OBD

¿QUÉ ES?
• Significa “On-Board Diagnostics”.

• Es un sistema originalmente diseñado para reducir las emisiones

monitoreando el desempeño de los principales componentes del
motor.

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¿QUÉ ES?

Unidad de Control
Electrónico

Luz Indicadora de
Malfuncionamiento

Diagnostic Link
Connector

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 HISTORIA
1975: 1985:
1963: The Regulación
Regulaciones
Clean Air Act OBD I
de la EPA
-90% Emisiones de CO
y HC que en 1970

2000: 1996:
Homologación Regulación
de vehículos OBD II

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 FUNCIONAMIENTO
Aplicación

Presentación
MODELO OSI

Sesión

Enlace

Física

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 FUNCIONAMIENTO
MISIÓN: Vigilar continuamente los componentes que intervienen en las
emisiones de escape.
EOBD
JOBD

Análisis Carga en la DTC

Fallo memoria (Diagnostic Testigo Luz MIL
Detección ECU Trouble Code)

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 TIPOS
• OBD-I: Primera generación, fueron desarrollados en los años 80´s.
Estos sistemas utilizaban conectores, protocolos e interfaces de
hardware patentados.

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 TIPOS
• OBD-II: A principios de los 90, la SAE y la ISO publicaron un conjunto
de normas que describían el intercambio de información digital entre
la ECU y una herramienta de diagnóstico, en donde todos los vehículos
compatibles con OBD-II debían utilizar un conector de diagnóstico
estándar (SAE J1962) y comunicarse a través de uno de los protocolos
de comunicación OBD-II estándar.

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 TIPOS
• OBD-II:

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 PROTOCOLOS ESTÁNDAR
SAE J1850 (PWM - VPW)
SAE J9141-2
SAE J1939 ISO 15765-4 (CAN)
ISO 9141 - 2

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 PROTOCOLOS ESTÁNDAR
Definido en 1989, está basado en la comunicación en
ISO 9141-2 serie asíncrona – Bit 0 (0V), Bit 1 (12V) - Velocidad de
transmisión 10400 (baudios).

Protocolo en serie asíncrona. Velocidades de

KWP2000
transmisión de 1200 – 10400 (baudios)

Desarrollado por BOSCH en 1986, Velocidad máxima

ISO de transferencia 1 Mbit/s (1000000 baudios).
157645-4 Desde el 2008 la mayoría de autos livianos utilizan este
(CAN) protocolo.

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 PROTOCOLOS ESTÁNDAR
Protocolo basado en CAN, Utilizado en camiones
SAE J1939 pesados, vehículos diésel, propulsión marina,
generadores.

Protocolo de arquitectura abierta de bajo costo.

SAE J1850
Aplicaciones de motor, transmisión, ABS

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 PROTOCOLOS ESTÁNDAR

VPW (Modulación PWM (Modulación

por pulso variable) por ancho de pulso)

• La señal tiene un periodo • Utiliza dos líneas de

variable para representar 0 y 1 comunicación y una de
bit. referencia.
• Velocidad de transmisión de • Tiene una velocidad de
10400 (baudios). 41,6 Kbps.

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PROTOCOLOS UTILIZADOS SEGÚN EL FABRICANTE

PINES UTILIZADOS DEL CONECTOR

J1850 VWP General Motors, Chrysler 2, 4, 5, 16

Modelos Ford hasta 2003 con EEC-V

J1850 PWM 2, 4, 5, 10, 16
Engine Management System.

Fabricantes asiáticos y europeos. Alfa

Romeo, Audi, BMW, Fiat, Honda,
ISO/KWP Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes, 4, 5, 7, 15, 17
Nissan, Peugeot, Renault, Skoda,
Subaru, Toyota, Volvo, Volkwagen

La mayoría de los modelos nuevos 4, 5, 6, 14, 16

CAN
desde el 2004. Ford, Mazda, Vauxhall

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LUZ INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO

Cuando el sistema detecta una falla la luz indicadora se enciende en el

tablero de instrumentos, indicando que es necesario realizar un
diagnóstico en el sistema.

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 ESTANDARIZACIÓN DE NÚMEROS DE CÓDIGO
SAE J2012 DTC P0213
• CONTÍNUOS
• PENDIENTES
• DE MEMORIA
1: A/F
2: Sist. De Inyección
3: Sist. De Encendido
4: Sist. De Control de 00 – 99: Sección
B: Carrocería 0: Código genérico Contaminación del sistema en
C: Chasis SAE 5: Control de marcha y RPM donde se produce
P: Motor y tren 1: Código específico 6: Comunicación con ECU la falla.
de transmisión FABRICANTE 7, 8, 9: Transmisión
U: Red de datos Automática

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 DTC CONTÍNUO
• Son los únicos códigos capaces de encender la luz MIL

Código continuo La luz MIL se

es detectado enciende

NO Se analiza si el catalizador corre peligro SI

La luz MIL se La luz MIL se enciende

DTC es almacenado
mantiene encendida intermitentemente

Foto de parámetros
instantáneos del sistema

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 DTC PENDIENTE
• No encienden la luz MIL
Un código es detectado Se genera un código
en el primer viaje pendiente en la memoria

NO Se detecta el mismo código en el SI

segundo viaje

El código pendiente se DTC es confirmado El computador convierte

borra de la memoria en memoria el código pendiente en
continuo, se enciende la
luz MIL
Foto de parámetros
instantáneos del sistema

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 DTC DE MEMORIA
• Se encuentran almacenados en la memoria de la ECU

Un código continuo es detectado

Si luego de 3 ciclos de manejo

consecutivos no se repite la falla,
entonces la luz MIL es apagada

Si luego de 40 ciclos Si la falla se vuelve a

consecutivos no se repite la repetir, se genera un
falla, esta es borrada de la código continuo
memoria definitivamente inmediatamente

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 MONITOREOS
Cada procedimiento o estrategia de diagnóstico es hecha por una
operación de monitoreo, y dirigida a pruebas continuas cuando el motor
esta funcionando, un componente específico o un sistema es
relacionado directamente con las emisiones de gases.

Asegurar que el
Especificaciones del
PRUEBAS sistema funcione
fabricante
correctamente
CONTÍNUOS
INTERRUMPIDOS

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 MONITOREOS CONTÍNUOS
• Trabajan constantemente cuando el motor está funcionando.
• Monitorean la operación correcta del vehículo.
• Es habilitado después de producirse el arranque del motor.

Monitoreo de
componente
exhaustivo de CCM Monitoreo de
fallo de encendido
Monitoreo de
sistema de
combustible

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 MONITOREO EXHAUSTIVO DE COMPONENTES CCM

Comprehensive Component Monitor: Controla el mal funcionamiento en

algún componente eléctrico o circuito que reciba o emita señales al
PCM.

Entradas Salidas

MAF, TP FP

IAT, CMP IAC, IMRC

ECT, FTP SS, TCC

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 MONITOREO DE FALLO DE ENCENDIDO
• Se refiere a la falla de encendido (chispa) en un cilindro.

Cambio en Confirmación
la amplitud con señal de
de la señal Sensor de
del sensor Oxígeno

Exceso de
Retraso en emisiones
el giro contaminantes

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 MONITOREOS INTERRUMPIDOS
Se llevan a cabo y terminan su prueba una vez por viaje

• Monitoreo de Sensor de Oxígeno

• Monitoreo de Calentador de Sensor de Oxígeno
• Monitoreo de Catalizador
• Monitoreo de sistema EGR
• Monitoreo de sistema EVAP

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MONITOREO DE CALENTADOR DE SENSOR DE OXÍGENO
Baja
• Cuando el motor trabaja por eficiencia
La señal del sensor de
debajo de su temperatura
Open normal de funcionamiento.
oxígeno es ignorada
Loop para las rectificaciones
• A plena carga y/o Velocidad
de mezcla A/F
máxima.
Producción
de mas
emisiones

Varía la mezcla A/F

Toma en cuenta
Close la señal de los
Loop sensores de
oxígeno
Tiempo de encendido

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 OBD III
Diagnóstico a bordo de tercera generación:
• Minimiza el borrado de datos o DTC.
• Comunicación de fallas a distancia, vía satélite.
• Reporta automáticamente problemas de emisiones cuando se
requiera.
• Se podrá diagnosticar y solucionar el problema.
• El PCM pasará a modo seguro o autocalibración en el caso de falla.
• Mayor cantidad de DTC’s .

Reporta problemas de emisiones a la EPA

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 APLICACIONES
• Análisis de emisiones
• Control virtual de consumo de combustible
• Safety Vehículos
• Eco-driving
• Control de fallas del motor

Base de
datos análisis

Internet

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 ANÁLISIS DE EMISIONES
• Análisis de emisiones contaminantes
del vehículo, utilizado en los centros
de diagnostico automotor.

• Análisis de cantidad de oxígeno que

se encuentra en los gases de escape.

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CONTROL VIRTUAL DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

• Análisis de la información del

consumo de combustible para
identificar problemas de extracción
de combustible en las flotas.

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 SAFETY
• Análisis de los errores de conducción para identificar aquellos de
mayor ocurrencia, con el objetivo de reducir el número de accidentes
de tránsito y la severidad de los mismos.

• Análisis de excesos de velocidad, aceleraciones bruscas frenadas

bruscas.

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 ECO-DRIVING
• Análisis de las técnicas de conducción de los operadores con el
objetivo de mejorar la seguridad y reducir el consumo de combustible
de la flota.

• Análisis de excesos de revoluciones, aceleraciones bruscas, frenadas

bruscas, ralentí excesivo, tiempo fuera de banda verde, uso ineficiente
de la inercia.

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 CONTROL DE FALLAS DE MOTOR

• Permite anticipar y predecir fallas en el

motor con el propósito de mejorar la
disponibilidad de la flota y reducir costos de
mantenimiento y combustible.

• Análisis de presión de aceite, temperatura

de aceite, temperatura de refrigerante, nivel
de refrigerante, estatus fan clutch.

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 REFERENCIAS
• [1] OBD SOLUTIONS. What is OBD?. [En línea]. Disponible en: http://www.obdsol.com/knowledgebase/on-
board-diagnostics/what-is-obd/
• [2] WLPGA (2015). LPG exceptional energy. The World LPG Association. [En línea]. Disponible en :
http://www.wlpga.org/wp-content/uploads/2015/10/WLPGA-EE-PDF-ES.V1.pdf
• [3] OBD II (2011). OBD-II Background. [En línea]. Disponible en: http://www.obdii.com/background.html
• [4] OBD CODES. OBD-II Trouble codes. [En línea]. Disponible en: https://www.obd-codes.com/trouble_codes/
• [5] UNICEN. El modelo OSI. [En línea]. Disponible en:
http://www.exa.unicen.edu.ar/catedras/comdat1/material/ElmodeloOSI.pdf

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