Manual de Extraccion Vehicular

AUTOBUSES
Prohibida su reproducción total o parcial no autorizada Derechos Reservados, Cruz Roja Mexicana 2006 1
7.1 Introducción
La extracción vehicular en Autobuses requiere de un entrenamiento especializado debido a los

diversos retos que representa el poder acceder y liberar a las victimas de un incidente.
Estos retos son tan variados y complejos como realizar una evaluación de la escena correcta,
instalar un comando de incidente, realizar una correcta clasificación de los heridos, y un cierre de
operaciones eficaz.
Parte de esta complejidad se basa en la existencia de diversas marcas y modelos de autobuses

circulando por las carreteras de nuestro país.
La Secretaria de Comunicaciones y transportes especifica en la ley de caminos, puentes y auto

transporte federal, la clasificación de los autobuses como de pasajeros cuando tienen rutas y
horarios específicos, y de turismo cuando no tienen rutas y horarios establecidos.
Para la Secretaria de Comunicaciones y transportes un autobús es un vehículo de motor de seis o

mas llantas, de estructura integral o convencional con capacidad de más de 9 personas,
clasificando a los autobuses según el número de llantas y ejes, como ejemplo autobuses de gran
lujo con 4 ejes y 12 llantas.
La NOM-012-SCT-2-1995 que habla sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden
circular los vehículos de auto transporte que circulan en los caminos y puentes federales, indica
que el ancho máximo será de 2.60 mts, la altura máxima de 4.25 mts, y el largo máximo hasta 14
mts, con un peso de hasta las 24.5 toneladas cuando se trata de autobuses de 4 ejes.
En el proyecto de NOM-033-SCT-2-2000 sobre transporte terrestre, limites máximos de velocidad,

considera que los Autobuses que circulan por carreteras federales deben de contar con sistemas
de seguridad específicos para la protección de los pasajeros, que incluyen gobernadores de
velocidad hasta 95kms/hr.
Para fines de estudio los autobuses los clasificaremos según las especificaciones técnicas,
teniéndose tres grandes grupos.
Urbanos
Inter-Urbanos
Inter-Estatales
Las principales diferencias son los equipamientos con los que cuentan, por ejemplo los autobuses
urbanos por no cumplir con los mínimos estándares de seguridad para circular por carreteras, no
lo pueden hacer por ley, como son gobernadores de velocidad, salidas de emergencia suficientes,
etc.
7.2 Anatomía
Diferencias principales.
Urbano
Comúnmente son los autobuses que están siendo sustituidos por los antiguos microbuses y
peseros. En esta clasificación se encuentran los autobuses de transporte escolar y de personal.
7.2.1 Motor y Combustible

Normalmente los autobuses urbanos utilizan motores Diesel, sin embargo debemos recordar que
algunos son convertidos a Gas L.P.
Cuando salen de fábrica, los depósitos de combustible Diesel pueden ser de 200 a 300 lts de
capacidad, situados a los costados del camión en la parte media delantera, construidos de lámina.
7.2.2 Construcción
Comúnmente los autobuses urbanos presentan un chasis sobre el cual se construye una
carrocería, teniendo el motor en la parte delantera del mismo.
El cuerpo de la carrocería de este tipo de autobuses esta fabricado a base de retículas de acero
galvanizado y soldadura, formando un esqueleto suficientemente rígido para soportar el peso del
toldo, ventanas y puertas.
El piso esta conformado por lámina galvanizada cubierta por madera de 14mm a 19mm de
espesor. Con tratamientos anticorrosivos, lo cual los convierten en altamente inflamables.
Los frentes y las partes traseras de los autobuses urbanos generalmente están construidos de fibra
de vidrio de una sola pieza, por lo que es importante considerar como opción inicial de acceso
estas secciones, pero también es necesario considerar el uso de mascarillas protectoras de
respiración para evitar daños a la salud de los rescatadores al momento de usar sierras de corte.
Los techos o toldos se construyen en su exterior de fibra de vidrio en algunos autobuses y en otros
de lamina galvanizada o lamina de aluminio, pero en todos los casos contienen una capa aislante
de temperatura y ruido, también de fibra de vidrio comúnmente altamente inflamable. En su interior
es plástico lo que cubre las vistas interiores del toldo.
Los costados tienen entre cada poste barras cruzadas o longitudinales que protegen contra
impactos, debajo de la lamina galvanizada exterior.
Es conveniente tomar como punto de partida la observación de la línea de los remaches antes de
iniciar cualquier corte, ya que esto nos permite saber donde y en que dirección existen barras de
soporte debajo de la lámina.
7.2.3. Energía
La mayoría de estos vehículos cuentan con grandes baterías de 12 volts , situadas en cajuelas
laterales debajo de la cabina de conducción.
7.2.4. Puertas
Los sistemas que accionan las puertas son neumáticos, y en algunos casos cuentan con válvulas
de seguridad que permiten la apertura de las puertas, por fuera del vehículo, en la defensa
delantera, como en la imagen siguiente.
Es una norma de seguridad que al menos en el interior tengan una válvula que permita, al
accionarla liberar la presión del sistema y permitir la apertura de las puertas.
Se debe recordar que estos sistemas trabajan a 120 psi aproximadamente, por lo que es
conveniente revisar en donde se encuentran los cilindros antes de realizar un corte.
Los Autobuses Urbanos e Inter-Urbanos tienen la característica de tener dos puertas, una de
ascenso y otra de descenso, mientras que los Inter.-Estatales solo tienen una puerta.
7.2.5. Cristales
El parabrisas cuenta con Vidrios laminados de gran tamaño, por lo que se debe considerar el corte
con sierra reciproca, ya que el uso de una sierra manual seria una perdida de tiempo
Los cristales posteriores así como los laterales son vidrios templados, sin embargo a pesar que se
pueden romper con un window punch, la cantidad de fragmentos y el peso pueden representar un
peligro para las victimas y rescatadores, por lo que se recomienda retirar completamente las
ventanillas haciendo uso de los sistemas de seguridad con los que cuentan este tipo de camiones.
En los modelos mas recientes, las ventanillas cuentan con bisagras superiores, y mecanismos de
eyección de los mismos, por medio de unas perillas de liberación en caso de emergencia.
7.2.6 Salidas de Emergencia

Situadas en el toldo, llamadas en el medio del auto transporte “Fallebas”
Usualmente cuentan con dos salidas una al frente y una atrás.
*Es importante hacer notar que las salidas de emergencia sobre el toldo y las ventanas que pueden
ser eyectadas, deben ser en todos los casos accionadas por el personal de rescate desde el
interior.
7.2.7 Capacidades
Los camiones Urbanos cuentan en promedio y por norma con un máximo de 41 asientos, mas el
del conductor, sin embargo a pesar que esta prohibido en los reglamentos de transito locales,
estatales y federales el que personas de pie viajen dentro de estos vehículos, sabemos que esta
disposición no es cumplida y que la mayoría de las fatalidades ocurren por el sobre peso de los
mismos.
7.2.8 Dimensiones
Estas pueden variar entre cada marca y modelo, sin embargo podemos considerar que en
promedio un autobús urbano mide de ancho aproximadamente 2.50 mts, de alto hasta 3.30 mts, y
de largo desde los 8.0 a los 10.5 mts, con un peso bruto vehicular desde los 6.5 a las 12.5
toneladas.
Inter- Urbanos
Este tipo de Autobuses tiene todas las características de un Urbano, pero puede presentar también
algunas de los autobuses Inter- Estatales, como por ejemplo llevar el motor en la parte trasera, y
contar con más asientos de pasajeros.
Sin embargo, no están diseñados para largos trayectos.
Sus sistemas de Energía, Motor y Construcción, son iguales a los autobuses Urbanos.
Inter-Estatales
Existen diversas marcas de constructoras tanto de motores y chasis.

Volvo, Mercedes Benz, Scania, DINA.
Existen diversas marcas de armadoras, mexicanas y extranjeras siendo las empresas brasileñas
las más comunes en nuestro país, como:
Buscar, Marco polo, Eurocar, Irizar, etc.
7.2.9 Motor y Combustible

Deben cumplir con la Norma Oficial Mexicana, que indica que solo podrán circular con motores
Diesel sobre las carreteras y puentes federales.
Los depósitos de combustible dependiendo de la marca y el modelo pueden variar de 1 a 2
situados por los costados adelante del camarote ó transversos detrás de las cajuelas de equipajes ,
en los autobuses más modernos los tanques de combustible son de plástico al igual que en los
vehiculos.
La capacidad de los mismos es variable, desde los 400 hasta los 500 lts.
Además se debe considerar que ciertos autobuses están equipados con sistemas de aires
acondicionados, calefacción, etc., que utilizan depósitos alternos de combustible.
7.2.10 Construcción
Este tipo de vehículos cuenta con un “Chasis Modular” , al igual que los autos modernos, los
autobuses de mayor costo fabricados para las líneas transportistas mas reconocidas se construyen
con el concepto de monocasco, es decir se construyen de aluminio y acero de alta resistencia ,
ligeros, con Tecnologia para absorber energía en caso de impactos.
La principal diferencia con los autobuses Urbanos, es que el motor se encuentra siempre en la
parte posterior del vehículo.
Su Carrocería esta fabricada modularmente, principalmente por estructuras internas de acero que
conforman el piso, paredes y el toldo, cubiertas por aluminio y grandes cristales panorámicos.
Todos los interiores son fabricados en paneles de formica o de plástico, recubiertos con telas, o
alfombras.
En la parte superior del pasillo principal se encuentran las cajuelas porta equipaje y Monitores de
televisión que serán de importancia al intentar ganar acceso al interior del vehículo por el techo.
Debajo de la línea del piso del compartimiento de pasajeros, se encuentran grandes cajuelas para
almacenar equipaje, así como los camarotes para el descanso de los operadores.
En todos los casos los techos exteriores están construidos en fibra de vidrio de una sola pieza,
recubiertos en su interior por capas de material aislante acústico y térmico.
El frente y la parte posterior de los autobuses también están construidos de fibra de vidrio de una
pieza.
7.2.11 Energía
Otra de las dos grandes diferencias entre los autobuses Urbanos es la fuente de energía, ya que
los autobuses Inter. – estatales cuentan con baterías de 24 volts, y convertidores de corriente para
dar soporte a los televisores, videos, refrigeradores y hornos de micro ondas con que están
equipados algunos de ellos
Las baterías se encuentran conectadas en serie dentro de cajuelas situadas en la parte posterior
del vehículo.
7.2.12 Puertas
Llamadas pantográficas.Los sistemas que accionan las puertas son neumáticos, cuentan con
válvulas de seguridad que permiten la apertura de las mismas, por fuera del vehículo, en la
defensa delantera, en todos los camiones marco polo.
Es una norma de seguridad que al menos en el interior tengan una válvula que permita, al
accionarla liberar la presión del sistema y permitir la apertura de las puertas.
A diferencia de los autobuses urbanos, las puertas de esta clase de vehículos abren hacia afuera.
Se debe recordar que estos sistemas trabajan a 120 psi aproximadamente, por lo que es
conveniente revisar en donde se encuentran los cilindros antes de realizar un corte.
7.2.13 Cristales
El parabrisas cuenta con Vidrios laminados de gran tamaño y peso, por lo que se debe considerar
el corte con sierra reciproca
Los cristales posteriores no existen por lo regular ya que esta sección es utilizada para los servicios
de cafetería, sanitarios o camarote de los operadores.
Los cristales laterales son vidrios templados, sin embargo a pesar que se pueden romper con un
window punch que en muchos casos ya vienen junto al pasajero, la cantidad de fragmentos y el
peso pueden representar un peligro para las victimas y rescatadores, por lo que se recomienda
retirar completamente las ventanillas haciendo uso de los sistemas de seguridad con los que
cuentan este tipo de camiones.
En los modelos mas recientes, las ventanillas cuentan con bisagras superiores, y mecanismos de
eyección de los mismos, por medio de unas perillas de liberación en caso de emergencia, recuerde
que tienen gran tamaño y por ello gran peso.
7.2.14 Salidas de Emergencia

Situadas en el toldo,
Usualmente cuentan con dos salidas una al frente y una atrás.
7.2.15 Aire Acondicionado
Casi todos los autobuses interestatales cuentan con aire acondicionado, grandes sistemas se
sitúan sobre el toldo, limitando el acceso en caso de ser necesario únicamente a las dos salidas de
emergencia tipo “fallebas”
7.2.16 Sanitarios
Se debe considerar los depósitos tanto de agua corriente para el servicio como los depósitos de los
desperdicios, al ingresar a un autobús para no poner en riesgo la salud del personal de
emergencia.
*Es importante hacer notar que los sistemas electrónicos, neumáticos, de aire acondicionado
dificultan el acceso, corte y liberación de las victimas en un autobús de esta clase,
Se debe ser muy cuidadoso, y revisar perfectamente las estructuras antes de realizar cualquier
corte.
7.2.17 Capacidades
Los camiones Inter-estatales cuentan con diversas capacidades dependiendo el nivel de lujo y
confort que la línea de transportes ofrece, desde 25 hasta 45 asientos, mas el del conductor y en
algunos casos un asiento abatible sobre la escalerilla de acceso para el guía.
7.2.18 Dimensiones
Estas pueden variar entre cada marca y modelo, sin embargo podemos considerar que en
promedio un autobús Inter.-estatal mide de ancho aproximadamente 2.50 a 2.60 mts , de alto
hasta 3.60 mts, y de largo desde los 10.5 a los 14 mts , con un peso bruto vehicular desde los 16.5
a las 24 toneladas.
7.3 Estabilización
Realmente se requiere de una gran habilidad para estabilizar un autobús, debido su gran tamaño y
peso, sin embargo los principios básicos, siguen siendo los mismos que en un automóvil. Debemos
lograr estabilizar al menos en 4 puntos el autobús.
Como en este caso no es practico bajar el aire a los neumáticos, debido a su tamaño y numero que
llega a ser de 10 , lo mas importante es bloquearlos, y si se encuentra sobre sus llantas , lograr
activar los frenos de emergencia .
Cuando se encuentra sobre sus llantas la forma mas sencilla de estabilización es usar cribas,
debajo de las estructuras metálicas de las defensas traseras y posteriores.
En ciertos casos sirve colocar cribas por los costados debajo de las estructuras solidas que
puedan brindar la posibilidad de un soporte sostenido.
Cuando un autobús se encuentra sobre un costado sobre el pavimento, no existe gran peligro de
inestabilidad, ya que la mayor parte del cuerpo vehicular se encuentra apoyado sobre el terreno, en
este caso lo importante es mantener sin movimiento apuntalando con una gran cantidad de cuñas
alrededor de todo el autobús.
El caso mas dramático de estabilización se presenta cuando el autobús queda angulado,
recostado, y sobre otro vehículo u objeto. En este caso es necesario como primera prioridad evitar
la caída brusca ya que podría representar en más victimas, e inclusive verse involucrados los
miembros del equipo de rescate.
Las opciones de estabilización se hacen mas complicadas debido a la longitud del vehículo que va
desde los 10 hasta los 14 metros, así como el peso que va de las 16 a las 24 toneladas.
Debemos usar en primera instancia si es posible el apoyo de una grúa de gran peso para mantener
estabilizado el autobús, y posteriormente utilizar como mínimo 4 torres de estabilización metálicas
de al menos 6 toneladas de capacidad de carga cada una, en conjunción con sistemas de sujeción
de bandas de alta resistencia, para de esta manera mantener la estabilización durante las acciones
de rescate.
Al igual que en la extracción en automóviles, se debe mantener y revisar la estabilización

continuamente, por lo que es necesario designar específicamente en las operaciones de rescate en
autobuses a un oficial de estabilización y su respectivo equipo de trabajo.
No debemos olvidar estabilizar si es el caso, los automóviles u objetos debajo, entre o sobre el
autobús.
Cuando se presenta el caso poco probable que el autobús quede sobre el toldo, lo mas seguro es
que estará colapsado debido que como hemos descrito anteriormente son construidos de fibra de
vidrio, y el peso del motor, chasis y estructuras es superior al peso que los postes pueden
soportar.
En este caso es realmente importante considerar la utilización de grúas de gran peso tipo plumas
que puedan soportar y mantener una estabilización segura.
7.4 Protocolo de Extracción en Autobuses
1. - Evaluación de la Escena
2. - Control de Riesgos
3. - Instalar Comando de Incidente
4. -Zonificación de Áreas
5. -Instalación de Bases de Trabajo
6. -Estabilización del Vehículo
7. -Corte de Energía
8. -Acceso y clasificación de las Victimas
9. -Contacto y atención
10. - Liberación y Transporte
7.4.1 Evaluación de la Escena
En el caso de Extracción en Autobuses es necesario realizar una evaluación de la escena lo mas

objetiva posible, ya que comúnmente existen otros autos involucrados, objetos y construcciones.
Debido a que en los autobuses también se transportan diversas mercancías, es necesario hacer
una revisión inicial de las mismas, para determinar si eran transportados líquidos o productos
peligrosos, lo cual convertiría a la escena en una de Incidente con Materiales Peligrosos.
7.4.2 Control de Riesgos
El principal riesgo en una escena de Extracción en Autobuses es el trafico sobre la carretera o

avenida, el caos generado por la diversidad de personas heridas y personas que quieren ayudar,
por ello es de gran importancia, además de controlar los riesgos físicos, también los riesgos
humanos.
Es de gran importancia para el personal en la escena determinar rápidamente el tipo de
combustible, y la existencia de fuga o derrame para su pronta atención.
7.4.3 Instalar Comando de Incidente
El comando de Incidente debe incluir:
Comandante de Incidente
Jefe de Operaciones
Oficial de Seguridad
Oficial de Triage
Oficial de Estabilización
Oficial Abastecedor
Operadores de Herramientas
7.4.4 Zonificación de Áreas
El espacio que se debe considerar como área caliente o de alto riesgo debe extenderse a mínimo
5 metros alrededor del autobús, más aun cuando se encuentra sobre un costado con riesgo de
caer sobre vehículos o personas.
La zona tibia se extiende de los 5 metros a los 10 metros alrededor del autobús.
La zona fría debe ser determinada al menos 10 metros alejados del área de operaciones de
rescate, en donde se permita realizar una adecuada clasificación de los heridos, atención y
transporte de los mismos.
7.4.5 Instalación de Bases de Trabajo
Debido al tamaño de un autobús, deben considerarse desde una hasta varias bases de trabajo, en
donde dependiendo de las necesidades se situara equipo especial para realizar las maniobras de
rescate.
7.4.6 Estabilización del Vehículo
Se requiere de una comunicación estrecha entre todos los miembros del equipo para lograr una
estabilización sostenida del autobús, vehículos, objetos e inclusive construcciones involucradas.
Por ello se nombra un oficial de estabilización cuyo único objetivo es mantener segura el área de
trabajo.
7.4.7 Corte de Energía
Recordemos al igual que en la extracción de vehículos, debemos desconectar primero el polo

negativo de las baterías, y después el polo positivo, cubrir los polos o terminales, o incluso cortar
los cables para evitar una reconexión no deseada por personal no autorizado.
En los autobuses Urbanos e Inter.-urbanos la energía es de 12 volts, en los autobuses Inter.-
estatales la energía es de 24 volts, además de convertidores de corriente a 110 volts
7.4.8 Acceso y clasificación de las Victimas
Para evitar retrazo en la atención oportuna de las victimas es importante que el primer rescatisca
en ingresar al autobús sea un oficial de Triage, el cual únicamente identifique y señale las
prioridades de atención de las victimas
7.4.9 Contacto y atención
La recomendación para iniciar el contacto y la atención de las victimas es el ingresar por el

parabrisas del autobús como primera opción, y el uso de la puerta delantera como segunda opción.
Si el autobús cuenta con cristal trasero, la recomendación es que por ahí salga el personal de
rescate cuando así lo requiera, y las camillas salgan por las salidas de emergencia y las
ventanillas.
De esta forma se plantea un sistema ordenado de Ingreso y Egreso del vehículo, lo cual es de gran
importancia, reconociendo la gran cantidad de personas que participaran en las acciones de
rescate.
7.4.10 Liberación y Transporte
Es preferible utilizar camillas rígidas de plástico o madera, dentro del autobús para lograr una
rápido egreso por los espacios estrechos. No es conveniente ingresar al interior del autobús
canastillas tipo cesta de ninguna clase.
La liberación dentro de un autobús se basa principalmente en el retiro de todos los objetos que
mantienen atrapadas a las victimas.
Los principales obstáculos son los asientos y las cajuelas internas, que deben ser retiradas
cuidadosamente para evitar mayores lesiones.
Las principales vías de salida de las victimas como se ha mencionado anteriormente son las
ventanas y paneles laterales de los autobuses, siendo el uso de sierras reciprocas en conjunción
con equipos hidráulicos la forma mas segura y rápida de ganar estos accesos.
El toldo o techo, es una buena opción cuando no esta obstruido por sistemas de aire
acondicionado.
El transporte inicial debe ser realizado a la zona de triage , para su re-clasificación, atención de
soporte básico, y traslado definitivo.
7.5 Técnicas Básicas
Existen diversas técnicas básicas para lograr el ingreso del personal al interior del autobús. Entre
las principales se encuentran.
En autobuses urbanos el corte de las puertas y acceso por los espacios de cristales
En autobuses de tipo escolar y de personal que cuentan con puerta de emergencia trasera, la
acción más sencilla es retirar los tornillos de las bisagras para eliminar la puerta.
Una vez que se ha retirado la puerta, se pueden hacer cortes adicionales sobre los paneles
laterales de la sección trasera para hacer más grande el acceso.
Otra opción de ingreso para el personal es el retiro del parabrisas,
Existen varias técnicas para lograr retirar los paneles laterales y las ventanas.
El uso de sierras reciprocas permite cortes rápidos y controlados,
Si no se cuenta con sierras reciprocas existen técnicas con herramientas hidráulicas para lograr
retirar los paneles laterales.
Inclusive el uso de sistemas neumáticos pueden ser una opción viable, sin embargo los cinceles
neumáticos solo nos permiten retirar la capa exterior y la capa de las paredes y techos , ya que
necesitaremos usar una herramienta cortadora o una sierra reciproca para realizar los cortes de las
estructuras de acero que conforman el armazón del autobús
Cuando se decide lograr accesos para la salida de pacientes por el techo del autobús, se debe
considerar el cortar la capa externa y la capa interna de las placas laminadas o de fibra de vidrio.
Retiro de Asientos
Se puede realizar el corte de las bases de los asientos por medio de sierras reciprocas, cortadores
hidráulicos, cinceles neumáticos.
7.6 Catalogo de Autobuses
A continuación hemos realizado una recopilación de las características físicas y técnicas de los
autobuses mas comunes que circulan sobre las carreteras de nuestro país.
BUSSCAR ÓNIBUS
AUTOBÚS: Busscar El Buss 320.
ESPECIFICACIONES TÍPICAS:
Dimensiones: Ancho: 2 600 mm, Alto: 3 350 mm, Largo: 10 850, 11 690 o 12 000 mm.
Chasis: Compatible con cualquier marca de chasis.
Estructura/acabados: Estructura de molduras tubulares de acero zincado. Forro externo
en laterales de aluminio liso, Frontal, trasera y techo en fibra de vidrio. Forro interno: techo
central en plástico y techo lateral en duratex; laterales en duratex; trasera en fibra de vidrio.
Equipo estándar: Puerta pantográfica; Ventanas con vidrios pegados o marco de aluminio;
Portabultos abierto o cerrado; Asientos en varias versiones; Luminarias distribuidas
FOTO: uniformemente sobre el pasillo; Ventilación forzada, aire acondicionado y calefacción.
Autobuses México - Pachuca
Flecha Roja. PRINCIPALES LÍNEAS COMPRADORAS:
México, D.F. Autobuses Unidos, Pullman de Morelos, Transportes Estrella Roja, Flecha Amarilla, Grupo
Flecha Roja, Autotransportes Oro.
AUTOBÚS: Busscar Vissta Buss HI.
Dimensiones: Ancho: 2 500, 2 550 o 2 600 mm, Alto: 3 680 mm, Largo: 12 000, 12 600, 13
200, 14 000 o 15 000 mm.
Chasis: Compatible con cualquier marca de chasis
Estructura/acabados: Estructura de modluras tubulares de acero zincado. Forro externo
en laterales de aluminio liso; Frontal, trasera y techo en fibra de vidrio. Forro interno: techo
central y techo lateral y costados laterales en plástico o tejido; trasera en plástico ABS.
Piso de compensada naval.
Equipo estándar: Puerta pantográfica; Ventanas con vidrios pegados; Portabultos abierto
o cerrado; Asientos en varias versiones; Luminarias distribuidas uniformemente sobre el
FOTO: pasillo, y en pies de asientos; Ventilación a base de sistema de renovación natural de aire.
Autotur.
Campeche, Camp.
PRINCIPALES LÍNEAS COMPRADORAS:
Autobuses de Oriente ADO, Autobuses Unidos, Omnibus Cristóbal Colón, Autotur,
Autotransportes Oro, TUFESA.
IRIZAR
AUTOBÚS: Irizar Century.
Dimensiones: Ancho: 2 600 mm, Alto: 3 700 o 3 900 mm, Largo: 12 000,
12 850 o 13 700 mm.
Estructura/acabados: Estructura de perfiles tubulares de acero. Exterior
lateral de lámina de acero, techo en aluminio, trasera y frente en fibra de
vidrio. Piso forrado en material sintético.
Equipo estándar: Puerta pantográfica; Ventanas con vidrios pegados;
Portabultos con luces y aire individuales; Asientos reclinables;
Iluminación interior fluorescente; Baño atrás o al centro; Clima; Audio y
video.
Opciones: Puerta de conductor, Cocineta, Equipamiento DOT, Ventanas
pegadas dobles.
FOTO:
Expressos. PRINCIPALES LÍNEAS COMPRADORAS:
Campeche, Camp. Century 2 ejes: Autotransportes Rápidos Delicias, México Texcoco
Primera Plus, Parhíkuni, Grupo Senda, Autobuses México Puebla
Estrella Roja, Transpaís.
Century 3 ejes: Autotransportes Rápidos Delicias, Futura, Turistar, TAP
Plus, Grupo Senda, Autobuses México Puebla Estrella Roja,
Autotransportes Oro, Transpaís.
AUTOBÚS: Irizar Intercentury.
Dimensiones: Ancho: 2 600 mm, Alto: 3 400 mm, Largo: 11 300, 12 000
o 12 850 mm.
Estructura/acabados: Estructura de perfiles tubulares de acero. Exterior
lateral de lámina de acero, techo en aluminio, trasera y frente en fibra de
vidrio. Piso forrado en material sintético.
Equipo estándar: Puerta pantográfica, Ventanas con vidrios pegados,
Portabultos con luces y aire individuales, Asientos a definir; Iluminación
FOTO: interior fluorescente; Audio.
Irizar Intercentury. Opciones: Baño atrás, Video monitores, Camarote, Ventanas
corredizas.

Autobuses Estrella Blanca, Sierra Texcoco, Grupo Senda,
Autotransportes Oro.
MARCOPOLO
AUTOBÚS: Marcoplo Allegro.
Dimensiones: Ancho: 2 500 mm, Alto: 3 300 mm, Largo: 10 500 mm
Motor: Mercedes Benz MBE900-260 6 Cil; Potencia: 260 HP @ 2 300
rpm.
Chasis: Mercedes Benz OMC 1426/51L
Estructura/acabados: Estructura de acero galvanizado. Costados
exteriores en aluminio; Techo, frente y trasera en fibra de vidrio.
Recubrimeinto interno de techo y laterales en formica; Piso de
compensada naval recubierto de linoleum.
FOTO: Equipo estándar: Puerta pantográfica; Ventanas corredizas con marco
Transportes Regionales de Veracruz de aluminio; Portabultos con estructura de acero y pasamanos;
TRV. Iluminación interior del techo fluorescente.
Córdoba, Ver.
Autobuses Unidos, Línea Vía, Mayab, Ómnibus de Tizayuca, Sur, TRT,
TRV.
AUTOBÚS: Marcoplo Andare.
Dimensiones: Ancho: 2 500 mm Alto: mm Largo: 10 680 mm
Motor: Mercedes Benz MBE900-280 6 Cil; Potencia: 280 HP @ 2 300
rpm
Chasis: Mercedes Benz OMC 1628/58L
Estructura/acabados: Estructura de acero galvanizado. Costados
exteriores en aluminio; Techo, frente y trasera en fibra de vidrio.
Recubrimeinto interno de techo y laterales en formiplac; Piso de
Equipo estándar: Puerta pantográfica, Ventanas corredizas con marco
de aluminio; Portabultos de perfiles extruidos recubiertos; Iluminación
FOTO: interior del techo fluorescente.
Marcopolo Andare. Opciones: Aire acondicionado, Luces de lectura independientes,
Camarote, TV, Radio, Hielera.

Autobuses Estrella Blanca, Flecha Amarilla, Autobuses de Occidente,
Herradura de Plata.
AUTOBÚS: Marcoplo MP 120 (NOMBRE ORIGINAL: Marcoplo Paradiso
G6).
Dimensiones: Ancho: 2 600 mm, Alto: 3 900 mm, Largo opcional: 12
000, 13 200 o 14 000 mm.
Motor: Mercedes Benz OM-457 LA 6 Cil; Potencia: 355 HP @ 1 900 rpm.
FOTO:
Chasis: Plataforma extensible, autoportante Mercedes Benz O 400 RSD
Transportes y Autobuses del Pacífico Estructura/acabados: Estructura de acero galvanizado. Costados
TAP. exteriores en aluminio; Techo, frente y trasera en fibra de vidrio.
Mazatlán, Sin. Recubrimeinto interno de techo y laterales en formiplac; Piso de
Equipo estándar: Puerta pantográfica; Vidrios pegados; Asientos altos
acojinados; Iluminación interior del techo fluorescente; Aire
acondicionado con salida individual; WC en la parte trasera.
Opciones: Puerta y WC en el entre eje; Camarote; Monitores de TV;
Cafetería; Variedad de asientos; Parabrisas trasero.

Futura, Transportes Chihuahuenses, Transportes del Norte, Turistar, TAP
Plus.
AUTOBÚS: Marcoplo Multego.
Dimensiones: Ancho: 2 600 mm, Alto: 3 820 mm, Largo: 12 600 mm.
Motor: Mercedes Benz OM 457 LA 6 Cil; Potencia: 355 HP @ 1 900 rpm.
Chasis: Mercedes Benz O 400 RSE o O 400 RSD
Estructura/acabados: De acero galvanizado; Laminación exterior de
costados en aluminio; Techo, frente y trasera en fibra de vidrio; Piso en
madera compensada naval recubierto de linoleum, laterales en acabado
plástico y recubriemitno interno del techo en formiplac; Ventanas con
vidrios pegados.
Equipo estándar: Puerta pantográfica; Vidrios pegados; Portabultos
seccion abierta; Aire acondicionado con salidas individuales; WC WC en
FOTO:
Autobuses de Oriente ADO. la parte trasera; Camarote en el entre eje.
Córdoba, Ver. Opciones: Portabultos con puerta; Dos WC en la parte trasera; Cafetería
con hielera y portavasos; Monitores TFT abatibles de pantalla plana;
Variedad de asientos.

Autobuses de Oriente ADO, Golden Traveler.
AUTOBÚS: MCI F11.
Motor: Detroit Diesel serie 50
Estructura/acabados: Integral de acero galvanizado/aluminio
No de asientos: 45 sin baño
Equipo estándar: Portabultos seccion abierta, 2 ventilas con salida de
emergencia sobre el toldo, 2 espejos exteriores y 1 interior, letrero de
FOTO: ruta sin itinerario.
Autotransportes de Córdoba, Plateados.
Línea de Oro. PRINCIPALES LÍNEAS COMPRADORAS:
Veracruz, Ver.
Autobuses Estrella Blanca, México Texcoco Primera Plus, Grupo Flecha
Roja.
AUTOBÚS: MCI F12.
emergencia sobre el toldo, 2 espejos exteriores y 1 interior, letrero de
ruta sin itinerario.
FOTO:
Viajes Turísticos Veracruz.
México, D.F. PRINCIPALES LÍNEAS COMPRADORAS:
Autotransportes Rápidos Delicias, Autobuses Interestatales de México
Elite, México Texcoco Primera Plus, Grupo Flecha Roja.
AUTOBÚS: MCI F14.
emergencia sobre el toldo, 2 espejos exteriores con calefaccion y control
remoto y 1 interior, letrero de ruta sin itinerario.
FOTO:
Estrellas del Pacífico.
Guadalajara, Jal. PRINCIPALES LÍNEAS COMPRADORAS:
Autotransportes Rápidos Delicias, Estrellas del Pacifico, Autonaves
Potosinas.
AUTOBÚS: MCI G45.
Estructura/acabados: Integral de acero inoxidable/fibra de vidrio
Equipo estándar: Rines de acero o aluminio, Aire acondicionado
Thermo King,
FOTO:
Autobuses Americanos.
México, D.F. PRINCIPALES LÍNEAS COMPRADORAS:
Autobuses Americanos, Turística Teotihuacan, Turimex Internacional.
AUTOBÚS: Neobus NG.
Dimensiones: Ancho: 2 600 mm, Alto: 3 2600 o 3 600 mm, Largo: 11
900 o 12 250 mm.
Motor: Cummins 300 HP
Chasis: Scania K 124IB 4x2, K124 6x2, MB 17/28 o Volvo C12
Estructura/acabados: Perfil estructural cerrado. Laminación exterior
galvanizada. Laminación interior plástica. Trasero, frente exterior e
interior plástico reforzado en fibra de vidrio. Interiores costados y toldo en
plástico, piso en linoleum.
Equipo estándar: Puerta con sistema neumático; Vidrios pegados;
FOTO: Portabultos de perfil de aluminio, iluminación integrada.
Autobuses Saltillo - Parras. Opciones: Baño trasero, Audio y video, Camarote, Hielera, Aire
Guadalajara, Jal. acondicionado en el toldo.

Autobuses México Toluca Zinacantepec y Ramales, Autotransportes
México Texcoco.
VOLVO BUS
AUTOBÚS: Volvo 7350.
Dimensiones: Ancho: 2 600 mm, Alto: 3 200 mm, Largo: 11 600 mm.
Motor: Volvo D7C 6 Cil, 300 HP @ 1 200 rpm
Chasis: Volvo B7R
Estructura/acabados: Tubular en acero galvanizado. Laminación en
acero galvanizado.
Equipo estándar: Puerta de giro al frente. Ventanillas con sección
inferior deslizable. Calefacción. Capacidd para 45 pasajeros (sin
sanitario).
FOTO: Opciones: Sanitario, Aire acondicionado, Camarote atrás del eje
Volvo 7350. delantero.

Autobuses Estrella Blanca, Transportes Estrella Roja, Sierra ATAH.
AUTOBÚS: Volvo 9700.
Dimensiones: Ancho: 2 600 mm, Alto: 3 710 mm, Largo: 12 900 o 13
700 mm.
Motor: Volvo DH12 con 400 HP, 6 Cil.
Chasis: Volvo TX-B12B
Estructura/acabados: Estructura y laminación en acero inoxidable con
FOTO: aluminio en toldo y tapas exteriores de acceso.
Volvo 9700. Equipo estándar: Puerta de giro al frente. Ventanillas pegadas con
doble cristal aislante. Sanitario posterior derecho. Calefacción. Aire
acondicionado. Camarote atrás del eje delantero. Capacidad para 45
pasajeros (2 ejes) y 50 pasajeros (3 ejes).
Opciones: Dos sanitarios. Cocineta con refrigerador.

Volvo 9770 2 ejes: Autobuses de Oriente ADO, Estrella de Oro Pluss,
Ómnibus de México, Autobuses Primera Plus.
TRIAGE
TRIAGE,
UNA CARRERA CONTRA EL TIEMPO
5.1. Antecedentes
El personal de atención Prehospitalaria debe estar entrenado para resolver las emergencias que
se les puedan presentar y tener el conocimiento para lograr un acceso rápido para tratar al
paciente, pero aún las capacidades del mejor paramédico pueden verse excedidas en un Incidente
con Víctimas Múltiples en el cuál cada uno de los afectados necesitan atención inmediata, es por
esto que se diseñó el protocolo S.T.A.R.T. de Triage.
S.T.A.R.T. es el acrónimo de “Simple Triage and Rapid Tratment “ (Clasificación simple y

tratamiento rápido)
El sistema START, desarrollado en conjunto por el hospital Hoag y el departamento de bomberos

de Newport Beach (Newport Beach, CA), ayuda al personal que atiende un incidente con víctimas
múltiples a organizar los recursos disponibles para manejar este tipo de eventos. Utilizando el
método START, cada una de las Instituciones, y cada uno de los elementos involucrados, asumen
un papel específico que permite el tratamiento rápido y efectivo de las víctimas. Para que esto sea
posible, es necesario que todos los que acudan a un llamado de emergencia que involucre
múltiples víctimas, conozcan la metodología START y el proceso de Triage para que de esta forma
trabajen sobre la clasificación establecida.
5.2. Triage
El concepto de TRIAGE converge en una clasificación rápida y simple de las victimas que tienen
alguna lesión que ponga en peligro inmediato su vida y de las víctimas que tienen una gran
oportunidad de sobrevivir. Triage es un vocablo francés cuya traducción literal es “ORDENAR”.
5.3. La hora dorada
Este concepto se define como el lapso de tiempo que tiene un paciente de trauma desde que sufre
la lesión hasta que recibe atención médica especializada (Atención definitiva). La hora dorada es
un concepto que no se debe entender como 60 minutos de tiempo, es obvio que la “hora dorada”
de un paciente seriamente lesionado no equivale a 60 minutos ya que este tipo de pacientes, para
lograr un alto índice de recuperación, requieren de la atención definitiva en mucho menos tiempo.
El protocolo START es una herramienta de gran ayuda para lograr ajustar esta “hora dorada” ya
que categoriza rápidamente a los pacientes involucrados en un Incidente con Múltiples Víctimas,
dando “horas doradas cortas” a los pacientes graves y “horas doradas extendidas” a los pacientes
que así lo requieran.
5.4. Funciones del oficial de Triage
Si usted es el primero en llegar a la escena de accidente vehicular con Múltiples Victimas ,
NO SE DEBE DETENER EN NINGÚN PACIENTE PARA REALIZAR OTRO TIPO DE ACCIONES

QUE NO SEA CLASIFICARLOS.
Si usted intenta iniciar el tratamiento prehospitalario a cada una de las víctimas, no tendrá el tiempo
suficiente y le estará restando posibilidades de sobre vida a quien aún las tenga.
Por ello debe decidir rápidamente en cuales de los vehículos hay victimas con mayores
posibilidades de sobreviva y en cuales no. Al mismo tiempo debe de identificar las dificultades
para liberar a dichas victimas. Clasificando entonces y marcando los autos según las necesidades
de evacuación de las personas involucradas en el incidente.
Este marcaje de autos se hace con un marcador (soluble al agua, el usado para zapatos
deportivos) sobre los cristales indicando con el número 1, el auto en donde se deben liberar más
rápidamente a los ocupantes, con el número 2 quienes pueden esperar por una atención, y así
sucesivamente.
Se requiere verdaderamente una gran destreza y habilidad para realizar el triage sobre las victimas
y el marcaje sobre los autos, por lo que solo el entrenamiento y la profesionalización del personal
lograran el mayor éxito en situaciones reales.
Es necesario que recuerde que en un Incidente con Múltiples victimas, es imposible salvar a todas
las victimas, pero trabajando en orden y en equipo es posible salvar a muchas vidas, y más aún si
estas se encuentran correctamente clasificadas.
5.5. Diagrama de clasificación START
Este diagrama presenta un método sencillo para aprender el sistema. Se basa simplemente en una
evaluación secuencial RPM (Respiración, Perfusión y Estado Mental). Mediante este diagrama
Usted podrá clasificar a una victima en un corto lapso de tiempo, usualmente en 15 segundos o
menos.
Figura 153. Diagrama de Clasificación
5.6. Clasificación START y el Puesto de Mando Unificado.
Los Técnicos en Urgencias Medicas que son los responsables de organizar las operaciones en un
Incidente con Múltiples Víctimas deben estar familiarizados con las labores del Puesto de Mando
Unificado (PUM). El protocolo START fue diseñado para trabajar de manera conjunta con un PUM,
ya que al ser combinados se optimizarán los recursos y las labores de rescate y atención.
5.7. Un acercamiento al manejo de los Incidentes con Múltiples Victimas
En el momento que llega la primera unidad a un Incidente es obvio que sus capacidades se verán
ampliamente sobrepasadas. Al encontrar una situación de este tipo, es necesario establecer una
jerarquía de mando para poder manejar la situación y los niveles operacionales que se designen
deben ser supervisados por el jefe de incidente.
También es necesario que se tome en cuenta que:
1. Antes de que se pueda enviar un paciente a cualquier hospital, se debe conocer la

disponibilidad de ambulancias y a que hospital se trasladará el lesionado. Esta información
debe de ser otorgada por el coordinador de área.
2. Antes de saber a que hospital va, se debe conocer cuantos pacientes y de que prioridad
pueden ser trasladados en la ambulancia.
3. Antes de identificar a que categoría pertenece un paciente, éste debió ser clasificado por
los oficiales de triage y trasladado al área de ambulancias.
4. Antes de etiquetar a un paciente, éste debió ser clasificado.
NOTAS IMPORTANTES
Las Técnicas expresadas en este manual no son las únicas utilizadas actualmente en la extracción
vehicular, existen diversos autores reconocidos, instructores y expertos quienes nos muestran
diversas formas de realizar técnicas de rescate vehicular seguro y eficiente .Las técnicas
mostradas en este manual son la base de la formación del personal operativo de la institución no
siendo limitado el desarrollo local en las delegaciones del país en base a su experiencia y
conocimientos adquiridos.
Para la Cruz Roja Mexicana el presente Texto y sus protocolos de seguridad son de observancia y
aplicación obligatoria para todo su personal acreditado como Técnico en Extracción Vehicular
dentro de la Republica Mexicana. El cumplimiento de el programa de capacitación es
responsabilidad de los coordinadores Estatales y Locales del área así como de los jefes y
coordinadores operativos.
Para Cruz Roja Mexicana, la Coordinación Nacional de Capacitación, la Dirección Nacional de

Escuelas de Especialidades que dirige la Escuela Nacional de Rescate Urbano es la única
entidad autorizada para brindar esta información al personal de las secciones de Rescate Urbano
en la Republica Mexicana, por lo que no se reconoce a ninguna persona física o moral ajena a la
institución como ente capacitadora en esta materia, por lo que no tendrá validez para créditos
cualquier tipo de taller, seminario, demostración o simposium que no cumpla y exceda los
estándares mínimos de la normatividad del presente manual.
Esta publicación es propiedad de Cruz Roja Mexicana, por lo que esta prohibida su reproducción,
parcial o total ya sea por medios electrónicos o de impresión mecánica, mutilación, uso de
imágenes o textos sin autorización previa de la institución.
Esta publicación es para uso del personal de la institución para su formación profesional bajo las
reglas y normas que la Coordinación Nacional de Capacitación determine.
El presente manual cuenta con 2 años de validez, por lo que en el mes de enero del año 2008
deberán ser revisados sus textos e información a fin de actualizar la información.
EN MEMORIA
TUM. Xeronimo Contreras Ordaz
12/18/2005
AGRADECI/MIENTOS
El presente manual es el fruto del esfuerzo de una gran cantidad de profesionales dentro y fuera de
la institución. Las imágenes pertenecen a sitios de Internet, catálogos de productos de las diversas
empresas fabricantes de herramientas hidráulicas de rescate, empresas distribuidoras, compañías
fabricantes de autos, instructores independientes de México, Estados Unidos de América y
Canadá, publicaciones y libros de texto pertenecientes a diversos autores.
Por lo que todas las marcas, logotipos, e imágenes son propiedad de los mismos y se encuentran
protegidas por las leyes correspondientes.
En especial se brinda un reconocimiento a todas las Delegaciones de la Cruz Roja Mexicana y a su

personal operativo que aparece en las fotografías de este manual.
A todos ellos
Delegación Nanchital Veracruz Delegación Tapachula Chiapas

Delegación Colima Colima Delegación Tepic Nayarit
Delegación San Luis Potosí, SLP Delegación Aguascalientes Aguascalientes
Delegación Monterrey Nuevo León Delegación Veracruz Veracruz
Sitios de Internet para consulta:

www.airbaginstitute.com www.advancedrt.com
www.extrication.com www.autoliv.com
www.nhtsa.dot.gov www.jems.com
www.jawsoflife.com www.tntrescuetools.com
www.art4rescue.com www.amkus.com
www.holmatro-usa.com www.lukas.de
www.tntrescue.com www.resqtekinc.com
Instructores extranjeros que brindaron información y asesoría:
Ronald E. Moore, Instructor Plano Texas Fire Dep. USA

Gordon Sweetnam . Chief operations Calgary Fire Dept,Alberta Canada
Mitch Stewart. Training Academy Manager,Hurst Jaws of Life Acadedy,Shelby NC,USA
Dave Long. R.N. NREMT-P ,North Memorial Medical Center Robbinsadale MN,USA
Frank Missia, Trainner officer ,Verona fire department , New Jersey USA
Ron Shaw. Extrication.com General Director and Trainer officer Massachusetts firefighting
academy,USA
BIBLIOGRAFÍA
 Vehicle Rescue and Extrication , Ronald E. Moore , Second Edition Mosby ,2003
 Vehicle Extrication a Practical Guide , Brian G. Anderson ,Pennwell,2005
 Vehicle Extrication Techniques , Brendon Moris , Icone Graphics,2003.
 Guía de Respuesta a Emergencias de autos Híbridos Honda, 2005.
 Guía de Respuesta a Emergencias de Ford Escape Hibrido, 2005.
 Guía de Respuesta a Emergencias Toyota Prius 2ª Generación, 2004.
 NFPA 1936 ED. 2005

Estándar en herramientas de poder para rescate.
 NFPA 1971 ED. 2000

Estándar en ropa de protección para combate de incendios estructurales.
 NFPA 1670 ED. 2004

Estándar en operaciones y entrenamiento para incidentes de búsqueda y rescate
técnico http://www.nfpa.org
 NOM-012-SCT-2-1995
peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de auto transporte
que circulan en los caminos y puentes federales ,Secretaria de Comunicaciones y
Transportes.
 NOM-033-SCT-2-2000
transporte terrestre, limites máximos de velocidad de Autobuses que circulan por carreteras
y puentes federales , Secretaria de Comunicaciones y transportes.

Manual de Extraccion Vehicular

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AUTOBUSES

La extracción vehicular en Autobuses requiere de un entrenamiento especializado debido a los

Parte de esta complejidad se basa en la existencia de diversas marcas y modelos de autobuses

La Secretaria de Comunicaciones y transportes especifica en la ley de caminos, puentes y auto

Para la Secretaria de Comunicaciones y transportes un autobús es un vehículo de motor de seis o

En el proyecto de NOM-033-SCT-2-2000 sobre transporte terrestre, limites máximos de velocidad,

7.2.1 Motor y Combustible

7.2.6 Salidas de Emergencia

Existen diversas marcas de constructoras tanto de motores y chasis.

7.2.9 Motor y Combustible

7.2.14 Salidas de Emergencia

Al igual que en la extracción en automóviles, se debe mantener y revisar la estabilización

7.4.1 Evaluación de la Escena

En el caso de Extracción en Autobuses es necesario realizar una evaluación de la escena lo mas

7.4.2 Control de Riesgos

El principal riesgo en una escena de Extracción en Autobuses es el trafico sobre la carretera o

El comando de Incidente debe incluir:

7.4.4 Zonificación de Áreas

7.4.5 Instalación de Bases de Trabajo

7.4.6 Estabilización del Vehículo

Recordemos al igual que en la extracción de vehículos, debemos desconectar primero el polo

7.4.8 Acceso y clasificación de las Victimas

7.4.9 Contacto y atención

La recomendación para iniciar el contacto y la atención de las victimas es el ingresar por el

Otra opción de ingreso para el personal es el retiro del parabrisas,

AUTOBÚS: Busscar El Buss 320.

AUTOBÚS: Busscar Vissta Buss HI.

PRINCIPALES LÍNEAS COMPRADORAS:

PRINCIPALES LÍNEAS COMPRADORAS:

PRINCIPALES LÍNEAS COMPRADORAS:

PRINCIPALES LÍNEAS COMPRADORAS:

PRINCIPALES LÍNEAS COMPRADORAS:

PRINCIPALES LÍNEAS COMPRADORAS:

PRINCIPALES LÍNEAS COMPRADORAS:

S.T.A.R.T. es el acrónimo de “Simple Triage and Rapid Tratment “ (Clasificación simple y

El sistema START, desarrollado en conjunto por el hospital Hoag y el departamento de bomberos

5.3. La hora dorada

5.4. Funciones del oficial de Triage

NO SE DEBE DETENER EN NINGÚN PACIENTE PARA REALIZAR OTRO TIPO DE ACCIONES

Figura 153. Diagrama de Clasificación

5.7. Un acercamiento al manejo de los Incidentes con Múltiples Victimas

También es necesario que se tome en cuenta que:

1. Antes de que se pueda enviar un paciente a cualquier hospital, se debe conocer la

4. Antes de etiquetar a un paciente, éste debió ser clasificado.

Para Cruz Roja Mexicana, la Coordinación Nacional de Capacitación, la Dirección Nacional de

En especial se brinda un reconocimiento a todas las Delegaciones de la Cruz Roja Mexicana y a su

Delegación Nanchital Veracruz Delegación Tapachula Chiapas

Sitios de Internet para consulta:

Instructores extranjeros que brindaron información y asesoría:

Ronald E. Moore, Instructor Plano Texas Fire Dep. USA

 Vehicle Extrication a Practical Guide , Brian G. Anderson ,Pennwell,2005

 Vehicle Extrication Techniques , Brendon Moris , Icone Graphics,2003.

 Guía de Respuesta a Emergencias de autos Híbridos Honda, 2005.

 Guía de Respuesta a Emergencias de Ford Escape Hibrido, 2005.

 Guía de Respuesta a Emergencias Toyota Prius 2ª Generación, 2004.

 NFPA 1936 ED. 2005

 NFPA 1971 ED. 2000

 NFPA 1670 ED. 2004

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