Brandon Andrés Urrego Almanza 1106265-Francy Lorena Montañez Duque 1106267

PERCEPCIÓN DE LA CIUDAD Y DESPLAZAMIENTOS, LA MOVILIDAD Y SU

IMPACTO EN EL COMPORTAMIENTO

Es fácil evidenciar los diferentes movimientos dentro de la ciudad y por lo general

las ciudades de gran tamaño requieren mayores desplazamientos, por lo tanto
necesitan más tipos de medios de transporte, el comportamiento espacial va a
depender de la evaluación que cada uno de los individuos tengan del entorno.
Mejorar la calidad de estos desplazamientos, permiten mejores percepciones de la
ciudad y una geografía mucho más clara.

LA PROBLEMÁTICA

Entender el mundo urbano desde una percepción va a resultar bastante complejo,

por eso se plantean una serie de ítems espaciales que permiten entender mejor la
percepción en la ciudad cuando se está en movimiento: espacios residenciales,
espacio de abastecimiento, espacio de esparcimiento cultural y espacio laboral,
estos se van a definir como áreas, las cuales se unen gracias al último ítem que es
el espacio de transporte, el cual se configura de forma lineal, estos serán los ejes de
transporte que van a permitir el funcionamiento urbano y a su vez anclaran y unirán
los demás espacios.
La organización principal y más evidente de la ciudad se va a dar por los ejes de
transporte que se han plasmado dentro de ella, cuando la trama urbana es
ortogonal, resulta más fácil entenderla y orientarse dentro de ella.

EL PAISAJE DEL AUTOMOVILISTA

Tener una visión del paisaje desplazándose dentro de un automóvil hará que la
percepción sea limitada ya que no se van a percibir olores, ni se van a sentir los
microclimas, van a limitarse los sentidos y asu vez la percepción, la cual será
precaria, esta va a variar de acuerdo al observador, al ángulo de visión y a la
velocidad en la que vaya este vehículo, el ángulo de visión que se va a tener dentro
del automóvil va ha ser reducida y solamente se va a fijar en lo que está delante de
él y no lo que sucede alrededor. Para hacer que la percepción del entorno y del
paisaje que tiene el automovilista sea una percepción clara y en movimiento, se
deben proporcionar vías ricas en amplitud visual para permitir al automovilista la
percepción de puntos de referencia que le den una magnitud de distancia, velocidad
y escala.
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PERCEPCIÓN DEL AUTOMOVILISTA Y PASAJERO

Para las personas que van a transitar diariamente se les va ha ser muchísimo más
fácil poder tener apreciaciones que sean exactas, por el contrario las personas que
van a transitar eventualmente, se van a orientar por los volúmenes que resaltan más
en el espacio, ya sea por las alturas, formas o colores de los mismos, logrando así
convertirse en puntos de referencia para el transeúnte o automovilista. La memoria
permite guardar, clasificar y organizar estos elementos que a futuro generarán una
percepción durante el movimiento por el plano urbano.

COMPRENSIÓN DE LA CIUDAD Y MEDIO DE TRANSPORTE UTILIZADO

Para comprender la ciudad y el medio de transporte en los que las personas se

desplazan, se debe tener en cuenta la manera en que las personas o los individuos
estructuran la ciudad. Las personas que se transportan en un autobús van a tener
mapas mentales y esquemas, que no son coherentes por el contrario son dispersos,
ya que hay una serie de limitaciones sensoriales que inhiben sentir el espacio, los
que viajan en un automóvil individual van hacer mapas más coherentes y que van a
ser continuos debido a los campos visuales desarrollados en el constante
movimiento, las personas que viajan en taxi van a tener menos detalles que
coinciden un poco más con la realidad, esto deduce que las personas que viajan en
un vehículo privado van a tener más exactitud y van a poder ubicarse con más
facilidad, ya que las personas que viajan en un autobús solamente van a estar al
pendiente de donde se debe bajar, van a fijar algunos puntos de referencia para
poder ubicarse, pero no van a saber trazar un mapa que sea coherente con la
realidad, esto indica que la persona con automóvil se le va a facilitar la construcción
de redes coherentes.

La distancia mental va a variar de la distancia real no siempre van a coincidir ya que

las personas dependiendo del medio de transporte y de los atascos vehiculares van
a percibir la distancia de diferentes formas, las personas suelen creer que se tardan
más tiempo de lo que realmente abarca su desplazamiento, por otro lado las leyes
de comportamiento en el tráfico peatonal siempre van a exaltar caminos que sean
agradables y van a reducir la distancia mental, van a seguir caminos que sean
sencillos así no sea el más corto y van a preferir un camino simple y claro. Se
evidencia que el hombre percibe el medio urbano de forma subjetiva, ya sea en un
bus o peatonalmente, se suele distorsionar la percepción del tiempo y el espacio por
el que se circula, de acuerdo a cada individuo.
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DESPLAZAMIENTO Y SESGO GEOGRÁFICO

Cómo se mencionó anteriormente la distancia mental no siempre va a corresponder

a la real y los habitantes van a conocer ciertos sectores dependiendo de la
comodidad económica que tenga y de los desplazamientos que haya realizado. De
esta manera va configurar la imagen de un sector según lo que reconoce, es decir
que si no se hace un desplazamiento continuo y repetitivo, la percepción del espacio
va a ser reducida al barrio es decir que va a ser limitada. De acuerdo a la posición
socioeconómica las personas suelen dar un significado y una significación a su
entorno inmediato y los ejes que los conducen a sus residencias, de esta forma
conocen las diferentes funciones, acciones y estéticas que se dan en los ejes de
movilización y zonas importantes de permanencia, demostrando una vez más la
importancia de la memoria al percibir.

PERCEPCIÓN VISUAL Y MEMORIZACIÓN

La percepción surge a partir de una sucesión de imágenes inmóviles guardadas en

la memoria, pero percibir no siempre va a querer decir memorizar, hay un proceso
selectivo a la hora de formular una percepción, entonces los individuos siempre van
a tener una percepción selectiva es decir van a decidir qué es lo más importante en
el paisaje urbano observado, si no se hiciera este mecanismo sería demasiada
información la que tendrían que fijar y procesar, dependiendo de la fijación de
algunos elementos es como la percepción permite que un mismo lugar sea percibido
de diferente manera según el individuo.

HACIA LA ELABORACIÓN DE UN ELEMENTO DESCRIPTIVO

Para que se pueda elaborar un modelo de percepción global que se pueda aplicar a
una planificación urbana se deben hacer muchas encuestas, que muestran las
necesidades y las percepciones que tienen las personas de una ciudad. Las
estimulaciones del entorno, principalmente las visuales influyen en cómo la persona
percibe y describe su ciudad cuando se mueve por ella, surgen así dos tipos de
descriptores: los puntos de referencia y los esquemas lógicos, mientras que los
primeros permiten la ubicación, los segundos la organización espacial clara y
precisa que permite una mejor descripción.

APRECIACIONES EN LA RESTAURACIÓN DEL ENTORNO: RÍO CHEONGGYECHEON

Cuando un espacio urbano se restaura en pro de la estancia y movilidad del peatón,

se suelen generar aportes bastante importantes para la percepción urbana, uno de
los grandes ejemplos abordados es la “Restauración del Río Cheonggyecheon”
donde cabe mencionar que en un principio se pone el progreso por encima de la
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especie humana, es decir que se va a tener en cuenta primero el automóvil,

segundo el automóvil y por último se va a tener en cuenta a las personas, que es lo
realmente importante dentro de una ciudad, se van a construir vías especialmente
diseñadas para vehículos y no vías diseñadas para las personas, se vuelve un
entorno donde la materia principal va a ser el concreto mientras que la naturaleza o
lo verde, se deja por completo de un lado, pensando en que esta puede ser una
solución a la alta demanda de transporte que tiene la ciudad.

Posteriormente con el correr del tiempo se dan cuenta que entre más vías, van a ver
más vehículos, se toma la decisión de quitar estas vías y de restaurar y volver a
traer lo que en un principio fluía por el lugar que era el agua, se logra traer esta idea
y restaurar el río que antes pasaba por allí, esto va a ser que la economía resalte ya
que va a ser un lugar de encuentro, va a tener nuevos flujos, un aire más limpio y
en conclusión una restauración que va a ir orientada a las personas, en pro del
bienestar de las mismas, también cabe destacar que no todo lo pasado es malo ni
todo el presente va ha ser mejor, muchas veces se piensa que con concreto se va a
mejorar la calidad de vida de las personas como es el caso de este proyecto y
resulta que al contrario, se empeora la percepción de la ciudad, es así que debe
pensar que al diseñar un espacio urbano o un espacio público, se requiere estar
pensado en el bienestar de las personas y en la calidad de vida que puede ofrecer
el lugar, el Río Cheonggyecheon y su restauración es un gran ejemplo de ello.

CONCLUSIONES

Es de suma importancia diseñar una ciudad que abastezca las necesidades de

circulación y estancia de las personas, desde el peatón y el que se moviliza en
medios de transporte público, hasta el motociclista o automovilista. Cuando las
personas conocen su ciudad y la disfrutan, es un indicativo de que la percepción
favorable es alta, una percepción que nace en base a visuales amplias y con
dimensiones proporcionadas y con puntos de referencia que permiten la ubicaciones
durante la movilidad y para que las personas logren dar significado a los espacios
públicos que se exaltan en la urbe, también es necesario garantizar un equilibrio
para los tipos de movilidad, una ciudad exitosa es aquella que da cabida a los
peatones y a los automovilistas, dotando a ambos de redes de transporte
interconectadas, amplias y configuradas en torno a espacios de estancia. Desde
varias ramas de estudio como urbanismo, psicología y geografía se busca entender
cómo perciben las personas su ciudad y algo que se concluye entre todos es que la
ciudades con redes viales bien organizadas y proporcionadas son las mejores
percibidas por los habitantes que se desplazan dia a dia por el plano urbano.
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