CURSO : COSTOS Y PRESUPUESTOS

PROFESOR: ING. HUARCAYA ALLCCA, DANIEL

ALUMNO : PURIZAGA AYALA, ARTURO

2012
La Real Academia de la Lengua Española define el término de
túnel como “espacio subterráneo abierto artificialmente para
establecer una comunicación”.

Bajo el punto de vista de la ingeniería civil, se puede definir de

forma genérica un túnel como una perforación abierta de forma
artificial en un terreno horizontal en la que predomina la
longitud sobre el resto de las dimensiones, cualesquiera que
fuese su sección tipo.
  Túneles de montaña
 Túneles subacuáticos
 Túneles urbanos

Túneles para el transporte de personas y mercancías

En carreteras
En líneas del ferrocarril
En líneas de transporte urbano (Metro)
Pasos para peatones
Pasos para ciclistas
Túneles para
carretera y
ferrocarriles
Túneles para el transporte de agua
En canales
En abastecimientos urbanos
Para el riego
En centrales hidroeléctricas
Para el agua de enfriamiento en centrales térmicas y nucleares
Túneles en sistemas de alcantarillado
Túneles para diversos servicios (cables y tuberías)

a. Túneles en roca (normalmente a través de una montaña)

b. Túneles en suelo ( normalmente urbanos)

Tan pronto como se haya comenzado la construcción de un túnel,
deberán llevarse a cabo las operaciones de acuerdo con una
secuencia bien planificada. Las operaciones variarán con el tipo y
tamaño del túnel.

Todas las construcciones subterráneas necesitan de una detallada y

extensa investigación antes de su proyecto, para que se pueda hacer
la mejor elección de su trazado y diseño. No obstante, no hay que
olvidar que la investigación continuará realizándose también durante la
construcción.

La información geológica se obtendrá de los mapas e informes
publicados y será de todo el trazado.
Todos estos datos son de carácter general y pueden ser
insuficientes en determinadas zonas, por lo que se deben
complementar con sondeos y galerías de reconocimiento.

Los sondeos darán información sobre la

naturaleza de las distintas capas, su
consistencia y su grado de humedad.
La perforación con barrenos es el método
más utilizado por razones de flexibilidad,
rapidez y economía.
Sea cual sea el método los fragmentos
excavados se extraen y se examinan.
Este método se caracteriza por
el empleo de una galería de
avance en el eje y base del
túnel, donde se instala una vía
de evacuación que se utiliza
durante toda la obra.
NATM en suelos blandos y
medios urbanos:
Con la creciente demanda de
construcción de túneles, en
particular en ciudades, para
metros, se produjo una necesidad
de desarrollo y adaptación de los
principios del NATM a las nuevas
condiciones: baja tapada, en
general, suelos blandos, existencia
de agua subterránea y prevención
de daños a infraestructura.
1° Abertura de una primera galería de avance o reconocimiento
en la solera. Se observa el terreno que se va a atravesar.

2° Abertura de una segunda galería de avance o reconocimiento

en la clave. Se completa la observación del terreno que se va a
atravesar.
3° Extracción de escombros por la
galería baja. La clave se comunica
con la galería baja con pozos cada
20 metros aproximadamente.

4° Excavación de hastiales(cara lateral de la excavación) por bataches.

5° Colocación del revestimiento (de

abajo-arriba).
6° El túnel se va completando en anillos.

Es habitual perforar el túnel en Cuando el terreno es muy

inestable, se avanza excavando
dos niveles simultáneamente
pequeñas porciones de túnel en
(avance-destroza) dos niveles, para evitar
hundimientos.
Recibe su nombre por haber sido aplicado
en túneles a través del tipo de terreno que
usualmente se localiza en Inglaterra, como
son las arenas y areniscas. Su principal
característica es proceder el avance de la
perforación a sección completa del túnel,
en una sola operación.

En terreno firme se excava a la mitad

superior del túnel, comenzando con una
galería central desde el coronamiento
hasta el arranque del arco. Esto se amplía
en ambos lados, y el terreno se mantiene
en su lugar con estacas transversales.
Se hacen avanzar dos galerías inferiores, una
en cada muro lateral. En estas galerías se
construyen los muros hasta llegar al techo de
las mismas. Sobre esto se excavan otras dos
galerías y se continúa la construcción de los
muros. Se añade una galería central y superior
que se ensancha hasta alcanzar las galerías
laterales.
En cualquier sistema de construcción de un túnel se puede hablar de
cuatro operaciones básicas: el arranque (excavación), la carga, el
transporte y el sostenimiento (o revestimiento).

En la excavación mecánica, la
energía utilizada se concentra
en los discos de corte de la
máquina en contacto con la
roca, que supera la resistencia
de la roca a la penetración, a la
tracción y al cizallamiento.

 Los sistemas de excavación mecánica son fundamentalmente :

tuneladoras, rozadoras y martillos hidráulicos.
Máquinas que realizan la excavación a plena sección mediante la
acción directa y continuada de útiles o herramientas de corte
Se suelen emplear en túneles largos, de longitud mayor a los 6000
metros. Se dividen en dos tipos:

 TBM (TUNNEL BORE

MACHINE)
Se utilizan para excavaciones en roca
de dureza baja, media o alta.
Podemos decir que excavan el frente
de roca a plena sección mediante la
acción combinada de la rotación y el
empuje continuados de una cabeza
provista de herramientas de corte
convenientemente distribuidas en su
superficie frontal
Las máquinas topo, tuneladoras o TBM (Tunnel Boring Machine) son
máquinas integrales de construcción de túneles, por cuanto son
capaces por sí solas de excavar roca, retirar el escombro y aplicar el
revestimiento del túnel. La máquina va avanzando dejando detrás de sí
el túnel terminado.
LOS ESCUDOS
Se utilizan para la excavación de roca con dureza muy blanda y
suelos. Como su propio nombre sugiere, un escudo es una estructura
rígida y resistente que, introducida dentro del túnel, proporciona, un
área estable y segura en la zona del frente de trabajo, protegiendo a
éste contra el colapso en la bóveda y los hastiales e incluso contra el
colapso del propio frente de excavación.

Escudos con rozadora Escudos con excavadora

Los escudos acompañados del sistema de montaje de dovelas
se muestran actualmente como el sistema más seguro para la
ejecución de túneles en terrenos blandos, inestables o con
presencia de agua, siendo aun mayores las ventajas cuando los
túneles se ejecutan en zonas urbanas o bajo estructuras
importantes.
Al ser el terreno en el que se mueven inestable, el sostenimiento
se va colocando en el propio frente y son, sin excepción,
prefabricados y formados generalmente por dovelas de
hormigón.
 1. Rozadora (brazo con
fresa).
2. Escudo.
3. Cilindros de mando.
4. Cinta
transportadora.
5. Tubo de la máquina.
6. Grupo hidráulico.
Esquema de un escudo con rozadora

1. Brazo excavador.
2. Escudo.
3. Cilindros de mando.
4. Cinta transportadora.
5. Tubo de la máquina.
6. Grupo hidráulico.

Esquema de un escudo con excavadora

• Es una máquina excavadora
provista de un brazo articulado en
cuyo extremo va montado un
cabezal rotatorio que dispone de
herramientas de corte de metal
duro llamadas picas.

Existen 2 sistemas de corte:

En el ripping la cabeza gira en
torno a un eje que es perpendicular
al eje del túnel. Las picas golpean
frontalmente a la roca.
En el milling la cabeza gira en torno
a un eje longitudinal, paralelo al eje
del túnel. Las picas golpean a la
roca de forma lateral.
El martillo hidráulico montado sobre una retroexcavadora tiene una
importante utilidad cuando se trata de excavar rocas blandas o
fisuradas en las fases de destroza
Las ventajas principales son el bajo coste, necesidad de pocos
operarios, y una mayor producción, movilidad y flexibilidad.
Es el sistema más utilizado para túneles en roca y el único posible
cuando la roca es muy abrasiva, muy resistente o se encuentra en
estado masivo.
CICLO DE TRABAJO DE ESTE SISTEMA
a) Replanteo en el frente del esquema de tiro

El esquema de tiro es la disposición

en el frente del túnel de los taladros
que se van a perforar, la carga de
explosivo que se va a introducir en
cada uno y el orden en que se va a
hacer detonar cada barreno
b) Perforación de los taladros
Se perforan una serie de orificios en la pared frontal del túnel para
poder alojar en su interior las cargas explosivas.

Maquinaria de perforación: martillos

manuales y jumbos.

Accesorios de perforación: los

accesorios de perforación comúnmente
usados son las varillas o barrenas y las
bocas de perforación.
c) Carga de los explosivos

Los tipos de
explosivo que
deben utilizarse
en túneles
dependen de las
características de
la roca.

d) Voladura
Se produce una
vez que una vez
despejada y
asegurada
completamente la
zona de avance
del túnel.
e) Ventilación del frente de trabajo para diluir los gases
producto de la voladura

Es necesario ventilar un túnel por las siguientes razones:

 Para proporcionarles aire fresco a los obreros.
 Para sacar gases nocivos, así como los vapores producidos por los
explosivos.
 Para sacar el polvo producido por el taladro, detonación,
escombrado, y otras operaciones.
f) Retirada del escombro y saneo del frente, bóveda y
hastiales
Retirada de todos los escombros generado por la explosión mediante
excavadoras y transporte en camiones afuera del túnel, donde se
almacenan para ser aprovechados posteriormente.

Acarreo de escombro:
En los grandes túneles el escombro se
saca de los túneles por medio de
vagonetas de vía angosta, tirados por
locomotoras o en camiones.

Vagones para escombros:

Se utilizan varios tipos y tamaños de
vagones para sacar el escombro de
los túneles. La capacidad puede
expresarse en pies o yardas cúbicas.
 MATERIALES UNIDAD
 Dinamita  Kg
 Retardos  Und
eléctricos
 Barrenos  Und

En la actualidad sólo se utiliza como único método en secciones de

túneles muy pequeñas (3 o 4 m2).
Se realiza mediante herramientas neumáticas, de potencia ligera o
media según las necesidades, que van provistas de picas o paletas
según sea la dureza del terreno.
Los operarios pican con martillo neumático la sección a excavar y otra
partida de obreros desescombran manual o semi-manualmente.
En secciones grandes de túneles la carga
de escombro se suele hacer con equipos
totalmente convencionales, como ya se ha
indicado al hablar del arranque.
Unidad: m3

Unidad: m3

La aplicación del shotcrete se utiliza

principalmente para la estabilidad de túneles
y en otras construcciones subterráneas.
Vía húmeda
En este método todos los ingredientes son premezclados y
depositados en una bomba, desde donde se bombean a través de
mangueras hasta una boquilla. La proyección del material se efectúa
mediante la aplicación de aire comprimido a la boquilla.
Vía seca
En la proyección de shotcrete por vía seca únicamente se
premezclan los materiales secos, y la mezcla se transporta por
mangueras mediante aire comprimido; el agua necesaria para la
hidratación es aplicada en la boquilla.