TIPOS DE BUQUES Y SUS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS

1. Carga general:
Estos buques son los buques de carga más básicos. No pueden llevar en sus
bodegas los contenedores que todos tenemos en mente. Además, cuentan con
sus propias grúas para realizar sus operaciones de carga y descarga en los
puertos de salida y destino.

2. Graneleros:
Básicamente utilizados para transportar cargas sueltas: granos, cementos o
minerales. El coste total del transporte varía dependiendo de las toneladas que
transporte en sus bodegas. Un buque bien cargado suele salir más económico
que movilizar este esqueleto de hierro a media carga. La mercancía se
descarga con grúas en forma de cucharas.

3. Portacontenedores:
Las estadísticas cuentan que más de la mitad del comercio marítimo se realiza
a través de estos tipos de buques. Pueden transportar contenedores estándar
según la normativa ISO. Generalmente estos buques son grandes y están
automatizados. Los contenedores se cargan y descargan con grúas pórtico.

4. Roll On – Roll Off:

Especialmente diseñados para transportar mercaderías con ruedas. En este
tipo de buques encontramos desde vehículos hasta camiones para viajes de
larga distancia. Los buques están perfectamente acondicionados para no dañar
ni las mercancías ni los medios de transporte.

5. Frigoríficos:
La carga que llevan estos buques debe conservarse en un buen estado. Por
este motivo la mercancía necesita un tratamiento térmico especial para
conservarse en buen estado. Suelen tener entre tres y cinco bodegas. En su
totalidad, suelen transportar frutas y verduras.
6. Petroleros:
Debido a su gran tamaño deben atracar en alta mar. Transportan petróleo y
pueden dar cabida hasta dos millones de barriles de crudo.

7. Gases licuados:
En cubierta se visualizan los tanques esféricos donde se almacenan los gases
de gas licuado.

8. Cargas químicas:
Disponen de varios tanques para no mezclar las sustancias químicas que
transportan estos buques.

9. Ganado:
Como su nombre dice transportan animales. Para que éstos no les falte
comida, estos buques cuentan con zonas para la comida de las reses. Otros
buques pueden llevar también corrales al aire libre, aunque generalmente son
cerrados.
 PARTES PRINCIPALES DE UN BUQUE

Proa:
Es la parte delantera de la embarcación, más estrecha que la popa y en forma
acuñada. Se encarga de cortar las aguas y el oleaje para facilitar la navegación
del barco.

Popa:
Es la parte trasera o posterior del barco. Es el final de la estructura donde va
instalado el timón, las hélices, la escalera de baño, etc. También es
mencionada cómo espejo de popa.

Estribor:
Es en nombre que recibe el costado o parte derecha de una embarcación.

Babor:
Costado izquierdo de una embarcación, mirando desde la parte trasera, o
popa, hacia la delantera, o proa.

Amuras::
En los barcos hay dos, la de babor y la de estribor. Las dos amuras forman la
proa, es la parte que se estrecha desde el costado del barco hasta la proa.

Costados o través:
Es cada uno de los lados verticales que resultan al dividir el barco en un plano
vertical por el medio. Un barco tiene dos costados, el costado de estribor en la
parte derecha y el costado de babor en la parte izquierda.

Aletas:
Antes de formar la popa del barco, es habitual que el ancho de nuestra
embarcación se estreche, estas serían las aletas. Son la parte justo posterior a
la popa de la embarcación. Tenemos dos al igual que las amuras, la de estribor
y la de babor.
Línea de crujía:
Es la raya que divide de forma imaginaria nuestra embarcación en dos partes.
La trazamos de popa a proa, dividiendo la embarcación por la mitad, por la
parte derecha tendríamos estribor y por la parte izquierda babor.

Cubierta:
Es la parte superior del casco que cierra toda la estructura. Es la parte de la
embarcación por dónde andamos y nos sentamos, es el piso del barco en su
parte superior.

Obra viva o carena:

Se refiere a la parte sumergida del casco, es decir, de la línea de flotación para
abajo. Habitualmente está pintada con pintura antiadherente para evitar que se
incrusten algas o moluscos.

Obra Muerta:
Es la parte emergente del casco sobre la línea de flotación hasta la borda del
buque.

Línea de flotación:
Es la línea imaginaria que separa la obra viva de la obra muerta, es decir, la
línea que forma la intersección del agua con el casco. Esta raya es arbitraria,
ya que cambia según el estado de carga de la embarcación. Con frecuencia
también llamamos línea de flotación a la línea que está pintada en los costados
del barco.

La sentina:
Hace referencia a la parte más baja de nuestra embarcación, está situada por
encima del casco. A ella van a parar todas las aguas sucias y aceites que se
vierten por encima de la embarcación, ya sea en cubierto o zonas interiores del
barco o de la misma sala de motores.
Lleva instalada las bombas de achique para poder expulsar las aguas al
exterior.
Plan:
Es el piso de la embarcación en su parte más baja, sobre la quilla y las
sentinas.

Eslora:
Es la longitud del buque. Normalmente se mide en pies. Así, 1 pie sería
aproximadamente 30 cm.

Eslora de flotación:
Es la longitud del plano de flotación medida entre proa y popa, y es distinta
para cada superficie de flotación.

Manga:
Es la anchura del barco. Como la manga no es constante a lo largo de todo el
barco, llamaremos manga máxima a la parte más ancha del barco que,
normalmente, suele coincidir con la cuaderna maestra.

Puntal:
Es la altura del buque o distancia vertical en metros medido desde la cara
inferior del casco, en su intersección con la quilla, y la línea de cubierta
principal o la cara superior del trancanil.

Calado:
Es la altura de la parte sumergida del casco. También se puede definir como la
medida vertical tomada desde la quilla hasta la línea de flotación.

Francobordo:
Es la distancia entre la línea de flotación y la cubierta estanca más alta. Indica
la reserva de flotabilidad. Por encima de este valor, si el agua penetra en el
buque, se hunde.
 TIPOS DE TIMONES Y SUS CARACTERÍSTICAS

El timón es el dispositivo utilizado para maniobrar un medio de transporte que

se mueva a través de un fluido (como un buque, avión, submarino, etc.). (fr.
Gouvernail; ing. Rudder; port. Leme). El timón funciona oponiendo resistencia
lateral contra el fluido , produciendo una caída de la embarcación a una u otra
banda teniendo como efecto el cambio de rumbo o en su defecto, venciendo la
resistencia ofrecida por la presión del fluido que actúa sobre el centro de
gravedad del medio de transporte para dar una derrota constante o rumbo
sostenido.

 Timón de codaste (Timón soportado): es aquel que está apoyado por la mecha
en la parte superior y por el tintero conectado al codaste en la parte inferior.

 Timón de espadilla: es el tipo timón que está soportado solo por la mecha.

 Timón horn (Timón semicompensado):

 Timón aeronáutico: Es el dispositivo de deriva aplicado a la aeronáutica.

 Propulsor azimutal: Es un propulsor rotatorio orientable que reemplaza al timón,

muy usado en embarcaciones del siglo XXI.

Timón de espadilla / Sistema

Egipto Antiguo
Un barco egipcio de remos con timón de dirección representado en los murales
de la Tumba de Menna (c. 1422-1411 a. C.).
Los remos para remar fuera de para dirección (Timones de espadilla)
aparecieron en grandes embarcaciones egipcias mucho antes que los tiempos
de Menes (3100 a. C.). En el Viejo Reino (2686-2134 a. C.) son encontrados
tanto como cinco Timones de espadilla a cada lado de botes de pasajeros.
La Caña del timón, al principio era un pequeño pin que corría a través del
soporte de dirección, esto puede ser rastreado a la quinta dinastía (2504-
2347 a. C.). Ambas la Caña del timón y la introducción de un poste de dirección
en la parte de atrás redujeron el número usual de Timones de
espadilla necesarios a cada lado.
Los Timones de espadilla a popa simples puede ser encontrados en un número
de modelos en tumbas de ese tiempo. Particularmente, durante el Reino Medio
cuando relieves en tumbas los sugieren, empleados comúnmente en la
navegación del Nilo. La primera referencia literaria apareció en los trabajos
literarios del historiador griego Heródoto (484-424 a. C.), quien había pasado
varios meses en Egipto:
"Hicieron el timón, y esto es empuje a través de la quilla", probablemente,
quería decir, el soporte al final de la quilla.

Persia Antigua
En Irán, remos montados al lado del barco para dirección están documentados
desde el tercer milenio a. C. en trabajos artísticos, modelos de madera, y aún
en restos de botes.

Roma Antigua
La navegación romana utilizaba sexillie quarter de Timón de espadilla, el cual
en el Mediterráneo paso a través de un largo período de constante refinamiento
y mejora, así que para los tiempos romanos, las embarcaciones antiguas
alcanzaron tamaños extraordinarios. La resistencia de los Timones de
espadilla estaba en su combinación de efectividad, adaptabilidad y simpleza. El
sistema romano de montaje quarter Timón de espadilla sobrevivió en su
mayoría intacto a través del período medieval.
Para la primera mitad del siglo I d. C., los sistemas de Timones de espadilla a
popa eran bastante comunes en los ríos romanos y puertos de naves tal como
son mostrados por relieves y hallazgos arqueológicos (Zwanmmderdam,
Woerden 7). Una placa de tumba de la era de Adriano, muestra un barco
remolcador de puerto en Ostia con un gran remo puesto a popa para un mejor
apalancamiento. El barco estaba provisto de un bauprés, sumando a la
movilidad de la embarcación de puerto. Más allá romano uso de Timones de
espadilla a popa incluían barcazas bajo remolque, embarcaciones de
transporte para barriles de vino, y diferentes tipos de barco. También, el bien
conocido hallazgo Zwammerdam, una gran barcaza de río en la
desembocadura del río Rin, estaba provisto de un gran sistema de dirección
puesto a popa. De acuerdo a una nueva investigación, los avanzados barcos
Nemi, los palacios barcaza del emperador Caligula (37-41 d. C.), varios tenían
timones de 14 metros de longitud.

Timón de Codaste (Timón)

Es el timón tradicional colocado en el eje de crujía, adosado al codaste de la
embarcación.

China Antigua
La representación conocida más antigua del mundo de un Timón de
codaste puede verse en un modelo de cerámica de un junco chino datado al
I d. C., correspondiendo a la Dinastía Han (202 a. C.-220 d. C.), antecediendo
su aparición en Occidente por un milenio de años.
En China, modelos de miniatura de embarcaciones con Timones de
espadilla han sido datados al período de los Estados Guerreros (c. 475-
221 a. C.). Los Timones de codaste empezaron a aparecer en modelos de
barcos chinos comenzando en el I d. C. No obstante, los chinos continuaron
utilizando los Timones de espadilla tiempo después de que inventaron
el Timón, ya que el Timón de espadilla aún tenía uso práctico limitado para
viaje de río rápido del interior. Una de las más viejas ilustraciones de un Timón
de codaste en China puede ser visto en un modelo de cerámica de una tumba
de 2 pies de largo de un junco datado del I d. C., durante la dinastía Han
(202 a. C.-220 d. C.). Fue descubierto en cercanías de la sureña ciudad china
de Cantón (Guangzhou) durante una excavación arqueológica llevada a cabo
por el Museo Provincial de la provincia de Guangdong y la Academia Sínica
de Taiwán en 1958. Décadas después, varios otros modelos de embarcaciones
con Timón de la dinastía Han, han sido encontrados en excavaciones
arqueológicas. La primera referencia escrita sólida del uso de
un Timón sin Timón de espadilla data del V siglo.
Los Timones chinos estaban sujetos al casco por medio de mandíbulas o
cubos (ing. Sockets), mientras que normalmente los más grandes eran
suspendidos desde arriba por medio de un sistema de aparejo, así que podían
ser levantados o bajados al agua. También, algunos Juncos
incorporaban Timones (Timones horadados en grilla de agujeros,
supuestamente, permitían un mejor control). Descripciones detalladas de
Juncos chinos de la Edad Media son conocidos por varios viajeros a China,
tales como Ibn Battuta de Tánger, Marruecos y Marco Polo de Venecia, Italia.
El último enciclopedista chino Song Yingxing (1587-1666) y el viajero europeo
del siglo XVII, Louis Lecomte escribieron con entusiasmo y admiración acerca
del diseño del Junco y su uso del Timón.
Paul Johnstone y Sean McGrail establecieron que los chinos inventaron
el Timón de codaste "central, vertical y axial", y que tal tipo de Timón precedió
al Timón de Macho y Hembra (ing. Pintle and Gudgeon) encontrado en
Occidente por al menos un milenio.

Medio Oriente Medieval

Embarcaciones árabes utilizaron un Timón de codaste. En sus embarcaciones
"el Timón controlado por dos líneas, cada una fija a una pieza cruzada montada
en la cabeza del Timón perpendicular al plano de la pala del timón." Las
primeras evidencias vienen del Ahsan al-Taqasim fi Marifat al-Aqalim ("La
mejor división para la clasificación de regiones") escrito por al-Muqaddasi en
985:
El capitán desde el Carajo cuidadosamente observa el mar. Cuando una roca
es espiada, el grita: Babor" Dos jóvenes, apostados ahí, replicaron el grito. El
Timonel con dos cabos en sus manos, cuando escucha el grito, hala uno o el
otro a la derecha o izquierda. Si no es tomado gran cuidado, la embarcación
golpeara las rocas y se hundirá.

Europa Medieva
Timón de codaste en una embarcación del siglo XVII.
Los remos montados en el costado de embarcaciones evolucionaron hasta
convertirse en Timón de espadilla en aleta, el cual fue utilizado desde
la antigüedad hasta el final de la Edad Media en Europa. A medida que el
tamaño de las embarcaciones y la altura de los francobordos aumentó,
el Timón de espadilla en aleta llegó a ser pesado y fue reemplazado por
Timones más robustos con adjuntos Macho y Hembra (ing. Pintle and
Gudgeon). Mientras, en Europa fueron encontrados Timones de espadilla en
una gran variedad de embarcaciones desde tiempos romanos, incluyendo
galeras de guerra livianas en el Mediterráneo, la más vieja representación de
un Timón de macho y hembra puede ser encontrada en relieves de iglesia de
Zedelgem y Winchester, datados alrededor de 1180.
Mientras que Timones tempranos fueron montados en Codaste por medio de
postes de timón o aparejos, las bisagras de hierro permitieron por primera vez,
unir el Timón a la longitud entera del Codaste en una forma permanente. No
obstante, su potencial total, pudo únicamente realizarse después de la
introducción del Codaste vertical y embarcación totalmente aparejada del siglo
XIV. Desde la Era del Descubrimiento en adelante, las embarcaciones
europeas con Timón de hembra y macho navegaron exitosamente en todos los
siete mares. Varios consensos históricos consideran la tecnología de Timón de
codaste en Europa y el Mundo Islámico, el cual fue introducido por viajeros en
la Edad Media, que fue transferido desde China.
No obstante, Lawrence Mott en su Tesis Maestra estableció que el método de
unión de Timones en los Mundos Chino y Europeo difieren uno del otro,
llevándolo a dudar de la dispersión del sistema Chino de unión.
Todas las pruebas indican que los timones europeos montados en popa, cuyas
especificaciones técnicas difieren considerablemente de las de los chinos,
fueron inventados independientemente:
El único concepto que puede ser reclamado que se ha transmitido del chino es
la idea de un timón montado en popa y no su modo de fijación ni la forma en
que era controlado. A partir de esa idea de poner un timón en la popa se
remontan a los modelos encontrados en tumbas egipcias, la necesidad de
contar con el concepto puesto en el Medio Oriental es cuestionable en el mejor.
No hay pruebas que apoyen la afirmación de que el timón montado en el
codaste procedía de China y no es necesario hacer un llamamiento a fuentes
exteriores para su introducción en el Mediterráneo.

Timones modernos
Timones convencionales han estado esencialmente sin cambio desde
que Isambard Kingdom Brunel introdujo el timón de balance en el SS Great
Britain en 1843 y el Motor de dirección en el SS Great Eastern en 1866. Si una
embarcación requiere extra maniobrabilidad a baja velocidad, el timón debe ser
suplementado por un impulsor maniobrable en la proa, o ser reemplazado
enteramente por un impulsor azimutal.
 FUERZAS QUE AFECTAN AL MOVIMIENTO DEL BUQUE

Movimiento y oscilación de un barco:

Movimiento del buque en las olas. 1 ascenso y descenso, sube y baja o vaivén
vertical. 2 ronza o abatimiento. 3 avance o retroceso. 4 virada o guiñada. 5
cabeceo o arfada. 6 escora, balance, bamboleo, vaivén transversal, alabeo,
rolido* o rolado.
Los movimientos y oscilación de un las embarcaciones en el mar son el
resultado de todas las fuerzas actuantes sobr ellas y tienen seis grados de
libertad, tres de traslación y tres de rotación.

Movimientos de traslación:
Los tres tipos de movimientos de traslación son:
• Traslación vertical: «ascenso» y «descenso». También, si hay oscilación, se
habla de «sube y baja» (por flotación) o «vaivén vertical».
• Traslación lateral a una u otra banda que puede originarse por el viento o por
una corriente marítima. Recibe los nombres «ronza» y «abatimiento».
• Traslación longitudinal —«avance» o «retroceso».

Movimientos de rotación:
La embarcación puede girar alrededor del eje vertical, el eje transversal que
une los lados y el eje longitudinal que une la proa a la popa.
• El eje vertical 'Z' describe la dirección del barco, ya sea por causa del
gobierno del timón o por otras causas. El movimiento alrededor de este eje se
denomina «virada» o «guiñada». También se usan los términos «caída a la
buena» (giro según el timonel), «caída a la mala» (giro según el viento) y
«guiñada de rumbo».
• El movimiento por el eje trasversal 'Y' recibe el nombre de «cabeceo» o
«arfada».
• El movimiento de la lado a lado alrededor del eje longitudinal 'X' se llama
«escora». Cuando el giro es oscilatorio recibe varias denominaciones, como
«balance», «bamboleo», «vaivén transversal», «alabeo», «rolido» o «rolado».
El término 'rolido' es un anglicismo que proviene de roll, utilizado en
Sudamérica y se encuentra en algunos diccionarios náuticos pero no en el
DRAE. También se usa en el ámbito de la natación.
Bibliografía
https://www.sertrans.es/transporte-maritimo/que-tipos-de-buques-existen-en-el-
transporte-maritimo/

https://onnautic.com/blog/cuales-son-las-partes-de-un-barco/

https://es.wikipedia.org/wiki/Tim%C3%B3n_(dispositivo)

https://es.wikipedia.org/wiki/Movimiento_y_oscilaci%C3%B3n_de_un_barco