1.1. *BARCO, BUQUE Y CASCO.

*
*BARCO Y BUQUE*
Un barco es un vehículo capaz de flotar en el agua y de trasladarse sobre ella.
El concepto alude a la estructura de forma cóncava que suele tener dimensiones
amplias y que se utiliza como medio de transporte.
Cuando los barcos aumentan su eslora a más de 24 metros pasan de ser
considerados embarcaciones a denominarse buques, que abarcan los
mercantes, militares y grandes navíos. Su funcionalidad más común es
como buques de carga.
Un barco debe reunir las siguiente cualidades para ser considerado como tal:
Flotabilidad: Es la propiedad que poseen los cuerpos que, al sumergirse en
líquidos, afloran a la superfície. Se basa en el principio de Arquímedes.
Estabilidad: Es la propiedad de un buque de recobrar su posición de equilibrio al
haberla perdido por acción de cualquier elemento externo (viento, olas) o interno
(movimiento de pesos).
Solidez o Resistencia: Cualidad que le hace resistente a agentes naturales y
artificiales que actúen sobre él.
Estanqueidad: Cualidad de permanecer impermeable a los líquidos.
Capacidad de avance: Cualidad de poderse trasladar con la mayor facilidad
posible.
Capacidad de gobierno: Mediante la cual la persona puede dominar o dirigir los
movimiento y evoluciones del barco.
*CASCO*
Cuerpo o envoltura principal del barco sin incluir la arboladura (palos, cables),
máquinas ni superestructuras (construcciones sobre la cubierta). En función del
número de cascos, las embarcaciones podrían dividirse en monocascos y
multicascos. Y dentro de los multicascos, hay que distinguir los catamaranes
(barcos de dos cascos) y trimaranes (embarcaciones de tres cascos), uno de ellos
central y más grande y los otros dos que sirven para garantizar una adecuada
estabilidad de la embarcación.
*CUBIERTA*
Es la pieza horizontal que cierra el casco por su parte superior. Se construye en
una pieza separada que se une al casco. Está provista de aperturas llamadas
escotillas. Si estas aperturas sirven solamente para dejar pasar la luz y ventilar, se
llaman lumbreras.
*PROA*
Parte delantera de la embarcación que corta las aguas cuando navega en
movimiento avante.
*POPA*
Parte posterior de la embarcación y opuesta a la proa. A popa van el timón y
habitualmente, las hélices.
*LÍNEA Y PLANO DE CRUJÍA*
Línea y plano que dividen longitudinalmente el barco de proa a popa en dos
mitades simétricas que podemos denominar bandas.
*ESTRIBOR*
Desde el plano y la línea de crujía, es la parte derecha del barco mirando de popa
a proa. Hablaríamos, por lo tanto, de banda de estribor.
*BABOR*
Desde el plano y la línea de crujía, es la parte izquierda del barco mirando de popa
a proa y le podríamos llamar banda de babor.
*COSTADOS*
Cada una de las partes laterales exteriores del casco.
*AMURAS*
Parte de los costados entre el través y la proa.
*TRAVÉS*
Parte media, en sentido longitudinal, de cada uno de los costados.
*ALETAS*
Parte de los costados entre el través y la popa que converger en ésta.
*LÍNEA Y PLANO DE FLOTACIÓN*
Es el plano que separa la obra viva de la obra muerta, es decir, el plano que
separa la parte sumergida de la embarcación de la parte que emerge. Suele
hablarse de "Línea de flotación".
*OBRA VIVA O CARENA*
Es la parte sumergida del casco.
*OBRA MUERTA*
Parte del casco que emerge del agua.

*BAÑERA E IMBORNALES*
Cámara abierta en las embarcaciones de recreo donde generalmente va instalada
la caña o la rueda del timón y desde donde suele manejarse la maniobra. Al ser
abierta es totalmente propensa a permitir la entrada de agua y debe ser
autoachicable por medio de imbornales; orificios de desagüe que deben estar
siempre limpios y despejados. Los imbornales van también practicados a la altura
del trancanil para dar salida al agua que barre la cubierta.
*ESCOTILLAS*
Aberturas generalmente rectangulares, practicadas en la cubierta para establecer
comunicación entre distintos departamentos del barco.

*ESCOTILLA PRINClPAL*
Es la que permite el acceso de la tripulación al interior del barco. Dicho acceso
queda habilitado por medio de escaleras. Habitualmente está instalada junto a la
bañera.
*LUMBRERAS*
Apertura cubierta con cristal para dar luz y ventilación a las cámaras.
- Portillos, Escotillas y Lumbreras deben cerrar herméticamente para evitar la
entrada del agua de lluvia y la de los golpes de mar.

MANGUEROTES DE VENTILACIÓN
Tubos de fibra o acero situados sobre cubierta de forma vertical, que sirven para la
ventilación. Deben orientarse con la boca a sotavento si hay peligro de que entre el
agua de la lluvia o del mar.

*PORTILLOS Y TRAGALUCES*
Aberturas generalmente de forma circular que se practican en los costados del
barco, al objeto de dar luz y ventilación.
*PASAMANOS*
Elementos de madera o acero inox, instalados sobre cubierta, para que un
tripulante pueda sujetarse al desplazarse sobre cubierta.

*GUARDAMANCEBOS*
Cable que, sostenido por los candeleros, se coloca en ambas bandas, de proa a
popa para seguridad de la tripulación.
*CANDELEROS*
Palos verticales de acero inox por los que discurren los guardamancebos y que
sirven de sujeción a éstos.
*1.2. ESTRUCTURA*
*QUILLA*
Es la columna vertebral de una embarcación. Es la pieza central e inferior del
barco, colocada longitudinalmente de proa a popa y que sirve de base a la
construcción de la embarcación, proporcionándole rigidez y resistencia.
*RODA*
Pieza muy fuerte y robusta de la misma sección que la quilla que, empalmada a
ésta en sentido vertical o inclinada y de forma recta o curva, remata el casco en la
proa.
*CODASTE*
Pieza unida a la quilla, en su parte posterior y que es donde termina la popa. En
las pequeñas embarcaciones y también en antiguos veleros de madera, el timón va
sujeto al codaste.
*CUADERNAS*
Piezas transversales y simétricas que partiendo a banda y banda de la quilla,
suben por los costados, formando el armazón del casco.
*BAOS*
Piezas transversales que atraviesan el buque de banda a banda entre los extremos
superiores de las cuadernas.
Sobre ellos se colocan las cubiertas.
La quilla junto a la roda, el codaste, las cuadernas y los baos forman la estructura
del barco.

*BORDA O REGALA*
Canto superior del costado de una embarcación. La regala es la parte superior de
la borda. Ambos términos se utilizan como sinónimos.
*MAMPAROS*
Separaciones verticales, transversales o longitudinales e interiores del casco. Son
el equivalente náutico de las paredes.
*PLAN*
Superficie horizontal, interior e interior del casco.
Es el equivalentemente náutico de suelo.
*SENTINA*
Es el fondo interior de una embarcación donde se acumulan las aguas que pueden
entrar en una embarcación y qué son expulsadas gracias a las bombas de
achique.

*GRIFOS DE FONDO*
Son válvulas de mar colocadas por debajo de la línea de flotación con el objeto de
dar o cortar el paso del agua de mar utilizada para refrigeración del motor, aseos,
cocina u otros servicios. Sólo deben abrirse cuando sea necesario y deben
mantenerse libres de suciedad y caracolillo. Los grifos de fondo van roscados a
unas piezas cilíndricas que atraviesan él casco de la embarcación y que se
denominan pasacascos.
*BOMBAS DE ACHIQUE*
Máquinas destinadas a expulsar líquidos acumulados. en el interior del barco, al
objeto de dejar secas las sentinas. Es muy aconsejable contar con una bomba
manual además de las eléctricas.
*1.3. EQUIPO DE FONDEO*
*MOLINETE*
También llamado chigre es una máquina de eje horizontal accionada
eléctricamente, mientras que si el eje de la máquina es vertical, recibe entonces el
nombre de cabrestante.

*BARBOTÉN*
Es la pieza fundamental para virar (recoger) cadena. Se trata de una corona con
muescas donde se acoplan los eslabones de la cadena. Algunos molinetes tienen
en el otro extremo de su eje una rueda lisa llamada cabirón para virar de un cabo
si se utiliza para la maniobra de fondeo o en una maniobra de atraque.
*EMBRAGUE Y FRENO*
Entre los mecanismos del barbotén hay que citar el embrague y el freno. El
primero nos permite acoplar o desacoplar el barbotén al eje del motor. El freno
sirve para bloquear el barbotén.
*CAJA DE CADENAS Y GATERA*
La caja de cadenas o ''pozo de anclas" es el compartimento situado bajo cubierta y
generalmente en proa donde se aloja la línea de fondeo y donde se hace firme el
chicote de la cadena o cabo. La gatera és el orificio practicado en cubierta para
permitir el paso de la cadena o cabo de fondeo.

*LÍNEAS DE FONDEO*
Su longitud no podrá ser inferior a cinco veces a la eslora de la embarcación.
La longitud del tramo de cadena será como mínimo igual a la eslora de la
embarcación, excepto en las embarcaciones menores de 6 metros de eslora que
puede estar constituida enteramente por estacha. Para esloras intermedias a las
indicadas en la tabla se interpolarán los valores del peso del ancla y diámetros de
la cadena y estacha.

*GRlLLETE DE UNIÓN*
Este grillete sirve para unir la cadena con el ancla permitiendo su giro sin provocar
torsiones en los eslabones de la cadena. Facilita así mismo el paso del ancla por la
puntera. A su vez, la puntera es la pieza instalada en la proa del barco por la que
discurre la cadena y la caña del ancla al iniciarse y finalizarse las maniobras de
fondeo.
*PARTES DEL ANCLA SIN CEPO*
El ancla es una pieza de hierro o acero, pesado y fuerte, en: general en forma de
arpón o anzuelo doble que, unido al extremo de una cadena o cabo, firme al barco
y arrojado al agua, sujeta la embarcación en una determinada situación.
Las, partes de un ancla son: la caña, pieza vertical del ancla que en su extremo
superior, tiene un argolla denominada arganeo en la que se anuda el cabo o se
afirma el grillete de la cadena. De la parte interior de la caña, salen los brazos
que presentan en sus extremos las uñas del ancla que clavan en el fondo. Los
brazos se unen a la caña en la cruz.
Las anclas actuales no tienen cepo y el agarre al fondo de las uñas se garantiza
mediante la movilidad de los brazos que no van fijos a la caña. El cepo contribuía a
mejorar el agarre del ancla en el fondo.
*TIPOS DE ANCLAS Y SU FORMA*
Las anclas más utilizadas en náutica de recreo y sus formas son las descritas a
continuación.
*ANCLA DE ARADO*
Los brazos y uñas son sustituidos por una única pieza. Apropiada para fondos de
fango.

*ANCLA DANFORTH*
Sé caracteriza por tener una barra debajo de la cruz y dos uñas. Muy utilizada en
embarcaciones de recreo, teniendo una gran capacidad de agarre.
*ANCLA DE REZÓN*
Es un ancla sin cepo, con cuatro brazos con uñas afiladas que, con independencia
de su posición de caída, siempre presentará dos brazos en posición correcta para
que sus uñas claven en el fondo, Para las pequeñas embarcaciones de recreo,
como neumáticas y botes auxiliares, hay rezones con los brazos plegables y que
cierran sus uñas con un caperuzón que se desliza por la caña. Ello facilita su
estiba a bordo.

*TÉRMINOS RELACIONADOS CON EL ANCLA Y LA

MANIOBRA DE FONDEO*
En la maniobra de fondeo y en la de. levar anclas que veremos en el tema 2.3
Fondeo, se emplean una serie de términos específicos para esta maniobra:
*VIRAR*
Es cobrar cabo o cadena de la línea de fondeo al levar anclas o en cualquier
momento de la maniobra.
*FILAR*
Es largar o arriar (soltar) cabo o cadena al fondear o en cualquier otro momento de
la maniobra.
*A LA PENDURA*
Consiste en destrincar el ancla, bajarla y dejarla colgando y en disposición de darle
fondo en el momento que se decida iniciar la maniobra de fondeo.
*A PIQUE*
Es el momento en el que el ancla toca el fondo en la maniobra de fondeo.
Asimismo, el ancla está a pique cuando en la maniobra de levar anclas, la cadena
llama verticalmente con el ancla tocando el fondo, justo antes de elevarse al
continuar virando cadena.
*LEVAR EL ANCLA*
Es virar cadena o cabo para recoger el ancla.
*ZARPAR*
Momento en el que el ancla se eleva sobre el fondo. Ocurre lógicamente, en la
maniobra de levar anclas e inmediatamente después de que el ancla está a pique.
*CLARA-LIBRE*
Voz que indica que el ancla zarpó y no contiene elementos extraño (fango, algas,
cabos) que impidan el desarrollo normal de la maniobra de levar anclas.

*1.4. TIMÓN*
El timón sirve para gobernar una embarcación, modificando o manteniendo su
rumbo. Se trata de una pala vertical colocada en la zona de, popa del barco y
sostenida por unos pivotes fijos al casco sobre los que puede girar a izquierda y
derecha.
El timón está compuesto por varias piezas como:

La pala que es el elemento que, al girar en el agua, provoca un cambio de

dirección (rumbo) de la embarcación. La pala puede tener su eje de giro en su
extremo delantero (timón ordinario) tenerlo más o menos en el centro (timón
compensado). Un timón ordinario es más sensible pero a la vez exige más
esfuerzo por parte del timonel. Por el contrario, un timón compensado provoca una
cierta pérdida de sensibilidad pero el gobierno requiere menos fuerza en el timón.
En las embarcaciones con motor fuera-borda o dentro-fuera borda no es necesaria
la pala del timón ya que la cola del motor ejerce su función.
La caña o la rueda son los elementos que se manejan para mover el timón.
(Volante de la embarcación).
La mecha es el eje del timón y vincula la pala con la caña o la rueda El orificio por
el que discurre la mecha se denomina limera.
En las embarcaciones que se gobiernan con rueda, el conjunto de cables y poleas
que transmiten los movimientos de la rueda a la pala del timón se denominan
guardines.
*1.5. HÉLICE*
La hélice es el elemento propulsor de una embarcación equipada con un motor.
Está compuesta por dos o más palas helicoidales y, generalmente, va instalada en
el extremo de un eje que va acoplado al motor.
Las partes de una hélice son: el núcleo, las palas y el capacete. El núcleo es el
orificio central de la hélice que va roscado al extremo del eje. Las palas
constituyen el elemento propulsor y como veremos a continuación su forma y
tamaño son muy distintos en función del trabajo que deban desarrollar. Por último,
el capacete que es una pieza cónica que recubre el núcleo de la hélice. Va
roscada al eje y debe tener un pasador de seguridad que evite la caída de la
hélice.
Otros términos relacionados con las hélices:
El paso que es lo que avanzaría teóricamente una hélice al dar una vuelta en un
medio sólido.

El retroceso: la hélice, al apoyarse en su giro en un medio líquido; produce un

resbalamiento de la masa de agua y el barco por lo tanto no avanza al paso
teórico. Esa pérdida de avance, se llama retroceso.
En otras palabras, el retroceso es la diferencia entre lo que debería avanzar el
barco y lo que en realidad avanza.
El diámetro que es el de la circunferencia que rodea a las palas.
*HÉLICE DEXTRÓGIRA Y HÉLICE LEVÓGIRA*
Según el sentido de giro y mirando desde popa, una hélice puede ser dextrógira
si, dando avante, gira en el sentido de avance de las agujas del reloj (a derechas)
o levógira si, dando avante, gira en el sentido contrario al avance de las agujas del
reloj (a izquierdas).
*HÉLICES GEMELAS DE GIRO AL EXTERIOR*
En las embarcaciones equipadas con dos motores se instalan dos hélices, una
dextrógira y otra levógira, La dextrógira va instalada en la banda de estribor y la
levógira en la de babor. Este sistema recibe el nombre de hélices gemelas de giro
al exterior.
Con este tipo de instalación, los efectos que el giro de las hélices provoca en la
dirección (rumbo) del barco, se anulan entre sí al ser una dextrógira y otra levógira.
*HÉLICES REVERSIBLES DE PASO VARIABLE*
Si bien, todavía hoy, lo habitual en la náutica de recreo son las hélices de paso fijo
se van implantando progresivamente las hélices reversibles de paso variable o
múltiple, muy utilizadas en grandes buques o en embarcaciones obligadas a
maniobrar con mucha frecuencia. Lógicamente, los motores de estas
embarcaciones carecen de inversora de marcha.
Las hélices reversibles de paso variable, al poder orientar sus palas, permiten a
una embarcación navegar avante, dar atrás permanecer sin propulsión o modificar
su paso, mientras la hélice gira siempre en el mismo sentido.

*HÉLICES DE PALAS ABATIBLES*

En los veleros, especialmente en los de competición, es muy frecuente la
instalación de hélices plegables o de "pico de pato". Las palas de estas hélices
se mantienen plegadas cuando el velero navega a vela y se abren por la fuerza
centrífuga que produce el giro del eje.

*HÉLICES DE PROA*
Son habituales en las embarcaciones de recreo de más de 15 metros de eslora y
son de gran ayuda para desplazar la proa a babor o a estribor en los momentos
finales de las maniobras de atraque a puerto. Visto el espacio cada vez menor del
que se dispone para el atraque, estas hélices terminarán instalándose en la
mayoría de las embarcaciones de más de 9 metros.
Hay distintos tipos de hélice según la prioridad de su función: De velocidad
construidas para girar a mucha velocidad y son de mucho paso y poco diámetro
(Muy usadas en fuera borda).
De arrastre que son las de poco paso y mucho diámetro. (Usadas en barcos de
gran desplazamiento). La elección de la hélice en función de las características de
la embarcación es determinante para obtener el mejor rendimiento y prestaciones
del motor.
*BOCINA*
Es el revestimiento con que se guarnece interiormente el orificio por el que pasa el
eje de cola de la hélice. Debe ser inspeccionado periódicamente y una avería por
colisión de la hélice o si ésta se enganchara con una red, podría provocar una
rápida inundación del barco.
*1.6. DIMENSIONES*
*ESLORA MÁXIMA*
La eslora es la longitud del barco.
Eslora máxima es la distancia, medida paralelamente a la línea de agua de
diseño, entre dos planos perpendiculares a la línea de crujía.
- Uno de los planos pasa por la parte más saliente de popa de la embarcación.
- El otro plano, por la parte más saliente a proa de la embarcación.
- Se Incluyen las partes integrales o estructura y uniones de casco con cubierta.
- Se excluye el púlpito de proa, en cuyo caso el plano de referencia pasa por el
punto de intersección de la cubierta con la roda.
- Se excluyen también todas las partes desmontables (de forma no destructiva) y
que no afecten a la integridad estructural de la embarcación.
La eslora máxima es la que figura en todos los documentos oficiales de la
embarcación.
No obstante, a los efectos del amarre de una embarcación en un muelle, se
entenderá por eslora máxima la mayor longitud ocupacional.
*MANGA MÁXIMA*
La manga es el ancho de la embarcación medido desde la cara exterior de los
forros (tablas de madera o planchas de hierro que forran la estructura). La manga
máxima es la anchura máxima de la embarcación con las estructuras fijas.
*PUNTAL*
Es la máxima dimensión vertical, medida en la mitad de la eslora desde la cara
superior de la línea de cubierta hasta el canto superior de la quilla.
*FRANCOBORDO*
Distancia vertical medida sobre el costado de la embarcación desde. la línea c::le
flotación, en su condición de máxima carga, hasta la cubierta estanca más alta,
Genéricamente, el francobordo puede definirse como la altura de la obra muerta.
*CALADO*
Es la distancia vertical medida entre el canto inferior de la quilla y la línea de
flotación; es decir, la altura de la obra viva. El calado varía según en qué parte del
barco se mida.
Así, hay calado a proa (Cpr), calado a popa (Cpp) y calado en el medio, que no
debe confundirse con el calado medio (Cm) que resulta de dividir por dos, la suma
de los calados a proa y a popa.
Ejemplo: Calcular el Calado Medio (Cm) y el Asiento de una embarcación con
un Calado a proa (Cpr)= 1,5 mts. y un Calado a popa Cpp = 1,9 mts.
Es decir: Cm = Cpr + Cpp / 2
Cm = 1,5 + 1,9 / 2 = 3,4 / 2 = 1,7 mts; Cm = 1,7 mts.
*ASIENTO*
El asiento (A) es la inclinación del barco en sentido proa-popa. Se mide por lo
tanto, calculando la diferencia entre los calados a popa. (Cpp) y a proa (Cpr). Es
decir, A = Cpp - Cpr.
Retomando el ejemplo superior:
A= 1,9 - 1,5 = 0,4 mts. A=0,4 mts. Positivo o apopante.
El asiento es positivo cuando el barco cala más a popa que a proa y se dice que el
barco está apopado.
Si el barco cala más a proa que a popa, se dice que el barco está aproado (asiento
negativo). En tanto sea posible, el asiento hay que adecuarlo al estado de la mar.
*DESPLAZÁMIENTO MÁXIMO*
El desplazamiento es el peso de una embarcación.
El desplazamiento máximo es el peso de la embarcaci6n con la máxima carga de
tripulantes, equipajes y carga que le pe􀁹mita su seguridad y se expresa en
toneladas métricas.
*1.7 TERMINOLOGÍA*
*ESCORAR*
Inclinación de un barco en el sentido babor estribor o estribor babor cuando la
embarcación esta inclinada por una distribución inadecuada de pesos, del viento o
del oleaje. El movimiento transversal del barco en sentido estribor-babor-estribor o
viceversa se conoce con el nombre de balanceo.
*ADRIZAR: * Recuperar el barco a su posición normal cuando el barco está
escorado. Cuando una embarcación está adrizada, está en su posición natural.
*BARLOVENTO-SOTAVENTO*
Barlovento es la parte de donde viene el viento.
Sotavento es la parte hacia dónde va el viento. Sotavento no debe confundirse
con socaire que es una zona protegida a la que no llega el viento.