3.1 Aforos Vehiculares Acapulco

AFOROS VEHICULARES DE - VARIACIÓN
HORARIA
PROYECTO EJECUTIVO CALLE TAMPICO, ACAPULCO,
TRAMO DEL KM 0+000 - AL KM 1+000, VIALIDAD DE
ACCESO DEL CONJUNTO "RESIDENCIAL PUNTA MAR"
ROOM 23 SA de CV
Norte 85 #538 Col. Libertad, Azcapotzalco, CDMX, Cp. 02050 Tel.55-21207686 info@room23.mx
Aforos Vehiculares
ESTUDIOS DE TRANSITO
Aforos Vehiculares de - Variación Horaria
Los estudios que se mencionan a continuación, forman parte de la; PROYECTO EJECUTIVO
CALLE TAMPICO, ACAPULCO, TRAMO DEL KM 0+000 - AL KM 1+000, VIALIDAD DE
ACCESO DEL CONJUNTO "RESIDENCIAL PUNTA MAR”, en su apartado de Estudios de
Ingeniería de Transito.
El presente trabajo toma como base, los estudios de Ingeniería de Tránsito; teniendo como
premisa el medir, de forma directa y en el sitio, el tránsito vial y sus características principales, así
como, el tomar en cuenta las condiciones físicas actuales DE LA CALLE TAMPICO. La finalidad
es contar con la información necesaria y suficiente para poder realizar el análisis operacional para
el camino en estudio, también se consideró el tránsito de desarrollo (POR LA EJECUCIÓN DE LA
OBRA) y transito asignado (UNA VEZ CONCLUIDO EL RESIDENCIAL) por ser una zona en vías
de crecimiento. Con este fundamento, se describen a continuación las actividades ejecutadas:
Inventario Vial
Para elaborar un análisis objetivo de las características físicas y geométricas de la calle, se realizó
un inventario físico, que comprendió las siguientes actividades:
• Localización
• Vías de acceso
• Poblaciones
• Sentidos de circulación
• Número de carriles
• Secciones transversales
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Aforos Vehiculares
Resultados del inventario:
El camino en estudio se localiza en el municipio de Acapulco, al sur-oriente de la cabecera

municipal, al sur de la ciudad de la Ciudad de México. Se accede a la zona de estudio dirigiéndose
al este por Av Costera Miguel Alemán 3.0 km, Continúa recto hacia Acapulco - Aeropuerto
Acapulco/Av Costera Miguel Alemán 1.3 km, Usa cualquier carril para girar a la derecha para
seguir por Acapulco - Aeropuerto Acapulco/Av Costera Miguel Alemán, Continúa hacia Acapulco -
Aeropuerto Acapulco durante 2.0 km, En la rotonda, toma la 2.ª salida e incorpórate a Acapulco -
Aeropuerto Acapulco/Av Costera Miguel Alemán en dirección a Av. Escénica/Aeropuerto, Continúa
hacia Acapulco - Aeropuerto Acapulco 10.6 km, Continúa recto hacia Acapulco - Aeropuerto
Acapulco/Blvrd de las Naciones 6.1 km, Gira levemente a la derecha hacia Blvrd Barra Vieja/Ent.
Potrero - Lomas/Av. Revolución (indicaciones para Playa Bonfil/Barra Vieja) 80 metros y Continúa
por Blvrd Barra Vieja/Ent. Potrero - Lomas/Av. Revolución 8.1 km y con desviación derecha esta el
Km 0+000 de la Calle Tampico.
Km 0+000
Figura 3-a
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Aforo Vehicular
Para la elaboración del presente estudio, el

aforo vehicular es la parte medular del trabajo;
ya que, mediante este censo metódico y
sistemático de los vehículos que circulan por la
calle vecinal, se obtiene la información sobre los
volúmenes vehiculares y sus características
relevantes. Para la realización del presente
estudio, los aforos se llevaron a cabo como
“Estación Maestra”.
Estación Maestra. - El motivo de realizar este

estudio, es con el objeto de obtener la variación y comportamiento de los volúmenes de circulación
vehicular al día por el camino vecinal, determinando los períodos de mayor afluencia. El
procedimiento consistió en seleccionar un punto de referencia que tuviera relevancia en la calle
para efectuar un censo en turnos diurnos y de forma ininterrumpida en tres días diferentes de la
semana; determinando tipo y número de vehículos que transitan actualmente por la vialidad.
El procedimiento del censo estadístico, consistió en registrar el paso vehicular en los dos sentidos
de circulación, anotando tipo y capacidad de los vehículos y clasificándolos de la siguiente
manera:
a) Vehículos ligeros menores de 3 toneladas -------------------------------------- “A”
b) Transporte público de pasajeros ------------------------------------------------ “B”
c) Vehículos pesados, mayor de 3 toneladas, con 2 ejes ----------------------- “C2”
d) Vehículos pesados, mayor de 3 toneladas, con 3 ejes ----------------------- “C3”
e) Vehículos pesados, mayor de 3 toneladas, con 3 ejes y remolque de 2 ejes ------- “T3S2”
f) Vehículos pesados, mayor de 3 toneladas, con 3 ejes y remolque de 3 ejes ------ “T3S3”
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g) Vehículos pesados, mayor de 3 toneladas, con 3 ejes, remolque de 3 ejes y

semiremolque de 4 ejes -------------------------------------------------- “T3S3 R4”
Se tomaron estos tipos de vehículos ya que son los de mayor circulación en el país y en la zona
ya que algún otro tipo difícilmente se visualizan en calles con estas características y para su mejor
visualización y entendimiento a continuación de despliega una lista con ilustraciones que
representan el tipo de vehículo.
CLASIFICACIÓN DEL TRANSITO
Vehículos ligeros menores de A2

“A”
3 toneladas
Transporte público de
“B” A'2
pasajeros
Vehículos pesados, mayor de

“C2” B2
3 toneladas con 2 ejes
Vehículos pesados, mayor de B3

“C3”
3 toneladas, con 3 ejes
C2
3 toneladas, con 3 ejes “T3S2”
y remolque de 2 ejes C3

3 toneladas, con 3 ejes “T3S3”
T3S2
y remolque de 3 ejes
T3S3
Vehículos pesados, mayor de T3S2-
3 toneladas, con 3 ejes, R4
“T3S3 R4”
remolque de 3 ejes y
semiremolque de 4 ejes
OTRO
Figura 1.-b
El resultado del estudio se representa mediante una gráfica indicadora (anexa) del
comportamiento y variación vehicular horaria por ambos sentidos, en esta gráfica se determinan
los períodos de mayor afluencia (picos), que serán empleados para la elaboración del análisis
vehicular.
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Cabe mencionar que el estudio se desarrolló durante tres días diferentes,

seleccionando un punto o sitio relevante y de influencia en la calle; los Aforos 1,2 y 3 se llevaron a
cabo EN EL Km 0+000 (ENT. CALLE TAMPICO Y CARRETERA POTRERO-LOMAS), con el
propósito de obtener en este punto el aforo aspectos que puedan incidir en un futuro en el tramo
en estudio como se muestra en la Figura 1.-c Cabe señalar que se registro aforo en ambos
sentidos, el aforo es muy bajo de los vehículos que transitan hacia la comunidad, pero se
consideraron los tránsitos de desarrollo y asignado, esto nos permitirá una proyección a futuro, por
el desarrollo en la zona.
ZONA DE
AFOROS
Figura 1.-c.
El censo se llevó a cabo durante tres días, desde las 07:00 a las 18:00 hrs., Tomando en cuenta
las técnicas y clasificación antes mencionada.
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El volumen de tránsito censado en

la estación maestra, representa
una cantidad de tránsito diario;
siendo representativo de las 12
horas en las que se llevó a cabo;
pero aun obteniendo el volumen en
24 horas, no sería confiable para
un día tipo del año, en virtud de
que la muestra se efectuó en tres
días del año al azar.
El principal objetivo es obtener un
volumen diario representativo que
tenga influencia en la calle y que
sirva como referencia para
cualquier día del año; por esta razón, es necesario estimar el Tránsito Diario Promedio Anual
(TDPA), que indique el flujo vehicular en promedio, que circula en cualquier día del año, como este
valor se obtiene teóricamente al dividir la suma de todos los flujos vehiculares del año entre los
365 días del mismo, resulta difícil e innecesario realizar aforos todos los días para obtener un valor
cuya diferencia con cualquier otro día no será muy grande.
Motivo por el cual se aplica el criterio de la S.C.T. Del factor de ajuste K’, efectivamente, la
dependencia efectúa todos los años este tipo de conteos en forma temporal o permanente y
obtiene los TDPA para cada tramo en la red carretera principal; de los resultados que arrojan los
aforos, se determina el factor K’, que corresponde a la relación entre el volumen vehicular de la
hora de máxima demanda promedio del año entre el TDPA, quedando la ecuación de la forma
siguiente:
( 1 ) ............... K’ = Volumen Horario (HMD) / TDPA

Sustituyendo el TDPA; se tiene:
( 2 ) ............... TDPA= Volumen horario (HMD) / K’
Donde el volumen en HMD, corresponde al volumen horario de un día de aforo normal y se divide
entre el factor K’, con lo que se obtiene el TDPA para el tramo de carretera que influye en el
estudio, este factor se consulta de los Datos Viales editados por la S.C.T. Federal.
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Pronostico
El método tradicional para obtener el pronóstico es utilizando la Tasa de Crecimiento Anual como
interés compuesto, consultándose para ello los Datos Viales de diferentes años.
La ecuación de interés compuesto se señala a continuación:
( 3 ) ............... Vf=Va ( 1+t)^n

D o n d e:
Vf Volumen de tránsito a futuro
Va Volumen de transito actual
t Tasa de crecimiento anual
n Número de años del pronostico
Esta fórmula de aplicación universal y aceptada por la S.C.T. fue la empleada para obtener el
volumen de tránsito a futuro, lo cual permite suponer una tendencia de crecimiento lineal, sin
prever ninguna situación fuera de lo normal.
Para la elaboración del pronóstico y poder emplear las estadísticas de la SCT y determinar el
comportamiento en la zona de estudio, se seleccionó el tramo más cercano a la Calle Tampico,
que representan la movilidad en el área de influencia, dicha carretera es la 26 CARRETERA: ENT.
POTRERO - LOMAS DE CHAPULTEPEC CLAVE: 12293 cabe señalar que esta solo se empleara
con la finalidad de poder determinar una taza de crecimiento y obtener el factor K’ la cual tiene los
siguientes parámetros y cuyo comportamiento se puede apreciar en la Grafica 1.B.a.
Cabe señalar que no solo emplearan dichos datos tasa de crecimiento y el factor de
distribución de tránsito K’, a pesar que la clasificación de vehículos es muy distinta a la de
la calle de Tampico, la zona esta en vias de desarrollo por lo que la clasificación cambiara
con el tiempo es por ello que se saco un promedio de las dos clasificaciones.
Datos Viales: ENT. POTRERO - LOMAS DE CHAPULTEPEC
Edición 2016
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Edición 2017
Edición 2018
Edición 2019
Edición 2020
Edición 2021
Cabe mencionar que se consideró esta VIALIDAD por ser el más cercano en la zona de influencia
del proyecto como se puede apreciar en la fig. 1.B.e
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ZONA DE
INFLUENCIA
En consecuencia, con estos datos se procedió a estimar y determinar los volúmenes de tránsito
actuales y futuros para el camino
Volúmenes de tránsito diario
Las cantidades de vehículos medidos, corresponden a los que circulan en ambos sentidos con
dirección, durante un periodo de doce horas efectivas, que posteriormente serán transformadas en
Transito Diario Promedio Anual TDPA, lo importante será señalar las características del
comportamiento del tránsito, a partir de los datos obtenidos en la estación maestra.
El procesamiento de los datos obtenidos, se muestra en los siguientes cuadros, el aforo
desglosado, se muestra en los formatos que se anexan en este estudio, cada día aforado se
presenta con sus graficas de variación horaria y clasificación.
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RESUMEN DE AFOROS
Tránsito medido en la zona de análisis.
TRANSITO (Vehículos)
AFORO A2 A´2 B2 B3 C2 C3 T3S2 T3S3 T3S3R4 OTROS TOTAL
Km 0+000 Calle 136 0 7 0 55 10 1 1 2 23 235

Tampico
57.87% 0.00% 2.98% 0.00% 23.40% 4.26% 0.43% 0.43% 0.85% 9.79% 100.00%
Km 0+000 Calle 209 0 8 0 0 19 6 8 0 30 280

Tampico
74.64% 0.00% 2.86% 0.00% 0.00% 6.79% 2.14% 2.86% 0.00% 10.71% 100.00%
Km 0+000 Calle 190 0 9 0 0 19 0 9 0 17 244
Tampico
77.87% 0.00% 3.69% 0.00% 0.00% 7.79% 0.00% 3.69% 0.00% 6.97% 100.00%
PROMEDIO 178 0 8 0 18 16 2 6 1 23 253
Tabla 1.B.7
Como se observa los volúmenes de tránsito medidos son bajos, ya que el tramo en estudio se
limita prácticamente al tránsito local actual, pero se deberá considerar un tránsito inducido por el
desarrollo de los conjuntos habitacionales de la zona, la afluencia promedio de los tres días de
aforo es de 253 vehículos al día, en ambos sentidos para ese tramo es decir 126 vehículos por
sentido.
Como medida precautoria, los cálculos que se realicen en adelante serán efectuados
tomando en cuenta el valor promedio más el tránsito de desarrollo e inducido y esto se verá
reflejado en la tasa de crecimiento.
TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL
A efecto de calcular el TDPA, con el método antes citado, se consultaron los datos viales editados
por la S.C.T. del año 2021. Para la consulta del factor K’, utilizándose los parámetros que se
ilustran en la página siguiente.
ESTACION KM TDPA 2021 A B C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 OTROS FACTOR K'
26 CARRETERA: ENT. POTRERO - LOMAS DE CHAPULTEPEC CLAVE: 12293

T.C. ACAPULCO - AEROPUERTO
0+000.00 7,006.00 90.20% 0.40% 3.00% 1.40% 0.50% 0.30% 0.00% 4.20% 100.00% 0.1
ACAPULCO
T.C. ACAPULCO - AEROPUERTO
0+000.00 7,796.00 90.60% 0.40% 2.80% 1.40% 0.60% 0.30% 0.00% 3.90% 100.00% 0.11
ACAPULCO
P R O M E D I O ESTACIONES 7,401 90.40% 0.40% 2.90% 1.40% 0.55% 0.30% 0.00% 4.05% 0.105
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Aforos Vehiculares
Obteniéndose lo siguiente:
VOLUMEN FACTOR DE AJUSTE:

EN LA FACTOR "K"
HMD HMD PROMEDIO T.D.P.A. Para la Carretera: ENT. POTRERO -
LOMAS DE CHAPULTEPEC;
10:30 11:30 32 0.105 305 K’=0.105
Con este factor K’ de 0.105, aplicado
10:45 11:45 39 0.105 371 al volumen de la Hora de Máxima
Demanda registrada en los aforos de
11:00 12:00 34 0.105 324 tres días, se obtuvieron los resultados
que se indican a continuación:
PROMEDIO 35 333
Tabla 1.B.8
De acuerdo con el Manual de Capacidad Vial, existe una diferencia entre los términos; Volumen y
Volumen de Demanda Máximo. El primero se refiere al número total de vehículos que pasan por
un punto dado o una sección o carril de un camino durante un intervalo de tiempo dado; el
volumen se expresa en términos anuales, diarios, horarios o periodos menores de una hora.
En cuanto al Volumen de Demanda Máximo, es la razón horaria equivalente de los vehículos que
pasan por un punto dado o sección de un carril o camino durante un intervalo de tiempo dado
menor que una hora.
El volumen de demanda se determina dividiendo el número máximo de vehículos observados en

un periodo subhorario, entre el tiempo en horas, en el cual fueron observados. Por ejemplo, para
el caso que nos ocupa, el día con el mayor número de vehículos en la hora de máxima demanda
fue el MARTES 22 DE MARZO DEL 2022 de las 11:00 hrs. a las 12:00 hrs.
Si analizamos en el siguiente cuadro las mediciones a cada 15 minutos, tendremos lo siguiente:
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Aforos Vehiculares
VOLUMEN DE
HORA VOLUMEN FHMD
DEMANDA
10:45 11:00 11 44
11:00 11:15 09 36
0.886
11:15 11:30 11 44
11:30 11:45 08 32
TOTAL 39
Tabla 1.B.9
Pronósticos de incremento de tránsito

Tomando como base los datos viales de la S.C.T., del camino que nos ha servido de referencia,
entre los años 2016,2017, 2018, 2019, 2020 y 2021, y utilizando la formula Vf=Va (1+t)^n,
despejando el valor de; “t”= tasa de crecimiento, se tienen los siguientes valores para las
estaciones elegidas.
TDPA DEL 2016 AL 2021 (GRAFICA 10.A)

8,500
8,085
8,000
7,500 7,871 7,106 7,401

No. DE VEHICULOS
7,000
6,304 6,870
6,500
6,000 y = 76.896x4 - 1033.1x3 + 4508.8x2 - 6829.5x + 9572.2

R² = 0.991
5,500
5,000
4,500
4,000
TDPA 2016 TDPA 2017 TDPA 2018 TDPA 2019 TDPA 2020 TDPA 2021
Series1 6,304 6,870 8,085 7,871 7,106 7,401
Grafica 1.B.a
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Aforos Vehiculares
YA QUE EXISTE UN COMPORTAMIENTO IRREGULAR POR LA PANDEMIA EN LOS

ÚLTIMOS AÑOS. SE CALCULO UNA TASA DE CRECIMIENTO ASCENDENTE ENTRE EL AÑO
2016 Y 2018, PERO PARA EL CALCULO DE LA TASA SE UTILIZARÁ EL PROMEDIO.
TASA DE
TDPA 2016 TDPA 2017 TDPA 2018 TDPA 2019 TDPA 2020 TDPA 2021
CRECIMIENTO
6,304 6,870 8,085 7,871 7,106 7,401 1.03690 1.006057422 0.61%

6,304 6,870 8,085 1.13329 1.031774911 3.18%
6,295 6,914 7,998 7,962 7,067 7,420 1.03761 1.007410973 0.74%
VALOR ADOPTADO 1.51%
Tabla 1.B.10
Donde la primera fila representa los resultados con los datos publicados y la segunda fila solo
considerando los datos del 2016 al 2018 y la tercera fila los resultados con la línea de tendencia.
El valor obtenido se percibe conforme a las publicaciones de la SCT pero representa la realidad
actual, la tasa de la segunda fila se percibe en un panorama en vías de desarrollo. Algunos
calculistas optan por usar Entre el 2 y 3% mínimo, pero esto es un factor de seguridad que no
refleja la realidad por lo que se optara por utilizar el resultado el promedio.
Con estos resultados se puede realizar un estimado del TDPA según los aforos realizados utilizando
del factor K de las publicaciones de la SCT. Haciendo un pronóstico de crecimiento con el TDPA
promedio, la tasa de crecimiento citada y la formula Vf=Va ( 1+t)n tenemos para la vialidad una
tasa de 1.51%:
Tasa de TDPA FUTURO

TDPA actual crecimiento
anual (t) 5 años 10 años 15 años 20 años 30 años
333 1.51% 359 387 417 450 522
VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS

Tabla 1.B.11
Estos valores son aplicables considerando una tendencia de crecimiento natural, sin considerar
generación o inducción, lo que sería una situación no prevista.
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Aforos Vehiculares
Para el caso que nos ocupa es seguro que se presente un crecimiento por mejorar la
vialidad existente, este fenómeno es repetitivo cuando una vialidad se amplía o está se moderniza.
En las siguientes tablas se presenta el cálculo detallado del pronóstico de crecimiento,
considerando un incremento por el tránsito de desarrollo y el tránsito asignado.
Tránsito Generado
También se conoce como tránsito asignado y significa el incremento del tránsito por la aportación
de otras vialidades o la preferencia de los usuarios, su cálculo se realiza en función del tránsito
medido. Para el caso como se ha mencionado, se debe considerarse un tránsito generado ya se
va a mejorar la superficie de rodamiento y por esta razón los conjuntos habitacionales de la zona
decidan utilizar el tramo en estudio como una vía de acceso. Por esa razón se calculo de la
siguiente manera:
Tránsito de Desarrollo
Se refiere al tránsito resultante producto de actividades independientes de la vialidad, este tipo de

tránsito es muy variado y depende en gran medida del criterio de quien realiza el cálculo, los
porcentajes pueden oscilar entre el 5 y el 30% para el caso que nos ocupa será de 12% por los
vehículos generados por la construcción del conjunto residencial.
Posteriormente se presenta una tabla con el cálculo del T.D.P.A. definitivo considerando los
factores de inducción y generación, además de la clasificación vehicular antes señalada.
Clasificación vehicular
El análisis de las características del tránsito llevó a determinar la composición vehicular, para el
caso que nos ocupa, la mayoría del tránsito medido corresponde a vehículos tipo “A” y “B”, y se
refiere sobre todo a vehículos, microbuses, camionetas y camiones de 3 toneladas.
Asimismo, la clasificación del tránsito en la vialidad de estudio, que es el que se indican para este
proyecto obtenido de los aforos 1,2 y 3 como se puede apreciar en la tabla 1.B12, que son los que
inciden a nuestro proyecto, y en combinación con los aforos publicados por la SCT tabla 1.B.13 se
generó una clasificación de proyecto tabla 1.B.14 ya que se puede observar en los resultados de
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Aforos Vehiculares
los aforos, que los vehículos con mayor periodicidad son del tipo A y C, observándose
una proporción normal para un camino vecinal.
AFORO A2 A'2 B2 B3 C2 C3 T3S2 T3S3 T3S3R4 OTROS TOTAL
178 0 8 0 18 16 2 6 1 23 253
AFORO PROMEDIO
70.49% 0.00% 3.16% 0.00% 7.25% 6.32% 0.92% 2.37% 0.26% 9.22% 100.00%
Tabla 1.B12
En los anexos se presentan graficas de composición vehicular para cada día aforado, la siguiente
tabla es un resumen:
CLASIFICACIÓN PROMEDIO DEL AFORO 1,2 Y 3

70.49%
0.00%
3.16%
0.00%
9.22% 7.25%
0.26%
2.37% 6.32%
0.92%
Transito Tipo "A2" Transito Tipo "A'2" Transito Tipo "B2" Transito Tipo "B3"
Transito Tipo "C2" Transito Tipo "C3" Transito Tipo "T3S2" Transito Tipo "T3S3"
Transito Tipo "T3S2R4" Otros
Grafica 1.B.b
26 CARRETERA: ENT. POTRERO - LOMAS DE CHAPULTEPEC
ESTACIÓN T3S3R
A B C2 C3 T3S2 T3S3 4 OTROS TOTAL
ESTACION 90.40% 0.40% 2.90% 1.40% 0.55% 0.30% 0.00% 4.05% 100.00%
Tabla 1.B.13
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Aforos Vehiculares
CLASIFICACIÓN DEL CAMINO: ENT. POTRERO - LOMAS DE

CHAPULTEPEC
0.30%
0.55%
1.40% 0.00%
2.90% 4.05%
0.40%
90.40%
Transito Tipo "A" Transito Tipo "B" Transito Tipo "C2"
Transito Tipo "C3" Transito Tipo "T3S2" Transito Tipo "T3S3"
Transito Tipo "T3S2R4" Otros
PROMEDIO DE AFOROS CON PUBLICACIONES DE LA SCT

A B C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 OTROS
80.44% 1.78% 5.07% 3.86% 0.74% 1.34% 0.13% 6.64%
CLASIFICACIÓN DE MEZCLADA
A2 A'2 B2 B3 C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 OTROS
80.44% 0.00% 1.78% 0.00% 5.07% 3.86% 0.74% 1.34% 0.13% 6.64%
Tabla 1.B.14
Para el caso en específico de esta vialidad SI se empleara la clasificación vehicular
mezclada ya que la clasificación de la calle en estudio esta muy limitada a las casas
aledañas, pero como la zona esta en desarrollo, es necesario ver la movilidad y tipos de
vehículos que transitan en la zona de influencia y aforadas por la SCT. Por lo que se tomara
la clasificación mezclada para diseño, ya que los resultados de los aforos vehiculares el
cual se muestra en la siguiente tabla es muy poco significativo.
ROOM 23 SA de CV
Aforos Vehiculares
AFORO
VEHÍCULOS PROMEDIO
AFORO 1 AFORO 2 AFORO 3
AUTOMÓVILES "A2" 57.87% 74.64% 77.87% 70.13%
AUTOMÓVILES "A'2" 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
AUTOBUSES "B2" 2.98% 2.86% 3.69% 3.17%
AUTOBUSES "B3" 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
CAMIÓN 2 EJES "C2" 23.40% 0.00% 0.00% 7.80%
CAMIÓN 3 EJES "C3" 4.26% 6.79% 7.79% 6.28%
CAMIÓN T3 - S2 0.43% 2.14% 0.00% 0.86%
CAMIÓN T3 - S3 0.43% 2.86% 3.69% 2.32%
CAMIÓN T9 - S3 - R4 0.85% 0.00% 0.00% 0.28%
OTROS 9.79% 10.71% 6.97% 9.16%
TOTAL 100% 100% 100% 100%
Tabla 1.B.15
La clasificación de proyecto queda de la siguiente manera:
CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO (DISEÑO)

1.34% 0.13%
0.74%
3.86%
6.64%
1.78% 0.00%
5.07%
0.00%
80.44%
A2 A'2 B2 B3 C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 OTROS
Grafica 1.B.e
ROOM 23 SA de CV
Aforos Vehiculares
CON LA INFORMACIÓN OBTENIDA, A CONTINUACIÓN, SE PRESENTA UNA
TABLA EN LA QUE SE RESUME EL CALCULO DEL T.D.P.A. PARA EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS DE LA CALLE TAMPICO
T.D.P.A. DE PROYECTO CALCULADO para un cuerpo de dos carriles de circulación

T.D.P.A. A UN TRANSITO T.D.P.A. A UN
TRANSITO T.D.P.A. A UN HORIZONTE TRANSITO
CLASIFI- TDPA TRANSITO DE TRANSITO T.D.P.A. HORIZONTE DE HORARIO HORIZONTE DE
FACTOR "K" HORARIO DE PROYECTO T=20 HORARIO CLASIFICACIÓN
CACION MEDIDO DESARROLLO ASIGNADO ACTUAL PROYECTO PARA 10 PROYECTO
PARA 15 AÑOS AÑOS PARA 20 AÑOS
T=10 AÑOS AÑOS T=15 AÑOS
TASA DE CRECIMIENTO = 1.51%
A2 268 32 10933 11233 13047 1370 14061 1476 15154 1591 80.44%
A'2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
B2 6 1 242 249 289 30 311 33 335 35 1.78%
B3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
C2 17 2 689 708 822 86 886 93 955 100 5.07%

0.105
C3 13 2 525 539 626 66 675 71 727 76 3.86%
T3S2 2 0 101 103 120 13 129 14 139 15 0.74%
T3S3 4 1 182 187 217 23 234 25 252 26 1.34%
T3S2R4 0 0 18 18 21 2 23 2 24 3 0.13%
OTROS 22 3 903 927 1077 113 1161 122 1251 131 6.64%
TOTAL 333 40 13592 13965 16219 1703 17480 1836 18837 1977 100.00%
Nota : LOS VEHÍCULOS DENOMINADOS COMO OTROS SE ADICIONARAN A LOS VEHÍCULOS A'2
Tabla 1.B.16
ROOM 23 SA de CV
Aforos Vehiculares
AFOROS VEHICULARES MANUALES AFOROS VEHICULARES MANUALES
ROOM 23 SA de CV
Aforos Vehiculares
ROOM 23 SA de CV
PROYECTO EJECUTIVO CALLE TAMPICO, ACAPULCO, TRAMO DEL KM
OBRA: 0+000 - AL KM 1+000, VIALIDAD DE ACCESO DEL CONJUNTO
"RESIDENCIAL PUNTA MAR”
EN EL Km 0+000 (ENT. CALLE TAMPICO Y CARRETERA POTRERO-
TRAMO:
LOMAS) AL Km 1+000
T.D.P.A. (TRANSITO ASIGNADO)
T.D.P.A. A UN TRANSITO T.D.P.A. A UN

TRANSITO T.D.P.A. A UN HORIZONTE TRANSITO
CLASIFICA- TRANSITO DE TRANSITO T.D.P.A. HORIZONTE DE HORARIO HORIZONTE DE
FACTOR "K" TDPA MEDIDO HORARIO DE PROYECTO T=20 HORARIO PARA CLASIFICACIÓN
CACION DESARROLLO ASIGNADO ACTUAL PROYECTO PARA 10 PROYECTO
PARA 15 AÑOS AÑOS 20 AÑOS
T=10 AÑOS AÑOS T=15 AÑOS
TASA DE CRECIMIENTO = 1.51%
A 10933 0 0 10933 12701 1334 13690 1437 14755 1549 80.44%
B 242 0 0 242 281 30 303 32 326 34 1.78%
C2 689 0 0 689 801 84 863 91 930 98 5.07%
C3 525 0 0 525 609 64 657 69 708 74 3.86%

0.1050
T3S2 101 0 0 101 117 12 126 13 136 14 0.74%
T3S3 182 0 0 182 212 22 228 24 246 26 1.34%
T3S2R4 18 0 0 18 21 2 22 2 24 3 0.13%
OTROS 903 0 0 903 1048 110 1130 119 1218 128 6.64%
TOTAL 13592 0 0 13592 15790 1658 17019 1787 18343 1926 100.00%
Nota: EL TDPA MEDIO SE TOMO COMO LA CAPACIDAD MÁXIMA DEL ESTACIONAMIENTO DE LOS RESIDENTES, VISITAS Y COMERCIAL CON UN PERIODO DE IDA Y VUELTA.
LOS VEHÍCULOS DENOMINADOS COMO OTROS SE ADICIONARAN A LOS VEHÍCULOS A
OBRA: 0+000 - AL KM 1+000, VIALIDAD DE ACCESO DEL CONJUNTO
"RESIDENCIAL PUNTA MAR”
EN EL Km 0+000 (ENT. CALLE TAMPICO Y CARRETERA POTRERO-
TRAMO:
LOMAS) AL Km 1+000
T.D.P.A. (TRANSITO ASIGNADO)

ASIGNACIÓN DE TRANSITO POR EL CONJUNTO RESIDENCIAL
TDPA MEDIO
VARIABLE CANTIDAD VEHÍCULOS
Cajones de
estacionamiento de 6,136 6,136
residentes
Cajones de
estacionamiento de 620 620
visitas
Cajones de
estacionamiento 40 40
Comercial
Viviendas 6,136
No. De viajes 2.00
Considerando que se realizan en promedio 2
viajes al día (ida y vuelta) por cada
vehículo
VARIABLE UNIDAD CANTIDAD
RESIDENTES VEHÍCULOS 12272
VISITAS VEHÍCULOS 1240
COMERCIAL VEHÍCULOS 80
TOTAL 13592
PORCENTAJE RESPECTO AL TRANSITO DE LA

VIALIDAD DE ACCESO
TDPA Vialidad 333 2%

Tasa de TDPA FUTURO TDPA Residencial 13,592 100.0%
TDPA MEDIO
crecimiento
(ASIGNADO) 5 años 10 años 15 años 20 años 30 años
anual (t)
13592 1.51% 14,650 15790 17018 18343 21308
VEHÍCULOS VEHÍCULOS VEHÍCULOS VEHÍCULOS VEHÍCULOS VEHÍCULOS Asignación al acceso 100.0%
ESTACIONES MAESTRAS (Resumen)
CARRETERA: TRAMO:
EN EL Km 0+000 (ENT. CALLE TAMPICO Y
0+000 - AL KM 1+000, VIALIDAD DE ACCESO DEL CONJUNTO "RESIDENCIAL
PUNTA MAR"
CARRETERA POTRERO-LOMAS)
ESTACION: Km 0+000 Calle Tampico SENTIDO DE: AMBOS SENTIDOS
LAPSO DE: 10 horas (segmentos 15 min) FECHA: LUNES 21 DE MARZO DEL 2022
CLIMA: SOLEADO
AFORO 1 INTERVALOS DE 15 MINUTOS
HORARIO VEHICULOS HORARIO VEHICULOS

Total Total
INICIO FIN A2 A'2 B2 B3 C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 OTROS INICIO FIN A2 A'2 B2 B3 C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 OTROS
06:00 06:15 0 15:00 15:15 3 1 1 5
06:15 06:30 0 15:15 15:30 1 1 1 1 4
06:30 06:45 0 15:30 15:45 2 1 3
06:45 07:00 0 15:45 16:00 1 1 1 3
07:00 07:15 3 3 16:00 16:15 1 1 2
07:15 07:30 3 3 16:15 16:30 2 1 3
07:30 07:45 3 2 5 16:30 16:45 3 1 4
07:45 08:00 4 2 1 1 8 16:45 17:00 1 1 1 3
08:00 08:15 3 1 1 1 6 17:00 17:15 1 1 1 2 5
08:15 08:30 2 1 1 4 17:15 17:30 2 2 1 5
08:30 08:45 5 2 1 8 17:30 17:45 3 1 4
08:45 09:00 4 2 6 17:45 18:00 5 1 1 2 9
09:00 09:15 5 1 6 18:00 18:15 0
09:15 09:30 4 1 1 6 18:15 18:30 0
09:30 09:45 3 1 1 5 18:30 18:45 0
09:45 10:00 3 2 1 6 # 18:45 19:00 0
10:00 10:15 4 1 1 6 19:00 19:15 0
10:15 10:30 2 1 1 4 19:15 19:30 0
10:30 10:45 4 2 2 8 19:30 19:45 0
10:45 11:00 5 1 3 9 # 19:45 20:00 0
11:00 11:15 2 2 1 3 8
11:15 11:30 4 2 1 7 TOTAL
11:30 11:45 4 1 5 A2 136
11:45 12:00 3 1 4 A'2 0
12:00 12:15 0 2 2 # B2 7
12:15 12:30 3 3 B3 0
12:30 12:45 3 3 1 7 C2 55
12:45 13:00 4 4 8 C3 10
13:00 13:15 4 3 7 T3S2 1
13:15 13:30 5 2 1 8 # T3S3 1
T3S2-
13:30 13:45 4 2 1 7 2
R4
13:45 14:00 7 2 9 OTRO 23
14:00 14:15 4 1 1 6 SUMA=TA2,A´2,B2,B3,C2,C3,C>3 235
14:15 14:30 2 1 3
14:30 14:45 3 1 4 #
14:45 15:00 2 1 1 4
CARRETERA: TRAMO:
0+000 - AL KM 1+000, VIALIDAD DE ACCESO DEL CONJUNTO "RESIDENCIAL
PUNTA MAR"
CLIMA: SOLEADO
0 INTERVALOS DE UNA HORA

0
HORARIO VEHICULOS Total HORARIO VEHICULOS Total
06:00 07:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15:00 16:00 7 0 0 0 4 1 0 0 1 2 15
06:15 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 15:15 5 0 1 0 3 1 0 0 1 1 12
06:30 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 15:30 6 0 1 0 3 0 0 0 1 0 11
06:45 9 0 0 0 2 0 0 0 0 0 11 15:45 7 0 1 0 3 0 0 0 1 0 12
07:00 08:00 13 0 0 0 4 1 0 0 0 1 19 16:00 17:00 7 0 1 0 3 0 0 0 0 1 12
07:15 13 0 1 0 4 1 0 1 0 2 22 16:15 7 0 0 0 4 1 0 0 0 3 15
07:30 12 0 1 0 5 1 0 1 0 3 23 16:30 7 0 0 0 5 1 0 0 0 4 17
07:45 14 0 1 0 5 2 0 1 0 3 26 16:45 7 0 0 0 4 2 0 0 0 4 17
08:00 09:00 14 0 1 0 5 1 0 1 0 2 24 17:00 18:00 11 0 1 0 4 2 0 0 0 5 23
08:15 16 0 0 0 6 1 0 0 0 1 24 17:15 10 0 1 0 3 1 0 0 0 3 18
08:30 18 0 1 0 6 1 0 0 0 0 26 17:30 8 0 1 0 1 1 0 0 0 2 13
08:45 16 0 1 0 5 0 0 0 0 1 23 17:45 5 0 1 0 1 0 0 0 0 2 9
09:00 10:00 15 0 1 0 5 0 0 0 0 2 23 18:00 19:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:15 14 0 2 0 4 0 0 0 0 3 23 18:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:30 12 0 1 0 4 1 0 0 0 3 21 18:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:45 13 0 1 0 5 1 0 0 0 4 24 18:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:00 11:00 15 0 1 0 4 1 0 0 0 6 27 19:00 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:15 13 0 0 0 6 1 0 0 1 8 29
10:30 15 0 0 0 7 0 0 0 1 9 32 HMD (Mañana) 32
10:45 15 0 1 0 5 0 0 0 1 7 29 HMD (Tarde) 31
11:00 12:00 13 0 1 0 4 1 0 0 1 4 24
11:15 11 0 1 0 4 1 0 0 0 1 18 TDPA= Vol HMD K'
11:30 10 0 1 0 2 1 0 0 0 0 14 TDPA= 32 0.105
11:45 9 0 0 0 5 2 0 0 0 0 16 TDPA= 305 VEH
12:00 13:00 10 0 0 0 9 1 0 0 0 0 20
12:15 14 0 0 0 10 1 0 0 0 0 25
12:30 16 0 0 0 12 1 1 0 0 0 30
12:45 17 0 0 0 11 1 1 0 0 0 30
13:00 14:00 20 0 0 0 9 1 1 0 0 0 31
13:15 20 0 0 0 7 2 1 0 0 0 30
13:30 17 0 0 0 6 2 0 0 0 0 25
13:45 16 0 0 0 5 1 0 0 0 0 22
14:00 15:00 11 0 1 0 4 1 0 0 0 0 17
14:15 10 0 1 0 4 0 0 0 0 1 16
14:30 9 0 1 0 4 1 0 0 0 2 17
14:45 8 0 1 0 4 1 0 0 0 2 16
COMPOSICION VEHICULAR
CARRETERA: 0+000 - AL KM 1+000, VIALIDAD DE ACCESO DEL CONJUNTO TRAMO:
"RESIDENCIAL PUNTA MAR"

CLIMA: SOLEADO AFORO 1
CLASIFICACION DEL TRANSITO
0.00%
2.98%
57.87%
0.00%
23.40%
9.79%
0.85%
0.43%
0.43% 4.26%
Transito Tipo "A2" Transito Tipo "A'2" Transito Tipo "B2" Transito Tipo "B3" Transito Tipo "C2"
Transito Tipo "C3" Transito Tipo "T3S2" Transito Tipo "T3S3" Transito Tipo "T3S2R4" Otros
V A R I A C I O N H O R A R I A
PROYECTO EJECUTIVO CALLE TAMPICO, ACAPULCO, TRAMO DEL

CARRETERA: KM 0+000 - AL KM 1+000, VIALIDAD DE ACCESO DEL TRAMO:
CONJUNTO "RESIDENCIAL PUNTA MAR"
AMBOS SENTIDOS
ESTACION: Km 0+000 Calle Tampico SENTIDO DE:
VARIACION HORARIA DEL TRANSITO
35
30
No. VEHICULOS
25
20
15
10
5
0
PERIODO
A2 A'2 B2 B3 C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 OTROS Total

CARRETERA: TRAMO:
EN EL Km 0+000 (ENT. CALLE TAMPICO Y CARRETERA
KM 0+000 - AL KM 1+000, VIALIDAD DE ACCESO DEL CONJUNTO
POTRERO-LOMAS)
ESTACION: SENTIDO DE: AMBOS SENTIDOS

Km 0+000 Calle Tampico
LAPSO DE: 10 horas (segmentos 15 min) FECHA: MARTES 22 DE MARZO DEL 2022
CLIMA: SOLEADO

Total Total
06:00 06:15 0 15:00 15:15 4 1 1 6
06:15 06:30 0 15:15 15:30 4 2 1 7
06:30 06:45 0 15:30 15:45 5 1 1 7
06:45 07:00 0 15:45 16:00 4 2 6
07:00 07:15 3 3 16:00 16:15 4 4
07:15 07:30 3 3 16:15 16:30 3 1 4
07:30 07:45 2 1 3 16:30 16:45 5 1 6
07:45 08:00 4 1 1 6 16:45 17:00 3 1 2 6
08:00 08:15 4 1 1 6 17:00 17:15 5 2 7
08:15 08:30 6 1 7 17:15 17:30 6 6
08:30 08:45 5 3 8 17:30 17:45 7 7
08:45 09:00 4 1 1 6 17:45 18:00 6 1 7
09:00 09:15 5 2 7 18:00 18:15 0
09:15 09:30 4 1 5 18:15 18:30 0
09:30 09:45 3 1 1 5 18:30 18:45 0
09:45 10:00 2 1 2 5 18:45 19:00 0
10:00 10:15 5 1 1 7 19:00 19:15 0
10:15 10:30 4 1 5 19:15 19:30 0
10:30 10:45 3 1 2 6 19:30 19:45 0
10:45 11:00 8 3 11 19:45 20:00 0
11:00 11:15 6 1 2 9
11:15 11:30 8 2 1 11 TOTAL
11:30 11:45 5 1 2 8 A2 209
11:45 12:00 6 1 1 8 A'2 0
12:00 12:15 7 1 8 B2 8
12:15 12:30 5 1 1 7 B3 0
12:30 12:45 4 1 5 C2 0
12:45 13:00 5 1 2 8 C3 19
13:00 13:15 6 6 T3S2 6
13:15 13:30 5 1 6 T3S3 8
T3S2-
13:30 13:45 7 7 0
R4
13:45 14:00 6 2 8 OTRO 30
14:00 14:15 5 1 6 SUMA=T A2,A´2,B2,B3,C2,C3,C>3 280
14:15 14:30 6 6
14:30 14:45 4 1 5
14:45 15:00 3 1 1 1 6
CARRETERA: TRAMO:
KM 0+000 - AL KM 1+000, VIALIDAD DE ACCESO DEL CONJUNTO
POTRERO-LOMAS)

CLIMA: SOLEADO
INTERVALOS DE UNA HORA
06:00 07:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15:00 16:00 17 0 1 0 0 2 0 4 0 2 26
06:15 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 15:15 17 0 1 0 0 1 0 4 0 1 24
06:30 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 15:30 16 0 1 0 0 1 0 2 0 1 21
06:45 8 0 0 0 0 1 0 0 0 0 9 15:45 16 0 1 0 0 0 0 2 0 1 20
07:00 08:00 12 0 0 0 0 1 1 0 0 1 15 16:00 17:00 15 0 1 0 0 1 0 2 0 1 20
07:15 13 0 1 0 0 1 1 0 0 2 18 16:15 16 0 1 0 0 1 0 4 0 1 23
07:30 16 0 1 0 0 2 1 0 0 2 22 16:30 19 0 1 0 0 1 0 4 0 0 25
07:45 19 0 1 0 0 1 1 0 0 5 27 16:45 21 0 0 0 0 1 0 4 0 0 26
08:00 09:00 19 0 1 0 0 1 1 0 0 5 27 17:00 18:00 24 0 1 0 0 0 0 2 0 0 27
08:15 20 0 0 0 0 3 1 0 0 4 28 17:15 19 0 1 0 0 0 0 0 0 0 20
08:30 18 0 1 0 0 2 1 0 0 4 26 17:30 13 0 1 0 0 0 0 0 0 0 14
08:45 16 0 1 0 0 3 1 0 0 2 23 17:45 6 0 1 0 0 0 0 0 0 0 7
09:00 10:00 14 0 1 0 0 3 1 0 0 3 22 18:00 19:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:15 14 0 2 0 0 2 1 0 0 3 22 18:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:30 14 0 1 0 0 2 1 0 0 4 22 18:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:45 14 0 1 0 0 2 1 0 0 5 23 18:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:00 11:00 20 0 1 0 0 2 0 0 0 6 29 19:00 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:15 21 0 0 0 0 1 1 0 0 8 31
10:30 25 0 0 0 0 3 1 0 0 8 37 HMD (Mañana) 39
10:45 27 0 1 0 0 2 1 0 0 8 39 HMD (Tarde) 27
11:00 12:00 25 0 1 0 0 2 2 0 0 6 36
11:15 26 0 1 0 0 2 1 0 0 5 35 TDPA= Vol HMD K'
11:30 23 0 1 0 0 1 1 0 0 5 31 TDPA= 39 0.105
11:45 22 0 0 0 0 2 1 0 0 3 28 TDPA= 371 VEH
12:00 13:00 21 0 0 0 0 3 0 0 0 4 28
12:15 20 0 0 0 0 3 0 0 0 3 26
12:30 20 0 0 0 0 2 0 0 0 3 25
12:45 23 0 0 0 0 1 0 0 0 3 27
13:00 14:00 24 0 0 0 0 2 0 0 0 1 27
13:15 23 0 0 0 0 2 1 0 0 1 27
13:30 24 0 0 0 0 2 1 0 0 0 27
13:45 21 0 0 0 0 3 1 0 0 0 25
14:00 15:00 18 0 1 0 0 2 1 0 0 1 23
14:15 17 0 1 0 0 3 0 0 0 2 23
14:30 15 0 1 0 0 3 0 2 0 3 24
14:45 16 0 2 0 0 3 0 2 0 3 26
PROYECTO EJECUTIVO CALLE TAMPICO, ACAPULCO, TRAMO DEL KM 0+000 -
CARRETERA: AL KM 1+000, VIALIDAD DE ACCESO DEL CONJUNTO "RESIDENCIAL PUNTA TRAMO:
MAR"
Transito Tipo "A2" 74%

Transito Tipo "A'2"
Transito Tipo "B2"
Transito Tipo "B3"
Transito Tipo "C2"
Transito Tipo "C3" 7%
Transito Tipo "T3S2" 11%
Transito Tipo "T3S2R4"
Otros 3%
0%
0% 3% 2% 0%

ESTACION: SENTIDO DE:

Km 0+000 Calle Tampico AMBOS SENTIDOS
45
40
35
No. VEHICULOS
30
25
20
15
10
5
0
PERIODO

CARRETERA: TRAMO:
0+000 - AL KM 1+000, VIALIDAD DE ACCESO DEL CONJUNTO

LAPSO DE: 10 horas (segmentos 15 min) FECHA: MIERCOLES 23 DE MARZO DEL 2022
CLIMA: SOLEADO

Total Total
06:00 06:15 0 15:00 15:15 5 5
06:15 06:30 0 15:15 15:30 4 1 5
06:30 06:45 0 15:30 15:45 6 6
06:45 07:00 0 15:45 16:00 4 1 5
07:00 07:15 5 5 16:00 16:15 5 5
07:15 07:30 4 1 5 16:15 16:30 4 1 5
07:30 07:45 4 1 5 16:30 16:45 4 1 5
07:45 08:00 7 1 8 16:45 17:00 5 1 6
08:00 08:15 4 1 1 6 17:00 17:15 5 5
08:15 08:30 4 1 5 17:15 17:30 6 1 7
08:30 08:45 6 6 17:30 17:45 4 1 5
08:45 09:00 1 2 3 17:45 18:00 4 1 2 7
09:00 09:15 4 2 6 18:00 18:15 5 1 6
09:15 09:30 2 1 1 4 18:15 18:30 0
09:30 09:45 4 1 1 6 18:30 18:45 0
09:45 10:00 4 4 18:45 19:00 0
10:00 10:15 5 2 7 19:00 19:15 0
10:15 10:30 3 1 1 5 19:15 19:30 0
10:30 10:45 4 1 5 19:30 19:45 0
10:45 11:00 5 5 19:45 20:00 0
11:00 11:15 8 1 2 11
11:15 11:30 6 2 8 TOTAL
11:30 11:45 5 1 3 9 A2 190
11:45 12:00 3 1 2 6 A'2 0
12:00 12:15 4 1 1 6 B2 9
12:15 12:30 1 1 2 B3 0
12:30 12:45 4 1 5 C2 0
12:45 13:00 4 1 1 6 C3 19
13:00 13:15 2 1 1 4 T3S2 0
13:15 13:30 4 4 T3S3 9
T3S2-
13:30 13:45 5 1 1 7 0
R4
13:45 14:00 4 4 OTRO 17
14:00 14:15 3 3 SUMA=T A2,A´2,B2,B3,C2,C3,C>3 244
14:15 14:30 4 4
14:30 14:45 2 1 3
14:45 15:00 4 1 5
CARRETERA: TRAMO:
0+000 - AL KM 1+000, VIALIDAD DE ACCESO DEL CONJUNTO

CLIMA: SOLEADO
INTERVALOS DE UNA HORA
06:00 07:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15:00 16:00 19 0 0 0 0 2 0 0 0 0 21
06:15 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 15:15 19 0 0 0 0 2 0 0 0 0 21
06:30 9 0 0 0 0 1 0 0 0 0 10 15:30 19 0 0 0 0 1 0 1 0 0 21
06:45 13 0 0 0 0 1 0 1 0 0 15 15:45 17 0 1 0 0 1 0 1 0 0 20
07:00 08:00 20 0 0 0 0 2 0 1 0 0 23 16:00 17:00 18 0 1 0 0 1 0 1 0 0 21
07:15 19 0 1 0 0 2 0 1 0 1 24 16:15 18 0 1 0 0 1 0 1 0 0 21
07:30 19 0 1 0 0 1 0 2 0 1 24 16:30 20 0 1 0 0 2 0 0 0 0 23
07:45 21 0 1 0 0 1 0 1 0 1 25 16:45 20 0 0 0 0 2 0 1 0 0 23
08:00 09:00 15 0 1 0 0 2 0 1 0 1 20 17:00 18:00 19 0 0 0 0 2 0 1 0 2 24
08:15 15 0 0 0 0 4 0 1 0 0 20 17:15 19 0 1 0 0 2 0 1 0 2 25
08:30 13 0 1 0 0 4 0 1 0 0 19 17:30 13 0 1 0 0 1 0 1 0 2 18
08:45 11 0 1 0 0 5 0 2 0 0 19 17:45 9 0 1 0 0 1 0 0 0 2 13
09:00 10:00 14 0 1 0 0 3 0 2 0 0 20 18:00 19:00 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 6
09:15 15 0 1 0 0 3 0 2 0 0 21 18:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:30 16 0 0 0 0 3 0 2 0 1 22 18:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:45 16 0 0 0 0 3 0 1 0 1 21 18:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:00 11:00 17 0 0 0 0 3 0 1 0 1 22 19:00 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:15 20 0 1 0 0 1 0 1 0 3 26
10:30 23 0 1 0 0 1 0 0 0 4 29 HMD (Mañana) 34
10:45 24 0 2 0 0 0 0 0 0 7 33 HMD (Tarde) 25
11:00 12:00 22 0 2 0 0 1 0 0 0 9 34
11:15 18 0 2 0 0 1 0 0 0 8 29 TDPA= Vol HMD K'
11:30 13 0 2 0 0 2 0 0 0 6 23 TDPA= 34 0.105
11:45 12 0 1 0 0 2 0 0 0 4 19 TDPA= 324 VEH
12:00 13:00 13 0 2 0 0 1 0 0 0 3 19
12:15 11 0 1 0 0 1 0 1 0 3 17
12:30 14 0 1 0 0 0 0 1 0 3 19
12:45 15 0 2 0 0 1 0 1 0 2 21
13:00 14:00 15 0 1 0 0 1 0 1 0 1 19
13:15 16 0 1 0 0 1 0 0 0 0 18
13:30 16 0 1 0 0 1 0 0 0 0 18
13:45 13 0 0 0 0 1 0 0 0 0 14
14:00 15:00 13 0 0 0 0 1 0 1 0 0 15
14:15 15 0 0 0 0 1 0 1 0 0 17
14:30 15 0 0 0 0 2 0 1 0 0 18
14:45 19 0 0 0 0 1 0 1 0 0 21
POTRERO-LOMAS)

Transito Tipo "A2"

74%
Transito Tipo "A'2"
Transito Tipo "B2"
Transito Tipo "B3"
Transito Tipo "C2"
Transito Tipo "C3"
7%
11% 0%
Transito Tipo "T3S2"
Transito Tipo "T3S2R4"
Otros
3%
2% 0%
3%
0%
PROYECTO EJECUTIVO CALLE TAMPICO, ACAPULCO, TRAMO EN EL Km 0+000 (ENT. CALLE TAMPICO Y
CARRETERA: TRAMO:
DEL KM 0+000 - AL KM 1+000, VIALIDAD DE ACCESO DEL CARRETERA POTRERO-LOMAS)
CONJUNTO "RESIDENCIAL PUNTA MAR"
ESTACION: SENTIDO DE:

Km 0+000 Calle Tampico AMBOS SENTIDOS
LAPSO DE: FECHA:
10 horas (segmentos 15 min) MIERCOLES 23 DE MARZO DEL 2022
45
40
35
No. VEHICULOS
30
25
20
15
10
5
0
PERIODO

3.1 Aforos Vehiculares Acapulco

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3.1 Aforos Vehiculares Acapulco

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AFOROS VEHICULARES DE - VARIACIÓN

Resultados del inventario:

El camino en estudio se localiza en el municipio de Acapulco, al sur-oriente de la cabecera

Para la elaboración del presente estudio, el

Estación Maestra. - El motivo de realizar este

a) Vehículos ligeros menores de 3 toneladas -------------------------------------- “A”

b) Transporte público de pasajeros ------------------------------------------------ “B”

c) Vehículos pesados, mayor de 3 toneladas, con 2 ejes ----------------------- “C2”

d) Vehículos pesados, mayor de 3 toneladas, con 3 ejes ----------------------- “C3”

g) Vehículos pesados, mayor de 3 toneladas, con 3 ejes, remolque de 3 ejes y

CLASIFICACIÓN DEL TRANSITO

Vehículos ligeros menores de A2

Vehículos pesados, mayor de

Vehículos pesados, mayor de B3

Vehículos pesados, mayor de

Cabe mencionar que el estudio se desarrolló durante tres días diferentes,

El volumen de tránsito censado en

( 1 ) ............... K’ = Volumen Horario (HMD) / TDPA

( 3 ) ............... Vf=Va ( 1+t)^n

Datos Viales: ENT. POTRERO - LOMAS DE CHAPULTEPEC

Volúmenes de tránsito diario

AFORO A2 A´2 B2 B3 C2 C3 T3S2 T3S3 T3S3R4 OTROS TOTAL

Km 0+000 Calle 136 0 7 0 55 10 1 1 2 23 235

Km 0+000 Calle 209 0 8 0 0 19 6 8 0 30 280

PROMEDIO 178 0 8 0 18 16 2 6 1 23 253

TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL

ESTACION KM TDPA 2021 A B C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 OTROS FACTOR K'

26 CARRETERA: ENT. POTRERO - LOMAS DE CHAPULTEPEC CLAVE: 12293

VOLUMEN FACTOR DE AJUSTE:

El volumen de demanda se determina dividiendo el número máximo de vehículos observados en

Si analizamos en el siguiente cuadro las mediciones a cada 15 minutos, tendremos lo siguiente:

Pronósticos de incremento de tránsito

TDPA DEL 2016 AL 2021 (GRAFICA 10.A)

7,500 7,871 7,106 7,401

6,000 y = 76.896x4 - 1033.1x3 + 4508.8x2 - 6829.5x + 9572.2

YA QUE EXISTE UN COMPORTAMIENTO IRREGULAR POR LA PANDEMIA EN LOS

6,304 6,870 8,085 7,871 7,106 7,401 1.03690 1.006057422 0.61%

Tasa de TDPA FUTURO

333 1.51% 359 387 417 450 522

VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS

Se refiere al tránsito resultante producto de actividades independientes de la vialidad, este tipo de

CLASIFICACIÓN PROMEDIO DEL AFORO 1,2 Y 3

26 CARRETERA: ENT. POTRERO - LOMAS DE CHAPULTEPEC

CLASIFICACIÓN DEL CAMINO: ENT. POTRERO - LOMAS DE

Transito Tipo "A" Transito Tipo "B" Transito Tipo "C2"

Transito Tipo "C3" Transito Tipo "T3S2" Transito Tipo "T3S3"

Transito Tipo "T3S2R4" Otros

PROMEDIO DE AFOROS CON PUBLICACIONES DE LA SCT

CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO (DISEÑO)

A2 A'2 B2 B3 C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 OTROS

CON LA INFORMACIÓN OBTENIDA, A CONTINUACIÓN, SE PRESENTA UNA

TABLA EN LA QUE SE RESUME EL CALCULO DEL T.D.P.A. PARA EL DISEÑO DE

PAVIMENTOS DE LA CALLE TAMPICO

T.D.P.A. DE PROYECTO CALCULADO para un cuerpo de dos carriles de circulación

TASA DE CRECIMIENTO = 1.51%

B2 6 1 242 249 289 30 311 33 335 35 1.78%

C2 17 2 689 708 822 86 886 93 955 100 5.07%

C3 13 2 525 539 626 66 675 71 727 76 3.86%

T3S2 2 0 101 103 120 13 129 14 139 15 0.74%

T3S3 4 1 182 187 217 23 234 25 252 26 1.34%

AFOROS VEHICULARES MANUALES AFOROS VEHICULARES MANUALES

T.D.P.A. (TRANSITO ASIGNADO)