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domiciliaria: Salinas – San Lorenzo, Calle 56, Av 35 ESQ, Barrio Los Matías.
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UNIVERSIDAD ESTATAL PENINSULA DE SANTA ELENA
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
Ley Nº 110 Registro Oficial (Suplemento)1998-07-22
Creación 11 de Enero del 2008
e-mail: darwinpozotomala@gmail.com
Dirección
domiciliaria: Barrio Francisco Rodríguez, Cantón Salinas, Provincia de Santa Elena
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Ley Nº 110 Registro Oficial (Suplemento)1998-07-22
Creación 11 de Enero del 2008
I. DESCRIPCIÓN.
Del estudio geotécnico del suelo del sitio se determinarán las características físico-
mecánicas de la sub-rasante, y se determinara la capacidad de soporte o resistencia
a la deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas del tránsito.
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TRABIT-Suelo cemento in situ, pag3, Definición.
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Se utilizara el cemento base vial tipo MH, para realizar las probetas cilíndricas, las
cuales serán sometidas al ensayo de compresión simple según la norma ASTM D1632,
del cual se determinara el modulo elástico y el porcentaje adecuado de cemento.
Las placas estabilizadas han demostrado una mayor fiabilidad y durabilidad ante el
tráfico y la climatología, debido a su mayor capacidad portante y a su menor
susceptibilidad de agua.
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Para determinar el tráfico vehicular se realizará el conteo de vehículos que circulan por
la vía a diseñar durante una semana, para obtener datos representativos, el conteo
vehicular se lo realizara de forma manual colocando dos estaciones de control.
Para el diseño de la estructura del pavimento flexible el cual estará construido por un
conjunto de capas superpuestas, que se diseñan y construyen técnicamente con
materiales aptos y adecuadamente compactados con la finalidad de ser empleados
como una superficie idónea para el libre tránsito de vehículos de tipo liviano y pesado.
Con el fin de utilizar al máximo estas propiedades, las capas son generalmente
dispuestas en orden descendente de capacidad de carga, por lo tanto, la capa superior
será la de mayor capacidad de carga y la de más baja capacidad de carga ira en la
parte inferior.
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con las especificaciones técnicas requeridas. Por ello, el estudio plantea determinar
los espesores de capas, las características mecánicas del suelo para preservar el
tiempo de vida útil de la estructura de pavimento; tomando en cuenta el análisis de
precios unitarios por metro cuadrado para determinar la rentabilidad de la tecnología
del Suelo Cemento.
II. ANTECEDENTES.
Como base de construcción, la tierra ha sido utilizada desde tiempos remotos. Pese a
que existe un cúmulo de experiencias y de datos experimentales, los antecedentes
sobre desarrollo de materiales resultantes de mezclas de tierra con cemento no han
sido difundidos lo suficiente.
En el país existen carreteras con bases estabilizadas que, luego de varios años de
operación, no han presentado fallas por fatigas comunes en los pavimentos flexibles.
Una de ellas es la vía de 11 km que va desde el Puente Alterno Norte, hasta la Durán-
Yaguachi. Otra es la ampliación de la vía de acceso a Durán, de diez carriles; la vía
Bebo-Vernaza, de 5 km, ubicada en el cantón Salitre. Pese a ello no se puede hablar
de un seguimiento y mucho menos tradición en la aplicación de esta técnica.
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El Suelo Cemento surge como una alternativa para las municipalidades gracias a su
capacidad de soportar muchos más ciclos de lluvia que un suelo con base granular
convencional y va a permitir a los municipios invertir esos recursos, que tengan a
futuro.
“El hombre al paso del tiempo ha utilizado cal, cemento y diversos aglomerantes
puzolánicos para la estabilización de suelos. En civilizaciones antiguas como son la
inca y la azteca ya encontrábamos caminos estabilizados y esto ayudo en el desarrollo
del comercio.
500 A.C. Vías de comunicación del imperio romano y caminos blancos de los
mayas, realizadas hace 2500 años existentes hasta hoy.
1910. Aplicación metódica y científica de suelos mejorados con cementantes
en Inglaterra, a inicios de la década 1910-1920.
1917. Uso masivo en EEUU de cementos para realizar la gran cantidad de
tramos experimentales por el PCA a partir de 1917 luego en 1930-1940.
1945. En España y Latinoamérica las primeras experiencias llego después de
la 2da guerra mundial; países como Colombia, Argentina ya tienen más de 50
años de experiencia en estabilización de suelos con cemento.
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Erick Giovanny Gavilanes Bayas, (2015). Estabilización y Mejoramiento de Sub-Rasante Mediante Cal
Y Cemento Para Una Obra Vial en el Sector de Santos Pamba Barrio Colinas del Sur, pág. 15, item 2.
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Erick Giovanny Gavilanes Bayas, (2015). Estabilización y Mejoramiento de Sub-Rasante Mediante Cal
Y Cemento Para Una Obra Vial en el Sector de Santos Pamba Barrio Colinas del Sur, pág. 16, 17, item 2.
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La falta de información sobre las vías existentes, los bajos niveles de inversión y la
baja calidad de la infraestructura vial, que se hizo más evidente durante la pasada
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época invernal en la provincia de Santa Elena, son los principales obstáculos que no
le han permitido a la península ser competitivo en materia de transporte y turismo.
El volumen de tráfico cada vez mayor en las vías del Cantón Salinas y la creciente
demanda de los pavimentos más resistentes, más duraderos y más seguros han
llevado a la búsqueda de nuevos materiales para pavimentos, procedimientos de
diseño y soluciones más rentables. Como resultado de investigaciones, hay
continuamente innovaciones en los procedimientos de diseño y técnicas de
construcción. Una extensa red de carreteras y pistas de aterrizaje construidas con
pavimentos de larga duración es primordial para el crecimiento y desarrollo de una
economía, que depende en gran parte del transporte eficiente para el tráfico comercial
y de personas, los pavimentos flexibles son el tipo más común de elección. Un número
de factores que incluyen la carga de tráfico y el clima, la calidad de los materiales del
pavimento influyen en el tiempo de vida útil de pavimento flexible. Hay una necesidad
urgente de contar con la especificación basada en el desempeño y el uso de
innovadores materiales de alto rendimiento para la construcción de pavimentos. Al
mejorar la durabilidad y la resistencia de las mezclas, la reducción del espesor de la
capa y el aumento de la vida media puede ser obtenida.
Con este antecedente, y por la importancia del tema, este trabajo de investigación
pretende aportar y brindar una alternativa de solución para diseños de vías
económicas, trabajando con material existente en sitio.
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Objetivos generales
Estudio de tráfico.
Estudio de suelos.
Diseño de suelo cemento para reducir la deformación de las vías.
Diseño de la estructura de pavimento que cumplan con 20 años de vida útil tanto
por fatiga y deformación.
Análisis de precios unitarios y costos por metro cuadrado.
V. ALCANCE.
Se medirá el módulo resiliente por medio de la tecnología GeoGauge que cumple con
la norma ASTM D6758, que es el instrumento más avanzado en el control del proceso
de compactación de suelos permitiendo la construcción de carreteras y autopistas de
alta calidad y bajo costo.
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Las muestras serán colocadas en dos fundas herméticas con dos pruebas diferentes
de la sub-rasante y enviadas al laboratorio para sus ensayos pertinentes. Sabemos
que para cualquier diseño a aprovechamiento de un suelo es muy importante su
clasificación y dependiendo de los resultados arrojados por los ensayos se someterá
a un suelo para su utilización como base de pavimento o capa de rodadura, se hace
necesario definir los procedimientos y los estudios que se tendrán que utilizar para
cada fin específico.
“El uso de la tecnología del Suelo Cemento no está libre de presentar algunas
limitaciones, a consecuencia de ser un material en el que se producen fisuras de
contracción que pueden reflejarse en las capas superiores. Con el presente estudio se
busca controlar en buena parte dicha contracción mediante uso de porcentajes de
cementos adecuados y/o técnicas de pre-fisuración. Se realizarán tantas pruebas
como sean necesario con el cemento, antes de pretender construir capas de Suelo
Cemento con suelos de mediano o alta plasticidad. El plazo para ejecutar el mezclado,
conformación y compactación estará limitado por el tiempo de fraguado del cemento.”4
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Blog 360grados en concreto, generalidades y características del suelo-cemento, Ing Omar Javier Silva
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VI. JUSTIFICACIÓN.
La tecnología del Suelo Cemento evita sacar el material de afirmado que muchas
ocasiones no cumple con las especificaciones técnicas y llevarlo a un tipo de depósito,
haciéndolo apto para una estructura de pavimento a partir de la adición de cemento.
Pudiendo usarse en los suelos existentes siempre y cuando no sean materia orgánica
obteniendo como beneficios la reducción de los espesores de pavimento,
mantenimiento, reconstrucción y rehabilitación. Además de evitar costos de
explotación de canteras en la provincia de Santa Elena, el costo del transporte de
material granular convencional para base y sub base, etc.
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El suelo de la vía del sector La Milina de la parroquia José Luis Tamayo, mejorara
significativamente sus propiedades, principalmente su capacidad portante o
resistencia al corte, en relación al suelo existente.
VIII. VARIABLES
Variables Independientes
Variables Dependientes
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IX. METODOLOGÍA.
Se realizara los diferentes tipos de ensayos de los materiales extraídos de las calicatas
realizadas.
Ensayos a realizar:
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5) Ensayo suelo-cemento
-Se realizara ensayos de suelo cemento en probetas cilíndricas con distinto porcentaje
de cemento añadido al material a mejorar, las que serán sometidas al ensayo de
compresión simple bajo la norma ASTM D1632.
-Estudio de transito
-Diseño de espesores de capas del pavimento a partir del mejoramiento del material
existente importado con suelo-cemento.
X. PRESUPUESTO.
RECURSOS HUMANOS
COSTO COSTO
DESCRIPCIÓN CANTIDAD DÍAS COSTO TOTAL
HORA UNITARIO
PERSONAL DE
2 3.00 48.00 10.00 480.00
LABORATORIO
TOTAL 480.00
RECURSOS MATERIALES
EQUIPOS DE
COMPUTACIÓN
1.00 650.00 650.00
(COMPUTADORA E
IMPRESORA)
INSUMOS DE
GLOBAL 75
OFICINA
ANILLADOS 8.00 1.50 12.00
EMPASTADOS 5.00 18.00 90.00
TOTAL 827.00
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TRANSPORTE Y MOBILIZACIÓN
DESCRIPCION CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO TOTAL
MOVILIZACION DE 10.00 20.00 200.00
MUESTRAS PARA
ENSAYOS DE
LABORATORIO
MOVILIZACION PARA 1.00 25.00 25.00
RECONOCIMIENTO DE
CAMPO
MOVILIZACION PARA 1.00 80.00 80.00
PRESENTACION DE
CAPITULOS
TOTAL 305
ENSAYOS DE LABORATORIO
DESCRIPCION CANTIDAD COSTO COSTO
UNITARIO TOTAL
CONTENIDO DE HUMEDAD 12 5 60.00
LIMITES DE ATTEMBERG 12 20 240.00
GRANULOMETRIA 12 30 360.00
PROCTOR MODIFICADO 12 45 540.00
CBR 12 150 1800.00
SULFATO 4 200 800.00
ABRASION 4 150 600.00
COMPRESION SIMPLE DE PROBETAS 20 100 2000.00
DE SUELO CEMENTO
GEOGAUGE 4 50 200.00
TOTAL 6600.00
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XI. CRONOGRAMA.
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XII. BIBLIOGRAFÍA.
Ministerio De Transporte y Obras Públicas (MTOP). Normas y especificaciones
técnicas del sector vial. Recuperado de http://www.obraspublicas.gob.ec/mtop-
actualiza-y-complementa-las-normas-y-especificaciones-tecnicas-del-sector-
vial/
Ministerio De Obras Publicas y Comunicaciones (MOP 2002)- Especificaciones
Generales Para La Construcción De Caminos y Puentes. Recuperado de
http://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2013/07/01-
07-2013_ConcursoPublico_StoDomingo-Esmeraldas-Especificaciones-
Tecnicas.pdf
NEVI-12-MTOP (2013). Norma Ecuatoriana Vial, Volumen 6. Recuperado de
http://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2013/12/01-
12-2013_Manual_NEVI-12_VOLUMEN_6.pdf
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
https://www.transportation.org/
A.C.I. Committee 440 (2008), “Guide for the design and construction of
externally bonded FRP systems for strengthening concrete structures (ACI
440.2R-08) ".
Instituto Nacional De Vías (INVIAS 2012). Estabilización de suelo. Recuperado
de: ftp://ftp.ani.gov.co/Licitaci%C3%B3n%20VJVGCLP%20001-2016-M-
1/Normas%20de%20Ensayo%20de%20materiales%20para%20carreteras/SE
CCI%C3%93N%20600.pdf
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Empresa asociada:
Línea de investigación
Mecánica de suelos, Vías de comunicación, Pavimento.
de la carrera a la que
tributa el proyecto:
En caso de estar
asociada la propuesta a
algún proyecto en
curso, indicar título y
código:
FIRMAS DE RESPONSABILIDAD
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