JIMMY ALEMAN

¿Qué son los monitores OBD II y cómo

funciona?

En el sistema OBD II Genérico existe una función que está dada por el código
de conformidad que genera la computadora del motor hacia el escáner y que
coloquialmente le llamamos monitores y que son estrategias de diagnóstico
implementados por las marcas automotrices para detectar fallos en el
sistema del fuel injection que a su vez va de la mano con las emisiones
contaminantes

Los monitores se pueden revisar de dos formas las cuales son:

• Prueba de monitores después de borrar códigos DTC

• Prueba de monitores en condiciones actuales de condición

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Lista de Monitores
• CCM: Monitor General de Componentes
• MIS: Monitor de fallo de encendido
• FUE: Monitor de sistema de combustible
• 02S: Monitor de sensor de oxígeno
• HTR: Monitor de calefacción del sensor de oxígeno
• CAT: Monitor de Convertidor Catalítico
• HCA: Monitor de Convertidor Catalítico caliente
• EGR: Monitor de regulación de gases de escape
• EVA: Monitor de control de evaporación de gases
• AIR: Monitor de sistema secundario de aire

Para el año 2010 los siguientes 5 monitores se convirtieron

en estándar
• HCC: Monitor de convertidor catalítico de hidrocarburos no metálicos
(NMHC=
• NOX: monitor de proceso de NOx
• BPS: Monitor de sistema de refuerzo de presión
• EGS: Monitor de sensor de gases de escape
• DPF: Monitor de filtro de partículas Diesel

Monitores continuos y no continuos

Monitores Continuos
• Los 3 monitores continuos son MIS, FUE y CCM se dice que son
continuos porque constantemente están verificando y detectando fallos
para así garantizar el funcionamiento del motor, principalmente el
objetivo del monitor MIS (Fallo de encendido) es proteger el
catalizador y esto lo hace utilizando el sensor Knock sensor y CKP para
detectar variaciones y con ello arrojar alguna alerta
• Monitores no continuos: Nos monitores no continuos corresponde a los
monitores restante que son 12 estos realizan la prueba en la
especificación del vehículo o finalizado cada viaje, por lo que es
importante que para un test de emisiones nosotros siempre tengamos
el vehículo en close loop (Ciclo cerrado) para garantizar que están
trabajando todos los sensores y actuadores del vehículo a temperatura
y condiciones de operación

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Cómo saber si un monitor está listo o no?

Es fácil habrán 3 opciones y 3 colores

• Verde: Monitor listo y completado

• Amarillo/Gris: Monitor no listo
• Rojo: Monitor no soportado o en su defecto en fallo