DEPARTAMENTO DE AVIONAICA Y MECANICA

Carrera de Aviónica y Mecánica Aeronáutica

Nombre del Proyecto:

“Diseño de un Winglet con material compuesto y verificación de su

aerodinámica en un túnel de viento”

Autores:

Alumno 1:

MICHA VELASQUE, Ronaldinho

Alumno 2:

APAZA CCASA, Stefano

Alumno 3:

ZAVALA TOMASTO, Santiago

ASESOR:

VICHEZ VARGAS, Samuel Alejandro

Lima – Perú

2018

1
1 CONTENIDO

2 RESUMEN ..................................................................................................................................3

3 ABSTRACT .................................................................................................................................4

4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................................................6

Referencias...........................................................................................................................................9

5 SOLUCION ...............................................................................................................................10

5.1 DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN ............................................................................ 10

5.1.1 Lista de exigencias .................................................................................................. 10

5.1.2 Estructura de Funciones .......................................................................................... 11

5.1.3 Matriz Morfológica ................................................................................................. 14

5.1.4 Esquema para determinar la solucion optima (VDI 2225) ...................................... 16

6 OBJETIVOS ..............................................................................................................................20

7 DISEÑO .....................................................................................................................................21

7.1 Diseño Preliminar ........................................................................................................... 21

7.1.1 Bosquejo, concepto de la solución .......................................................................... 21

7.1.2 Diseñó la solución (planos 2D y/o 3D) ................................................................... 22

7.1.3 Limitaciones y debilidades del diseño preliminar ................................................... 28

7.1.4 Normas técnicas y estándares internacionales ........................................................ 29

Índice de Figura

2
2 RESUMEN

Durante los últimos años la aeronáutica siempre ha sobresalido debido a los constantes cambios

en los sistemas que los respaldan, es por esto que siempre se tiene que innovar cuando se trata de

aeronáutica ya que es el medio de transporte más seguro de todo en la actualidad. Uno de los

problemas que generan demasiados gastos a largo plazo es el de el alto consumo de combustible

en una aeronave de alto rendimiento, a continuación, se desarrollara como cuando se utilizaron los

winglets en las aeronaves de alto rendimiento, estas mejoraron significativamente la aeronáutica,

reduciendo el tiempo en que la aeronave permanece en el aire, y en conjunto con esto también el

consumo de combustible.

Por lo que desarrollaremos simulaciones del funcionamiento del winglet, explicando

secuencialmente los beneficios que ha traído este nuevo componente a largo plazo. Con base en la

teoría de la sustentación es esto posible ya que se puede demostrar cómo se ha logrado un cambio

grande en comparación de antes que se implementara el winglet en la aeronáutica.

Asimismo se realizará una simulación virtual y en físico para poder entender mejor el

funcionamiento del winglet en una aeronave, colocando dos perfiles alares hechos de material

compuesto (fibra de vidrio), que serán colocados en un compartimiento de vidrio en forma

rectangular, seguidamente se la dará inicio a la simulación, generando un aire de impacto con un

ventilador para poder apreciar con el aire incidente es redirigido por la forma aerodinámica de los

winglets, y en otro escenario colocaremos un perfil sin winglet, para así ilustrar cómo es la

reducción de los vórtices generados en los extremos del ala a causa del aire de impacto y la

diferencia de presiones durante el vuelo.

También se debe tener conocimiento de las características de los materiales compuestos, ya que

pueden sufrir deformaciones que alteran el experimento, puesto que se debe de trabajarlos

3
cuidadosamente. Así como hacerlos lo más semejante posible a la aeronave, con un peso reducido

para poder simular de forma más real el fenómeno ocurrido.

Basándonos en la teoría de cómo la aeronave puede sustentarse en el aire y como el flujo de aire

recorre el perfil alar, se puede realizar este experimento, ya que la base de todo está en la forma en

la que el aire de impacto recorre toda la superficie y llega al final del extremo del ala, generando

así vórtices que provocan altas turbulencias y movimientos fuertes durante el vuelo. Es esta la

razón por la que se comparan dos alas: una con winglet y otra si winglet para visualizar que se

reducen los vórtices que a su vez aumenta la resistencia y aumentan el consumo de combustible

de los motores.

3 ABSTRACT

During the last years, aeronautics has always excelled due to the constant changes in the systems

that support them, that is why we always have to innovate when it comes to aeronautics, since it

is the safest means of transport of all at present. One of the problems that generate too many long-

term expenses is that of high fuel consumption in a high-performance aircraft, then it will be

developed as when winglets were used in high-performance aircraft, these significantly improved

aeronautics, reducing the time in which the aircraft remains in the air, and in conjunction with this

also the fuel consumption.

So we will develop simulations of winglet operation, sequentially explaining the benefits that this

new component has brought in the long term.

Based on the theory of lift this is possible since it can be demonstrated how a big change has been

achieved compared to before the winglet was implemented in aeronautics.

4
Likewise, a virtual and physical simulation will be carried out in order to understand better the

operation of the winglet in an aircraft, placing two wing profiles made of composite material

(fiberglass), which will be placed in a rectangular glass compartment, then the start of the

simulation, generating an impact air with a fan to be able to appreciate with the incident air is

redirected by the aerodynamic form of the winglets, and in another scenario we will place a profile

without winglet, to illustrate how it is the reduction of the vortices generated at the ends of the

wing because of the impact air and the pressure difference during the flight.

You must also have knowledge of the characteristics of composite materials, as they may suffer

deformations that alter the experiment, since they must be worked carefully. As well as making

them as similar as possible to the aircraft, with a reduced weight to be able to simulate in a more

real way the phenomenon that occurred.

Based on the theory of how the aircraft can be sustained in the air and how the air flow travels the

wing profile, this experiment can be performed, since the basis of everything is in the form in

which the impact air travels throughout the surface and reaches the end of the end of the wing,

generating vortices that cause high turbulence and strong movements during the flight. This is the

reason why two wings are compared: one with winglet and another if winglet to visualize that the

vortices are reduced which in turn increases the resistance and increases the fuel consumption of

the engines.

5
4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Para que una aeronave sea más eficiente durante la etapa de crucero, esta tiene que tener

una menor resistencia inducida proveniente de los torbellinos de punta de ala, ya que estos se

originan porque hay mayor presión en el intradós que en el extradós, para que así exista

sustentación, de esta manera se puede ahorrar combustible y tener una mayor maniobrabilidad

aumentando consideradamente la autonomía de vuelo de un avión, beneficiando mucho al

operador de la aeronave. Provocando que los operadores opten por mejoras sus aviones

implementando nuevos dispositivos que posteriormente le generen mayor rentabilidad y hacerlo

un avión ecoeficiente.

6
 Figura 1. Diagrama de Ishikawa

En un avión convencional, sin winglet se dan los torbellinos de punta de ala originado por

el propio avión, estos afectan incluso a otros aviones que vuelan detrás de otro, debido a la estela

de los torbellinos que deja el primero; sin embardo un avión con winglet reduce bastante estos

torbellinos ya que incrementa la envergadura de el ala además de su forma aerodinámica que tiene

este dispositivo de punta alar.

Esto puede llegar a confundir tanto a estudiantes en formación como a técnicos que

desconoces sobre este fenómeno debido a la falta de información ya que es limitada en lo que

refiere a clases de teoría, a esto también se le suma la falta de demostración práctica, por lo que en

los laboratorios no encontramos estos tipos de dispositivos como método de enseñanza, es por ello

que no le prestan tanta importancia, por lo que hasta hoy no hay una demostración de un túnel de

viento con winglet que enseñe a los alumnos en formación u cualquier otra persona la importancia

de los winglets.

JUSTIFICACIÓN DEL BENEFICIO O DEL IMPACTO

Representar la forma en la que el winglet puede reducir los vórtices generados en los

extremos de las alas, así como una forma de analizar y entender por qué se implementaron los

winglet a las aeronaves.

Se podrá cambiar las ideas que se tienen actualmente sobre el winglet y su forma de

operación, esto con el fin de instruir sobre los fenómenos que no son visibles, representados en

una maqueta y con una simulación virtual, haciendo conocer cómo se puede mejorar el

performance de la aeronave. Instruyendo a usuarios que deseen saber cómo opera el winglet,

7
asimismo explicando el fenómeno ocurrido durante el vuelo y compara que una aeronave con

winglet puede reducir considerablemente el desgaste de componentes esenciales para los vuelos.

Los que se beneficiarán con las mejoras implementadas, seremos nosotros que somos los

futuros técnicos de mantenimiento, que debemos de tener estos conocimientos como una base para

poder fundamentar nuestros ideales, e indirectamente las personas que desconocen de estos temas

que son fundamentales cuando se trata de mejorar la performance de la aeronave. Absolviendo sus

dudas sobre la razón de la implementación de diversos componentes a las aeronaves de alto

rendimiento, más que nada comerciales.

MEJORA DE LA TECNOLOGIA.

Para poder determinar la problemática, así como también sus posibles soluciones, nos

tuvimos que basar en la teoría de la sustentación que va de la mano con la de cómo se reducen los

vórtices generados en los extremos de las alas.

Si bien es cierto estos artículos nos ayudaron a entender el funcionamiento de los winglets, pero

siempre es importante recordar las base de todos estos temas que engloban la teoría del winglet,

para determinar una relación entre estas teorías que en conjunto nos ayudaran a comprender mejor

como es que se logra la reducción de los vórtices en los extremos del ala.

Con estos artículos podremos entender el fenómeno detrás de la reducción de los vórtices, y como

este se relaciona tanto de manera directa como indirectamente hacia el problema planteado.

Según (2) Gregory quien menciono en su artículo acerca del funcionamiento de los

winglets, nos quiere decir que estos son más utilizados para reducir los vórtices generados durante

el vuelo o en fase de crucero, que suele ser la etapa en la que mientras más rápido valla la aeronave,

8
el aire incidente ira a más velocidad y esto sumándole un mal clima tormentoso, puede ocasionar

fuertes turbulencias y presiones en la estructura alar, ya de por si siempre habrá turbulencia solo

que con la implementación de los winglets será reducida.

Así como también, la funcionaria de la NASA, (1) Nancy Hall, hace mención de los

factores que el arrastre trae consigo a la hora de considerar una aeronave en vuelo, así como

también explica el mismo fenómeno que ocurre durante el vuelo cuando el aire de impacto, llega

a las zonas del extremos de las alas, generando así remolinos que a su vez, estos provocan

oposición al avance, haciendo que la aeronave requiera de mayor potencia en los motores para

poder llegar más rápido a su destino, con la implementación de los wingets, estos vórtices

generados pueden ser reducidos de manera considerable.

Y la base para todos estos siempre tiene que ser clara y concisa para evitar confusiones a

la hora de relacionar las variables que afectan durante un vuelo.

Esta base la explica (4) Muñoz, en su artículo de los principios básicos que influyen en la

sustentación de una aeronave, con algunas fórmulas que también tienen relación con el teorema de

Bernoulli que explica el deslizamiento de un fluido (aire) en el paso de un perfil aerodinámico.

REFERENCIAS

1) Hall, Nancy (2015). Winglets. Recuperado de:

https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/winglets.html

9
 2) Gregory, Peter (2015). ¿Cómo funcionan los Winglets? Recuperado de :

https://www.flitetest.com/articles/why-do-planes-have-winglets

3) López, Andrés (2016). ¿Qué es el teorema de Bernoulli? Recuperado de:

https://es.khanacademy.org/science/physics/fluids/fluid-dynamics/a/what-is-

bernoullis-equation

4) Muñoz, Ángel (2014). Principios Básicos. Recuperado de :

http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV12.html

5 SOLUCION

5.1 DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN

La solución es la respuesta eficaz a un problema. Por ello, en esta sección se describirá la

solución mediante una lista de exigencias, estructura de funciones y matriz morfológicas.

5.1.1 Lista de exigencias

Como ya se menciono anteriormente, para poder encontrar la solucion mas eficaz al

problema planteado, empezamos realizando una lista de exigencias, en donde se detallara las

exigencias que esperamos que tenga la solucion. La lista de exigencias elaborada por el grupo se

encuentra en la figura 2.

10
 Figura 2. Lista de exigencias

5.1.2 Estructura de Funciones

En la figura 3 se presenta la fabricación y diseño, con material compuesto y la construcción

de un túnel de viento para comprobar los beneficios de la aerodinámica que trae un winglet para

los aviones.

11
 Figura 3. Caja negra

El generador de flujo de aire es esencial para crear los vórtices que se dan al final del ala

en un túnel de viento. Para visualizar estos vórtices, la parte intermedia debe ser de vidrio; no

obstante para realizar el trabajo con material compuesto para los dispositivos de punta alar, los

materiales principales deben de ser de: fibras, resina, catalizador y el molde. La máquina de humo

es diferible, ya que se utiliza para ser notoria los vórtices en las puntas del ala debido a que este

aumenta la densidad del aire en el espacio ocupado.

12
 Figura 4. Procesos

Lo mostrado en la Figura 4, nos da a conocer en la primera parte de amarillo el proceso

para la fabricación de un winglet y un tip de ala a escala pequeña, en este proceso la recepción del

catalizador es importante para el acabado de los 2 dispositivos; el segundo proceso, como indica

la segunda parte de color verde es el túnel de viento y la prueba de la aerodinámica en este para

visualizar los vórtices, por ello la fuerza del aire inducido será muy importante para causar este

fenómeno.

13
 5.1.3 Matriz Morfológica

El siguiente paso a seguir es el desarrollo de una matriz morfologica que nos permitira

dar idea de posibles soluciones deacuerdo a las exigencias que se desea para posteriormente

realizar una comparacion y poder determinar la solucion mas optima.

La siguiente tabla que se mostrara es una matriz morfologica en donde se escojeran

cuatro posibles soluciones ( Que estan identificadas con letras ) puestas deacuerdo a los

materiales necesarios para su construcion.

Figura 5. Matriz Morfologica

14
 Como se puede observar en la tabla, se determinó las soluciones de acuerdo al tipo de

material para la construcción del Winglet, tip de ala y tubo de viento, en la tabla se observan flechas

que nos indican cada material a utilizar en la construcción de acuerdo al tipo de solución que está

identificado con una letra y color.

Para poder analizar y comparar cada solución de una mejor manera, se realizó otra tabla

en donde se puso cada solución más las variables en cada columna.

Figura 6. Tabla de Soluciones

15
 En la Figura 6 se puede identificar cada solución de manera más ordenada, cada solución

está identificada con su respectivo color para facilitar su análisis y poder realizar la comparación

adecuada.

En la tabla se pusieron las cuatro ideas para los posibles materiales a utilizar en la

fabricación del proyecto, los materiales que se tomaron en cuenta se pusieron de acuerdo a las

distintas ideas que se obtuvieron del grupo.

La matriz morfológica fue una excelente herramienta que nos permite analizar y comparar

las ideas para la solución final, el objetivo de la elaboración de esta tabla morfológica es el

reconocimiento de una solución óptima que pueda satisfacer las exigencias que se determinaron

anteriormente.

5.1.4 Esquema para determinar la solucion optima (VDI 2225)

Luego de tener determinada las posibles soluciones Figura 6, empezaremos realizando

una tabla de criterio técnico Figura 7 y una tabla de criterio económico, en ella se introducirán

las alternativas planteadas anteriormente las cuales son 4 en este caso, y cada solución sera

evaluada de acuerdo a los criterios que se planteen.

En la columna p, se pondrá un valor porcentual que consideramos de acuerdo a la

importancia del criterio, el porcentaje resultante de todos los criterios tiene que ser 100% para

cada alternativa.

16
 En la columna g, se pondrá un numero que puede ser 1, 2, 3 o 4. El valor puesto sera de

acuerdo a que tanto la alternativa satisface ese criterio.

Cuando se haya completado las respuestas a cada criterio por alternativa, se usara la

siguiente ecuación para extraer el resultado que sera de gran importancia para realizar el esquema

de solución optima.

Resultado: Ʃ p*q
𝑅 =
Suma de puntaje obtenido en 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠
cada criterio.

Figura 7. Tabla de Criterio Tecnico

En la Figura 7 se puede observar la tabla concluida que corresponde solamente a los

criterio técnicos.

17
 Figura 8. Tabla de Criterio Economico

En la figura 8 se puede visualizar una tabla completa solamente enfocada en los criterios

económicos con los que se evaluó cada alternativas.

Una vez calculada todos los resultados en la tabla de criterio técnico y criterio

económico, organizamos cada resultado en una tabla la cual llamaremos tabla de resultados tal

como se puede visualizar en la Figura 9.

X y
Soluciones Criterio Criterio
tecnico Econocmico
Solucion A 0.5 0.3
Solucion B 0.375 0.425
Solucion C 0.85 0.85
Solucione D 0.6625 0.575
Ideal 1 1

Figura 9. Tabla de resultados

18
 Como se puede observar en la Figura 9, los resultados de la tabla de criterios técnicos se a

ubicado en la columna X y los resultados de cada alternativa de la tabla de criterio económico se

ha puesto en la columna Y, se organiza de esta manera ya que a continuación se realizara un

esquema en donde se cada alternativa se observar como un punto puesto de acuerdo al resultado

obtenido en cada tabla, es decir que en el esquema en la columna X se pondrá el resultado final de

criterio técnico de la alternativa y en el eje Y de criterio económico, Esto al final nos mostrara un

punto posicionado en el esquema de acuerdo a esto dos valores.

Figura 10. Grafica cartesiana

19
 En la Figura 10 se puede observar un punto negro que sería el valor que tendría la solución

ideal (la que satisfaga completamente las exigencias planteadas), y otros 4 puntos que son las

alternativas propuestas para tener la solución óptima, el objetivo de esta gráfica cartesiana es poder

visualizar la solución más optima frente al problema planteado esta tendrá que tener un valor

superior a 0.6 y tendrá que estar más cerca a la puntuación ideal.

Es así como podemos concluir que la solución más “optima” es la alternativa C ya que

cumple con los requisitos mencionados anteriormente y además tiene un resultado final de 0.85,

también podemos afirmar que las otras soluciones no llegan a satisfacer completamente las

exigencias planteadas para este caso por lo que serán descartadas finalmente.

Es así como se pudo determinar la alternativa que podríamos decir que es la más optima

con respecto al problema es la alternativa C y esta será realizada por el grupo.

6 OBJETIVOS

 OBJETIVO GENERAL

 Comprobar la aerodinámica de un Winglet para reducir los vórtices generados en las

puntas del ala.

 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

20
  Comprendiendo el uso de los distintos dispositivos de punta alar para una aeronave.

 Obteniendo experiencia con el uso de materiales compuestos en la fabricación de un

winglet.

 Reconociendo los beneficios que trae los dispositivos de punta alar cuando la aeronave

está en vuelo.

7 DISEÑO

7.1 DISEÑO PRELIMINAR

7.1.1 Bosquejo, concepto de la solución

El diseño consta de 2 partes, la primera para es sobre el diseño de un Winglet y un Tip de

ala convencional con material compuesto; la segunda parte es construir un túnel de viento de vidrio

donde se colocará el winglet y el tip de ala para comprobar la ventaja que tiene la aerodinámica

del winglet con respecto a los vórtices generados en las puntas del ala.

A continuación, se presentará el bosquejo preliminar sobre la fabricación de lo ya mencionado en

el párrafo anterior:

21
 Figura 11. Bosquejo del túnel de viento, tip de ala y winglet.

7.1.2 Diseñó la solución (planos 2D y/o 3D)

Para el diseño del winglet utilizamos como base de referencia el tipo Sharklets utilizados

por los aviones de la empresa Airbus, en el caso del tip de ala se hizo el diseño en una escala

pequeña de un avión Piper, y para la fabricación del túnel de viendo se optó para que fuera fue del

22
tipo circuito abierto, a continuación, se mostrara el plano en 2D de los tres objetos con las medidas

correspondientes de su largo, ancho y altura:

23
24
Figura 12. Cajetín del túnel de viento.

Lo que se hará es colocar la sección del Tip de ala con una parte del ala dentro de el

cuadrante que ira puesta en la zona de ensayo asegurado por pernos u otro tipo de sujetador.

Figura 13. Cajetín del Tip de ala.

25
 En la figura 14 podemos observar el diseño del Winglet tipo sharklet en una escala pequeña

de 1:10 con sus respectivas medidas, que al igual que el tip de ala ira asegura en una cara de uno

de los cuadrantes de vidrio que ira puesto en la zona de ensayo.

26
 Figura 14. Cajetín del Winglet

El diseño mostrado en 3D en la siguiente imagen nos dará a conocer una idea general de

cómo será el producto final.

27
 Figura 15. Diseño en 3D de los objetos.

Como se ve en la imagen N°15 se hará 2 dispositivos de punta alar que se colocaran dentro

de un túnel de viento asegurados en una de las caras de la parte central o sección de ensayo, y se

inducirá un flujo de aire con un ventilador puesto en un extremo, mientras que en el otro extremo

estará libre para que el aire salga normalmente a la atmosfera.

7.1.3 Limitaciones y debilidades del diseño preliminar

 La fibra de vidrio, de los cuales estarán hechos los dos dispositivos de punta alar, no es

muy resistente a los golpes como es la que utilizan verdaderamente los aviones, que es la

fibra de carbono.

 La durabilidad, es otra limitación que tiene la fibra de vidrio con respecto a la verdadera

fibra que utilizan los aviones.

28
  La baja densidad del aire dentro del túnel del viento nos limitara a observar claramente los

vórtices.

 La parte central del túnel de viento será propenso a rayaduras, grietas y a romperse debido

a que estará echo de vidrio.

 Dependerá de la potencia del ventilador para tener un flujo de aire con la fuerza suficiente

para generar las presiones en el intradós y extradós.

7.1.4 Normas técnicas y estándares internacionales

De las siete unidades de base del SI adoptadas por la norma internacional, ISO/TC 12

Magnitudes, unidades, símbolos, factores y tablas de conversión, utilizamos la unidad de longitud

(Metro) para señalar todas las medidas correspondientes a los objetos que se fabricaran como se

muestra en el diseño 2D de arriba.

Para realizar el campo de datos descriptivos del dibujo técnico en un cajetín se hizo

tomando referencia a la norma ISO 7200:2004 Campos de datos en bloques de títulos y en

cabeceras de documentos.

Una de las Normas ISO que también nos guiaría para la realización del proyecto en general

seria la ISO 21500, en la que engloba todo lo relacionado a proyectos y su gestión, es mas que

nada una guía para considerar aspectos que los evaluadores del proyecto consideran en cada uno

de estos, tratando que estos sean coherentes y sencillos de dar a conocer.

Así como también la Norma ISO 9001, en la que se basa en los procesos, procedimientos

y recursos para elaborar un producto, mejorando así su rendimiento y en conjunto; es decir; con

todos los parámetro seguidos, conseguir el producto con resultados exitosos.

29
 La Norma ISO 9002 Y 9003, están casi en conjunto y nos ayudaran a determinar mediante

pruebas finales la funcionabilidad de nuestro proyecto, asi como también su respectiva inspección,

para al final asegurar la seguridad y calidad de nuestro producto. (PROYECTO)

7.2 DISEÑO DEFINITIVO

7.2.1 Diseño definitivo

Los diseños mostrados a continuación son los ya considerados definitivos para la

elaboración del proyecto, el primer cajetín nos muestra las dimensiones que tendrá el tubo de

viento en donde se introducirá el winglet o el tip de ala.

El cajetín nos muestra el diseño a escala 1:10 y también nos indica el material a utilizar

para la fabricación de este componente, las dimensiones están en metros.

30
Figura 16. Diseño definitivo de Tubo de viento

En la siguiente figura, se puede observar el cajetín que contiene información del diseño de

tip de ala que se utilizara para este proyecto, al igual que el anterior cajetín se puede observar las

medidas que tendrá el tip de ala, además de que nos indica que el material de este componente será

de fibra de vidrio.

La dimensión del tip de ala es reducida ya que lo que se busca que pueda ingresar dentro

del tubo de viento para poder realizar la prueba correspondiente.

31
Figura 17. Diseño definitivo de Tip de ala

Finalmente tenemos el cajetín del winglet, en donde se podrá encontrar la información de

las dimensiones que tendrá para realizar la simulación, se puede observar la información del

material de fabricación para el componente, el dibujo esta a escala 1:10 y las dimensiones están en

metros.

32
 El winglet tendrá unas medidas similares al tipo de ala ya que estas dos serán comparadas

cuando se realice el ensayo en el tubo de viento.

Figura 18. Diseño definitivo de Winglet

33
 7.2.2 Partes y/o fases componentes proyectada a la solución real

Para Los componentes principales para la construcción de la solución que nos ayudara a

verificar la aerodinámica del winglet y como este reduce la generación de vórtices en los extremos

del ala de la aeronave consta de tres piezas las cuales serán mostradas a continuación.

WINGLET

Descripción:

Es el dispositivo que será usado dentro del tubo de

viento para demostrar como su forma aerodinámica

puede reducir los vórtices que se generan en los

extremos del ala producto de la resistencia parasita que

se generan en esos puntos.

Figura 19. Modelo de Winglet
Material de fabricación:

El winglet será fabricado con fibra de vidrio.

TIP DE ALA

34
Descripción:

El tip de ala es el dispositivo que se pone en los

extremos del ala de la aeronave, de acuerdo a su forma

este genera una mayor resistencia parasita que podrá

ser observada dentro del tubo de viento.

Material de fabricación:
Figura 20. Modelo del Tip de Ala

El tip de ala está fabricado con fibra de vidrio.

TUBO DE VIENTO

Descripción:

En este componente se realizarán las pruebas para el winglet y el tip de ala para luego realizar la

comparación, en cada prueba se hará pasar una corriente de aire con humo en donde podremos

visualizar los vórtices que genera el tip de ala como el winglet.

La sección por donde se ingresa el winglet o el tip de ala es de vidrio ya que de esta manera

podremos visualizar la actitud de la corriente de aire al momento que pasa por uno de los

dispositivos. Las secciones de salida y entrada del tubo están fabricadas de madera ya que no será

necesario visualizar la corriente de aire en estas secciones.

Materiales de fabricación: Madera y vidrio.

35
 Figura 21. Modelo del Túnel de Viento

7.2.3 Ficha técnica de presentación de la solución

En la Figura 22 se muestra un resumen del funcionamiento del proyecto, así como las

características principales del winglet, el tip de ala y el túnel de viento, que son los componentes

principales en el presente proyecto.

36
Winglet
Material: Fibra de vidrio
Espesor: 0.03m desde el perfil alar a el
0.01m de la sección final de la punta del
winglet
Curvatura con un radio proporcional a 11”

37
 Tip de Ala
Material: Fibra de vidrio
Espesor: 0.03m a 0.01m del borde de
ataque al borde de salida
Forma elíptica

7.2.4 Cálculos de respaldo proyectado a la implementación real

 La rigidez es una propiedad importante que tienen los cuerpos a doblarse o torcerse, es por

ello que los materiales compuestos con fibra de vidrio tienen una rigidez de 3.5 veces

mayor que los aceros o aluminio.

 En la mezcla del catalizador con la rezina, se agrega 1g de catalizador cada 100g de resina.

 La dimensión de nuestro winglet se va reduciendo desde los 0.02 m a los 0.01 que es la

punta del winglet, esto para que los vórtices que se generan en esa parte no sean de gran

magnitud debido a su espesor.

 La curvatura de nuestro winglet tiene el parecido de un radio de 11”( que se miden desde

la parte superior del ala a la superficie interna de la aleta en la ubicación del mástil, que

también es el espesor máximo del perfil aerodinámico), ya que según pruebas echas por

“Optimizing Blended Winglet Radii on Homebuilt Canard Aircraft” este radio proporciona

un rendimiento optimo a bajas y altas velocidades.

38
  La sección de ensayo del túnel de viento armado esta diseñado para que el objeto de ensayo

se mantenga estático y que a través de él pueda fluir sin problemas el flujo de aire inducido.

7.2.5 Evaluación económica y/o financiera proyectada a la implementación real

No se consideró la fuente suministradora de flujo de aire que tiene que pasar por el túnel de

viento, ya que pueden tomarse de varias formas (compresor de humo, presión neumática, etc) y

por el momento se piensa utilizar presión neumática.

La siguiente tabla dará a conocer los costos de los materiales utilizados en este proyecto,

teniendo en cuenta la arcilla que nos sirvió como molde para la confección de los dos dispositivos

de punta alar.

Cantidad Descripción Costo

4 kg Arcilla 20

1Kg Resina Polyester preparada 10.00

100g Catalizador 8.00

1Kg Fibra de vidrio 8.00

60x60 cm Vidrio 30

El costo en la fabricación del túnel de viento con los dispositivos sumó un total de 76 soles,

sin contar las ayudas que empleamos, el asesoramiento de una persona calificada para el trabajo

con fibra de vidrio y otros materiales básicos, como pegamento, lijas, etc.

39
8. Conclusiones:

 Se comprobó la aerodinámica del perfil alar con winglet comparándola con una sin el,

viéndose también así que los torbellinos generados en las puntas del ala se reducían.

 Los usos de otros tipos de dispositivos alares sirven para mejorar la sustentación, tanto en

aeronaves militares como en aeronaves comerciales. (take off y landing) Esto quiere decir

que no solo se limita el uso, ya que las ventajas que otorgan son de gran escala e impacto.

 Se reconocieron los beneficios que trajo consigo la implementación de los Winglets,

favoreciendo el vuelo de la aeronave y al operador. Analizando cada uno de estos

considerando si tanto a corto como a largo plazo, generan buenas ganancias y mejoran el

tiempo de vida de la aeronave.

8.1. Recomendaciones:

 Siempre se debe tener en cuenta el mantenimiento que se le realiza a los winglets ya que,

estos poseen un radio que no debe ser afectado, de lo contrario podrían no hacer su

trabajo, siendo inútiles durante el vuelo.

 Siempre se debe de seguir el Manuel de fabricante en caso que se desee implementar un

componente, ya que los diferentes modelos de aeronaves comparten el principio de

funcionamiento del sistema, pero no los componentes extras.

 Las pruebas realizadas se hacen en un túnel de viento ya que es aquí, en donde se puede

observar con más claridad como convergen las fuerzas de presión y velocidad de aire

para así, llegar al resultado final que es apreciar como se rompen o reducen los

torbellinos generados en los extremos de la superficie alar.

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 9. Bibliografía:

 H. H. Heyson. (1977). Theoretical Parametric Study of the Relative Advantages of

Winglets and Wing-tip Extensions. Administración Nacional de Aeronáutica y del

Espacio (NASA).

 E. L. Kevin. (2015). Revista Winglet. Winglet. 1-5, 6 pag.

 Alcubilla, J. (2013). Conocimientos sobre la aeronave. (2ª. Edición). España

 General Books (2013). Aerodinámica: Ala, Túnel de Viento, Turbulencia, Teoría de Las

Semejanzas, Resistencia Aerodinámica, Pompaje, Principio de Bernoulli, Dispositivo

Hipersustentadoras.

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