efecto positivo
(+36.20) del punto de vista ambiental.
ESTUDIO DE SEALIZACIN:
A. GENERALIDADES
Esta sealizacin debe tener como requisito el de ser homognea

comprensible, suficiente, no excesiva; debe ser establecida con toda seguridad
y mucosidad.
En el tramo donde se ejecutan el proyecto en la actualidad no cuentan con
sealizacin de ningn tipo.
El proyecto de sealizacin se ha desarrollado teniendo en cuenta la ingeniera
de trnsito.
B. INGENIERIA DE TRANSITO
Es la ciencia que estudia el movimiento de personas o vehculos en un camino,
la denominacin camino incluye las calles de la cuidad.
La ingeniera de transito es considerada como la responsable de que exista
armona en todo el campo del sistema geomtrico del camino, pues, trata del
planeamiento y dispositivos que faciliten el flujo y control del trnsito vehicular,
dandi la seguridad y eficiencia que necesiten los caminos.
Para nuestro proyecto se consider una velocidad directriz de 40 Km/h.
C. REGLAMENTO DE TRANSITO
Se establecen normas de los dispositivos de control de trnsito en las urbanas
e interurbanas, segn caractersticas, colocacin y alcances de su significado.
Se deben establecer reglas en materia de licencia, responsabilidad de los
conductores, peso y dimensiones de los vehculos, accesos obligatorios y
equipos de iluminacin acstica, de sealizacin y comportamiento de la
circulacin, etc.
Tambin se dar importancia a la prioridad del paso, transito en un sentido,
zonificacin de la velocidad, limitacin en el tiempo de estacionamiento, control
policial en las intersecciones y sanciones relacionadas con accidentes.
D. SEALES Y APARATOS DE CONTROL
Tiene por objeto determinar los proyectos, construccin, mantenimiento,
conservacin y uso de las seales, iluminacin y aparatos de control. Estos
dispositivos estn constituidos por seales, semforos y marcas en la calzada
de acuerdo a las consideraciones del reglamento de dispositivos de control de
trnsito para las ciudades.
E. SEALES Y APARATOS DE CONTROL

Tiene objeto determinar los proyectos,
construccin,
mantenimiento,
conservacin y uso de las seales iluminacin y aparatos de control. Estos

dispositivos estn constituidos por seales, semforos y marcas en la calzada
de acuerdo a las consideraciones del reglamento de dispositivos de control de
trnsito para las ciudades.
F. PLANIFICACION VIAL
Es de necesidad la planificacin vial de un pas y de manera particular las
zonas de menos extensin o rea, en funcin de la ingeniera de trnsito, as
como investigar el mtodo ms conveniente para adaptar el desarrollo de las
vas de circulacin a las necesidades del trfico.
G. ADMINISTRACION
Es necesario llevar un control, el cual debe efectuarse en coordinacin con las
diferentes dependencias que intervienen en materia vial y evaluar las
actividades administrativas considerndose: economa, fiscalizacin, sanciones
y relaciones pblicas.
SEALES, CLASES Y TIPOS

Son aquellas que permiten definir situaciones que por motivo de la velocidad de
los mviles, pasaran desapercibidos tanto para los conductores como para los
pasajeros y peatones.
Estas situaciones crticas sealizadas a los largo de toda la va, utilizando
postes, soportes, paredes, etc. Evitan una serie de consecuencias trgicas y
educan especficamente al conductor, para dar un mximo de seguridad a la
circulacin.
Las seales son dispositivos de control de trnsito que adoptan una forma y
color segn la funcin que desempean y que van colocadas a un costado de
la calzada sobre la berma; otras van ubicadas en la pared, sujetos a postes que
sirven para advertir la presencia de un peligro, proporcionar mayor fluidez a la
circulacin vehicular e informar sobre la direccin que deben seguir los
usuarios de las vas.
Las seales se clasifican en:

A. SEALES VERTICALES
Son las que controlan la operatividad de los vehculos e informan a los
conductores de todo lo que se relaciona con la va que recorren.
Estas seales deben ser de fcil interpretacin y estar conveniente y
eficientemente ubicadas. En tal sentido se tienen tres tipos de seales:
Seales preventivas
Son aquellas que tienen por objeto advertir al usuario de las vas, la existencia
o naturaleza de un peligro para prevenir accidentes.
Forma
Tienen forma de un cuadrado con sus esquinas redondeadas, colocadas de
tal forma que una de sus diagonales este en posicin vertical.
Color
Debe ser el fondo y el borde amarillo; y el smbolo y las letras de color negro.
Tamao
Las dimensiones de estas seales son de 0.60 X 0.60 m en vas cuya
velocidad directriz sea menor de 60 km/h.
Ubicacin
Estas seales ubicadas a una distancia que garantice su diferencia, tanto de
da como de noche, teniendo en cuenta las condiciones de la va, as como
el trnsito. En zonas rurales no menos de 90 m ni ms 180 m. En autopistas
a 500 m.
Utilizacin
Estas seales se utilizaran en los siguientes casos:
Para indicar la interseccin de 2 o ms vas.
Para advertir al conductor sobre las condiciones de la va y los
obstculos y peligros no previstos y que pueden ser permanentes o
temporales.
Para prevenir la presencia de una o varios curvas, pendientes o
gradientes que ofrezcan peligro por sus caractersticas fsicas o por
falta de visibilidad para efectuar la maniobra de alcance y
adelantamiento a otro vehculo.
Tambin se consideran seales preventivas a los delineadores y

guarderas que son los elementos metlicos de sealizacin,
excepcionalmente pueden
Seales reguladoras
Son aquellas que tiene por finalidad indicar al usuario existencia de
limitaciones, restricciones o prohibiciones que norman el uso de las vas.
Seales relativas al derecho de pase

Son las que indican preferencia de paso u orden de detencin.
Seales prohibitivas y restrictivas

Son aquellas que indican a los conductores de los vehculos las
limitaciones que se les impone para el uso de las vas.
Seales de sentido de circulacin

Son aquellas que se utilizan en el cruce de las calles de una
poblacin para indicar el sentido de circulacin.
Forma
Tiene la forma rectangular, colocadas con la mayor dimensin vertical.
Tamao
De 0.40 m x 0.60 m.
Color
De color blanco con smbolos, letras y ribetes de negro, el crculo ser
de color rojo, as como la faja que indica prohibicin, trazado desde el
cuadrante inferior derecho y que intercepta al dimetro horizontal de
este a 45.
UBICACION
En zonas urbanas se colocaran a 0.60 m y 1.00 m del sardinel. En zonas

rurales se ubicara a 1.20 m del borde de la berma.
Estas seales se colocaran en el punto donde comienza o termina la
reglamentacin a excepcin de aquellos que indiquen una direccin prohibida,
las cuales estarn ubicadas a una distancia no mayor de 30 m antes del punto
considerado.
Estas se colocaran en las intersecciones de vas secundarias con una
principal, en la interseccin de dos vas principales no controladas por un
semforo.
SEALES INFORMATIVAS
Son aquellas que tienen por finalidad guiar al usuario la va en el curso de un
viaje, proporcionndole informacin adecuada de lugares, rectas, distancias,
servicios, etc. O sea de tipo turstico o direccional.
Forma
Son de forma rectangular con la mayor direccin horizontal.
Color
De fondo verde: letras, borde, smbolos de color blanco reflectorizante en
caso que se desee ubicar distancias. Para indicar servicios, el fondo ser
azul y blanco, con los smbolos negros. Para indicar rutas el fondo deber
ser blanco con la orla y smbolo de color negro. Para indicar kilometraje el
fondo es blanco y el fondo es negro.
Tamao
No tienen limitacin en el tamao el cual se ajustara a las necesidades pero
se recomienda que no tengan ms de tres reglones de leyenda. Los
indicadores de rutas, tendrn una dimensin mnima de 0.30 m.
Ubicacin
Su ubicacin es el lado derecho de las vas correspondiente a la direccin
de circulacin y frente a ellas. Iran colocadas a una distancia prudencial del
punto considerado que estar en funcin de la velocidad. Se ubicaran a 0.50
m del borde de la pista y a una altura de 1.80 m mediad desde la superficie
del suelo.
Postes de soporte
Sern tubos de fierro galvanizado de 2 de dimetro y 3 mm de espesor y
llevaran un acabado de pintura.
Alojaran dos pasadores de tubos de de dimetro, para dar paso a los planos
de sujecin, sern de acero galvanizado de 1/4 por 3/8 segn sea la seal a
colocar ya sea preventiva, reguladora o informativa.
En la cara anterior de la seal, la arandela ser de asbesto; en la parte
posterior se utilizaran arandelas metlicas de presin. La tuerca terminal del
perno ser remachado.
Materiales
Todos los materiales debern ajustarse a los requisitos en los planos. Todos los
accesorios para sujetar (pernos, tuercas, arandelas, etc.), debern ser de fierro
galvanizado.
La pintura de todas las partes del metal expuesto deber ser con material
anticorrosivo.
Se recomienda que todas las seales y letreros sean fabricados con material
refractante a la intensidad y calidad.
Requisitos para la construccin
Las seales sern inscritas en planchas de fibra de vidrio con crucetas de

platinas de fierro estas incluidas dentro de la plancha de fibra de vidrio para
garantizar as la durabilidad del mismo en esta zona costera.
Seales horizontales
Las marcas en el pavimento y obstculos tienen por objeto controlar el
movimiento de los vehculos encauzando el trnsito de los mismos y de los
peatones.
Estas marcas pueden ser blancas o amarillas; en general el BLANCO se usa
en circunstancias donde los vehculos pueden cruzar dichas marcas como el
caso frecuente de las lneas centrales en carreteras de dos carriles, calles, etc.
En cambio el AMARILLO sirve para indicar a los vehculos que no pueden
cruzar sobre ellas, por ejemplo: las lneas centrales en pavimentos mltiples.
Lneas longitudinales continuas

Son aquellas que se emplean para restringir la circulacin vehicular de tal
manera que no podrn ser cruzados o circular sobre ella.
Estas lneas prohben que un vehculo adelante a otro, o pase de un carril a
otro, en lugares peligrosos como curvas, cruces, etc. As mismo separa los
sentidos de trnsito.
Las lneas continuas son de tres tipos:
Lnea de borde de pavimento, utilizadas para demarcar el borde de una va.
Facilitan la conduccin de los vehculos durante la noche.
Lnea central, utilizada como lnea divisoria de una va de doble sentido de
circulacin. Su finalidad es prohibir que un vehculo adelante a otro en
lugares tales como: una curva, cuesta, etc.
Lnea de aproximacin a obstculos, son las lneas continuas que tienen por
objeto anticipar y canalizar al vehculo en la presencia de obstculos.
Lneas longitudinales discontinuas

Son aquellas que se emplean para guiar y facilitar la libre circulacin en las
vas. Su finalidad es canalizar las diferentes corrientes de trnsito en su canal o
carril de circulacin.
Pueden ser trazados junto a las lneas continuas, en este caso los vehculos
que circulan por el lado de la seal discontinua podrn cruzar ambas lneas
nicamente para adelantar al otro.
Son de dos tipos:
Lnea central con carreteras
Lnea separador de carriles (va expresa, autopista, avenida, etc.)
Estas lneas tienen 10 cm. De ancho y en ciudades miden 2.50 m de largo

espaciados a 5.00 m a partir de la lnea continua; en carreteras miden 4.50 m
de largo, espaciados a 7.50 m.
Lneas transversales continuas

Son aquellas que se utilizan como indicadores complementarias de parada y
sin los cruceros peatonales, y toman el nombre de lneas de parada para
delimitar las zonas de seguridad. Las lneas de parada son de 0.50 m y se
pintan en intersecciones controladas por policas o semforos a 1.00 m detrs
del crucero peatonal; en intersecciones no controladas a 0.50 m de la esquina.
En cruceros peatonales se pintan lneas paralelas y miden 2.50 m a 1.50 m de
largo por 0.50 m entre ellas (tipo europeo); tambin existen el americano,
formado por lneas paralelas y miden 2.50 m a 0.50 m de largo por 0.50 m
entre ellas (tipo europeo); tambin existen el americano, formado por lneas
paralelas que cruzan la pista de vereda a vereda.
o Flechas
Son de color blanco e indicaran la direccin por donde deben circular los
vehculos. Sus dimensiones para vas preferenciales y carreteras es de 4.50
m.
o Letras
Son aquellas que se utilizan sobre el pavimento para enfatizar la indicacin
de una seal preventiva o reguladora existe. Vara de acuerdo a la
velocidad quese desarrolla en determinada va y de acuerdo al ancho del
mismo.
ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

GENERALIDADES:
El desarrollo de los trabajos de trazo y topografa constituye la parte ms
importante del estudio, por cuanto sobre la base de ella se desarrollan las
dems actividades de las otras especialidades, por lo que su ejecucin se torna
crtica por cuanto un atraso en esta actividad puede significar un
incumplimiento de la programacin.
El desarrollo de los trabajos de trazo y topografa se ha realizado por los
mtodos directo e indirecto, debido la variacin que presenta a lo largo de la
carretera de las caractersticas topogrficas, del tipo de suelos que presenta.
El mtodo directo se distingue bsicamente del mtodo indirecto por la manera
como se obtendrn las seccin transversales del terreno, en el caso del mtodo
directo las secciones transversales sern tomadas empleando equipos
topogrficos como estaciones totales, niveles y/o eclmetro, las secciones
transversales se tomaran en cada estaca colocada en el eje dela poligonal
definitiva ya trazada, este mtodo se empleara con mayor frecuencia dado que
los terrenos por donde se desarrolla la va son generalmente de camino

carrozable existente el cual no limita toma de puntos con una estacin total.
Toda la informacin de campo debe encontrarse debidamente registrada en las
libretas de campo y archivos electrnicos.
2.2.2.2
TOPOGRAFA DE LA ZONA:
De acuerdo al estudio a nivel de perfil; la topografa en todo el tramo presenta

un relieve casi plana con pendientes moderadas, se precisa que ese tramo por
estar circundante a la zona de vegetacin no est expuesta a ningn
atrevimiento de las crecidas de rio en pocas de avenida
DISEO GEOMETRICO:
A. NORMATIVIDAD
La normatividad empleada para el diseo geomtrico de la carretera es la
norma peruana para el diseo de carreteras, elaborada por el ministerio de
transportes y comunicaciones en el ao 1970 y complementariamente el
manual de diseo geomtrico de carreteras (DG 1999).
De acuerdo a los trminos de referencia del presente estudio, el diseo

geomtrico se sujetara en su totalidad al manual del diseo geomtrico de
carreteras (DG1999), es decir teniendo en cuenta que la normatividad es
diferente, es de esperar que puedan presentarse diferencias en el diseo
geomtrico.
B. CLASIFICACIN VITAL
Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede

clasificarse segn su funcin, de acuerdo a la demanda y segn las
condiciones orogrficas.
Segn su funcin, la carretera objeto del estudio califica como una va del
sistema vecinal compuesta por caminos troncales vecinales que unen
pequeas poblaciones.
De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una
carretera de tercera clase, teniendo en cuenta que el IMD determinado en el
estudio de trfico es de 193 veh/dia, al respecto se debe mencionar que
teniendo en cuenta el tiempo transcurrido desde la ejecucin del estudio
definitivo as como considerado en el corto plazo, materializndose en un
mayor nmero de unidades que circularan por la va, se concluye que la
clasificacin otorgada por el estudio de factibilidad resulta correcta.
C. VELOCIDAD DIRECTRIZ
De acuerdo al manual de diseo de carreteras, la velocidad directriz o de

diseo es la escogida para el diseo geomtrico de la va, entendindose
que ser mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una
seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
Asi mismo establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de la

importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de transito
que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la
tierra del servicio que se pretenda ofrecer, de las consideraciones de acceso
(control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las
facilidades de financiamiento.
El estudio a nivel perfil, ha determinado la velocidad directriz del estudio en
base a la tabla 204-01 del manual de diseo, recomendando una velocidad
de 40 km/h para el tramo en estudio y una velocidad de 30 km/h en aquellos
sectores de mucha densidad de curvas de volteo.
D. SECCION TRANSVERSAL
Los efectos del estudio de las calles del anexo de san juan de quisque de
COAYLLO se est considerando bsicamente una seccin tpica con ancho
de calzada de 6.10 a 7.10 m, correspondiente a dos carriles cada uno y
bermas de 0.5 m. a cada lado, que corresponde a las velocidades de diseo
de 30, 40 y 50 km/h. como se puede apreciar e la figura N1.
En los casos de curvas continuas de sentido contrario con elementos: radio,
peralte y sobre ancho diferente; se desarrollara el inicio de la transicin
dentro de la curva exactamente en el punto donde el peralte y el sobre ancho
son mximos; en el cual se obtendr una longitud adecuada para desarrollar
las transiciones de peralte y sobre ancho.
De acuerdo a lo observado en la zona de proyecto a lo largo de la va, no
existe inconveniente alguno para desarrollar el anchi de la seccin
transversal de la va.
E. GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal est conformado por la rasante que a su vez est

constituida por un conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales
parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Las curvas verticales
se proyectan para que en su longitud se efecte el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida.
Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo
que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada. El
valor mnimo adoptado para la longitud de dichas curvas es de 80 m para las
convexas y 100 m para las cncavas.
F. CARACTERSTICAS GEOMETRICAS DE DISEO
Las caractersticas geomtricas de diseo de la carretera, han sido
determinadas
en
el
estudio
de
factibilidad,
las
cuales
han
sido
complementadas en el presente estudio a partir del manual de diseo de

carreteras (DG 2001) y en funcin de la velocidad directriz de diseo.
CARACTERISTICAS
ANCHO DE CALZADA
ANCHO DE BERMA
RADIO MINIMO NORMAL
VD = 30 Km/h
6.00
0.50 c/lado
25
(m)
0.00
SOBRE ANCHO
MINIMO (m)
PERALTE MAXIMO
TALUD DE TERRENO
TALUD DE CORTE
8
1.5 H: 1V
DE ACUERDO AL
TIPO DE
MATERIAL
VD = 40 Km/h
VD = 50 Km/h
5.00
5.00
0.50 c/lado
0.50 c/lado
45
70
0.00
0.00
1.5 H: 1V
------
DE ACUERDO
DE ACUERDO
AL
AL
TIPO DE
TIPO DE
MATERIAL
MATERIAL
ANEXO
Anexo 1: Mapa de Ubicacin de Uquira
Anexo 2: Ubicacin del Proyecto
Anexo 3: Caractersticas del vehculo de diseo
FOTOS DE CAMPO
Vista De La Comunidad De Uquira
Vista De La Calle 07 De Junio
Vista De La Calle Los Estudiantes
Levantamiento Tografico De La Zona
Vista De La Calle Arica
PLANOS

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UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACIN GLOBAL

PROYECTO CONSTRUCCIN DE LAS CALLES CON PAVIMENTACIN Y

SANTIAGO DE SURCO, JULIO 2013

La presente Tesis para la carrera de Ingeniera Civil de la Facultad de

procedimientos tcnicos y administrativos que conlleva la elaboracin de un

en una determinada zona, cuyos autores hemos

dirigido nuestro accionar a la investigacin y agrupar la informacin necesaria

condiciones de transitabilidad vial y

peatonal en las calles del casco urbano de la Comunidad de Uquira,

Realizar el estudio de mejoramiento de la actual va que nos permita

obtener el documento tcnico a nivel de ejecucin.

Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona.

Lograr minimizar el costo del transporte y el ahorro de horas hombre.

Lograr una mejor interrelacin entre los caseros beneficiados con

especficamente los residentes del Casco Urbano, la misma que con el

Las Comunidades deben estar organizadas formalmente para

mantenimiento de los servicios de electrificacin;

de operacin y mantenimiento del tipo de sistema a instalarse; La

3.1 Materiales, herramientas y Recursos Humanos

Estacas de madera (Longitud 25 cm.)

Material Y Herramientas Para La Recoleccin De Muestras

3.1.3 Material y Equipo de Gabinete

Papel Sabana : 40 unidades.

Papel peridico : 02 millares.

Papel bond A4 (80 gr.): 02 millares.

tiles de dibujo y escritorio

3.1.4 Equipos De Laboratorio (Mecnica De Suelos Y Tecnologa De

Personal de apoyo por parte de Municipalidad de Coayllo

preferencias de los habitantes de la zona a intervenir.

(topografa, clima, intensidad solar, etc.)

3.2.1 Elementos Bsicos de Diseo

permisibles, entre otros:

3.2.1.1 Seleccin Del Tipo De Va:

clasificadas en CARRETERA DE TERCERA CLASE. El vehculo de

prevalezcan las condiciones de diseo.

b) Distancia De Visibilidad: En una carretera es fundamental

b.1) Distancia De Visibilidad De Parada (Dp): Es la precisa

d) PERALTES. El peralte de una curva es la inclinacin

PERALTE 2 % PARA CUYAS

CURVAS CON RADIO

Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

Las N.P.D.C. establecen que la longitud de rampa de peralte

Dnde:Lrp: Longitud de rampa de peralte (m)

normales de pendientes se establecern teniendo en cuenta la

TABLA N 7. Pendientes Mximas Normales.

Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

f) Bombeo. Las carreteras con pavimento del tipo superior

2 %. Las carreteras con

pavimento del tipo intermedio o de bajo costo estarn provistas

Bermas. Son las fajas adyacentes a la faja de rodadura cuya

Ancho de las Bermas (m)

Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

Tabla N 11: Taludes De Corte.

Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

de que el vehculo choque ante un objeto que se encuentra en

3.2.1.5. Elementos De Curvas Horizontales. Los elementos de curvas

Curva Horizontal Simple (Elementos)

: ngulo de interseccin de dos alineamientos.

Lc: longitud de curva circular (arco PC - PT).

: cuerda entre el PC y PT.

Las frmulas para el clculo de los elementos de curva, son

Perfil Longitudinal: Viene a ser la configuracin del terreno del

En terreno llano, la rasante estar sobre el terreno por razones de

drenaje, salvo casos especiales.