Ficha Tecnica de Motor

RUBEN DARIO HENAO (ATEC)
FICHA TECNICA
ARBOL DE LEVAS
¿QUÉ ES UN ARBOL DE LEVAS?

Se trata de un elemento mecánico provisto de una barra o eje, sobre la cual al menos hay un lóbulo
que accionado por el cigüeñal a través de engranajes, cadenas o correas abre y cierra a su vez,
las válvulas de admisión y escape en intervalos semejantes. La barra gira en torno a su propio eje
abriendo y cerrando por medio de los lóbulos o levas, éstas válvulas. Se aplica generalmente a los
motores de combustión pero también tiene aplicación en martillos hidráulicos, molinos o telares.
En motores de cuatro tiempos comunes, el árbol de levas gira a la mitad de revoluciones que el
cigüeñal, de la cuál está sujeta por medio de cadena o correa. Están colocados en paralelo al
cigüeñal. La fabricación de los árboles de levas se realiza en hierro fundido, en casos excepcionales
en acero.
DIAGRAMA DE ARBOL DE LEVAS
MATERIAL DE LA PIEZA
Los árboles de levas están hechos de diferentes tipos de materiales. Éstos incluyen:
-Fundición de hierro: esta es una buena opción en la producción masiva. Un árbol de levas de
fundición de hierro tiene una resistencia contra el desgaste ya que los lóbulos del árbol están
refrigerados, lo que en la mayoría de los casos los hace más duros. Al hacer una fundición de hierro
refrigerado, otros elementos se adicionan al hierro antes de forjarlo para hacer al material más
adecuado para su aplicación.
-Tocho de acero: cuando se requiere un árbol de levas de alta calidad, los fabricantes de motores y
los fabricantes de árboles de levas prefieren hacerlos de un tocho de acero. Este método también se
usa para la producción de bajo volumen. Es un proceso de mayor tiempo, y es generalmente más
costoso que otros métodos.
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TIPOS DE ARBOL DE LEVAS
-HIDRÁULICO: Este tipo de árbol de levas utiliza un elevador hidráulico, lo que significa que es
mucho más tranquilo que un árbol de levas levantador de sólidos y produce una excelente potencia y
fiabilidad. Además es muy rentable.
-SÓLIDOS LEVANTADOR: Este árbol de levas consiste principalmente en utilizar un elevador sólido
y un líquido hidráulico en el elevador. Fue utilizado sobre todo en los 60's y 70's.
-ÁRBOL DE LEVAS DE ARRIBA: La mayoría de los motores modernos utilizan este tipo de árbol de
levas, debido a la posibilidad de crear un motor de altas revoluciones que puede realizar, y aún más,
obtener el rendimiento de la gasolina que la gente está buscando. Estos árboles de levas no usan
elevadores, ni varillas de empuje. Los árboles de levas se encuentran en el cilindro del motor y no en
el bloque del motor
-HIDRÁULICO DEL RODILLO: Este tipo de árbol de levas utiliza un levantador de rodillo hidráulico, el
cual, cumple la función de servir como una palanca; tiene un rodillo en el extremo que permite que el
levantador pueda rodar para arriba y hacia abajo en el árbol de levas a medida que gira alrededor.
Estos árboles de levas son muy buenos, ya que garantiza muy buenos resultados. Sin embargo, su
costo o precio en el mercado es muy alto. La mayoría de los motores impulsan el uso de estos tipos
de árboles de levas.
INSTALACION DE ALRBOL DE LEVAS

1-Aplica una cantidad generosa de lubricante de montaje, provisto por el fabricante, al engranaje del
distribuidor y cada lóbulo de leva y eje del rodamiento. Cuidadosamente inserta nuevamente el árbol
de levas en el bloque del motor, sosteniéndolo con ambas manos. Una vez que el árbol de levas está
casi totalmente dentro, instala el piñón de puesta a punto de la leva sobre la punta de la leva y
utilízalo para ayudar a sostener la leva mientras guías el resto hacia dentro. Rota el árbol de levas de
modo que su marca de puesta a punto está en la posición de “6 en punto” y rota el cigüeñal de modo
que su marca de puesta a punto está en la posición de “12 en punto”. Quita el piñón de la leva e
instala la cadena de distribución, asegurando que las marcas de puesta a punto permanezcan en las
posiciones de “6” y “12”. Aplica lubricante de montaje a la base de los nuevos elevadores de árbol de
levas e instálalos nuevamente en sus orificios.
2-Instala y monta nuevamente los componentes del motor en el orden inverso de desmontaje,
utilizando juntas y sellos nuevos donde corresponda. Cuidadosamente raspa y limpia las juntas viejas
de todas las superficies enfrentadas e instala una junta frontal nueva en la cubierta de puesta a
punto. Ajusta todos los tornillos/abrazaderas a sus especificaciones de torque recomendadas. Una
vez vuelto a montar, el motor puede ser arrancado para prueba.
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FICHA TECNICA
PIÑON DE ARBOL DE LEVAS
¿QUÉ ES UN PIÑON DE ARBOL DE LEVAS?

es un elemento dentado utilizado en transmisiones, sea en un engranaje o en una transmisión por
cadena o transmisión por correa dentada. En contraposición con un piñón, se denomina corona a la
rueda dentada de mayor tamaño, y por tanto, de mayor número de dientes de cada etapa de
reducción o de multiplicación de velocidad.
En el caso de formar parte de un mecanismo reductor de velocidad (en el que el eje de salida gira
más despacio que el eje de entrada), como la caja de velocidades de un automóvil, la corona es una
rueda conducida. En cambio, en un mecanismo multiplicador de velocidad (en el que el eje de salida
gira más deprisa que el eje de entrada), como en la transmisión de una bicicleta, la corona es la rueda
motriz.
DIAGRAMA DE PIÑON ARBOL DE LEVAS
Existen diferentes tratamientos que se le pueden realizar a los metales para cambiar sus propiedades
mecánicas, como por ejemplo mejorar su ductilidad, dureza, resistencia al choque, entre otros, en los
cuales en algunos casos existe la incorporación de carbono para mejorar aún más sus propiedades.
Entre los cuales por su contenido en carbono podemos clasificar:
Alto carbono (2 > %C > 0.55)

Medio carbono (0.25 < %C < 0.55)
Bajo carbono (%C < 0.25)
Como en todo material, varias son las propiedades a tener en cuenta a la hora de emplearlo para la
construcción de un engranaje y que dependerán del fin que queremos darle.
La dureza de la madera está directamente relacionada con la densidad (a mayor densidad, mayor
dureza)
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TIPOS DE PIÑONES DE ARBOL DE LEVAS
ESTOS ESTAN CLASIFICADOS EN 3 TIPOS PIÑONES DE TIPO CORREA, TIPO CADENA Y PIÑON
CON PIÑON.
INSTALACION DE PIÑON DE ALRBOL DE LEVAS

este piñón debe ser alineado correctamente, ya que este tiene unas señas para que este que de en
el lugar indicado, o de lo contrario el sincronismo del árbol de levas y el cigüeñal queda incorrecto
ocasionando graves daños al motor, primero que toda localizar eso punto de referencia, introducir el
piñón al árbol de levas, estando en el lugar correcto; procedemos a atornillar el piñón al árbol de
levas, pero si es de cadena debe ser antes de atornillar el piñón. Por ultimo apretamos la tención asta
obtener la tensión requerida.
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FICHA TECNICA
CADENA DE DISTRIBUCION
¿QUÉ ES UN CADENA DE DISTRIBCION?

se trata de una clásica cadena metálica de eslabones, similar a la de cualquier bicicleta aunque más
robusta tanto por materiales -suelen ser de aleación- como por grosor.
se trata de una clásica cadena metálica de eslabones, similar a la de cualquier bicicleta aunque más
robusta tanto por materiales -suelen ser de aleación- como por grosor.
Su objetivo es que todo se mueva cuando debe: coordinan el movimiento del cigüeñal y del árbol de
levas para que las válvulas-accionadas por dicho árbol- se abran y se cierren sin que los pistones -
unidos al cigüeñal- las golpeen, lo que rompería el motor, que es lo que ocurre si se rompe la correa.
También consiguen que se abran cuando deben entrar y salir los gases a los cilindros -si no, el
rendimiento no sería bueno y el motor podría no funcionar-, cerrándose de nuevo inmediatamente
después. Por cada giro del árbol de levas se tienen que producir dos de cigüeñal. Así, las válvulas de
admisión se abren para que se introduzca la mezcla aire-combustible en el cilindro -tiempo de
admisión- y se produce la compresión de dicha mezcla -tiempo de compresión- coincidiendo con la
primera vuelta de cigüeñal.
DIAGRAMA DE CADENA DE DISTRIBUCION
La mayoría de las cadenas están hechas de acero o alguna aleación de acero. Todas las aleaciones
de acero contienen una proporción de carbono, por lo que entre menos carbono hay, el acero es de
mayor calidad y es más resistente a la oxidación. De hecho hay cadenas de acero inoxidable y algunas
otras con plateados (capa superficial) de zinc o latón para darle al acero propiedades anti-corrosivas.
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TIPOS DE CADENA DE DISTRIBUCION
INSTALACION DE CADENA DE DISTRIBUCION
Rueda dentada del cigüeñal

Cadena de la distribución
Guía de la cadena de la distribución
Brazo del tensor de la cadena de la distribución
Tensor de la cadena de la distribución
Tapa delantera del motor
Polea de cigüeñal
Filtro del aceite OCV, tapón
Polea loca
OCV
Tubo varilla nivel aceite
Tensor automático de la correa de transmisión
Tapa de la culata
Sensor CMP
Bujías
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FICHA TECNICA
CORREA DE DISTRIBUCION
¿QUÉ ES UNA CORREA DE DISTRIBUCION?

es una tira fabricada de caucho, goma y nylon que, en su cara interior, tiene un estriado para
acoplarse a las poleas que sustituyen a los piñones de los sistemas con cadena. Todos los motores
llevan, al menos, una correa para elementos auxiliares: aire acondicionado, alternador.
Su Objetivo es que todo se mueva cuando debe: coordinan el movimiento del cigüeñal y del árbol de
levas para que las válvulas-accionadas por dicho árbol- se abran y se cierren sin que los pistones -
unidos al cigüeñal- las golpeen, lo que rompería el motor, que es lo que ocurre si se rompe la correa.
También consiguen que se abran cuando deben entrar y salir los gases a los cilindros -si no, el
rendimiento no sería bueno y el motor podría no funcionar-, cerrándose de nuevo inmediatamente
después. Por cada giro del árbol de levas se tienen que producir dos de cigüeñal.
DIAGRAMA DE CORREA DE DISTRIBUCION
MATERIAL DE LAS CORREAS DE DISTRIBUCION

tienen una estructura compleja , se fabrican de vitrofibra o con alma de acero laminado trenzado
(cuerdas longitudinales), recubierto con caucho sintético o neopreno, que es resistente al desgaste. El
dorso de la correa (parte exterior) protege las cuerdas de tracción y se fabrica de un material(como el
policloropreno) resistente a la abrasión y acciones de agentes externos, como el aceite. Los dientes,
que pueden ser redondeados o trapezoidales, están moldeados en la pieza para obtener una
tolerancia menor que la normal y tener un revestimiento muy resistente que proporcione una larga
vida de funcionamiento a la correa.
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TIPOS DE CORREAS DE DISTRIBUCION
Existen muchos tipos de correas de distribución, todo parte dependiendo del tipo de vehículo,
INSTALACION DE ALRBOL DE LEVAS

-Desconecte la tapa de debajo del lado izquierdo del motor con una llave de tubo. Retire el cable del
terminal negativo de la batería. Retire el aislante de montaje para el motor.
-Desconectar la polea para el cigüeñal con una llave de tubo, y separar el conector eléctrico para el
sensor de posición del cigüeñal. Desconecte la cubierta frontal superior de la correa de distribución.
-Suelte la abrazadera de la tubería de aceite de la bomba de dirección asistida, y desconecte el

soporte de la línea de aceite con una llave de tubo. Desconecte la llave de ajuste para el alternador, y
quitar la tapa inferior de la correa de distribución. Desconecte la estancia soporte para la bomba de la
dirección asistida. Retire la brida y la abrazadera de soporte para el motor.
-Girar el cigüeñal hacia la derecha para alinear las marcas de distribución en el cigüeñal y árbol de
levas. Retire el perno de retención para la polea del tensor de correa de distribución con una llave de
tubo. Haga palanca en la polea del tensor de la correa de temporización con una herramienta de
palanca adecuado.
-Apriete el perno de la polea del tensor para mantenerlo en su lugar temporalmente. Retire la correa
de distribución. Afloje el tornillo de la polea del tensor de la correa de distribución y quite la polea.
Instale la polea del tensor de la correa, y la palanca lo más cerca posible del soporte del motor como
sea posible. Apriete el perno de la polea para mantener temporalmente la polea en su lugar.
-Girar el cigüeñal hacia la derecha para alinear la distribución del cigüeñal y el árbol de levas de
marca cuando sea necesario. Instale la nueva correa de distribución en la rueda dentada del cigüeñal,
piñón de la bomba de agua, el piñón del árbol de levas y polea tensora, en ese orden.
-Afloje el tornillo de la polea del tensor de la correa por la mitad a su vez de una toma llave. Esto
permite que el muelle del tensor para colocar la tensión en la correa de distribución. Girar el cigüeñal
dos vueltas hacia la derecha para alinear el calendario marca una vez más.
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FICHA TECNICA
TENSOR DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION
¿QUÉ ES UN TENSOR DE SISTEMA DE DISTRIBUCION?

El tensor de la correa o cadena de distribución mantiene el nivel correcto de la tensión de la correa de
distribución para evitar que se mueven en perfecta sincronización con las otras partes del motor. De
acuerdo con la página web Pal reparación, un tensor consta de una palanca unida por un eje a una
carcasa que contacta con el cinturón. Springs, cerca del tensor permiten ejercer la fuerza contra la
palanca, que responde añadiendo el grado justo de tensión a la correa a través de una polea.
La polea del tensor debe ejercer una tensión constante en la correa de distribución para garantizar un
funcionamiento correcto del motor.
DIAGRAMA DEL TENSOR DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION
Estos tensores están hechos de una variedad de elementos, ya estos se conforman de distintas
piezas para formar el conjunto tensor, estos lo integran tornillos, resortes, patines, pistones, el cuerpo
del tensor, arandelas y ejes;
Pero el material fundamental de estos elemento es el acero fundido y el hierro y otros elementos
menores para las partes elásticas como lo son los muelles o resortes.
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TIPOS DE TENSORES DE SISTEMAS DE DISTRIBUCION
Los Tipos de tensores son muy variados por que cada vehículo tiene uno en especifico ya que cada
fabricante lo acomoda o lo fabrica a su forma de motor.
INSTALACION DEL TENSOR

-Asegúrese de la alineación correcta de las marcas de puesta a punto.
El puntero del cigüeñal se sitúa en el punto muerto superior.
El rotor del distribuidor está alineado con la marca de puesta a punto del alojamiento del distribuidor.
El puntero de puesta a punto de la polea del árbol de levas está alineada con la marca del bloque
motor.
-Coloque la nueva correa sobre las poleas, aunque con cuidado de no forzarla. No vuelva a instalar
nunca una correa de distribución usada, puesto que los valores de tensión se han calculado para una
correa nueva.
-Afloje lentamente el tornillo de ajuste del tensor, de forma que pueda oscilar hacia atrás contra la
correa. Tenga cuidado al colocar el tensor en su posición. No permita que golpee la correa.
Asegúrese de que el resorte del tensor está correctamente acoplado.
Si no existe ningún tensor accionado por resorte, ajuste la tensión de la correa según las
recomendaciones del fabricante del vehículo.
-Gire el cigüeñal (en la dirección de giro normal) al menos dos vueltas completas para eliminar
posibles holguras de la correa y permitir que sus dientes se encajen perfectamente en las cavas de la
polea.
-Afloje el tensor y vuelva a ajustar la tensión de la correa según las recomendaciones del fabricante
del vehículo. Cuando la transmisión disponga de un tensor fijo, compruebe la tensión con ayuda
del tensiómetro sónico STT-1 de Gates. Apriete los pernos de ajuste y de pivote del tensor según el
par de apriete recomendado por el fabricante del vehículo.
-Vuelva a instalar todos los componentes que se hayan desmontado. Vuelva a instalar la cubierta de
la correa de distribución. Todos los tornillos deberán apretarse según el par de apriete recomendado
por el fabricante.
-Vuelva a conectar el cable a tierra de la batería. Y hay esta listo todo.

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FICHA TECNICA
GIAS DE CADENA O CORREA DE DISTRIBUCION
¿QUÉ ES UNA GUIA DE DISTRIBUCION?

Una guía de correa o cadena de distribución simplemente es un canal o conducto cóncavo que sirve
para ayudarle al desplazamiento de la cadena o de la correa, para asi mejorar el desplazamiento
correcto por el lugar asía donde se dirige la corea o la cadena de distribución, estas son de distintos
materiales y de distintas dimensiones, las de cadenas deben de ir sumergidas en aceite asi
facilitando el fácil desplazamiento de la cadena, mientras de las guía de correa siembre están
trabajando en seco ya que si están lubricadas suele afectas el material con que están hechas las
correas o esta perder agarre a los piñones.
DIAGRAMA DE GUIAS DE DISTRIBUCION
MATERIAL DE LAS GUIAS DE DISTRIBUCION
Estas se suelen encontrasen en materiales como el poliuretano ya que estas son mas blandos que el
acero con que se construyen las cadenas asi evitando que se deteriore el material al entrar en
contacto entre cadena con la guía.
Pero también se pueden encontrar metálicas pero es solo en casos e sesiónales ya que el rose de
metal contra metal causa un desgaste prematuro en las dos piezas cadena o correa contra guía, por
eso su uso es muy restringido.
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TIPOS DE GUIAS DE DISTRIBUCION
Las guías se pueden agrupar en dos las guías para cadena y las guías para correa, las de correa se
pueden encontrar en forma de patín.
INSTALACION DE GUIAS DE DISTRIBUCION
Tapa de la culata
Perno de fijación de la polea de cigüeñal

Polea de cigüeñal
Polea de la bomba de agua
Tensor automático de la correa de transmisión
Caucho dispositivo de fijación
Tapa delantera del motor
Sello de aceite delantero
Tensor de correa
Brazo del tensor
Guía de deslizamiento de la cadena
Cadena de la distribución
Tensor de correa de la bomba del aceite
Guía de deslizamiento de la correa de la bomba del aceite
Rueda dentada de la bomba del aceite

Correa de la bomba del aceite
Rueda dentada del cigüeñal
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FICHA TECNICA
CARTER FRONTAL O CUBIERTA DE MANDO
¿QUÉ ES UN CARTER FRONTAL O CUBIERTA DE MANDO?

El cárter es una de las partes de las que se compone un motor, habitualmente tiene forma de caja
metálica que aloja elementos de mecanismos operativos del motor como el piñón de cigüeñal y el del
árbol de levas, la cadena o la correa, Es el elemento que protege el sistemas de distribución, de forma
estanca, por la parte inferior, protegiéndolo, y que cumple adicionalmente con la función de proteger el
sistemas de polvo y de que otros elemento irrumpan el funcionamiento del mismo. Simultáneamente,
este aceite se refrigera al ceder calor al exterior.
Normalmente el cárter se fabrica por estampación a partir de chapa de acero.
Las tapas de distribución tiene la función de cubierta frontal del motor, cubren el conjunto de la
distribución; comúnmente vienen fijadas al monoblock y el cárter a través de una serie de tornillos y
tuercas.
DIAGRAMA DE UN CARTER FRONTAL O CUBIERTA DE MANDO
Hay dos tipos de Carter frontal uno en seco y el otro en húmedo
Carter húmedo: estos por estar directamente en contacto con el aceita, como este aceite alcanza
altas temperaturas siempre van a ser de lamina de acero o aleación de aluminio por su fácil
conducción del calor al medio exterior.
Carter seco: estos por lo regular están echas de plástico endurecido comúnmente en poliuretano, se
llama Carter seco por que en el no van a ver fluidos como aceites, estos se utilizan en sistemas de
correa de distribución por lo tanto no llevan reten.
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TIPOS DE CARTER FRONTAL O CUBIERTA DE MANDO
Solo hay dos tipos, metálicas húmedas o plásticas secas, pero con múltiples diseños.
lamina de acero aleación de aluminio plástica
INSTALACION DE CARTER FRONTAL O CUBIERTA DE MANDO
-teniendo este listo con su empaque o su silicona procedamos a montarle, mucho cuidado si el Carter
tiene reten , hay que ser cuidadoso con este a la hora de introducirlo al eje.
-con el ya puesto en el lugar adecuado entre bloque y culata procedemos a atornillarlo y a terquéalo
en el pinto adecuado.
-si el corte tiene bomba frontal procedemos a instalarlas, luego acomodamos las poleas de salida.
-ya instaladas las poleas, procedemos a acomodar las correas externas.
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FICHA TECNICA
BOTADORES HIDRAULICOS
¿QUÉ ES UN BOTADOR HIDRAULICO?

Componente de la distribución, accionado por una leva, actúa sobre la válvula, aprovechando la
presión del aceite de lubricación del motor.
El botador es un componente del sistema de distribución, que accionado por una leva, hace abrir
las válvulas de admisión y escape. En la actualidad, el botador es usado para un accionamiento
directo de las válvulas, cuando existe el árbol de levas a la cabeza. El reglaje a la regulación del juego
o huelgo entre válvula y botador, denominado normalmente “juego de válvulas”, puede concretase a
través de espesores calibrados.
Pero a través de los años, se están utilizando los botadores hidráulicos, y por medio de las cuales,
el juego se recupera en forma automática aprovechando la presión del aceite del circuito de
lubricación del motor.
DIAGRAMA DE UN BOTADOR HIDRAULICO
Los botadores hidráulicos están compuestos de varios elementos como lo son cuerpo del taque, este
suele ser de laminado de acero o de aleaciones de aluminio enriquecido igual que el embolo interno,
La válvula de bola o común mente llamado balín es de un material mas duro y mas pesado como el
plomo o suelen ser de acero bañados con otro acero mas duro que leda ese color característico
similar al cromo, los muelles de este están elaborados con aceros elásticos.
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TIPOS DE BOTADORES
Común mente existen dos tipos de botadores los cuales son hidráulicos y mecánicos.
MECANICO HIDRAULICO
INSTALACION DE UN BOTADOR
sacas las dos tapas laterales, sacas las varillas levanta válvulas y sacas los botadores( hay que
cambiar todos) agarras una lata con aceite nuevo y metes uno x uno adentro y lo cargas de aceite( lo
haces como si estuviera andando, o sea con un destornillador presionas la parte movible para arriba y
abajo, hasta que no puedas hacer mas presión, hay ya esta cargado) y asi todos los demás, los
colocas, armas y regulas las válvulas(le vas dando al registro hasta que la varilla no de vueltas con la
mano hay aflojas y probas si da vuelta y le das la luz).
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FICHA TECNICA
BALANCINES
¿QUÉ ES UN BALANCIN?
El balancín de un motor de combustión interna cambia el movimiento radial en un movimiento lineal,
¿este tipo de dispositivo se llama correctamente una palanca oscilante. Toma el movimiento de
rotación del árbol de levas y la convierte en el movimiento hacia arriba y hacia abajo que abre y cierra
las válvulas. Debido a que están hechos típicamente de acero, los balancines tienen una gran
cantidad de fuerza para su peso, y por lo tanto, pueden ejercer una gran cantidad de apalancamiento.
El árbol de levas no es una varilla esférica cierto, tiene protuberancias en él llamadas lóbulos. El
proyecto lóbulos hacia el exterior desde un lado del eje, mientras que la parte posterior del eje - frente
al lóbulo - no tiene una proyección. A medida que el eje gira, el lado con el lóbulo levanta el extremo
exterior del brazo oscilante, y a continuación, el lado sin la proyección permite que caiga de nuevo. El
movimiento de la leva se transfiere al brazo basculante por un dispositivo llamado un seguidor de
leva, de los cuales hay diferentes tipos que varían según el fabricante y por la edad del vehículo.
DIAGRAMA DE UN BALANCIN
Los balancines están hechos típicamente de aleaciones de acero, la cualidad de este elemento es
que debe ser resistente a la temperatura, también su nivel de templado es alto y muy resistente al
desgaste, su proceso es comúnmente realizado con acero fundido.
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TIPOS DE BALANCINES
En unos casos el eje de giro de los balancines puede estar en su centro, y en otros puede estar en un
extremo de la palanca. En el primer caso se denominan balancines basculantes y en el segundo
balancines oscilantes.
-El tipo de balancín basculante es el normalmente utilizado cuando el árbol de levas se sitúa en
el bloque del motor.
-El tipo de balancines oscilantes o semibalancines se emplean cuando el árbol de levas se sitúa en
la culata de los cilindros.
INSTALACION DE UN BALANCIN
se retirara la tapa de culata

2- retirar múltiple de admisión y escape para liberar la cabeza o culata
3- aflojamos la cabeza con el procedimiento adecuado (caracol) para evitar que se tuerza una vez
floja retiramos balancines y varillas para después retirar la cabeza.
3- al desmontar los balancines instalamos los nuevos en el orden que desmontamos y repetimos el
procedimiento de desmontaje tal igual como se desmonto todo.
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FICHA TECNICA
CUÑAS DE VALVULAS
¿QUÉ ES UN CUÑAS DE VALVULA?
están ubicados entre los platillos y la cola de válvula, son los encargados de asegurar estos
elementos para que las válvulas cumpla su función correspondiente.
Son cuñas cónicas que se encajan en un platillo del muelle y la presión del muelle las deja fijas y no
se pueden saltar para poderlas desmontar has de fijar la válvula y vencer el muelle de esa manera
salen solas.
DIAGRAMA DE UNA CUÑA DE VALVULA
Estas cuñas deben de ser de un material resistente a la temperatura, Generalmente son de acero
compuesto de otros elemento menores como el hierro, en su fabricación este se incorpora a un molde
en estado de acero liquido, para asi poder obtener su forma, luego son sumergidos en aceite para
controlar su dureza requerida.
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TIPOS DE CUÑAS DE VALVULAS

Comúnmente podemos ver 3 tipos de cuellos pero todas tres cumplen la misma función solo cambia
su tamaño y la cantidad de cuellos que esta posee y también las encontramos en media luna.
CUÑA SEMICONO CUÑA MEDIA LUNA
INSTALACION DE CUÑAS DE VALVULAS
1- se retirara la tapa de punterías
4- con ayuda de un arco retiraremos cuidadosamente Las cuñas que llevan las válvulas y tener la
precaución de acomodar bien el arco en la válvula para que no salga disparado el resorte y no tener
un accidente debemos de cuidar no perder las cuñas que llevan en el resorte.
5-luego instalamos las nuevas cuñas de la manera que las desmontamos y instalamos todo igual
como estaba.
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FICHA TECNICA
CAZUELA O SOBRERETE
¿QUÉ ES UNA CAZUELAO SOMBRERETE?

Se le llama cazuela o sombrerete por su forma cóncava y similitud a una cazuela domestica, estas
son utilizadas en los motores de combustión interna, alojándose entre el muelle de válvulas, teniendo
como pasante el vástago de la válvula, asi dentro de la concavidad alojando las cuñas de válvula
evitando que el muelle y válvula queden sueltos, o salgan disparadas.
DIAGRAMA DE UNA CAZUELA O SOMBRERETE
Las cazuelas o sombrerete son piezas vitales para el sistema de muelles de válvulas;
Ya que estas son un dispositivo de seguridad para la válvula y el muelle.
Estas comúnmente de están echas de aleaciones de acero ya que este material la se mas resistente
Ha la presión ejercida del muelle y del vástago de la válvula.
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TIPOS DE CASUELAS O SOMBRERETE
En el mercado solo hay un tipo de ellas pero puede variar en su tamaño y profundidad de su
concavidad.
INSTALACION DE LA CASUELA O SOMBRERETE
1- se retirara la tapa de culata
5-luego instalamos las nuevas casuelas de la manera que las desmontamos y instalamos todo igual
como estaba.
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FICHA TECNICA
MUELLES O RESORTES
¿QUÉ ES UN MUELLES O RESORTES?

Elemento mecánico que puede deformarse de manera no permanente absorbiendo energía elástica,
para después restituirla, total o parcialmente, en función de su característica de amortiguamiento.
Los muelles tienen una aplicación muy amplia en cualquier sector de la técnica, especialmente en el
automovilístico; pueden ser de metal, caucho, plástico, madera o cualquier otro material, aunque,
aparentemente, no sea elástico: de hecho, dándole formas apropiadas
Los muelles lineales tienen por curva característica una recta, cuyo coeficiente angular (relación
entre la carga aplicada y la deformación que produce) es denominado generalmente coeficiente de
elasticidad o rigidez del muelle.
DIAGRAMA DE UN MUELLES O RESORTES
El resorte de válvula se construye con aleación de alta tecnología. Debe tener la misma fuerza de
recuperación a través de toda su vida útil. En motores de competición los resortes de válvulas son
piezas cruciales para que el motor mantenga su sincronismo a máximas revoluciones. La fabricación
de estos componentes lleva un largo trabajo de investigación previa.
A medida que los materiales evolucionan, se desarrollan nuevos grados de aceros para
aplicaciones concretas. Los fabricantes de materiales para muelles de válvulas han desarrollado un
hilo para muelle de válvula específico, revenido en aceite, para condiciones de resistencia extrema a
la fatiga y a temperaturas de funcionamiento muy elevadas. Cuando se combina con la tecnología de
nitruración controlada de Bodycote, la resistencia a la fatiga y la fortaleza se multiplican por más de
dos, ofreciendo así un rendimiento óptimo en carrera.
TIPOS DE MUELLES O RESORTES

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INSTALACION DE UN MUELLES O RESORTES
5-luego instalamos los nuevos resortes de la manera que los desmontamos y instalamos todo igual
como estaba.
FICHA TECNICA
ASIENTOS DE MUELLES
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¿QUÉ ES UN ASIENTOS DE MUELLES?

Los asientos de muelles es una especie de arandela con cuellos saliente en el centro, estas cumplen
una función muy importante dentro del conjunto de sujeción del muelle de válvulas, dándole al mulle
un punto de apoyo en la culata del motor, estos asientos de muelles al estar hecho de acero evitan el
contacto directo contra la culata;
De no ser por el asiento de muelle la culata sufriría un daño grabe ya que esta esta echa de un
material mas blando y el rose con el mulle le causaría desgaste a la culata.
DIAGRAMA DE UN ASIENTOS DE MUELLES
Estos asientos de muelles cumplen una función vital en el conjunto del muelle de válvulas.
regularmente son de aleaciones de aceros resistentes a las altas temperaturas y a las fuertes
presiones ejercidas
por el muelle asía el, por eso este debe de tener un tiemple mas fuerte que el del acero del muelle
de lo contrario este asiendo se desgastaría demasiado rápido.
También se construyen de fierro cementado.
TIPOS DE ASIENTOS DE MUELLES
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En el mercado automotriz podemos encontrar solo un tipo de asientos de muelles.
Lo único que cambia en estos es es su tamaño.
INSTALACION DE ASIENTOS DE MUELLES

5-sacamos las válvulas cuidadosamente, procedemos a retirar los asientos de muelles.
6-luego instalamos los nuevos asientos de muelles de la manera que los desmontamos y instalamos
todo igual como estaba.
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FICHA TECNICA
SELLOS DE VALVULAS O GORROS ECONOMIZADORES
¿QUÉ ES UN SELLO DE VALVULA O GORROS ECONOMIZADORES?

Los sellos de válvulas en un motor limitan el paso de aceite cuando éste se acumula en la parte
superior de la culata.
El aceite debe llegar hasta la parte superior del motor para lubricar el árbol de levas, balancines,
buzos hidráulicos y suministrar a las válvulas. Al terminar este proceso, el aceite cae y se acumula en
las paredes y carcasa interna de la culata.
Estos sellos son retenedores que se fijan sobre la guía de la válvula y su anillo impide el paso de
aceite pero las altas temperaturas y pérdida de elasticidad, van endureciéndolos hasta que pierden su
capacidad de retener aceite.
DIAGRAMA DE UN SELLO DE VALVULA O GORROS ECONOMIZADORES
Los sellos de válvulas están diseñadas de varios componentes, esta compuesto de barios
componentes
El resorte esta hecho de acero elástico que me jora su desempeño para evitar e ingreso de aceite a la
cámara de combustión, La calidad en los materiales y su diseño de precisión garantizan piezas con
una mayor vida útil que contribuyen a reducir las emisiones nocivas causadas por fugas de aceite.
están hechos con Viton para alta temperatura y mezclas de goma, para ser usados en aplicaciones de
motores diésel, gasolina y gas.
Están diseñados para ofrecer el máximo rendimiento, y soportar altas temperaturas, mezclas
corrosivas, altos niveles de trabajo, y aplicaciones especiales.
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TIPOS DE SELLOS DE VALVULAS O GORROS ECONOMIZADORES
TIPO POSITIVO:
Se mantiene fijo sobre la guía barriendo y regulando la cantidad de aceite sobre el vástago.
TIPO DEFLECTOR:
Se mueve con el vástago y protege la guía contra el exceso de aceite.
TIPO ANILLO EN “O”:
Se comportan como los sellos deflectores.
INSTALACION DE SELLOS DE VALVULAS O GORROS ECONOMIZADORES

1. Se quita la tapa de las válvulas, se desconectan los balancines, los buzos hidráulicos y las bujías.
2. Por medio de los orificios de las bujías se conecta la manguera con aire comprimido que las va a
mantener presionadas contra los asientos de las válvulas. De esta forma no caerán al cilindro cuando
quites los seguros y el resorte.
3. Quita el sello y reemplázalo por uno nuevo.
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FICHA TECNICA
GUIAS DE VALVULAS
¿QUÉ ES UNA GUIA DE VALVULA?

La guía de válvula tiene la función de absorber las fuerzas laterales que actúan sobre el vástago de la
válvula.
La guía centra la válvula en el inserto para asiento de válvula y deriva una parte del calor desde la
cabeza de la válvula a través del vástago hacia la culata de cilindro. Los materiales y sus propiedades
son factores determinantes para la calidad del producto, dadas las condiciones extremas de
funcionamiento a las que están sometidas las guías de válvula.
DIAGRAMA DE UNA GUIA DE VALVULA
Para la fabricación de las guías de válvula se emplean materiales con buenas propiedades de
deslizamiento y de conductibilidad térmica. En particular la fundición gris y el latón con elementos
especiales de aleación han producido excelentes resultados.
G1
Fundición gris con estructura perlítica. Este material se caracteriza por una buena resistencia al
desgaste y se presta para la construcción de guías sometidas a un grado de solicitación normal.
G2
Fundición gris con estructura perlítica básica y una concentración elevada de fósforo. La estructura
reticular del fósforo incrementa notablemente la resistencia al desgaste y mejora las propiedades de
rodaje de emergencia. Se utiliza en motores con un grado de solicitación media.
G3
Fundición gris con estructura perlítica básica y una concentración elevada de fósforo y cromo. Se utiliza
especialmente en motores sometidos a altos esfuerzos.
B1
Aleación de CuZnAl. Este material posee una buena resistencia al desgaste y excelentes propiedades
deslizantes. Las guías de esta aleación son idóneas para motores que se someten a esfuerzos
normales o medios.
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TIPOS DE GUIAS DE VALVULAS
Todas las guías cumplen con la misma función, la única diferencia suelen ser su tamaño.
INSTALACION DE GUIAS DE VALVULAS

1-Coloque la cabeza sobre los soportes del banco con los asientos hacia arriba y con inclinación para
facilidad del operario.
2- Seleccione el buje de la medida adecuada al asiento de válvula que mejor se
acomode. Normalmente se necesita una medida para admisión y otra para escape.
3- Inserte el buje de la válvula en el brazo de sujeción del banco para rimar guías, después mueva el
sujetador del buje hacia adelante en la posición de sujeción.
4- Libere el brazo de sujeción y ajústelo en altura y angulo. Posición el brazo sobre el asiento de la
válvula que va a rimar. Cerciórese que la columna del brazo de sujeción este bien ajustada en cuanto
a altura. Para maximizar eficiencia y rapidez, posicione la columna del banco de manera que el brazo
sujetador este un poco inclinado hacia el operario y que tenga Buena distancia entre el brazo sujetador
y la cabeza. Accione la palanca de sujeción moviendo el brazo para ajustar altura y angulo a la
posición de centrado.
5- Con la rima de carburo seleccionada sujetada en al taladro (KL3808) posicione la rima e insértela en
el buje de manera que esten centrados el buje del asiento de válvula y la rima en la guía de
válvula. Asegúrese que la rima y el brazo sujetador esten en un angulo de 90 grados
aproximadamente. Colocando la rima en la guía e insertándola un poco lograra tener mejor punto de
alineación y apoyo con el asiento de válvula. Asegurse la palanca neumática moviéndola hacia
delante. La presión de aire asegurara una alineación constante durante todo el proceso de rimado.
6- Mueva cuidadosamente el taladro de aire con la rima de carburo hacia arriba y hacia abajo para
controlar la libertad del movimiento. Si ocurre cualquier atascamiento, repita los pasos 4 & 5.
7- Rima a través de la guía de la válvula, tomando cuidado para adheri
8- Con el aire comprimido, limpie todos los residuos de las guías de la válvula
9- Debido a la importancia crítica de un rimado correcto de la guía de la válvula, la inspección con un
calibrador pasa‐no‐pasa es necesario. En K‐Line® se ofrece una selección completa de calibradores
pasa‐no‐pasa que ayudaran a identificar cualquier agujero que pueden ser rimado de tamaño
insuficiente o de gran tamaño.
10- Instale la Guía de válvula.
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FICHA TECNICA
ASIENTOS DE VALVULAS
¿QUÉ ES UN ASIENTOS DE VALVULAS?

Los insertos han ganado una considerable importancia desde la utilización de culatas de aluminio.
Estos insertos, junto con las válvulas, se encargan de cerrar herméticamente la cámara de combustión
de la culata de cilindro. El inserto para asiento de válvula impide que la válvula se hunda en la culata.
Además, el inserto absorbe una parte del calor de combustión que es transferido a la válvula. Este calor
es cedido por el inserto para asiento de válvula a la culata de cilindro. A fin de responder a los
diferentes grados de solicitación se debe encontrar una composición óptima de materiales para los
insertos para asientos de válvulas. En esto hay que tener en cuenta no sólo las condiciones de
aplicación en el motor, sino también las propiedades del material para el mecanizado por el rectificador
de motores.
DIAGRAMA DE UN ASIENTOS DE VALVULAS
En las nuevas generaciones de motores de los fabricantes automotrices más conocidos se emplean
insertos para asientos de válvulas fabricados de materiales sinterizados como e aluminio (proceso de la
pulvimetalurgia). Los materiales procedentes de los métodos de fundición convencionales apenas
podrían resistir los grandes esfuerzos térmicos y mecánicos a los que está sometido el inserto para
asiento de válvula en la cámara de combustión. Por este motivo, entre otros, insertos para asientos de
válvulas sinterizados de dos diferentes combinaciones de materiales que cubren la gama completa de
aplicación para los motores actuales y venideros.
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TIPOS DE ASIENTOS DE VALVULAS
En el mercado automotriz podemos encontrar múltiples asientos de válvulas por tipo de material.
O en mucho de los casos estos son incorporado dentro del mismo material de la culata.
INSTALACION DE ASIENTOS DE VALVULAS

se retirara la tapa de culata
3- aflojamos la cabeza con el procedimiento adecuado (caracol) para evitar que se tuerza una vez floja
retiramos balancines y varillas para después retirar la cabeza.
precaución de acomodar bien el arco en la válvula para que no salga disparado el resorte y no tener un
accidente debemos de cuidar no perder las cuñas que llevan en el resorte.
5-sacamos las válvulas cuidadosamente, procedemos a retirar los asientos de muelles.
6- luego con la ayuda de una prensa hidráulica sacamos las guías de válvulas
7- luego con ayuda de un extractor de asientos procedemos a quitar los asientos
6-luego instalamos los nuevos asientos de válvulas de la manera que los desmontamos y instalamos
todo igual como estaba.
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FICHA TECNICA
VALVULAS
¿QUÉ ES UNA VALVULA?

En los motores de combustión interna pueden existir dos tipos de válvulas: las válvulas de admisión,
encargadas de permitir la entrada de gases frescos al cilindro y las válvulas de escape, las que a su
vez permiten la salida de los gases residuales al exterior.
Ambas funcionan por un accionamiento mecánico acoplado al cigüeñal del motor a través de un
mecanismo de engranes, de cadena y catalina, o de correa y polea dentadas, que garantiza el
adecuado sincronismo entre el movimiento del pistón y el momento de la apertura y cierre de las
válvulas, debido a que todos son mecanismos de transmisión sin patinaje. El mecanismo de
transmisión señalado, hace girar un árbol con levas llamado árbol de levas, en el árbol de levas existe
una leva por cada una de las válvulas, estas levas accionan sendos empujadores o pulsadores los que
en el extremo opuesto a la leva se apoyan los vástagos de las válvulas, de manera que cuando el
árbol de levas gira, la leva mueve el empujador y este a su vez acciona la válvula y la abre, un resorte
recuperador se ocupa de cerrarla "siguiendo" el perfil de la leva.
DIAGRAMA DE UNA VALVULA
1 Largo total = (L) 9 Área de la escotadura

2 Grosor total del platillo 10 Extremo del vástago (templado)
3 Altura del asiento 11 Longitud a rectificar
4 Borde del platillo 12 Moldura hueca
5 Blindaje del asiento (opcional) 13 Ángulo del asiento = α
6 Platillo de la válvula 14 Superficie del platillo
7 Diámetro de la falda = d 15 Diámetro del platillo = D
8 Vástago de la válvula 16 Cazoleta
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MATERIALES DE LA PIEZA
CS = Acero bajo carbono para válvulas de admisión también utilizada como material del vástago en
válvulas bimetálicas.
M = Acero cromo silicio para válvulas de admisión y de escape en servicios moderados, aún utilizados
como material del vástago en válvulas bimetálicas.
MN = Acero cromo níquel silicio para válvulas de admisión con gran resistencia a la corrosión y
temperaturas elevadas.
MV = Acero cromo molibdeno vanadio para válvulas de admisión con alta resistencia al desgaste,
corrosión y altas temperaturas.
A = Acero austenítico cromo níquel manganeso para válvulas de escape resistentes a pesadas
condiciones de operación.
AN = Acero austenítico cromo níquel para válvulas de escape resistentes a severas condiciones de
operación.
AB = Acero austenítico cromo níquel manganeso para válvulas de escape resistentes a pesadas
condiciones de operación.
X = Super aleaciones para válvulas de escape fuertemente solicitadas.
ST = Altas aleaciones de blindaje del asiento de válvulas de alta resistencia a la oxidación, desgaste y
corrosión.
SH = Válvula con asiento temperado.
N = Válvula nitretada.
CP = Válvula con vástago cromado.
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TIPOS DE VALVULAS
-Válvulas monometálicas Fabricadas racionalmente mediante proceso de extrusión en caliente o
proceso de recalcado.
-Válvulas bimetálicas Hacen posible la combinación ideal de materiales tanto para el vástago como para
la cabeza.
-Válvulas huecas Sirven por un lado para la reducción de peso y por otro para la disminución de
temperatura. Rellena de sodio (punto de fusión 97,5° C), puede transportar calor desde la cabeza de la
válvula hasta el vástago, a través del efecto agitador del sodio líquido, y lograr una disminución de la
temperatura entre 80° hasta 150° C.
INSTALACION DE VALVULAS
1-se retirara la tapa de culata
3- aflojamos la cabeza con el procedimiento adecuado (caracol) para evitar que se tuerza una vez floja
retiramos balancines y varillas para después retirar la cabeza.
precaución de acomodar bien el arco en la válvula para que no salga disparado el resorte y no tener un
accidente debemos de cuidar no perder las cuñas que llevan en el resorte.
5-sacamos las válvulas cuidadosamente.
6- instalamos las nuevas válvulas y repetimos el proceso.
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FICHA TECNICA
PIÑON DE CIGUEÑAL
¿QUÉ ES UN PIÑON DE CIGUEÑAL?

mal llamada polea dámper, o simplemente dámper, es un elemento mecánico del motor de combustión
interna alternativo, cuya función es básicamente de arrastre de órganos auxiliares del mismo, como por
ejemplo alternador del motor, bomba de agua, bomba de servodirección, compresor de aire
acondicionado, a través de una correa trapezoidal o multipista.
En muchos casos, sobre todo en el motor diésel cumple además una función de amortiguador de
vibraciones que amortigua los choques y las oscilaciones en el giro. Puede originar tensiones que se
transmiten desde el cigüeñal hacia los componentes auxiliares arrastrados por ella.
DIAGRAMA DE UN PIÑON DE CIGUEÑAL
Normalmente estos piñones se construyen de dos tipos de aceros ya que esta pieza necesita una
dureza a adecuada Se fabrican en Acero SAE 1045 o en Acero Inoxidable SAE 304.
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TIPOS DE PIÑONES DE CIGUEÑAL
Tipos de piñones de cigüeñal hay una variedad de su tipo pero solo varean en tamaño tipo de
dientes, tipo de cuña.
INSTALACION DE PIÑON DE CIGUEÑAL

1 - Levantar y apoyar la parte delantera del vehículo.
2 - Desmontar: - Rueda delantera derecha.
- Cubierta de la correa de arrastre auxiliar.
- Correa de arrastre auxiliar.
- Rodillo guía de la correa de arrastre auxiliar.
- Polea de bomba de agua.
- Tapa de culata.
- Depósito de la servodirección, no desmontar
las mangueras.
- Deposito de expansión del refrigerante, no desmontar
las mangueras.
- Alternador.
- Tapón obturador del bloque de cilindros.
3 - Girar el cigüeñal hacia la derecha hasta justo antes del punto muerto
superior en el cilindro 1.
4 - Insertar la herramienta de bloqueo del cigüeñal.
5 - Girar el cigüeñal lentamente hacia la derecha hasta que se
detenga contra la chaveta de reglaje.
6-extraher el piñón con el extractor de piñones.
7-luego monte el nuevo piñón y montar todo de nuevo.
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FICHA TECNICA
CULATA
¿QUÉ ES UNA CULATA?

culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de
un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión.
La culata, situada normalmente sobre el bloque motor, es el componente de mayor complejidad a la
hora del diseño de un motor. Además, es la pieza que mayor fragilidad presenta ya que tiene que
soportar grandes esfuerzos y temperaturas muy altas en la cámara de combustión. En el interior de la
culata se sitúan las válvulas y los árboles de levas, entre otros elementos.
El material empleado para la fabricación de una culata es muy similar al del bloque motor. Para el
diseño de la cámara de combustión situada en la culata, se tiene en cuenta la relación de compresión
a la que trabajará el motor, así como la disposición de las válvulas.
DIAGRAMA DE UNA CULATA
Se fabrica generalmente de fundición aleada con otros materiales, que añaden características de
resistencia, rigidez y conductividad térmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. Este
material combina la ligereza con un alto grado de conductividad térmica. Esta característica es muy
deseable. Asegura que el calor de la combustión sea evacuado al exterior, evitándose la formación de
puntos calientes que pueden ocasionar la detonación. Se logra con estas culatas elevar la relación
descompresión, con la mejora del rendimiento del motor. En los motores refrigerados por aire, la
culata suele formar parte del mismo cilindro y en ocasiones es desmontable.
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TIPOS DE CULATAS
INSTALACION DE UNA CULATA

1º. Lea la etiqueta del envase de la junta y la hoja de instrucciones del envase. Siga con atención las
recomendaciones sobre el montaje. Recuerde que con la evolución y los cambios de tecnología de los motores,
algunos procedimientos del pasado ya no son válidos en la actualidad.
2º. Al desmontar, identifique todos los cables y mangueras del motor.
3º. Si la junta había fallado, verifique y corrija la causa del fallo, antes de instalar una nueva.
4º. Limpie las superficies de contacto.
5º. Verifique el ajuste de la junta.
6º. No utilice juntas usadas.
7º. Utilice siempre tornillería nueva al tratarse de aprietes angulares.
8º. Verifique si hay fugas al poner el motor en marcha.
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FICHA TECNICA
BOMBA DE GASOLINA
¿QUÉ ES UNA BOMBA DE GASOLINA?

La bomba de gasolina es un elemento esencial para el buen funcionamiento del motor ya que es la encargada de
hacer que el sistema de inyección reciba de manera constante el combustible a través de los rieles de los
inyectores que mediante succión extraen el líquido del tanque.
Por lo general, se trata de bombas eléctricas que suelen estar instaladas en el interior del depósito de combustible
o en los alrededores del mismo. Normalmente, el voltaje al que funciona la bomba de gasolina de un coche es de
12 V y se acciona a través del relé de la bomba.
DIAGRAMA DE UNA BOMBA DE GASOLINA
Al estar comúnmente en el tanque de combustible deben construirse en materiales no corrosibles que

puedan afectar el sistema de bombeo, estas se construyen en aluminio, aleaciones de ceros,
Su mecanismo interno esta diseñado de múltiples componentes los cuales se construyen con diversos
metales o platicos.
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TIPOS DE BOMBA DE GASOLINA
Hay dos tipos electricas o mecanicas
INSTALACION DE BOMBA DE GASOLINA
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FICHA TECNICA
BOMBA DE AGUA
¿QUÉ ES UNA BOMBA DE AGUA?

La función principal de la bomba hidráulica es, por tanto, asegurar una circulación constante del
refrigerante y hacer posible que el sistema de refrigeración pueda mantener el equilibro térmico del
motor.
Este proceso garantiza las condiciones adecuadas de funcionamiento del bloque motor para poder
completar de manera óptima la combustión del carburante, elevar el rendimiento del vehículo, facilitar
la eliminación de polución y potenciar la buena lubricación del motor.
La combustión que se produce en el interior de un motor térmico somete a las piezas mecánicas a
temperaturas muy elevadas que aceleran su desgaste y acortan su vida útil. Si la bomba de agua
dejara de funcionar, o se rompieran las paletas de su hélice, esa subida brusca de la temperatura
podría traducirse, con facilidad, en una avería que comúnmente se conoce como “motor gripado”.
DIAGRAMA DE UNA BOMBA DE AGUA
Las bombas de agua originariamente eran de hierro, aunque en los vehículos más actuales suelen
ser de aluminio fundido (como los motores). Están compuestas por una hélice conectada a una polea
mediante un eje de rodamiento que, por norma general, se acciona a través de la correa de
distribución, aunque en determinados modelos de vehículos se pueden encontrar bombas hidráulicas
controladas por la correa de accesorio o servicio.
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TIPOS DE BOMBAS DE AGUA
INSTALACION DE BOMBA DE AGUA

1.- Desconectar el terminal negativo de la batería.
2.- Desconectar la manguera inferior del radiador y drenar el
líquido refrigerante.
3.- Retirar la banda de tiempo.
4.- Para retirar la tapa posterior de la banda de tiempo, retirar
los
pernos (1) y retirar la tapa posterior (2).
5.- Para desmontar la bomba de agua/refrigerante:

Remover las tuercas (1)
Remover los pernos (2)
Retirar la bomba de agua/refrigerante
En el detalle (a) se muestra la forma de retirar la bomab de
agua/refrigerante.
6.- Para la instalación de la bomba de agua, se debe
reemplazar el empaque por uno nuevo, luego ajustar los
pernos de la bomba de agua con un torque de 9 a 12 Nm.
7.- Ahora se instala la tapa trasera o posterior de la banda de
tiempo, los pernos deben ser ajustados con un torque de 9 a
12 Nm.
8.- Instalar la banda de tiempo
9.- Conectar la manguera inferior del radiador y llenar el
sistema con líquido refrigerante nuevo.
10.- Conectar el cable del terminal negativo de la batería.
11.- Sincronizar el motor y verificar que no existan fugas.
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FICHA TECNICA
BASE DE TERMOSTATO
¿QUÉ ES UN BASE DE TERMOSTATO?

La base del termostato es el dispositivo donde va alojado el termostato, el cual pertenece al sistema
de refrigeración del vehículo, este leda la posibilidad al sistema de refrigeración impedir el paso de
liquido refrigerante al interior de las cavidades del motor si este no obtiene la temperatura adecuada
no abra paso de liquido al motor.
DIAGRAMA DE UN BASE DE TERMOSTATO
Estas bases están hechas de aluminio actualmente en aluminio, por su conductibilidad de las altas
temperaturas almacenadas en el liquido refrigerante, estos también fueron construidos con otros
materiales como hierro y aceres pero debido a su alta corrosión fueron remplazados por aluminio.
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TIPOS DE BASE DE TERMOSTATO
Estos solo varea en su tipo de material o diseño.
INSTALACION DE BASE DE TERMOSTATO

1.el motor tiene que estar frío. Debes vaciar el radiador, por lo que tienes que poner el automóvil en
un elevador. Después, abre el tapón del vaso de expansión y coloca una cubeta hermética debajo de
la manguera inferior del radiador para recoger el líquido refrigerante. Éste es tóxico y contaminante,
por lo que debes tener cuidado para no intoxicarte ni causar daño al medioambiente. Usar guantes es
imprescindible.
2.Ahora, tienes que desmontar la base del termostato anterior, para lo que deberás desconectarle la
manguera o las mangueras y quitar los tornillos de la cubierta. Una vez que accedas al termostato,
fíjate bien en su posición porque deberás colocar el nuevo igual. Después, retíralo al igual que la
junta.
3.antes de instalar la nuevo base del termostato en tu coche, utiliza una espátula para retirar cualquier
resto de junta que haya quedado en la cubierta. Después, coloca el nuevo termostato y el sello anular,
en el caso de que lo tenga.
4. A continuación, emplea sellador de juntas en poca cantidad en la cubierta del termostato, fijándote
en no tapar los agujeros en los que irán los tornillos. Luego pega la junta nueva en la cubierta, aplica
sellador y coloca la cubierta en su lugar. No te olvides de volver a poner los tornillos, conectar la o las
mangueras y llenar el radiador.
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FICHA TECNICA
TERMOSTATO
¿QUÉ ES UN TERMOSTATO?
El termostato es una válvula que va inserta entre el radiador y el motor.
Es una especie de puerta que se abre o cierra según la temperatura.
¿Porque el ejemplo de una puerta?: Cuando hace frío todos nosotros tratamos de mantener la puerta
cerrada, por ejemplo la que va al patio, para que “no entre el frio”, pero si hace mucho calor la abrimos
para que “corra el aire”. Pues bien, para el caso ese aire es el liquido refrigerante, anticongelante que
le sabemos colocar al radiador.
DIAGRAMA DE UN TERMOSTATO
Los termostatos están compuestos de tres piezas, la válvula esta echa de un material sintético
derivado del petróleo, el muelle esta hecho de un acero elástico y la carcasa esta hecha de aluminio o
aleaciones de acero.
El funcionamiento del termostato cuando el motor está frío consiste en impedir que el refrigerante
circule entre el motor y el radiador, de modo que permita al motor alcanzar en menor tiempo la
temperatura adecuada para un óptimo funcionamiento.
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TIPOS DE TERMOSTATO
En la actualidad, podemos encontrar dos tipos distintos de termostatos: los de fuelle y los de cápsula.
Os explicamos las características de cada uno de ellos a continuación:
Termostatos de fuelle:
Tal y como su nombre indica, este tipo de termostatos están formados por un fuelle con forma circular
y realizado en latón. Además contiene en su interior alcohol, pues su volatilidad permite que al entrar
en contacto con el refrigerante caliente se produzca la expansión del fuelle, abriendo también la
válvula reguladora.
Termostatos de cápsula:
Este tipo de termostatos son los que más se utilizan en los actuales vehículos, y su principal
componente es una cera que se caracteriza por su alto coeficiente de dilatación. La cera está
localizada en el interior de la cápsula, la cual se encuentra en permanente contacto con el
refrigerante. Cuando la temperatura del líquido comienza a elevarse, la cera se expande haciendo que
la válvula de control se abra para permitir que el refrigerante circule desde el cuerpo de la bomba
hasta el radiador.
INSTALACION DE UN TERMOSTATO
El motor debe estar frio y el radiador vacío para instalar el nuevo termostato. Para vaciar el radiador,
debes elevar el coche, colócale debajo una cubeta hermética y abre el tapón del vaso de expansión.
Ten mucho cuidado con el líquido refrigerante, es sumamente toxico.
El líquido comenzará a salir del radiador cuando desconectes la manguera inferior, deja que se vacié
por completo. Luego cierra la cubeta hermética con el líquido refrigerante para llevarlo a un centro de
tratamiento de residuos.
Luego quita el termostato viejo, para eso debes desconectar la o las mangueras y quitar los tornillos
de la cubierta. Una vez que el termostato haya quedado despejado memoriza, anota o saca una
fotografía de cuál es su posición, el nuevo debe quedar en la misma. Luego retíralo y también retira la
junta.
Con la espátula retira cualquier resto de junta que haya quedado en la cubierta, y coloca el termostato
nuevo.
Coloca sellador de juntas, no debes colocar mucha cantidad, en la cubierta del termostato. Ten
cuidado de no tapar los lugares en los que irán los tornillos. Luego pega la junta nueva en la cubierta,
vuelve a aplicar sellador y vuelve a colocar la cubierta. Ponle los tornillos, conecta la o las mangueras,
según el modelo de tu coche. Llena el radiador y listo, disfruta de tu nuevo termostato.
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FICHA TECNICA
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
¿QUÉ ES UN MÚLTIPLE DE ADMISIÓN?

El múltiple de admisión también interviene en la mezcla y atomización de la gasolina. Su función
principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro. No toda la
gasolina que suministra el carburador es atomizada adecuadamente. Parte de ella se desplaza en
forma líquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen múltiple de admisión ayuda a vaporizar y
atomizar la gasolina.
El largo y la forma del múltiple de admisión influye en el desempeño de un motor. La eficiencia de
admisión depende en buena parte de los pasajes del múltiple. Utilizando fenómenos naturales,
cuando un gas se desplaza velozmente dentro de un tubo, el múltiple de admisión termina por
homogeneizar la mezcla que llega al cilindro.
DIAGRAMA DE UN MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
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TIPOS DE MÚLTIPLES DE ADMISIÓN
INSTALACION DE UN MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
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FICHA TECNICA
MULTIPLE DE ADMICION
¿QUÉ ES UN MULTIPLE DE ESCAPE?

un múltiple de escape, lumbrera, colector o headers es una unión de tubos o conductos que recoge
los gases de escape de 1 o más cilindros de un motor térmico alternativo, a la salida de la cabeza del
motor, juntándolos en un solo tubo. También en los motores existe el múltiple admisión que abastece
la mezcla de combustible y aire o solo aire a cada uno de los pistones. Hay que aclarar que si no se
unen varios conductos en un solo conducto de gases entonces no hay múltiple como en el caso de un
escape por cada pistón o motores de un solo pistón (en casos de motores de una válvula de escape
por cada pistón).
DIAGRAMA DE UN MULTIPLE DE ESCAPE
50
TIPOS DE MULTIPLE DE ESCAPE
INSTALACION DE MULTIPLE DE ESCAPE

1.Raspa el material de la junta vieja y quítalo de las superficies de acoplamiento, tanto del colector como del
bloque del motor.
2.Limpia con un cepillo de alambre las superficies de acoplamiento del bloque del motor y del colector.
Asegúrate de quitar todo el material de la junta. No pueden quedar restos de material en las superficies de
contacto.
3.Limpia las superficies de contacto con un trapo.
4.Aplica sellador RTV tanto al bloque del motor como a las superficies de contacto del colector de escape.
5.Ajusta la junta sobre el colector de escape y apóyalo sobre el sellador RTV una vez que el sellador esté
gomoso. Tendrás aproximadamente entre 30 segundos y 1 minuto para que el sellador se ponga gomoso. Luego
presiona el colector del escape contra el bloque del motor.
6.Pasa el tornillo a través del colector de escape y enróscalo en el bloque del motor, luego apriétalo con una llave
de adecuada.
51
FICHA TECNICA
TAPA DE VALVULAS
¿QUÉ ES UN?
La función de la tapa de válvula es tapar el sistema de balancines o árbol de Leva y que no se pierda
el aceite que manda la bomba para lubrificar y la tapa de distribución si es de un motor antiguo es
para proteger l cadena y evitar la perdida de aceite que engrasa la cadena y si es un motor moderno
con distribución por correa solo es para evitar que algún elemento se meta en la correa y salte de
punto normalmente esta es una simple tapa de plástico
DIAGRAMA DE UN TAPA VALVULAS
Los tapa válvulas son fabricados comúnmente en materiales metálicos como lo es el aluminio o
también suelen fabricarse en platico como lo es en polímeros.
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TIPOS DE TAPA VALVULAS
Solo cambian es su tamaño o tipo de material
INSTALACION DE UN TAPA VALVULAS

1. Quite la carcasa del filtro de aire. Hay que soltar tanto la mariposa central como los tres tornillos de
sujeción a la tapa de válvulas. Retire con la mano la guaya del acelerador.
2. Afloje los tornillos que sujetan la tapa a la culata y suelte, de los ganchos, los cables que van a las
bujías.
3. Retire el empaque viejo y asee escrupulosamente la ranura donde se aloja, así como también la
superficie de la culata, en donde el empaque sienta.
4. Coloque el empaque nuevo describiendo exactamente la forma que tiene. Coloque un poco de
silicona en los vértices de la medialuna de caucho en frente del eje de levas.
5. Coloque la tapa de válvulas teniendo en cuenta que el empaque siente correctamente en todas las
superficies.
6. Apriete los tornillos aplicando igual fuerza a cada uno de ellos. No sobreapriete, porque puede
romper la tapa.
7. Antes de instalar la carcasa del filtro de aire, verifique el nivel de aceite. Además, encienda el motor
hasta que el motoventilador se dispare y revise posibles fugas de aceite. De existir rastros de
lubricante, vuelva a realizar la operación.
8. Coloque la guaya del acelerador, la carcasa del filtro de aire y haga lavar el motor.
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FICHA TECNICA
DISTRIBUIDOR
¿QUÉ ES UN DISTRIBUIDOR?
El distribuidor es un elemento del sistema de encendido en los motores de ciclo Otto (motores
de gasolina, etanol y gas) que envía la corriente eléctrica de alto voltaje, procedente de la bobina de
encendido, mediante un rotor en el orden requerido por el ciclo de encendido de cada uno de
los cilindros hasta las bujías de cada uno de ellos.1
Esta corriente convertida en chispa al llegar al electrodo de la bujía produce la combustión de la
mezcla que se encuentra comprimida dentro del cilindro al final de la carrera de compresión, haciendo
subir la presión en la cámara, empujando al pistón, hacia fuera, produciendo un trabajo útil transmitido
a la biela y luego al cigüeñal. Esta es la carrera de expansión o de explosión.
DIAGRAMA DE UN DISTRIBUIDOR
Estos están compuestos de múltiples materiales como lo es platicos de metales como cobre,
carbones, aluminios etc.
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TIPOS DE DISTRIBUIDOR
INSTALACION DE UN DISTRIBUIDOR
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FICHA TECNICA
EMPAQUE DE CULATA
¿QUÉ ES UN EMPAQUE DE CULATA?

El empaque de la culata es una pieza elaborada de materiales resistentes a las temperaturas y a las
presiones internas del motor, que tiene como función permitir el paso del aceite que lubrica las
válvulas y el eje de levas mientras evita que el agua que refrigera tanto la culata como el bloque se
ponga en contacto con el aceite, además de mantener la presión de la cámara de combustión.
Cuando este empaque se daña ocurren varios acontecimientos que pueden ser aislados o
simultáneos: - El agua y el aceite se ponen en contacto, con lo que el lubricante pierde sus
propiedades y se pone en peligro las superficies internas del motor.
DIAGRAMA DE UN EMPAQUE DE CULATA
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TIPOS DE EMPAQUE DE CULATA
INSTALACION DE UN EMPAQUE DE CULATA

Soplado del empaque por mala instalación (el aceite se mezcla con el agua o viceversa)
Recalentamiento del motor
Reparación del motor
Reparación de la culata.
Que te comprueben la culata con respecto a su estanqueidad interna y el plano de la misma
Ya que la tienes desmontada se recomienda que la lleves a una rectificadora de motores de confianza
para que te chequen todo: planicidad estanqueidad. valvulas ,sellos de valvulas .guias de valvulas.
Suponiendo que todo está bien (no está rajada y no está doblada), sustituye los retenes de valvulas,
retenes de arbol de levas y demas juntas que hayas tenido que quitar, limpia el plano del bloque (un
trozo de madera con una lija muy fina, un trapo y un poquito de gasolina).
Revisa que las juntas nuevas sean las adecuadas para el tipo del motor juntas de cabeza , juntas de
admisión y escape . Revisa bien el par de apriete del motor "torque" usando un torquimetro bien
calibrado
Sustituye los tornillos de la culata, respetando el apriete
Si te queda poco para el cambio de distribución aprovecha el momento y sustituyela, tambien lo
mismo con el aceite y filtro.
No olvides revisar los niveles de agua y aceite.
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FICHA TECNICA
BUJIAS
¿QUÉ ES UNA BUJIA?

La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y oxígeno en los
cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna de encendido provocado (MEP),
tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen
desarrollo del proceso de combustión/expansión del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de 4
tiempos (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.
Las bujías entran en juego encargándose de suministrar la chispa de encendido para que se inflame
el carburante dentro de la cámara de combustión. Pero no es la única función que realizan: también
se ocupan de aliviar el calor que se genera en la cámara de combustión hacia el sistema de
refrigeración.
DIAGRAMA DE UNA BUJIA
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TIPOS DE BUJIAS
INSTALACION DE UNA BUJIA
2) Deje que el motor se enfríe antes de comenzar la instalación. Esto es importante para su seguridad y para que
sea más fácil desenroscar la bujía.
3) Cambie las bujías una a una. Retire apenas el conector de la bujía que esté sustituyendo.
4) Limpie el cabezal de cilindro alrededor de la bujía antes de extraerla.
5) Afloje la bujía y desenrósquela completamente. Asegúrese de que la bujía no se caiga de la toma de la

bujía/hexágono.
6) Coja la nueva bujía Bosch y prepárese para su instalación.
7) Importante: los datos sobre el par dependen de surcos secos y anillos de sello nuevos; en consecuencia, los
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surcos no deben estar hervidos o engrasados.
8) Enrosque la bujía a mano de forma cuidadosa hasta que toque contra la culata. Ahora, consulte los pasos 9 y
proceda según su tipo de bujía:
9a) Bujía con base plana y anillo de sellado prensable: aquí, la bujía se puede apretar en ángulo o con la ayuda de
una llave dinamométrica. El par de apriete o el ángulo se pueden encontrar en la misma tabla 9a.
9b) Bujía con base plana y anillo de sellado sólido: en este caso, la bujía puede apretarse sólo con una llave de
torsión. Atención: No apriete en ángulo! Para el par de apriete, véase la tabla 9b.
9c) Bujía con base cónica sin anillo de sello: la bujía se puede apretar a un ángulo o con la ayuda de una llave
dinamométrica. El par de apriete o el ángulo se pueden encontrar en la misma tabla 9c.
10) Ahora, vuelva a conectar el conector de la bujía que acabó de sustituir. Proceda según los pasos 4 a 10 para el
cambio de las bujías restantes.
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FICHA TECNICA
SENSOR DE TEMPERATURA
¿QUÉ ES UN SENSOR DE TEMPERATURA?

Los sensores de temperatura son dispositivos que transforman los cambios de temperatura en
cambios en señales eléctricas que son procesados por equipo electrico o electrónico.
Hay tres tipos de sensores de temperatura, los termistores, los RTD y los termopares.
El sensor de temperatura, típicamente suele estar formado por el elemento sensor, de cualquiera de
los tipos anteriores, la vaina que lo envuelve y que está rellena de un material muy conductor de la
temperatura, para que los cambios se transmitan rápidamente al elemento sensor y del cable al que
se conectarán el equipo electrónico.
DIAGRAMA DE UN SENSOR DE TEMPERATURA
Lmayor parte de los sensores de temperatura están hechos de cobre y el conector esta hecho de
plástico.
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TIPOS DE SENSOR DE TEMPERATURA
INSTALACION DE SENSOR DE TEMPERATURA

1.- Instalar el sensor de temperatura en el agujero roscado del múltiple de admisión.
Ajuste el sensor de temperatura del refrigerante del motor con un torque de 10 Nm.
Insertar el conector eléctrico (1) en el sensor de temperatura del refrigerante.
2.- Conectar la manguera inferior del radiador y llenar de refrigerante nuevo.
3.- Conectar el terminal negativo de la batería
1.- Instalar el sensor de temperatura del motor en el correspondiente agujero roscado, ajustar el sensor con
un torque de 20 Nm e insertar el conector eléctrico (1).
2.- Conectar la manguera inferior del radiador y llenar con refrigerante nuevo.
3.- Conectar el terminal negativo de la batería.
4.- Encender el automóvil y verificar que no haya fugas por el sensor de temperatura del motor recién
instalado.
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FICHA TECNICA
BLOQUE DE CILINDROS
¿QUÉ ES UN BLOQUE DE CILINDROS?

El bloque de cilindros o bloc. Son las partes del motor donde se ensamblan los pistones, el cigüeñal y otros
componentes importantes, así como, el sistema de admisión y escape, mecanismo de válvulas, cámara de
combustión, bujías y otras partes las cuales tienen impacto en el rendimiento del motor.
El bloque de cilindros forma el armazón del motor. Generalmente está hecho de hierro fundido, pero a fin de
reducir el peso, así como para mejorar la eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de aleación
de aluminio. Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes:
Cilindros: estos son los tubos cilíndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo.
Camisas de Agua: estas son conductos para el refrigerante usado para enfriar los cilindros.
Galerías de Aceite: estas son conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata
de cilindros.
Rodamientos del Cigüeñal: estas partes sostienen al cigüeñal por sus rodamientos.
DIAGRAMA DE UN BLOQUE DE CILINDROS
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Los materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio, este último más ligero y con mejores
propiedades disipadoras, pero de precio más elevado.
Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros normalmente
revestidos con camisas de acero.1
El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las aperturas y
pasajes indispensables, así como también soportar los elevados esfuerzos de tracción de la culata durante
la combustión, y alojar a las camisas de cilindro por donde se deslizan los pistones. Asimismo van sujetas al
bloque las tapas de los apoyos del cigüeñal, también llamadas apoyos de bancada. Además, tiene que
tener apoyos del cigüeñal reforzados.
TIPOS DE BLOQUE DE CILINDROS
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INSTALACION DE UN BLOQUE DE CILINDROS
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FICHA TECNICA
CAMISA HUMEDA
¿QUÉ ES UNA CAMISA HUMEDA?

Las camisas húmedas extraen mejor el calor y se usan en los motores forzados. Los bloques-cárter
de camisas húmedas son menos rígidos que los de camisas secas.
Para aumentar la rigidez de las camisas húmedas su superficie externa se hace algunas veces con
tendones circulares.
Las camisas húmedas se refrigeran mejor y se pueden sustituir con facilidad cuando se deterioran, sin
necesidad de quitar el motor del chasis. En este caso se montan camisas, émbolosy segmentos
nuevos por lo que se encarece el costo a diferencia de las camisas secas.
Para que conserve su forma geométrica, la camisa tiene dos resaltes anulares guiadores (uno arriba y
otro abajo), siendo el diámetro del inferior algo más pequeño que el del superior. Las superficies de
apoyo de las camisas húmedas se colocan en unos salientes anulares que tiene el bloque de cilindros
cuya rigidez debe ser suficiente para que al apretar los espárragos se altere lo menos posible la forma
geométrica de la camisa.
DIAGRAMA DE UNA CAMISA HUMEDA
En la mayoría de los casos las camisas se hacen de fundición ácido-resistente de alta aleación con
estructura austenítica, a veces se hacen de acero 38XM1OA. El desgaste de las camisas, que
depende de la dureza de la superficie del espejo del cilindro, aumenta al disminuir la dureza. Así, por
ejemplo, las camisas cuya dureza es HB 140 - 160 se desgastan 2 veces antes que las que tienen la
dureza HB 220 - 250 (siendo la dureza de los segmentos de los émbolos HB 230 -260).
Para elevar su resistencia, el espejo de los cilindros se recubre de una capa delgada de cromo poroso
(de 0,05 -0,08 mm de espesor). Cuando el diámetro del cilindro no es mayor de 250 mm el
recubrimiento antedicho es seguro.
Las camisas de acero se colocan solamente en los motores de gran potencia. El espejo de estos
cilindros se distingue por su elevada resistencia al desgaste, ya que la superficie interna de la camisa
se nitrura. La dura capa nitrurada resiste bien el desgaste y posee una considerable resistencia a
la corrosión a alta temperatura. Al mismo tiempo aumenta la duración de los segmentos de fundición
de los émbolos, porque el coeficiente de rozamiento de éstos con la superficie nitrurada es pequeño.
En el desgaste de las camisas y de los segmentos de los émbolos ejerce gran influencia el acabado
de sus superficies (0,35 - 0,45 µ). El recubrimiento con una capa de cromo poroso del segmento
superior del émbolo y el acabado antedicho de la superficie interna de la camisa contribuyen a elevar
la resistencia al desgaste de las camisas y los segmentos.
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TIPOS DE CAMISAS HUMEDAS
INSTALACION DE LAS CAMISAS HUMEDAS

1.Coloque los anillos de sello sobre las camisas o en el bloque en la posición especificada por el fabricante del
motor. Cuide de no estirar demasiado el sello al colocarlo sobre la camisa. Una vez en su lugar los anillos no
deben doblarse; si se doblan tendrá que sacarlos de la ranura y girarlos hasta que se pueda observar una línea
delgada alrededor de toda la circumferencia del sello.
2. Para una instalación sencilla de la camisa en el bloque, los sellos y la cubierta deben estar lubricados
adecuadamente. Hasta ahora, el mejor producto para este propósito es un lubricante a base de silicona, ya sea
presurizado o en grasa. Si no tiene silicona disponible, puede usar uno de los siguientes substitutos: (a) Líquido
de frenos hidráulicos (b) Aceite de motor.
NOTA: Los anillos de sello se expanden y se hinchan con el contacto prolongado con derivados de petróleo. Por
lo tanto, cualquier lubricante que aplique al caucho deberá hacerlo justo antes de instalar la camisa en el cilindro
del bloque.
NOTA: Los anillos de sello hechos de compuestos siliconados son menos sensibles a la temperatura y
mantendrán su resistencia original por tiempo más largo dentro del motor. Sin embargo, estos compuestos se
cortarán o rasgarán más fácilmente y deben tratarse con extremo cuidado durante la instalación. Estos anillos
están codificados por colores. el color más común es el rojo.
3.Si el reborde del anillos de sellado está pulido y suave, no será necesario golpear para introducir la camisa en
su lugar. La posición final se puede lograr presionando la camisa con ambas manos o empujando con los
pulgares.
4.Una vez que las camisas están en su lugar, es buena costumbre presionar las camisas hacia abajo con una placa
cruzada entre dos pernos de culata para asegurarse que ha llegado correctamente a su asiento y que tiene la
protuberancia correcta sobre el bloque.
5.Verifique el diámetro interno de todas las camisas en el área del anillo de sellado. Use micrómetros de interior
o un pistón viejo para detectar cualquier conicidad dentro de la camisa. Los anillos de sellado torcidos o
prensados pueden causar distorsión y estrías.
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FICHA TECNICA
CAMISAS SECAS
¿QUÉ ES UNA CAMISA SECAS?

El empleo de camisas secas postizas da la posibilidad de conseguir superficies altamente resistentes
al desgaste con pequeños gastos de materiales de aleación caros.
Cilindro con camisa seca.
Las camisas secas se colocan a todo lo largo del cilindro (fig. 1, a) o solamente en su parte superior (fig. 1, b),
donde se observa el mayor desgaste. A veces las camisas secas se colocan en el cilindro libremente en toda
su longitud, dejando un pequeño huelgo. Así, en algunos motores el huelgo entre la camisa y el cilindro llega a
0,05 mm. Cuando el motor funciona esta holgura desaparece, debido a que la [[temperatura]Τ de las camisas no
es igual a la de las paredes del bloque. Las camisas secas ajustadas a presión que se colocan a todo lo largo del
cilindro pueden carecer de rebordes anulares de apoyo.
A diferencia de las camisas húmedas este tipo de camisas permite ser maquinada, aumentando el diámetro
interior, hasta un número de veces especificados por el fabricante para lo cual se disponen de émbolos y
segmentos nuevos que se ajusten a las nuevas medidas y cuando no admite reparación puede ser sustituida por
una nueva de medida original.
DIAGRAMA DE UNA CAMISA SECA
En la mayoría de los casos las camisas se hacen de fundición ácido-resistente de alta aleación con
estructura austenítica, a veces se hacen de acero 38XM1OA. El desgaste de las camisas, que
depende de la dureza de la superficie del espejo del cilindro, aumenta al disminuir la dureza. Así, por
ejemplo, las camisas cuya dureza es HB 140 - 160 se desgastan 2 veces antes que las que tienen la
dureza HB 220 - 250 (siendo la dureza de los segmentos de los émbolos HB 230 -260).
Para elevar su resistencia, el espejo de los cilindros se recubre de una capa delgada de cromo poroso
(de 0,05 -0,08 mm de espesor). Cuando el diámetro del cilindro no es mayor de 250 mm el
recubrimiento antedicho es seguro.
Las camisas de acero se colocan solamente en los motores de gran potencia. El espejo de estos
cilindros se distingue por su elevada resistencia al desgaste, ya que la superficie interna de la camisa
se nitrura. La dura capa nitrurada resiste bien el desgaste y posee una considerable resistencia a
la corrosión a alta temperatura. Al mismo tiempo aumenta la duración de los segmentos de fundición
de los émbolos, porque el coeficiente de rozamiento de éstos con la superficie nitrurada es pequeño.
En el desgaste de las camisas y de los segmentos de los émbolos ejerce gran influencia el acabado
de sus superficies (0,35 - 0,45 µ). El recubrimiento con una capa de cromo poroso del segmento
superior del émbolo y el acabado antedicho de la superficie interna de la camisa contribuyen a elevar
la resistencia al desgaste de las camisas y los segmentos.
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TIPOS DE UN CAMISA SECA
INSTALACION DE UNA CAMISA SECA
1.Coloque los anillos de sello sobre las camisas o en el bloque en la posición especificada por el fabricante del
motor. Cuide de no estirar demasiado el sello al colocarlo sobre la camisa. Una vez en su lugar los anillos no
deben doblarse; si se doblan tendrá que sacarlos de la ranura y girarlos hasta que se pueda observar una línea
delgada alrededor de toda la circumferencia del sello.
2. Para una instalación sencilla de la camisa en el bloque, los sellos y la cubierta deben estar lubricados
adecuadamente. Hasta ahora, el mejor producto para este propósito es un lubricante a base de silicona, ya sea
presurizado o en grasa. Si no tiene silicona disponible, puede usar uno de los siguientes substitutos: (a) Líquido
de frenos hidráulicos (b) Aceite de motor.
NOTA: Los anillos de sello se expanden y se hinchan con el contacto prolongado con derivados de petróleo. Por
lo tanto, cualquier lubricante que aplique al caucho deberá hacerlo justo antes de instalar la camisa en el cilindro
del bloque.
NOTA: Los anillos de sello hechos de compuestos siliconados son menos sensibles a la temperatura y
mantendrán su resistencia original por tiempo más largo dentro del motor. Sin embargo, estos compuestos se
cortarán o rasgarán más fácilmente y deben tratarse con extremo cuidado durante la instalación. Estos anillos
están codificados por colores. el color más común es el rojo.
3.Si el reborde del anillos de sellado está pulido y suave, no será necesario golpear para introducir la camisa en
su lugar. La posición final se puede lograr presionando la camisa con ambas manos o empujando con los
pulgares.
4.Una vez que las camisas están en su lugar, es buena costumbre presionar las camisas hacia abajo con una placa
cruzada entre dos pernos de culata para asegurarse que ha llegado correctamente a su asiento y que tiene la
protuberancia correcta sobre el bloque.
5.Verifique el diámetro interno de todas las camisas en el área del anillo de sellado. Use micrómetros de interior
o un pistón viejo para detectar cualquier conicidad dentro de la camisa. Los anillos de sellado torcidos o
prensados pueden causar distorsión y estrías.
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FICHA TECNICA
PISTON
¿QUÉ ES UN PISTON?
El pistón es de forma cilíndrica y suele estar fabricado con una aleación de aluminio. Su fabricación
implica el uso de altas tecnologías para lograr una máxima precisión en cuantos a medidas y lograr la
resistencia adecuada para soportar el desgaste causado por la temperatura y movimiento.
El pistón esta constituido por varias secciones fácilmente reconocibles: la cabeza del pistón y falda.
En la cabeza del pistón se encuentra en su parte superior la corona, cerrando la cabeza del pistón
(ésta junto con las hendiduras en la tapa de cilindros forman la cámara de combustión). La corona
soporta el impacto provocado por la expansión de los gases de la combustión y requiere materiales
extremadamente resistentes y livianos.
Debajo de la corona y también integrando la cabeza del pistón existe una sección con ranuras, aquí
es donde los anillos se asientan. Debajo de la cabeza se encuentra la denominada falda.
El pasador consiste en un agujero destinado a conectar la biela.
La función del pistón es dirigir la fuerza generada por la combustión dela mezcla a la biela (la cual a
su vez la dirige al cigüeñal).
Al cambiar de dirección en su recorrido descendente-ascendente y ascendente-descendente el pistón
el motor debe vencer la inercia resultante, razón por la que se busca mantener el peso del pistón lo
más liviano posible.
El pistón se encuentra dentro del cilindro con la corona dirigida hacia arriba, mientras que su parte
inferior abierta entra la biela conectada por el pasador.
Los pistones son ajustados de forma de dejar una pequeña distancia con las paredes del cilindro.
Se contempla así la dilatación del metal a causa del calor y también el espacio necesario para la
circulación del lubricante.
DIAGRAMA DE UN PISTON
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El aluminio es el material base utilizado para la construcción de los pistones,
Las aleaciones de aluminio empleadas normalmente para la construcción de pistones pueden
clasificarse en 3 categorías: aluminio-cobre, aluminio-cobre-níquel (o hierro) y aluminio-silicio.
Las aleaciones más empleadas son las últimas, puesto que ofrecen óptima resistencia mecánica y
coeficiente de dilatación bajo, junto con elevado coeficiente de conductibilidad térmica.
TIPOS DE PISTONES
Pistones forjados
El pistón forjado se hace primero mediante la colocación de un lingote de aleación de aluminio calentado
en un molde hembra; después de esto, un pistón es forzado en el molde para estampar el metal en un
espacio en blanco de pistón. El espacio en blanco a continuación, se somete a muchas operaciones de
mecanizado; una sola forja configurada típicamente produce un espacio en blanco que puede ser
mecanizado en numerosos tamaños de pistón para adaptarse a una amplia variedad de vehículos.
Comparaciones
La fundición fue el método original de fabricación de pistón; la forja llegó más tarde como una alternativa.
El proceso de forjado comprime moléculas de la aleación en la corona, haciendo que el metal sea más
denso y, por lo tanto, más capaz de soportar las condiciones extremas de temperatura. Este es un
beneficio importante porque la corona está expuesta a más calor que cualquier otra parte del motor,
excepto la bujía.
INSTALACION DE UN PISTON
1escalonar los anillos de 180 grados con la aberturas en los extremos donde se encuentran los pasadores de la
muñeca. Esto reducirá al mínimo golpe de compresión de los gases.
2de aceite hasta que el pistón realmente bueno, asegúrese de aceite se alrededor de los anillos y en los lados de
los pistones. La lubricación es fundamental. Solía montaje lubricante.
3Lubricar las paredes del cilindro
4 compresor de anillo de pistón Install

y apretar para sacar los anillos de nuevo en piston.Install los cojinetes de biela y lubricar. Girar el cigüeñal a la
parte más baja de la que es accidente cerebrovascular. Esto permitirá que usted ponga las tapas de las barras de
conexión y apriete los pernos /o nueces.
5Insertar pistón en el cilindro que corresponde a, este es el # 1 pistón y hay una flecha que indicar la parte
delantera del motor. Con el mango de un martillo, golpee y empuje el pistón hacia abajo, hacia el cigüeñal. Con
la otra mano para guiar la varilla de conexión en todo el diario del cigüeñal. Usted realmente no quiere arañar la
superficie del cigüeñal. Instale las tapas de las bielas y el par según las especificaciones y ya está!
71
FICHA TECNICA
ANILLOS DE FUEGO, COMPRESION Y LUBRICACION
¿QUÉ ES UN ANILLOS DE FUEGO, COMPRESION Y LUBRICACION ?

Los anillos del motor son esas piezas circulares que vienen en sección rectangular, que se alojan en
el embolo del pistón, que cumple con diferentes funciones en el motor. Los anillos están fabricados en
una aleación de hierro dúctil de cromo y molibdeno.
Los anillos reducen las fugas de los cilindros a un mínimo en condiciones reales de funcionamiento y
proporcionan un control máximo de aceite. Los anillos del pistón cumplen tres funciones críticas para -
el correcto funcionamiento del motor.
-Aseguran la distancia adecuada entre el pistón y el cilindro evitando el roce permanente.

-Controlan el flujo de lubricante entre el anillo y las paredes del cilindro.
-Mantienen sellado el cilindro.
Estas funciones son muy importantes de tener en cuenta al momento de detectar las fallas de un
posible mal funcionamiento del motor causado por el deterioro o desgaste de los anillos.
DIAGRAMA DE ANILLOS DE FUEGO, COMPRESION Y LUBRICACION
Se usa una variedad de materiales para fabricar Anillos para pistones y anillos de sello. Estos incluyen
polímeros, así como “Súper Aleaciones”, materiales con alto contenido de Níquel y Cobalto. Los
polímeros tienen buenas características para el sellado para aplicaciones de bajas temperaturas. Las
“Súper Aleaciones” tienen excelentes propiedades para ambientes más agresivos. Estos ambientes
incluyen alto calor, temperaturas criogénicas, fluidos corrosivos, y altas presiones. forjado, de barras y
alambres. El material generalmente se determina por la aplicación. También es importante que el
material del anillo sea compatible con el material con el cual trabajará en un sistema. El material
correcto permite que el anillo sea el componente de sacrificio en un sistema adecuadamente
diseñado.
72
TIPOS DE ANILLOS DE FUEGO, COMPRESION Y LUBRICACION

▪ Torsional - este anillo de compresión tiene un bisel en el diametro interno, provoca la torsión de
acción, y ayuda a sellar.
▪ La cara de barril tiene el lado exterior curveado (diametro externo) que hace contacto con la
pared del cilindro. También ayuda en el sellado. La cara rectangular tiene un lado exterior
angulado.
▪ El rascador tiene un diseño en forma de gancho en la parte inferior externa del Segundo anillo
de compresión. Ayuda en el control de aceite.
▪ El torsional reverso de cara recta tiene un biselado en la parte inferior para el mejoramiento del
rascado y sellado lateral.
▪ Anillo de control de aceite ranurados de hierro fundido se utilizan en su mayoria en
compresores y motores agricolas. Su función principal es el controlar aceite.Anillos keystone
son anillos angulares laterales usados en motores diesel para mantener limpias las ranuras y el
ambiente diesel. La anchura axial es más delgada en diametro interno que en diametro
externo.
▪ Nuestro estilo de anillo raspador tiene una cara dentada en el diámetro exterior inferior del
anillo para el raspado de aceite a lo largo de la pared del cilindro
▪ Anillos de aceite cromo Conformatic se utilizan normalmente en aplicaciones diesel con una
gran cantidad de estrés y el calor. Estos dan la longevidad en los motores diesel.
▪ Anillos Flex-Vent Control de aceite son de 3 piezas estilo expandador y rieles, utilizado en la
industria automotriz para el máximo control de aceite y excelente drenaje.
INSTALACION DE ANILLOS DE FUEGO, COMPRESION Y LUBRICACION
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1
Calcular la diferencia final correcto. Use un calibrador para medir. La brecha final deseado depende del tipo y el
uso de coche y el tipo de anillo de pistón biselado. Guías del fabricante deben tener la información.
2
lagunas anillo de relleno. Una herramienta adecuada debe ser utilizado. Esto debe hacerse en una dirección hacia
dentro, cuadrado a los lados del anillo.
3
quitar imperfecciones de la superficie.
4
Colocar los anillos alrededor del pistón. La instalación correcta es crítica. Asegúrese de poner los anillos con los
biseles hacia arriba o hacia abajo de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Por lo general, los mejores
anillos con un bisel interior se instalará bisel hacia abajo. Del mismo modo, segundo anillos con biseles interiores
por lo general instalar bisel hacia arriba.
5
Asegúrese de que haya suficiente holgura nuevo surco. Compruebe las guías del fabricante para ver qué se
requiere holgura.
74
FICHA TECNICA
BULON
¿QUÉ ES UNA BULON?

Es un eje de acero con el centro hueco que sirve para articular el émbolo a la biela y es el eje con
respecto al cual oscila esta última. Es la pieza que más esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.
Este pasador trabaja en condiciones de carga de signo variable en el proceso de cuatro tiempos y
próximas a las de carga pulsante en caso del proceso de dos tiempos. Además, el bulón experimenta
carga térmica debida a la transmisión de calor desde la cabeza del émbolo y al desprendimiento de
aquél que se produce por el rozamiento del propio bulón con el pie de la biela y con los tetones del
émbolo. Como resultado de esto se crean unas condiciones desfavorables para conseguir el
rozamiento fluido. Debido a que el rozamiento es semifluido, el bulón y las superficies que están en
contacto con él;los tetones del émbolo y del pie de la biela se desgastan mucho.
DIAGRAMA DE UN BULON
El material para los bulones debe poseer suficiente solidez y resistencia al desgaste.
Como material para los bulones se utiliza: acero 45 de refinación selectiva; acero 45XA, templando
después el bulón hasta 1 - 1,5 mm de profundidad; y acero 15X y 15, cementándolo luego en una
profundidad de 0,5 - 1,5 mm y templándolo en el mismo espesor. El tratamiento térmico de los
bulones debe asegurar una dureza de la superficie de trabajo de HRC 58 – 65, con una dureza del
núcleo no inferior a HRC 32 – 40.
75
TIPOS DE BULON
-Flotante: cuando el bulón gira en los soportes del pistón y la biela.
-Semiflotante: este tipo de bulones se usa en las bielas de pie abierto.
-Fijo: es cuando el bulón esta sujeto a los soportes del pistón por contracción.
La estructura del bulón depende en lo fundamental del tipo de ajuste con los tetones del émbolo y con
el pie de la biela.
Para la lubricación del bulón el aceite llega a los tetones del émbolo por el conducto de debajo de los
segmentos rascadores y a través de unos orificios que hay en dichos tetones. En el pie de la biela se
lubrica el bulón con el aceite que salpica el mecanismo de biela y manivela, que llega al bulón por un
orificio que hay en el mencionado pie, o con el aceite que llega por un conducto practicado en la biela,
procedente del muñón de biela del cigüeñal.
INSTALACION DE UN BULON
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FICHA TECNICA
BIELA
¿QUÉ ES UNA BIELA?

La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases que actúa sobre el
pistón al cigüeñal, o lo que es lo mismo, es un eslabón de la cadena de transformación del
movimiento alternativo (pistón) en rotativo (cigüeñal).
Debido a los grandes esfuerzos que tiene que soportar, y a que es un elemento de lubricación
difícil, la biela es una parte crítica del motor, y su correcto diseño y fabricación son muy importantes.
La biela está dividida en tres partes, la primera es el pié, que es el extremo que va unido al bulón,
que, a su vez, va enganchado en el cigüeñal. Éste es el extremo mas pequeño de la biela.
DIAGRAMA DE UNA BIELA
Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustión interna se realizan en acero
templado mediante forja, aunque hay motores de competición con bielas de titanio o aluminio,
realizadas por operaciones de arranque de material.
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TIPOS DE BIELA
Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete. En esos casos el conjunto
cigüeñal-bielas es indesmontable, o bienes desmontable porque el cigüeñal se desmonta en las muñequillas.
Biela aligerada: Si el ángulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de biela, no forma un ángulo
recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de pie y cabeza, sino que forma un ángulo, entonces se dice
que la biela es aligerada.
INSTALACION DE UNA BIELA

1Limpia los pistones y las bielas a fondo. Si no estás usando pistones nuevos, busca un taller mecánico
para limpiar los pistones para eliminar toda la carbonización. (Esto también se puede hacer con lana de
acero, un cepillo de alambre y WD-40).
1. 2Retira el pasador del pistón. El pasador es la parte del pistón que gira sobre el extremo pequeño de la
varilla. Utiliza pinzas especialmente diseñadas para eliminar los C-clips que sujetan el bulón en el pistón.
Hay una pequeña ranura en el pasador y una ranura en el pistón donde entra el clip. Para retirar el clip,
aprieta, junto con los alicates y tira del clip para salir del agujero donde va el perno.
2.
3. 3Desliza el pasador hacia fuera del pistón. Repite este proceso para todos los pistones. (Si estás usando
pistones nuevos, probablemente no están ensamblados). NOTA: No mezcles las clavijas de la muñeca ni
los pistones. Mantén cada bulón con su respectivo pistón.
4.
5. 4Limpia el bulón, la biela y el pistón. Coloca una cantidad generosa de lubricante del motor ensamblado en
el pasador de la muñeca en el interior del extremo pequeño de la varilla y en los agujeros del pistón por el
cual pasa el pasador pasa a través de la muñeca.
6.
7. 5Desliza el pasador a través de un lado del pistón. Cuando el pasador es parte de la forma insertada, coloca
el extremo de la varilla en el pistón de manera que quede alineado con el agujero por el que pasa el
pasador a través de la muñeca.
8.
9. 6Continua deslizando el pasador a través de la varilla luego a través del otro lado del pistón. Calienta las
bielas utilizando una antorcha (si es necesario) para permitir que el metal se expanda antes de que el
pasador se ajuste a través de ella.
10.
11. 7Introduce los C-clips que sujetan el pistón en su lugar. Utiliza las pinzas especiales para apretar los clips en
las ranuras en el pasador y el pistón. Ten cuidado de no forzar o doblar los clips a medida que los instales.
Repite este procedimiento para cada pistón. Después de que el pasador se ha instalado, comprueba el libre
juego de la varilla para asegurarte de que no se ha quedado atascado o fijo.
78
FICHA TECNICA
CASQUETES
¿QUÉ ES UN CASQUETE?
Un cojinete se define como el elemento mecánico en el que se apoya y gira un eje mediante su órgano de
contacto. El material del casquete debe ser más blando que el del eje para evitar el deterioro de éste ultimo
en caso de una lubricación defectuosa.
La lubricación de estos elementos es forzada y se realiza por medio de orificios en los mismos y una guía
que mantiene una película de aceite entre el casquete y el cigüeñal.
Se sujetan a la bancada o a la cabeza de la biela por medio de una oreja que entra perfectamente en la
ranura de la pieza que lo recibe.
Además de cumplir una función de protección y elementos de recambio los casquetes están sometidos a
grandes esfuerzos debidos a la presión de los gases, la fuerza centrífuga producida por la rotación del
cigüeñal y las fuerzas de inercia por los movimientos del conjunto de elementos del motor.
DIAGRAMA DE UN CASQUETE
79
TIPOS DE CASQUETES
INSTALACION DE UN CASQUETE
Separa las bielas de los pistones y el cigüeñal si siguen unidos. En el extremo más grande, la tapa de la
biela y al final se atornillan a la manivela con dos pernos de la barra; retirarlos con un zócalo de tamaño
adecuado y el trinquete. En el otro extremo, la varilla está fijada al pistón con un pasador de la muñeca, que
se desliza a través de los agujeros en cada lado del pistón y el agujero en el extremo más pequeño de la
varilla. Dos C-clips suelen celebrar el pasador del pistón en su lugar. Remover estos con unos alicates C-
clips, disponible en cualquier tienda de auto partes.
Retire los cojinetes viejos de la barra. Éstos pueden deslizarse, aunque puede que tenga para ellos golpear
ligeramente con un martillo para evitar que se peguen. Toque en el borde superior de los rodamientos, no
los lados, para liberarlos.
3
Limpie toda la superficie de la barra muy bien con desengrasantes o alcohol mineral. Examine
cuidadosamente la superficie de apoyo de la barra de cualquier suciedad o residuos. Limpie los rodamientos
nuevos muy bien también.
4
deslice suavemente un cojinete en el extremo más largo de la varilla y el otro rodamiento en la tapa. El
rodamiento debe deslizarse hacia abajo en la parte curvada de la barra y que encaje perfectamente. No es
por lo general una muesca en el cojinete que coincide con una muesca de la varilla. Estas muescas deberán
ser en general opuesta el uno del otro y no en el mismo lado.
5
El pequeño extremo de la varilla tiene un cojinete pequeño, redondo que el pasador desliza a través de la
muñeca y en paseos. Este rodamiento debe ser presionado a cabo con una prensa. Si usted no tiene
acceso a un taller mecánico o una máquina, usted puede ser capaz de aprovechar el rodamiento a cabo con
mucho cuidado con un enchufe que sea lo suficientemente grande como para pasar por encima del
rodamiento, pero lo suficientemente pequeño como para pasar a través del extremo de la barra.
80
FICHA TECNICA
CIGÜEÑAL
¿QUÉ ES UN CIGÜEÑAL?
Está situado en el motor de un vehículo y convierte la fuerza creada por los pistones del motor. Los pistones
del motor mantienen un movimiento constante hacia arriba y hacia abajo mientras que el cigüeñal genera un
movimiento circular de modo que el auto puede avanzar. Situado en el interior del motor del auto, el
cigüeñal está conectado a todos los pistones en el motor y el volante.
Un motor de automóvil produce el movimiento mediante la creación de explosiones en su interior. Estas

explosiones causan que algunas partes del motor funcionen, lo que a su vez hace que sea posible mover
las ruedas del auto. Los pistones de un motor se mueven arriba y abajo por el cigüeñal dentro de los
cilindros en el motor. Las explosiones que ocurren en estos cilindros de empuje contra los
pistones permiten llevarlos de vuelta y comenzar el ciclo otra vez. Los pistones están conectados al
cigüeñal para asegurar que se mueva con ellos y mantener sus movimientos regulados.
DIAGRAMA DE UN CIGÜEÑAL
MATERIAL DEL CIGÜEÑAL

El material empleado generalmente para la construcción de los cigüeñales es de acero al carbono; en los
casos de mayores solicitaciones se emplean aceros especiales al cromo - níquel o al cromo -molibdeno-
vanadio tratados térmicamente]]. Se construyen también cigüeñales en fundición nodular que poseen unas
características de resistencia semejantes a las del acero al carbono.
Cuando, a causa de las fuertes descargas, deben emplearse cojinetes con una superficie bastante dura
(antifricción de aleación cobre- plomo, duraluminio, etc.), las muñequillas del cigüeñal se endurecen
superficialmente mediante cementación, temple superficial o nitruración. En un sistema especial de temple
superficial muy empleado en la fabricación en serie, el endurecimiento se produce mediante un
calentamiento superficial obtenido por procedimiento eléctrico (por inducción) y posterior enfriamiento
con agua; este sistema de endurecimiento es muy rápido. Otro sistema de endurecimiento superficial es el
flameado, en el cual el calentamiento se obtiene con la llama. Cuando los problemas económicos pasan a
segundo término, como sucede en el caso de los coches de carreras, se puede elegir un acero especial de
alta resistencia y adoptar el endurecimiento por nitruración.
81
TIPOS DE BUJIAS
-Por el número de cilindros
1
2
3
4
5
6
8
10
12
24
-Por el tipo de motor:
En línea
En V
En W
Horizontales opuestos (Boxer)
Radial
Wankel
INSTALACION DE UN CIGÜEÑAL
1
Retira las correas del motor. Estas se usan para propulsar los accesorios del motor, como el volante,
el alternador y el aire acondicionado. Para hacerlo, ubica el soporte de ajuste de cada accesorio.
Estos son usados para unir cada accesorio al motor. Aflojar los pernos de los soportes liberará la
tensión de la correa de accesorios. Cuando cada correa haya sido aflojada, retira la correa de la polea
que la une al balanceador armónico.
2
La polea está conectada al balanceador con tres pernos. Retira cada uno de ellos usando una llave
inglesa y saca la polea.
3
Retira el balanceador armónico. Usa una llave inglesa para retirar el perno único del centro del
balanceador. Este se usa para conectar el balanceador a la punta del cigüeñal. Une el extractor del
balanceador armónico a la cara del mismo usando los pernos suministrados. Gira el vástago estriado
ubicado en el centro del tirador en sentido horario. A medida que el vástago vaya girando, irá
separando el balanceador del cigüeñal.
4
Drena el radiador retirando el tapón de drenaje. Este está ubicado en la base del radiador. Usa una
llave inglesa para hacer girar el tapón en sentido antihorario y sácalo.
5
Retira la bomba de agua. Esta está ubicada en la parte frontal del motor y está unida a él con varios
pernos de distintos tamaños. Retira las mangueras de goma de la bomba haciendo girar los tornillos
de cada abrazadera en sentido horario usando un destornillador de cabeza plana y luego tirando de
cada manguera para separarlas de la bomba. Retira todos los pernos de la bomba y luego saca la
bomba del motor.
6
Retira la tapa de la cadena de distribución. Esta está apoyada directamente por detrás de la bomba
de agua y está unida al motor con varios pernos. Retíralos usando una llave inglesa y luego separa la
tapa del motor.
82
7
Retira la cadena de distribución. Esta consiste de dos piñones y una cadena. El piñón más grande
cabe en el extremo del cigüeñal y está sostenido por tres pernos. Retira los pernos usando la llave
inglesa, luego separa ambos piñones del motor para retirar la cadena.
8
Retira el cárter. Este está unido a la base del motor mediante varios pernos, que rodean la
circunferencia del cárter. Retira los pernos y luego saca el cárter para poder acceder a la bomba de
aceite y al cigüeñal.
9
Extrae la bomba de aceite. Esta está ubicada al frente del motor o por detrás. Generalmente está
sostenida por pernos. Retíralos y saca la bomba del motor.
10
Retira las tapas de biela. Estas están unidas al cigüeñal y transfieren la potencia producida en las
cámaras de combustión al cigüeñal. Hay una biela para cada cilindro. Por ejemplo, si el motor tiene
seis cilindros, deben retirarse seis tapas de biela. Cada una está sostenida por dos tuercas. Retíralas
y luego separa las tapas del cigüeñal.
11
Retira las tapas de los cojinetes. Estas se usan para asegurar el cigüeñal al bloque del motor. En
general hay cuatro. La mayoría de los motores usan dos pernos para asegurar cada tapa en su lugar,
aunque algunos usan cuatro. Retira cada tapa para que el cigüeñal se separe del motor. Ten cuidado
al retirar la última tapa, ya que el cigüeñal es muy pesado.
83
FICHA TECNICA
TAPA DE BANCADA
¿QUÉ ES UNA TAPA DE BANCADA?

La bancada es el órgano que constituye la parte inferior del motor, sirve de soporte para las piezas
rotantes y como pared de contención para el aceite lubricante. Debe tener la resistencia para soportar
los esfuerzos internos provenientes del sistema biela-manivela, la cupla de reacción y en el caso de
los motores navales, el empuje de la hélice.
egún el tipo de motor la bancada adopta distintas formas basándose en la potencia, el diseño del
motor y en los esfuerzos a los que se expone. Pero a rasgos generales es una pieza formada por dos
perfiles "doble T" construidos usualmente en acero de fundición (Acero con una relación de carbono
superior al 2%) Las caras de dichos perfiles están terminadas en una superficie maquinada,
completamente plana y alisada para apoyar sobre ella los bastidores o columnas que servirán de
sustento a la parte alta del motor al mismo tiempo que entre ellas formarán un pozo o batea llamado
cárter donde se recoge el aceite. Estas bandejas o bateas van dotadas de tubos de gran diámetro
para que el aceite pueda pasar libremente por su propio peso al tanque de lubricación ubicado debajo
para que se descargue allí. Una vez que sucede esto, mediante la bomba de aceite se lo reenvía
nuevamente al circuito de lubricación.
DIAGRAMA DE UNA TAPA DE BANCADA
Normalmente todo el aceite para la lubricación de los cojinetes de bancada y de biela, de los bulones
y de los cilindros pasa por los soportes; por tanto, es esencial que los juegos de los cojinetes de
bancada sean reducidos, para poder mantener la debida presión del circuito de lubricación (juegos
radiales: 0,01-0,03 mm; 0,04-0,06 mm). La fusión de los cojinetes, manifestada por un fuerte golpeteo
y por un gran descenso de la presión del aceite, es casi siempre debida a una reducida lubricación, a
falta de aceite en el cárter, ala obstrucción de un conducto o a una avería de la bomba o
del regulador de presión de aceite.
El descubrimiento de los cojinetes de antifricción o semicojinetes (de acero con finas capas de
material de antifricción), de elevada capacidad de carga, ha resuelto casi completamente el problema
del desgaste de los cojinetes y de las muñequillas de bancada.
84
TIPOS DE TAPA DE BANCADA
INSTALACION DE UNA TAPA DE BANCADA

1. Limpie perfectamente la superficie de los alojamientos de los cojinetes de bancada en el block de
cilindros con un trapo que no desprenda pelusas, tome la precaución de no colocar nada entre la
superficie del alojamiento y el respaldo del cojinete, deberá quedar libre de impurezas.
NOTA: Es importante evitar el tocar la superficie (revestimiento) de los cojinetes, para evitar
contaminación y daños irreparables de los mismos, recuerde que este revestimiento es de aluminio y
por lo tanto es muy delicado.
2. Conforme se instale cada cojinete en la bancada del block y en sus tapas, asegúrese de que la uña
de localización del cojinete quede perfectamente alineada con su receso y que el respaldo del cojinete
asiente completamente contra su alojamiento.
Recuerde que los cojinetes que incluyen la ranura de lubricación deberán ser colocados en el block de
cilindros (monoblock), no en la tapa.
3. Verifique nuevamente que el cigüeñal se encuentre limpio y proceda a instalarlo firmemente sobre
la superficie de los cojinetes y realice la prueba del Plastigage. Para especificaciones de motor
consulte el Manual del fabricante.
4. Una vez comprobado y aceptado el estado de ajuste de los cojinetes (luz de lubricación), retire
nuevamente el cigüeñal, procediendo dependiendo si es tipo retén o de grafito.
85
FICHA TECNICA
BOMBA DE ACEITE
¿QUÉ ES UNA BOMBA DE ACEITE?

Todo motor necesita lubricación para asegurar un correcto funcionamiento y alargar su vida útil. La
bomba de aceite es, por tanto, la encargada de poner en circulación ese aceite y hacer que en todo el
circuito del motor se mantenga una presión y un caudal adecuados, de acuerdo a las características
del motor en sí.
Habitualmente se dice que la bomba de aceite en un coche es como el corazón en un cuerpo
humano, ya que este elemento es el encargado de succionar el aceite del cárter e impulsarlo a través
del filtro y las galerías de aceite hacia los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas. De este modo se
evitarán los rozamientos indeseados que afectarían a las principales partes del motor haciendo que se
quedaran inmóviles y originando el mundialmente conocido problema de motor “gripado”.
DIAGRAMA DE UNA BOMBA DE ACEITE
-Retén: Parte fundamental para sellar espacios entre las partes móviles; evitando que agentes
externos entren o el lubricante se fugue.
-lautas: Ayuda a reforzar el bombeo de aceite hacia el interior del motor.
Los materiales de los retenes están elaborados con: PTFE (Vitón) – Teflón – Poliacrílico.
Dependiendo la aplicación será el material adecuado para su uso.
C-uerpo: De aluminio y también de Hierro, con acabados y maquinados finos; fortalece la imagen y la
funcionalidad de sus componentes internos.
-Componentes Internos: Con chaflanes en sus bordes, para permitir que el lubricante este siempre
presente componentes durante su funcionamiento; así como los canales para lubricación en la cara
exterior y lado interno.
-Válvula de alivio: Con un acabado pulido y sin filos en el exterior, se desliza suavemente en su
alojamiento; evitando se trabe durante su funcionamiento.
-Tapa o placa trasera: Rectificada en la cara de acoplamiento hacia el cuerpo; realiza un sellado y
evita fugas de lubricante o el paso de aire al interior de la bomba.
-Componentes adicionales: Integrada en su empaque, son necesarios para la instalación de la bomba
o son complemento para garantizar su desempeño.
86
TIPOS DE BOMBA DE ACEITE
INSTALACION DE UNA BOMBA DE ACEITE

1levante la parte delantera del vehículo con un gato de piso y lo baja en los soportes del gato. También
puede conducir el vehículo arriba sobre rampas para acceder a la parte inferior del motor. Retire el protector
contra salpicaduras que protege la parte inferior del motor si el vehículo tiene uno. Ésta está unida a través
de una serie de tornillos en el borde de la pantalla.
2
Publicar un recipiente de aceite debajo del cárter de aceite. Afloje y retire el tapón de drenaje en la parte
inferior o lateral del cárter de aceite. Deje que el aceite drene completamente. Mueva el contenedor de
aceite fuera del camino.
3
Retire los bastidores auxiliares, chasis y componentes de la suspensión que se encuentran en la forma de
quitar el cárter de aceite. Es importante consultar a un manual de taller para su vehículo específico para
determinar lo que debe ser eliminado para acceder a la bandeja de aceite, ya que varía de un modelo a
otro.
4
Quite los tornillos pequeños que recubren el perímetro de la bandeja de aceite con un zócalo y el trinquete.
Tire de la bandeja de aceite hacia abajo y fuera de la parte inferior del motor.
5
Ubicar la bomba de aceite. Usted encontrará este pequeño componente atornillado al interior del motor que
cuelga hacia abajo en el cárter de aceite, que bombea continuamente el aceite a través del motor.
6
Quite los tornillos que sujetan la bomba de aceite a la motor. Habrá dos o más pernos pequeños que
necesitan ser removidos con un zócalo y el trinquete. Retire la bomba de aceite del motor. Algunas bombas
son accionadas por una cadena que se ejecuta fuera del cigüeñal. Retire la tuerca que sujeta la rueda
dentada de la bomba de aceite y retire la bomba de aceite del motor.
7
Limpiar la pantalla del filtro de aceite de metal en el motor. Instale la nueva bomba en el inverso. Tendrán
que ser cebado Algunas bombas de aceite. Este consiste en llenar la bomba de aceite con aceite y luego
girar el mecanismo de la bomba de aceite para el funcionamiento interno de la bomba están llenas de
aceite.
87
8
Vuelva a instalar el colector de aceite. Colocar una nueva junta y una fina capa de sellador de junta en el
borde de la bandeja de aceite e instalar el cárter de aceite con los pernos. Apriete los tornillos. Consulte el
manual para el par de apriete exacto, ya que apriete excesivo puede hacer que el colector de aceite se
escape.
9
Vuelva a instalar cualquier pieza o componente que haya extraído para acceder a la bandeja de aceite.
Asegúrese de que el tapón de drenaje del cárter de aceite se vuelve a instalar con cualquier arandelas
aplastamiento aplicables o las juntas. Instale un nuevo filtro de aceite. Llene el motor con la cantidad
apropiada de aceite. Bajar el coche fuera de la toma de tribunas. Arranque el motor y compruebe si hay
fugas de aceite.
88
FICHA TECNICA
FILTRO DE ACEITE
¿QUÉ ES UN FILTRO DE ACEITE?

El filtro de aceite es un elemento básico para el buen funcionamiento del motor y tiene un coste tan bajo que
recomendamos sustituirlo cada vez que sea necesario reemplazar el aceite lubricante.
Estos filtros se elaboran generalmente con papel de celulosa, algodón y materiales sintéticos mediante un
sencillo sistema: el papel se coloca sobre un armazón metálico para que la presión del aceite no lo deforme
y éste se enrosca sobre la pieza de soporte en el circuito de lubricación.
Un filtro de aceite en buenas condiciones, retiene 95 a 97% de las partículas, con un espesor de 10 a 40
micrones (un cabello humano, tiene un espesor de aproximadamente 60 micrones)
Cada cierto tiempo y/o kilometraje debemos cambiar el aceite y el filtro de nuestro motor como parte
esencial de su mantenimiento.
DIAGRAMA DE UN FILTRO DE ACEITE
El material estándar que se utiliza para el filtrado de aceites de motor es un papel filtrante a base de fibras
de celulosa impregnados con resinas fenólicas y epoxi, que ayudan a proteger de la altas temperaturas y las
agresivas sustancias químicas que contiene el aceite, así como las producidas por su degradación. Los
medios filtrantes modernos, en particular los destinados a la filtración de los aceites sintéticos están hechos
con una adición de fibras sintéticas, y a veces incluso con medio filtrante totalmente artificial. Es el resultado
de una mayor carga del medio filtrante. Para aumentar la absorción del filtro, se aplican materiales de varias
capas, de una estructura y propiedades diferentes de filtrado en cada capa. De esta manera, se separan
selectivamente los contaminantes en cada capa, lo que aumenta significativamente la absorción de los
mismos con el nivel necesario de eficiencia en el filtrado de aceite.
89
TIPOS DE FILTRO DE ACEITE

Su misión es depurar el aceite del motor, eliminando las virutas de hierro e impurezas que se crean durante
su funcionamiento. Hay dos tipos; filtros metálicos o filtros de papel. Se recomienda su sustitución
generalmente cada 15.000 Km (pero puede variar en función del fabricante) puesto que con el tiempo van
perdiendo sus cualidades de filtrado, pudiendo provocar daños graves en el motor.
INSTALACION DE UN FILTRO DE ACEITE
90
FICHA TECNICA
SENSOR DE PRESION DE ACEITE
¿QUÉ ES UN SENSOR DE PRESION DE ACEITE?

El sensor de presión del aceite también conocido como la pera del aceite, este sensores el encargado de
enviar la señal a la ECU sobre la presión del aceite del motor. En el tablero de instrumentos vemos
una señal como una lámpara de Aladino, este sensor es el que emite la señal a este indicador, está basado
en el principio electromecánico.
La posición de la leva en la bobina de cable de resistencia depende directamente de la presión aplicada y
genera una señal de salida eléctrica acorde a ésta (10 ohmios - 184 ohmios).
Algunos sensores están conectados a tierra. Otros sensores no están conectados a tierra, es decir, la toma
de tierra se hace mediante una conexión independiente. Es posible añadir un contacto de aviso adicional a
los sensores de presión para así poder indicar cuándo se ha alcanzado el límite de presión, a la vez que se
realizan mediciones continuas.
DIAGRAMA DE UNA SENSOR DE PRESION DE ACEITE
Estos están hechos de una variedad de materiales por su cantidad de piezas que lo conforman las cuales
tienen materiales tal como lo es el cobre, polímeros, cauchos aluminio y resistencias de cerámicos o losa.
91
TIPOS DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE
INSTALACION DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE
92
FICHA TECNICA
CARTER O DEPOSITO DE ACEITE
¿QUÉ ES UN CARTER O DEPOSITO DE ACEITE?

El cárter es un recipiente fabricado en aleación de aluminio o acero cuya finalidad es almacenar el aceite
lubricante del motor.
Cuando el auto no esta en marcha el cárter hace de deposito del aceite, obvio: por la misma ley de
gravedad y, al arrancar, la bomba de aceite se encarga de bombear ese aceite hacia todos lados o sea:
donde las piezas friccionan, cigueñal, árbol de levas, etc.
También ayuda a refrigerar el fluido, en funcionamiento, el motor genera mucho calor, el aceite en
circulación toma temperatura y al pasar por el carter tiene la posibilidad de refrigerarse. Por eso muchos
cárter tienen aletas, para favorecer el enfriamiento.
Dentro del cárter encontraremos la bomba de aceite que se mantiene sumergida en el fluido.
Muchos autos modernos tienen sensores de nivel de aceite el resto una varilla con marcas que indican un
mínimo y máximo de aceite en el motor. Esa es la razon por la cual, para medir el nivel de aceite debemos
tener el auto apagado y reposando unos minutos, para que baje el aceite que circulaba en el motor.
DIAGRAMA DE UN CARTER O DEPOSITO DE ACEITE
El primer cárter del cigüeñal del mundo de magnesio y aluminio. Los especialistas del BMW Group han
conseguido un éxito tecnológico excepcional en la medida en que han desarrollado un cárter del cigüeñal de
material mixto, es decir, de magnesio con inserción de fundición de aluminio. Ello significa que el BMW
Group es la primera empresa automovilística que fabrica un motor de combustión refrigerado por agua
aprovechando las ventajas que ofrece el magnesio, un material sumamente ligero, consiguiendo al mismo
tiempo eliminar las desventajas que tiene este material. El desarrollo del cárter del cigüeñal de material
mixto para un motor de seis cilindros en línea se encuentra en fase de culminación, con lo que el cárter
podrá montarse en los motores de serie de BMW en el transcurso de los próximos dos años.
93
TIPOS DE CARTER O DEPOSITO DE ACEITE
INSTALACION DE UN CARTER O DEPOSITO DE ACEITE

1
levante la parte delantera del vehículo con un gato de piso y lo baja en los soportes del gato. También puede conducir el
vehículo arriba sobre rampas para acceder a la parte inferior del motor. Retire el protector contra salpicaduras que
protege la parte inferior del motor si el vehículo tiene uno. Ésta está unida a través de una serie de tornillos en el borde
de la pantalla.
2
Publicar un recipiente de aceite debajo del cárter de aceite. Afloje y retire el tapón de drenaje en la parte inferior o
lateral del cárter de aceite. Deje que el aceite drene completamente. Mueva el contenedor de aceite fuera del camino.
3
Retire los bastidores auxiliares, chasis y componentes de la suspensión que se encuentran en la forma de quitar el cárter
de aceite. Es importante consultar a un manual de taller para su vehículo específico para determinar lo que debe ser
eliminado para acceder a la bandeja de aceite, ya que varía de un modelo a otro.
4
Quite los tornillos pequeños que recubren el perímetro de la bandeja de aceite con un zócalo y el trinquete. Tire de la
bandeja de aceite hacia abajo y fuera de la parte inferior del motor.
5
Ubicar la bomba de aceite. Usted encontrará este pequeño componente atornillado al interior del motor que cuelga hacia
abajo en el cárter de aceite, que bombea continuamente el aceite a través del motor.
6
Quite los tornillos que sujetan la bomba de aceite a la motor. Habrá dos o más pernos pequeños que necesitan ser
removidos con un zócalo y el trinquete. Retire la bomba de aceite del motor. Algunas bombas son accionadas por una
cadena que se ejecuta fuera del cigüeñal. Retire la tuerca que sujeta la rueda dentada de la bomba de aceite y retire la
bomba de aceite del motor.
7
Limpiar la pantalla del filtro de aceite de metal en el motor. Instale la nueva bomba en el inverso. Tendrán que ser
cebado Algunas bombas de aceite. Este consiste en llenar la bomba de aceite con aceite y luego girar el mecanismo de
la bomba de aceite para el funcionamiento interno de la bomba están llenas de aceite.
8
Vuelva a instalar el colector de aceite. Colocar una nueva junta y una fina capa de sellador de junta en el borde de la
bandeja de aceite e instalar el cárter de aceite con los pernos. Apriete los tornillos. Consulte el manual para el par de
apriete exacto, ya que apriete excesivo puede hacer que el colector de aceite se escape.
94
FICHA TECNICA
CASQUETE AXIAL
¿QUÉ ES UN CASQUETE AXIAL?

Los cojinetes constituyen partes importantes en cualquier má- quina. Es importante para el mecánico
reparador de motores diésel, conocer los principios en que descansa su trabajo para mantenerlos
funcionando satisfactoriamente. El objetivo de los cojinetes es soportar los ejes rotativos y otras partes en
movimiento.
Siendo el cigüeñal y el árbol de levas los elementos más importantes en el motor, además algunas de las
partes más costosas de reparar o de cambiar, los cojinetes que son las piezas que le sirven de apoyo,
cumplen una función de capital importancia para el buen funcionamiento y duración de dichos ejes. En
efecto, con un pequeño desgaste o una deficiente instalación de los cojinetes ocasionará daños costosos e
in- actividad del motor
DIAGRAMA DE UN CASQUETE AXIAL
La mayoría de los cojinetes que se emplean actualmente son de cajas múltiples Un cojinete básico tiene
dos cajas. Una caja es un dorso de acero y la otra es un recubrimiento de metal Babbitt. Este tipo se llama
cojinete Bimetálico. Algunos diseños incorporan una tercera capa, superpuesta sobre el recubrimiento de
Babbitt. A este cojinete se le denomina trimetálico, La superficie de cojinetes es la parte de un cojinete liso
que lleva a cabo la función de antifricción básica y por lo tanto se Índice 26 27 considera que es de
primordial importancia. De todos los materiales que se emplean con esta finalidad, el que más se usa es el
Babbitt. Metal Babbitt es una aleación blanda compuesta por 83% de plomo, 15% de antimonio, 1% de
estaño y 1% de arsénico. Esta aleación toma el nombre en honor a su inventor Isaac Babbitt.
95
TIPOS DE CASQUETES AXIAL

1. Cojinetes de contacto rodante que traen con sigo bolas, rodillos o agujas de acero, conocidos como
cojinetes anti- fricción.
2. 2, Cojinete de fricción, que son los que no tienen bolas, rodillos ni agujas y en los cuales su
superficie está en contacto directo can la película de aceite interpuesta entre esta y la parte en
movimiento.
INSTALACION DE UN CASQUETE AXIAL

1. Limpie perfectamente la superficie de los alojamientos de los cojinetes de bancada en el block de
cilindros con un trapo que no desprenda pelusas, tome la precaución de no colocar nada entre la superficie
del alojamiento y el respaldo del cojinete, deberá quedar libre de impurezas.
NOTA: Es importante evitar el tocar la superficie (revestimiento) de los cojinetes, para evitar contaminación
y daños irreparables de los mismos, recuerde que este revestimiento es de aluminio y por lo tanto es muy
delicado.
2. Conforme se instale cada cojinete en la bancada del block y en sus tapas, asegúrese de que la uña de
localización del cojinete quede perfectamente alineada con su receso y que el respaldo del cojinete asiente
completamente contra su alojamiento.
Recuerde que los cojinetes que incluyen la ranura de lubricación deberán ser colocados en el block de
cilindros (monoblock), no en la tapa.
3. Verifique nuevamente que el cigüeñal se encuentre limpio y proceda a instalarlo firmemente sobre la
superficie de los cojinetes y realice la prueba del Plastigage. Para especificaciones de motor consulte el
Manual del fabricante.
4. Una vez comprobado y aceptado el estado de ajuste de los cojinetes (luz de lubricación), retire
nuevamente el cigüeñal, procediendo dependiendo si es tipo retén o de grafito.
96
FICHA TECNICA
RETENEDOR DE ACEITE
¿QUÉ ES UN RETENEDOR DE ACEITE?

También conocidos como retenes de aceite, los retenedores son dispositivos ampliamente usados para
contener fluidos, excluir contaminantes y en algunos casos para vencer presión o para separar fluidos.
Cualquier montaje mecánico que contenga fluidos, debe ser diseñado de tal forma que estas sustancias
fluyan únicamente donde sea necesario y no escapen fuera del montaje. Los retenedores son incorporados
en diseños mecánicos para prevenir tal escape en los puntos donde confluyen diferentes partes del
montaje. Estos puntos de encuentro son conocidos como superficies de contacto, y el espacio entre ellos es
llamado espacio de holgura. El propósito de un retén es bloquear el espacio de holgura de forma que nada
pase a través de él.
DIAGRAMA DE UN RETENEDOR DE ACEITE
Los materiales que se analizan corresponde a los símbolos:

• NBR: Material sintético (Nitrilos)
• ACM: Compuesto poliacrílico
• FPM: Compuesto fluorelastómero Viton
• VMQ: Silicona
97
TIPOS DE RETENEDORES DE ACEITE
INSTALACION DE UN RETENEDOR DE ACEITE

Se requiere una herramienta distinta llamada "herramienta para instalar retenes", para la instalación del retén sobre un
eje o en un alojamiento. Se aplica una presión uniforme solo sobre la periferia del retén. Asegúrese de que haya
suficiente espacio entre el eje y el alojamiento, y la herramienta de instalación
Nunca martillee directamente sobre un retén si no tiene las herramientas apropiadas, una alternativa aceptable es utilizar
una pista de rodamiento como adaptador, colocado contra la caja del retén. Después utilice un mazo de plástico para
introducir el retén dentro del alojamiento.
98
FICHA TECNICA
VOLANTE
¿QUÉ ES UNA VOLANTE?

la volante motor, también llamado volante de inercia, es una pieza que se encuentra situada en el extremo
del cigüeñal. Su cometido es regular el giro del cigüeñal. Unido al volante motor se sitúa el embrague,
transmitiendo el movimiento del motor a la caja de cambios y, posteriormente, a las ruedas. A la hora
de sustituir el embrague de nuestro coche, es muy importante revisar el estado del volante motor y
sustituirlo si es necesario.
El cigüeñal, debido al giro propio del motor, hay momentos en los que se aplica un impulso para acelerarlo,
mientras que en otros tiende a pararse. Con la ayuda del volante motor, el giro del cigüeñal se regula y se
mantiene constante. La energía que recibe en cada impulso, la devuelve posteriormente.
El material con el que está fabricado de forma habitual es de fundición. El montaje del volante motor sobre
el cigüeñal se realiza en una única posición posible. Con esto, lo que conseguimos es equilibrar
perfectamente el movimiento del motor. Cuantos más cilindros tenga el motor del coche, el giro de este será
más regular, por lo que la masa necesaria del volante motor será menor.
DIAGRAMA DE UNA VOLANTE
99
TIPOS DE VOLANTE
INSTALACION DE UNA VOLANTE
1. Eleva el coche
Levanta el coche con el gato hidráulico y utiliza las columnas de soporte para mantenerlo fijo
y estable.
2. Quita la rueda delantera izquierda y desconecta la batería
Quita la rueda del lado del conductor con la llave cruz y tira de ella cuando hayas soltado cada uno de
los tornillos.Para desconectar la batería, solo tienes que buscarla en el capó y quitar la terminal negativa
(color negro) y después la positiva (color rojo), nunca al revés. En algunos modelos es necesario sacarla
también para ganar espacio para maniobrar.
100
3. Desmonta todas las piezas conectadas al embrague
Para poder acceder al embrague hay que quitar (en este orden) los controles de la caja de cambios, el
control de embrague, el motor de arranque, la transmisión y los sensores de la caja de cambios.La pieza
más delicada de todas es la caja de cambios, ya que pesa casi 30 kilos y para sacarla puede que
necesites la ayuda de alguien más. Además, es recomendable usar un gato hidráulico para que no se te
caiga encima.Recuerda que tienes que quitar todas las conexiones de la propia caja de cambios y del
resto de elementos. También debes recordar cómo van conectadas cada una de las conexiones, pues un
fallo a la hora de volver a conectarlas al final podría dañar seriamente el coche.
4. Extrae el plato y el disco del embrague
Deberías tener delante de ti el plato del embrague, el cual tiene 6 tornillos que debes de quitar. Cuando
los tornillos estén fuera, podrás tirar del plato y sacar también el propio disco.
5. Limpia el volante motor
El volante motor estará lleno de óxido, por lo que tendrás que limpiarlo con una lija fina. Hazlo con
muchísimo cuidado, ya que si lo dañas tendrás que comprar un nuevo volante motor que, como hemos
comentado, no es precisamente barato.
101
FICHA TECNICA
DAMPER
¿QUÉ ES UN DAMPER?
El dámper no es más que una polea situada en un extremo del cigüeñal. De hecho, técnicamente lo
correcto es llamarla polea del cigüeñal, aunque comúnmente se la conozca como “dámper” o “polea
dámper”.
Su función es parecida a la del volante bimasa, sirve para amortiguar las vibraciones del
cigüeñal provocadas por la serie de explosiones que mueven los pistones. Estas explosiones que
generan vibraciones y torsiones en el cigüeñal perjudican la fiabilidad del vehículo y el confort de
marcha. Antiguamente solo los vehículos pesados con grandes motores, como los camiones,
equipaban este tipo de poleas del cigüeñal. Hoy en día la mayoría de los coches Diésel e incluso
gasolina lo llevan.
DIAGRAMA DE UN DAMPER
102
TIPOS DE DAMPER
103
INSTALACION DE UN DAMPER
PASO 1
Dibuje un esquema o realice una foto del recorrido de la correa.
PASO 2
Separe la correa del tensor girando este último.
PASO 3
Desmonte la polea damper del cigüeñal fijándola y aflojando los tornillos de montaje.
En el caso de las poleas damper de cigüeñal (TVD) equipadas con un tornillo de expansión central, es
necesario bloquear el volante. Siempre que realice una sustitución, el tornillo de expansión debe sustituirse
también, puesto que no puede reutilizarse.
Las poleas damper de cigüeñal (TVD) equipadas con más de un tornillo de montaje pueden sustituirse sin
necesidad de bloquear el volante. En dicho caso, basta con sujetar la polea damper de cigüeñal. Los
tornillos de montaje convencionales podrían reutilizarse, aunque esto no es recomendable, puesto que en la
mayoría de los casos se estropean al extraer la polea damper de cigüeñal usada del motor. Por este motivo,
Gates incluye todos los tornillos de montaje en el embalaje de sus poleas damper de cigüeñal (TVD) más
populares.
PASO 4
Coloque la nueva polea damper de cigüeñal (TVD) en el motor.
PASO 5
Apriete los tornillos de montaje a 1/3 del par de instalación (siguiendo una secuencia en estrella si las
poleas damper de cigüeñal incorporan más de un tornillo de montaje).
PASO 6
Vuelva a apretar los tornillos a 2/3 del par y, a continuación, apriete al par completo especificado por el
fabricante del vehículo.
PASO 7
Revise el sistema de transmisión en busca de desgaste. Instale una nueva correa en serpentín y, además,
asegúrese de que el tensor y la polea libre de alternador estén en perfecto estado. Gates recomienda la
instalación de un kit de correa como parte de la revisión del sistema de transmisión.
NUNCA arranque el motor sin haber instalado la correa. En caso contrario, la polea damper de cigüeñal
(TVD) recién instalada podría dañarse.
PASO 8
Coloque la correa en el tensor girando este último hasta su posición correcta.
104
FICHA TECNICA
ALTERNADOR
¿QUÉ ES UN ALTERNADOR?
El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión transformar la energía
mecánica en energía eléctrica, proporcionando así un suministro eléctrico durante la marcha del vehículo.
El alternador en un vehículo debe estar diseñado para proporcionar corriente eléctrica necesaria para la
carga de la batería así como suministrar corriente a todos los sistemas eléctricos que lo requieran.
En la actualidad, los vehículos incorporan gran cantidad de componentes que requieren alimentación
eléctrica y que de no ser por los alternadores actuales, muchos de estos sistemas no podrían funcionar
correctamente, al tener solicitaciones eléctricas muy exigentes.
DIAGRAMA DE UN ALTERNADOR
El alternador tiene componentes fabricado se diferentes materiales como lo es el cobre, aluminio, platicos,
gomas, imanes y hierro.
105
TIPOS DE ALTERNADOR
Alternadores compactos de primera (KC, GC, NC) y segunda generación (B): Son alternadores
de 12 polos, diseñados especialmente para turismo actuales con importante demanda de energía. Los
de segunda generación corresponden a un modelo evolucionado de estos alternadores, con más
potencia y un tamaño y peso reducidos.
Alternadores de polos individuales e intercalados con anillos colectores: Varían entre 12 y 16

polos según la energía requerida. Los más potentes se suelen destinar a autobuses o vehículos
industriales.
Alternadores monobloc: Son similares a los compactos, de hecho están siendo sustituidos
paulatinamente por estos últimos. Una de las razones es que los compactos permiten una mayor
velocidad de giro (18.000 rpm frente a 20.000 rpm).
Alternadores con refrigeración líquida: Estos alternadores se enfrían a través del líquido
refrigerante del motor. Su principal ventaja es la considerable entrega de potencia con una importante
reducción del ruido.
INSTALACION DE UN ALTERNADOR
1
Desconecta los dos cables de la batería al soltar las tuercas en las abrazaderas utilizando la llave de
tubo correspondiente. Quita los cables.
2
Tira el brazo de la polea de tensión hacia el frente del motor utilizando las pinzas. Tira la correa de
distribución de la polea del alternador. Quita los tornillos que aseguran el cableado al costado del
alternador. Quita el cableado del alternador.
3
Quita el tornillo de la parte trasera del alternador utilizando el juego de trinquetes. Quita el alternador
del motor. Coloca el nuevo en el motor en la misma posición que el viejo.
4
Reemplaza y ajusta el tornillo a la parte trasera del nuevo alternador. Coloca el cableado en el
enchufe del nuevo alternador y ajusta los tornillos.
5
Vuelve a conectar la correa de distribución y los cables de la batería de manera contraria a cómo los
quitaste. Cierra el capó.
106
FICHA TECNICA
CORREA DE ACESORIOS
¿QUÉ ES UNA CORREA DE ACCESORIOS?

Las funciones de la correa de servicio o de accesorios es la de conectar la polea del motor con las
poleas de otros componentes como la compresión de climatización, la bomba de dirección asistida, la
bomba de agua o el alternador. Para la fabricación de esta componente se suelen utilizar materiales
flexibles como la fibra o la goma.
El accionamiento de la correa de servicio se produce debido a la fuerza del motor, gracias a ella se
unen los diferentes equipos a través de un sistema de rodillos tensores y de poleas, mientras que las
poleas están ubicadas en el interior de la correa trapezoidal con la nervadura los rodillos tensores se
apoyan en la parte exterior, el rodillo tensor es el encargado de guiar la correa hacia los equipos.
DIAGRAMA DE UNA CORREA DE ACCESORIOS
se fabrican de vitrofibra o con alma de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales), recubierto
con caucho sintético o neopreno, que es resistente al desgaste. El dorso de la correa (parte exterior)
protege las cuerdas de tracción y se fabrica de un material (como el policloropreno) resistente a la
abrasión y acciones de agentes externos, como el aceite.
107
TIPOS DE CORREAS DE ACCESORIOS
INSTALACION DE UNA CORREA DE ACCESORIOS
108
109

Ficha Tecnica de Motor

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INSTALACION DE ALRBOL DE LEVAS

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DIAGRAMA DE PIÑON ARBOL DE LEVAS

Alto carbono (2 > %C > 0.55)

INSTALACION DE PIÑON DE ALRBOL DE LEVAS

¿QUÉ ES UN CADENA DE DISTRIBCION?

DIAGRAMA DE CADENA DE DISTRIBUCION

INSTALACION DE CADENA DE DISTRIBUCION

Rueda dentada del cigüeñal

Tapa delantera del motor

¿QUÉ ES UNA CORREA DE DISTRIBUCION?

DIAGRAMA DE CORREA DE DISTRIBUCION

MATERIAL DE LAS CORREAS DE DISTRIBUCION

INSTALACION DE ALRBOL DE LEVAS

-Suelte la abrazadera de la tubería de aceite de la bomba de dirección asistida, y desconecte el

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DIAGRAMA DEL TENSOR DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION

INSTALACION DEL TENSOR

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DIAGRAMA DE GUIAS DE DISTRIBUCION

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DIAGRAMA DE UN CARTER FRONTAL O CUBIERTA DE MANDO

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INSTALACION DE CARTER FRONTAL O CUBIERTA DE MANDO

-ya instaladas las poleas, procedemos a acomodar las correas externas.

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DIAGRAMA DE UN BOTADOR HIDRAULICO

se retirara la tapa de culata

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DIAGRAMA DE UNA CUÑA DE VALVULA

TIPOS DE CUÑAS DE VALVULAS

CUÑA SEMICONO CUÑA MEDIA LUNA

INSTALACION DE CUÑAS DE VALVULAS

1- se retirara la tapa de punterías

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DIAGRAMA DE UNA CAZUELA O SOMBRERETE

INSTALACION DE LA CASUELA O SOMBRERETE

1- se retirara la tapa de culata

2- retirar múltiple de admisión y escape para liberar la cabeza o culata

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DIAGRAMA DE UN MUELLES O RESORTES

TIPOS DE MUELLES O RESORTES

INSTALACION DE UN MUELLES O RESORTES

1- se retirara la tapa de culata

2- retirar múltiple de admisión y escape para liberar la cabeza o culata

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DIAGRAMA DE UN ASIENTOS DE MUELLES

TIPOS DE ASIENTOS DE MUELLES

INSTALACION DE ASIENTOS DE MUELLES

2- retirar múltiple de admisión y escape para liberar la cabeza o culata

5-sacamos las válvulas cuidadosamente, procedemos a retirar los asientos de muelles.

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