Et 03.365.522.6

Dirección Técnica
Jefatura de Instalaciones de Seguridad
E.T.03.365.522.u
HOMOLOGACIOhl y SUMINISTRO DE
SEÑALES ESPECIALES AL FERROCARRIL
PARA PASOS A NIVEL
ENERC -1997
MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
RENFE
DIRECCION TECN ICA
11 JEFATURA DE INSTAL. DE SEGURIDAD 11
ESPECIFICACION TE CN ICA
~ PARA LA HOMOLOGACION y EL SUMINISTRO

DE SEÑALES ESPECIALES AL FERROCARRIL
PARA PASOS A NIVEL
ET 03.365.522.6
18 EDICION
ENERO 1997
,
:.~II Arln~ I t:.LNICA ET 03.365.522.6
PARA I"A HOMOLOGACION y EL SUMINISTRO HOJA 2 DE 25

1 - - - - - - - - - - - ; DE SEHALES ESPECIALES AL FERROCARRIL 1 - - - - - - - - 1
JEFATURA DE INSTAL DE SEGURIDAD PARA PASOS A NIVEL ENERO 1.997
ESPECIFICACION TECNICA
PARA LA HOMOLOGACION y EL SUMINISTRO

PARA PASOS A NIVEL
MODIFICACIONES Y ANULACIONES
,J
ESPECIFICACION TECNICA ET 03.365.522.6
~
MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
.........." RENFE
HOJA 3 DE 25
PARA LA HOMOLOGACfON y EL SUMINISTRO
JEFATURA DE INSTAL. DE SEGURIDAD PARA PASOS A NIVEL ENERO 1.997
INDlCE DE CONTENIDOS PAGINA
1. CAMPO DE APUCACION • . . . . . . • . ••.•. • . • . . . • .• •. .••.•..• •••.. 4
1.1 . Generalidades .. .. 4
1.2. Aplicaciones .. .. . . 4
1.3. Objeto y definición .. 4
1.4. Entrada en vigor .. 4
2. CARACTERISTlCAS A EXIGIR .. .••.••.•. • .'. .•.•.... •• .• .• •. ••• 4
2.1 . Características constructivas . . 4

2.2. Características funcionales . . .'. 5
2.3. Características mecánicas . . .. . . 7
2.4. Características eléctricas .. . . . . . . 7
2.5. Marcas de fabricación . . 8
3. FABRICACION 9
4. CONDICIONES DE HOMOLOGACION y RECEPCION •.••. •• •.••. •. ..• •. 9
4.1. Homologación . . 9
4.2. Presentación a recepción .. . . 9
4.3. Formación de los lotes ..... . . 10
4.4. Proporción de los ensayos .. . . 1O
4.5. Ensayos y comprobaciones . . 10
5. GARANTlA. . • • . . . .. .• •• •• ••... ..•.. ••... •.•...•. •. . .. 14
6. NORMAS DE REFERENCIA •• .•••• •• •. .• ..••• •.... • ••. .. . 15
7. FIGURAS. • • . • • •• .•••••.••.. •. •. •• •.••.••. •.••. •. •.•• . 16

~
MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
.............., RENFE
HOJA 4 DE 25
PARA LA HOMOLOGACION y EL SUMINISTRO ,
DE SEÑALES ESPECIALES AL FERROCARRIL 1 - . . : . . - - - - - - - - - - - 1
1.- CAMPO DE APLlCACION
1 .1 . GENERALIDADES
El Reglamento General de Circulación de RENFE contempla la presentación al maquinista

de la información sobre los estados de los Pasos a Nivel, en lo sucesivo P a N, provistos
de barreras, semibarreras automáticas ó con señalización luminosa y acústica (SLA),
mediante la instalación de "Señales Especiales al Ferrocarril para Pasos a Nivel". Se
trata de señales luminosas, cuyo aspecto se controla desde el sistema de apertura y
cierre del Paso a Nivel y su indicación será "PROTEGIDO" o "NO PROTEGIDO".
1.2. APLICACIONES
La presente especificación es aplicable a las señales de P a N, protegidos con barreras,

semibarrerás automáticas ó SLA, y que se instalan a la distancia de frenado del P a N,
a ambos lados del mismo, en vía única, y en cada una de las vías, en caso de vía doble.
1.3. OBJETO Y DEFINICION
Esta especificación trata de definir las características técnicas, condiciones de

funcionamiento y ensayos, a los que han de someterse las "Señales Especiales al
Ferrocarril para Pasos a Nivel" y que constituyen las prescripciones técnicas necesarias
para la homologación y suministro de estas señales especiales a RENFE.
La señal a especificar es una señal alta luminosa, que puede presentar los tres aspectos
siguientes: (ver figura 1).
- Doble flecha en punta con luz blanca fija

- Doble flecha en punta con luz blanca destellante
- Aspa con luz amarilla destellante
Los aspectos luminosos de la señal, se generarán por la transmisión de luz, procedente

de un sistema de lámparas, a través de fibra óptica, hasta el panel de presentación de
la señal.
Esta especificación se refiere a todos los elementos, eléctricos, ópticos y mecánicos,

que integran la señal, y a aquellos que la sustentan y fijan al terreno o facilitan su
conservación y mantenimiento.
1.4. ENTRADA EN VIGOR
Esta Especificación Técnica estará vigente desde la fecha de su publicación y será de

obligado cumplimiento en las instalaciones nuevas.
En las instalaciones actuales se mantendrán las señales existentes, que se podrán

cambiar, para adaptarlas a esta Especificación, por razones de mantenimiento o gran
deterioro en la "cabeza" de señal.
2.- CARACTERlsnCAS A EXIGIR
2.1 • CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
La Señal Especial de P a N estará constituida, según se muestra en la figura 2, por los

siguientes elementos:
~
MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
~~ RENFE
HOJA 5 DE 25
DE SEÑALES ESPECIALES AL FERROCARRIL 1-..:-----------;
- BASE, sobre la que descansa la señal, que cumplirá con las características descritas
en la "especificación técnica para el suministro de señales altas", E.T.
03.365.001.1, con una regleta de conexiones que albergará 7 bornas.
- POSTE, que se ajustará a la misma especificación, E.T. 03.3S5.001.1, e irá pintado

con franjas horizontales de colores gris reflectante V negro, de 0,5 m., siendo gris
reflectante la franja inferior.
Dispondrá del rotulo de señal V de la numeración correspondiente al punto

hectometrico.
- ESCALERA, con las características de dicha especificación, E.T. 03.365.001
SOPORTE DE ORIENTACION, con las características de E.T. 03.365.001.1.
CABEZA, que es el elemento principal de la señal V que contiene la presentación de

sus distintos aspectos, con todos los dispositivos mecánicos, eléctricos V ópticos
necesarios para su funcionamiento V protección. La "cabeza" de señal está
constituida por el "cuerpo" vel "panel frontal".
EL CUERPO es un compartimento estanco, que alberga los dispositivos

eléctricos y ópticos, que generan los aspectos de la señal. Está construido en
chapa galvanizada de 2 mm V acabado mediante pintura electrostática de
poliester, color gris (RAL 7000). Dicho compartimento se cierra, frontalmente,
mediante el "panel soporte de fibras ópticas", construido en aluminio de 3 mm.
V acabado en negro mate (RAL 9005) V, en la parte posterior, mediante
"puerta" de fundición de aluminio, acabada en pintura electrostática de
poliester, color gris (RAL 7000), con goma canalizada de cierre hermético. La
"puerta", provista de ventanas de aireación, protegidas con cubiertas para
impedir la entrada de agua y rejillas _de tela metálica, dispondrá de cierre de
maneta V posibilidad de candado de seguridad, según especificación ET.
03.365.001.1 Y ET. 03.365.508.5.
El "panel soporte de fibras ópticas", aloja las terminaciones de éstas V un

sensor de luminosidad exterior.
El cuerpo alojará en su interior unas guías laterales, a las que se fijarán los
módulos eléctricos y electrónicos que alberga.
EL PANEL FRONTAL de la cabeza de señal se compone de un "marco soporte",

"placa frontal protectora", "pantalla de contraste" y "visera".
El marco soporte, realizado. en fundición de aluminio V acabado con pintura

electrostática de poliester, color negro (RAL 9005), se une al "panel
soporte de fibras ópticas" del "cuerpo" mediante una junta tórica, que
asegura la estanqueidad de la unión.
La placa frontal protectora. construida en policarbonato transparente de 3

mm. de espesor con protección ultravioleta, protege la "cabeza" de señal
contra impactos V se une al "marco soporte" mediante una goma de unión,
de una sola pieza.
~
MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
~~ RENFE
HOJA 6 DE 25
DE SEÑALES ESPECIALES AL FERROCARRIL I-------------l
La visera y la pantalla de contraste, realizados en chapa galvanizada de 1 ,2

mm. de espesor con acabado de pintura electrostática de poliester, color
negro (RAL 9005), se unen al "marco soporte" mediante tornillos. La
"pantalla de contraste" dispone a su alrededor d~ una orla blanca
reflectante, de 100 mm de ancho.
Toda la tornilleria será de acero inoxidable.
2.2. CARACTERISTICAS FUNCIONALES
Cada uno de los dos pictogramas, que configuran los aspectos de la señal, estará
generado por sistemas funcionales independientes, constituidos por los módulos
funcionales siguientes:
ALIMENTACiÓN, que suministrará las tensiones necesarias para el funcionamiento

del sistema, y esta constituido por un transformador toroidal encapsulado, con los
correspondientes bornes de conexión. Las características generales del
transformador se ajustarán a la especificación E.T. 03.365.512.7.
OPTICO, que genera la señal luminosa, de intensidad y características requeridas,

y la inyecta en la cabeza del haz de fibras ópticas. Será un conjunto cerrado, con
aletas de refrigeración, realizado en inyección de aluminio y acabado enanodizado
blanco, que contendrá "las lámparas", "el ~ivisor de haz" y "el filtro de color".
Las LAMPARAS, de tipo halógeno, irán equipadas con reflector parabolico

dicroico, de 50 mm de diámetro.
El DIVISOR DE HAZ, del tipo 50% reflexión/transmisión, estará formado por

múltiples capas de dieléctrico de alto indice (Ti 02) y de bajo índice (Si02). Se
dispone en el eje de la cabeza de fibras ópticas, formando un ángulo de 45° con
ambas lámparas.
El FILTRO. Cada uno de los sistemas funcionales equipa un filtro del tipo
interferencial, de color blanco lunar (generación de doble flecha en punta) y de
color amarillo, similar al de una señal convencional (generación de aspa).
El grosor mínimo de este filtro será de 2 mm.
El rendimiento de estos filtros será superior al 80%.
- FIBRAS ÓPTICAS, que transmiten la señal luminosa, concentrada y filtrada, desde

el conjunto óptico hasta el "panel frontal". Serán de vidrio y en ningún caso de
plástico y se utilizará un haz de fibras ópticas para configurar cada uno de los dos
pictogramas de la señal. Dichos haces estarán divididos en 70 grupos de al menos
336 fibras, que acabarán en una lentilla del "panel soporte de fibras ópticas", para
configurar los 70 puntos que conforman el pictograma, con una tasa de fallo de
cada grupo de fibras menor del 3%. El rendimiento total del haz de fibras será igual
, o superior al 40%, con un angulo máximo de salida de 50°.
~
Las fibras de reserva quedarán alojadas en un tubo cerrado.

•
~
MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
...- -.= RENFE
HOJA 7 DE 25
JEFATURA DE INSTAL. DE SEGURIDAD
PARA PASOS A NIVEL
1-----------
ENERO 1.997
CONTROL DE SEÑAL. Este modulo controlará la fusión de lámparas. de los dos

pictogramas de la señal, y la luminosidad de éstos en función de la luminosidad
exterior (noche/día). Al detectar la fusión de una lámpara principal de servicio. el
módulo de control conectará la lámpara de reserva o emergencia. que lucirá en
forma destellante. sincronizándose automáticamente con la frecuencia de encendido.
cuando la orden de encendido que reciba la señal sea destellante. evitando así
destellos variables.
La atenuación de la fibra óptica a la luz blanca será de 0.3 dB/m, máximo.
Además. este módulo captará la luminosidad exterior, para ajustar la luminosidad de

la señal, mediante un fotodiodo compensado en temperatura y equipado con filtro
ultravioleta. Este fotodiodo irá equipado en el "panel soporte de fibras ópticas". El
control de luminosidad de la señal podrá ajustarse mediante potenciómetro.
El ajuste. de fábrica y precintado se efectuará a una luminosidad aproximada de 900

lux, que se considera como límite de transición.
El nivel de luminosidad de "noche" se efectúa alimentando la lámpara a una tensión

de 6 V.c.a.
La señal deberá siempre activarse de. "noche", pasando a "dia" si procede al cabo
de 1 seg., con el fin de evitar durante la noche el efecto "flash" de la señal al
encenderse.
- MANDO DE BALIZA DE FRENADO, que generará una tensión de salida para

alimentar a una baliza cuando la señal presente el aspecto de doble flecha blanca
en punta, en cualquier caso.
Este módulo se incorporará en la cabeza de la Señal Especial, sólo en el caso de P.

a N. con protección SLA (Señalización, Luminosa y Acústica).
- CONEXION de la cabeza de señal con los sistemas exteriores, que estará constituido
por 8 bornas.
La figura 4 representa el diagrama de bloques funcionales de la "cabeza" de la señal

especial al ferrocarril par. P. a N.
2.3. CARACTERISTICAS MECANICAS
La figura n° 3 muestra las dimensiones de los elementos que constituyen la cabeza de

señal.
- De las lámparas:
La lámpara de servicio o principal, enfrentada al haz de fibras ópticas, y la lámpara

de reserva o de emergencia de cada conjunto óptico, formarán entre si un ángulo
de 90°.
- De los portalámparas: serán de tipo aéreQ para casquillo G X 5.3, con cuerpo de
cerámica y resortes de presión independientes para cada terminal.
- De las fibras ópticas: serán de 50 ± 5 micras y el grupo de fibras (> 336) que
conforman un punto luminoso del pictograma, irá protegido con PVC negro satinado.
• ET 03.365.522.6
~
MANTfIWIMIfHTO
DE ....fIlAUTIlUCTVIIA
...~ IItfNff
HOJA 8 DE 25
PARA l.A HOMOLOGACION y EL SUMINISTRO
DE SENA LES ESPECIALES AL FERROCARRIL f-----------.;
De las lentillas: se componen de una lente de cristal ó metacrilato inyectado y el

soporte, cuyas caraeteristicas mecánicas se indican en las figuras 6 y 7. El ángulo
de salida de la lente será de :t: 6°, con un diámetro mínimo o de salida de 9 mm.
De los transformadores:
Temperatura máx. de traba;o 80°C

Hilo Cu 99%. Clase H-180° . 2000
Chapa Grano orientado, G-5, Clase 1·
Encapsulado Resina semirrigida. Termoconduetora
Conexión Regleta DIN 462281 y E.T.
03.365.515.0
Anclaje Tomillos M5
Del Módulo de Control de 58ftal:
los elementos que componen el módulo de control de seilal irá alojado en un chasis,
tipo RENFE-R2.
El módulo de control de seilal equipará un conetor de 34 vfas de 13 A .• tipo AMP. serie

M.
El conexionado de este módulo de control de s8ftal. será según el plano n° 5 y de la

forma siguiente:
F Cátodo fotodiodo
l Anodo fotodiodo
V Boma 12 transformador Aspa
Ll Boma 6 transformador Aspa
T Boma O transformador Aspa
EE Borna 1 lámpara emergencia Aspa
W Boma 2 lámparas emergencia Aspa
U Borna 1 lámpara servicio Aspa
5 Borna 2 lámparas servicio Aspa
JJ Boma 12 transformador Flecha
R Borna 6 transformador Aecha
FF 28 Módulo mando baliza frenado
Y Borna 1 lámpara emergencia Recha
M Borna 2 lámparas emergencia ~Iecha
KK Borna 1 lámpara servicio Flecha
H Boma 2 lámparas servicio Recha
Dispondrá de una etiqueta de Identificación. reflejando la serie y descripción del equipo.
- Del módulo de mando de baliza de frenado: dispondrá de conector de 16 v(as, tipo

CPCE. Irá alojado en un chasis tipo RENFE-2.
El conexionado será:
18 Borna O del transformador Flecha

28 Borna FF del módulo de control de señal (lámparas 50 w)
38 Borna FF del módulo de control de señal (lámparas 20 w)
148 Positivo salida a baliza
168 Negativo salida a baliza
~
MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
~......, RENFE
HOJA 9 DE 25
DE SEÑALES ESPECIALES AL FERROCARRIL \--------------l
Dispondrá de etiqueta de identificación con nO serie y descripción.
- De la cabeza de señal: estará protegida contra la penetración de cuerpos extraños

yagua, con un nivel mínimo IP-33, según norma UNE 20-324.
2.4. CARACTERISTICAS ELECTRICAS
La conexión eléctrica entre los distintos módulos albergados en el "cuerpo" de la señal

se realizará mediante regleta, con identificación de sus terminales.
- De las lámparas: serán de 12 V, 50 W, con una vida media de 5.000 horas.
El ángulo de apertura será aproximadamente de 32° y la temperatura de color de 3000

K.
La alimentación estará constituida por transformadores independientes para los dos

sistemas que generan los pictogramas diferentes de la señal y con las tomas requeridas
por los distintos dispositivos, para Que la cabeza de señal pueda ser alimentado a 220
Vca, desde una distancia de 4 km, con hilo de 0,9 mm 2 •
De los transformadores serán:
Disposición del núcleo Toroidal

Potencia nominal 75 VA
-- Tensión de primario 0-220 V
Bobinados aux. de primario 0-25 Y 0-10
Tensión del secundario 0-6-12 V
Bobini!dos aux. secundario 0-3 Y 0-2
Intensidad de vacío a V n < de 10 mA
Aislamiento > 2.500 Me
Rigidez dieléctrica 2.500 Vca durante 1 minuto
El resto de las características serán las reflejadas en la E.T. 03.365.512.7:
Del módulo de control de señal, podrá funcionar con lámparas de 20 W ó 50 W.
Del módulo de mando de baliza: la tensión de salida del módulo de mando de baliza
de frenado estará comprendido entre 4 y 6,5 V, con una intensidad de corriente no
inferior a 250 mA.
Dispondrá de la posibilidad de interconectarse con lámparas de 20 W y de 50 W.
- De la regleta de conexión de la cabeza de señal: se ajustará a la especificación E.T.

03.365.515.0. Y tendrá la distribución de bornas siguiente:
1-2 220 V. aspecto "Aspa"

3-4 220 V. aspecto "doble Flecha en punta"
5 Positivo Alimentación baliza
6 Negativo Alimentación baliza
7 Reserva (telf)
8 Reserva (telf)
- De los cables de conexión del portalámparas: estarán protegidos con cubierta de

silicona o fibra de vidrio y soldados electricamente a los terminales de conexión.
La señal se suministará para alimentarse a 220 V, con salida de lámpara a 12 V.

~
MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
~~ RENFE
HOJA 10 DE 25
DE SEÑALES ESPECIALES AL FERROCARRIL 1-------------;
2.5. MARCAS DE FABRICACION
El cuerpo de la cabeza de señal llevará marcados, en lugar fácilmente accesible para su

lectura, los datos de fabricación siguientes:
Nombre del Fabricante

Modelo
Número de fabricación y de serie
Fecha de fabricaci6n
Anagrama de RENFE
3.- FABRICACION
No se exige un procedimiento determinado de fabricación. No obstante, los fabricantes y

suministradores deberá estar en posesión de la Certificación de Empresa o Certificación de
Producto, según norma ISO 9001 ó ISO 9002, como acreditación de la calidad del producto.
En cualquier caso, RENFE se reserva el derecho de inspeccionar el proceso de fabricación y los

controles y pruebas de funcionamiento, paTa asegurar la calidad del producto.
4.- CONDICIONES DE HOMOLOGACION y RECEPCION
4.1. HOMOLOGACION
La solicitud de homologación se dirigirá por escrito a la Dirección de Contratación de

RENFE. Dicha solicitud irá acompañada de la documentación técnica siguiente:
Descripci6n del sistema

Descripción del montaje y funcionamiento
Características técnicas
Certificado ~e fabricación, según ISO 9001 6 ISO 9002
La descripción del sistema expondrá el funcionamiento del mismo y la constitución y

funcionamiento de los distintos subsistemas, con sus planos y dibujos
correspondientes.
En las características técnicas se expondrán, en forma de tabla, todos los datos

técnicos del sistema, funcionales, eléctricos y mecánicos. Estos datos vendrán
ordenados, para su fácil consulta, siguiendo un orden similar al seguido en el presente
documento.
Los ensayos correspondientes y la homologación de Señales Especiales para P a N

serán efectuadas por la Direcci6n Técnica de Mantenimiento de Infraestructura, quién,
tras el estudio de la documentación recibida y previa exigencia de las pruebas y
comprobaciones que se exponen en el apartado 4.5., procederá en su caso a la
homologación del producto.
4.2. PRESENTACION A RECEPCION
La entrega de las señales, para ser recepcionadas por RENFE, deberá ser notificada por
escrito a la Jefatura correspondiente, en el impreso que RENFE tiene previsto a tal
efecto, yen el que se hará constar:
,
~
MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
.........., RENFE
HOJA 11 DE 25
DE SEÑALES ESPECIALES AL FERROCARRIL 1------------1
- Referencia del pedido

- Fecha de presentación
- Naturaleza, cantidad, peso y volumen del suministro
Cada uno de los sistemas a recepcionar deberá ir acompañado del correspondiente

dossier de Documentación Técnica actualizada, que incluirá:
Descripción general del sistema

Descripción detallada de los distintos módulos
Tablas de características técnicas
Plano de mecanismos y elementos
Plano de instalación
Pruebas de instalación
Mantenimiento preventivo y correctivo
Examinado el material y documentación entregados y verificadas las pruebas y

comprobaciones del apartado 4.5., se procederá a la recepción provisional del material
o instalación, que se hará constar en el correspondiente acta.
4.3. FORMACION DE LOTES
Los lotes a recepcionar estarán constituidos por señales de la misma serie, modelo y
fabricante.
4.4. PROPORCION DE LOS ENSAYOS
El número de señales que será sometido a comprobaciones y ensayos, dependerá del

tamaño de cada lote, según el siguiente criterio orientativo.
Tamaño del lote (n unidades) Tamaño de la muestra IP unidades)
n < 10 P = 2
10 ~ n < 20 P = 3
20 ~ n < 50 P = 4
50 ~ n < 100 P = 6
n ~ 100 P=4+ ~
100
4.5. ENSAYOS Y COMPROBACIONES
Las pruebas y comprobaciones a que serán sometidas las señales, como paso previo
a su homologación, se realizarán en fábrica, laboratorio de RENFE o laboratorio
homologado, serán con cargo al fabricante o suministrador y consistirán en:
Inspección visual. externa e interna. del sistema
Se comprobarán las características expuestas en la presente especificación,

concretamente:
Tipos y dimensiones de los distintos componentes que integran la "cabeza" de la

seftal (aparatos 2.3).
• ET 03.365.522.6
ESPECIFICACION TECNICA
~
MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
~~ RENFE
HOJA 12 DE 25
PARA !:A HOMOLOGACION y EL SUMINISTRO
DE SENALES ESPECIALES AL FERROCARRIL
Acabado de los materiales, naturaleza de los mísmos y marcas de fabricación

(apartados 2.1. y 2.S.).
Identificación de los módulos que integran la "cabeza" de la señal, de sus

características constructivas y conexiones (apartado 2.1. y 2.4.).
A continuación se realizarán los siguientes ensayos:
Aislamiento
Se cortocircuitarán las 2 bornas correspondientes a cada aplicación de la regleta de

conexión, según apartado 2.4 A continuación se aplicará una tensión de SOO Vcc.
durante 1 minuto, entre las bornas de alimentación y cada una de las salidas de la
regleta.
Se realizará, a continuación, una inspección visual de los elementos eléctricos y no

deberá observarse perforaciones ni descargas disruptivas.
Rigidez dieléctrica
Se cortocircuitarán entre si todas las bornas de la regleta de conexión de la "cabeza"

de señal, excepto la de referencia o masa, si la hubiera.
A continuación se aplicará una tensión de SO Hz y 2000 V eficaces, durante 1 minuto,

entre las bornas cortocircuitadas y masa.
El resultado de la prueba deberá ser el mismo que en el ensayo anterior de aislamiento.
Descargas atmosféricas
En cada par de bornes de la regleta de conexión de la señal, se aplicarán S impulsos de

polaridad positiva y otros S de polaridad negativa, de valor de cresta 1 KV Y tipo rayo
1,2/50, según norma UNE 21.30.8.
Se repetirá la prueba con impulsos de 6 KV, aplicados entre los bornes cortocircuitados
de la regleta y masa del sistema eléctrico.
En la inspección visual, posterior a estas pruebas, no deberá observarse perforaciones

ni descargas disruptivas.
Niebla salina
Este ensayo tiene por objeto determinar la calidad y uniformidad de los revestimientos
protectores de los elementos de la "cabeza" de señal y su idoneidad para trabajar en
ambientes salinos.
La "cabeza" de señal se ensayará en una cámara climática, en cuyo interior se

mantendrá una temperatura de 35° ± 2°e y un ambiente salino de las características
siguientes:
- La niebla salina se obtendrá por pulverización continua

,
~
MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
~---= RENFE
HOJA 13 DE 25
PARA LA HOMOLOGACION y EL SUMINISTRO <
DE SEÑALES ESPECIALES AL FERROCARRIL 1 - . . : . . - - - - - - - - - - - 1
- La disolución destinada a producir la niebla salina se preparará disolviendo 50 ± 1

gr. de cloruro sódico (norma UNE 30.034) en agua destilada y desmineralizada, de
manera que se obtenga 1 ± 0,02 litros de disolución final a 20°C. El pH de esta
disolución estará comprendido entre 6,5 y 7,2. (El pH podrá corregirse con ácido
clorhídrico, siempre que la concentración de cloruro sódico permanezca dentro de
los límites fijados).
- La disolución deberá tener la temperatura de la cámara
- Si se utiliza una fuente auxiliar de aire para producir la niebla, el aire deberá cumplir
con las condiciones siguientes:
a) Tener la temperatura de la cámara

b) Estar libre de toda impureza que pueda tener influencia sobre el ensayo
c) Estar saturado de vapor de agua a la temperatura de la cámara
La cámara destinada a este ensayo estará construida con materiales, a los que no
afecte la atmósfera salina.
Además hay que tener en cuenta:
- La cámara tendrá un volumen lo suficientemente grande, en condiciones

homogéneas y estables (que no existan turbulencias). La señal no deberá influir en
las condiciones ambientales de la cámara.
- La niebla no será proyectada directamente sobre los equipos a ensayar.
- Las gotas de líquido, condensadas sobre las partes metálicas de la señal no deberán
caer sobre los dispositivos electrónicos.
La "cabeza" de señal se mantendrá en la cámara durante 16 horas.
Al final de la prueba, los residuos de sal, que queden como consecuencia del ensayo,
se eliminarán mediante lava~o con agua corriente durante cinco minutos. Luego se
lavarán con agua destilada o desmineralizada y se eliminarán las gotas de agua. Por
último, se colocará la "cabeza" de señal en condiciones atmosféricas normales, durante
dos horas.
La "cabeza" se someterá a examen visual, para comprobar que no han aparecido signos
de corrosión, y se pondrá en funcionamiento, en condiciones ambientales normales,
para comprobar sus características, según el ensayo expuesto más adelante,
"Funcionamiento en condiciones ambientales medias" .
Protección de la envolvente
Este ensayo trata de comprobar el grado de protección, IP-33, de la cubierta del

accionamiento, contra la penetración de agua y cuerpos extraños en su interior.
En la realización de este ensayo, se seguirán básicamente los criterios expuestos en la

norma UNE 20.324.
•
~
MANTENIMIENTO
OE INFRAESTRUCTURA
...- -.., RENFE
HOJA 14 DE 25
PARA ~ HOMOLOGACION y EL SUMINISTRO
En determinados casos, la inspección visual y exhaustiva d~ la "cabeza" de señal puede

ser suficiente para asegurar el cumplimiento de los grados de protección especificados.
En caso de duda, se procederá a la realización del ensayo correspondiente o de ambos
(penetración de cuerpos extraños yagua de lluvia), expuestos en los capítulos 7 y 8 de
la citada norma.
La realización de estos ensayos se llevará a cabo con la señal alimentada.
Cualquier penetración permitida por los grados de penetración especificados, no

afectará a la integridad y funcionamiento del sistema, lo que se verificará en el
transcurso de la prueba.
Funcionamiento en condiciones ambientales medias
Realizados los ensayos y comprobaciones expuestos hasta aquí y con la "cabeza" de

señal alimentada, se verificará el cumplimiento de las características funcionales y
mecánicas de los apartados 2.2., 2.3. Y 2.4.:
Generación de los distintos aspectos de la señal

Fusión de lámpara de servicio
Control de luminosidad de la señal
Tensión de baliza de frenado
Funcionamiento a -20°C
La "cabeza" señal, en condiciones de funcionamiento, se introduce en la cámara de

pruebas a temperatura ambiente, prolongándose al exterior todas las conexiones de la
regleta de interconexión de la "cabeza". Una vez estabilizada la temperatura en el
interior de la cámara, se pone esta a -20°C, con un gradiente de temperatura no
superior a 1° C/minuto, como promedio en un período no superior a 5 minutos.
La cámara mantendrá la temperatura de equilibrio del equipo a -20 ± 3°C, durante dos
horas.
En estas condiciones, se aplican las tensiones de alimentación correspondientes a los

distintos aspectos de la señal y se comprueba su funcionamiento correcto.
Finalmente, se saca el equipo de la cámara y se comprueba su correcto funcionamiento

a la temperatura ambiente del laboratorio y la ausencia de deterioro alguno en el
sistema.
Funcionamiento a + 70°C y 90% de humedad relativa
Se procede como en el ensayo anterior y se ajustan las condiciones ambientales de la

cámara a 70°C y 90% de humedad relativa, con un gradiente de temperatura no
superior a 1°C/minuto, como promedio en un período no superior a 5 minutos.
Alcanzada la temperatura de equilibrio en el interior de la cámara, se mantendrá la

temperatura del equipo en 70 ± 3°C, durante dos horas.
En estas condiciones, se aplican las tensiones de alimentación y se comprueba el

funcionamiento de la senal, como en el ensayo anterior.
~
MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
............:: RENFE
HOJA 15 DE 25
Por ultimo. se saca el equipo de la cámara y se procede como en el ensayo anterior.
Vibración
Una vez comprobadas las características funcionales. mecánicas y eléctricas, se

someterá la "cabeza" de señal a vibraciones senoidales. para comprobar su resistencia
ilimitada a la fatiga durante su vida útil. según norma CEI 68-2-6.
La "cabeza" de señal se fijará a la máquina de vibración. y se mantendrá en

funcionamiento durante la realización de la prueba.
La prueba de vibración se realizará en tres ejes perpendiculares entre sí. siendo uno de
ellos el del eje vertical en la posición normal de montaje de la "cabeza" de señal. Las
características de las vibraciones de prueba serán:
Banda de frecuencia: 1O a 1 50 Hz
Aceleración constante: 0.5 gn
Ciclos de barrido/eje: 10
Velocidad de barrido: 1 octava/minuto
En las frecuencias críticas detectadas, se vibrará el sistema durante 10 minutos en cada

uno de los ejes. con el sistema sin funcionar si es necesario.
Finalizada la prueba de vibración. se procederá a una inspección visual de la "cabeza"

de señal. comprobándose que las conexiones. fijaciones y demás elementos del sistema
no han sufrido deterioro mecánico apreciable. comprobándose las características de
funcionamiento y mecánicas del mismo.
Choque
Esta prueba tiene por objeto comprobar la robustez mecánica de la "cabeza" de la señal
para soportar choques no repetitivos, a los que puede estar sometido ocasionalmente
en sus lugares de instalación, siguiendo los criterios de la norma CEI 68-2-27.
Después de comprobar las características mecánicas y funcionales de la "cabeza" de

señal, se fijará ésta a la máquina de ensayo de choque, y se mantendrá en
funcionamiento durante la realización de la prueba.
Se someterá a 3 pulsos de choque de 11 ms de duración y 15 gn de aceleración, en

cada uno de los sentidos de los tres ejes descritos en la prueba anterior, con la
tolerancias y demás parámetros nominales.
Finalizada esta prueba, se comprobará que las partes vitales de la "cabeza" de señal no
han sufrido deterioro apreciable y que las características mecánicas y de funcionamiento
de la misma se mantienen.
5.- GARANTIA
El suministrador garantizará el equipo, de acuerdo con esta especificación, durante un año a

partir de la puesta en funcionamiento del mismo. una vez instalado definitivamente.
La garantía cubrirá todo el material y mano de obra necesarios para la reparación. así como los
gastos originados por dicho motivo.
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~
MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
~~ RENFE
HOJA 16 DE 25
PARA !,A HOMOLOGACION y EL SUMINISTRO
DE SENALE5 ESPECIALES AL FERROCARRIL
Terminado el período de garantía se dará por aceptado definitivamente el equipo.
Los elementos sustituidos en la reparación serán objeto de una garantía, de período igual a la
anterior.
6.- NORMAS DE REFERENCIA
Serán de aplicación las Especificaciones Técnica de RENFE:
03.365.001.1, Señales altas

03.365.512.7, Transformadores
03.365.508.5, Candados para instalaciones de seguridad
03.365.515.0, Regleta de conexión
y las normas nacionales e internacionales:
DIN 462.281, Regleta de conexión

UNE 20.324, grados de protección proporcionados por las (código IP)
UNE 30.034, reactivo de cloruro sódico, para análisis
ISO 9001, modelo para el seguimiento de la calidad
ISO 9002,
UNE 21.308, ensayos de alta tensión
CEI 68-2-6, ensayos de vibración
CEI 68-2-27, ensayos de choque mecánico
7.- MATRICULAS AFECTADAS POR ESTA ESPECIFICACION TECNICA
MATRICULA RENFE DESIGNACION
65.089.845 - Conjunto de Señal Especial a Fibra Optica al FFCC para

PaN.
65.089.847 Cabeza de Señal Especial de Fibra Optica al FFCC para

PaN.
65.089.848 Visera para Señal Especial al FFCC para P a N.
65.089.850 Módulo de Control de luminosidad día/noche y Control

de Doble Lámparas para Señal Especial al FFCC para P
a N.
65.089.852 Módulo Comprobador de Fusión del Aspecto Blanco en

Señal Especial para PaN.
65.089.854 Módulo de Mando de Baliza Asfa para Señal Especial al

FF.CC. para PaN. con S.L.A.
• ESPECIFICACION TECNICA ET 03.365.522.6
~ MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
_.....-:: RENFE
HOJA 17 DE 25
S.- FIGURAS
N° 1 Aspectos de la Señal Especial al Ferrocarril para P a N.

N° 2 Señal Espeacial al Ferrocarril para PaN.
N° 3 Cabeza de Señal Especial al Ferrocarril para P a N.
N° 4 Diagrama de Bloques de Señal Especial
N° 5 Esquema de conexionado del Módulo de Control y Módulo de Mando Baliza
N° 6 Cuerpo exterior de lentilla para Señal Especial al Ferrocarril para PaN.
N° 7 Soporte lentilla de Señal Especial al Ferrocarril para P a N.
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~ MANTENIMIENTO ESPECIFICACION TECNICA ET 03.365.522.6
DE INFRAESTRUCTURA
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RENFE
HOJA 18 DE 25
FIGURAS
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MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
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HOJA 19 DE 25
1--------------1 PARA b..A HOMOLOGACION y EL SUMINISTRO
DE SENALES ESPECIALES AL FERROCARRIL t - - - - - - - - - - I
P.N. PROTEGIDO
LUZ BLANCA FIJA LUZ BLANCA INTERMITENTE
P.N. SIN PROTECCiÓN
LUZ AMARILLA INTERMITENTE
ASPECTOS DE LA SEÑAL ESPECIAL AL FERROCARRIL

PARA PASOS A NIVEL
FIG. N°1
~
MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
...~ RENFE
HOJA 20 DE 25
PARA V' HOMOLOGACION y EL SUMINISTRO
1--------------1 DE SENALES ESPECIALES AL FERROCARRIL
PARA PASOS A NIVEL
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ENERO 1.997
JEFATURA DE INSTAL. DE SEGURIDAD
CABEZA
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SEÑAL ESPECIAL-AL FERROCARRIL

PARA PASOS A NIVEL
ESPECIFICACION TECN CA ET 03.365.522.6
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MANTENIMIENTO
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HOJA 21 DE 25
JEFATURA DE INSTAL.·DE SEGURIDAD PARA PASOS A NIVEL ENERO 1.997
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~ MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
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HOJA 22 DE 25
PARA loA HOMOLOGACION y EL SUMINISTRO
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MANTENIMIENTO
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HOJA 24 DE 25
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SEÑAL ESPECIAL AL FERROCARRIL PARA PASOS A NIVEL

CUERPO EXTERIOR LENTILLA
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MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
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HOJA 25 DE 25
1-- -1 PARA !,.A HOMOLOGACION y EL SUMINISTRO
DE SENALES ESPECIALES AL FERROCARRIL 1 - - - - - - - - - - /
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Tolerancia general: ± 0,1
SEÑAL ESPECIAL AL FERROCARRIL PARA PASOS A NIVEL

SOPORTE LENTILLA
FIG. N°]

Et 03.365.522.6

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Dirección Técnica

Jefatura de Instalaciones de Seguridad

11 JEFATURA DE INSTAL. DE SEGURIDAD 11

~ PARA LA HOMOLOGACION y EL SUMINISTRO

PARA I"A HOMOLOGACION y EL SUMINISTRO HOJA 2 DE 25

PARA LA HOMOLOGACION y EL SUMINISTRO

INDlCE DE CONTENIDOS PAGINA

1. CAMPO DE APUCACION • . . . . . . • . ••.•. • . • . . . • .• •. .••.•..• •••.. 4

2. CARACTERISTlCAS A EXIGIR .. .••.••.•. • .'. .•.•.... •• .• .• •. ••• 4

2.1 . Características constructivas . . 4

4. CONDICIONES DE HOMOLOGACION y RECEPCION •.••. •• •.••. •. ..• •. 9

5. GARANTlA. . • • . . . .. .• •• •• ••... ..•.. ••... •.•...•. •. . .. 14

6. NORMAS DE REFERENCIA •• .•••• •• •. .• ..••• •.... • ••. .. . 15

7. FIGURAS. • • . • • •• .•••••.••.. •. •. •• •.••.••. •.••. •. •.•• . 16

1.- CAMPO DE APLlCACION

El Reglamento General de Circulación de RENFE contempla la presentación al maquinista

La presente especificación es aplicable a las señales de P a N, protegidos con barreras,

1.3. OBJETO Y DEFINICION

Esta especificación trata de definir las características técnicas, condiciones de

- Doble flecha en punta con luz blanca fija

Los aspectos luminosos de la señal, se generarán por la transmisión de luz, procedente

Esta especificación se refiere a todos los elementos, eléctricos, ópticos y mecánicos,

1.4. ENTRADA EN VIGOR

Esta Especificación Técnica estará vigente desde la fecha de su publicación y será de

En las instalaciones actuales se mantendrán las señales existentes, que se podrán

2.- CARACTERlsnCAS A EXIGIR

2.1 • CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS

La Señal Especial de P a N estará constituida, según se muestra en la figura 2, por los

- POSTE, que se ajustará a la misma especificación, E.T. 03.3S5.001.1, e irá pintado

Dispondrá del rotulo de señal V de la numeración correspondiente al punto

- ESCALERA, con las características de dicha especificación, E.T. 03.365.001

SOPORTE DE ORIENTACION, con las características de E.T. 03.365.001.1.

CABEZA, que es el elemento principal de la señal V que contiene la presentación de

EL CUERPO es un compartimento estanco, que alberga los dispositivos

El "panel soporte de fibras ópticas", aloja las terminaciones de éstas V un

EL PANEL FRONTAL de la cabeza de señal se compone de un "marco soporte",

El marco soporte, realizado. en fundición de aluminio V acabado con pintura

La placa frontal protectora. construida en policarbonato transparente de 3

La visera y la pantalla de contraste, realizados en chapa galvanizada de 1 ,2

Toda la tornilleria será de acero inoxidable.

2.2. CARACTERISTICAS FUNCIONALES

ALIMENTACiÓN, que suministrará las tensiones necesarias para el funcionamiento

OPTICO, que genera la señal luminosa, de intensidad y características requeridas,

Las LAMPARAS, de tipo halógeno, irán equipadas con reflector parabolico

El DIVISOR DE HAZ, del tipo 50% reflexión/transmisión, estará formado por

El grosor mínimo de este filtro será de 2 mm.

El rendimiento de estos filtros será superior al 80%.

- FIBRAS ÓPTICAS, que transmiten la señal luminosa, concentrada y filtrada, desde

Las fibras de reserva quedarán alojadas en un tubo cerrado.

CONTROL DE SEÑAL. Este modulo controlará la fusión de lámparas. de los dos

La atenuación de la fibra óptica a la luz blanca será de 0.3 dB/m, máximo.

Además. este módulo captará la luminosidad exterior, para ajustar la luminosidad de

El ajuste. de fábrica y precintado se efectuará a una luminosidad aproximada de 900

El nivel de luminosidad de "noche" se efectúa alimentando la lámpara a una tensión

- MANDO DE BALIZA DE FRENADO, que generará una tensión de salida para

Este módulo se incorporará en la cabeza de la Señal Especial, sólo en el caso de P.

La figura 4 representa el diagrama de bloques funcionales de la "cabeza" de la señal

2.3. CARACTERISTICAS MECANICAS

La figura n° 3 muestra las dimensiones de los elementos que constituyen la cabeza de

La lámpara de servicio o principal, enfrentada al haz de fibras ópticas, y la lámpara

De las lentillas: se componen de una lente de cristal ó metacrilato inyectado y el

Temperatura máx. de traba;o 80°C