SECCIÓN DE LA TURBINA.

Todas las turbinas de los motores a reacción modernos,

independientemente del tipo de compresor usados, son de diseño

de flujo axial. Estos constan de una o más etapas localizadas

inmediatamente en la parte trasera de la sección del quemador del

motor. Las turbinas extraen la energía cinética de los gases en

expansión cuando éstos salen de los quemadores que convierten

esta energía en caballos de fuerza en el eje para accionar el

compresor y los accesorios del motor. En un motor turboeje o

turbohélice, una o más turbinas también proporcionan la energía

necesaria para hacer girar el eje del motor o La hélice. Casi tres

cuartas partes de toda la energía disponible de la combustión se

necesitan para accionar el compresor o los compresores en el caso

de un motor de doble compresor. Esto incluye el ventilador de un

motor turbofán. Si el motor es un turboeje o un turbohélice, las

turbinas están diseñadas para extraer tanta energía posible de los

gases que pasan a través de los motores. Tan eficientes son las

turbinas en estos motores que la hélice de un avión turbohélice

proporciona aproximadamente el 90% de la fuerza de propulsión,

con sólo el 10% suministrado por el empuje del chorro.

La turbina de flujo axial tiene dos elementos principales: los

rotores de la turbina (o ruedas, como se les llama a veces) y los

álabes estacionarios. La parte estacionaria del conjunto consiste en

un plano de álabes contorneados, concéntricos con el eje de la

turbina y colocados en ángulo para formar una serie de pequeñas

toberas. Estas toberas descargan los gases sobre los álabes de los

rotores de la turbina. El conjunto de álabes fijos de cada etapa de la

turbina habitualmente es referido a los álabes guías de la tobera de

la turbina. El área de la tobera de la turbina es la parte más crítica

del diseño de la turbina. Si el área de la tobera es demasiado

grande, la turbina no funcionara a su mejor rendimiento. Si el área

es demasiado pequeña, la tobera tenderá a ahogarse y perderá

eficiencia en condiciones de empuje máximo. El área de la tobera

de la turbina se define como el área total de la sección transversal

de los conductos de los gases de escape en su punto más estrecho

a través de la tobera de la turbina. Se calcula midiendo y sumando

las áreas entre los álabes guía de la tobera individual.

Hay tres tipos de turbinas: impulso, reacción y una

combinación de estos dos, conocido como reacción-impulso. En la

de tipo impulso no hay un cambio neto de presión entre la entrada

y la salida del rotor. Los alabes descargan la velocidad relativa, que

serán la misma a su velocidad relativa de admisión. Los álabes guía

de la tobera están perfilados para formar conductos que aumentan

la velocidad y reducen la presión de los gases de escape. En el tipo

de reacción, los álabes guía de la tobera hacen un poco más en

relación para el rotor que altera la dirección del flujo.

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La disminución de la presión y el aumento en la velocidad de

los gases son causado por la forma convergente de los ductos entre

las palas o alabes del rotor. En un motor a reacción la turbina es

usualmente una combinación balanceada en ambos tipos conocida

como una turbina de reacción a impulso. Este diseño esta destinado

para que ambos tengan un diámetro pequeño y una apropiada

igualdad con el compresor. Las turbinas pueden ser de una o varias

etapas. Cuando la turbina tiene más de una etapa, los alabes

estacionarios están insertados entre cada rueda del rotor y la

downstreen de la rueda del rotor, ellos también son colocados o

situado en la entrada y salida de la unidad de la turbina. Cada juego

de alabes fijos forman un conjunto de tobera-alabe para la rueda

de la turbina que le sigue. El juego de salida de los alabes sirven

para enderezar el flujo de gas antes de su paso a Trávez del chorro.

Tobera. Las ruedas pueden o no pueden ser operadas

independientemente de una a la otra dependiendo del tipo de

motor y la necesidad de la fuerza de la turbina. El eje de las RPM, el

caudal del gas, admisión de la turbina, la presión y temperatura de

salida, velocidad de escape de la turbina, y la potencia de salida

requerida deben ser considerados por el diseñador de la turbina, si

el motor está equipado con un compresor doble, la turbina también

debe ser doble o "dividida". En este caso, la parte delantera de la

turbina (que acciona el compresor de alta presión) puede ser de

una sola etapa porque recibe los gases de alta energía

directamente del quemador y gira altas revoluciones, que la turbina

para el compresor de baja presión. Por el tiempo que los gases al

llega a la parte posterior de la turbina (que acciona el compresor de

baja presión), ellos se expanden. El área de los alabes es

considerablemente necesitada si el trabajo y la energía están en

balance para ser mantenida. Para ello se utiliza una turbina

multietapa para la segunda parte de la turbina. alta relación de

expansión. Esto da lugar a una gran caída de la temperatura de los

gases que pasan a través de la turbina y a un escape de turbina frío.

Si el motor está equipado con un posquemador un escape frío

permite quemar más combustible postquemador sin sobrepasar el

límite de la temperatura de los materiales de construcción usados

en el postquemador. La rueda de la turbina es una unidad

equilibrada dinámicamente compuesta de alabes de superaleación

fijados a un disco giratorio. La base de la pala suele tener un diseño

de "abeto" para permitir que esté firmemente fijadas al disco y

permita espacio para la expansión. En algunas turbinas, los álabes

giratorios están abiertos en su perímetro exterior Lo más habitual

es que el álabe esté cubierto en la punta. Los álabes cubiertos

forman una banda alrededor del perímetro de la rueda de la

turbina, que sirve para reducir las vibraciones de los álabes.

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El peso de las puntas recubiertas es desfasado por que el

recubrimiento permite secciones de pala más finas y eficientes que

son posible de otro modo por las limitaciones de las vibraciones.

También por actuar en la misma manera que las defensas de las

puntas de las alas de los aviones, los recubrimientos mejoran las

características del flujo de aire y aumentan la eficiencia de la

turbina. Las cubiertas también sirven para reducir las fugas de gas

alrededor de las puntas de los álabes de la turbina.

Las turbinas están sometidas a altas velocidades y

temperaturas. Las altas velocidades resultan en elevadas fuerzas

centrífugas. Las turbinas deben funcionar cerca de los límites de

temperatura que, si son superadas, reducen la resistencia de los

materiales con los que están construidas. Los materiales con los
que están construidas. Los álabes de las turbinas sufren una

distorsión o alargamiento conocido como "fluencia". La fluencia

significa que el álabe se tensiona o se alarga. Esta condición es

acumulativa. El índice de fluencia está determinado por la carga

impuesta a la turbina y la resistencia del álabe. La resistencia del

alabe está determinada por la temperatura dentro de la turbina.

Dado que los cambios en el paso y la fluencia son más

pronunciados si no son respetados los límites de operación del

motor, el piloto o el ingeniero de vuelo deben observar

detenidamente los límites de temperatura y RPM estipulados por el

fabricante.

CONSTRUCIÓN

La rueda de la turbina es una de las partes del motor que más

esfuerzo soporta. No sólo debe funcionar a temperaturas de hasta

aproximadamente 1700ºF, pero debe soportar las severas cargas

centrífugas impuestas por las altas velocidades de rotación de más

de 40.000 RPM en los motores pequeños y de 8000 RPM para más

grandes. En consecuencia, la velocidad del motor y la temperatura

de entrada de la turbina deben controlarse con precisión para

mantener la turbina dentro de los límites de seguros de operación.

El conjunto de la turbina esta echo de dos partes principales:

el disco y los álabes. Este disco o rueda es una unidad equilibrada

estática y dinámicamente de acero especialmente aleado.

Usualmente contiene grandes porcentajes de cromo, níquel

y cobalto. Después de ser forjado, el disco se mecaniza por

completo y se inspecciona cuidadosamente con rayos X,

magnetismo y otros métodos de inspección para su integridad

estructural. Las cuchillas o alabes están fijos al disco mediante un

diseño de abeto para permitir diferentes tasas de expansión entre

el disco y la alabe, sin dejar de sujetar el alabe firmemente contra

las cargas centrífugas. El álabe esta inpedido para que se mueva

axialmente mediante remaches, lengüetas o dispositivos especiales

de bloqueo u otra etapa de la turbina. Algunos álabes de turbina

están abiertos en el perímetro exterior en otros se utiliza un anillo

sujetador.

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El anillo sujetador actúa para prevenir las pérdidas en las

puntas de los álabes (fugas de gas alrededor de las puntas de los

álabes de la turbina) y las vibraciones excesivas por actuar de la

misma manera que la valla de la punta del ala de un avión, los

anillos sujetadores mejoran las características del flujo de aire y

aumentan la eficiencia de la turbina. Los SHROUDS reducen la

resistencia a la deformación bajo altas cargas, que tienden a torcer

los alabes hacia el paso bajo. Los alabes shrouding tiene una

ventaja aerodinámica; se pueden utilizar secciones de pala delgadas

y se pueden reducir las líneas de punta utilizando un sello de borde

de cuchilla o de laberinto en este punto. Sin embargo, el shrouding

requiere que la turbina funcione más fría o a reducidas

revoluciones por que la masa adicional en la punta. En las palas que

no están shrouded , las puntas están cortadas o empotradas hasta

el filo de la navaja para permitir un rápido "desgaste" de la punta

de la pala a la cubierta de la turbina con el correspondiente

aumento de la eficiencia de la turbina. Los alabes están forjados

con acero de alta aleación. Son cuidadosamente mecanizados y

inspeccionados antes de ser certificadas para su uso. Muchos

fabricantes de motores estamparán un número de peso de

momento en los alabes para mantener el equilibrio del rotor

cuando sea necesario reemplazarlo. Otro método para incrementar

la eficiencia es el uso de shrouding de nido de abeja. Este shrouding

trabaja como un laberinto que sella las puntas de la turbina

unshrouded. Todos estos shrouding están alojados en un soporte

del estator que, a su vez, esta soportado en la cubierta exterior del

motor. Este diseño se usa actualmente en los nuevos motores de

turboeje de General Electric.

 Los alabes de la tobera pueden ser forjados en ambos

cuerpos. Algunos alabes son huecos para permitir un grado de

enfriamiento por el aire de purga del compresor. En todos los

casos, el conjunto de la tobera está hecho de acero de alta

temperatura y resistencia para soportar el impacto directo del gas

caliente de alta presión y velocidad que fluye desde la cámara de

combustión.

Algunos fabricantes están experimentando con el motor, con

el escape. Aunque el aire de purga procedente de la tobera de

refrigerado por transpiración y los álabes de la turbina, en que el

compresor puede estar caliente, está frío en relación con la

temperatura del aire que fluye a través de miles de pequeños

agujeros en una lámina porosa en la entrada de la turbina. Este

aire, por tanto, sirve como material de malla metálica sinterizada.

para enfriar los álabes y las palas. Esto permite que los gases que

llegan.

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El rendimiento del motor de turbina de gas depende de la

sección del quemador para entrar en la turbina a mayor en gran

medida de la temperatura en la entrada. El incremento de esta

temperatura es mayor de lo que sería admisible en otras

circunstancias de la temperatura del presente limite 17500F a los

25000F posibles con los alabes refrigeradas por transpiración. La

refrigeración por transpiración puede ser un desarrollo prometedor

en el diseño de turbinas de gas.

REFRIGERACIÓN.

Los ingenieros de diseño utilizan todos los dispositivos a su

mando para aumentar la temperatura de entrada permitida. En

prácticamente todos los motores grandes, uno de estos dispositivos

es para la refrigeración de los álabes guía de entrada de la turbina

de la etapa de traspaso y de las palas del rotor de la primera etapa.

Esto es hecho por la conducción el aire de purga del compresor a

través de ductos en el interior del motor a la zona de la turbina. Allí,

el aire (el refrigerante) es conducido a los orificios longitudinales,

tubos o cavidades de los álabes de la primera etapa. Después de

entrar en los conductos de los álabes y las palas, el aire

(refrigerante) se distribuye a través de los orificios situados en los

bordes de entrada y salida de los álabes y las palas. El aire incide a

lo largo de las superficies de las paletas y los álabes y entonces pasa

fuera La refrigeración es necesaria sólo en la zona de entrada de la

turbina porque la energía suficiente extraída de los gases de escape

por la primera o las primeras y la segunda etapa de la turbina para

reducir la temperatura a un nivel tolerable.