Manual Básico de Extracción Vehicular

CAPÍTULO I
PRINCIPIOS BÁSICOS DE
EXTRACCIÓN VEHICULAR
Prohibida su reproducción total o parcial no autorizada Derechos Reservados, Cruz Roja Mexicana 2006 1
1.1 Herramientas manuales básicas
La herramienta manual más usada en la extracción vehicular, es la llamada Halligan, que es una
barreta pequeña con dos patas y un pico en una de sus terminaciones (Fig.1), esta herramienta es
de gran utilidad para lograr ganar acceso a las puntas de las expansoras o herramientas
combinadas en los espacios entre las puertas y los cerrojos (Fig.2), por ejemplo, ó para cortar los
parabrisas de los automóviles. Una opción puede ser el uso de barretas pequeñas, (pata de
cabra) que realizan las mismas funciones que la anterior.
*Esta herramienta no se utiliza para golpear.
Herramienta Halligan Fig.1 Acceso de las puntas Fig.2
Siempre es recomendable usar cables de acero y cadenas con sistemas manuales de malacates o
winches para sostener estructuras o inclusive estabilizar los vehículos (Fig.3).
Los porto powers siguen siendo hoy una excelente opción cuando se requieren trabajos de
liberación de extremidades inferiores, ya que tiene suficiente poder para mover o cortar pedales y
estructuras metálicas, en donde por su tamaño las herramientas de alto poder no pueden acceder
fácilmente. (Fig.4)
Cables de Acero Fig.3 Porto powers y cortadores Fig.4
1.2 Sierras Manuales y eléctricas.
Manuales, - Se utilizan para cortar parabrisas, y ciertas estructuras plásticas de los vehículos.
Eléctricas.-Siempre se deberá usar del tipo RECIPROCAS (Fig.5), ya que generan pocas chispas
al momento de cortar estructuras metálicas. De gran capacidad y versatilidad para cortar
estructuras que por su complejidad es difícil cortar en ciertos casos con herramientas hidráulicas
de poder.
Siempre que se utiliza una sierra eléctrica se debe cubrir y proteger al paciente (camilla rígida
corta) y evitar al máximo que exista personal en la trayectoria de corte. Se recomienda siempre
humedecer las superficies que van a ser cortadas con un aspersor con una mezcla de agua con
jabón (Fig.6), para evitar que la sierra se sobre caliente y para que las pequeñas partículas de
metal o cristales que se desprenden del corte no afecten las vías respiratorias y ojos de los
rescatistas y pacientes.
*Queda contra indicado el uso de cierras circulares, ya que generan una gran cantidad de
chispas y son factor de riesgo de ignición.
Sierra reciproca eléctrica Fig.5 Humedecer con aspersor Fig.6
1.3 Herramientas Hidráulicas
Historia de las Herramientas Hidráulicas de Rescate
A finales de los años 60´s y principios de los años 70´s, un grupo de hombres que conformaban la
compañía del Sr. George hurst, en los Estados Unidos de Norte América,
Llamada Hurst Performance Inc. Establecida en Warsminster Pensilvanya. Inicio los primeros
intentos por construir dentro de la división de productos de seguridad, una herramienta hidráulica
capaz de poder separar el fierro de los automóviles después de un accidente automovilístico en las
carreras de autos de óvalos. Dentro de los nombres de los inventores de esta herramienta se
encuentran el Sr. George Hurst, presidente de la compañía, y el Sr. Mike Brick vicepresidente
respectivamente, y el Sr. Stokes Hellerman (Fig.8)
No fue sino hasta 1971, que se diseño el primer equipo para ser usado en las carreras de autos,
siendo la herramienta expansora denominada hurst 32 A la iniciadora de una larga carrera de
logros y diseños innovadores hasta nuestros días. Activada por una fuente de poder de dos
tiempos a gasolina, que generaba una presión de 5,000 psi. y utiliza un hidráulico sintético llamado
ester fosfato.
Mike Brick usando el modelo 32 A (Fig.8) Sistema de cadenas para desplazar columnas de
dirección (Fig.9)
Fue en los comienzos de 1972 cuando estas herramientas llegaron a los servicios de bomberos en
los Estados Unidos de América y Canadá.
En 1973 George y Margaret Weingand establecen la compañía llamada Amkus Inc en Downers
Grove Illinois, Estados Unidos de América .Ofreciendo equipos que trabajan a 10,500 psi.
En los inicios solo existían herramientas expansoras, y fue Hurst quien introdujo un aditamento
especial llamado Power Shears, que eran unas tijeras aplicadas en la punta de la expansora. De
igual forma no existían los rams o arietes que hoy conocemos, y fue Hurst quien dio origen al uso
de cadenas con ganchos en los extremos ensambladas por pernos a las puntas de las expansoras,
y con ello mediante una técnica se lograba desplazar hacia adelante las columnas de la dirección y
tableros de los autos. (Fig.9)
Sin embargo las tijeras no tuvieron gran éxito en la practica, no obstante que la empresa Hurst
rediseño este aditamento. Y a principios de los años 80 salen al mercado los (cutters) que eran
herramientas que en lugar de brazos tenían dos cuchillas, y su única función era el corte de
estructuras. Al mismo tiempo fueron desarrollados gatos o extensores de alto poder, llamados
rams, los cuales desplazaron al sistema de cadenas usado anteriormente para desplazar tableros.
Mas adelante salieron al mercado las herramientas combinadas, que cortan y expanden según lo
requiera el operador, y que son las herramientas mas practicas que hasta nuestros días utilizan los
servicios de emergencias en todo el mundo. En 1982, el Sr. Mike Briggs funda la empresa Phoenix
Rescue Tools, utilizando un compuesto hidráulico llamado Glicol con una presión de trabajo de
5,000 psi .Al mismo tiempo en Alemania la empresa Lukas desarrollo sistemas hidráulicos de
rescate de alta tecnología y diseño que trabajan a 10,500 psi, con hidráulico de origen mineral .
Lukas empresa Alemana desde inicios del año 1948 desarrollo sistemas hidráulicos, en 1962 inicia
la fabricación de equipos especiales para encarrilar ferrocarriles, y en 1972 se integra a la carrera
de las herramientas hidráulicas de rescate. Ligeras y gran poder, son al día de hoy los equipos
mas usados en Europa por los cuerpos de rescate.
Esto ha llevado a que en el año 2002 se diera la fusión de las dos empresas mas importantes a
nivel mundial; HURST-LUKAS, dando así surgimiento a la línea CENTAUR, que combina lo mejor
en diseño y experiencia en campo de los equipos Hurst, y la Alta Tecnología Alemana de Lukas,
ofreciendo equipos de trabajo a 5,000 psi o 10,500 psi. Que pueden trabajar con hidráulico mineral
o sintético, expansores mas ligeros y con brazos telescópicos o intercambiables según sea la
necesidad del usuario, herramientas cortadoras con mayor potencia que llegan hasta las 146,000
lbs de fuerza, rams telescópicos, así como fuentes de poder a gasolina, o eléctricos para ser
usados en estructuras colapsadas .
La empresa Holmatro, fundada en 1967 en Holanda, construye sus primeras herramientas de

rescate hidráulicas a principios e 1975. Hoy en día ha desarrollado la línea de herramientas de
corte NCT (new car technology) que buscan dar poder de corte al usuario cuando se requiere
cortar estructuras de autos nuevos que son más duros y complejos, además de haber desarrollado
la guía de sistemas de seguridad de los autos, videos y el manual de campo de técnicas de
extracción.
La empresa mas joven en el mercado es la conocida como TNT Rescue Systems Inc, inicialmente
producidas por Jerry y Tom Blanton & Company Inc en 1986 en Wisconsin USA, fueron las
primeras en introducir en el mercado las plantas de poder con dos y hasta cuatro salidas
simultaneas de operación. Teniendo 600 herramientas de rescate en funcionamiento durante la
guerra en el golfo pérsico dentro de las fuerzas armadas de los Estados Unidos.
A día de hoy las herramientas TNT tienen la ventaja de ofrecer sus equipos a 5,500 psi o a
10,500psi de trabajo, con alto rendimiento y plantas de poder compactas
En la actualidad existen varias marcas reconocidas como son:
Lukas, Alemania Hurst, U.S.A. Holmatro, Holanda

Amkus, U.S.A. TNT, U.S.A. Res Q Tek , U.S.A-Holanda
American, U.S.A. Weber, Alemania Nike, Holanda
Ogura, Japón Champion, U.S.A. Hydran, francia.
Phoenix , U.S.A.
1.4 Historia en México
A mediados de 1987 en la Cruz Roja Mexicana, surge la escuela de rescate urbano, que integra
varias especialidades dentro de su curso básico. Entre las especialidades estaba incluida la
extracción vehicular. Durante finales de los años 80´s se forman diversas secciones de rescate
urbano a lo largo de la republica mexicana entre ellas la Delegación de Puebla y la Cd. De México.
Quienes usaron herramientas Hurst y Lukas respectivamente, siendo hoy una parte importante de
los servicios de emergencia que la institución brinda en el país.
1.5 Componentes del Sistema
Los componentes de todos los Sistemas en general son de Operación Hidráulica. Actualmente los
sistemas se componen básicamente por una unidad de poder con motor a gasolina de 4 ciclos, de
un sistema de líneas de alta presión, que trabajan a 5, 000 psi. ó a 10,500 psi., las herramientas
(Expansor, Cortador, Ram, o combinada) y el fluido Hidráulico que puede ser de origen mineral o
sintético.
• Unidad de Poder.- Los modelos mas antiguos (años 1970 a 1980) utilizaban motores de 2
tiempos a gasolina, lo que quiere decir que requieren mezcla especial para poder
funcionar. Los modelos mas recientes utilizan motores de 4 tiempos, lo que quiere decir
que no debe agregarse ninguna clase de mezcla para que funcionen. Es de gran
importancia conocer las unidades de poder con las que cada delegación cuenta para no
dañar dichos sistemas.
• Al día de hoy existen unidades de poder que trabajan con baterías, portátiles y
recargables.
• Líneas de Alta Presión.- Debido a que trabajan a presiones que van desde las 5,000 psi
hasta las 10,500 psi , se debe ser extremadamente cuidadoso, en no alterar, cambiar o
reemplazar dichas mangueras por otras que nos sean las originales. En todos los sistemas
no importa la marca, las líneas de presión llevan y regresan el fluido hidráulico de la bomba
hacia la herramienta y de la herramienta hacia la bomba, es decir las mangueras son de
salida y de retorno y en algunos casos están marcadas con diferentes colores para poder
diferenciarlas. Además utilizan coples especiales de seguridad los cuales evitan una fuga
en caso de accidente, por ello es también de gran importancia mantener las mangueras
protegidas, libres de abrasiones y cortaduras, pero sobre todo siempre usando piezas
originales de los fabricantes.
• NORMA NFPA 1936 Ed. 2000
Esta norma indica que las mangueras de alta presión utilizadas en los sistemas hidráulicos
deben contar con un factor de seguridad de al menos 2 a 1, es decir si la presión de trabajo es
de 10,000 psi, la manguera debe resistir la presión de 20,000 psi. Además indica claramente
que deben incluir coples de seguridad los cuales no se puedan desconectar durante la
operación.
• Herramientas.-
Existe una gran diversidad de modelos disponibles en el mercado, sin embargo las
herramientas más comunes son las llamadas Combinadas. Este tipo de herramienta es ligera
(un peso aproximado de 18 a 22 kgs) y su principal característica es que sus brazos forjados
en acero (hojas) cortan al cerrar, y sus puntas expanden al abrir. Son versátiles por su tamaño
y potencia.
Las herramientas expansoras, como su nombre lo indica, se limitan a expandir trozos de

lamina y fierro de los vehículos, llegan a tener hasta 37,000 lbs de fuerza en las puntas y un
largo de sus brazos de hasta 40”, con un peso aproximado de los 40 kgs. Estas herramientas
también sirven para aplastar estructuras metálicas con las puntas, y llegan a tener fuezas de
13,000 lbs.
Las herramientas cortadoras ó cutters son de gran importancia en la extracción vehicular moderna
debido a las nuevas estructuras de los autos. Su única limitante es el largo de apertura de sus dos
hojas, las cuales normalmente en todas las marcas comprenden de una apertura de hasta 21 cms,
con fuerzas de cote que van desde las 47,000 lbs hasta las 146,000 lbs de fuerza al centro de las
hojas. Existen diversos diseños pero los más comunes son los que usan hojas curvas, y hojas
rectas dentadas las cuales tienen mayor tracción al cortar.
Los Rams ó arietes ó gatos, son herramientas que sirven para desplazar y/ó apuntalar estructuras
fácilmente. Estos rams existen en diversas formas entre los más comunes los llamados
telescópicos, tienen en la mayoría de los casos puntas intercambiables, y accesorios para lograr un
mejor desempeño. Los más grandes llegan a medir abiertos hasta 51” ( 1.27 mts). Sin embargo es
importante señalar que los rams telescópicos deben ser usados con gran precisión y cuidados en
su manejo ya que cada sección tiene diversas resistencias a la fuerza.
NORMA NFPA 1936 Ed. 2000
Esta norma especifica que todas las herramientas hidráulicas de alto poder deben contar con
válvulas de control con el sistema conocido como hombre muerto ó (dead man) que significa que
una vez que el operador suelta la válvula, esta regresa a su posición neutral y deja de operar. Esta
medida de seguridad evita accidentes cuando se trabaja sobre la línea de trabajo.
NOTA:
No altere, modifique ni retire las partes y seguros ni utilice accesorios de otros fabricantes con su
equipo Hidráulico.
• Fluido Hidráulico.-El desconocimiento del hidráulico que utiliza la herramienta hidráulica y

el mezclar aceites convencionales de motor o de transmisión automática para automóviles
es la causa más común de averías en todas las delegaciones.
Existen dos clases de hidráulico principalmente:
Base Mineral.- Principalmente los sistemas de 10,500 psi de trabajo utilizan este tipo de hidráulico
especial. Marcas como Amkus, Lukas, Holmatro son las más comunes.
Sintético.- Principalmente los sistemas de 5,000 psi de trabajo utilizan este tipo de hidráulico muy
especial. La marca Hurst utiliza este tipo de hidráulico, que es un compuesto llamado Ester –
Fosfato. Entre sus principales características es Ignifugo (no se quema) por su origen sintético no
se degrada ya que conserva su densidad a diferentes temperaturas, es anticorrosivo y no es
conductor de electricidad
Sintético.- La empresa Phoenix, utiliza un compuesto llamado Glycol, que es una mezcla de
glicerina y alcohol, No muy común por su poca expansión en México, pero existente en varias
delegaciones del país.
La más importante información es que, no deben mezclarse los diversos hidráulicos con aceites
comunes, ya que esto daña irremediablemente los sellos ( o´rings ) causando fugas y perdidas de
presión a las herramientas, oxidación interna y daños en las bombas.
Además se debe poner especial atención a NO mezclar herramientas de trabajo de 5,000 psi con
mangueras de 10,500 psi, e hidráulicos no indicados para dichos sistemas, ya que es peligroso
para los usuarios y para los pacientes corriéndose el riesgo de un accidente de graves
consecuencias.
NORMA NFPA 1936 Ed. 2000.
Esta norma especifica que los hidráulicos no deben exceder de los 71° centígrados de temperatura
en su operación.
*NOTA:
No utilice líquidos distintos a los que recomienda el fabricante. El líquido para frenos y transmisión
automática, no funciona en los sistemas de “Quijadas de la Vida” y dañara su equipo.
*NORMA NFPA 1936 Ed. 2000
Esta Norma indica los estándares mínimos que deben cumplir las herramientas de poder
hidráulicas, Usted tiene la Obligación y Responsabilidad de verificar si las herramientas que va a
operar cumplen con estas disposiciones.
La norma puede ser consultada en Internet www.nfpa.org .
Planta de poder a Gasolina con dos salidas Herramienta expansora. (Fig. 11)
alternas de trabajo. (Fig. 10)
Ejemplo de herramientas combinadas con cuchillas rectas y curvas (Fig. 12)
Ejemplos de Rams, el de la izquierda es un modelo telescópico, el del lado derecho es un

Ram convencional con orificios para accesorios (Fig. 13)
En la siguiente imagen se pueden identificar los componentes más importantes de una
herramienta combinada
(Fig. 14)
Las Herramientas expansoras por su peso tienen manijas en ambos lados para poder
sostenerse por dos operadores, algunos modelos como el que se muestra cuentan con
puntas y brazos intercambiables.
El cuerpo de la herramienta cortadora es similar al de una herramienta combinada, la

diferencia se encuentra en las hojas (Fig. 15)
(Fig. 16)
Los Rams cuentan con la misma válvula que las herramientas expansoras, combinadas y
cortadoras, con la diferencia de ser activadas por una manija de control .Las cabezas de los
pistones pueden tener diversas formas dependiendo del fabricante.
(Fig. 17)
1.6 Principios de Hidráulica
La fuerza que ejerce un fluido sobre las paredes del recipiente que lo contiene siempre actúa
perpendicularmente a dichas paredes, en otras palabras los fluidos ejercen presión igual en todas
las direcciones.
Las Herramientas hidráulicas funcionan en un sistema de circuito cerrado que inyecta fluido
hidráulico a presión con una bomba.
El líquido viaja por el circuito de mangueras que se conectan a una o varias herramientas,
manteniendo el flujo intacto que sale y llega a la bomba, a manera de corazón y arterias.
El fluido Hidráulico viaja a través de 2 mangueras reforzadas que simplifican el concepto de

circuito.
Las bombas hidráulicas tienen dos etapas de trabajo. Una de alto flujo y baja presión que corre de
0 a 600 / 800 psi. al momento de abrir los brazos del expansor (ejemplo fig.10) Cuando se llega a
un punto de resistencia (contacto con lamina) cambia a bajo flujo y alta presión (ejemplo fig. 11)
llevando la presión de 600 / 800 a 5000 psi en segundos, ó de 600 / 800 psi a 10,500 psi,
dependiendo del sistema. Esto quiere decir que el operador debe dar tiempo a que la bomba
hidráulica genere la presión suficiente para que los brazos de la herramienta puedan desplazar la
estructura metálica a vencer.
(Fig. 18)
1.7 Señales en la Operación
Antes de iniciar la operación se deben conocer las 3 principales señales con las manos que se
realizan para indicar
• Requiero presión en la línea. Esta señal la realiza el jefe de operaciones al operador de la

planta de poder cuando se encuentran los operadores listos para realizar alguna maniobra
de corte, expansión, aplastamiento o tracción. Se coloca el dedo pulgar hacia arriba con el
puño cerrado.
Requiero presión en la línea. (Fig. 19)
• Retirar presión de la línea. Esta señal se utiliza cuando los operadores han realizado la
operación de corte, expansión, etc., han cerrado las hojas o brazos de las herramientas y
se disponen a caminar hacia la base de trabajo. Siempre se recomienda eliminar la presión
de la línea cuando no se opera por motivos de seguridad evitando una activación
accidental. Se coloca el dedo pulgar hacia abajo con el puño cerrado
Retirar presión de la línea. (Fig. 20)
• Corte de energía. Esta señal solo la debe realizar el jefe de operaciones y en su caso el
jefe de seguridad, y es para indicar el corte de energía de la planta de poder solo cuando se
termino la operación o en caso de emergencia. Se realiza con la mano abierta sobre el
cuello en movimiento repetido de izquierda a derecha.
Corte de energía (Fig. 21)
1.8 Operación de las Herramientas Hidráulicas
1.8.1 Antes de la operación
Verifique que los niveles de la Unidad de Poder se encuentran en óptimas condiciones.
1. Gasolina
2. Aceite de motor
3. Hidráulico
4. Revise que no existan fugas en él
depósito, y válvulas
Revise los niveles de la unidad de poder (Fig. 22)
Verifique las mangueras
1. Que no estén dañadas con fugas existentes

2. Que los coples no estén dañados, que los balines corran libremente y que los o’rings estén en
su posición.
Verifique los coples (Fig. 23)
Verifique las Herramientas
1. Que no estén rotas, agrietadas, remachadas o soldadas

2. Que la válvula regrese a posición neutral al momento de soltarla
3. Que no presenten fugas sus mangueras y sellos
Verifique las herramientas (Fig. 24)
1.8.1 Durante la Operación
Unidad de Poder
Conviene arrancar la Unidad de poder una vez que se ha designado el lugar para operar. (estación
de trabajo).
• Cierre las válvulas de salida del fluido hidráulico. En la mayoría de las

maquinas aparece una letra “D“ que significa (Dump)ó (Deposit).
Cierre las válvulas (Fig. 25)
• Conecte las mangueras a la unidad de poder. (en algunos modelos ya están

instaladas)
Conecta las mangueras a la unidad de poder (Fig.26)
• Conecte las herramientas a las mangueras, asegurando los coples girando
después de unir.
Conecte las herramientas a las mangueras (Fig. 27)
• Coloque la palanca de aceleración en choque. Existen diversas marcas de

motores, pero todas tienen una palanca para ahogar (choque) o un botón rojo
el cual debe oprimirse 3 veces.
Coloque la palanca de aceleración en “Choque” (Fig. 28 )
• Jalar el arrancador de cuerda hasta que de sus primeras combustiones.
Jalar el arrancador. (Fig. 29)
• Regrese la palanca de aceleración a su posición normal. Abra la válvula de

paso para operar la herramienta requerida.
Coloque la válvula en la posición requerida. (Fig.30)
1.9 Mangueras
Mantenga las mangueras bajo especial cuidado, no pasándolas por debajo, entre o
sobre el auto que sé esta cortando, ya que una maniobra podría cortar las líneas de
presión y ocasionar un grave accidente.
No cruce las mangueras por la línea de trabajo. (Fig. 31)
No pise, arrastre o tire el equipo sobre las mangueras hidráulicas. En caso de fuga, el
operador de la Unidad de poder debe estar atento a eliminar la presión en dicha línea.
No maltrate las mangueras (Fig. 32)
1.10 Herramientas
Es recomendable antes de iniciar a cortar o expandir, hacer una prueba de funcionamiento para
reconocer sonidos o vibración anormal en la herramienta y así evitar un riesgo en la operación.
Las herramientas tienden a girar o moverse durante la operación, debido a la fuerza que estas
generan al ir desplazándose entre las estructuras, es imposible que el operador pueda con su
fuerza evitar este movimiento, por lo que se recomienda hacer toda maniobra entre dos personas y
evitar colocarse sobre la línea de trabajo de las herramientas para evitar accidentes.
1.11 Técnica de Corte
La mayor fuerza de corte siempre se encuentra en el centro de las cuchillas de las herramientas
cortadoras o combinadas, siempre debe abrirse completamente la herramienta para que la
estructura a corta quede al centro de las dos hojas.. Si usted corta con las puntas tiene menos
fuerza y podría dañar las cuchillas.
Técnica correcta al centro de las hojas (Fig.33 ) Técnica incorrecta en la punta de las
hojas. (Fig. 34)
Así como es importante cortar con el centro de las hojas, también es de gran importancia cortar en
ángulo de 90° la estructura con respecto a las hojas de la herramienta. Es decir en forma
perpendicular para que las hojas corten con rapidez y seguridad. Si usted corta diagonalmente la
estructura como se muestra en la figura de la derecha, tendrá mas superficie de corte, y por ende
la maquina requiere mas tiempo y fuerza para cortar. Con el tiempo las hojas se dañan por el mal
uso de las técnicas.
Aquí se muestra el corte a 90° de la estructura Aquí se muestra una técnica incorrecta.
(Fig. 35) (Fig. 36)
1.12 Después de la Operación
1.12.1 Unidad de Poder
1. La unidad de poder solo debe ser apagada hasta que el paciente ha sido liberado y se encuentra
fuera del vehículo.
2. Antes de apagar deben cerrarse las válvulas.
3. Una vez que la Unidad de Poder ha sido apagada debe dejar que se enfríe antes de recargar
combustible.
4. Al regreso a la base, deben de verificarse nuevamente los niveles de Aceite e Hidráulico.
5. Limpiarse con paño limpio para poder verificar si no existen fugas en él depósito o en las válvulas.
6. Deberá llenarse la bitácora de horas de trabajo para contar con un registro confiable.
1.12.2 Mangueras
1. Una vez desconectadas de la unidad de poder ( si es el caso) deben cubrirse los coples con los
tapones que el fabricante suple con cada equipo, o en su defecto conectarse entre sí, para evitar la
tierra, polvo, pasto, o demás partículas que puedan afectar los sellos.
2. Se debe revisar si no existen abrasiones, cortaduras o daños ocasionados a las cubiertas de las
mangueras en la operación que puedan ocasionar una fuga.
1.12.3 Herramientas
1. Una vez que han sido desconectadas de las mangueras que llevan hidráulico a la unida de poder.
Las mangueras de la herramienta deben conectarse entre sí,, y accionar la válvula ( gatillo) hacia la
izquierda y derecha para igualar las presiones en los o´rings. Después de este procedimiento, si se
cuentan con tapones para los coples se deben colocar.
2. Se debe revisar las hojas, pistones, puntas, para encontrar posibles grietas, fugas o partes rotas
durante la operación.
3. Es de gran importancia limpiar y secar después de la operación con agua, jabón y un cepillo suave
todas las partículas que puedan quedar entre las cuchillas, brazos y pistones, ya que la grasa,
aceite, polvo, tierra, cristales dañan irremediablemente las partes móviles de las herramientas.
4. No deje totalmente cerradas las herramientas combinadas, cortadoras o las expansoras. Deje al
menos 1 cm de apertura entre los brazos o cuchillas. Los rams, también deberán quedar un
centímetro antes del tope.
Accionar el gatillo izquierda y derecha para igualar presiones (Fig. 37)
1.13 Equipo de protección personal
Debido a la gran variedad de escenarios en los cuales podemos trabajar en una acción de rescate,
es de gran importancia contar con el Equipo de Protección Personal adecuado, el cual debe tener
como característica principal protegernos de los riesgos biológicos (fluidos corporales como la
sangre) de los riesgos de ignición (ropa retardante al fuego) y de los riesgos de cortaduras y
lesiones (laminas con filo y estructuras metálicas)
Según la Norma NFPA 1971 Ed, 2000, Estándar en ropa de protección en incendios estructurales,
la Norma NFPA 1999 Ed, 2003, Estándar en ropa de protección para operaciones en Emergencias
Medicas, y la Norma NFPA 1670 Ed, 2000, Estándar en operaciones de rescate, los equipos a
usar en la extracción vehicular son los siguientes.
1.13.1 Casco de Protección.
Debe ser de material resistente al fuego, contar con protecciones laterales y en la nuca retardantes
al fuego (nomex o kevlar) y principalmente debe contar con careta facial de protección construida
en policarbonato, y contar con un sistema de sujeción ( barbiquejo) adecuado el cual debe estar
abrochado en todo momento mientras el usuario se encuentra realizando maniobras de rescate
Quedan fuera de uso los cascos tipo alpinista, o de socorrista que no cuenten con las
características anteriores.
1.13.2 Lentes de Protección
Independientemente de la careta de protección del casco que no brinda el 100% de protección

total, se deben de usar como medida obligatoria lentes de protección o goggles, ya que pequeñas
partículas de cristal o de metal pueden salir despedidas a gran velocidad durante las maniobras de
rescate.
Casco de protección Lentes de protección

(Fig. 37) (Fig. 38)
1.13.3 Guantes de látex o Nitrilo
Se deben de utilizar guantes de exploración de látex o nitrilo iguales o mayores a 6 mil. de grueso,
ya que los guantes de piel o carnaza no protegen de los fluidos como la sangre.
1.13.4 Guantes de Protección
Sobre los guantes de látex o Nitrilo, deben siempre de usarse guantes fabricados en Piel, Carnaza,
de Bombero (construidos en Nomex) o especiales de extracción Vehicular con Protecciones de
Kevlar. Ya que se requiere proteger las manos al operar las herramientas debido a la temperatura
que llegan a generar, así como los bordes con filo de las estructuras de los vehículos.
Guantes de látex (Fig. 39)
1.13.5 Chaqueta de Bombero
Debe proteger completamente el torso, brazos y el cuello del rescatista, de bordes con filo así
mismo debe tener características de ser retardante al fuego (tela de Nomex o Kevlar de 11 oz.) ,
Y contar con material reflejante para protección en operaciones de rescate nocturnas.
1.13.6 Pantalón de Bombero
Debe proteger completamente desde la cintura hasta los tobillos del rescatista con protección
adicional en las rodillas, de bordes con filo así mismo debe tener características de ser retardante
al fuego (tela de Nomex o Kevlar de 11 oz.) , y contar con material reflejante en la parte anterior y
posterior, para protección en operaciones de rescate nocturnas.
Chaquetón, Pantalones y Guantes (Fig. 40)
1.13.7 Overol de Extracción
Se puede usar como una opción un overol especial para acciones de rescate vehicular construido
en material de Nomex o Kevlar de al menos 6 oz. , que solo debe dejar descubierto las manos y los
pies. Esto quiere decir que debe cubrir el cuello, brazos y piernas con refuerzos en las rodillas,
codos y hombros.
1.13.8 Botas de Seguridad
La principal recomendación es el uso de botas de bombero, pero en la actualidad se permite el uso

de botas de Piel con suela reforzada anti derrapante, que no se degrade ante el contacto con los
derrames de combustibles líquidos. Como medida de protección deben ser botas altas con
protección en los dedos (casquillo) y reforzamiento en el talón.
*NOTA.
La National Fire Protection Association , es una instancia sin fines de lucro, establecida en los
Estados Unidos de América, cuya única misión es normar los estándares mínimos de protección
contra el fuego, a las personas civiles y a los profesionales. En México existe el Capitulo NFPA, el
cual brinda información a todos los interesados en conocer sobre estos estándares.
CAPÍTULO II
SEGURIDAD EN LA ESCENA
2.1 Seguridad en la Operación
El realizar una adecuada Evaluación de la Escena nos brindara información importante para
realizar una extracción rápida y segura, simplemente pregúntese a sí mismo.
¿La escena es segura para mí?

Recuerde que la Evaluación de la Escena debe realizarse al arribar a la escena del accidente,
desde una distancia prudente ya que pueden encontrarse presentes una gran variedad de riesgos,
como pueden ser:
Evalúe la escena. (Fig. 41)
Se deben reconocer:
• Derrame de combustibles (gasolina, Diesel)

• Fuga de combustibles (gas L.P., gas natural)
• Vehículos inestables
• Vehículos con riesgo de Ignición
• Objetos y/o estructuras involucradas
• Condiciones del camino (carretera, autopista, calle, avenida)
• Condiciones de clima y hora del día
Se debe evaluar:
• Cantidad y tipo de Vehículos involucrados

• Si es el caso, cargas o materiales que transportan
• Cantidad de victimas y su condición aparente
• Cantidad de personas atrapadas que requieren de extracción vehicular
• Necesidad de recursos necesarios para controlar la escena y asegurarla
• Necesidad de equipos para liberar a las victimas atrapadas
• Rutas de Acceso de unidades de apoyo y rutas de salida hacia el hospital de las unidades
médicas.
(Fig. 42)
Ejercicio. Realice una evaluación de la escena, identifique los riesgos y necesidad de recursos
Se debe controlar:
• Trafico vehicular y Curiosos

• Control de fugas o derrames de combustibles (solo con líneas de bombero, extinguidores,)
• Estabilización de los autos y objetos.
Evalúe la escena. (Fig. 43)
Por lo que deben de seguirse las reglas de seguridad básicas de que enlistan a continuación.
• No opere ningún tipo de herramienta hidráulica de poder si no esta familiarizado con el

equipo, y con su funcionamiento.
• Siempre utilice equipo de protección personal completo y adecuado que incluye: casco
con protector facial, lentes o goggles, chaqueta y pantalón de bombero, botas con plantilla
de acero o de seguridad, guantes de protección, overol de nomex.
(Fig. 44)
• Nunca trabaje solo sin contar con personal de apoyo
• No coloque las manos ni otras partes del cuerpo entre los brazos de las herramientas,
cuchillas, puntas u otras partes móviles. Solo utilice las manijas y agarraderas designadas
para este fin.
No apoye las herramientas en su cuerpo. (Fig. 45)
• Cuando opere herramientas no se coloque sobre la línea de trabajo, es decir entre el vehículo
y la herramienta, recuerde que usted no puede prevenir el movimiento natural de los equipos,
ya que tienden a girarse usted o su compañero pueden quedar atrapados.
No se coloque sobre la línea de trabajo. (Fig. 46)
• No se coloque detrás del cilindro de un expansor, este puede resbalar de la posición y
golpearlo ocasionando algún tipo de fractura.
No se coloque detrás del cilindro de un expansor. (Fig. 47)
• Nunca recargue sobre su cuerpo ninguna herramienta, podría igualmente provocarse una
lesión severa.
• No levante, No pise, cargue ni arrastre las herramientas por las mangueras de alta
presión.
• Nunca cruce por debajo, por arriba, por en medio del vehículo ninguna manguera de alta
presión, ya que corre el riesgo de que corte la manguera o quede atrapada.
• No se coloque en cunclillas, de rodillas al piso, o posición de escuadra cuando opere

cualquier tipo de herramienta, siempre manténgase bien parado y equilibrado haciendo
fuerza con brazos y piernas y trate de mantener la espalda recta. Si una herramienta
resbala o el auto se desestabiliza usted no tendría oportunidad de quitarse rápidamente.
(Fig. 48) (Fig. 49)
• NO UTILICE LAS HERRAMIENTAS COMO DISPOSITIVOS PARA GOLPEAR.
• Cubra y proteja a la víctima de posibles objetos volando que se produzcan durante la

operación de las herramientas tales como vidrios de las ventanas, partes de plástico, etc.
• Después de usar la herramienta regrésela a la estación de trabajo y colóquela en una

posición segura ( recostada. Si usted utiliza las herramientas como bastón sobre la tierra
puede dañar las puntas y las cuchillas. Si las recarga sobre el toldo, cofre, cajuela pueden
resbalar y dañar a alguien o averiarse.
• NO se suba sobre el Toldo, Cofre, Cajuela, del auto para realizar maniobras de corte o
expansión ya que Usted se convierte en parte del vehículo y puede lesionarse. Utilice
escaleras para ganar altura.
(Fig. 50) (Fig. 51)
• NO permita que personas sin autorización pretendan reparar , dar mantenimiento , o servicio a
las herramientas hidráulicas, como son talleres locales , vendedores ,etc. Siempre que requiera
mantenimiento ,hidráulico o partes busque directamente a la empresa distribuidora en México.
Al final de este manual aparecen los teléfonos de las empresas mas reconocidas para poder
encontrar piezas y servicio autorizado. Si usted envía a reparación equipo hidráulico con
personas inexpertas pone en riesgo su vida y la de sus compañeros.
2.2 Comando del Incidente
Una vez realizada la Evaluación de la Escena y haber transmitido datos a la central de

comunicaciones, se debe instalar el puesto de mando o Comando del Incidente. Un comando
efectivo es el que se realiza en los primeros momentos al arribar a la escena, y dependiendo del
control logrado podremos trabajar en forma segura y eficiente.
La persona que toma el comando del incidente, no es precisamente el oficial de mayor rango, ni el
de mas años en el servicio. Debe ser un líder con capacidades de dirigir a un equipo de trabajo en
forma ordenada y segura.
*Ordenes claras y directas favorece una buena organización
lo cual significa una buena extracción *
2.2.1 Jefe de Operaciones
Se coordina directamente con el comandante del incidente, es quien dirige al equipo de extracción,
define y decide la mejor técnica para liberar rápida y segura ala víctima, estando al pendiente de
las necesidades, y condición física de los integrantes, los mantiene hidratados, y mantiene un
cambio de personal para evitar fatiga en los mismos.
2.2.2 Oficial de Seguridad
Al mismo tiempo que se instala el Comando del Incidente, se debe designar a un oficial de
seguridad quien debe encargarse de asegurar la escena para el trabajo de los equipos de rescate.
El oficial de seguridad debe Trabajar en conjunción con el Comandante del incidente, y con el Jefe
de Operaciones.
El jefe de operaciones y el oficial de seguridad deben de asegurar la escena (Fig. 52)
En todos los casos, el Comandante del Incidente, el Jefe de Operaciones y el Oficial de Seguridad
deben ser identificables fácilmente por todas las unidades que arriban a la escena para poder
coordinarse con ellos y obtener información sobre los recursos que se requieren para la extracción
vehicular.
2.3 Zonificación
Una de las acciones más inmediatas que se deben realizar por la primera unidad en la escena, es
el crear controles de acceso al personal y a los civiles, delimitando zonas de trabajo.
Es común escuchar:
2.3.1 Zona Caliente (Hot zone)
Es la zona alrededor de los vehículos involucrados, se llama zona caliente porque es la de mayor
riesgo de ignición, explosión, inestabilidad de autos y objetos.
En accidentes en donde están involucrados únicamente vehículos de pasajeros, se considera un

círculo de seguridad de 2 metros alrededor de los mismos.
En accidentes en donde están involucrados camiones que transportan mercancías diversas, o

incluso materiales peligrosos (combustibles, gases licuados, productos químicos) se deben tomar
consideraciones adicionales y ampliar este circulo de seguridad a varios metros.
En esta área solo puede permanecer el personal directamente involucrado en la atención a la ó las
victimas, que deben portar en todo momento el equipo de protección personal completo según lo
especificado anteriormente.
Este punto se refiere a:
• El Técnico en Urgencias Medicas que se mantiene estabilizando la vía aérea

• en el interior del vehículo, y que es al mismo tiempo quien se encarga de proteger al
• Paciente cubriéndolo con una manta que puede ser térmica o de aluminio.
• Dos técnicos en Extracción Vehicular que se encuentran realizando las maniobras de corte y
expansión.
• El oficial de seguridad quien se mantiene atento a los riesgos que se puedan presentar
mientras se realizan las labores de rescate, para controlarlos y eliminarlos.
• El Jefe de Operaciones de la Unidad, quien dirige al equipo en las técnicas que deberán
aplicarse para una extracción rápida y segura
*NOTA
Esta zona no es para acumular equipo prehospitalario sobre el cofre del vehículo, el toldo o en el
piso. Todos los equipos de apoyo deben de situarse en la siguiente zona sin interferir con las
maniobras y equipos de trabajo.
2.3.2 Zona templada (warm zone)
Esta zona se encuentra de los 2 metros alrededor de los vehículos hasta los 5 metros.
Se considera zona templada porque existen varios riesgos, y al igual que en la zona caliente, todo
el personal que intervenga en las labores de resta deberá utilizar equipo de protección completo.
En esta zona se debe situar la Base de trabajo (unidad de poder y herramientas), los equipos
médicos que serán necesarios al momento de la liberación del paciente.
Adicionalmente en esta zona es recomendable contar una o dos líneas de seguridad del personal
de bomberos, ya que en caso de ignición del o los vehículos, serán la única posibilidad para los
rescatistas trabajando en la zona caliente. Si no contamos con apoyo del H. Cuerpo de Bomberos
se debe considerar tener listos extinguidores.
Personal autorizado en esta zona:
• El operador de la Unidad de Poder y Abastecedor de herramientas

• Dos bomberos con al menos una línea de protección cargada y con presión para poder
actuar de inmediato en caso de requerirse.
• Oficial de Policía; debido a que legalmente estamos tratando de rescatar a una persona
atrapada que puede estar inconsciente y que estamos afectando un bien material, es
recomendable siempre que este presente la autoridad para que pueda dar fe en caso de
requerirse, que las maniobras fueron realizadas debido a la necesidad de preservar la vida
del paciente en cuestión.
• Dos Técnicos en Urgencias Médicas con equipo necesario para la estabilización y
empaquetamiento del paciente una vez que sea liberado. Este personal deberá portar al
menos equipo de protección personal, como es: lentes de protección, casco de socorrista,
guantes de látex, overol de algodón, botas de seguridad.
2.3.3 Zona Fría (cold zone)
Esta zona inicia a partir de los 5 metros y hasta los 10 metros alrededor de los autos involucrados,
Es aquí donde se sitúa el Comando de Incidente ( puesto de mando. Aunque se considera como
una zona segura, se recomienda que solo el personal de los servicios de emergencias actúen
dentro de esta área, esto quiere decir que aquí no debe haber curiosos.
Esta zona es el lugar que puede ser usado como Área de Triage, y transferencia de pacientes
hacia las ambulancias.
*NOTA
Esta zonificación varia dependiendo del tipo de vehículos involucrados, la visibilidad, las
condiciones del clima, la hora del día, etc. Por ejemplo, cuando se trata de dos vehículos que
transportan productos químicos y no se distingue claramente el rombo de seguridad debido a la
lluvia y la obscuridad se deben hacer consideraciones especiales de seguridad.
(Fig. 53)
2.3.4 Área de seguridad para vehículos de emergencia
Si bien es cierto que en la mayoría de las ocasiones las ambulancias son la primera unidad en
arribar a la escena, y por ende el único vehículo que puede proteger al personal mientras realiza su
labor de rescate. Debemos revertir esta tendencia, propiciando que las autoridades tales como
policía, sean quienes protejan la escena con sus unidades a una distancia prudente
(abanderamiento) y nos brinden seguridad en el área de trabajo. Cuando esta situación de
presenta nuestras unidades no deben de estar a menos de 10 metros de los autos involucrados,
deben estacionarse de tal forma que en caso de que un conductor colisione con la unidad esta no
se proyecte contra el personal laborando. No importa si es de día o de noche, los códigos deben
mantenerse encendidos y el personal debe portar material reflejante en su ropa para ser
identificado por los conductores.
Los operadores de Ambulancias deben considerar no quedar atrapados entre otros vehículos de
emergencia (camiones de bomberos) al momento de tomar ruta hacia el hospital, y las Unidades
de Rescate, deben de situase en una posición que les permita maniobrar rápidamente en caso de
requerirse.
*NOTA
Nunca asuma que los conductores conocen sobre el trabajo de los técnicos en extracción
vehicular, sobre los colores de los códigos, sobre la seguridad en la escena. Recuerde que un
conductor puede manejar a exceso de velocidad, distraído, cansado, con problemas de visión, etc.
y que puede colisionar con los vehículos de emergencia en cualquier momento.
Comúnmente los conductores manejan distraídos como se observa en las imágenes, hablando por
teléfono, o cambiando de estación al radio. (Fig. 54)
Algunas ocasiones sus limpia virios y el clima no permiten que los conductores identifiquen a
tiempo a las unidades de emergencia laborando en la escena del accidente. (Fig. 55)
Debe poner especial cuidado cuando se trata de vehículos de

carga ya que no es seguro el tipo de materiales que transportan. (Fig. 56)
2.4 Estabilización del vehículo
Un vehículo inestable, es un vehículo peligroso, tanto para las personas atrapadas en su interior,
como para el personal trabajando a su alrededor, ya que un movimiento inesperado del vehículo,
puede agravar las heridas de la victima, o causar lesiones al personal que trabaja en la escena.
El oficial de seguridad, deberá dar indicaciones para realizar lo siguiente:
• Determinar el grado de estabilización que requiere el vehículo.
• Determinar que peligros potenciales se pueden presentar durante la estabilización del

vehículo.
• Determinar que herramientas, equipos y técnicas son necesarios para la adecuada

estabilización del vehículo.
• Con el uso de las herramientas y equipo adecuado, la estabilización del vehículo deberá
lograrse en un tiempo no mayor a dos minutos y medio.
La estabilización del vehículo comienza, por el apagado de la llave del motor, neutralizar la caja de
cambios, y bloquear una rueda al menos.
Un vehículo inestable puede moverse en cinco direcciones:
1. Movimiento horizontal, el vehículo se puede mover hacia delante, o hacia atrás a lo largo
del eje horizontal, o se mueve lateralmente a lo largo del eje lateral.
2. Movimiento vertical, el vehículo se mueve hacia arriba o hacia abajo, con relación al suelo,
a lo largo del eje vertical.
3. Movimiento revolvente, el vehículo se mueve a un lado u otro, sobre eje longitudinal.
4. Movimiento en picada, el vehículo se mueve hacia arriba o hacia abajo, sobre su eje
lateral, causando que una porción del vehículo se eleve o caiga en relación al piso.
5. Movimiento de giro, un vehículo puede girar alrededor de su eje vertical, la parte delantera
y trasera giran en relación a su posición original.
La estabilización correcta, deberá evitar que el vehículo tenga cualquiera de estos movimientos.
(Fig. 57)
El equipo para estabilizar un vehículo, generalmente incluye taquetes de madera o plástico de

varias medidas o bloques de criba, y tensores. Algunas de las herramientas usadas para la
estabilización del vehículo, pueden ser, herramientas expansoras, rams y cojines neumáticos.
Existen diversas formas de estabilizar un auto, estas pueden ser con escalerillas de madera o
plásticas, así como cajas, o cribas de los mismos materiales. (Fig. 58)
En un vehículo que se encuentra apoyado en sus cuatro ruedas, el primer paso de la estabilización
deberá ser, colocar taquetes o cuñas delante y atrás de al menos una de las ruedas, para evitar
que se mueva hacia adelante o hacia atrás, posteriormente, se estabilizara, usando cribas o
taquetes para estabilizarlo en cuatro o mas puntos, para evitar cualquier tipo de movimiento del
vehículo. Se recomienda que los taquetes tengan una medida mínima de 10 cm de ancho x 10 cm
de alto x 60 cms de largo, y no deben estar impregnados de aceite o pinturas.
Siempre busque estabilizar el auto en 4 puntos, es más seguro y se evitan riesgos innecesarios.
(Fig. 59)
La estabilización del vehículo, deberá ser de forma que la suspensión del vehículo no este
soportando el peso de este.
Si el vehículo se encuentra apoyado en uno de sus costados, o totalmente volcado, la

estabilización es aun más importante, y generalmente mas complicada, pero se puede lograr una
buena estabilización utilizando igualmente, taquetes, cribas, o soportes mecánicos como cables de
acero y cintas de nylon de uso industrial.
En la imagen se observa una estabilización lateral utilizando apuntalamientos de madera y el uso
de tensores (Fig. 60)
La solución más sencilla es formar “cajas” o “cribas”, y esto significa colocar dos taquetes o polines
en forma paralela, y colocar dos mas sobre ellos en posición cruzada a los anteriores, y repetir
estos pasos cuantas veces sea necesario para llegar a la altura de estabilización requerida.
Otro dispositivo de estabilización puede ser la escalerilla, y pueden combinarse para mejores
resultados, pero recuerde que siempre debe estabilizar en 4 puntos, es lo mas seguro.
Se colocan 2 taquetes en forma paralela y dos mas sobre ellos en posición cruzada a los anteriores
cuantas veces sea necesario. (Fig. 61)
Después de estabilizar el auto en 4 puntos, se recomienda bajar el aire a
las llantas para que la suspensión del auto no trabaje y se eviten movimientos. (Fig. 62)
Cuando un vehículo se encuentra sobre uno de sus costados, lo mejor es colocar cuñas y
escalerillas en conjunción de un tensor de cable de acero. (Fig. 63)
Cuando un vehículo se encuentra volcado completamente se deben seguir los pasos básicos de
estabilización en 4 puntos.
Además de estabilizar en 4 puntos se puede asegurar el auto con diversas técnicas de
apuntalamiento con tensores para evitar el movimiento. (Fig. 64)
(Fig. 65) (Fig. 66)
CAPÍTULO III
VEHÍCULOS MODERNOS
NUEVAS TECNOLOGÍAS
3.1 Nuevas Tecnologías
Riesgos a considerar
En la actualidad, al arribar a la escena de un accidente automovilístico, se pueden encontrar varios

riesgos, los que incluyen, bolsas de aire si activar, fugas y derrames de los diversos combustibles
usados en la actualidad y fluidos del vehículo como el ácido de las baterías, convertidores
catalíticos a altas temperaturas, metales cortantes, cristales rotos, y peligros causados por los
diversos sistemas eléctricos al usar diversos voltajes y una o varias baterías. Todos estos factores,
son producidos, por los nuevos equipos en los vehículos, resultado de las nuevas tecnologías,
mismos que de alguna forma pueden afectar la seguridad del personal de rescate.
Especialmente el oficial de seguridad en la escena, debe estar familiarizado con los riesgos que se
presentan en los vehículos modernos, y estar capacitado para identificarlos rápidamente. Así
mismo los rescatistas, deberán saber controlar estos riesgos creados por los implementos de las
nuevas tecnologías.
3.1.1 Baterías
De todos los componentes del sistema eléctrico, el de mas importancia para el personal de
rescate, es la batería. Para poder realizar las labores de extracción adecuadamente, la o las
baterías deben ser localizadas y desactivadas, mas aun, cuando hay bolsas de aire sin activar,
para que se corte la energía a los módulos de inflado, y se vacíe el capacitor instalado en su
interior.
Las baterías generalmente se localizan en el compartimiento del motor, pero en la actualidad,

muchos fabricantes, han cambiado la ubicación de estas hacia otros lugares dentro del vehículo,
pudiendo localizarse, debajo de los asientos posteriores, dentro de la salpicadera delantera, la
cajuela, etc. También existen los vehículos híbridos, que contienen todo un bloque de baterías
detrás del asiento trasero, y que existen diversos voltajes desde 12 volts, 24 volts, 122 volts, hasta
240 volts
En los vehículos actuales, las baterías tienen conectados varios cables, por lo que es importante
cortar o desconectar todos los cables, para evitar tener una activación inesperada de algún
componente eléctrico.
(Fig. 67) (Fig. 68) (Fig. 69)
El protocolo de seguridad incluye:
• Desconectar siempre primero el polo negativo
(Fig. 70)
• Desconectar siempre en segundo término el polo positivo.
(Fig. 71)
• Cubrir y/o aislar los postes de las terminales de la o las baterías
(Fig. 72)
• No intente retirar la batería del lugar donde se encuentra, podría estar rota y derramar ácido y
la chaqueta, pantalón y guantes de bombero no son a prueba de ello.
• No intente remedios caseros para aislar la batería como el uso de espumas o jabones o
cremas. No tienen sustento científico y por lo tanto son únicamente mitos. NO SE ARRIESGE
3.1.2 Ventiladores eléctricos de enfriamiento
Los rescatistas deberán tomar precauciones cuando trabajan en el compartimiento del motor cerca
del ventilador del radiador del vehículo, ya que generalmente en los vehículos modernos, estos
ventiladores trabajan por medio de electricidad, y se activan en cualquier momento, aun cuando el
motor se encuentra apagado. Los riesgos pueden ser, que el rescatista, sea golpeado por las
aspas del ventilador, o que sea rociado con algún fluido del vehículo, que sea aventado por el
ventilador, tal como gasolina, aceite, o anticongelante caliente, o el que alguna parte de su ropa
sea atrapada por el ventilador. El ventilador dejara de funcionar, al desconectar la batería. Del
vehículo.
3.1.3 Defensas
Actualmente hay varios tipos de sistemas en las defensas de los vehículos, la mayoría, son ahora
de materiales plásticos, que cubren algún tipo de material absorbente de energía, como espuma de
viníl, pero algunas defensas de los autos de los años 80´s, usan cilindros de amortiguación, que
contienen fluidos hidráulicos. El peligro más importante con esta clase de cilindros, es que cuando
se calientan debido al fuego, pueden explotar violentamente, lanzando piezas metálicas, o incluso,
la defensa completa puede salir despedida del vehículo a gran velocidad. Por lo que el personal
deberá estar prevenido en caso de incendio, a que se pueda presentar una explosión de estos
cilindros, los cuales pueden estar instalados tanto en la defensa delantera, como en la trasera. Si
en la escena hay un vehículo incendiándose, el personal de contención, deberá atacar por un
costado, tratando de evitar colocarse al frente o en la parte posterior del vehículo. Todas las
defensas deberán considerarse peligrosas hasta que se verifique su estado, o hasta que se hagan
seguras, al enfriarlas con agua.
(Fig. 73) (Fig. 74) (Fig. 75)
3.1.4 Fluidos Calientes

En todo momento se debe considerar que el vehículo aun se encuentra con fluidos calientes en el
interior del motor, y que debido al impacto estos fluidos pueden fugarse inclusive a altas presiones.
Estos fluidos incluyen: Aceite, Agua, Anticongelante, y Liquido para frenos. Es de gran importancia
portar en todo momento lentes de protección y careta facial para evitar quemaduras en la cara.
3.1.5 Combustibles
Debido a la gran oferta y demanda de combustibles, al día de hoy es común encontrar al menos 4
tipos de combustibles comúnmente usados en los vehículos automotores en nuestro país.
Líquidos
Gasolina.- Usada en la mayoría de los vehículos, es de gran peligrosidad por su fácil
vaporización a temperatura ambiente.
Diesel.- Usado en la mayoría de los camiones de trasporte tanto de carga como de pasajeros.
Gaseosos
Gas Natural.- Usado en flotillas de vehículos utilitarios como camionetas de reparto,
normalmente de modelos recientes que cuentan con señalización adecuada para su
identificación.
Gas L. P . .- Usado principalmente por microbuses, camionetas y autos particulares, en
algunos casos clandestinamente, con adaptaciones hechas en talleres no autorizados, con
medidas de seguridad escasas, son de gran peligrosidad porque los vehículos no cuentan con
señalización adecuada que nos prevengan del uso de este combustible. Estos tanques pueden
estar instalados en la cajuela, o debajo de la caja de carga en las camionetas, etc., además de
que una adaptación “casera”, puede incluir un tanque de cualquier material, forma y tamaño,
instalado en cualquier parte del vehículo sin sujeción adecuada.
Existen instalaciones ocultas de GAS L.P. no identificado en diversos autos inclusive en vehículos
de emergencias. (Fig. 76)
3.1.5 Tanques de combustible
El tanque de combustible de un vehículo, generalmente esta echo de metal ligero. La capacidad de

los tanques de combustible, va de los 35 litros, en vehículos pequeños, a los 90 litros en los
vehículos grandes como pick-up o vagonetas. Además, muchos vehículos pueden contar con
tanques de combustible auxiliares, y su ubicación no es exacta. En los autos modelos 2003 en
adelante generalmente son de plástico. Los tanques metálicos, mantendrán el combustible en su
interior, y en caso de incendio, los vapores generados dentro del tanque, pueden causar una
explosión, por otro lado, los tanques de plástico, al comenzar a incendiarse, se derriten, causando
el derrame del combustible contenido en su interior, creando una gran masa de fuego. . El
personal de rescate deberá localizar todos los tanques de combustible instalados en el vehículo,
identificar el combustible y contener o eliminar la fuga, siempre con apoyo de el H.Cuerpo
Bomberos.
(Fig. 77)
3.1.6 Líneas de combustible.
Las líneas de combustible, corren en la parte baja del vehículo, generalmente por el canal del
estribo, en algunos casos, pueden estar localizadas por dentro del vehículo, cerca del estribo, bajo
la alfombra, estas líneas son tubos delgados de acero. Es un mito, el que las líneas de
combustible, corran a lo largo del toldo, las mangueras que se pueden encontrar en los postes del
vehículo, son solo de desagüe. Los rescatistas deberán tener precaución de no cortar estas líneas
o romperlas al momento de hacer alguna expansión o corte, ya que el combustible en estas líneas
puede encontrarse a presión.
3.1.7 Bombas de Combustible
En algunos vehículos, la bomba de combustible, esta colocada, cerca del motor, con líneas de
combustible que van del tanque a la bomba, y de la bomba al tanque, otros vehículos, tienen la
bomba de combustible instalada en el interior del tanque de combustible. La bomba funciona con
electricidad, en el momento en que el switch es encendido. En los vehículos actuales en los que la
bomba se encuentra en el interior del tanque de combustible, esta impulsa el combustible hacia el
motor, con una presión de 90 psi. , si el switch de arranque permanece aun en la posición de
encendido, después del choque, la bomba seguirá funcionando. Por lo que es importante, cerrar el
switch, a la posición de apagado, cuando el personal tiene acceso inicial al interior del vehículo.
3.1.8 Convertidor Catalítico
El convertidor catalítico es un aparato que sirve para el control de emisiones contaminantes en el

sistema de escape del vehículo. Los convertidores catalíticos, son cajas de metal de muy
diferentes formas y tamaños, que se localizan en el sistema de escape del vehículo, sin tener un
lugar en especifico, y dependiendo de la marca y modelo del vehículo, hay uno o más
convertidores. Para que el convertidor catalítico funcione adecuadamente, los componentes
internos, deben alcanzar una alta temperatura, que puede ser de 700° C, por lo que el exterior del
convertidor puede llegar a tener una temperatura de 500°C.
(Fig. 78)
Hay tres situaciones importantes que cuidar, en relación a los convertidores catalíticos:
1. La posibilidad de ignición de vapores de combustibles

2. La posibilidad de lesiones por quemadura
3. La posibilidad de daños a los cojines Neumáticos de rescate.
La temperatura tan alta a la que se puede encontrar un convertidor catalítico, crea la posibilidad de
que si hay una fuga de combustible, al haber vapores de combustible, se obtenga una mezcla de
vapores-aire, produciendo una ignición instantánea de los vapores, causando una explosión y
fuego. Lo mismo puede ocurrir cuando los vehículos de emergencia arriban a la escena, y sus
propios convertidores catalíticos pueden causar la ignición de los vapores de combustible.
El riesgo de quemaduras ya sea de un paciente o del mismo personal de rescate, con un

convertidor catalítico, es mayor, cuando se trabaja en un vehículo volteado, o que se encuentra de
costado, pudiendo producir muy graves quemaduras, ya que aun el mejor equipo de protección
se dañará al entrar en contacto con la superficie del convertido a una temperatura de 500° C
Los cojines neumáticos de rescate están construidos de hule, el cual se puede dañar
irreparablemente a una temperatura de 100° C, y se derrite a 160° C, por lo que el personal de
rescate, deberá tener mucha precaución al colocarlos bajo el vehículo. Una opción puede ser
enfriar el convertidor con suficiente agua.
3.2 Sistemas de seguridad
Actualmente todos los fabricantes de autos consideran dos sistemas de seguridad en sus
vehículos.
• Los sistemas activos : que se refieren a los frenos anti bloqueo (ABS) control de
dirección etc.
• Los sistemas pasivos: bolsas de aire, cinturones de retensión , barras de refuerzo ,etc.
Sin embargo los sistemas que debemos conocer debido a que actúan en el momento del impacto
son los sistemas pasivos.
3.2.1 Cinturones de Seguridad.
El sistema de cinturones de seguridad, sostiene al ocupante en dos partes, una por la cintura, y
otra, cruzando el torso, del hombro hacia la cintura, con esto, el ocupante se encuentra mejor
sostenido al asiento.
El sistema de retensión del cinturón de seguridad, es un artículo instalado en los vehículos de mas
reciente modelo, que reduce el deslizamiento del cinturón de seguridad al momento de una
colisión, lo que permite que en conjunto con el sistema de bolsas de aire, el ocupante sea mejor
protegido, dentro de los primeros instantes del choque. El tensor aprieta el cinturón de seguridad
hacia el ocupante, en los sistemas que incluyen bolsas de aire. El sistema de retensión, incluye un
pequeño cilindro, que en su interior contiene una carga pirotécnica, que al momento del impacto,
se activa, haciendo que un cable de acero que sostiene el seguro del cinturón de seguridad, se
enrolle en un sistema, y jale el cinturón de seguridad, en algunos casos hasta en 15 centímetros.
Los cilindros de los tensores, pueden estar colocados en varios lugares, en algunos casos, están
en la orilla del asiento cerca del seguro del cinturón de seguridad, en otros, se encuentra en el
poste B, donde se encuentra el rollo del cinturón de seguridad , y también los puede haber para los
asientos traseros, ya sea montados en la orilla del asiento, o en el poste posterior. A diferencia de
las bolsas de aire, los tensores de los cinturones de seguridad, no tienen ningún indicativo de su
ubicación.
El personal efectuando las maniobras de rescate, deberá tener cuidado de no cortar los cilindros
del sistema de retensión del cinturón de seguridad, por lo que antes de efectuar cualquier
maniobra, deberá localizarlos, quitando las vestiduras y molduras, para dejarlos al descubierto.
Existen mecanismos pirotécnicos dentro de los asientos y en los postes como se observa
en las imágenes. (Fig. 79)
3.2.2 Bolsas de Aire
Las bolsas de aire son considerados como un Sistema Suplementario de retensión, que deben ser
usadas en conjunción con los Cinturones de Seguridad. Las siglas en ingles S.R.S. significan
“Suplementary Restraint System” , y fueron diseñadas en los inicios de los años 70´s, teniéndose
registrado el Ford Mercury en 1971 y el Chevy Impala en 1973 como los primeros vehículos en
Norte América que usaron Bolsa de Aire para proteger inicialmente al conductor en caso de
impacto frontal. La tecnología ha evolucionado y existen en la actualidad diversos diseños de
bolsas de aire, en diferentes lugares dentro de los vehículos contemporáneos que imponen un
riesgo a los respondientes en la escena de un accidente vehicular.
Las bolsas de aire representan un riesgo para los rescatistas, ya que existe la posibilidad de que
algunas bolsa de aire no se hayan activado durante el impacto, por lo que la activación accidental
de estas, puede suceder durante las maniobras de extracción.
Antes de que esto suceda, los rescatistas, deberán comprender los riesgos y beneficios de las
bolsas de aire, así como su diseño y funcionamiento.
¿Cómo protegen las bolsas de aire a los ocupantes del vehículo?
Las bolsas de aire son un acolchonamiento que absorbe energía, durante un choque, entre los
ocupantes y alguna superficie dura del interior del vehículo. Las más comunes, son las que se
encuentran instaladas en la parte media del volante de dirección, y en el lado derecho del tablero
de instrumentos, las cuales son efectivas, para choque frontales. Los nuevos vehículos, ahora
cuentan con bolsas de aire laterales, para proteger en caso de impactos laterales, y se encuentran
instaladas en los respaldos de los asientos delanteros, dentro de las puertas, y a lo largo del marco
superior de la puerta.
En esta secuencia que solo representa 50 milisegundos, podemos observar la activación de una
bolsa de aire que protege en caso de un impacto frontal al conductor. (Fig. 80)
Durante un fuerte choque frontal, los ocupantes del vehículo, se desplazan hacia el frente, aun
cuando lleven puesto el cinturón de seguridad, sus cabezas y torso, se mueven hacia adelante en
dirección del volante, tablero, o parabrisas, si llegaran a golpear estos componentes, resultarían
gravemente heridos, así, las bolsas de aire complementan la acción de los cinturones de
seguridad, previniendo que las cabezas y torsos de los ocupantes, golpeen las superficies
interiores.
(Fig. 81)
Los ocupantes siempre deben llevar colocados los cinturones de seguridad. Una persona que no
utiliza el cinturón de seguridad, durante los momentos iniciales del choque, se moverá de su lugar,
hasta una posición en la cual la bolsa de aire no le ofrecerá protección. El ocupante sin sujeción,
puede resultar lesionado e incluso la bolsa de aire lo puede matar.
3.2.2.1 Mecanismos de una Bolsa de Aire.
El sistema de bolsas de aire de un vehículo, consiste de sensores de impacto, unidad de control

electrónica, y los módulos de las bolsa de aire, localizados en el interior del vehículo.
Los sensores, mandan una señal al modulo de control de las bolsas de aire, conocido como el
“cerebro de las bolsas” de aire, y estos envían una señal al tensor del cinturón de seguridad y a la
bolsa o bolsas de aire necesarias para inflarse, entonces, la bolsa de aire se infla más rápido que
un parpadeo.
La unidad electrónica de control o “cerebro”, es una pequeña caja metálica, que se encuentra
instalada en el área de pasajeros, ya sea debajo del tablero o debajo de alguno de los asientos, ya
sea delantero o trasero. En los modelos anteriores, con solo bolsas de aire frontales, la unidad de
control, se localiza dentro del volante, en la parte trasera de la bolsa de aire.
La severidad de accidente para la cual se crean las bolsas de aire, depende del fabricante y diseño
del vehículo, pero en promedio, se busca que sea el equivalente a chocar con una barda sólida a
una velocidad de 20 Km/hr.
En la primera imagen se muestra el interior de una cerebro de las bolsas de aire, en donde se
encuentran los capacitores, en la segunda y tercera imegen podemos observar diferentes sensores
de impacto en el cofre y en la parte inferior del poste “B”. (Fig. 82)
Los módulos de inflado de las bolsas de aire, pueden ser, de reacción química o de gas a presión.
El diseño más común, utilizado en los sistemas de bolsas de aire originales, es el inflado por
reacción química, en esta caso, la reacción se produce, con un químico sólido, (un derivado del
sodio) y un oxidante (oxido de cobre, o de hierro), lo que produce nitrógeno, alrededor de 40 a 70
litros de gas nitrógeno en la bolsa del volante, y de 150 litros de gas, para la bolsa del pasajero.
Cuando la señal del impacto es transmitida al sensor, este envía una señal eléctrica al inflador de
la bolsa de aire y esta es activada en menos de 1 segundo, produciéndose nitrógeno. (Fig. 83)
En los sistemas de gas presurizado, los pequeños cilindros liberan el gas contenido en su interior,
a través de tubos o mangueras, para llenar la bolsa de aire, estos gases pueden ser argón o helio,
a presión de alrededor de 3000 a 3,500 libras/pulg.2 (psi).
(Fig. 84) (Fig. 85)
Las bolsas de aire están fabricadas en nylon, y están dobladas de forma que se desdoblen rápida y
seguramente, el tiempo total para el inflado de la bolsa, es solo de 50 milisegundos, tiempo en el
cual, el cuerpo del ocupante se mueve hacia el frente, y se inflan a una velocidad de 322 kms /hr .
Una vez que la bolsa de aire se llena a toda su capacidad, el exceso de gas, escapa por unas
ventilas que se encuentran cerca de la base de la bolsa, lo que también permite desinflarse
gradualmente para amortiguar mejor el impacto del ocupante. El gas, sigue circulando por unos
milisegundos para evitar que la bolsa se desinfle totalmente antes de terminar su cometido.
Después de esto, la bolsa por si sola se desinfla.
(Fig. 86) (Fig. 87)
Sin embargo en algunos vehículos de la marca Chrysler y Honda ,están equipados con bolsas de
aire frontales de Dos Etapas, y esto se refiere a que aun después de haber sido activada la primera
etapa en un impacto de baja magnitud, puede seguir activa la segunda etapa y estallar al momento
de realizar las labores de rescate al producirse un movimiento brusco.
(Fig. 88)
Los sensores de las bolsas de aire laterales, deben determinar la severidad del impacto, e inflar las
bolsas de aire laterales, más rápido que las frontales, en aproximadamente 20 milisegundos.
Además de su rapidez de inflado, las bolsas de aire laterales, tienen un volumen menor que las
frontales siendo de 6 a 20 litros. La nueva generación de bolsas de aire laterales, protegen la
cabeza y torso, ya que se extienden sobre una área grande, con lo que protegen mas la cabeza y
parte alta del cuerpo del ocupante.
(Fig. 89) (Fig. 90)
Una de las realidades del rescate vehicular actualmente, es que de todas las bolsas de aire que se
encuentran en los vehículos, no necesariamente se activan durante el choque; las bolsas de aire
frontales, no se activan en un choque lateral “T”, mientras que las bolsas laterales, no se activan en
un choque frontal, así como ninguna bolsa se activa en un choque por alcance posterior.
Se han determinado algunos procedimientos de seguridad, para los rescatistas en presencia tanto
de bolsas de aire activadas, como sin activar, en un vehículo chocado.
La falta de conocimiento de los procedimientos adecuados, en el manejo de las bolsas de aire,

puede resultar en la toma de decisiones incorrectas, o el retraso de la asistencia a la victima, así
como el causar lesiones a los rescatistas.
La evolución de las bolsas de aire a sido constante, desde su aparición por primera vez en el año
de 1971, en un vehículo Mercury de la compañía Ford, en los Estados Unidos. Desde entonces,
cada fabricante, ha llevado a cabo investigaciones y modificaciones para hacer más efectivo su
funcionamiento en beneficio de los ocupantes del vehículo. En la actualidad, todos los vehículos
vendidos en los Estados Unidos, deben contar cuando menos con cuatro bolsas de aire como
equipo común, o sea, dos frontales, y dos laterales, además de que algunas compañías incluyen
como equipo estándar mas de cuatro y seis bolsas de aire en sus vehículos (B.M.W. Y VOLVO.
Los más nuevos modelos de Mercedes Benz sedan, tienen instalados 12 bolsas de aire. Por lo
que en los vehículos de mas recientes modelos, podemos encontrar bolsas de aire, además de las
ya mencionadas del centro del volante, y el tablero en el lado del pasajero, las veremos, en los
laterales de los respaldos de los asientos delanteros, en el marco superior de las puertas, desde la
parte delantera del vehículo, hasta la parte posterior, en la parte baja del tablero de instrumentos,
(para protección de las rodillas y piernas), en los descansa brazos de las puertas. Y un nuevo caso
en estudio, es el de la compañía Renault, que esta investigando el uso la bolsa de aire de piso, que
servirá para levantar los pies mas arriba del nivel de los pedales, al momento del impacto, para
evitar que queden atorados debajo de estos.
Al tener una mejor idea de donde se pueden localizar las bolsas de aire en un vehículo, y como
funcionan, es más entendible cuales serian los procedimientos de seguridad, para atender a los
ocupantes de un vehículo accidentado, sin que el personal corra riesgos adicionales, debido al
riesgo que pueden representar las bolsas de aire sin activar. Desafortunadamente, en el mercado
hay más diferentes marcas y modelos de vehículos, por los que solo se podrán buscar las
similitudes entre unos y otros, para poder afrontar debidamente cada situación.
3.3 Procedimientos de Seguridad
En la actualidad, cuando los Técnicos en Urgencias Médicas arriban a la escena de un choque, se

encuentran una o más bolsas de aire activadas, a la vez que algunas no activadas; y las bolsas de
aire ya activadas representan cierto riesgo, si se trata de vehículos con sistema de bolsas de
Doble Etapa, pero las bolsas de aire que se encuentran, sin activar, si presentan un riesgo latente
a la seguridad del personal.
Las acciones recomendadas, en la escena de un accidente vehicular, son las siguientes:
1. Desconectar el sistema eléctrico

2. Dar tiempo al capacitór para que se descargue
3. Localizar las bolsas de aire
4. Determinar el estado de las bolsas de aire
5. Mantener una área de seguridad alrededor de las bolsas de aire de 20x30x15 cm
6. Efectuar la extracción del paciente con precaución, tomando en cuenta las bolsas de aire.
3.3.1 Paso 1. Desconectar el sistema eléctrico.
Cuando el personal de rescate arriba a la escena de un accidente automovilístico, se pueden

encontrar con que aun se encuentran encendidas las luces, las direccionales, los flashers de
estacionamiento, o incluso el aire acondicionado del vehículo involucrado.
A pesar del énfasis que se da a desconectar el sistema eléctrico del vehículo accidentado, esto no
se deberá hacer inmediatamente, ya que los rescatistas pueden hacer uso de la electricidad del
vehículo, para efectuar algunos procedimientos iniciales, para el rescate de los ocupantes, tales
como, abrir los seguros eléctricos de las puertas, abrir las ventanillas, en algunos casos, abrir la
puerta trasera o “hatch-back”, abrir la cajuela, y mover los asientos (en caso de que sean
eléctricos) para ponerlos alejados del área de las bolsas de aire sin activar.
La manera más segura de llevar a cabo una operación de extracción de pacientes de un vehículo,
es con el sistema eléctrico desconectado, esto es esencial, mas aún, cuando se van a usar
herramientas hidráulicas. El desconectar la electricidad, minimiza la posibilidad de fuego, causado
por algún corto, o chispa, y previene la activación de algún equipo eléctrico que no sea requerido.
*NOTA
A pesar de que se encuentre dañada la batería, es importante desconectar ambos postes, para
evitar cualquier riesgo.
3.3.2 Paso 2. Dar tiempo al capacitor para que se descargue
Aunque se tenga desconectada la batería, esto no nos asegura que las bolsas de aire sin activar,
no vayan a inflarse durante la extracción. Los rescatistas deberán tomar nota de la hora en que se
desconecta la batería, así como reportarlo por radio al oficial al mando de la operación. Una vez
que la batería está desconectada, se reduce grandemente el riesgo de activación de las bolsas de
aire.
Los sistemas de bolsas de aire, contienen un elemento que permite almacenar energía para la
activación de las bolsas, aun cuando la batería esté desconectada, este elemento se llama
capacitor. Bajo circunstancias normales, en el momento del choque, las bolsas de aire se activan
con la electricidad proveniente de la batería, pero los fabricantes, pensando en que en algunos
casos, la batería sea destruida al momento del choque, fue que decidieron instalar el capacitor en
él modulo de control. Este capacitor almacena suficiente energía dentro del sistema para activar
las bolsas de aire sin asistencia de la batería.
Todos los capacitores empiezan a perder su energía almacenada, al momento de ser

desconectada la batería. El tiempo de “vaciado” del capacitor, es variable, para algunos modelos
de los años noventas, el tiempo de “vaciado” puede exceder de 20 minutos. Pero con los avances
tecnológicos, en la actualidad en los modelos del dos mil dos, el tiempo de vaciado es de 90
segundos o menos, en los BMW de modelos mas recientes, el tiempo es de solo 1 segundo.
3.3.3 Paso 3. Localizar las bolsas de aire
Los fabricantes de vehículos, han implementado el indicar la ubicación de las bolsas de aire, en las
vestiduras y tableros, ya sea con letras resaltadas, calcomanías, parches cosidos a la vestidura,
etc. Estos indicativos, se pueden usar para identificar rápidamente la presencia de bolsas de aire
en el interior del vehículo. Los rescatistas, deben familiarizarse con el procedimiento de localización
de bolsas de aire, el que algunas veces no es nada fácil, ya que algunos automóviles, no tienen
muy a la vista las señalizaciones, y otros, como los Mercedes Benz, están equipados con 12
bolsas de aire.
El personal, debe tener conocimiento, de cómo son las indicaciones de bolsas de aire, y donde
puede encontrarlas, ya que hasta el momento no hay una norma que unifique la forma, o tamaño
de estas señalizaciones. Para esto es recomendable ponerse en contacto con los distribuidores de
vehículos, tanto nuevos como usados, para hacer una inspección en sus diferentes modelos, y así
saber la ubicación de las bolsas de aire.
En la escena, la localización de las bolsas de aire se iniciará tan luego se determine que la escena
es segura para trabajar alrededor, y dentro del vehículo.
A continuación las señales mas comunes que puede encontrar en una puerta, poste, moldura,
toldo, vestidura que indican existencia de Bolsas de Aire.
• (SRS, ACRS, ARS, SIR, SIPS, SIRS, SPS)

• Driver / Passenger Frontal Airbags (PFA)
• Head Protection System (HPS)
• Inflatable Curtain (IC)
• Window Curtain (WC)
• Knee Protection System (KPS)
• Thorax / Head and Thorax Side Airbags (HTSA)
• Inflatable Tubular Restraint (ITTR)
• Inflatable Tubular Structure (ITS)
3.3.4 Paso 4. Determinar el estado de las bolsas de aire.
Una vez que se ha concluido la localización de las bolsas de aire, se deberá reportar al oficial al
mando y al resto del personal que trabaja en el vehículo, el estado de las bolsas de aire, si se
activaron o si hay algunas sin activar.
Las bolsas de aire activadas, no representan riesgo (verifique marca y modelo, puede tratarse de
un vehículo con bolsas de dos etapas) pero estas nos darán un indicativo, para saber mas sobre el
estado del paciente durante la evaluación inicial. Se tomara en cuenta, si el o los ocupantes, tenían
puesto el cinturón de seguridad, y si las bolsas de aire se activaron o no.
3.3.5 Paso 5. Mantener una área de seguridad alrededor de las bolsas de aire de 20-30-15 cm
Si durante el proceso de localización de bolsas de aire, se encontró que hay algunas todavía sin
activar o “cargadas”, todo el personal en la escena, deberá evitar colocar, cualquier objeto, ya sea
equipo medico o de rescate, o incluso colocarse dentro de la zona de inflado de las bolsas de aire.
La regla mas aceptada, para trabajo cerca de las bolsas de aire, es de 20-30-15 centímetros.
Los 20 centímetros, es el grosor de la bolsa de aire frontal del conductor. Los 30 centímetros, son
el grosor de inflado de la bolsa delantera del lado del pasajero. Y 15 centímetros, es el estándar
de las bolsas de aire laterales. Aunque las del tipo cortina, bajan paralelas a la puerta, unos 25
centímetros.
Como recordatorio: el personal de rescate, no deberá colocarse dentro del área de inflado de las
bolsas de aire, ni colocar ninguna pieza de equipo medico o de rescate dentro de esa zona; las
bolsas de aire sin activar, “cargadas”, deben considerarse activas todo el tiempo, si una bolsa de
aire se va a activar, durante el rescate, nadie tendrá la oportunidad de reaccionar tan rápido para
ponerse a salvo y evitar ser golpeado por la acción de la bolsa de aire.
3.3.6 Paso 6. Efectuar la extracción del paciente con precaución, tomando en cuenta las
bolsas de aire.
Una bolsa de aire activada, no presenta ningún riesgo, el nylon, no esta caliente, ni debe
incendiarse, pero él modulo de inflado, si puede estar muy caliente.
Al momento de inflado, él modulo puede llegar a los 400° C, después de 60 segundos, la
superficie, tendrá 260° C, y todavía después de 10 minutos la superficie del modulo puede tener
150° C.
Como se puede ver, estos módulos mantienen una alta temperatura por un largo periodo de
tiempo, por lo que pueden causar lesiones por contacto.
Las bolsas de aire frontales, al momento de inflarse, sueltan un polvo, que sirve como lubricante,
además de que se genera humo, como resultado de la explosión de los químicos en el interior del
modulo de inflado. El polvo, causa tos o irritación a las vías respiratorias, a los ocupantes o a los
rescatistas en el interior del vehículo, pero esto se soluciona, ventilando el vehículo. Las bolsas de
aire, no deberán de moverse o aplastarse, ya que soltaran más polvo.
Cuando un vehículo tiene bolsas de aire sin activar, se deben extremar precauciones, para
mantener seguro al personal y completar sus labores en una manera eficaz.
Los peligros potenciales más importantes que se deberán tener en cuenta, son los siguientes:
1. Conexión accidental del circuito eléctrico, causando la activación de las bolsas de aire.
2. Provocar que reaccione el inflador debido a una fuerza mecánica, exposición al calor, chispa, o
electricidad estática
3. Cortar o picar un cilindro de gas a presión
4. Colocarse un rescatista o el paciente dentro de la zona de 20x30x15
El personal, puede efectuar todas las labores de extracción, sin contratiempo, solo observando las
indicaciones anteriores.
3.4 Uso de dispositivos de contención.
En el mercado existen diversos mecanismos que los fabricantes aseguran contienen la explosión
de las bolsas de aire frontales, sin embargo NO existe una aprobación por la NFPA (National Fire
Protection Association) , la NHTSA (National Hiway Traffic Safety Agency), Y menos aun por el
D.O.T. (Department of Transportation U.S.A.) Por lo que NO se recomienda colocar nada sobre las
bolsas de aire, no importando la mercadotecnia de las empresas fabricantes.
A continuación algunos ejemplos:
• Lukas y Hurst fabrican un dispositivo llamado “spider” para contener la bolsa de aire del
volante.
• Holmatro fabrica una bolsa de nomex con cintas de sujeción al volante, y en Estados
Unidos existe un dispositivo llamado
• BagBuster, metálico que se acopla al volante, además de un nuevo sistema llamado
• “Net” que es un sistema de cinturones ajustados al estribo y parabrisas del auto.
En diversos estudios realizados por investigadores independientes e instituciones serias como el

Air Bag Institute, se ha demostrado que estos sistemas no ayudan a contener las bolsas de aire,
pero si ponen en riesgo a los rescatistas. Por lo que NO se recomienda hacer uso de estos
dispositivos hasta no tener estudios serios y certificaciones en las labores de rescate.
3.5 Estructura Vehicular
Los nuevos automóviles se construyen sin chasis, ahora se fabrica un MONOCASCO, que es una
estructura sólida de Aluminio, y aleaciones de Acero de Ultra Alta Resistencia, muy ligeros cuya
función es proteger a los ocupantes en el interior del HABITACULO, absorber la energía en un
impacto y deformarse para evitar la intrusión de la estructura del motor dentro de este espacio
vital. La Pared de Fuego (división entre la cabina y el motor)es protegida por compuestos
retardantes al fuego como el KEVLAR para evitar que el fuego se propague rápidamente hacia el
habitáculo.
(Fig. 91)
3.5.1 Postes
Es importante reconocer que los POSTES o pilares son los que sostienen al toldo del vehículo y
que ahora son mas duros y difíciles de cortar con herramientas convencionales.
Los postes de denominan con las letras del abecedario de la porción más anterior del vehículo
hacia atrás, y existen postes del lado izquierdo y del lado derecho del vehículo, a saber.
Poste A.- Es el poste que se encuentra al frente del vehículo, sostiene al parabrisas, es él más
angulado y normalmente es él más débil en autos compactos. Sin embargo en automóviles
convertibles el poste A es él mas duro. Además debemos considerar que en autos de lujo puede
alojarse algún cilindro de gas a presión que llena la bolsa de aire tipo cortina, por lo que el
protocolo de seguridad incluye, retirar las molduras antes de cortar un poste A y verificar si se
encuentra libre de cilindros. Por ultimo cabe recordar que en la parte inferior del poste A debajo del
tablero se pueden alojar los “cerebros” de las bolsas de aire, y que no deben ser cortados o
aplastados por ningún motivo, ya que representaría un grave riesgo a la seguridad de los
rescatistas.
Actualmente la técnica de corte de este poste indica que se debe cortar lo mas abajo posible, pero
se debe considerar la existencia de cilindros de gas, por lo que se deberá cortar en el lugar mas
seguro. Y siempre después de cortarse se deberá cubrir con algún tipo de material que proteja de
los bordes filosos del metal a los rescatadores al momento de liberar al paciente.
(Fig. 92)
Poste B.- Es el poste que se encuentra en la parte media de los vehículos, es el que sostiene el
peso del toldo, y evita el colapso del mismo en caso de una volcadura, es él mas reforzado en
todos los automóviles, en su interior pueden encontrarse mecanismos de seguridad como pueden
ser rollos de los cinturones, motores eléctricos de los cinturones, cilindros de gas, cilindros
pirotécnicos, censores de impacto lateral, por lo que el protocolo de seguridad incluye antes de
cortar un poste B se debe retirar las molduras y revisar manual y visualmente si no existe algún
mecanismo de seguridad que comprometa la operación. El poste B es él mas duro de cortar, sobre
todo en su parte inferior, por lo que antes de hacerlo debe considerar este poste como un punto de
apoyo para soportar equipos como los Rams en caso de necesitar desplazar el tablero de auto
hacia adelante.
Actualmente la técnica de corte de este poste indica que se debe cortar en donde sea posible lo
mas abajo, es decir donde no se corte un cilindro de gas o pirotécnico, o se afecte un censor de
impacto. Y siempre después de cortarse se deberá cubrir con algún tipo de material que proteja de
los bordes filosos del metal a los rescatadores al momento de liberar al paciente.
(Fig. 93)
Poste C.- Es el poste mas ancho en los vehículos compactos o Coupe , en autos de precio medio y
de lujo estos postes alojan cilindros de gas a presión debido a que se requieren para inflar las
bolsas de aire tipo cortina. Por lo que el protocolo de seguridad incluye el retirar todas las molduras
y revisar si existe algún tipo de cilindro que pueda comprometer la operación.
Actualmente la técnica de corte de este poste indica que se debe cortar lo mas arriba posible ya
que es mas delgado y fácil de cortar , pero se debe cuidar no cortar un cilindro de gas o
pirotécnico. Y siempre después de cortarse se deberá cubrir con algún tipo de material que proteja
de los bordes filosos del metal a los rescatadores al momento de liberar al paciente
(Fig. 94)
Poste D .- Se presenta en vehículos tipo “station wagon” o guayin , “Sport Utility Vehicles” o
camionetas todo terreno , “Vans” o “Mini Vans” .
En todos estos casos el poste D puede contener cilindros de gas a presión , ya que es común que
por la longitud de estos vehículos, existan bolsas de aire tipo cortina para las terceras filas de
asientos .
Actualmente la técnica de corte de este poste indica que se debe cortar lo mas arriba posible ya
que es mas delgado y fácil de cortar, pero se debe cuidar no cortar un cilindro de gas . Y siempre
después de cortarse se deberá cubrir con algún tipo de material que proteja de los bordes filosos
del metal a los rescatadores al momento de liberar al paciente.
(Fig. 95)
Postes E, F, G ,etc. .- Cuando se trata de autobuses pueden existir diversos postes según la
longitud y ventanas de los vehículos.
Barra transversa
Esta barra se encuentra por debajo del tablero de los autos 2002 a la fecha, y evita que en un
impacto lateral el auto se colapse dejando atrapadas las extremidades inferiores de los ocupantes.
Es importante reconocer la existencia de esta estructura, ya que en algunas situaciones en donde

el poste A quedo severamente dañado, podremos apoyar la cabeza de nuestro Ram o Expansor en
esta estructura para desplazar el tablero hacia adelante.
(Fig. 96)
Barra Frontal Superior.
Se encuentra al frente del auto, del lado izquierdo y derecho, detrás de las salpicaderas, diseñadas
para realizar una deformación programada en caso de impacto frontal, y evitar que el motor entre al
habitáculo. Es de vital importancia reconocer esta barra, ya que en desplazamientos hacia delante
de los tableros en todos los autos nuevos debemos primero debilitar o cortar para evitar resistencia
y deformación del piso del auto y con esto perder la estabilización del mismo.
(Fig. 97)
Torre de Mc Phearson
En todos los autos nuevos el sistema de suspensión delantera se basa en esta estructura,
constituida por el amortiguador y el resorte. Y debemos considerar esta estructura al momento de
intentar un desplazamiento hacia adelante del tablero, ya que si no logramos realizar una
estabilización adecuada del auto, esta estructura nos causara resistencia y desestabilización del
mismo.
(Fig. 98)
Refuerzos Laterales
Colocados detrás de los lienzos de las puertas de los vehículos, Estos refuerzos laterales protegen
a los ocupantes en caso de impactos laterales, evitando la intrusión. Puede haber diversos
diseños, sin embargo es importante reconocer su existencia ya que brindan una mayor dureza a
las puertas de los autos.
(Fig. 99)
Cristales
Existen dos tipos de cristales en los autos contemporáneos, laminados y templados, siendo los
primeros los usados en los parabrisas principalmente, y tienen una capa plástica interior, lo cual
evita que se fragmente y lesione a los ocupantes, así podremos encontrar en la esquina inferior
del cristal la palabra “laminated”.
La técnica de retiro de estos cristales incluye usar sierras manuales, o eléctricas reciprocas para
retirar rápidamente los parabrisas antes de cortar cualquier poste.
Paso 1. Se perfora el cristal para introducir la sierra (Fig. 100)
Paso 2. Se corta el cristal completamente. (Fig. 101)
Paso 3. Se retira completamente el parabrisas. (Fig. 102)
Los cristales templados no tienen esta capa plástica, normalmente son los cristales de las
ventanillas y del cristal posterior (medallón), y podremos encontrar la leyenda “tempered” en la
porción inferior del cristal. En este caso se deben encintar (usando cinta canela) antes de romper
usando el “window punch” o rompe vidrios, el cual debe ser aplicado en alguna de las esquinas
inferiores de la ventanilla y aplicar una fuerza controlada hasta que el resorte impacte al punzón
contra el cristal y lo fragmente. Una buena técnica evitara que los cristales se proyecten hacia el
interior del vehículo y puedan causar daño al paciente.
(Fig. 103)
El protocolo de seguridad al retirar cristales incluye:
1. - Dar una voz preventiva antes de romper un cristal a todo el personal que labora en el
vehículo que puede ser: ROMPIENDO CRISTAL, para dar aviso y que todos protejan sus ojos
bajando sus protectores faciales y usando lentes de seguridad.
2. - No utilizar las manos para retirar fragmentos de cristal, siempre usar las herramientas
manuales para este fin, ya que las partículas de cristal son demasiado finas y pueden traspasar
inclusive guantes de bombero.
3. - Después de retirar cualquier cristal, este debe situarse en un lugar que no interfiera las
labores de rescate, ya sea debajo del automóvil o en el área de almacenamiento de partes
retiradas del automóvil. Los cristales abandonados sobre el piso representan una condición de
riesgo para los rescatadores ya que pueden resbalar al momento de pisarlos.
CAPÍTULO IV
TÉCNICAS BÁSICAS
4.1 Técnicas Básicas
Las técnicas básicas incluyen seguir una secuencia lógica de acciones encaminadas a liberar a
una persona atrapada en el interior de un vehículo. Se debe siempre considerar las acciones más
seguras y rápidas para lograr este fin.
Se debe planear lo que se va a hacer
Y siempre tener una segunda alternativa si algo no sale como lo previsto, en otras palabras tener
listo el Plan B.
Existen 4 técnicas básicas en la extracción vehicular que a continuación se describen.
• Aplastamiento de salpicaderas
• Retiro de puertas por bisagras y cerrojo
• Retiro del toldo parcial y total
• Desplazamiento del tablero hacia arriba y hacia adelante
4.1.1 Aplastamiento de la salpicadera.
Considerando que una de las más altas prioridades es desconectar la batería del vehículo y que en
la mayoría de los casos se encuentra en el área del motor, requerimos de un acceso rápido. Si
dentro de nuestro plan de trabajo se incluye el desplazamiento hacia delante del tablero y pared de
fuego, debemos considerar entonces debilitar la barra frontal superior. Y por ultimo requerimos de
un acceso rápido hacia las bisagras de la o las puertas delanteras. Entonces la mejor manera de
lograr estos 3 objetivos es haciendo un aplastamiento de la salpicadera entre el poste A y la torre
de Mc Pearson (siempre que esto sea posible. Con esta acción debilitamos la barra frontal y
dejamos listo el camino para una herramienta cortadora si se requiere mas adelante. Al aplastar la
salpicadera logramos un acceso por al cofre y podremos introducir las puntas de nuestra
herramienta expansora ó combinada para abrir el cofre por un costado y permitir el acceso de una
herramienta halligan o barreta pequeña para deshabilitar los postes de la batería, y al aplastar la
salpicadera logramos un desplazamiento del lienzo que deja al descubierto un acceso a las
bisagras de las puertas delanteras.
(Fig. 104) (Fig. 105)
Una buena técnica de aplastamiento nos permite debilitar la barra frontal
(Fig. 106)
4.1.2 Retiro de las Puertas
Existen dos técnicas básicas para retirar las puertas de un vehículo.

Acceso por bisagras y acceso por cerrojo, dependerá de las condiciones del vehículo y de las
herramientas disponibles la mejor aplicación de estas técnicas.
4.1.3 Acceso por las Bisagras
La primera técnica se refiere a la aplicación de fuerza de expansión en la bisagra de arriba de la
puerta delantera de un vehículo no importa si es derecha o izquierda.
La técnica utiliza la nemotecnia: la bisagra de arriba por arriba y la de abajo por arriba.
Esto quiere decir que se aplican las puntas de la expansora por arriba de la bisagra buscando con
ello romper la bisagra de arriba primero, y después romper la bisagra de abajo colocando las
puntas de la expansora por arriba de la bisagra.
Con ello se evita que la puerta se eleve y al momento de romperse pueda salir despedida con
fuerza.
(Fig. 107)
Siempre es recomendable que se utilice un taquete o polin debajo de la puerta que sé esta
retirando, para prevenir lesiones en los pies de los operadores o a las mangueras de alta presión.
Así mismo se recomienda atar con una cinta de 2” de ancho el marco de la puerta para prevenir el
desplazamiento sin control de la puerta.
Recuerde que una vez retirada la puerta se debe cortar los cables que alimentan de servicios a
esta estructura.
Una vez desprendida la puerta, se debe colocar en una zona segura donde se concentran los
despojos del auto, dejando la puerta con los interiores hacia arriba, previniendo que pudiera haber
una bolsa de aire que se activara, y así evitar que la puerta se desplace peligrosamente.
Cuando se cuenta con una expansora de 40” de largo se pueden aplicar las puntas entre las dos
bisagras y así lograr en un solo movimiento el romper la puerta.
En todos los casos se debe considerar que partes pequeñas de metal o inclusive los pernos de las
bisagras pueden salir despedidos con gran fuerza, por lo que todo el personal debe usar en todo
momento casco con careta facial.
(Fig. 108)
En la imagen se muestra como se debe asegurar la puerta para evitar desplazamientos
Cuando se tiene un expansor con brazos suficientemente largos de puede acceder entre las dos
bisagras. (Fig. 109)
4.1.4 Acceso por Cerrojo

Si bien es cierto que aparentemente parece más sencillo acceder por cerrojo, la verdad es que en
la actualidad los vehículos cuentan con cerrojos mas complicados de lo que uno puede esperar.
El acceso por cerrojo es recomendado cuando se busca un acceso rápido al interior el vehículo en
donde tal vez no sea necesario retirar la puerta por completo.
Sin embargo puede presentarse el caso en que sea mejor iniciar el retiro de la puerta rompiendo
por el cerrojo la puerta y después las bisagras.
(Fig. 110) (Fig. 111) (Fig. 112)
Recuerde usar la herramienta halligan para ganar acceso en los labios de la puerta a las puntas
de la expansora.
Una vez que las puntas han entrado deberá buscar acercase hacia el cerrojo lo más posible para
tener mas posibilidades de romperlo rápidamente.
(Fig. 113) (Fig. 114)
Si Usted pierde el punto de apoyo y solo rasga el lienzo de la puerta debe en ese momento
considerar romper primero las bisagras o utilizar sierra eléctrica reciproca para terminar el retiro de
la misma.
Estas técnicas pueden aplicarse a las puertas delanteras y traseras del auto.
4.1.5 Retiro parcial del toldo
Cuando se requiere de un acceso y una extracción rápida de los ocupantes delanteros del
vehículo la mejor opción es cortar parcialmente el toldo de un vehículo.
Esta técnica refiere primero el retirar el cristal del parabrisas totalmente como medida de
seguridad, cortar los cinturones de seguridad, retirar las molduras y cortar el poste “A” izquierdo y
derecho lo mas abajo posible por arriba del tablero, y realizar un corte si es el caso lo mas abajo
posible en los postes “B” izquierdo y derecho, para terminar con un par de cortes de liberación de
energía sobre el toldo exactamente antes del poste “C”
Es claro que una vez cortado el poste “A” Y “B” deberán situarse en cada lado un par de
rescatistas para soportar el peso del toldo y evitar que caiga sobre el lesionado.
Exactamente donde se realicen los cortes de liberación de energía sobre el toldo, debe colocarse
de lado a lado del auto una barreta larga y dos rescatistas deben e hacer fuerza controlada hacia
abajo para vencer la resistencia del toldo al momento del desplazamiento hacia atrás.
Una vez hecho el desplazamiento del toldo se deberá asegurar de los postes “A” con piolas o
cordeletas a alguna estructura firme del vehículo como puede ser la defensa trasera o el eje.
Recuerde que en este momento deben cubrirse todos los bordes con filo de los postes cortados.
Esta maniobra da tiempo para la atención del personal técnico en urgencias médicas dentro del
vehículo, mientras se desarrollan otras acciones para la liberación del paciente.
(Fig. 115) (Fig. 116)

Cortar los cinturones de seguridad y retirar molduras son el primer paso para el retito parcial
(Fig. 117) (Fig. 118)
Se cortan los postes “A” , después los postes “B” , y el toldo lo mas cercano al poste “C”
(Fig. 119) (Fig. 120)

Se busca cortar y aplastar el toldo para liberar energía y permitir su desplazamiento fácilmente.
(Fig. 121) (Fig. 122)
Se cruza una barra sobre el cofre para hacer fuerza y se eleva hacia atrás en un solo movimiento.
(Fig. 123)
Esta técnica tiene un par de restricciones.
1. - Cuando el vehículo ha volcado y el toldo se ha deformado, es muy difícil poder desplazarlo.

2. - Cuando el vehículo tiene sun roof o quema cocos, tienen unos rieles internos en el toldo los
cuales causan resistencia al momento del desplazamiento,
Por lo que en ambos casos es mejor desplazar el toldo completo.
4.1.5 Desplazamiento total del toldo
Esta técnica nos permite acceso a múltiples pacientes en el interior del vehículo.
Para realizar esta técnica se requiere de personal entrenado y con fortaleza física.
Cuando desplazamos totalmente un toldo debemos de considerar la posición de nuestra base de
trabajo y hacia adonde vamos a desplazar el toldo, cuantas personas requerimos para ello y en
donde lo vamos a depositar.
Existen diversas formas de realizar esta técnica, pero la mas aceptada es como en todos los casos
retirar en su totalidad todos los cristales y retirar todas las molduras antes de cortar.
Una manera segura de iniciar esta técnica es cortando primero los postes “C” ya que son los más
anchos y difíciles, requiriéndose tal vez de un aplastamiento para ensancharlo y permitir que las
cuchillas de una herramienta cortadora corten de una sola vez, o bien cortar los postes “C” con una
sierra eléctrica reciproca.
Después se cortan los postes “A”, ya que son los más delgados y ligeros, y al ultimo los postes “B”
debido a que son los que sostiene el peso del toldo. Cuando se han cortado se deberá primero
levantar unos diez centímetros y luego desplazar el toldo hacia delante del auto o hacia atrás
según sea el caso en un solo movimiento, siendo recomendable desplazarlo hacia atrás como
primera opción ya que reduce el riesgo de un accidente y lesiones al paciente atrapado. Al realizar
de esta forma la técnica se requiere de personal en ambos lados del auto perfectamente
protegidos, suficientemente fuertes para soportar el peso del toldo, y entrenados para desplazarlo
en un solo movimiento.
(Fig. 124)
Tal vez surge la duda de porque no se cortan los postes, A primero, B segundo Y C tercero. La
razón es la siguiente, si consideramos que la mayoría de las veces el paciente se encuentra en la
posición del conductor, entonces si se corta primero el poste “A” izquierdo y derecho
respectivamente, por seguridad deberá haber en elemento de rescate sosteniendo el peso y
evitando el movimiento del poste sobre o cerca del paciente.
Si cortamos como segundo objetivo los postes “B”, estos son quienes sostienen el peso del toldo,
entonces debemos colocar a otros dos rescatistas a sostener el peso del toldo por varios minutos
mientras cortamos los postes “C” que normalmente son más anchos y generan mayores
problemas al ser cortados. Cuando se opta por el aplastamiento de los postes “C”, estos deforman
y pueden producir movimientos y colapsar sobre el paciente atrapado y nuestro compañero que se
encuentra estabilizándolo.
Por ello, es mas seguro iniciar cortando primero poste “C”, luego postes “A” y al ultimo postes “B”
Sin embargo cada operación de rescate será en la práctica diferente y es el jefe de operaciones
quien decidirá cual es la mejor técnica para el caso especifico.
4.1.6 Desplazamientos del tablero

Debido a la nueva tecnología en los autos, NO se debe considerar el uso de cadenas para
desplazar la columna de la dirección o el tablero.
Actualmente existen dos técnicas reconocidas por todos los expertos en la materia.
Desplazamiento hacia arriba “jack de dash” y desplazamiento hacia delante “roll the dash”
4.1.7 Desplazamiento hacia arriba.

Esta técnica debe realizarse con un expansor con brazos de al menos 32” de largo para que sea
efectiva. Esta técnica se utiliza cuando tenemos personas atrapadas debajo de los tableros y
columnas de la dirección y se requiere ganar una distancia entre el cuerpo del ocupante y las
estructuras del vehículo. La ventaja de esta técnica es que se puede aplicar solo el lado del
ocupante atrapado y no es necesario hacer cortes de liberación de energía en ambos lados del
vehículo, lo que nos ahorra tiempo de extracción.
Primero debemos considerar haber retirado la puerta delantera del lado que emplearemos esta
técnica y haber desplazado el toldo parcial o totalmente. Antes de realizar cualquier corte debemos
de revisar el poste “A” debajo del tablero ya que existe la posibilidad de encontrarse cajas con los
cerebros (CPU) de las bolsas de aire.
Realizaremos un par de cortes con una distancia entre sí de 10 centímetros siempre que esto sea
posible. Estos cortes pueden ser entre las marcas de las dos bisagras de preferencia, sin embargo
el espacio que el tablero nos ofrezca normalmente es la condicionante del lugar del corte.
(Fig. 125) (Fig. 126)
Una vez realizados estos dos cortes, con las puntas de la expansora se debe doblar la porción de
lamina que resulta sobrante para brindarnos un acceso a las puntas de la expansora . Una vez
que doblamos la lamina colocamos la herramienta expansora en ángulo de 90° con respecto al
estribo del auto, y buscaremos que el brazo superior de al expansora desplace el tablero hacia
arriba. Este movimiento debe ser coordinado por el jefe de operaciones, y se debe tener especial
cuidado en evitar que resbalen las puntas y caiga repentinamente el tablero nuevamente sobre el
paciente. Este movimiento es lento y se deben colocar cuñas, polines o taquetes debajo del tablero
conforme se va desplazando como medida de seguridad. Una vez logrado el objetivo de espacio
necesario, los operadores de la expansora deben mantenerse en la posición permitiendo la rápida
liberación.
(Fig. 127) (Fig. 128)
Debe considerar que esta maniobra provocara desplazamiento de piezas de metal y plástico del
tablero por lo que todo el personal debe usar casco con protector facial, lentes, casco y guantes.
Si por algún motivo se pierde el punto de apoyo sobre el poste “A”, se puede considerar colocar la
punta de la expansora sobre el estribo del vehículo, pero deberá haber una buena estabilización
longitudinal previa. Pero se corre el riesgo de la deformación del estribo, el rompimiento y la
consiguiente desestabilización del vehículo.
En el caso que se pierda el punto de contacto sobre el poste “A” en los autos nuevos debe buscar
la barra transversa para apoyar la punta de la expansora sobre esta estructura, nunca lo haga
sobre el plástico del tablero, ya que no ganara nada.
(Fig. 129)
4.1.8 Desplazamiento hacia delante.

Esta técnica se basa en el uso de rams para desplazar hacia delante el tablero de un auto que
probablemente el motor y estructuras delanteras se recorrieron hacia atrás y se encuentran
atrapando al ocupante.
Para que esta técnica sea efectiva se deben haber retirado las dos puertas delanteras ( izquierda y
derecha) así como el toldo parcial o totalmente.
Se debe realizar el retiro de las molduras del poste “A” izquierdo y derecho abajo del tablero antes
de realizar un corte de liberación de energía en ambos lados lo mas abajo posible cercano al
estribo o riel.
Para la realización al 100% de esta técnica, es necesario que aun existan los postes “B” intactos
para poder utilizarlos como apoyo de las bases de nuestros rams. Además que al inicio de las
operaciones se haya logrado un buen aplastamiento que debilite la barra frontal superior.
Una vez realizados los cortes de liberación de energía, se coloca la base del ram en el ángulo
inferior del poste “B”, se extiende la cabeza de la herramienta en posición diagonal hacia el poste
“A”, dependiendo del largo del ram, se puede colocar lo mas abajo posible y cuando haga contacto
con la superficie del poste debe ajustarse, y el operador debe retirarse los más lejano del campo de
acción del ram, solo operando con una mano la válvula y con el brazo extendido, detrás del
operador del ram debe estar su compañero sujetándolo de tal forma que si el ram resbala y sale
despedido no quede sobre la trayectoria del mismo y pueda causar lesiones graves.
Una vez que se inicia la operación del desplazamiento hacia adelante del tablero, se debe
apuntalar con cuñas o taquetes previniendo la caída repentina del tablero sobre el paciente, en
caso que la cabeza del ram resbale al perder superficie de contacto con el poste “A”.
La base del ram se coloca en la parte inferior de el poste “B”. (Fig. 130)
La cabeza del ram se coloca en la parte media del poste “A”. (Fig. 131)
Esta técnica puede realizarse en forma simultanea en ambos lados del vehículo. (Fig. 132)
* NOTAS:
Esta técnica tendrá mejores resultados si es cortada totalmente la barra frontal superior, si el auto
es estabilizado adecuadamente, y si el aire de los neumáticos es liberado. De forma contraria, solo
se lograra la deformación del vehículo, su desestabilización, y el obtener resistencia del neumático,
la barra frontal superior y la torre de Mc Pearson .
(Fig. 133)
Se recomienda en caso de usar un ram pequeño el uso de piezas llamadas “L” fabricadas en acero
con diversas medidas de ajuste para las bases de los rams.
Se logra mejor tracción si se coloca una estabilización adicional debajo del poste “B” en donde
aplicamos la base del ram.
(Fig. 134)
Si por alguna razón se pierde el punto de apoyo en el poste “A”, se debe buscar en los autos
nuevos debajo del tablero la barra transversal y apoyar de ahí la cabeza del ram para poder
desplazar el tablero.
Queda fuera de uso el corte de los estribos ya que como anteriormente se describió, existen líneas
de combustible por debajo de ellos. la técnica de los años 70´s conocida como flip top no es
aplicable a vehículos modernos debido a su estructura MONOCASCO
4.2 Cuidados
Debido al desplazamiento del poste “A” en la mayoría de los casos las cabezas de los rams
tienden a perder la superficie de contacto, por lo que se debe estar atento a ello, y parar la
operación y reacomodar la herramienta si es necesario, o bien si se tienen opciones de intercambio
de cabezas de ram es conveniente colocar una que penetre el poste “A” y permita un mejor agarre.
El ram es la herramienta que con su fuerza mantiene hacia delante el peso del motor y estructuras
delanteras del auto durante la liberación del paciente, por ello debe permanecer en posición hasta
la liberación del mismo, y esto implica que tal vez al momento del ingreso de la camilla rígida al
vehículo el ram puede estorbar las maniobras, por lo que deberá de buscarse la mejor opcion para
retirar al paciente del auto sin comprometer la seguridad.
(Fig. 135)
4.3 Casos especiales
4.3.2 Retiro de puertas en impactos laterales tipo “T”

En un impacto lateral de alta energía el vehículo que golpea provoca intrusión de las puertas en el
habitáculo, atrapando al ocupante.
En este caso se recomienda desplazar las puertas por medio de la técnica

Hacia Abajo y Hacia Afuera. (Fig. 136)
(Fig. 137)
Este procedimiento consiste en lograr que los brazos de la expansora desplacen la puerta hacia
abajo y hacia fuera alejándola del paciente. Con los brazos de la herramienta abiertos sobre la
puerta, se busca hacer fuerza con el brazo inferior sobre el marco de la puerta y con el brazo
superior sobre el marco de la puerta lo más cercano al poste “B” no importa de cual puerta se trate
sí la delantera o trasera.
Cuando la puerta tiene un marco completo es necesario realizar un corte en la parte superior del
mismo lo más cercano al poste “B” para evitar el efecto de “liga” sobre la puerta. (Fig. 138)
Esta técnica no romperá por completo el cerrojo o las bisagras, pero si nos permite ganar acceso y
alejar la estructura de la o las puertas del paciente para después introducir expansoras y / o
cortadores y retirar por completo la puerta.
(Fig. 139) (Fig. 140)
*NOTA
Recuerde que una regla básica de seguridad es acercar lo menos posible al paciente las
herramientas, por lo que debe asegurarse que es la mejor opción antes de realizarla.
4.3.3 Retiro de puertas en un auto totalmente volcado
Parece realmente difícil actuar en caso de un auto totalmente volcado, sin embargo lo más
importante será la estabilización y las acciones rápidas y seguras para liberar a las víctimas
involucradas.
Una vez que se ha estabilizado el auto en al menos 4 puntos, la forma más rápida de ganar acceso
es retirar las puertas, siguiendo los mismos procedimientos antes descritos de acceso por bisagras
y por cerrojo. La única diferencia estriba en la nemotécnia:
Ahora se rompe la bisagra de abajo por abajo primero, y después se rompe la bisagra de arriba por
abajo. En ciertos casos es posible aplastar el estribo para ganar acceso de las puntas del
expansor hacia la bisagra de abajo.
(Fig. 141)
4.3.4 Retiro parcial del toldo en autos volcados sobre un costado

Resulta común encontrar autos parcialmente volcados sobre uno de sus costados, y debido a que
es difícil acceder por arriba del auto y que el peso de las puertas resulta mayor por la posición del
vehículo, la forma más apropiada de ganar un rápido acceso es retirando parcialmente el toldo, con
las modificaciones permitentes según sea el caso.
Si tomamos como ejemplo un vehículo SUV como una camioneta todo terreno que cuenta con
postes “A, B, C y D”. Se inicia como en todos los casos estabilizando el vehículo, retirando las
molduras de los postes antes de cortar, y asegurándonos que no existen dispositivos de cilindros
pirotécnicos y / o de gas a presión activadores de bolsas de aire.
Se debe iniciar cortado el poste “A” lo mas arriba posible, después se corta el pote “B” lo mas
arriba posible y seguramente se cortara junto con el marco de las puertas, después cortamos el
poste ”C” lo mas arriba posible, y al final el poste “D” lo mas arriba posible también.
Es cuando realizaremos un par de cortes de liberación de energía, sobre el toldo al frente del
vehículo y otro atrás, estos dos cortes deben ser longitudinales al vehículo lo más cercanos a los
postes “A” Y “D” que han quedado abajo del vehículo.
Acto seguido, utilizando fuerza controlada se desplaza el toldo hacia abajo, dejando libre el área de
trabajo para liberar a los ocupantes del mismo.
(Fig. 142)
*NOTAS
Recuerde que antes de permitir el acceso al personal Técnico en Urgencias Médicas, se deben
cubrir todos los bordes con filos de los postes cortados para protección durante las maniobras de
extracción. Se pueden colocar taquetes o polines debajo del toldo para mantenerlo estable libre de
movimientos .
Es de gran importancia la estabilización el vehículo por medio de líneas de acero, taquetes y

apuntalamientos, los cuales brindaran una escena segura para el personal de rescate
Se inician los cortes del poste “A” , “B” , “C” Y “D” lo mas arriba posible. (Fig. 143)
Por ultimo se hacen dos cortes sobre el toldo lo mas cercanos al poste “A” Y “D” respectivamente.
(Fig. 144)
Al final se obtiene un gran espacio para acceder a múltiples víctimas. (Fig. 145)
No olvide nunca que una regla básica de seguridad es cubrir los bordes con filo siempre. (Fig. 145)
CAPÍTULO V
TRIAGE
TRIAGE,
UNA CARRERA CONTRA EL TIEMPO
1. Antecedentes: El personal de atención prehospitalaria están entrenados para resolver las

emergencias que se les puedan presentar y tienen el conocimiento para lograr un acceso rápido
para tratar al paciente, pero aún las capacidades del mejor paramédico pueden verse excedidas en
un Incidente con Múltiples Víctimas (IMV) en el cuál cada uno de los afectados necesitan atención
inmediata, es por esto que se diseñó el protocolo S.T.A.R.T. de Triage.
S.T.A.R.T. es el acrónimo de “Simple Triage and Rapad Tratment “ (Clasificación simple y

tratamiento rápido)
El sistema START, desarrollado en conjunto por el hospital Hoag y el departamento de bomberos

de Newport Beach (Newport Beach, CA), ayuda al personal que atiende un IMV a organizar los
recursos disponibles para manejar este tipo de eventos. Utilizando el método START, cada una de
las dependencias, y cada uno de los elementos involucrados, asumen un papel específico que
permite el tratamiento rápido y efectivo de las víctimas. Para que esto sea posible, es necesario
que todos los que acudan a un llamado de emergencia que involucre múltiples víctimas, conozcan
la metodología START y el proceso de Triage para que de esta forma trabajen sobre la
clasificación establecida.
2. Triage: El concepto de TRIAGE converge en una clasificación rápida y simple de las victimas
que tienen alguna lesión que ponga en peligro inmediato su vida y de las víctimas que tienen una
gran oportunidad de sobrevivir. Triage es un vocablo francés cuya traducción literal es
“ORDENAR”.
3. La hora dorada: Este concepto se define como el lapso de tiempo que tiene un paciente de
trauma desde que sufre la lesión hasta que recibe atención médica especializada (Atención
definitiva). La hora dorada es un concepto que no se debe entender como 60 minutos de tiempo,
es obvio que la “hora dorada” de un paciente seriamente lesionado no equivale a 60 minutos ya
que este tipo de pacientes, para lograr un alto índice de recuperación, requieren de la atención
definitiva en mucho menos tiempo. El protocolo START es una herramienta de gran ayuda para
lograr ajustar esta “hora dorada” ya que categoriza rapidamente a los pacientes involucrados en un
IMV, dando “horas doradas cortas” a los pacientes graves y “horas doradas extendidas” a los
pacientes que así lo requieran.
4. Funciones del oficial de Triage: Si ud. es el primero en llegar a la escena, NO SE DEBE

DETENER EN NINGÚN PACIENTE PARA REALIZAR OTRO TIPO DE ACCIONES QUE NO SEA
CLASIFICARLOS. Si ud. intenta iniciar el tratamiento prehospitalario a cada una de las víctimas, no
tendrá el tiempo suficiente y le estará restando posibilidades de sobrevida a quien aún las tenga.
Es necesario que recuerde que en un desastre, es imposible salvar a todas las victimas, pero
trabajando en orden y en equipo es posible salvar a muchas victimas, y más aún si estas se
encuentran correctamente clasificadas.
5. Diagrama de clasificación START: Este diagrama presenta un método sencillo para aprender
el sistema. Se basa simplemente en una evaluación secuencial RPM (Respiración, Perfusión y
Estado Mental). Mediante este diagrama Ud. podrá clasificar a una victima en un corto lapso de
tiempo, usualmente en 15 segundos o menos.
Figura 146. Diagrama de Clasificación
6. Clasificación START y el Puesto de Mando Unificado.
Aquellos que son los responsables de organizar las operaciones en un IMV deben estar
familiarizados con las labores del Puesto de Mando Unificado (PUM). El protocolo START fue
diseñado para trabajar de manera conjunta con un PUM, ya que al ser combinados se optimizarán
los recursos y las labores de rescate y atención.
7. Un acercamiento al manejo de las IMV’s
En el momento que llega la primera unidad a un IMV es obvio que sus capacidades se verán
ampliamente sobrepasadas. Al encontrar una situación de este tipo, es necesario establecer una
jerarquía de mando para poder manejar la situación y los niveles operacionales que se designen
deben ser supervisados por el jefe de incidente.
También es necesario que se tome en cuenta que:
1. Antes de que se pueda enviar un paciente a cualquier hospital, se debe conocer la

disponibilidad de ambulancias y a que hospital se trasladará el lesionado. Esta información
debe de ser otorgada por el coordinador de área.
2. Antes de saber a que hospital va, se debe conocer cuantos pacientes y de que prioridad
pueden ser trasladados en la ambulancia.
3. Antes de identificar a que categoría pertenece un paciente, éste debió ser clasificado por
los oficiales de triage y trasladado al área de ambulancias.
4. Antes de etiquetar a un paciente, éste debió ser clasificado.
CAPÍTULO VI
AUTOS HÍBRIDOS
6.1 Introducción
El concepto de Autos Híbridos es relativamente nuevo, sin embargo desde el mes de diciembre del
2005, en México la empresa Honda lanzo a la venta al mercado nacional el HONDA CIVIC
HIBRIDO , siendo la primera de varias empresas constructoras que seguramente lanzaran a la
venta sus opciones automotrices durante los siguientes años. (Fig. 154)
Un auto Híbrido es básicamente un auto que usa dos tipos de energía, es decir cuenta con un
motor de combustión interna que comúnmente es de gasolina, y un motor eléctrico accionado por
un paquete de baterías de alto voltaje. (Fig. 155)
6.1.2 Funcionamiento
Cuando el vehículo circula a baja velocidad, el motor eléctrico trabaja, y cuando se incrementa la
velocidad comienza a trabajar el motor a gasolina, cargando durante este tiempo las baterías de
alto voltaje, que en el caso especifico del HONDA CIVIC, se encuentran en la parte posterior de el
respaldo de los pasajeros de atrás, y se puede acceder por la cajuela. (Fig.156)
Prohibida su reproducción total o parcial no autorizada Derechos Reservados, Cruz Roja Mexicana 2006100
El voltaje de estas baterías es de 144 Volts DC, y el sistema de cableado se encuentra
normatizado internacionalmente de “COLOR NARANJA” y corren por debajo del auto desde la
cajuela hasta el compartimiento del motor. (Fig. 157)
Es importante señalar, que aun teniendo el paquete de baterías en la cajuela, este auto tiene
además una batería de 12 Volts, para así permitir el trabajo del motor a gasolina, situada del lado
izquierdo del vehículo en el interior del cofre. En otras palabras, se tienen dos tipos de voltaje y dos
tipos de baterías en el mismo auto, la cuales son independientes y las dos representan grandes
riesgos al personal de rescate. (Fig. 158)
El verdadero reto inicia al momento de evaluar la escena, ya que el HONDA CIVIC HIBRIDO es
igual que el HONDA CIVIC de combustión interna que se ha vendido por varios años en nuestro
país, por lo que solo existe en el tablero una señal pequeña, y en el exterior del auto en la parte
posterior cercano a la luz de frenado una pequeña señal que lo identifica como auto híbrido.
Cuando este vehículo esta detenido con el motor eléctrico trabajando no es perceptible, por lo que
una mala evaluación del vehículo puede desencadenar en un incidente al personal que acude al
llamado. A este estado se le llama “Sleeping mode”
Por ello la importancia de reconocer la única diferencia visible fácilmente entre un HIBRIDO y un
auto normal. Esta única diferencia es el cableado de color “NARANJA” que puede verse hasta el
momento en que se abre el cofre para inspeccionar la batería de 12 Volts.
6.1.3 Protocolo de Seguridad

El protocolo de seguridad Indica que debe ser estabilizado el auto perfectamente evitando el
contacto de cualquier superficie metálica contra el pavimento, desconectar la batería de 12 Volts,
asegurarse de cerrar el switch de encendido , que este en la posición apagado lo cual deshabilita
el sistema electrónico, revisar que ninguna luz o indicador en el tablero este encendida, esperar al
menos 3 minutos a que el capacitor del HONDA CIVIC quede totalmente descargado, para así
evitar la activación accidental de alguna bolsa de aire aun activa dentro del vehículo. (Fig.159)
Además se indica NO tocar, NO cortar, NO acercarse a los cables o baterías de alto voltaje , pero
la acción mas importante es el uso correcto del equipo de protección personal por parte de los
rescatadores, lo cual disminuye los riesgos de alguna lesión.
En caso de estar el vehículo sumergido parcialmente en el agua, debe sacarse lo mas pronto
posible, No toque el vehículo si no es necesario hasta estar seguro que el sistema de alto voltaje
esta inhabilitado.
En caso de Incendio, recuerde que las altas temperaturas pueden provocar la activación de las
bolsas de aire.
Por Ultimo considere que el HONDA CIVIC HIBRIDO , cuenta con dos bolsas de aire frontales, dos
laterales en los asientos, dos tipo cortina y los cilindros se encuentran en los postes A y C,
cabeceras activas , cinturones para los pasajeros delanteros con sistema pirotécnico, cuenta con 3
sensores de impacto, uno al frente los dos restantes en los costados del auto y el C.P.U. de las
bolsas de aire se encuentran por debajo y en el centro del tablero . (Fig. 160) (Fig.161)
6.1.4 Anatomía Honda Civic
Motor Combustión Motor Eléctrico Cables Alto Voltaje
Batería 12 Volts Líneas de combustible Tanque de Baterías Alto

Caja Fusibles Combustible Voltaje
6.1.5 Zonas de Corte
La guía de Emergencias de la misma compañía Honda, recomienda el uso de equipos hidráulicos

de rescate en las zonas sombreadas como seguras para realizar labores de Extracción.(Fig.162)
6.2 Ford Escape
Actualmente no es vendida en la Republica Mexicana la versión HIBRIDA de la camioneta SUV
“Sport Utility Vehicle” FORD ESCAPE 2006, sin embargo seguramente en los siguientes años
entrara al mercado nacional. (Fig. 163)
Al igual que el HONDA CIVIC, su funcionamiento es básicamente el mismo, pero la principal

diferencia es el voltaje de sus celdas de almacenamiento de energía, ya que trabajan a 330 Volts
DC representando un mayor riesgo para el personal de rescate. La única diferencia visible a simple
vista es el logotipo de auto híbrido en la puerta izquierda y en la puerta posterior (quinta puerta).
En el caso especifico de la Escape, el compartimiento de las baterías se encuentra localizado en la

parte posterior del vehiculo, el en compartimiento para carga, exactamente en el piso, debajo de la
cubierta de alfombra. (Fig. 164).
Como se puede observar existe un switch para desconexión de alto voltaje “High voltage
Disconnect Service Switch”, de color naranja sobre la tapa del paquete de baterías. Si es
requerido, se puede girar este switch para inhabilitar el flujo de alto voltaje.(Fig. 165) .Pero se
deben usar guantes de hule y botas aislantes .Se debe esperar 5 minutos para descarga total.
Al igual que todos los autos Híbridos, el cableado de Alto Voltaje es de “COLOR NARANJA” , pero
debido a la disposición del motor en el interior del cofre, es casi imposible distinguir los cables
naranja , por lo que la única señal visible es un logotipo de Hibrido en la tapa del motor .(Fig.166)
Logotipo
En el centro del tablero en este caso si existe una pantalla “Controlador del Sistema del Vehículo”
en donde se indica cuando esta en funcionamiento el motor eléctrico. (Fig. 167)
En el tablero del lado derecho existe un medidor de energía, y en el tacómetro, cuando el auto
esta detenido existe una marca de color verde que indica motor eléctrico encendido.
6.2.1 Sistemas de Seguridad
La compañía Ford ha incluido como medidas de seguridad varios adelantos tecnológicos en el
modelo Escape Híbrido, entre los cuales están el “switch para desconexión de alto voltaje”
anteriormente descrito y los “Switch de Inercia”, que han sido diseñados para que en el evento de
un accidente el sistema de alto voltaje y combustible sean desconectados automáticamente.
Existen dos localizaciones de estos switches que mas adelante se describen en la imagen 170.
Además, si la llave de ignición se encuentra en la posición de encendido, y la temperatura de las
baterías excede los 60 grados centígrados, sensores térmicos desconectaran el sistema de alto
voltaje.
Sin embargo el personal de Rescate debe asumir en todo momento que estos sistemas NO fueron
activados y que existe el riesgo de flujo de alto voltaje en todo momento.
6.2.2 Sistema de Baterías

Consiste en 250 celdas individuales de Ni-MH (Níkel Cadmio Hydrido) en recipientes de acero
inoxidable, resistentes al agua similares a las baterías tipo D para lámparas de mano, cada celda
individual es de 1.3 volts, dispuestas en grupos de 5 baterías que conforman un modulo, siendo un
total de 50 módulos para un total de 330 volts.
Cada batería contiene en su interior una base de electrolitos consistente en hidróxido de potasio
como la sustancia activa más importante, la cual es absorbida por un papel especial. Por lo que los
electrolitos no Fugan de las baterías bajo condiciones normales, a esto se le llaman celdas secas.
Sin embargo en ciertos casos en donde las baterías han sido impactadas puede ocurrir una fuga
de electrolitos. Existiendo las siguientes acciones defensivas para el manejo:
a) Usar lentes de protección, protector facial, guantes de hule, botas de hule (aisladas) pantalón y
chaqueta de hule (para lluvia), ya que la exposición a los electrolitos puede causar desde irritación
en los ojos, hasta graves quemaduras en la piel.
b) No usar ropa o guantes de piel o algodón, ya que estos provocan una reacción.
c) Si la batería es expuesta a altas temperaturas, es posible que el Hidrogeno sea liberado de las
baterías. Se deben tomar medidas que aseguren la ventilación del auto, como es el retirar todos los
cristales y abrir las puertas
6.2.4 Protocolo de Seguridad
El protocolo de seguridad al igual que en los demás autos Híbridos incluye:
• NO tocar, NO cortar, NO acercarse a los cables o baterías de alto voltaje.
• Estabilizar perfectamente el auto, bloqueando inicialmente las llantas, evitando el contacto
de cualquier superficie metálica contra el pavimento, considerando que este tipo de
vehiculo tiene mayor altura por lo consiguiente su centro de gravedad es mas alto.
• Desconecte la batería de 12 Volts que se encuentra en el interior del cofre.
• Cerrar el switch de encendido, que este en la posición de apagado lo cual deshabilita el
sistema electrónico, y retirar la llave colocándola sobre el tablero, revisar que ninguna luz
o indicador en el tablero este encendida.
• Esperar al menos 1 minuto a que el capacitor quede totalmente descargado, para así
evitar la activación accidental de alguna bolsa de aire aun activa dentro del vehículo.
• Si es posible y seguro gire el switch de alto voltaje situado sobre el paquete de baterías.
Nota: Aunque sea desconectado el Switch de alto voltaje, las baterías en el interior del paquete aun
mantienen carga, No corte, No penetre, No aplaste el compartimiento de las baterías.
Si el auto esta sumergido en agua.
• No toque ningún componente del sistema de alto voltaje.

• No se acerque si hay cables rotos, o baterías expuestas ya que corre el riesgo de
electrocución.
• Si Usted observa burbujas o parece hervir el agua, se trata de las baterías de alto voltaje;
NO se acerque hasta que se hayan descargado totalmente.
Recuerde que la acción más importante es el uso correcto del equipo de protección personal por
parte de los rescatadores, que es limitado pero disminuye los riesgos de alguna lesión.
Nota: en el tablero se encuentra una toma de corriente de 110 Volts para sistemas de video portátil
(Fig.169)
6.2.5 Anatomía Ford Escape
(Fig. 170)
Por Ultimo considere que la FORD ESCAPE HIBRIDO , cuenta con dos bolsas de aire frontales,
dos laterales en los asientos y dos tipo cortina, cinturones para los pasajeros delanteros con
sistema pirotécnico, cuenta con 3 sensores de impacto, uno al frente los dos restantes en los
costados del auto y el C.P.U. de las bolsas de aire se encuentran por debajo y en el centro del
tablero
6.3 Toyota Prius.
La empresa Japonesa Toyota ha producido más de 100,000 autos desde 1997. A pesar que en
Estados Unidos de Norte América es el auto Hibrido mas vendido desde hace varios años , y que
en la republica Mexicana la Empresa Toyota comercializa sus vehículos, no se tienen planes de
comercialización de el modelo TOYOTA PRIUS 2ª. GENERACION al menos en el año 2006.
(Fig. 171)
6.3.1 Sistema de Baterías

Sin embargo debido a su gran popularidad en Estados Unidos y que existe la probabilidad de que
este auto circule en nuestras zonas fronterizas principalmente, es conveniente conocer sus
características principales, que incluyen un paquete de 28 celdas de energía de 7.2 Volts cada una
que suman un total de 201.6 Volts DC, de Ni-MH (Níkel Cadmio Hydrido) con un peso
aproximado de 39 kgs. (Fig. 172)
Situadas en la parte posterior del respaldo de los asientos de atrás sobre el piso de la cajuela. De
igual forma la batería de 12 Volts se encuentra en la cajuela del auto del lado derecho (del lado del
pasajero) por lo que se hace imperativo acceder a la cajuela para desconectar los sistemas de
energía. (Fig.173)
En la parte central del tablero cuenta con una pantalla multifunciones que indica el estatus del
sistema eléctrico y consumo de combustible, pero además es el control de audio, teléfono y
GPS.(Fig.174)
En este tipo de auto, NO existe llave de encendido, sino una tarjeta inteligente y un botón de
encendido en el tablero del auto, por lo que debe oprimirse el botón para apagar el vehículo.
6.3.2. Sistemas de Seguridad

Recuerde que el TOYOTA PRIUS 2006 , cuenta con 2 bolsas de aire frontales, 2 bolsas de aire
laterales en los asientos, 2 bolsas de aire tipo cortina, cinturones de seguridad retráctiles, 2
sensores de impacto frontales, 2 sensores laterales a la altura de los estribos, y dos sensores
laterales traseros a la altura de las salpicaderas, y que el CPU de las bolsas se encuentra en el
centro y debajo del tablero.
Importante conocer el tiempo de descarga del capacitor del inversor se corriente de Alto Voltaje
que mantiene carga por 5 minutos. El capacitor de las bolsas de aire tarda 90 segundos en
descargarse una vez que la batería de 12 volts ha sido desconectada.
Al Igual que los autos anteriormente descritos los protocolos de seguridad son los mismos en caso
de un incidente vehicular. Siendo la diferencia principal que este vehículo NO utiliza llave de
encendido.
6.4 Consideraciones Especiales
Baterías
Actualmente el HONDA CIVIC, la FORD ESCAPE y el TOYOTA PRIUS utilizan un paquete de
baterías nickel-metal hydride (NiMH) .Todas las baterías de alto voltaje contienen una solución de
Hidróxido de potasio (KOH), este gel electrolítico tiene un PH de 13.5 altamente alcalino (base)
Cuando existe daños al compartimiento de las celdas de energía existen reglas que deben
seguirse, ya que el equipo de protección personal usado comúnmente NO es suficiente para
enfrentar este tipo de emergencias.
1.- Usar Guantes y Botas con aislamiento eléctrico, NO usar ropa de Algodón, o guantes de Piel,
ya que causarían una reacción.
2.- En incendios pequeños utilizar solo extinguidotes de la clase “D” (polvo químico seco) en
Incendios mayores debe ser usada agua en grandes cantidades a presión mayor de 875 Litros por
Minuto.
3.-No tocar ninguna clase de fluidos que estén fugando del auto, ya que podrían ser electrolitos
altamente alcalinos del paquete de celdas de energía.
Para este caso se requiere la intervención del equipo de Manejo de Incidentes con Materiales
Peligrosos “HAZ-MAT” ya que se requiere neutralizar este compuesto.
Nota: Revisar la Guía de Respuesta a Emergencias en el número 154.
4.-Si el auto se encuentra parcialmente sumergido en agua, no se acerque ya que corre el riesgo
de electrocución.
Por estas razones y debido al rápido desarrollo de este tipo de autos en el mundo, y la
multiplicación de los factores de riesgo al personal de rescate, las empresas fabricantes de
herramientas hidráulicas, se encuentran desarrollando nuevos equipos especiales con sistemas
aislantes, como es el caso de la empresa Lukas.
6.5 Protocolo General de Seguridad en Autos Híbridos

Existen Reglas Generales de seguridad cuando se trabaja con energía de alto voltaje
• No use joyas, relojes, alhajas, anillos, collares metálicos o que sean conductores de
electricidad
• Utilice además de lentes de protección, protector facial y casco, en caso de ser necesario
guantes, botas pantalón y chaqueta de hule No conductoras de electricidad
• En caso de requerirlo, utilice una pértiga de material No Conductivo de al menos 1.5 mts
de largo para retirar alguna persona que haya previamente sido electrocutada
• Siempre utilice extinguidotes del tipo ABC ó especiales de la clase D.
Existen Reglas Particulares de seguridad Siempre que se aproxime a un auto hibrido con baterías
de alto voltaje, pero en todas las ocasiones siga una regla fundamental.
SIEMPRE ASUMA QUE EL VEHICULO ESTA ENERGIZADO
Protocolo
1.- Evaluación de la escena e identificación del auto Híbrido, por medio de logotipos, marcas o
modelos.
2.- Estabilización del Vehículo, bloqueando neumáticos, no permitiendo contacto de partes

metálicas del vehículo contra el pavimento.
3.- Desconectar batería de 12 volts, identificación de cables de color NARANJA en el

compartimiento del motor.
4.- Acceso al compartimiento del conductor, para girar la llave del switch a la posición de apagado,
y posteriormente retirar las llaves y colocarlas en el tablero del vehículo.
5.- Revisar que no hay luces, indicadores, o señales encendidas en el tablero después del retiro de
la llave de encendido
6.- Si se tiene conocimiento llevar la palanca de velocidad a la posición de PARK y activar el freno
de mano
7.-Rastreo de las bolsas de aire, cinturones de seguridad, y censores de impacto.
8.- Seguir la regla de los 30-50-15
9.- NO tocar, NO cortar, NO acercarse a los cables o baterías Expuestas de alto voltaje,
10.-Si existe alguna clase de fuga de fluidos de la parte posterior del vehículo, retirarse hasta la
llegada de un equipo de manejo de materiales peligrosos.
NOTAS IMPORTANTES
Las Técnicas expresadas en este manual no son las únicas utilizadas actualmente en la extracción
vehicular, existen diversos autores reconocidos, instructores y expertos quienes nos muestran
diversas formas de realizar técnicas de rescate vehicular seguro y eficiente .Las técnicas
mostradas en este manual son la base de la formación del personal operativo de la institución no
siendo limitado el desarrollo local en las delegaciones del país en base a su experiencia y
conocimientos adquiridos.
Para la Cruz Roja Mexicana el presente Texto y sus protocolos de seguridad son de observancia y
aplicación obligatoria para todo su personal acreditado como Técnico en Extracción Vehicular
dentro de la Republica Mexicana. El cumplimiento de el programa de capacitación es
responsabilidad de los coordinadores Estatales y Locales del área así como de los jefes y
coordinadores operativos.
Para Cruz Roja Mexicana, la Coordinación Nacional de Capacitación, la Dirección Nacional de

Escuelas de Especialidades que dirige la Escuela Nacional de Rescate Urbano es la única
entidad autorizada para brindar esta información al personal de las secciones de Rescate Urbano
en la Republica Mexicana, por lo que no se reconoce a ninguna persona física o moral ajena a la
institución como ente capacitadora en esta materia, por lo que no tendrá validez para créditos
cualquier tipo de taller, seminario, demostración o simposium que no cumpla y exceda los
estándares mínimos de la normatividad del presente manual.
Esta publicación es propiedad de Cruz Roja Mexicana, por lo que esta prohibida su reproducción,
parcial o total ya sea por medios electrónicos o de impresión mecánica, mutilación, uso de
imágenes o textos sin autorización previa de la institución.
Esta publicación es para uso del personal de la institución para su formación profesional bajo las
reglas y normas que la Coordinación Nacional de Capacitación determine.
El presente manual cuenta con 2 años de validez, por lo que en el mes de enero del año 2008
deberán ser revisados sus textos e información a fin de actualizar la información.
EN MEMORIA
TUM. Xeronimo Contreras Ordaz
12/18/2005
AGRADECI/MIENTOS
El presente manual es el fruto del esfuerzo de una gran cantidad de profesionales dentro y fuera de
la institución. Las imágenes pertenecen a sitios de Internet, catálogos de productos de las diversas
empresas fabricantes de herramientas hidráulicas de rescate, empresas distribuidoras, compañías
fabricantes de autos, instructores independientes de México, Estados Unidos de América y
Canadá, publicaciones y libros de texto pertenecientes a diversos autores.
Por lo que todas las marcas, logotipos, e imágenes son propiedad de los mismos y se encuentran
protegidas por las leyes correspondientes.
En especial se brinda un reconocimiento a todas las Delegaciones de la Cruz Roja Mexicana y a su

personal operativo que aparece en las fotografías de este manual.
A todos ellos
Delegación Nanchital Veracruz Delegación Tapachula Chiapas

Delegación Colima Colima Delegación Tepic Nayarit
Delegación San Luis Potosí, SLP Delegación Aguascalientes Aguascalientes
Delegación Monterrey Nuevo León Protección Civil Zamora Mich
Sitios de Internet para consulta:

www.airbaginstitute.com www.advancedrt.com
www.extrication.com www.autoliv.com
www.nhtsa.dot.gov www.jems.com
www.jawsoflife.com www.tntrescuetools.com
www.art4rescue.com www.amkus.com
www.holmatro-usa.com www.lukas.de
www.tntrescue.com www.resqtekinc.com
Instructores extranjeros que brindaron información y asesoría:
Ronald E. Moore, Instructor Plano Texas Fire Dep. USA

Gordon Sweetnam . Chief operations Calgary Fire Dept,Alberta Canada
Mitch Stewart. Training Academy Manager,Hurst Jaws of Life Acadedy,Shelby NC,USA
Dave Long. R.N. NREMT-P ,North Memorial Medical Center Robbinsadale MN,USA
Frank Missia, Trainner officer ,Verona fire department , New Jersey USA
Ron Shaw. Extrication.com General Director and Trainer officer Massachusetts firefighting
academy,USA
BIBLIOGRAFÍA
• Vehicle Rescue and Extrication , Ronald E. Moore , Second Edition Mosby ,2003
• Vehicle Extrication a Practical Guide , Brian G. Anderson ,Pennwell,2005
• Vehicle Extrication Techniques , Brendon Moris , Icone Graphics,2003.
• Guía de Respuesta a Emergencias de autos Híbridos Honda, 2005.
• Guía de Respuesta a Emergencias de Ford Escape Hibrido, 2005.
• Guía de Respuesta a Emergencias Toyota Prius 2ª Generación, 2004.
• NFPA 1936 ED. 2005

Estándar en herramientas de poder para rescate.
• NFPA 1971 ED. 2000

Estándar en ropa de protección para combate de incendios estructurales.
• NFPA 1670 ED. 2004

Estándar en operaciones y entrenamiento para incidentes de búsqueda y rescate
técnico
http://www.nfpa.org

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CAPÍTULO I

*Esta herramienta no se utiliza para golpear.

Herramienta Halligan Fig.1 Acceso de las puntas Fig.2

Cables de Acero Fig.3 Porto powers y cortadores Fig.4

Sierra reciproca eléctrica Fig.5 Humedecer con aspersor Fig.6

1.3 Herramientas Hidráulicas

Historia de las Herramientas Hidráulicas de Rescate

La empresa Holmatro, fundada en 1967 en Holanda, construye sus primeras herramientas de

En la actualidad existen varias marcas reconocidas como son:

Lukas, Alemania Hurst, U.S.A. Holmatro, Holanda

1.4 Historia en México

• NORMA NFPA 1936 Ed. 2000

Las herramientas expansoras, como su nombre lo indica, se limitan a expandir trozos de

NORMA NFPA 1936 Ed. 2000

• Fluido Hidráulico.-El desconocimiento del hidráulico que utiliza la herramienta hidráulica y

Existen dos clases de hidráulico principalmente:

NORMA NFPA 1936 Ed. 2000.

*NORMA NFPA 1936 Ed. 2000

La norma puede ser consultada en Internet www.nfpa.org .

Ejemplos de Rams, el de la izquierda es un modelo telescópico, el del lado derecho es un

El cuerpo de la herramienta cortadora es similar al de una herramienta combinada, la

El fluido Hidráulico viaja a través de 2 mangueras reforzadas que simplifican el concepto de

• Requiero presión en la línea. Esta señal la realiza el jefe de operaciones al operador de la

Requiero presión en la línea. (Fig. 19)

Retirar presión de la línea. (Fig. 20)

Corte de energía (Fig. 21)

1.8 Operación de las Herramientas Hidráulicas

1.8.1 Antes de la operación

Verifique que los niveles de la Unidad de Poder se encuentran en óptimas condiciones.

Revise los niveles de la unidad de poder (Fig. 22)

1. Que no estén dañadas con fugas existentes

Verifique los coples (Fig. 23)

Verifique las Herramientas

1. Que no estén rotas, agrietadas, remachadas o soldadas

Verifique las herramientas (Fig. 24)

• Cierre las válvulas de salida del fluido hidráulico. En la mayoría de las

Cierre las válvulas (Fig. 25)

• Conecte las mangueras a la unidad de poder. (en algunos modelos ya están

Conecta las mangueras a la unidad de poder (Fig.26)

Conecte las herramientas a las mangueras (Fig. 27)

• Coloque la palanca de aceleración en choque. Existen diversas marcas de

Coloque la palanca de aceleración en “Choque” (Fig. 28 )

Jalar el arrancador. (Fig. 29)

• Regrese la palanca de aceleración a su posición normal. Abra la válvula de

Coloque la válvula en la posición requerida. (Fig.30)

No cruce las mangueras por la línea de trabajo. (Fig. 31)

No maltrate las mangueras (Fig. 32)

1.11 Técnica de Corte

1.12 Después de la Operación

1.12.1 Unidad de Poder

Accionar el gatillo izquierda y derecha para igualar presiones (Fig. 37)

1.13 Equipo de protección personal

1.13.1 Casco de Protección.

Independientemente de la careta de protección del casco que no brinda el 100% de protección

Casco de protección Lentes de protección

1.13.3 Guantes de látex o Nitrilo

1.13.4 Guantes de Protección

Guantes de látex (Fig. 39)

1.13.6 Pantalón de Bombero

Chaquetón, Pantalones y Guantes (Fig. 40)

1.13.7 Overol de Extracción

1.13.8 Botas de Seguridad

La principal recomendación es el uso de botas de bombero, pero en la actualidad se permite el uso