MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TOCACHE

[EXPEDIENTE TECNICO]

CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO

DE TANANTA, DISTRITO DE TOCACHE, PROVINCIA DE TOCACHE - SAN MARTIN

MEMORIA DE CALCULO
La Presente Memoria desarrolla procedimientos para determinar características apropiadas del pavimento
rígido para el soporte de las cargas de tráfico en el periodo de diseño recomendable con factores de
diseño que exige los métodos de diseño, tal es el caso del método del PCA que considera factores de
diseño como;
 Resistencia de Concreto a la Flexión (Módulo de Rotura MR)
 Resistencia de la Subrasante, ó Subrasante y Subbase combinadas
 Pesos, Frecuencias, y Tipos de Cargas axiales del Camión que el Pavimento Soporté
 El Periodo de Diseño que el Sistema Nacional de Inversión Pública recomienda de 20 años
Además de considerar el Diseño y Control de Mezclas de Concreto que debe ser diseñada para
proporcionar una adecuada durabilidad y resistencia a la flexión.
TRAFICO (IMD)
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año,
previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.
La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina como demanda diaria promedio
a servir hasta el final del período de diseño, calculado como el número de vehículos promedio, que
utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual.
La clasificación del tipo de vehículo según encuesta de origen y destino, empleada por SNIP
para el costo de operación vehicular (VOC), es la siguiente:
Vehículo de pasajeros

 Jeep (VL)
 Auto (VL)
 Bus (B2, B3, B4 y BA)
 Camión C2
Vehículo de carga

 Pick-up (Equivalente a Remolque Simple T2S1)

 Camión C2
 Camión C3 y C2CR
 T3S2
:TIPO DE VEHICULO IMDs FACTOR IMDa DISTRIBUCION %
VEHICULO MENOR
MOTOCAR=0.5 AUTO 0.0 1.0 0.0 0.00
VEHICULO MAYOR 1.0
AUTO 303.9 1.0 303.9 75.97
STATION WAGON 31.1 1.0 31.1 7.78
PICK UP 35.3 1.0 35.3 8.82
PANEL 17.0 1.0 17.0 4.25
RURAL
Combi 7.9 1.0 7.9 1.96
VEHICULO MAYOR
2E 2.7 1.0 2.7 0.68
3E 2.1 1.0 2.1 0.54
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4E 0.0 1.0 0.0 0.00

2S1/2S2 0.0 1.0 0.0 0.00
2S3 0.0 1.0 0.0 0.00
3S1/3S2 0.0 1.0 0.0 0.00
>= 3S3 0.0 1.0 0.0 0.00
2T2 0.0 1.0 0.0 0.00
2T3 0.0 1.0 0.0 0.00
3T2 0.0 1.0 0.0 0.00
>=3T3 0.0 1.0 0.0 0.00
IMDa  400.1 100.00

TRAFICO PROMEDIO DIARIO DE TODOS LOS VEHICULOS (ADTT – ADT)

Tasa Anual Promedio de Crecimiento Vehicular en la zona
Para efectos prácticos, se utiliza como base para el diseño un periodo de 20 años.
T C: Tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo.
La proyección para vehículos de pasajeros crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento
de la población y una proyección de vehículos de carga crecerá aproximadamente con la tasa de
crecimiento de la economía. Ambos índices de crecimiento correspondientes a la región que
normalmente cuenta con datos estadísticos de estas tendencias.
T C: 0.4% (Oxapampa)

Factor de Proyección
Un método para obtener el dato del volumen del tráfico (ADT de diseño), requiere el uso de las tasas
anuales del crecimiento del tráfico y factores de proyección de tráfico. La siguiente tabla muestra las
relaciones entre las tasas anuales de crecimiento y los factores de proyección para periodos de diseño de
20 años.
Para un Tc=0.4% y un periodo de diseño de 20 años se tiene; Factor de Proyección: 1.10

Tasas anuales de crecimiento de Trafico y factores

de proyección anual
Factor de Factor de
Tasa anual de
proyección 20 proyección 40
crecimiento
años años
1.0 1.1 1.3
1.5 1.2 1.3
2.0 1.2 1.5
2.5 1.3 1.6
3.0 1.3 1.8
3.5 1.4 2.0
4.0 1.5 2.3
4.5 1.6 2.4
5.0 1.6 2.7
5.5 1.7 2.9
6.0 1.8 3.2
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Total de Vehículos Proyectados por día:

Resumen de
Factor de
Tipo de Vehículo Trafico/Día Periodo de Diseño
Proyección
(promedio)
Vehic. Menor 0.00   0.00
1.- Moto Lineal 0.00 1.10 0.00
2.-Motocarr 0.00 1.10 0.00
3.- Furgoneta 0.00 1.10 0.00
Vehic. Mayor 395.21   434.74
4.- Automoviles 303.93 1.10 334.32
5.- Station Wagon 31.14 1.10 34.26
6.- Pick Up 35.29 1.10 38.81
7.- Panel 17.00 1.10 18.70
8.- Combis 7.86 1.10 8.64
9.- Bus (B3-1) 0.00 1.10 0.00
10.- Bus (B4-1) 0.00 1.10 0.00
Vehic. Mayor 4.86   5.34
11.-Camion (C2) 2.71 1.10 2.99
12.- Camión (C3) 2.14 1.10 2.36
13.- Camión (C4) 0.00 1.10 0.00
14.- T2S2 0.00 1.10 0.00
15.- T2Se2 0.00 1.10 0.00
16.- T2S3 0.00 1.10 0.00
17.- T2Se3 0.00 1.10 0.00
18.- T3Se3 0.00 1.10 0.00
19.-C2R2 0.00 1.10 0.00
20.- C3R2 0.00 1.10 0.00
21.- C3R3 0.00 1.10 0.00
ADT proyectado 440

Tráfico Diario de Vehículos Pesados (>6 ruedas) ADTT: 5.34

Porcentaje de Vehículos Pesados (%Pvp): ADTT/ADT = 5.34/440 = 1.21 %
Número Total de Vehículos Pesados para el periodo de diseño:
ADTT*T*365 = 5.34 * 20 * 365 = 39,000.00 Vehículos
ADT Diseño:
39,000.00/1,000 = 39 Vehículos/mil
CALCULO DE ESPESOR DEL PAVIMENTO
Propuesta de Diseño según Diseño Geométrico y Estudio de Suelos
Se Proyecta Losas de concreto simple con Juntas con pasa juntas (dowells), porque son los que mejor se
aplican a la realidad nacional por su buen desempeño y a los periodos de diseño que usualmente se
emplean, Sub base no tratada, incluye Berma.

 Espesor del pavimento rígido (asumida): 8.00 “ (200 mm)

 Pavimento rígido con pasajuntas: con dowells
 Periodo de Diseño: 20 años
Efecto de la Sub base No Tratada sobre los valores de K de la Subrasante (pci)
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 CBR al 95% de subrasante (Estudio de Suelos): 9.30 %

 Espesor de la Subbase (Asumida): 8.00 “ (20 cm)
 Módulo de reacción de Subrasante “K”: 192 pci

TABLA N° 02 : Efecto de la Subbase no Tratada sobre los Valores de K

Valor de k de la Subbase (pci)
Valor de kde la Subrasante (pci)
4 pulg 6 pulg 9 pulg 12 pulg
50 65 75 85 110
100 130 140 160 190
200 220 230 270 320
300 320 330 370 430

Interpolando para un K de 192 pci se tiene:

100 153
192 X
200 257
X= 248.68
Kcombinado (Sub base – Sub rasante) = 249.00 pci

Distribución de Cargas por Eje:

Los datos de distribución de cargas por eje del tráfico de camiones son necesarios para computar el
número de ejes simples y tándem de diversos pesos esperados durante el periodo de diseño.

 Tráfico Diario de Vehículos Pesados (>6 ruedas) ADTT: 5.34

 Porcentaje de Vehículos Pesados (%Pvp) : 1.21 %
 ADT Diseño: 39 Vehiculos/mil
 Ejes por 1,000 camiones (ajustado)
0.28 / (1 – 0.012136) = 0.283

 Ejes en el Periodo de Diseño

0.283*39 = 11.06

DATOS DE CARGA POR EJE

1 2 3 4
Cargas Ejes en el periodo de diseño
Ejes por 1000 Ejes por 1,000 camiones
por Eje, (Número de repeticiones
camiones (ajustado)
Kips esperadas)
Eje Simple
2 3
- 0.28 0.283 11.06
8 0
2 2
- 0.65 0.658 25.66
6 8
2 - 2 1.33 1.346 52.51
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4 6
2 2
- 2.84 2.875 112.13
2 4
2 2
- 4.72 4.778 186.36
0 2
1 2
- 10.4 10.528 410.61
8 0
1 1
- 13.56 13.727 535.38
6 8
1 1
- 18.64 18.869 735.95
4 6
1 1
- 25.89 26.208 1,022.19
2 4
1 1
- 81.05 82.046 3,200.03
0 2
Eje Tandem
4 5
- 0.94 0.952 37.11
8 2
4 4
- 1.89 1.913 74.62
4 8
4 4
- 5.51 5.578 217.55
0 4
3 4
- 16.45 16.652 649.48
6 0
3 3
- 39.08 39.560 1,542.96
2 6
2 3
- 41.06 41.565 1,621.14
8 2
2 2
- 73.07 73.968 2,884.96
4 8
2 2
- 43.45 43.984 1,715.50
0 4
1 2
- 54.15 54.815 2,137.96
6 0
1 1
- 59.85 60.586 2,363.01
2 6

Análisis por Fatiga y por Erosión

Se verifica los agrietamientos independientemente si las juntas llevan pasajuntas o no (dowells).
Para pavimentos que soportan una combinación normal de pesos por eje, las cargas por eje simple son
usualmente más severas al análisis por fatiga, mientras que las cargas por eje tándem son más severas
en el análisis por erosión.

 Módulo de Rotura: 0.10*f’c < MR < 0.20*f’c, donde f’c = 210 kg/cm2 = 2986.20 psi, según ASTM
C78 para pavimento rigido se tiene MR>= f’c = 34 kg/cm2 = 488 psi = 0.164 MR

 Esfuerzos Equivalentes
Esfuerzo Equivalente - Sin Berma de Concreto (Eje Simple/Eje Tandem)
k de la subrasante-subbase, pci
Espesor de losa (pulg.) 50 100 150 200 300 500 700
4 825/679 726/585 671/542 634/516 584/486 523/457 484/443
4.5 699/586 616/500 571/460 540/435 498/406 448/378 417/363
5 602/516 531/436 493/399 467/376 432/349 390/321 363/307
5.5 526/461 464/387 431/353 409/331 379/305 343/278 230/264
6 465/416 411/348 382/316 362/296 336/271 304/246 285/232
6.5 417/380 367/317 341/286 324/267 300/244 273/220 256/207
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DE TANANTA, DISTRITO DE TOCACHE, PROVINCIA DE TOCACHE - SAN MARTIN

7 375/349 331/290 307/262 292/244 271/222 246/199 231/186

7.5 340/323 300/268 279/241 265/224 246/203 224/181 210/169
8 311/300 274/249 255/223 242/208 225/188 205/167 192/155
8.5 285/281 252/232 234/208 222/193 206/174 188/154 177/143
9 264/264 232/218 216/195 205/181 190/163 174/144 163/133
9.5 245/248 215/205 200/183 190/170 176/153 161/134 151/124
10 228/235 200/193 186/173 177/160 164/144 150/123 141/117
10.5 213/222 187/183 174/164 165/151 153/136 140/119 132/110
11 200/211 175/174 163/155 154/143 144/129 131/113 123/104
11.5 188/201 165/165 153/148 145/136 135/122 123/107 116/98
12 177/192 155/158 144/141 137/130 127/116 116/102 109/93
Esfuerzo Equivalente - Con Berma de Concreto (Eje Simple/Eje Tandem)
k de la subrasante-subbase, pci
Espesor de losa (pulg.) 50 100 150 200 300 500 700
4 640/534 559/468 517/439 489/422 452/403 409/388 383/384
4.5 547/461 479/400 444/372 421/356 390/338 355/322 333/316
5 475/404 417/349 387/323 367/308 341/290 311/274 294/267
5.5 418/360 368/309 342/285 324/271 302/254 276/238 261/231
6 372/325 327/277 304/255 289/241 270/225 247/210 234/203
6.5 334/295 294/251 274/230 260/218 243/203 223/188 212/180
7 302/270 266/230 248/210 236/198 220/184 203/170 192/162
7.5 275/250 243/211 226/193 215/182 201/168 185/155 176/148
8 252/232 222/196 207/179 197/168 185/155 170/142 162/135
8.5 232/216 205/182 191/166 182/156 170/144 157/131 150/125
9 215/202 190/171 177/155 169/146 158/134 146/122 139/116
9.5 200/190 176/160 164/146 157/137 147/126 136/114 129/108
10 186/179 164/151 153/137 146/129 137/118 127/107 121/101
10.5 174/170 154/143 144/130 137/121 128/111 119/101 113/95
11 164/161 144/135 135/123 129/115 120/105 112/95 106/90
11.5 154/153 136/128 127/117 121/109 113/100 105/90 100/85
12 145/146 128/122 120/111 114/104 107/95 99/86 95/81

Interpolación Eje Simple

200 197
248.68 X
300 185

X = 191 psi
Interpolación Eje Tandem
200 208
248.68 X
300 188

X = 198 psi

 Relación de Esfuerzos
Eje Simple: 191/488 = 0.39
Eje Tandem: 198/488 = 0.41

 Factor de Erosión
Factor de Erosion - Juntas con Dowels, Sin Berma de Concreto (Eje Simple/Eje Tandem)
Espesor de losa k de la subrasante-subbase, pci
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DE TANANTA, DISTRITO DE TOCACHE, PROVINCIA DE TOCACHE - SAN MARTIN

(pulg.) 50 100 200 300 500 700

4 3.74/3.83 3.73/3.79 3.72/3.75 3.71/3.73 3.70/3.70 3.68/3.67
4.5 3.59/3.70 3.57/3.65 3.56/3.61 3.55/3.58 3.54/3.55 3.52/3.53
5 3.45/3.58 3.43/3.52 3.42/3.48 3.41/3.45 3.40/3.42 3.38/3.40
5.5 3.33/3.47 3.31/3.41 3.29/3.36 3.28/3.33 3.27/3.30 3.26/3.28
6 3.22/3.38 3.19/3.31 3.18/3.26 3.17/3.23 3.15/3.20 3.14/3.17
6.5 3.11/3.29 3.09/3.22 3.07/3.16 3.06/3.13 3.05/3.10 3.03/3.07
7 3.02/3.21 2.99/3.14 2.97/3.08 2.96/3.05 2.95/3.01 2.94/2.98
7.5 2.93/3.14 2.91/3.06 2.88/3.00 2.87/2.97 2.86/2.93 2.84/2.90
8 2.85/3.07 2.82/2.99 2.80/2.93 2.79/2.89 2.77/2.85 2.76/2.82
8.5 2.77/3.01 2.74/2.93 2.72/2.86 2.71/2.82 2.69/2.78 2.68/2.75
9 2.70/2.96 2.67/2.87 2.65/2.80 2.63/2.76 2.62/2.71 2.61/2.68
9.5 2.63/2.90 2.60/2.81 2.58/2.74 2.56/2.70 2.55/2.65 2.54/2.62
Factor de Erosion - Juntas con Trabazon de Agregado, Sin Berma de Concreto (Eje Simple/Eje Tandem)
Espesor de losa k de la subrasante-subbase, pci
(pulg.) 50 100 200 300 500 700
4 3.94/4.03 3.91/3.95 3.88/3.89 3.86/3.86 3.82/3.83 3.77/3.80
4.5 3.79/3.91 3.76/3.82 3.73/.375 3.71/3.72 3.68/3.68 3.64/3.65
5 3.66/3.81 3.63/3.72 3.60/3.64 3.58/3.60 3.55/3.55 3.52/3.52
5.5 3.54/3.72 3.51/3.62 3.48/3.53 3.46/3.49 3.43/3.44 3.41/3.40
6 3.44/3.64 3.40/3.53 3.37/3.44 3.35/3.40 3.32/3.34 3.30/3.30
6.5 3.34/3.56 3.30/3.46 3.26/3.36 3.25/3.31 3.22/3.25 3.20/3.21
7 3.26/3.49 3.21/3.39 3.17/3.29 3.15/3.24 3.13/3.17 3.11/3.13
7.5 3.18/3.43 3.13/3.32 3.09/3.22 3.07/3.17 3.04/3.10 3.02/3.06
8 3.11/3.37 3.05/3.26 3.01/3.16 2.99/3.10 2.96/3.03 2.94/2.99
8.5 3.04/3.32 2.98/3.21 2.93/3.10 2.91/3.04 2.88/2.97 2.87/2.93
9 2.98/3.27 2.91/3.16 2.86/3.05 2.84/2.99 2.81/2.92 2.79/2.87
9.5 2.92/3.22 2.85/3.11 2.80/3.00 2.77/2.94 2.75/2.86 2.73/2.81
10 2.86/3.18 2.79/3.06 2.74/2.95 2.71/2.89 2.68/2.81 2.66/2.76

Interpolacion Eje Simple

200 2.8
248.68 X
300 2.79

X = 2.795
Interpolacion Eje Tandem
200 2.93
170 X
300 2.89

X = 2.942

RESUMEN DE ANALISIS POR FATIGA Y POR EROSIÓN

Análisis por Fatiga Análisis por Erosión

Carga por Carga por Repeticiones
Repeticiones Porcentaje de Repeticiones Porcentaje
Eje, Kips FSC, kips Esperadas
Admisibles Fatiga Admisibles de Daño
1 2 3 4 5 6 7
Ejes Sencillos 8) Esfuerzos Equivalentes 191 10) Factor de Erosión 2.80
9) Relación de Esfuerzos 0.39
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TOCACHE
[EXPEDIENTE TECNICO]

CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO

DE TANANTA, DISTRITO DE TOCACHE, PROVINCIA DE TOCACHE - SAN MARTIN

30 30 11.06 9,000 0.12% 1,000,000 0.001%

28 28 25.66 28,000 0.09% 1,800,000 0.001%
26 26 52.51 80,000 0.07% 2,500,000 0.002%
24 24 112.13 220,000 0.05% 4,000,000 0.003%
22 22 186.36 1,100,000 0.02% 8,000,000 0.002%
20 20 410.61 Ilimitado 0.00% 20,000,000 0.002%
18 18 535.38 Ilimitado 0.00% Ilimitado 0.000%
16 16 735.95 Ilimitado 0.00% Ilimitado 0.000%
14 14 1,022.19 Ilimitado 0.00% Ilimitado 0.000%
12 12 3,200.03 Ilimitado 0.00% Ilimitado 0.000%
Ejes Tandem 8) Esfuerzos Equivalentes 198 10) Factor de Erosión 2.94
9) Relación de Esfuerzos 0.41
 
52 52 37.11 100,000 0.04% 900,000 0.004%
48 48 74.62 118,000 0.06% Ilimitado 0.000%
44 44 217.55 800,000 0.03% Ilimitado 0.000%
40 40 649.48 Ilimitado 0.00% Ilimitado 0.000%
36 36 1,542.96 Ilimitado 0.00% Ilimitado 0.000%
32 32 1,621.14 Ilimitado 0.00% Ilimitado 0.000%
28 28 2,884.96 Ilimitado 0.00% Ilimitado 0.000%
24 24 1,715.50 Ilimitado 0.00% Ilimitado 0.000%
20 20 2,137.96 Ilimitado 0.00% Ilimitado 0.000%
16 16 2,363.01 Ilimitado 0.00% Ilimitado 0.000%
Total 0.48% 0.02%

Pasadores o Dowells

Incrementan mecánicamente la transferencia de cargas aportada por la trabazón de agregados,

insertadas con el propósito de transferir cargas sin restringir el movimiento de las losas y permitiendo el
alineamiento horizontal y vertical.
Separación
Diámetro
Rango de Longitud del entre
espesor de losa pasador o pasadores
(mm) mm (") dowells (mm) (mm)
150 - 200 25 1" 410 300
200 - 300 32 1 1/4" 460 300
300 - 430 38 1 1/2" 510 380

Fuente: Manual de carreteras, suelos, geología, geotecnia y pavimentos – MTC (Cuadro 14.12)

Para losas de 200 mm se recomienda Dowells de Long.=450 mm @ 300 mm

Barras de Amarre

Son aceros corrugados colocados en la parte central de la junta longitudinal con el propósito de anclar
carriles adyacentes, mejorando la trabazón de los agregados y contribuyendo a la integridad, y que
pueden servir como mecanismos de transferencia de carga.

Espesor de la Tamaño de varilla Distancia de la junta al extremo

Losa (mm) (cm), Diam.xLong libre
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TOCACHE
[EXPEDIENTE TECNICO]

CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO

DE TANANTA, DISTRITO DE TOCACHE, PROVINCIA DE TOCACHE - SAN MARTIN

3.00 m 3.60 m

150 1.27 x 66 @ 76 cm @ 76 cm
180 1.27 x 71 @ 76 cm @ 76 cm
200 1.27 x 76 @ 76 cm @ 76 cm

Fuente: Manual de carreteras, suelos, geología, geotecnia y pavimentos – MTC (Cuadro 14.13)

CONCLUSIONES:

 El espesor de diseño de 8” (20.0 cm) es recomendable para un 0.48% de fatiga y 0.02% de

erosión
 La losa absorbe casi la totalidad de los esfuerzos producidos por las repeticiones de las cargas
de tránsito, proyectándose la de menor intensidad los esfuerzos a las capas inferiores y
finalmente a la sub rasante.
 Las ubicación de juntas de contracción serán espaciadas recomienda que la longitud de la losa
no debe ser mayor a 1.25 el ancho y no mayor a unos 4.50 m
 Se puede observar que el mayor daño que soporta el pavimento es por fatiga, mientras que por
erosión apenas llega a un 0.02%, ya que se tienen dowels y bermas. Este diseño tiene un
99.52% de capacidad de reserva disponible para cargas axiales pesadas adicionales a aquellas
estimadas con propósitos de diseño.
 No es necesario la colocación de acero de refuerzo por tener un 99.52% de capacidad de
reserva disponible para cargas axiales pesadas adicionales.