DESENSAMBLE “MOTOR 2.

8 Lt GM”
 Comenzamos desconectando todos cables que llevaban de tal forma que
nos permitiera quitar la marcha y el distribuidor, para quitar la marcha
ocupamos un dado 14 mm y uno de 22 mm, el distribuidor con una llave
13mm.

 Quitamos lo que son las dos tapas de punterías con dados de 8 y 10 mm,
además le hacían falta varios tornillos los cuales buscamos para después
poder armar adecuadamente.

 Posteriormente quitamos el carburador con un dado 10 mm u 3/8 ya que

unos estaban ocupando el de 10, se iba a quitar junto con el múltiple de
admisión, pero debido al proceso de desarmado los quitamos por separado.
 Una vez quitamos el carburador procedimos a quitar el múltiple de admisión
con dados 13 mm, a este le hacía falta 1 tornillo, procedimos a quitarla con
cuidado ya que las juntas quedaron pegadas al monoblock.

 Quitamos el múltiple de escape de ambos lados.

 Quitamos el ventilador y la polea usando una llave 12mm ya que solo
estaba sostenido con turcas posteriormente buscamos más tuercas para
que estuvieran completas.

 Quitamos la polea que va al cigüeñal con ayuda del extractor de poleas, un

dado 15 mm y un par de tornillos que encajaran en donde iban los tornillos
de la polea.
 Una vez liberada esa área quitamos la bomba de agua con un dado 13mm
y la matraca de 3/8.

 Posteriormente quitamos el volante con un dado 15mm y la matraca de 3/8

con cuidado que no se callera la guía que traía.

 Comenzamos a quitar los que son los balancines y las varillas con un dado
14 mm de ambas cabezas.

 Terminando de quitar los balancines quitamos los buzos de aceite y los

colocamos sobre una franela para evitar que se dañen.
 Procedimos a quitar las cabezas usando dados de 10mm y 3/8 una vez
desatornilladas las quitamos con cuidado de no rallar el monoblock y las
colocamos de tal forma que reconociéramos la derecha y la izquierda.

 Quitamos lo que es la tapa de distribución con un dado 13 y la matraca de

3/8 posteriormente buscamos más tornillos ya que estaban incompletos.

 Quitamos los engranes y cadena de distribución con un dado 13 mm.

 Sacamos bujías con su dado correspondiente.

 Drenamos el aceite que tenía el carter colocando una tina debajo y quitando
el tornillo, esperamos a que termine de salir y desatornillamos el carter con
un dado 10mm una vez desatornillado lo quitamos con cuidado de no
doblar la coladera de aceite.
  Quitamos el filtro de aceite
Una vez terminado todo ese proceso de desensamble con ayuda de la pluma
colocamos dos tornillos que son de la cabeza de puntería como ayuda para sujetar
la cadena y así poder levantarlo y colocarlo sobre la mesa de trabajo;
posteriormente quitamos pistones con un dado un dado 13mm para aflojar las
tapas de biela, colocamos las mangueras donde van las turcas para no dañar el
muñón del cuigueñal y con el mazo de goma pegarle poco a poco hasta que el
pistón salga y ese mismo proceso con los 6 pistones, claro moviendo el cigüeñal
cada que se quite uno.

Con el opresor de resortes quitamos lo que son los resortes de las cabezas,
colocándolo de tal forma que quede en el centro del resorte y con una varilla lo
giramos para que oprima el resorte hasta que salgan las cuñas que hacen presión
y poder quitarlo correctamente, ese mismo proceso se realiza con todos los
resortes de las 2 cabezas, una vez quitamos todos los resortes sacamos las
válvulas tanto las de admisión como las de escape.

Procedemos a quitar el cigüeñal para esto ocupamos un dado 15mm y la matraca

de 3/8 y desatornillamos las tapas de bancada para después poder sacar el
cigüeñal correctamente, también sacamos con cuidado el árbol de levas.