Memorias Webinar RIC - Plan Estratégico Seguridad VIal - Julio282022

31/07/2022
Julio
2022
Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.
1. Actualidad del PESV.

2. Cambios nueva Resolución 40595
del 12 de julio 2022
3. Tendencias mundiales y retos
frente a los Objetivos de
Desarrollo Sostenible. (ODS).
Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ. 2
1
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La OMS prevé que los traumatismos por

accidentes de tránsito aumentarán, para
pasar a ser la quinta causa principal de
mortalidad en 2030.
3
Los accidentes de transito son la principal causa de

muerte entre las personas de 15 a 29 años, y figuran
entre las 10 primeras causas de muerte en todos los
grupos de edad. El problema afecta gravemente a
los países de ingreso bajo y medio, donde tiene
lugar el 93 % de las muertes en accidentes de
transito. 4
2
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Los peatones, los ciclistas y los conductores de

vehículos de motor de dos ruedas y sus
pasajeros representan casi la mitad de las
víctimas mortales por causa del tránsito en el
mundo.
Los peatones tienen un 90% de probabilidades de

sobrevivir al accidente de un automóvil si éste
circula a 30 km/h o más lentamente, pero menos de
un 50% si el impacto se produce a 45 km/h o más.
Fuente: Mintransporte. 2022

3
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Fuente: Mintransporte. 2022
Fuente: MINTRANSPORTE. 2022 8
4
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Ley 2251 del 2022: Por la

cual se dictan normas
para el diseño e
implementación de la
Resolución 40595 política de seguridad
de 2022: vial con enfoque de
sistema seguro y se
Decreto 1252 de 2021. Adopta la dictan otras
Modifica el literal a del
metodología para disposiciones
articulo 2.3.2.1. del titulo el diseño,
Ley 2050 de 2020. 2 de la parte 3 del libro 2 implementación y
Verificación PESV por y se sustituye el capitulo verificación de
Ministerio de trabajo, 3 del titulo 2 de la parte PESV
Superintendencia de 3 del libro 2 del Decreto
Decreto ley 2106 de 2019. transporte y Organismos de 1079 de 2015. Da paso a
Art. 110. Transito. Omisión PESV. la metodología del
Toda organización que Programa pedagógico, PESV.
cuente con una flota de Mecanismo Informático,
Ley 1503 de 2011. vehículos superior a 10 Reconocimiento.
Responsabilidad social unidades, o que contrate o
empresarial para administre personal de
conductores, deberá
promover la formación diseñar e implementar un
de hábitos, PESV articulado con el SG-
comportamientos y SST.
conductas seguras en la
vía.
Que el artículo 12 de la ley 1503 de 2011, modificado por

el artículo 110 del Decreto Ley 2106 de 2019 dispuso
acerca del Diseño, implementación y verificación del Plan
Estratégico de Seguridad Vial lo siguiente:
• “Artículo 12. Modificado por el Decreto 2106 de 2019, artículo 110.
• Diseño, implementación y verificación del Plan estratégico e Seguridad Vial.
• Toda entidad, organización o empresa del sector público o privado, que cuente con una flota
de vehículos automotores o no automotores superior a diez (10) unidades, o que contrate o
administre personal de conductores, deberá diseñar e implementar un Plan Estratégico de
Seguridad Vial en función de su misionalidad y tamaño, de acuerdo con la metodología
expedida por el Ministerio de Transporte y articularlo con su Sistema de Gestión de Seguridad
y Salud en el Trabajo –SGSST.
• En ningún caso el Plan Estratégico de Seguridad Vial requerirá aval para su implementación.
• Para tal efecto, deberá diseñar el Plan Estratégico de Seguridad Vial que contendrá como
mínimo:
• 1. Diagnóstico y caracterización de los riesgos de seguridad vial de la empresa, asociados a

la flota de vehículos o al personal de conductores.
• 2. Capacitaciones en seguridad vial a los trabajadores de su entidad organización o empresa

independientemente del cargo o rol que desempeñe.
• 3. Compromisos claros del nivel directivo de la entidad organización o empresa orientados al

cumplimiento de las acciones y estrategias en seguridad vial.
• 4. Actividades de inspección y mantenimiento periódico a los vehículos de la entidad

organización o empresa incluidos los vehículos propios de los trabajadores puestos al servicio
10
de la organización para el cumplimiento misional de su objeto o función.”
10
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Resolución 1565 de 2014.
7.1. Conformación del equipo de trabajo.
• Las empresas han tenido dificultades para la

conformación y mantenimiento del Comité
de Seguridad vial .
• Algunos de sus integrantes no cuentan con la
competencia necesaria para desarrollar sus
roles y responsabilidades.
• Dificultad para disponer de los tiempos que
precisan sus reuniones.
• Política: Bajo nivel de socialización y 7.2. Diagnóstico.
disponibilidad hacia las partes interesadas.
• Generalmente realizado solamente en la
• Informar la personal de la empresa: en etapa inicial.
muchas ocasiones se limita solo a
conductores, dejando de lado a los demás • No se continuaron actualizando
actores viales. periódicamente, o luego de presentarse
eventos críticos que afectaran la seguridad
vial de la organización, o frente cambios de
infraestructura vial, de personal o de
operaciones. 11
11

7.3. Elaboración del PESV.
• La mayoría de planes solo se quedaron en
documento.
• La obligatoriedad de su presentación ante la
autoridad, genero confusiones, errores de
contenido.
• No era visible su integración con la
documentación de otros sistemas de gestión.
7.4. Implementación del PESV.
• La gestión del riesgo no se integro en muchos
casos a los de la matriz de riesgos y peligros • No se comunican de manera eficiente los
del SGSST. lineamientos y acciones definidas
implementar. Se sigue dando prioridad solo a
conductores. No se tienen en cuenta otros
actores viales.
• Por lo general las acciones definidas solo se
concentran en temas de conducción y
procesos operativos de los vehículos. 12
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7.5. Seguimiento y Evaluación.
• Indicadores no medidos con la frecuencia
establecida.
• No se integraron a los objetivos organizacionales
o a la planeación estratégica.
• No es clara la información a cerca de los
accidentes. ( Se negocia en sitio, no se informa a
la organización).
• Se realiza seguimiento a las infracciones, pero no
se cuenta con políticas claras desde RRHH, o una • Auditorias:
metodología a seguir con las personas • No integradas con las otras auditorias de sistema
reincidentes en faltas al codigo de transito de gestión.
• Al no continuar la verificación por parte de la
autoridad, se deja de hacer seguimiento.
• No se cuenta con personal competente para la
ejecución.
13
• Información documentada se limito a la
presentación física de la información a las
autoridades correspondientes.
13

8.1. Comportamiento Humano.
• No se determino claramente el nivel de
competencia de los conductores, según
vehículo a operar. Se generalizo.
• Los procedimientos de selección no detallan
procesos de pruebas, exámenes .
• Los planes de capacitación en las
organizaciones no contemplan temáticas 8.2. Vehículos seguros.
para los demás actores viales. ( si la empresa
no es de transporte). Las actividades de • No se aplican los mantenimiento preventivos
capacitación en seguridad vial son mínimos. a los vehículos con la regularidad exigida por
• Políticas de regulación, no implementadas. el fabricante.
• Alto índice de intervenciones por
mantenimiento correctivo a los vehículos.
• El alistamiento diario no se realiza con la
rigurosidad que amerita.
• No se exige a los contratistas evidencia de las 14
intervenciones realizadas a los vehículos.
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8.3. Infraestructura segura.

• Rutas Internas.
• No se delimitan, señalizan, demarcan e iluminan, las vías
internas en las organizaciones que cuentan con áreas de
circulación de vehículos, personas y parqueaderos.
• Bajo mantenimiento y reposición de dicha infraestructura.
• No se respetan las normas de transito al interior de las
organizaciones.
• No se documenta y reporta los incidentes y accidentes
que se presenta al interior de las instalaciones, con el fin 8.4. Atención a victimas.
de tomar las acciones pertinentes.
• Rutas Externas. Muchos de los incidentes o accidentes viales
• No se realizan estudios de seguridad de rutas externas de no se informan.
uso recurrente. Como tampoco se actualiza la información
de manera periódica. No se realiza divulgación de lecciones
• Falta de apoyo tecnológico para el seguimiento en las
aprendidas de los incidentes o accidentes
rutas. ocurridos.
15
15
Por la cual se adopta la metodología para el diseño, implementación y verificación

de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial
Articulo 1. Objeto: Artículo 2. Ámbito de aplicación.

• La “Metodología para el diseño, Implementación y
• “…adoptar la “Metodología para el diseño,
verificación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial”,
Implementación y verificación de los Planes
contenida en la presente resolución, aplica a todas las
Estratégicos de Seguridad Vial”, la cual se encuentra
entidades, organizaciones o empresas del sector público o
en el anexo 1 de la presente resolución y hace parte
privado obligadas a diseñar e implementar el Plan
integral de la misma.”
Estratégico de Seguridad Vial, según lo establecido en el
artículo 12 de la Ley 1503 de 2011, modificado por el artículo
110 del Decreto Ley 2106 de 2019, , así como al Ministerio de
Trabajo, Superintendencia de Transporte y Organismos de
Tránsito como autoridades de verificación a la 16
implementación en el marco de sus competencias y de

conformidad con el artículo 1 de la Ley 2050 de 2020.
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Artículo 3. Entidades, Organizaciones Artículo 4. Transitorio.

o Empresas Nuevas
• Los sujetos obligados a diseñar e implementar los • Las entidades, organizaciones o empresas obligadas
Planes Estratégicos de Seguridad Vial, que se creen a diseñar e implementar los Planes Estratégicos de
con posterioridad a la entrada en vigencia de la Seguridad Vial que hayan registrado y/o cuenten con
presente resolución, deberán diseñarlo e aval emitido por la autoridad competente con
anterioridad a la entrada en vigencia de este acto
implementarlo en un plazo máximo de un (1) año,
administrativo deberán actualizarlo en un plazo
contado a partir de su constitución.
máximo de un (1) año, contado a partir de la entrada
en vigencia de la presente resolución.
17
17

Artículo 5. Vigencia y Derogatorias.
• Artículo 5. Vigencia y Derogatorias. La presente

resolución rige a partir de su publicación en el diario
oficial y deroga la Resolución 1565 de 2014 del Ministerio
de Transporte.
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OBJETO, ÁMBITO DE APLICACIÓN Y GENERALIDADES.

La metodología:
1. Desarrolla las fases, pasos y requisitos de obligatorio Cumplimiento.
2. Está diseñada para ser articulada con el Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST).
3. Cuando uno de los pasos establecidos no se pueda aplicar debido a la naturaleza y particularidades de la
organización, esta debe documentar la justificación de la no aplicabilidad para efectos de que en la
verificación no le sea exigible.
4. las organizaciones con casa matriz, filiales o subsidiarias; y demás modelos de asociatividad empresarial
que se constituyan de acuerdo con la normatividad vigente, podrá diseñarse un Plan Estratégico de
Seguridad Vial por grupo empresarial, con el fin de optimizar y compartir talento humano, recursos
tecnológicos, procedimientos y actividades de capacitación, planes de emergencia, primeros auxilios,
señalización. Sin embargo, cada organización debe garantizar que la implementación del PESV esté
acorde a sus características particulares, teniendo en cuenta que cada razón social tiene un NIT diferente y
le corresponde demostrar el cumplimiento del PESV de manera independiente.
19
19
MISIONALIDAD DE LA ORGANIZACIÓN
NIVEL DE DISEÑO E 1. Empresas dedicadas a la

2. Organizaciones
IMPLEMENTACIÓN DEL prestación del servicio
dedicadas a actividad
PESV de Transporte Terrestre
diferente al Transporte
Automotor
Entre 11 y 19 vehículos o Entre 11 y 49 vehículos o
1. BASICO
ORGANIZACIÓN
TAMAÑO DE LA
entre 2 o 19 conductores, entre 2 o 49 conductores,

Entre 50 y 100 vehículos o
Entre 20 y 50 vehículos o
2. ESTANDAR entre 50 y 100
entre 20 y 50 conductores,
conductores,
Más de 50 vehículos o Más de 100 vehículos
3. AVANZADO
más de 50 conductores, o más de 100 conductores,
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20
10
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Fase 4. Fase 1.
Mejora continua Diseño y
del PESV planificación del
(Actuar) PESV (Planear)
Fase 3. Fase 2.
Seguimiento por Implementación
la organización y Ejecución del
( Verificar) PESV (Hacer)
21
21
1. Líder del diseño

6. Evaluación y 7. Objetivos y
e implementación
control de riesgos metas
del PESV
2. Comité de 8. Programas de
seguridad vial riesgos críticos y
5. Diagnóstico
(No aplica para factores de
nivel BASICO) desempeño
4. Liderazgo,
3. Política de compromiso y
Seguridad Vial corresponsabilidad 22
del nivel directivo
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1. Líder del
diseño e
implementación Designar una persona con poder de decisión, para que
del PESV lidere el diseño e implementación del PESV y lo articule
con el SG-SST.
Diligenciar el reporte de autogestión anual y los resultados

de la medición de los indicadores del PESV.
La alta dirección deberá definir la competencia del líder

del diseño e implementación del PESV.
El líder del diseño e implementación del PESV puede ser el

mismo responsable del SG-SST.
23
23
2. Comité de
seguridad vial
( No aplica para Revisar el PESV al menos una vez por trimestre y
nivel Básico) documentar el seguimiento, análisis y evaluación de los
resultados de la accidentalidad vial, del plan anual de
trabajo, de las auditorías y de la implementación del PESV,
con el objetivo de tomar decisiones enfocadas en la
mejora de la seguridad vial.
El CSV del PESV y el COPASST del SGSST, son comités que

se pueden articular siempre y cuando se tengan en
cuenta las diferencias en el alcance frente al riesgo (en lo
laboral es un riesgo estático diferente al riesgo dinámico
en la seguridad vial), las metodologías de investigación de
accidentes, y se cumpla con lo establecido en el presente
documento. 24
24
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3. Política de
Seguridad
Vial La Política de Seguridad Vial exigida en PESV, la misma se
puede articular con la Política del SG-SST y/o con los
demás sistemas de gestión que tenga implementados
la organización, siempre y cuando se cumpla lo
establecido en el presente documento.
25
25
El nivel directivo de la organización debe demostrar

4. Liderazgo liderazgo, compromiso y corresponsabilidad mediante:
compromiso y
corresponsabilidad f) El cumplimiento de las acciones y estrategias definidas
del nivel directivo
en el plan de trabajo anual del PESV.
g) La participación en la reunión de apertura y reunión de
cierre, de las visitas que realicen el Ministerio de Trabajo,
la Superintendencia de Transporte o los Organismos de
Tránsito según corresponda de acuerdo con la función de
verificación de la implementación del Plan Estratégico de
Seguridad Vial de conformidad con lo establecido en el
artículo 1 de la Ley 2050 de 2020 y las disposiciones que lo
reglamenten.
h) Cumplimiento de las acciones, estrategias en
seguridad vial y la meta de reducción de los accidentes
de tránsito con la Visión Cero (visión zero).
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26
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5. e) Lista de rutas frecuentes de los desplazamientos laborales,

Diagnóstico incluyendo el número de kilómetros, frecuencia del uso de la ruta
(número de veces que se utiliza la ruta en la semana, al mes o al año).
f) Número de colaboradores capacitados en el plan de emergencias
viales de la organización, descripción y número de equipos,
equipamiento o elementos de primeros auxilios dispuestos para la
atención de accidentes de tránsito, tipo y fecha de simulacros de
atención de emergencias viales realizados.
Teniendo en cuenta estos elementos, el diagnóstico se debe

actualizar al menos una vez al año.
27
27
La evaluación y control de los riesgos se debe actualizar como

6. mínimo una (1) vez al año y/o cada vez que ocurra un accidente de
Caracterización, tránsito en el cual resulte involucrado un vehículo de la organización o
evaluación y
puesto al servicio de ella y a consecuencia del mismo se causen
control de riesgos
fatalidades o lesiones; o cuando se presente un accidente de
tránsito de un miembro de la comunidad de la organización al interior
o en su entorno, o cuando se presenten cambios en las actividades
misionales relacionadas con el transporte.
La caracterización, evaluación y control de riesgos del PESV se puede

articular con la identificación de peligros, evaluación y valoración de
riesgos del SG-SST, siempre y cuando se tengan en cuenta las
diferencias en el alcance frente al riesgo (en lo laboral es un riesgo
estático diferente al riesgo dinámico en la seguridad vial) y se cumpla
con lo establecido en el presente documento.
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28
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7. Objetivos
y metas del
PESV.
Teniendo en cuenta que la definición de los objetivos y metas del

PESV deben orientarse a la reducción de accidentes.
Se puede articular con los objetivos y metas definidos en el SGSST, así

mismo se puede realizar el seguimiento bajo un mismo tablero de
control.
29
29
La organización debe diseñar e implementar, como mínimo los

siguientes programas:
8 Programas de
1. Programa de Gestión de la Velocidad.
gestión de riesgos
críticos y factores 2. Programa de prevención de la fatiga.
de desempeño 3. Programa de prevención de la distracción
4. Programa de Cero Tolerancia a la conducción bajo los efectos del
Alcohol y Sustancias Psicoactivas.
5. Programa para la protección de actores viales vulnerables.
Otros programas relacionados con los riesgos de la organización y

con el SGSST como los relativos a medicina del trabajo, prevención y
Promoción de la salud en trabajo, entre otros.
Los programas y factores de desempeño del PESV deben ser

actualizados como mínimo una (1) vez al año para lograr una mejora
sistemática en la seguridad vial, así mismo deben ser divulgados a
todos los colaboradores de la organización y se les debe realizar
análisis y evaluación de resultados de manera trimestral en el CSV.
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30
15
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17. Mantenimiento y
9. Plan anual de 16. Inspección de
control de vehículos
trabajo vehículos y equipos
y equipos
10. Competencia y 18. Gestión del

Plan anual de 15. Planificación de
cambio y Gestión
viajes misionales
formación de contratistas
14. Vías para 19. Archivo y

11. Responsabilidad
circulación de retención
y comportamiento
vehículos documental
12. Plan de
13. Investigación
preparación y
interna de 31
respuesta ante
accidentes tránsito
emergencias viales
31
9. Plan
anual de
trabajo El plan anual de trabajo permite realizar seguimiento al cumplimiento
de las acciones y estrategias de la organización en seguridad vial
para la planificación, implementación. Seguimiento y mejora del
PESV.
El plan anual se puede articular con el plan anual de trabajo del

SGSST.
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32
16
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10.
Competencia y
plan anual de
formación. Se especifica los roles mínimos, para los que se deben determinar
competencia correspondiente.
Plan anual de capacitación para cada actor vial, incluidos los

contratistas.
El plan debe contemplar formación relacionada con acciones de

acuerdo a resultados del análisis y procedimientos internos.
Se facilita la integración con el plan anual de formación o

capacitación del SG-SST.
33
33
Asignar, documentar y comunicar en debida forma las

funciones y responsabilidades en materia de seguridad vial de
todos colaboradores de la organización, las cuales al menos
11.Responsabilidad
y comportamiento deben contener:
a) El reporte de accidentes de tránsito en misión y en itinere.

b) La participación en capacitaciones de seguridad vial.
c) El compromiso de los colaboradores de la organización en
cumplir la legislación y los lineamientos de seguridad vial de la
organización.
Evaluar el comportamiento de los colaboradores relacionado

con la seguridad vial, al menos una (1) vez al año
3. Definir una estrategia para promover la formación de hábitos,

comportamientos y conductas seguras en la vía por parte de
todos los colaboradores.
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34
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Ejemplo curva de la cultura de la seguridad vial
11.Responsabilidad
y comportamiento
Respecto de la evaluación del comportamiento de los colaboradores relacionado con la seguridad vial, es un 35
elemento exclusivo del PESV, teniendo en cuenta que la generación de hábitos, comportamientos y conductas
seguras de los actores viales es el principal propósito del PESV. Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.
35
12. Plan de
preparación y
respuesta ante
emergencias viales Establecer uno o varios planes de preparación y respuesta ante
emergencias.
Realizar simulacros mínimo una vez al año.
Puede ser una anexo del plan de emergencias establecido en el

SGSST.
36
36
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Paso a paso para investigar accidentes de transito.
13.
Investigación
interna de
siniestros viales
Respecto de la investigación de incidentes o accidentes de trabajo requerida en el SGSST y la investigación

interna de accidentes de tránsito del PESV, es posible su articulación en algunas etapas de la investigación 37
como en el reporte, registro y divulgación; mientras que en las etapas de investigación y análisis no es
posible dicha articulación debido a la diferencia de las variables del riesgo dinámico.
37
14. Vías seguras

administradas
La organización debe documentar en un protocolo de
por la
operación y mantenimiento de las vías públicas y/o
organización.
privadas que tenga a cargo, que administre o que
controle
documentar los accidentes de tránsito ocasionados

por sus colaboradores en dichas vías o por terceros
generando afectaciones a sus colaboradores o a su
comunidad.
38
38
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15. Planificación Incluir la planificación del ingreso y salida de los miembros

de
de la comunidad de la organización de sus instalaciones,
desplazamientos
laborales. con el fin de que se realice de manera ordenada y
disminuyendo riesgos relacionados con su entorno.
Optar por uso de buenas practica para la gestión de la

velocidad y el control de la fatiga en los desplazamientos
laborales.
Realizar análisis temporales y espaciales relacionados con

los datos e información que generan los controles y la
tecnología que tienen implementados, con el fin de
focalizar las acciones que permitirán actuar
proactivamente y prevenir que se presenten accidentes de
tránsito.
39
39
Definir un procedimiento y un formato de registro de la

inspección preoperacional diaria de vehículos, teniendo en
cuenta el nivel de riesgo vial de la operación.
16. Inspección
de vehículos y El procedimiento debe contener como mínimo:
equipos. Responsables la inspección preoperacional y los responsables
del control de las inspecciones.
Criterios y condiciones de conservación de los registros de las
inspecciones preoperacionales realizadas en el último año.
Los principales elementos a inspeccionar son:
• Documentos.
• Luces
• Llantas
• Fluidos
• Cinturones de seguridad
• Limpia brisas 40
• Espejos
• Equipo de prevención y seguridad
40
20
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17.
Mantenimiento y
control de
vehículos seguros. Plan de mantenimiento preventivo
Hoja de vida de cada vehículo con: Sus intervenciones,
responsables de las reparaciones, equipos y repuestos
utilizados.
La organización debe documentar el mantenimiento de

los vehículos de propiedad de los colaboradores puestos
al servicio de la organización, para el cumplimiento de
sus funciones.
41
41
18. Gestión del Para la Gestión del cambio se debe disponer de un

cambio y
procedimiento para evaluar los impactos que puedan
gestión de
generan cambios externos e internos en la seguridad vial.
contratistas.
Respecto de la Gestión de Contratistas, la organización
debe implementar acciones y medidas que le garanticen
el cumplimiento del objetivo del PESV y la gestión de la
seguridad vial por parte de sus contratistas.
Contar con PESV, si les aplica.
Disposiciones en seguridad vial si no les aplica PESV.
Definir un responsable de supervisar el cumplimiento.
42
42
21
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19. Archivo y La retención documental se debe realizar al menos por

retención cinco (5) años, salvo norma especial en contrario; excepto
documental. los registros de las inspecciones preoperacionales
que deben ser por año, para los registros y documentos
que soportan el PESV.
En el manejo de datos personales, se debe tener en cuenta

la Ley 1581 de 2012 “Por la cual se dictan disposiciones
generales para la protección de datos personales”.
43
43
20. Indicadores y
reporte de
autogestión PESV.
21. Registro y
análisis estadístico
22. Auditoría anual
de accidentes de
tránsito. 44
44
22
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Definir un protocolo para el manejo de los indicadores
Los indicadores mínimo que deben llevar registro, medición y análisis

20. Indicadores son:
y reportes de
autogestión 1. Tasa de siniestros viales por nivel de perdida
PESV. 2. Costos de siniestros viales por nivel de perdida
3.1. Riesgos de seguridad vial identificados
3.2. Gestión de riesgos viales
1. Cumplimiento de metas PESV
2. Cumplimiento de actividades plan anual PESV
3. % de exceso de jornada laborales
4. Cobertura de programa de gestión de velocidad Empresarial
5. Excesos limites de velocidad laboral
6. Inspecciones diarias preoperacionales
7. Cumplimiento plan de mantenimiento preventivo
8. Cumplimiento plan de formación de seguridad vial
9. Cobertura de plan de formación
10. No conformidades auditorias cerradas
45
Realizar reporte de autogestión a la entidad evaluadora

correspondiente. ( Reportar a mas tardes 31 de enero de cada año)
45
Definir y documentar su nivel de pérdida clasificando sus

21. Registro y accidentes de tránsito con miras a proyectar
análisis estadísticamente la mejora y/o reducción de los mismos.
estadístico de
siniestros viales. Se realiza una proyección estadística con base en los
accidentes de tránsito del último año, la cual debe ser
realista, e implementar la visión de cero accidentes de
tránsito.
el CSV analiza los resultados de la accidentalidad vial, las

tendencias incluyendo el análisis de correlación espacial y
temporal, las causas inmediatas y causas raíz de los
accidentes de tránsito de la organización y de contratistas,
con el objetivo de que la organización focalice los recursos
de la seguridad vial en los factores principales que
contribuyen en los accidentes de tránsito y que están bajo el
control de la organización. 46
46
23
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22. Definir un procedimiento para realizar auditoria

Evaluación interna.
anual. ( puede complementarse al procedimiento de
auditoria de los sistemas de gestión)
Apoyarse en la herramienta de verificación anexa en
el Capitulo II.
Establecer la competencia de los auditores internos.
Contar con la participación del Comité de seguridad

vial.
Deberá validarse la no aplicabilidad de alguna de

las fases.
47
47
23. Mejora
continua, acciones
preventivas y
correctivas.
24. Mecanismos de
comunicación y
participación
48
48
24
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23. Mejora
continua, acciones
preventivas y
correctivas. Tomar acciones correctivas o preventivas con
base en los resultados de la evaluación, análisis
de indicadores, o auditorias o visitas de
verificación.
La mejora se demuestra a través de la evolución

en cada uno de los pasos, tendencias estadísticas,
análisis de siniestros viales, eficaz de cierre de
hallazgos, cierre de planes de acción.
49
49
Contar con mecanismos de participación y consulta para

24. Mecanismos temas relacionados con la seguridad vial.
de
comunicación Definir y documentar los mecanismos de comunicación y
y participación. frecuencia de las comunicaciones, por lo menos
trimestral.
1. Promoción de la seguridad vial

2. Indicadores
3. Resultados de la implementación del PESV.
4. Riesgos y controles adoptados
Con el fin de prevenir accidentes de tránsito.
La definición de mecanismos de comunicación y

participación en el PESV guarda similitud con los requisitos
establecidos en el SG-SST y la norma ISO 39001 50
50
25
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5 aspectos interrelacionados que desempeñan la organización

Naciones Unidas para mejorar la seguridad vial a nivel mundial.
• CONFERENCIAS • DESARROLLO DE • MEJORAR SU • INSTAR A LOS • PRESENTACIÓN DE

LA SEGURIDAD VIAL COMO UNA PRIORIDAD POLÍTICA
TÉCNICAS.
MOVILIZACIÓN DE DIVERSOS AGENTES DEL SECTOR
INFORME DE AVANCES LOGRADOS

ESTABLECIMIENTO DE NORMAS Y REGLAMENTACIONES
FORMULACIÓN Y APLICACIÓN DE POLÍTICAS
PRIVADO, EL MUNDO ACADÉMICO Y LA SOCIEDAD CIVIL

FAVORABLES A LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL
MINISTERIALES ORIENTACIONES GOBERNANZA Y SUS AGENTES NO INFORMES
TÉCNICAS BASADAS SISTEMAS DE DATOS. ESTATALES A PERIÓDICOS DEL
ACTOS DE EN PRUEBAS INTEGRAR SECRETARIO GENERAL
PROMOCION. CIENTÍFICAS • EVALUAR SU SISTEMÁTICAMENTE
SITUACIÓN EN LA SEGURIDAD EN SUS • INFORMES MUNDIALES
1. SEMANAS DE LAS
• HERRAMIENTAS MATERIA DE MODELOS SOBRE EL ESTADO DE
NACIONES UNIDAS
NORMATIVAS SEGURIDAD VIAL. OPERACIONALES LA SEGURIDAD VIAL
PARA LA SEGURIDAD
VIAL. RELACIONADAS CON: • ANALISIS DE
• REFORZAR SU • GRUPO DE SITUACION EN
• INFRAESTRUCTURA LEGISLACIÓN. COLABORACIÓN DE MATERIA DE
2. DIA MUNDIAL EN
VIAL. LAS NACIONES UNIDAS SEGURIDAD VIAL DE
RECUERDO DE LAS
PARA LA SEGURIDAD CADA UNO DE LOS
VICTIMAS DE • FORTALECER SU VIAL. ESTADOS MIEMBROS
ACCIDENTES DE • VEHICULOS Y SUS CAPACIDAD PARA
TRANSITO. COMPONENTES. ELABORAR Y APLICAR
PLANES DE • FONDO DE LAS
SEGURIDAD VIAL. NACIONES UNIDAS
3. ENVIADO ESPECIAL • COMPORTAMIENTO DE PARA LA SEGURIDAD
PARA LA SEGURIDAD USUARIOS EN LAS VIAL .
VIAL. VIAS.
• TRANSPORTE DE
MERCANCIAS
PELIGROSAS.
• CONDUCTORES
PROFESIONALES.
• RESPUESTAS TRAS
UN ACCIDENTE. 51
51
GESTION DEL
CONOCIMIENTO
GOBERNANZA Y
CUMPLIMIENTO DE
NORMAS
INFRAESTRUCTURA
VIAL SEGURA
VEHICULOS
SEGUROS
VELOCIDADES
SEGURAS
COMPORTAMIENTO
SEGURO
La cuestión crucial es que la movilidad es una función básica y una

parte fundamental de lo que ocurre en las carreteras. Unas vías
seguras contribuyen a la consecución de varios de los objetivos ATENCION
INTEGRAL A
sociales, económicos y ecológicos recogidos en la Agenda 2030 para

VICTIMAS
52
el Desarrollo Sostenible. Como por ejemplo: De las áreas se acción del
Plan nacional de seguridad Vial, Infraestructura Segura, aplica a los
ODS 2,3,4,9,11. AREAS DE ACCION Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.
52
26
31/07/2022
Ruben Ramiro Rios Marin.

MBA. Auditor Líder HSEQ.
Teléfono:
304 434 5523
Correo electrónico:
ramiro.rios@mteam.co
53
27

Memorias Webinar RIC - Plan Estratégico Seguridad VIal - Julio282022

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31/07/2022

1. Actualidad del PESV.

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ. 2

La OMS prevé que los traumatismos por

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

Los accidentes de transito son la principal causa de

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

Los peatones, los ciclistas y los conductores de

Los peatones tienen un 90% de probabilidades de

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

Fuente: Mintransporte. 2022

Fuente: Mintransporte. 2022

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

Fuente: MINTRANSPORTE. 2022 8

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

Ley 2251 del 2022: Por la

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

Que el artículo 12 de la ley 1503 de 2011, modificado por

• “Artículo 12. Modificado por el Decreto 2106 de 2019, artículo 110.

• Diseño, implementación y verificación del Plan estratégico e Seguridad Vial.

• 1. Diagnóstico y caracterización de los riesgos de seguridad vial de la empresa, asociados a

• 2. Capacitaciones en seguridad vial a los trabajadores de su entidad organización o empresa

• 3. Compromisos claros del nivel directivo de la entidad organización o empresa orientados al

• 4. Actividades de inspección y mantenimiento periódico a los vehículos de la entidad

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

Resolución 1565 de 2014.

7.1. Conformación del equipo de trabajo.

• Las empresas han tenido dificultades para la

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

Resolución 1565 de 2014.

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

Resolución 1565 de 2014.

Resolución 1565 de 2014.

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

Resolución 1565 de 2014.

8.3. Infraestructura segura.

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

Por la cual se adopta la metodología para el diseño, implementación y verificación

Articulo 1. Objeto: Artículo 2. Ámbito de aplicación.

implementación en el marco de sus competencias y de

Por la cual se adopta la metodología para el diseño, implementación y verificación

Artículo 3. Entidades, Organizaciones Artículo 4. Transitorio.

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

Por la cual se adopta la metodología para el diseño, implementación y verificación

Artículo 5. Vigencia y Derogatorias.

• Artículo 5. Vigencia y Derogatorias. La presente

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

OBJETO, ÁMBITO DE APLICACIÓN Y GENERALIDADES.

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

NIVEL DE DISEÑO E 1. Empresas dedicadas a la

entre 2 o 19 conductores, entre 2 o 49 conductores,

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

1. Líder del diseño

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

Diligenciar el reporte de autogestión anual y los resultados

La alta dirección deberá definir la competencia del líder

El líder del diseño e implementación del PESV puede ser el

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

El CSV del PESV y el COPASST del SGSST, son comités que

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.

Ruben Ramiro Rios Marin. MBA. Auditor Líder HSEQ.