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ANALISIS COMPARATIVO DE EMBARCACIONES AVANZADAS Y DE

DESPLAZAMIENTO

TNNV-SU Lenin Paredes Tobar
Armada del Ecuador
E-mail: marc53042@hotmail.com


RESUMEN

Las embarcaciones avanzadas se han convertido en prcticas soluciones ante innumerables
exigencias operacionales dentro del mbito martimo. Es importante conocer de sus
capacidades, fortalezas y debilidades que este tipo de naves ofrece. El objetivo de este
trabajo es demostrar sus ventajas y desventajas mediante el anlisis comparativo de sus
caractersticas empleando ndices y coeficientes de diseo.

ABSTRACT

The Advance Marine Vehicles has became in practical solutions before unnumbered
demands inside the maritime scope. It is important to know its capacity, strengths and
weakness that kind of vehicles can offer. The objective of this work is to show its
advantages and disadvantage through a comparative analysis of its characteristics
employed coefficient and indices design.

1. INTRODUCCIN

Las nuevas tendencias del diseo y construccin naval en el mundo marca diferencias con
los procesos actuales, cada vez ms se busca construir embarcaciones ms ligeras que
desarrollen altas velocidades y cumplan con diferentes roles cumpliendo con el concepto
de la ergonoma aplicado al confort de la tripulacin. Los escenarios acuticos son
mltiples y los requerimientos son cada vez ms complejos obligando a los ingenieros
navales buscar soluciones para desarrollar estas nuevas tecnologas navales que en la
actualidad estn en desarrollo como los hovercraft
1
, hydrofoil
2
, wig
3
, etc.

En nuestro medio, debido a los nuevos desafos impuestos por la superioridad, el Cuerpo
de Guardacostas de la Armada del Ecuador, en su afn de precautelar la soberana y
seguridad requiere de embarcaciones rpidas y eficientes, que puedan cumplir con estas
exigencias operacionales. Muchos de los inconvenientes a los que se enfrentan los buques
convencionales de patrullaje, es la navegacin en aguas poco profundas. La limitacin de
calado, ha trado una serie de inconvenientes tanto en los sistemas de propulsin, como
auxiliares. Se ha intentado solucionar este problema con naves planeadoras, no obstante se
ha presentado un nuevo inconveniente, que requieren de mayor espacio para realizar
maniobras.


1
Tipo de Aerodeslizador que emplea un colchn de aire para la sustentacin, posee caractersticas anfibias.
2
Embarcacin bimodal sustentada por fuerza de boyantes y fuerza hidrodinmica a travs de superficies
levantadoras.
3
Tipo de hibrido que emplea alas de avin para generar levantamiento en la proximidad de la superficie.
El propsito de este ensayo es analizar las caractersticas tcnicas y capacidades
operacionales de estas embarcaciones modernas para compararlas con la que poseen los
buques de desplazamiento y determinar las bondades as como las limitaciones que
acompaa este tipo de tecnologa.

El mtodo que se empleara es el de descomponer los elementos que constituyen un buque,
clasificarlas en categoras: fraccin de peso, velocidad y comportamiento dinmico.
Mediante el empleo de coeficientes y relaciones numricas se establecern las principales
diferencias que permitirn determinar las ventajas que cada una tiene.

2. HYDROFOIL

La patente fue registrada en los Estados Unidos en 1880, el primer prototipo hace su
aparicin en Chicago, Illinois catorce aos despus. Durante los primeros aos no tuvieron
acogida debido a la ausencia de materiales y aleaciones resistentes para las estructuras. En
los ltimos 40 aos se observa un crecimiento significativo de este tipo de embarcaciones
gracias a la tecnologa desarrollada en el rea de los materiales y estructuras. Muchos
pases como Estados Unidos, Indonesia, Israel y la ex Unin Sovitica se interesaron en el
empleo de estas unidades en el campo militar siendo este ultimo el que mayor numero de
unidades posee en la actualidad a nivel mundial incluyendo el rea comercial como
ferries
4
.

El concepto fundamental de operacin es a travs del empleo de superficies de
levantamiento o foils, termino en ingles, que eleva el casco del buque sobre la superficie
del agua eliminando la resistencia al avance del mismo y la resistencia ocasionada por la
generacin de olas
5
que limitan la velocidad de los buques convencionales que dependen
tanto de la fuerza de boyantes como la de sustentacin. Un segundo aspecto y la ms
importante ventaja al elevar el casco sobre el agua es la eliminacin de las fuerzas y
movimientos (5), permitiendo que el buque alcance altas velocidades en mares bastante
fuertes. A bajas velocidades, antes que la resistencia por generacin de olas sea dominante,
la fuerza de boyantes es muy eficiente, el hydrofoil opera sobre su casco como un buque
convencional. Conforme la velocidad se incrementa tambin lo hace la eficiencia de las
superficies de levantamiento (foils) hasta el punto donde estas superficies producen una
fuerza hidrodinmica vertical de levantamiento que reemplaza la fuerza de boyantes en
forma progresiva hasta que el casco queda completamente fuera del agua, todo esto ocurre
en el lmite de la velocidad de despegue. En este punto un hydrofoil desarrolla mayores
velocidades que un buque convencional con la misma potencia especifica instalada como
se muestra en la figura 1.


4
Embarcaciones empleadas para transporte de pasaje y vehculos.
5
Cuantificacin de la prdida de energa mecnica representada por el tren de olas que se forma por el
avance del buque en el agua.


Figura 1- Curva de Resistencia vs. Velocidad

Existen dos tipos de hydrofoil: superficies incrustadas y superficies sumergidas como se
ilustra en la figura 2.



Figura 2- Tipos de Hydrofoils

El sistema de superficies incrustadas es inherentemente estable en sus diferentes versiones
y no dependen de un sofisticado sistema de control automtico para estabilizarlo (4). De un
gran numero de hydrofoils entre comerciales y militares un 75% emplea este tipo de
sistema debido a la naturaleza del medio donde va a operar como aguas tranquilas o en
golfos donde la implementacin de un sistema automtico de control sera injustificada. En
general, este tipo de buques operan a bajas revoluciones y son incapaces de alcanzar
velocidades de 35 nudos en aguas tranquilas, la disposicin geomtrica de las superficies
de levantamiento le brindan un comportamiento dinmico similar a la de un buque de
desplazamiento, es decir que la respuesta esta directamente relacionada con las
irregularidades del mar.

El sistema de superficie sumergida deriva su estabilidad del control de levantamiento de
los foils cuya operacin es completamente sumergida bajo la superficie del agua. Este
sistema desacopla la embarcacin de las fuerzas externas producidas por el oleaje, el
control del levantamiento se lo logra por el movimiento completo de los foils, este se
conoce como control incidente, por otro lado la mayora de las superficies de
SUPERFICIES INCRUSTADAS SUPERFICIES SUMERGIDAS
levantamiento son fijas y poseen dispositivos de cola como flaps para variar el la fuerza de
sustentacin, los restantes son combinados. Este sistema esta compuesto por un
computador que recibe las seales enviadas por los sensores que registran los movimientos
de balanceo, cabeceo, aceleracin de elevacin y altura sobre la superficie del agua. Esta
informacin es procesada y el computador enva seales a los actuadores hidrulicos que
activan los flaps de control de levantamiento en los foils, este sistema tiene el nombre
control automtico (ACS) como se ilustra en la figura 3.



Figura 3- Sistema de Control Automtico de Flaps

En este ensayo se analizara el hydrofoil PHM, Patrol Hydrofoil Missile, USS Pegazus
que fue construido en el ao de 1981, primero de su clase, posteriormente se construyeron
seis y constituyeron el Escuadrn Pegazuz. Se destinaron para realizar operaciones de
guerra antisuperficie, con el tiempo realizaron funciones de interdiccin y control
antinarcticos en el mar del caribe, su base se encontraba en la Base Naval de Key West.
Fueron dados de baja en el 2000 despus de cumplir con su tiempo de vida til. Sus
caractersticas tcnicas se encuentran en el Anexo A.

3. HOVERCRAFT

A finales de la dcada de los 50, el ingeniero elctrico Sir Christopher Cockerell inventa
el aerodeslizador (hovercraft), embarcacin de gran utilidad debido a su versatilidad. Pero
los aerodeslizadores son parte de una gran familia de vehculos conocidos como GEMs,
Ground Effect Machine que en espaol significa Mquinas de efecto de tierra. La historia
de los hovercraft ha sido trazada a travs de muchas dcadas por los estudios realizados
por el notable Leslie Hayward, pero es solo en estos ltimos aos han alcanzado niveles de
perfeccin tanto en la construccin como en la operacin. Estas se caracterizan por tener
una porcin significante de su estructura sustentada por fuerzas originadas por el
suministro continuo de aire a niveles altos de presin (aerosttica); su operacin queda
restringida en la proximidad de la superficie de la tierra. Se pueden distinguir dos clases de
hovercraft, aquellos que la presin diferencial se puede generar independiente de la
velocidad de avance del buque y aquellos otros en la cul la velocidad de avance es vital
para generar la presin diferencial. Estas clases se las puede clasificar en aerostticas y
aerodinmicas respectivamente.

En este ensayo se analizara el hovercraft de construccin China, el 7313, numeracin
colocada a este prototipo que en la actualidad se desempea como patrullero fluvial
cumpliendo funciones de polica martima, sus caractersticas tcnicas se encuentra en el
Anexo A.

4. PATRULLERA GUARDACOSTA OCENICA

Conocidas como PGO, son las nuevas adquisiciones del Cuerpo de Guardacostas,
construidas en Espaa y entregadas en el 2005. Se caracterizan por tener un grado de
permanencia aceptable que le permiten realizar operaciones de vigilancia, control, salvataje
e interdiccin. Sus caractersticas principales se detallan en el anexo A.

5. RELACIONES FUNCIONALES

Un buque es un sistema complejo compuestos por varios componentes funcionales y cada
uno de estos tienen un propsito especifico cuya funcionalidad en conjunto le permiten
operar adecuadamente. Una tcnica comn utilizada para comparar buques entre si es la
determinacin de las relaciones de pesos, en forma porcentual, entre un componente
determinado con respecto al desplazamiento o peso total. Estas relaciones indican las
prioridades relativas de cada subsistema basado en su naturaleza y empleo como se
muestra en la figura 4.

PGO PHM 7313
6.0
13.7
2.0
25.5
2.1
45.0
3.2
1.4 0.0 1.1
20.8
31.8
2.7
3.0
3.0
24.0
7.8
1.3
5.0
0.6
14.3
10.9
2.3
18.1
4.7
23.9
4.5
7.4
12.5
1.4
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
WP/D % WMP/D % WE/D % WF/D % WM/D % WH/D %
WAX/D % WSS/D % WL/D % WOSO/D %


Figura 4-Relaciones de Pesos de los Componentes

En la figura, se muestra la descomposicin de cada uno de los componentes que conforman
el buque en funcin del peso. Se analizaran en forma ascendente:

a. El hovercraft 7313, posee una fraccin de carga til (Wp/D) alta en comparacin a
las dos unidades de prueba, esto significa que su capacidad de carga es mayor;
debido a su configuracin estructural, no poseen formas afinadas como la de los
buques convencionales o hydrofoils, su naturaleza anfibia no le permite apndices
como quillas en el fondo, es prcticamente una plataforma rectangular con
disponibilidad de espacio para varios propsitos.
b. Una de las ventajas que un buque presenta es la relacin de peso de la maquinaria
principal con el desplazamiento (WMP/D), se conoce como la fraccin de peso de
maquinas principales y esta ligada con la potencia instalada. El PHM tiene la
ventaja ya que su sistema integral CODOG
6
es compacto y ligero brindando a la
unidad desarrollar altas velocidades. Un valor cercano pero mayor es el de las
lanchas ocenicas PGO, la condicin de tener un casco de desplazamiento le hace
menos eficiente hidrodinmicamente. El modelo 7313 en cambio por los
requerimientos de diseo y velocidad requiere de una turbina a gas de mayor
potencia y tamao, pero esto no quiere decir que en lugar de una turbina no vaya
una maquina de combustin interna de diesel que reducir ostensiblemente el peso
de la misma; esta desventaja se ve compensada con los estndares de velocidad que
se alcanza.
c. La autonoma de un buque es el grado de permanencia en la mar sin
reaprovisionamiento. Las lanchas ocenicas tienen una alta autonoma, esto se ve
reflejado en la fraccin de peso de fluidos (WF/D), que incluye al agua de bebida y
aceites utilizados abordo, con cierta diferencia el PHM se convierte en un buque
apropiado para operaciones de mediano y corto alcance en mar abierto, en cambio
los hovercraft tienen un alcance menor y una baja permanencia en el mar por lo que
es ideal para operaciones fluviales.
d. Las fracciones de peso de la parte elctrica (WE/D) y de personal (WM/D) que
corresponden a los grupos electrgenos y tripulacin no difieren mayormente una
de otra con respecto al tipo de embarcacin, cabe mencionar que los requerimientos
de personal y electricidad estn relacionados con el propsito para el cual fueron
construidos.
e. El empleo de aleaciones cada vez mas livianas permiten aligerar el peso de los
estructurales y casco en general, el aluminio es muy utilizado en la industria naval
no solo por su liviandad sino por sus caractersticas anticorrosivas. Las PGO son de
acero naval y su fraccin de peso de casco (WH/D) es de 45.0% de todo su peso
dedicado a la estructura, dejando una menor fraccin de pesos para otras reas. Para
los hydrofoils y hovercraft emplean, en su sus cascos, aleaciones de aluminio por
los que los convierten en embarcaciones ligeras.
f. El hovercraft posee un mayor valor de la fraccin de peso de la maquinaria auxiliar
(WAX/D), debido a la inclusin de motores y ventiladores para la generacin del
colchn de aire. El PHM demanda de sistemas hidrulicos ms potentes para los
sistemas de control, en ambas condiciones: navegacin sobre el casco y sobre los
foils. Los mltiples niveles de redundancia necesarios para asegurar la continuidad
en la operacin en el evento de que algn componente del sistema falle, hace que la
relacin suba.
g. El PHM inicialmente fue construido para realizar operaciones de guerra
antisuperficie, posee sistema de comando y control, misiles harpoon y guerra
electrnica, razn por la cual tiene una fraccin de peso de sistemas (WSS/D), de
7.4% que es mayor que los otros.
h. A diferencia de los hydrofoils y hovercraft, la PGO no requieren de sistema de
levantamiento, las formas del casco lo convierten en una embarcacin de
semiplaneo que desarrolla fuerzas hidrodinmicas aplicadas sobre su propio casco
que le permite experimentar un ligero levantamiento en la proa; por tal razn la
fraccin de peso de sistemas de levantamiento (WL/D), es bajo. El PHM tiene un
arreglo de foils retractables que le permiten navegar a diferentes rangos de
velocidades as como en aguas poco profundas, por tal razn la fraccin de peso
corresponde a un 12.5%. El 7313 posee una cortina con segmentos o fingers que

6
Combinacin de maquina Diesel o turbina de Gas
permiten la formacin del colchn de aire adems del juego de ductos que
canalizan el suministro de aire proporcionado por los ventiladores de tipo
centrifugo.
i. Finalmente la fraccin de pesos de otros sistemas (WOSO/D) es prcticamente
parecido entre las embarcaciones ya que esta constituido por los sistemas de
anclaje, amarre, maquinillas sobre cubierta, botes, plumas o pescantes, etc.

6. NAVEGABILIDAD

La fortaleza de las embarcaciones modernas es la velocidad y maniobrabilidad, requisitos
indispensables para patrulleras durante operaciones de rescate, salvamento e interdiccin.
Estas caractersticas se complementan con la autonoma y seakeeping
7
que es analizan en
los prrafos siguientes.

6.1 Velocidad

Las caractersticas de las velocidades se muestran en la tabla 1. El buque ms rpido es el
PHM, por sus caractersticas fsicas y modos de operacin; la ms lenta es la PGO, debido
al propsito para el cual fue construido, es un buque ocenico con periodos de navegacin
medianos (13 das), que realiza patrullajes en alta mar a velocidades bajas lo que reduce el
consumo de combustible. La velocidad esta relacionada con la eficiencia hidrodinmica y
la potencia instalada.

Tabla 1- Cuadro de Caractersticas de Velocidad y Potencia de Embarcaciones
Navales


PHM PGO 7313
(tons) 281 382 30
Tipo Casco Hydrofoils SemiPlaneo Hovercraft
Planta CODOG Diesel GT
Velocidad Mxima
(Kn) 65 25 50
Relacin
Levantamiento-
Arrastre (L/D) 13 10 16
Coeficiente
Propulsivo (CP) 0.44 0.62 0.5
Eficiciencia
Hidrodinmica
(L/D)x(CP) 6 6 8
Razn Especifica
Maquinas
Principales
(Lb/Hp) 3.2 9.2 8.0
Fraccin Peso
Maquinas
Principales (%) 10.9 13.7 31.8
Relacin tamao
Maquinas
Principales 70.5 16.7 87.3

7
Comportamiento dinmico de un buque en la mar
(Hp/Ton)

6.1.2 Eficiencia Hidrodinmica

Esta directamente relacionada con la produccin de velocidad y representa el rendimiento
del sistema propulsor en conjunto con el casco y las fuerzas de arrastres que presenta el
medio acutico al avance del buque. Esta en funcin del coeficiente propulsivo (CP) y de
la relacin levantamiento-arrastre (L/D).

6.1.2.1 Coeficiente Propulsivo

Es la relacin entre la potencia efectiva (EHP) necesaria para remolcar el buque a cierta
velocidad de diseo y la potencia medida en el eje de cola (SHP) al interior del mismo (1).
Este es un indicador de la eficiencia de la interaccin del casco con el sistema propulsor; si
su valor se aproxima a la unidad se maximiza la velocidad a una potencia dada.
El coeficiente propulsivo de todos los buques esta alrededor de 0.63 a excepcin del 7313
y PHM. El PHM utiliza un hidrojet como propulsor, que disminuye su rendimiento
alrededor de un 20% en comparacin al estndar ya antes mencionado; esta disminucin
responde a las perdidas por friccin.

6.1.2.2 Relacin Levantamiento-Arrastre

La relacin Levantamiento-Arrastre (L/D) es actualmente razn entre el desplazamiento y
la fuerza de arrastre del buque a una velocidad especfica. Para los hydrofoils el
levantamiento es de origen dinmico, para los hovercraft es esttico producidos por los
foils y sistema de levantamiento respectivamente. Esta fuerza de levantamiento se suma al
peso o desplazamiento de la unidad a plena carga haciendo que la relacin suba (2),
prcticamente los hydrofoils no sufren de resistencia por generacin de olas cuando navega
sobre las superficies de levantamiento ya que las nicas superficies mojadas son los foils y
struts
8
, generan resistencia friccional. Como resultado, un buque con el mismo
desplazamiento y potencia instalada alcanza velocidades superiores a las de uno
convencional o planeador de alta velocidad (3).

Cabe indicar que antes de que ocurra el despegue de la embarcacin desde la superficie del
agua, el casco en conjunto con el arreglo de foils experimenta un incremento sbito en los
requerimientos de potencia (5), es decir presenta una elevada resistencia al avance, que
debe ser considerado al momento del diseo, ver figura 1. El colchn de aire que se genera
debajo del 7313, lo levanta sobre la superficie, minimizando el contacto entre el casco y el
agua. Como resultado disminuye la resistencia total cosa parecida sucede con el hydrofoil,
menor arrastre permite altas velocidades (8). La PGO tiene la relacin mas baja y esto se
debe a que su casco desarrolla fuerzas dinmicas de levantamiento muy bajas y esto hace
que incremente el arrastre o resistencia al avance.

6.1.3 Relacin de peso especifico de maquinas principales


8
Arreglo estructural que sirve de unin entre el foil y el casco
Esta relacin es una medida de la eficiencia del peso de la planta propulsora con respecto a
su potencia mxima, es decir que un valor menor con respecto al de otra unidad, indica que
la planta instalada proveer una mayor potencia a con un peso propio menor lo que
permitira un incremento en la velocidad de avance sin afectar el desplazamiento o
minimizara el espacio destinado para sala de maquinas (1). El avance tecnolgico a
permitido el diseo y construccin de maquinas propulsoras cada vez mas ligeras con el fin
de permitirles desarrollar velocidades cada vez mayores, como se puede apreciar en la
tabla 1, la lancha ocenica posee la relacin ms alta debido a los motores a diesel que
posee, estos son pesados en comparacin a las turbinas a gas con la misma potencia de
trabajo, el PHM tiene una relacin demasiado menor con respecto a las otras, esto se debe
a la elevada potencia instalada que posee su turbina propulsora y la liviandad de la misma
gracias a la configuracin integral que posee.

6.1.4 Autonoma

Es el periodo de permanencia, que posee un buque, en la mar sin recibir
reaprovisionamiento alguno y se compone en la capacidad de almacenamiento de
pertrechos y vveres as como el alcance en millas a una velocidad determinada. La PGO es
la de mayor autonoma con una velocidad econmica de 12 nudos puede permanecer en la
mar un promedio de 13 das y recorrer 3000 millas nuticas lo que le permite cumplir con
su propsito de patrullar en mar abierto y realizar operaciones de interdiccin. El PHM
tiene un promedio de 7 das a una velocidad de 15 nudos que cubre 1000 millas nuticas,
es de alcance medio, operaciones cortas ideal para realizar operaciones de interdiccin y
salvataje adems posee sistema de reaprovisionamiento en la mar lo que le da ventaja e
incrementa su permanencia. El 7313 es una embarcacin de corto alcance con un alcance
de 200 millas nuticas con una velocidad promedio de 20 nudos y duracin de 8 horas es
ideal para patrullaje fluvial en aguas poca profundas, su versatilidad le permite operar tanto
en tierra como en medios acuticos.

6.1.5 Seakeeping

En trminos simples, seakeeping puede definirse como el comportamiento dinmico de
un buque en el mar. Este comportamiento depende de muchos parmetros relacionados con
el diseo del buque y las caractersticas del mar en las zonas de operacin de ste (6). Para
patrulleras, el inters en el seakeeping radica en la velocidad que la embarcacin pueda
mantener navegando en mar fuerte sin experimentar severos golpeteos en la proa,
slamming, que permite el ingreso o embarque de agua sobre la cubierta. En algunos casos,
cuando esto sucede, el agua no es adecuadamente evacuada por los imbornales o descargas
que se encuentran sobre cubierta produciendo un aumento de calado pudiendo llegar al
punto de hundir a la embarcacin. En este caso no se incluir el hovercraft en este anlisis
ya que una de las limitaciones que esta tiene es su poca capacidad de navegabilidad en
aguas fuertes debido a la carencia de contacto fsico del casco con la superficie que le
podra llevar a una sobrevuelta, overturning o una clavada contra la superficie en la proa
conocida como plough-in. Para buques de desplazamiento el seakeeping es directamente
proporcional a la eslora del buque, es decir que a mayor eslora, mejor comportamiento
dinmico tendr, en la figura 5 (4), se aprecia la curva de tendencia que tienen las
embarcaciones convencionales, en caso de la PGO que tiene las dimensiones y
caractersticas de una patrullera rpida, Fast Patrol Boat de 400 ton; su velocidad promedio
con estado de mar cinco y con proa hacia las olas es de 10 nudos, limitando su capacidad
de reaccin y premura de arribo para cualquier emergencia.
El PHM y las dems embarcaciones de este tipo a pesar de su corta eslora tienen una
velocidad promedio de 40 nudos gracias a su sistema de control automtico que controla
los flaps
9
de los foils estabilizando a la unidad mientras navega lo que le permite mantener
un ambiente confortable para en el interior, contribuyendo as al buen desempeo y
proficiencia del personal.

4
0
0

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1
5
0D
L
G
N
2
5
1
6
2
PHM
40
Jetf oil
30
Tucumcari
25
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Eslora (m)
V
e
l
o
c
i
d
a
d

P
r
o
m
e
d
i
o

(
K
n
)


Figura 5-Curva Regresional del Buen Comportamiento

7. CONCLUSIONES

a. La implementacin de mquinas de propulsin compactas como el sistema
CODOG a bordo del PHM que requieren de espacios mas reducidos permite el
empleo de los mismos para otros propsitos.
b. La alta capacidad de carga til del 7313 y PHM que representan la disponibilidad
de espacio para transportar personal y pertrechos permite su uso en operaciones
multipropsito.
c. El empleo de las aleaciones de aluminio en este tipo de embarcaciones que si bien
es cierto involucran procesos constructivos mas costosos y controles de calidad mas
rigurosos permiten la construccin de estructuras y cascos livianos.
d. La excepcional estabilidad del PHM que es controlada por un sistema automtico
de control facilita un adecuado ambiente de confort durante la navegacin,
procurando brindarle bienestar al personal.
e. Los atributos de este tipo de embarcaciones avanzadas que poseen elevados
rendimientos de velocidad, maniobrabilidad y estabilidad permiten desarrollar
operaciones de interdiccin y salvataje en el menor tiempo posible garantizado un
excelente resultado.

8. BIBLIOGRAFIA

Vassilikos, Marcos, Nicolaos, (1989) A Comparative Analysis of Small Advanced Naval
Vehicles and Displacement-Hull Naval Ship Design, Massachusetts Institute of
Technology, May 1989.

9
Alas mviles que regulan la fuerza de levantamiento o sustentacin con la variacin del ngulo de ataque.

Graham, Clark, Fahy, Thomas, Grostick, John, (1985) A Comparative Analysis of Naval
Hydrofoil and Displacement Ship Design, SNAME, June 1985

Savitsky, Daniel, (1985) Planing Craft, Naval Engineers Journal, Vol. 97. No. 2, Chapter
IV, Feb 1985

Johnston, Robert, (1985) Hydrofoils, Naval Engineers Journal, Vol. 97. No. 2, Chapter V,
Feb 1985

Johnston, Robert, ONeill, W., Clark, D., (1976) Technical Assessment Hydrofoil (U),
Advanced Naval Vehicle Concept Evaluation, Volume I, Aug 1976

Tuck E.O., Scullen D.C., Lazauskas L., (2002) Wave Patterns and Minimum Wave
Resistance for High-Speed Vessels, 24
th
Symposium on Naval Hydrodynamics Fukuoka,
Japan, 8-13 July 2002

Dubrovskiy, Victor A., (2000) A concept of the Triple-Hull Frigate, Marine Technology,
Vol. 37, No.3, Summer 2000, pp. 141-145

Yun L., Bliault A.,(2001) Theory and Design of Air Cushion Craft, John Wiley&Sons Inc.,
Jan 2001




ANEXO A

PATROL HYDROFOIL MISSILE (PHM)



Dimensin Unidad
Eslora ft (m) 132 (40)
Manga ft (m) 29 (9)
Calados ft (m)
6.2 (2) /23.2
(7) /8.2 (2.5)
Desplazamiento Tons 241
Volumen ft3 (m
3
)
36450
(1033)
Velocidad mxima Kn 50
Alcance @ 15 Kn NM 1000
Potencia Instalada Hp 17000
Planta CODOG
Acomodacin Personal 23
Autonoma Das 7

7313 HOVERCRAFT


Dimensin Unidad
Eslora ft (m) 132 (40)
Manga ft (m) 29 (9)
Calados ft (m)
6.2 (2) /23.2
(7) /8.2 (2.5)
Desplazamiento Tons 241
Volumen ft3 (m
3
)
36450
(10 333)
Velocidad mxima Kn 50
Alcance @ 15 Kn NM 1000
Potencia Instalada Hp 17000
Planta CODOG
Acomodacin Personal 23
Autonoma Das 7

Patrullera Guardacostas Ocenicas (PGO)





Dimensin Unidad
Eslora ft (m) 148 (45)
Manga ft (m) 33 (10)
Calado ft (m) 9 (2.7)
Desplazamiento Tons 350
Volumen ft3 (m
3
)
43 227
(1225)
Velocidad mxima Kn 25
Alcance @ 12 Kn NM 3000
Potencia Instalada Hp 6400
Planta Diesel
Acomodacin Personal 26
Autonoma Das 13