Tema 7 El Asfalto y Las Mezclas Asfálticas en Caliente

24/05/2021
Carrera de Ingeniería Civil
Área: Infraestructura vial
PAVEMENT ENGINEERING
Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Magíster en ingeniería geotécnica
Universidad de Sao Paulo
TEMA 7
EL ASFALTO Y LAS MEZCLAS
ASFÁLTICAS EN CALIENTE

Magíster en Ingeniería Geotécnica
Gerencia de Geotecnia y Pavimentos
COSAPI S.A.
1
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FINES DEL SIGLO XIX
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
ASFALTOS
FINES DEL SIGLO XIX

El uso creciente de las vías por vehículos
traccionados mecánicamente mostró deficiencias de
contar con carreteras conformadas únicamente por
capas granulares puras.
USA 1909
Aplicación de asfaltos. En 1920 el auge de la
mecánica de suelos dio un gran impulso a las
investigaciones aplicadas a pavimentación.
Estabilidad – flujo – vacíos – adherencia –
compactación – temperatura - viscosidad
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CEMENTO ASFALTICO DE PETROLEO

•MATERIAL AGLUTINANTE
•CONSISTENCIA
VARIABLE
•COLOR OSCURO
*SE ENCUENTRA
NATURALMENTE Y/O POR
REFINACIÓN DE
PETRÓLEOS.
ESTÁ CONSTITUIDO POR MEZCLA COMPLEJA DE HIDROCARBUROS NO VOLÁTILES

DE ELEVADO PESO MOLECULAR
PLANTA DE REFINERÍA DE PETRÓLEO
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LA ESTABILIZACIÓN CON ASFALTO

Actualmente y con gran auge en la construcción de carreteras en muchos países, incluyendo el Perú, se
perfila el mundo de los pavimentos estabilizados constituidos por capas estructurales que incorporan
agentes estabilizadores que ayuden, fundamentalmente a mejorar la resistencia estructural de la capa
compactada, trabajando de forma dúctil, visco-elástica
ALTERNATIVA DE GRAN USO PARA ESTABILIZACIONES
EL ASFALTO
PROBLEMÁTICA: Exhibe alta viscosidad a temperaturas de medio ambiente, lo que imposibilita pueda ser
mezclado con los áridos.
Necesidad: Contar con alguna técnica previa a la colocación, que torne al asfalto en un material
trabajable.
TECNICAS DE MANEJO DEL ASFALTO

CALENTANDO
ocasiona reducción de la viscosidad
ESPUMANDO
Dispersión del asfalto en la masa de suelos,
en forma de pequeñas gotas obtenidas por
espumación
EMULSIONANDO
Dispersión del asfalto en el agua en forma de
pequeñas gotas, obtenidas mediante la fuerza
mecánica proporcionada por un molino coloidal y
suspendidos con ayuda de un emulsificante
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EL PROBLEMA DEL CALENTAMIENTO EN LA PREPARACIÓN

ENVEJECIMIENTO PREMATURO DE LOS PEN
EL CONOCIMIENTO DE SU COMPOSICIÓN QUIMICA
Y COMPORTAMIENTO REOLOGICO ES CLAVE
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EL CONOCIMIENTO DE SU COMPOSICIÓN QUIMICA

Y COMPORTAMIENTO REOLOGICO ES CLAVE
REOLOGÍA
La reología es la especialidad de la física centrada en el análisis de los principios que
determinan como se mueven los fluidos. El concepto fue propuesto por el científico
estadounidense Eugene Cook (1878 -1945) en la primera mitad del siglo XX
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COMPOSICIÓN QUIMICA DE LOS ASFALTOS

• Fracción Liviana: MALTENOS
40 50
PARAFINAS
ACEITES
50 40
30
60
1 20
70
80 10
10 20 30 40 50
Fracción Pesada: ASFALTENOS + SATURADOS
> ASFALTENOS > VISCOSIDAD, que

MEJORAN CARACTERISTICAS REOLÓGICAS DEL ASFALTO: G*,δ
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TIPOS DE LIGANTES ASFÁLTICOS
1. CEMENTOS ASFÁLTICOS DE PETRÓLEO :

PEN
2. ASFALTOS DILUIDOS, RECORTADOS O CUT BACKS
3. EMULSIONES ASFÁLTICAS CONVENCIONALES Y MODIFICADAS
4. ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS O CON CAUCHO
5. ASFALTOS ESPUMADOS
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LA SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA
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EL ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO MARCA
LA DURABILIDAD DEL PAVIMENTO
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PROCESO DE ENVEJECIMIENTO DE LOS ASFALTOS
• DOS ETAPAS BIEN DEFINIDAS
• A CORTO PLAZO: DURANTE EL PROCESO DE ELABORACIÓN EN PLANTA -
• TRANSPORTE - COLOCACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LAS MAC
• A LARGO PLAZO: DURANTE SU VIDA EN SERVICIO
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.
ENVEJECIMIENTO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
La tasa de reacción de oxidación > 93°C, se duplica cada 14 °C
La temperatura de mezclado es crítica

Un incremento de la misma implica un notable aumento del
endurecimiento del asfalto
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DURANTE EL TRANSPORTE Y COLOCACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
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DURANTE LA COMPACTACIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO
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Por el peso constante de los vehículos
Peso Bruto
67 kn 27 kn 94 kn
15,000 lbs + 6,000 lbs = 21,000 lb
Factor Camión
0.48 0.01 0.49
Peso Bruto
356 kN
151 kn 151 kn 54 kn 80,000 lb
Factor Camión
34,000 Lbs + 34,000 Lbs + 12,000 Lbs = 2.39
1.10 1.10 0.19
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SINGULARIDADES QUE ENFRENTAN LAS MEZCLAS

ASFÁLTICAS EN LAS CARRETERAS CARGAS
EXTRADIMENSIONADAS
- Circulación de vehículos pesados T3S3 en convoy de 10 unidades

- presión inflado: 100 - 120psi (norma 80psi)
- Con neumáticos simples de banda ancha
EJE NORMATIVO
EJE SUPER SINGLE
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EFECTO CONVOY
SINGULARIDADES QUE ENFRENTAN LAS DEFICIENTE RECUPERACIÓN
MEZCLAS ASFÁLTICAS EN LAS
CARRETERAS ELÁSTICA DEL
CARGAS EXTRADIMENSIONADAS PAVIMENTOQUE
- El vehículo cargado pesa 53 toneladas,

generando factor destructivo MAYOR al
regulado por norma y considerado en
el PGV.
- Ocasionan un deterioro acelerado y
promoviendo ahuellamientos en la vía.
Total: 46 ton
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12
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PROCESO DE ENVEJECIMIENTO A LARGO PLAZO

El desarrollo de este factor de deterioro continúa durante la fase de servicio

de la capa bituminosa, debido principalmente al efecto de los agentes
atmosféricos y las radiaciones solares. Fatiga térmica
Volatilización mínima oxidación principal mecanismo de degradación
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INICIA: PEQUEÑOS FISURAMIENTOS
FATIGA
CONTRACCIÓN TERMICA
TERMINA: PIEL DE COCODRILO
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DEFORMACIONES PERMANENTES
AHUELLAMIENTO, DEFORMACIONES PLÁSTICAS, HUNDIMIENTOS
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MEZCLAS ASFÁLTICAS
CAPAS DE RODADURA
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TECNOLOGÍAS EN OPERACIÓN
CAPAS DE RODADURA CON ASFALTO
ESTRUCTURALES:
MEZCLA ASFÁLTICA – CONCRETO ASFÁLTICO – CARPETA ASFÁLTICA
- MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE

- MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO
- MEZCLAS ASFÁLTICAS EN TIBIO
- MEZCLAS DRENANTES
- MEZCLAS SMA
NO ESTRUCTURALES
- SLURRY SEAL
- MICROPAVIMENTOS
- SELLO ARENA-ASFALTO
- OTTA SEAL
- CAPE SEAL
- CHIP SEAL
- TRATAMIENTO SUPERFICIAL MONOCAPA
- TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
- TRATAMIENTO SUPERFICIAL TRICAPA
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MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE
30
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NIVELES DE DISEÑO EN LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN

CALIENTE
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MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE

COSAPI S.A.
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DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE DENSAS

BRUCE MARSHALL –DPTO CAMINOS – MISSISIPI – USA - 1943
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APARATO DE MARSHALL
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DISEÑO TEÓRICO DE LA
1 INTRODUCCIÓN
2 DESCRIPCIÓN
3 PROBLEMÁTICA
4 MATERIALES
AGREGADOS MINERALES GRUESOS
AGREGADOS MINERALES FINOS
CEMENTO ASFÁLTICO
FILLER MINERAL
ADITIVO MEJ DE ADHERENCIA
5 CARACTERÍSTICAS FÍSICO MECÀNICAS DE

LOS AGREGADOS
6 CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA
ASFÁLTICA EN CALIENTE
7 ADHERENCIA PAR AGREGADO-BITUMEN

8 DISEÑO MARSHALL Y RESULTADOS OBTENIDOS
9 VERIFICACIÓN DE LAS CARACT DE LA

MEZCLA ASFÁLT CON EL % DE C.A.ÓPTIMO
10 DISEÑO TEÓRICO
11 CONSIDERACIONES FINALES
35

Es la combinación de áridos + filler con un ligante

bituminoso. El proceso de fabricación implica calentar
el agregado pétreo y el ligante a alta temperatura, muy
superior a la ambiental.
COMPONENTES BÁSICOS: piedra chancada, arena

zarandeada, arena chancada, filler mineral y cemento
asfáltico
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GRANULOMETRÍA
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AGREGADO GRUESO
• Proviene de trituración de rocas de origen aluvial, material rodado conformado por areniscas y otros minerales en
menores proporciones, las que luego del chancado para obtener el Huso Granulométrico del Proyecto para alturas
>3000msnm, deberán presentar una o más caras planas provenientes de la fractura. Además el mismo deberá ser
limpio, compacto, durable y estar libre de arcillas e impurezas orgánicas adheridas. Su forma deberá tender a ser
cúbica y de elongación. Asimismo deberá poseer suficiente resistencia al desgaste por fricción mecánica y
resistencia a la desintegración por durabilidad química. Por último será necesario que el agregado presente una
textura superficial con microrugosidades para favorecer su adherencia al asfalto y colaborar aportando fricción
interna en la mezcla, condiciones que cumple el agregado a ser utilizado.
• El tamaño máximo de ¾”, posibilita utilizar el Método de Marshall para diseñar. Las curvas granulométricas entran
en el Huso Granulométrico de proyecto, como ya se dijo, deberán también mostrar ser bien gradadas y densas,
presentando concavidad dirigida hacia el límite superior.
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AGREGADO FINO
• El agregado fino deseable provenga de una fuente
aluvial, resultando un material producto conformado
por arenas naturales zarandeadas y un porcentaje
por arenas chancadas en una chancadora secundaria
y terciaria instalada en obra
• La arena chancada obtenida es mejorada en su

porcentaje de finos con accesorios estáticos y
dinámicos antes de la salida a los acopios.
• La arena chancada de tamaño máximo 1/4”,se

encontrará lista como insumo para elaborar la
mezcla asfáltica, La arena natural zarandeada de
tamaño máximo ¼” y de grano redondeado
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CEMENTO ASFÁLTICO PEN

Msc Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Varios son los factores que influyen en la

variación de las propiedades iniciales
del cemento asfáltico, mostrando
tendencia al endurecimiento,
restándole flexibilidad a la estructura,
promoviendo fisuraciones.
Los factores tiempo y temperatura de

mezclado
afectan a la mezcla desde su elaboración
hasta
su puesta en servicio. La altura y
condiciones
climáticas, están muy relacionadas con la
oxidación y radiaciones ultravioletas
que recibe el asfalto.
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CEMENTO ASFÁLTICO PEN

En el proceso de oxidación del asfalto,

la película que se encuentra expuesta
al medio ambiente es la que
endurece. Un alto contenido de vacíos
promoverá un aceleramiento de tal
endurecimiento, por lo que será
importante considerar este concepto
para no tender a mezclas con los
mayores porcentajes de vacíos. Esta
recomendación, principalmente para
lo que son capas de rodadura. Así
mismo se deberá tender a un mayor
espesor de película.
Se recomienda para zona en altura un

cemento asfáltico de grado de
penetración PEN 120/150 para alturas
mayores a 3500msnm.
41
PROBLEMÁTICA DE PAVIMENTOS EN ALTURA

MSc Ing° Guillermo Lazo Lázaro
> 3500msnm se necesita consideraciones adicionales

especiales
Cambios bruscos e importantes en el gradiente térmico.

Condiciones climáticas adversas -20°C a 20°C (en un
mismo día)
Mayor incidencia de rayos ultravioletas . Intensidad de 4

a 5 veces más que en el litoral
Fuertes vientos helados

CONSECUENCIAS
Aumento del módulo de rigidez, ocasiona fisuras en carpeta ante solicitaciones de
carga que desarrollan flexiones
Rayos ultravioletas: aceleran el proceso de oxidación del ligante asfáltico En zonas de

altura se promueven evaporaciones de las fracciones blandas del asfalto, generando
ambientes propicios para desarrollar oxidaciones y envejecimiento prematuro de la
carpeta.
La radiación solar provoca decoloraciones inmediatas de la carpeta.

Pérdida de finos en la mezcla (peladuras) y aumento de la permeabilidad de la capa.
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PROBLEMÁTICA DE PAVIMENTOS
EN ALTURA RECOMENDACIÓN
Ing° Guillermo Lazo Lázaro Las condiciones ambientales
señaladas indican la necesidad de
contar con:
una mezcla asfáltica, tanto en la

etapa constructiva, como de servicio,
La presencia de depósitos de agua subterránea que garantice condiciones de
es otra de las características de las zonas de resistencia y durabilidad
altiplano o de las denominadas pampas, en las
que, por deficiencia en el drenaje natural, los para lo cual será necesario
suelos suelen mantener acumulado importantes compatibilizar estos factores medio
cantidades de agua durante todo el año, ambientales con las características
constituyéndose en un riesgo adicional a la físico mecánicas de los materiales
carpeta pétreos, así como con las
propiedades que pueda ofrecer el
material bituminoso a utilizar y los
refuerzos que puede otorgar un filler
y aditivo mejorador de adherencia.
Serán importantes todos los

cuidados que se le otorguen a las
condiciones de diseño, fabricación,
colocación y compactación de la
mezcla asfáltica.
43
FILLER MINERAL
CAL HIDRATADA
“ PALABRA CLAVE: MEJORA LA DURABILIDAD DE LA CARPETA

TÉCNICAMENTE PROBADO, PREFERENTEMENTE CAL HIDRATADA”
Dr. Jorge Agnusdei
Consultor Internacional
BENEFICIOS A LA MEZCLA El filler REDUCE el endurecimiento del asfalto,

-Mejora las condiciones de por lo tanto, la cal reduce la formación de
estabilidad, flexibilidad compuestos que contienen grupos funcionales
-Espesante del asfalto y rellenador de carbonilo, cetonas, ácidos, carbonílicos,
vacíos anhídridos decarboxílicos, etc, que se forman
-Mejora las condiciones de durabilidad por causa de las reacciones de oxidación.
ayuda a la resistencia contra el
envejecimiento del asfalto
La cal absorbe en su superficie los
componentes del asfalto que son altamente
Cantidades usuales en asfaltos no polares, que de otra forma, actuarían como
modificados : 1% a 2%, promotores de oxidación, reaccionando con los
productos que se forman durante la reacción,
dando origen, como ya se dijo, a componentes
del tipo cetonas, anhídridos, etc. que son los
que provocan el endurecimiento del asfalto.
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FILLER MINERAL
CAL HIDRATADA
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
CANTIDAD DE FILLER A UTILIZAR

DEPENDE:
-Del tipo de agregado,
-Del tipo de C.A.
-De la relación filler-betún
45
FILLER MINERAL
CAL HIDRATADA
.
POR AMBOS CONCEPTOS:
-COMPORTAMIENTO MECÁNICO DE LA MEZCLA

ASFÁLTICA COMPACTADA
-CAPACIDAD DE DEFORMACIÓN VISCOSA DEL SISTEMA

FILLER – BETÚN
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FILLER MINERAL
ADECUADO COMPORTAMIENTO MECÁNICO - MARSHALL
DEFINICIÓN DE LA DOSIFICACIÓN – CONTROLES :

0% , 1%, 2%, 3% DE CAL
MARSHALL
Con 1% de cal usual
47
PATRÓN
ADITIVOS
PROMOTORES DE
ADHERENCIA
CON ADITIVO
48
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ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA PATRÓN

CONTROL MUY IMPORTANTE DE DURABILIDAD:
ANÁLISIS DE LA AFINIDAD AGREGADO – BETÚN

-Por presencia de lluvias intensas
-Por cambios bruscos en el gradiente térmico
-Presencia de heladas : congelamientos y descongelamientos ADITIVO 1
-Calentamientos durante el día
-DOSIFICACIONES: Sin aditivo, 0.5% , 0.75%, 1%peso del C.A.
Ensayo : el MTC E 521-2000
-PATRÓN 30 a 40% retenido
RESULTADOS ADIT 1 ADIT 2 ADIT 3

- 0.5% 75% 60% 60%
- 0.75% 85% 75% 75%
- 1.00% > 95% 90% 90%
49
OBTENCIÓN DE DOSIFICACIÓN NECESARIA DE ADITIVO MEJORADOR

DE ADHERENCIA
ADITIVO QUIMIBOND 3000
SE REALIZARON:
5 tipos de ensayos de adherencia: EG 2013
ENSAYO 1:
CUBRIMIENTO DE LOS AGREGADOS CON MATERIALES ASFÁLTICOS EN PRESENCIA DEL AGUA
(STRIPPING). MTC E – 517 /ASTM D-1664
RESULTADOS
- PATRÓN < 95%
- 0.5% < 95%
- 0.75% > 95%
- 1.00% > 95%
ENSAYO 2
ENSAYO PARA EVALUAR EL EFECTO DEL AGUA SOBRE AGREGADOS CON RECUBRIMIENTOS
BITUMINOSOS USANDO AGUA EN ABULLICIÓN MTC E 521 -2000
RESULTADOS
- PATRÓN 30 a 40%
- 0.5% 60 a 70%
- 0.75% 85 a 95%
- 1.00% > 95%
50
25
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OBTENCIÓN DE DOSIFICACIÓN NECESARIA DE

ADITIVO QUIMIBOND 3000
SE REALIZARON: ADITIVO MEJORADOR
DE ADHERENCIA
ENSAYO 3
ADHERENCIA DEL BITUMEN – AGREGADO (Mezcla Bituminosa) - MTC E 519 – 2000
RESULTADOS
- PATRÓN 80% de intensidad de recubrimiento
- 0.5% 90% de intensidad de recubrimiento
ENSAYO 4
ADHESIVIDAD DE LOS LIGANTES BITUMINOSOS A LOS ÁRIDOS FINOS
(PROCEDIMIENTO RIEDEL – WEBER) - MTC E -220 – 2000
RESULTADOS
- PATRÓN Grado 5 desprend total
- 0.5% Grado 10 desprend parcial moderado
- 0.75% Grado 10 desprend parcial leve
- 1.00% Grado 10 sin desprendimiento
ENSAYO 5
ADHERENCIA EN BANDEJA
MTC E 520 – 2000
RESULTADOS
Para dosificaciones de 0.75% se observan aún
desprendimientos sistemáticos en la cara de aplicación
del C.A. Para dosificación de 1% de aditivo se observa
mayor confiabilidad en el retenido de la película.
51
OBTENCIÓN DE DOSIFICACIÓN NECESARIA DE

ADITIVO
CONCLUSIÓN :
Ejem: UTILIZAR 1% EN PESO DEL CEMENTO ASFÁLTICO

DE ADITIVO TIPO 1 COMO PROMOTOR DE ADHERENCIA EN LA
MEZCLA ASFÁLTICA
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COLOCACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE
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CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE

DISEÑO POR MARSHALL - ASTM D-1559/MTC E 504
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DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE DENSAS

BRUCE MARSHALL –DPTO CAMINOS – MISSISIPI – USA - 1943
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APARATO DE MARSHALL
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CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE

DISEÑO POR MARSHALL - ASTM D-1559/MTC E 504
El comportamiento mecánico de la mezcla asfáltica en

caliente para tráfico pesado, de acuerdo a las
Especificaciones Técnicas del Proyecto deberá ser
evaluada utilizando el método ASTM D-1559 /MTC E 504
“Resistencia de Mezclas Bituminosas empleando el aparato
Marshall”:
Muestreo de acopios al pie de la

Zaranda y chancadora de producción:
-Piedra de ¾”
-Piedra de ½
-Arena chancada de ¼”
-Arena natural zarand y lavada ¼”
ACCIONES
FORMULACIONES DE CURVAS GRANULOMETRÍAS CON
DOSIFICACIONES PARA CUMPLIMIENTO DE HUSO
MISIÓN: CUMPLIR LOS CONTROLES DE CALIDAD DE LA

MEZCLA ASFÁLTICA POR MARSHALL
57
CARACTERÍSTICAS DE LA
MEZCLA ASFÁLTICA EN
CALIENTE
DISEÑO POR MARSHALL
ASTM D-1559/MTC E 504
Diseño particular COMO EJEMPLO
COMBINACIÓN DE
AGREGADOS RESULTANTE
- Agregado grueso chancado de ¾” 17.2%

- Agregado grueso chancado de ½ 25.5%
- Arena chancada de 1/4” (terciaria) 32.9%
- Arena natural zarandead y lavada 23.4%
- Filler mineral (cal hidratada)
1.0%
TOTAL PIEDRA = 42.7%

TOTAL ARENA = 56.3%
58
29
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CARACTERÍSTICAS DE
LA MEZCLA ASFÁLTICA
DISEÑO POR MARSHALL
ASTM D-1559/MTC E 504
DOSIFICACIÓN DE C.A.
(5.5%, 6.0%, 6.5%, 7.0%, 7.5%)
PARA LA COMBINACIÓN DE
59
CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE DISEÑO

POR MARSHALL - ASTM D-1559/MTC E 504
60
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EJEMPLO: DISEÑO POR MARSHALL PARA

EL C.A. ÓPTIMO 6.7%

61
DISEÑO TEÓRICO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

CON EL CEMENTO ASFÁLTICO ÓPTIMO 6.7%
MEZCLA
ASFÁLTICA
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PATAHUASI - YAURI - SICUANI
SAN GENARO - EL DESCANSO (CUSCO)
RESULTADOS
Ing° Guillermo Lazo Lázaro MARSHALL OBTENIDO ESPECIF EVALUACIÒN
Universidad de Sao Paulo OPTIMO CONTENIDO DE C.A. 6.7
COSAPI S.A. PESO UNITARIO (grs/cc) 2.360
VACÍOS (%) 2.1 2--5 APROBADO
DOSIFICACIÓN DE V.M.A. (%) 14.6 MIN 14 APROBADO
VFA (%) 85.6
-Cemento Asfáltico 6.7%
FLUJO (mm) 3.7 2--4 APROBADO
- Agregado grueso chancado de ¾” 17.2% ESTABILIDAD (kgs) 921 MIN 815 APROBADO
- Agregado grueso chancado de ½ 25.5%
- Arena chancada de 1/4” (terciaria) 32.9% INDICE DE RIGIDEZ (kgs/cm) 2476 1700--2500 APROBADO
- Arena natural zarandead y lavada 23.4%
-Filler mineral (cal hidratada) 1.0%
ESTABILIDAD RETENIDA (%) 101.9 MIN 70% APROBADO
-- Aditivo Mejor de Adherencia QUIMIBOND 1%C.A
INDICE DE COMPACTIBILIDAD 7.4 MIN 5 APROBADO
62
31
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CONCLUSIONES
En la ingeniería de pavimentos, las capas ligadas con bitumen se constituyen de
01 gran importancia, principalmente las mezclas asfálticas, en el caso del tema en

caliente, que se presentan en contacto con los ejes equivalentes y las condiciones
de entorno
Estos materiales no responden a un comportamiento de la mecánica de

02 suelos, sino que el ligante lleva a la capa a un comportamiento visco elástico
Su comportamiento es dependiente de la temperatura en la que opera la capa

03 asfáltica y la frecuencia de cargas dinámica a la que esté expuesta. No perdiendo de
vista el tipo de carga y los demás condicionantes de medio ambiente
Importante aprender a diseñar mezclas asfálticas en caliente utilizando la

04 metodología Marshall, identificando y validando técnicamente los áridos e insumos,
para luego ingresar en el diseño por tentativas evaluando el comportamiento
mecánico de acuerdo los parámetros de calidad del sistema Marshall
63
LOGRO DEL TEMA 7

MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE
Identifica como un ligante bituminoso lleva a los áridos

en la condición compacta a presentar un comporta
miento visco elástico , mostrando resiliencia ante
el paso de las cargas dinámicas del tráfico
Aprende a entender el comportamiento de los

materiales componentes de mezclas asfálticas
en caliente y de acuerdo con esto pasa a entender
la metodología de diseño Marshall
Identifica asimismo los equipos de laboratorio

para diseñar mezclas asfálticas en caliente por
Marshall
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Carrera de Ingeniería Civil
Área: Infraestructura vial
PAVEMENT ENGINEERING

Magíster en ingeniería geotécnica
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Tema 7 El Asfalto y Las Mezclas Asfálticas en Caliente

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24/05/2021

Carrera de Ingeniería Civil

Área: Infraestructura vial

Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Ing° Guillermo Lazo Lázaro

FINES DEL SIGLO XIX

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

FINES DEL SIGLO XIX

CEMENTO ASFALTICO DE PETROLEO

ESTÁ CONSTITUIDO POR MEZCLA COMPLEJA DE HIDROCARBUROS NO VOLÁTILES

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

PLANTA DE REFINERÍA DE PETRÓLEO

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

LA ESTABILIZACIÓN CON ASFALTO

ALTERNATIVA DE GRAN USO PARA ESTABILIZACIONES

TECNICAS DE MANEJO DEL ASFALTO

EL PROBLEMA DEL CALENTAMIENTO EN LA PREPARACIÓN

EL CONOCIMIENTO DE SU COMPOSICIÓN QUIMICA

Y COMPORTAMIENTO REOLOGICO ES CLAVE

EL CONOCIMIENTO DE SU COMPOSICIÓN QUIMICA

COMPOSICIÓN QUIMICA DE LOS ASFALTOS

Fracción Pesada: ASFALTENOS + SATURADOS

> ASFALTENOS > VISCOSIDAD, que

TIPOS DE LIGANTES ASFÁLTICOS

1. CEMENTOS ASFÁLTICOS DE PETRÓLEO :

2. ASFALTOS DILUIDOS, RECORTADOS O CUT BACKS

3. EMULSIONES ASFÁLTICAS CONVENCIONALES Y MODIFICADAS

4. ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS O CON CAUCHO

EL ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO MARCA

LA DURABILIDAD DEL PAVIMENTO

PROCESO DE ENVEJECIMIENTO DE LOS ASFALTOS

• DOS ETAPAS BIEN DEFINIDAS

• A CORTO PLAZO: DURANTE EL PROCESO DE ELABORACIÓN EN PLANTA -

• TRANSPORTE - COLOCACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LAS MAC

• A LARGO PLAZO: DURANTE SU VIDA EN SERVICIO

La temperatura de mezclado es crítica

ENVEJECIMIENTO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

DURANTE EL TRANSPORTE Y COLOCACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

ENVEJECIMIENTO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

DURANTE LA COMPACTACIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO

ENVEJECIMIENTO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

SINGULARIDADES QUE ENFRENTAN LAS MEZCLAS

- Circulación de vehículos pesados T3S3 en convoy de 10 unidades

EJE SUPER SINGLE

- El vehículo cargado pesa 53 toneladas,

PROCESO DE ENVEJECIMIENTO A LARGO PLAZO

El desarrollo de este factor de deterioro continúa durante la fase de servicio

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Volatilización mínima oxidación principal mecanismo de degradación

INICIA: PEQUEÑOS FISURAMIENTOS

TERMINA: PIEL DE COCODRILO

- MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE

MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE

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