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994D Manual Del Estudiante
994D Manual Del Estudiante
Instrucción Técnica
CONTENIDO
Pagina
6. MODULO 3 : MOTOR 36
7. MODULO 4 : TRANSMISION 58
DIA 1
Introduccion
MAÑANA Pre-Test
Modulo 1 : introducción al Cargador 994D
Modulo 3 : Motor
Sistemas de motor
DIA 2
MAÑANA Modulo 3 : Motor
Sistema de motor
Sistema de Inyección EUI
DIA 3
MAÑANA Modulo 4 : Sistema de Transmision
Sistema hidraulico
DIA 4
MAÑANA Modulo 5 : Sistema de Implementos
DIA 5
MAÑANA Modulo 7 : Sistema de Frenos
Habilidades Al termino del curso, los estudiantes deben tener la capacidad de realizar los
siguientes procesos :
Pre-requisitos Este curso ha sido preparado para mecánicos y supervisores que tengan
experiencia trabajando en Cargadores Frontales 994 o 992D/G.
Videos y otros
Catalogo de Especificaciones 994D SEHQ5334
Custom Hydraulic Service SEBF8496
Microficha REG1139F
HERRAMIENTAS
MODULO 4 : TRANSMISION
Objetivos
Lección : Sistema de transmision
Presentacion : Tren de potencia
Lab. 4.1 : Identificación de componentes mecanicos
Lección : Sistema hidráulico de la transmision
Presentacion : Sistema hidráulico de transmision
Lab. 4.2 : Identificación de componentes hidraulicos
Lab. 4.3 : Trabajo con esquema hidráulico – convertidor
Lab. 4.4 : Trabajo con esquema hidráulico - transmision
Lab. 4.5 : Pruebas de presiones
Presentación : Pruebas en el sistema de transmisión
Lección : Sistema electronico de transmisión
Presentación : Sistema electrónico de transmisión
Lab 4.6 : Componentes y funciones del sistema
MODULO 1
INTRODUCCIÓN AL
CARGADOR 994D
OBJETIVOS
FIN
INSTRUCCIONES Utilizando un cargador 994D, manual de servicio y esta hoja de trabajo ubique
y explique los componentes principales y las bombas mostradas.
2 4
6
3 5
7
1 TRANSMISION
8
HIDRAULICA
16
12
15 14 10
13 9
11
4 5
2 3
1
MOTOR 6
10
9 8
No Componente No Componente
Bomba de Frenos Bomba de enfriamiento de
Implementos
Bomba de direccion izquierda Bomba piloto de Implementos
Bomba de direccion Bomba de enfriamiento de
suplementaria frenos
Lubricacion de mando de Bomba de direccion derecha
bombas
Bombas de Implementos Bomba de enfriamiento de
direccion
Observaciones :
INSTRUCCIONES Utilizando un cargador, manual de servicio y esta hoja de trabajo realice una
inspeccion alrededor de la maquina en el orden mostrado.
9 PERNOS / ARO
MANDO FINAL
FRENOS
ESCALERA / BARANDA
CILINDRO DE MOTOR
8 DIRECCION COMPRESOR
FAJAS
6 7PERNOS / ARO INYECTORES DE
GRASA TAPA BALANCINES
MANDO FINAL TRANSMISION TURBOS
FRENOS CONVERTIDOR ADMISION / ESCAPE
CILINDRO LEVANTE VALVULA DE MANGUERAS FILTROS ACEITE / COMB
PLUMA IMPLEMENTOS ACUMULADORES MANGUERAS
CILINDRO VOLTEO MANGUERAS ARRANCADOR
DE FRENOS
PINES CHASIS ENFRIADORES / RADIADOR
FILTROS TANQUE DE
NIVEL ACEITE COMBUSTIBLE
HIDRAULICO
MANGUERAS
GETS
10 RADIADOR
5 CUCHARON CARTER
BOMBAS
DIFERENCIAL
EJE OSCILANTE
ENFRIADORES
PURGADORES
11RADIADOR
CUBIERTA
TANQUE DE
14 DIRECCION Y FRENOS
BOMBAS DE
DIRECCION Y FRENOS
VALVULA DE DIRECCION
15 NIVEL TANQUE DE GRASA VALVULA DE FRENOS
13 ESCAPE
PURGA TANQUE DE AIRE
BOMBAS DE IMPLEMENTOS
16 ROPS
CABINA
FILTROS DE
DIRECC/FRENOS
REFRIGERANTE
cn
13 Filtros de aire
2 Malla descarga B Impl
izq y Central (2x)
14 Filtro primario
4. Filtro piloto Impl de combustible
11 Filtro de convertidor
12 Filtro de transmision
10
9 Mallas de descarga bombas direccion
INSTRUCCIONES Utilizando un Cargador, manual de Servicio y esta hoja de trabajo realice una
inspeccion en la cabina del operador en el orden que se muestra y explique
las funciones..
INSTRUCCIONES Utilizando un Cargador, manual de Servicio y esta hoja de trabajo realice una
inspeccion en la cabina del operador en el orden que se muestra.
2 3
1
4
8 7 6 5
INSTRUCCIONES Utilizando un Cargador, manual de Servicio y esta hoja de trabajo realice las
tareas que se indican y anote el procedimiento realizado
IMPLEMENTOS 6 Mantenga el motor en 1500 RPM. Accione el brazo de levante hacia arriba,
haciendo que quede trabada la palanca y suelte. Anote que sucede hasta
que el brazo queda al tope.
7 Baje el cucharon hasta el nivel del piso. Ahora accione las palancas de
levante y volteo hacia atrás al tope al mismo tiempo. Anote
OBSERVACIONES
TEXTO DE REFERENCIA
MODULO 2
SISTEMA DE
MONITOREO
OBJETIVOS
INICIO
FIN
TEXTO DE REFERENCIA
VIMS
3F
CENTRO DE
MENSAJES TECLADO
MODULO ECM
LAMPARA DE ACCION
MOTOR
VIMS PC
PRINCIPAL ALARMS DE ACCION
ECM
TRANS
RADIO
LUZ DE
SERVICIO
INTERFASE INTERFASE
1 2
Hardware VIMS usa un Modulo Principal (Main Module) que tiene dos funciones :
1. Recibe la información desde los Modulos de Interfase y desde los
otros ECM a traves del Cat Data Link. Esta información puede ser
obenida a traves del centro de mensajes e indicadores, y tambien
almacena información para ser descargada con el programa VIMSpc.
2. Almacena información para ser descargada y analizada con el
programa VIMSpc. Da al operador y al personal de servicio
información sobre las condiciones actuales y anteriores de los
sistemas de la maquina.
Informacion La diferencia entre VIMS y ET es que VIMS monitorea todos los sistemas de
la máquina, y el ET se usa para programar, realizar pruebas de diagnostico y
obtener información almacenada de los ECMs.
de velocidad de temperatura
OK F1 1 2 OK F1
0 3 0 1 2 3
F2 F3 F2 F3
4 5 6 4 5 6
ID 7 8 9 ID 7 8 9
F1
OK F1 0 1 2 3 OK F1
0 1 2 3
F2 F3 4 5 6 F2 F3 4 5 6
ID 7 8 9 ID 7 8 9
NIVELES DE ADVERTENCIA
Niveles
Nivel 1 : Advertencia al operador, se enciende el indicador de alerta. Se
presiona la tecla OK para dar por conocido el evento.Después de un periodo
de tiempo, si el evento sigue activo, se volverá a encender el indicador de
alerta.
Nivel 2 : Indica que debe cambiarse la operación de la máquina. Hay dos
clases de advertencia de nivel 2 :
Nivel 2 : Se encienden el indicador de alerta y la lampara de accion
Nivel 2-S : Se encienden el indicador de alerta, la lampara de acción
y la alarma suena continuamente (nivel severo). Debe cambiarse de forma
inmediata la operación para evitar daños al sistema indicado, tras lo cual se
apagara la alarma.
Nivel 3 : Indica apagar la máquina inmediatamente. Se encienden el
indicador de alerta, la lampara de acción y la alarma sonara en forma
intermitente. Algunas de las advertencias de nivel 3 pueden darse por
conocidas usando la tecla OK.
FCR –Ago02
tabla de 'List ado de eventos y mensajes'
DMSE0002
FERREYROS S.A.A.
5min/4segon/2segoff; Eventos activos siempre on; Eventos posible daño a la máquina 1segon/1segoff
CARGADOR 994D
SVCSET 782738 Modalidad de encendido de la luz 2 Snapshots Full: 2 Event recorder disparados 5min/4segon/2segoff; Eventos activos siempre on;
de servicio (luz azul) Eventos posible daño a la máquina 1segon/1segoff
minutos (15)
PAYCAL 729225 Calibrar Sistema Medición Carga
PAYCONF 7292663 Configurar Sistema Medición Carga Máxima carga permitida
Indicador de última pasada
RESET 73738 Borrar totales acumulados
SVCLIT 782548 Apagar luz de servicio (azul)
TEST 8378 Auto prueba
Cálculo de la carga
TOT 868 Mostar totales acumulados Carga util total
Distancia recorrida
(RESET) (Borra los totales) Tiempo recorrido
UN 86 Cambiar unidades
994DMEM02-MON
Material del Estudiante
Modulo 2
Desarrollo Técnico
CARGADOR 994D 27 Material del Estudiante
DMSE0002 Modulo 2
INSTRUCCIONES Utilizando una máquina equipada con VIMS, manual de servicio y esta hoja
de trabajo desarrolle los ejercicios siguientes . Los niveles de advertencia se
obtienen de la tabla maestra de eventos correspondiente al modelo (ver
anexo).
MATERIAL _ Esquema Electrico
NECESARIO _ Manual del Estudiante
_ Manual de Servicio VIMS
_Cargador 994VIMS-994D
De máquina
2. Instrucciones Utilizando el teclado del VIMS y el centro de mensajes, identifique los cinco
eventos más recientes almacenados en memoria ( eventos intermitentes ) .
Complete la información requerida.
Nota : Para el evento de presion baja, no se apaga solo el evento (el mensaje
dice APAGAR). Para apagar el evento se ingresa con LUBMAN y
automáticamente se desactiva.
2 130
3. 105
4. 800
5. 140
TEXTO DE REFERENCIA
TABLAS DE EVENTOS DE CARGADORES DE RUEDAS 994D Pagina 01
Intercalada
gruesa
Discontinua
23. ¿Cuales son todos los numeros posibles para los circuitos de
accesorios de la maquina?
MODULO 3
MOTOR
OBJETIVOS
FIN
Esta lección permite familiarizarse con los sistemas principales del motor y su
funcionamiento.
INSTRUCCIONES Utilice los esquemas siguientes para buscar en la maquina e identificar los
componentes de los sistemas de motor : Admisión y escape, lubricación,
enfriamiento y de combustible (baja presion). Tambien identifique el flujo en
los distintos sistemas.
3 4
11
1
10
7
9
8
Posenfriador
Linea de refrigerante
__
6 7
6 5
8
4
3 2
1
6 8
5 4 2
3
7 8
3 5
1 2
LABORATORIOS
- Identificar los componentes del sistema electrónico de acuerdo a la
Hoja de Trabajo 3.2
- Realizar la calibración de inyectores de motor 3516B de acuerdo al
Manual de Servicio y la Hoja de Trabajo 3.4 y 3.5
2 7
8
3
9
10
11
4
12
5
DURACIÓN DE
LA INYECCION
RUEDA
1
3 TIPO DOWELL
PIN
4
RANURA 50 / 50
2
SENSOR
ECM = Electronic La inyección de combustible es controlada por el ECM (ADEM II). Muchas
Control Module señales electrónicas son enviadas al ECM del motor por sensores.
interruptores (switches) y senders.
Los sensores pueden ser análogos, digitales y de frecuencia, de acuerdo al
ADEM = Advanced tipo de señal que envían de retorno al ECM. Los sensores análogos envían
Diesel Engine una señal de voltaje. es decir que varían el voltaje de acuerdo a la condición
Module que estén sensando. Los sensores digitales envían una señal PWM (ancho
de pulso modulado), es decir que esta señal es pulsante y varía su ciclo de
carga (Duty Cycle) de acuerdo a la variación de la condición sensada. El
PWM = Pulse Width sensor de frecuencia envía una señal de frecuencia variable de
Modulated acuerdo a la variación de velocidad del elemento sensado.
SENSOR DE Sus funciones basicas son : detección de velocidad del motor, detección de
VELOCIDAD / sincronizacion del motor, identificación de cilindro y PMS, protección contra giro
CALIBRACION inverso. Debe calibrarse este sensor después de : cambio de ECM, cambio de
(SPEED TIMING) sensor de velocidad / sincronizacion, ajuste de la sincronizacion del motor,
reemplazo de eje de levas, cigüeñal y engranajes de motor.
SENSOR DE Este sensor se requiere para las demas mediciones de presion (aire y aceite). Todos
PRESION los sensores son comparados con este sensor durante la calibración. Tiene 4
ATMOSFERICA funciones principales :
- Compensación por altura (máximo 24%)
- Compensación por filtros (máximo 20%) – mas de 26” H2O y la
potencia baja en razon de 2% por cada 1 Kpa de restricción.
- Parte del calculo de la presion de indicadores de presion
- Sensor de referencia para calibración de sensores.
Nota : En caso que falle este sensor, entra a trabajar el sensor de presion de entrada
al turbo para la compensación por altura.
SENSOR DE Mide La presion a la salida del posenfriador. La falla de este sensor hace que el
PRESION DE SALIDA motor asuma una presion de 0 psi de presion de refuerzo y puede deratear al motor
DE hasta en 60%.
TURBOCARGADOR Este sensor controla la relacion aire/combustible (FRC) para reducir la emisión de
humo y mantener la respuesta del motor durante la aceleración. El otro dato
necesario es la velocidad del motor y la duración de la inyección es limitada de
acuerdo a un mapa de presion de refuerzo versus velocidad de motor. Puede
caloibrarse con la herramienta ET.
SENSOR PRESION El ECM compara la presión de aceite con un mapa representa la presion minima
ACEITE DE aceptable en funcion de la velocidad del motor. Por ejemplo, a bajas RPM la presion
MOTOR minima es 100 Kpa (14 psi) , pero a latas RPM la presion minima es 250 Kpa (36
psi).
SENSOR TEMP Mide la temperatura de los gases de escape en ambos lados de motor. Al llegar a 750
ESCAPE C comienza a deratear al motor como modo de protecicon hasta un máximo de 20%..
SENSOR PRESION Produce una advertencia cuando llega de 17” a 20” de agua.
GASES CARTER
- Condiciones de activacion :
Freno de parqueo enganchado
Transmision en neutral
Temperatura de refrigerante menor de 63 C
Diez segundos despues del arranque o tres segundos despues de inyectar eter
Diez minutos de estar trabajando en vacio
- Condiciones de desactivacion :
Freno de parque desenganchado
Transmision fuera de neutro
Temperatura de refrigerante mayor de 70 C
Velocidad de motor a 100 RPM menos que la de baja en vacio
Inyeccion de eter manual activada
Se usa el corte de cilindros con el ET
Movimiento de pedal de acelerador mas de 25 % (resetea el tiempo de 10 minutos
para trabajo en vacio)
6. Falla del speed timing : VIMS no graba este evento, y solo puede verse con el ET.
Si se pierde la señal mas de un giro del cigüeñal, el ECM de motor deshabilita la
inyección.
INSTRUCCIONES Utilice los esquemas siguientes para buscar en la maquina e identificar los
componentes del sistema electronico de motor .
Observaciones
Observaciones
Observaciones
Observaciones
Fuel Ratio
ECM Serial Number
FLS
FTS
Observaciones :
Observaciones :
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
Observaciones :
SITUACION Un Cargador con 1000 horas estaba trabajando en el tajo y el operador noto
que la maquina iba perdiendo fuerza progresivamente. Ademas se ha estado
presentando vibración en el equipo.
El operador aviso al supervisor y la maquina ha seguido trabajando en el
turno.
Al revisar el historial, no ha habido reparaciones recientes y el cliente ha
hecho un reclamo por garantia.
MODULO 4
SISTEMA DE
TRANSMISION
OBJETIVOS
INICIO
FIN
MOTOR
IMPLEMENTOS
3
1 2 TRANSMISION
5 7 8
6 9
CONVERTIDOR DE TORQUE
PISTON DE
EMBRAGUE DE
BLOQUEO EMBRAGUE DE
IMPELLER
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
ESTATOR
TURBINA
IMPULSOR
4
3
5
2 1
4 3
5
2 1
Convertidor de torque
Engranajes de transferencia
de entrada
Transmisión
Engranajes de transferencia
de salida
Diferencial (delantero y
posterior)
Respiradero mando final
posterior
TEXTO DE REFERENCIA
FILTROS
3
4 BOMBAS
1 2
5
6 7
MANDO DE BOMBAS
C TRANSMISION B A MOTOR
9
8
10
2 3 4
_ Enfriador de aceite
1
de transmisión
_ Filtro de aceite de
transmisión
_ Toma de muestras
de aceite
_ Filtro de aceite de
convertidor
Figura 4.7
_ Válvula de alivio de
8 salida de
6 convertidor
5 9
_ Sensor de velocidad
de salida de
7 convertidor
_ Válvula de prioridad
_ Válvula de
embrague de traba
_ Válvula de
embrague de
impelente
Figura 4.8
_ Toma de presión P2
10 _ Línea de
13 neutralización (solo
994A)
12
_ Línea hacia el
convertidor
_ Toma de presión P1
11
_ Mallas magneticas
Figura 4.9
_ Línea de succión
_ Bomba de dos
secciones
20
_ Línea a la válvula de
19 prioridad
_ Línea al convertidor
21
18
de torque
Figura 4.11
_ Enfriadores de aceite
23
de transmisión
26
_ Enfriador de aceite de
motor
_ Salida de aceite del
enfriador
22
_ Entrada de aceite del
enfriador
24 25 _ Entrada de agua
desde el enfriador de
Figura 4.12 (994) aceite de motor
VALVULA
LU
DE
CONTROL
13 14
IC
11
15
10
LAINAS
Válvula de prioridad : Abre a
320 +- 5 psi. Su funcion es
asegurar que los embragues de
convertidor sean los que tengan
prioridad al recibir aceite. De la
válvula de prioridad el aceite pasa
a la válvula de control de
transmisión.
La presión se regula añadiendo o
quitado lainas.
BOMBA
BOMBA
Válvula Moduladora de
5 6
Embrague de Bloqueo :
4 7
SEÑAL Controlada por una válvula
PILOTO
3 8
PISTON solenoide (2), la que al
2 energizarse, envía una señal
BOMBA
piloto que permite una
modulación regulada por el
VALVULA resorte (3) y por el disco de
SOLENOIDE
restricción (8). La presión de
aceite es regulada hasta una
9 presión final de 320 psi hacia el
1
pistón de embrague de bloqueo
(mando directo).
Figura 4.17 Valvula moduladora de embrague de
bloqueo (994A)
INSTRUCCIONES Utilizando la siguiente hoja de trabajo, trazar con plumones el flujo de aceite
para las formas de trabajo y escribir una breve descripción del proceso :
MATERIAL - Plumones
NECESARIO - Manual de Estudiante
Mando convertidor
Mando directo
Cambio de macrha
VALVULAS SOLENOIDES
12
1 3
IC
2 5 4
LU
11
2 3
5
1
4 10 15
VALVULA DE
CONTROL 16
H
SOL VALVULA DE
No 2 P3 PRIORIDAD
G
I P1
A J
2 3
F
P2 5
1
4
B
E
SOL No 5
D C
Las válvulas solenoides envían presión piloto a los extremos de los carretes
selectores los cuales a su vez dirigen el aceite hacia los embragues
correspondientes (ver figura).
La válvula selectora y de control de presión esta ubicada bajo la cubierta
superior de la transmisión. Sus componentes internos y sus funciones se
muestran en la tabla siguiente :
INSTRUCCIONES Utilizando la siguiente hoja de trabajo, trazar con plumones el flujo de aceite
para las formas de trabajo en cinco momentos y escribir una breve
descripción del proceso :
MATERIAL - Plumones
NECESARIO - Manual de Estudiante
E
VALVULA DE
CONTROL
FILTRO C
DE
TRANSMISION
FILTRO DE F
CONVERTIDOR
EMBRAGUE DE EMBRAGUE DE
BLOQUEO IMPULSOR
BOMBA
CONVERTIDOR
DE TORQUE
MALLAS ENFRIADOR
MAGNETICAS
SUMIDERO G H
VALVULA ALIVIO SALIDA
DE CONVERTIDOR
Min
(D) Entrada de convertidor NO
VALVULA SOLENOIDE
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENOIDE
DE IMPULSOR
C
E F
G
FILTRO DE
VALVULA DE CONVERTIDOR
CONTROL EMBRAGUE DE
EMBRAGUE DE
BLOQUEO
IMPULSOR
FILTRO
BOMBA
DE
TRANSMISION ENFRIADOR J
SENSOR PRESION
RELE ALARMA RETROCESO EMBRAGUE IMPE.
ARRANCADOR 1
PALANCA DE
VELOCIDAD
Y MARCHA
SOLENOIDE REVERSA
EMBRAGUE 1
SOLENOIDE AVANCE
EMBRAGUE 2
INTERRUPTOR
FRENO DE PARQUEO SOLENOIDE TERCERA
EMBRAGUE 3
INTERRUPTOR
BLOQUEO TRANS/DIREC
SOLENOIDE SEGUNDA
EMBRAGUE 4
SOLENOIDE PRIMERA
EMBRAGUE 5
Tiene excepciones :
Sensor velocidad
de motor
Palanca de Control
Interruptor para
habilitar bloqueo TC
Interruptor de freno
Solenoide de Embrague
de bloqueo
Velocidad de
convertidor
Palanca de Control
ET SERV
Interruptor
Lampara de reduccion
habilitar RIMPULL
de RIMPULL
Selector de
nivel de RIMPULL
Solenoide de Embrague
Sensor de pedal de IMPULSOR
de Convertidotr
1. Shutdown (apagado) :
2. Derateo (Derate) :
3. Estado (Status) :
3. Indicación de estado :
MATERIAL
NECESARIO - Manual de Estudiante
- Maleta de herramientas de mano
- 1U5481 Maleta de evaluación de presiones
- 1U5482 Adaptadores y mangueras de presión
- 4C4890 Grupo de conexiones hidráulicas
- 8T0856 Manómetro 0 a 870 psi (4x)
- Communication Adpater / Laptop cpn ET instalado
A. Calibración del solenoide de embrague del impeler (SERV / TC IMPLR
SOL – CAL)
Valores nuevos
MODULO 5
SISTEMA DE
IMPLEMENTOS HIDRÁULICOS
OBJETIVOS
INICIO
CLASE Esta leccion permite familiarizarse con los componentes principales del tren
del sistema de implementos del Cargador 994D.
Presentacion de conceptos principales del sistema, ubicación de
componentes principales.
BOMBA
DERECHA
VALV.
ALIVIO
VALV.
ALIVIO
BOMBA
CENTRAL
VALVULA
VALVULA
VALV. PRINCIPAL
PRINCIPAL
ALIVIO IZQUIERDA
DERECHA
BOMBA
IZQUIERDA
TANQUE HIDRAULICO
DE IMPLEMENTOS
Figura 5.1 Sistema hidraulico de implementos
El sistema hidraulico utiliza tres bombas axiales fijas que reciben potencia del
arbol de mando superior, una bomba de dos secciones (piloto y de
enfriamiento) y una bomba de lubricacion de mando frontal.
Cada bomba principal tiene una valvula de alivio (4410 psi) y una valvula
check que independiza cada bomba.
Ademas utiliza dos valvulas selectoras, que permiten mantener con aceite las
camaras de presion para permitir una reaccion mas rapida de los
implementos. Estas valvulas reciben presion de la bomba piloto y mantienen
presion en las camaras de presion de los actuadores hasta que se acciona la
palanca de control.
El sistema piloto utiliza presion de la bomba piloto regulada a 350 psi, y las
valvulas piloto regulan la presion piloto en uno de los extremos de carrete
para accionar los carretes principales.
6 7 8 9 10
11
12
1 2 3 4 5
_ Carrete nulo
4
_ Carrete de volteo
1
_ Carrete de levante
_ Carrete selector
2 izquierdo
_ Lineas de la
valvula piloto
3 5
5 6
_ Valvula de alivio
piloto
_ Valvula selectora y
reductora
8 _ Nivel de aceite
_ Bomba de
lubricacion de
mando
_ Filtro de
lubricacion de
7 mando
9
Figura 5.5 Ubicación de componentes
_ Tanque hidraulico
_ Filtro de drenaje
de carcaza
4
_ Tubo de llenado
_ Valvula breaker
2 3
(Abre a 20 psi /
1
cierra a - 0.3 psi)
_ Filtro piloto
1
_ Bomba piloto
2
PERNO DE AJUSTE
AL ENFRIADOR
La valvula de alivio
piloto es autopilotada. ¼
de vuelta horario
aumenta la presion
piloto en 25 psi.
AL TANQUE
Figura 5.9 Valvula de alivio piloto
DE LOS CILINDROS
DE LEVANTE
A LA
VALVULA DRENAJE
CHECK
LAINAS
El 994D usa dos valvulas selectoras: una para volteo y una para levante. La
valvula selectora recibe presion piloto en la entrada y es pilotada por la
valvulas piloto correspondientes. Al recibir presion desde la valvula piloto se
cierra y corta el flujo de aceite hacia el extremo de carrete principal y los
carretes reciben presion piloto desde la valvula piloto correspondiente. Mejora
la respuesta del implemento y elimina el aire atrapado en el sistema.
1 1 1
0 0
2 2
3
LEVANTE VOLTEO VOLTEO
1 1
0 0 0
2
2 2
3
LEVANTE VOLTEO
HOLD LOWER
LOWER FLOAT
Figura 5.14 Valvula piloto : FLOTACIÓN
ESQUEMA ISO DE
VALVULA PILOTO
BOMBA
DERECHA
VALV.
ALIVIO
VALV.
BOMBA ALIVIO
CENTRAL
VALVULA VALVULA
VALV. PRINCIPAL PRINCIPAL
ALIVIO IZQUIERDA DERECHA
BOMBA
IZQUIERDA
TANQUE HIDRAULICO
DE IMPLEMENTOS
VALVULA CHECK
BOMBA
DE CARGA LATERAL
BOMBA
CENTRAL
ATRAS VACIAR
DE VALVULA
PILOTO (VASTAGO)
DE VALVULA
PILOTO (CABEZA)
DE VALVULA
BAJAR SUBIR PILOTO (CABEZA)
DE VALVULA
PILOTO (VASTAGO)
RESORTES
DE VALVULA
TANQUE
Figura 5.18 Valvula de control principal, motor apagado
El aceite que viene de las bombas abre la valvula check de carga, que evita
que la carga se regrese momentaneamente. El flujo de las bombas se une
pasando el primer carrete (NEUTRO).
BOMBA
CENTRAL
ATRAS VACIAR
DE VALVULA
PILOTO (CABEZA)
BAJAR SUBIR
DE VALVULA
PILOTO (VASTAGO)
TANQUE
Figura 5.19 Valvulas de alivio de lonea y de relleno
VÁLVULAS DE
ALIVIO DE LINEA Y En la figura 5.15 se muestran los carretes principales en HOLD. Si en ese
DE RELLENO momento se produce un impacto exterror, el pico de presion es aliviado por la
valvula de alivio de linea en la zona de mayor presion, y en el lado en que se
produce succion, la misma valvula tiene interna una valvula de relleno para
evitar que se produzca vacio en la linea de baja presion.
Se tienen 3 valvulas de alivio de linea en las valvulas de control principales.
VALVULA
PILOTO
BOMBA
LATERAL
BOMBA
CENTRAL
ATRAS VACIAR
BAJAR SUBIR
DE VALVULA
PILOTO (VASTAGO) DE VALVULA
PILOTO (CABEZA)
VALVULA CHECK La valvula de flotacion cumple dos funciones : como valvula de relleno para
Y DE FLOTACION evitar baja presion en el cilindro lado de vastago, y como valvula de venteo en
la posicion ed flotacion.
En la posicion de flotacion la valvula de control piloto esta enganchada por un
encastre mecánico a la posicion de flotacion.
SÍMBOLOS ISO DE Al mover la palanca piloto, el carrete se mueve dejando pasar aceite piloto al
LAS VÁLVULAS extremo de carrete principal
PRINCIPALES
LEVANTE
PALANCA
CONTROL
LEVANTE
CONTROL
VALVULA
24V
PILOTO
LLAVE DE
ARRANQUE
SOLENOIDE
DESENGANCHE
LEVANTE
105 761
R
C
B
S
762
2
128 1 2
1
200
3
CONTROL 306
1
DE 200
2 AL
DESEN- 3
762
SOLENOIDE
GANCHE 4 761 DESENGANCHE
CUCHARON
24V 10A
24V
PILOTO
LLAVE DE
ARRANQUE
SOLENOIDE
DESENGANCHE
CUCHARON
105 762
C
B
R
762
2
128
200
1 1 2
3
CONTROL 306
1
DE 200
2 AL
DESEN- 3 762
SOLENOIDE
GANCHE 4 761 DESENGANCHE
24V LEVANTE
10A
Figura 5.25 Desenganche de volteo
En el volteo la detencion se produce cuando se pone la palanca hacia atrás
(BACK). El solenoide continua activado hasta que el iman pasa otra vez hacia
la posición botar (DUMP).
MATERIALES _ Plumones
NECESARIOS
_ Manual de estudiante
_ Esquema hidráulico
Componente Ubicacion
Función
Bomba principal central
Bomba piloto
Grupo de válvulas
principales
Tanque hidráulico
Válvula selectora y de
control de presión
Bomba para enfriador de
aceite
Filtro del sistema de
enfriamiento
Toma de presión piloto
Filtro piloto
Válvula de flotación
(Make up and vent)
Toma para muestras de
aceite
INSTRUCCIONES Utilizando la hoja de trabajo yel manual de Servicio, realice las pruebas
siguientes, anotando sus observaciones.
_ Manual de estudiante
MATERIAL
NECESARIO
_ Manual de Servicio
_ Esquema hidraulico
_ Cronometro
_ Cinta de medir (wincha)
Bajar
Back
Volteo
Presion de sistema
Figura 5.26 Tomas Bomba principal Figura 5.27 Tomas cil. volteo
B. Central
_
_ Manual de estudiante
_ Plumones de color
MODULO 6
SISTEMA DE
DIRECCION
OBJETIVOS
INICIO
FIN
TANQUE 3
7 6
10
Sistemas de la dirección
Para la protección del sistema, cada bomba variable tiene una valvula de
corte Incluida en 2 y 10), ademas de tener en la valvula principal una valvula
de alivio principal (o de respaldo). Ademas, utiliza dos válvulas de alivio de
cruce (7) para protección de las lineas cuando se presenta un golpe externo
mientras el sistema esta en neutro.
PARTE 1 Parte 1 : Identifique en la maquina los siguientes componentes. Use esta hoja
para anotar sus funciones durante el desarrollo de la clase.
2 3 4 5 6 Piloto
1 7
Principal
Enfriamiento
12 11 10 9
No Componente Funcion
Cilindros de dirección
Bomba suplementaria
Enfriador de aceite
Bomba de enfriamiento
Valvula diverter
15 14
16 17
16 18
13
17
19
20
21
1. Sistema piloto
2. Sistema principal
3- Sistema suplementario
1. Sistema piloto 1. Sistema piloto : La presion piloto se obtiene del sistema principal por
medio de las válvulas selectoras y reductoras de presion. Al mover el STIC,
se envia presion piloto reducida, a traves de las válvulas neutralizadoras
hacia la válvula principal de control. La válvula principal de control controla el
movimiento de los cilindros de dirección.
El sistema piloto es de centro cerrado
Válvulas selectoras
y de control de
presion
Válvulas
neutralizadoras
A
DE VALVULA DE
VALVULA CONTROL
PILOTO VALVULA
CHECK
CARRETE RESORTE
Válvula principal 1 2 3
DRENAJE
5 4
TOPE
ANGULO
MINIMO
TOPE
ANGULO
MAXIMO
BOMBA
DE
CARGA
DE LA VALVULA
DE DIRECCION
CARRETE A LA VALVULA
COMPENSADOR
MARGINAL DE DIRECCION
DE PRESION
Valvula
compensadora de COMPENSADOR DE PRESION
flujo y de presion
DRENAJE
SEÑAL DE TRABAJO
AL PISTON
DE LA BOMBA
COMPENSADOR DE FLUJO
Derecha
:
HOJA DE TRABAJO 6.5
MODULO 7
MODULO DE FRENOS
CLASE
Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes
principales.
LABORATORIO
DE CLASE
• Utilizando la presentacion en clase rellenar los datos solicitados en la
Hoja de Trabajo N° 7.1, 7.2, 7.3
MATERIAL
NECESARIO _ Cargador 994D
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina
_ Hojas de Trabajo en Clase
7 3 5
10 11 12
6 8
2 4 2 9
Figura 6.1 Componentes de sistema de frenos
El sistema de frenos esta compuesto por :
- Circuito de frenos
- Circuito de enfriamiento de frenos
IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES
INSTRUCCIONES Utilizando la hoja de trabajo, identifique en la maquina los siguientes
componentes. Use esta hoja para anotar sus funciones durante el desarrollo
de la clase.
_ Toma de presion
2
1
_ Valvula de freno de
servicio
_ Interruptor de freno
_ Accionador de freno
de servicio
_ Accionador de freno
3 4
de parqueo
5
Figura 7.2
_ Acumulador
_ Valvula check
_ Freno de parqueo
6
Figura 7.3
Figura 7.4
12
9
10 11
13
13
Figura 7.5
Figura 7.6
_ Bomba de enfriamiento de _ Enfriador de aceite de frenos
frenos _ Freno de parqueo
_ Malla de enfriamiento de frenos _ Linea de presion de frenos
_ Linea de enfriamiento de frenos de servicio
El pedal de freno izquierdo tiene otro varillaje que acciona tambien la valvula
de freno de servicio, pero ademas debajo del pedal tiene un sensor de
posicion para la funcion de reduccion del RIMPULL.
Valvula
neutralizadora
(modelos antiguos)
Figura 7.8Esquema de valvula neutralizadora, 994 y 994D (sin funcion de reduccion de rimpull)
AL PISTON
DE CONTROL
DE LA
DRENAJE BOMBA
Vavula de freno de 2. Valvula de freno de servicio : Controla la modulacion del aceite a alta
servicio presion de los acumuladores hacia los frenos de servicio. Al accionar
el pedal, el varillaje jala el carrete contra los resortes de varillaje y
permite el paso de aceite de los acumuladores hacia los frenos de
servicio. La presion se regula por medio de lainas (shims) al valor de
1250 +/- 50 psi.
LAINAS
A FRENOS
DE
ACUMULADOR DRENAJE
Figura 7.11 Valvula de freno de servicio
Frenos de servicio 3. Frenos de servicio : Los paquetes de frenos ubicados en las cuatro
ruedas son accionados por aceite a presion. El sello Duo Cone
interior separa el aceite de mandos finales del aceite del circuito de
enfriamiento. El sello Duo Cone exterior evita las fugas de aceite de
enfriamiento al exterior.
SPINDLE RUEDA
PISTON
FRENO
FRENO ENTRADA
POSTERIOR
RADIADOR DE AIRE
BOMBA DE ENFRIAMIENTO
TANQUE
PRUEBAS DE PRESION
INSTRUCCIONES Utilizando la hoja de trabajo, Manual de Servicio y herramientas adecuadas,
realñice las pruebas que se indican y anote los valores obtenidos,
comparándolos con los especificados
Freno de servicio
Bomba de frenos
Acumulador
Observaciones
MODULO 8
SISTEMAS DE AIRE
Y LUBRICACION
CLASE
Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes
principales.
LABORATORIO
DE CLASE
• Utilizando la presentacion en clase rellenar los datos solicitados en la
Hoja de Trabajo N° 8.1
• Discutir en clase la lista de la Hoja de Trabajo 8.1
MATERIAL
NECESARIO _ Cargador 994D
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina
_ Material de Estudiante
_ Manual de Servicio
UBICACIÓN DE COMPONENTES
PARTE A
8
1 3 4 5 6 7
2
10 11 12 8 9
13 14
PARTE B
2 1
3 4
10
11
TEXTO DE REFERENCIA
ADMISION
PERNO DE AJUSTE
AL
COMPRESOR
DEL
TANQUE
VALVULA
CUT OUT
CUT IN
Figura 8.7 Gobernador
El gobernador tiene las posiciones CUT IN (Carga de aire) y CUT OUT (No
carga de aire). Cuando el piston vence al resorte y sube, hace que la valvula
se abra y envie presion hacia las válvulas de descarga del compresor. La
regulación del gobernador es en sentido antihorario.
TANQUE
VALVULA RELE
ARRANCADOR
VALVULA SOLENOIDE
DE ARRANQUE
arrancador
MOTOR
NEUMATICO
A VALVULA RELE
DE VALVULA SOLENOIDE
CLASE
Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de
componentes principales.
LABORATORIO
DE CLASE
MATERIAL
NECESARIO _ Cargador 994D
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina
_ Material de Estudiante
_ Manual de Servicio
PANTALLA
INT 1 INT 2
SOLENOIDE
SENSOR
Sistema de 2 3
4
lubricacion
1
REGULADOR VALVULA
VALVULA DE CHECK
AUTOLUBRICACION VALVULA
DE
VENTEO
TANQUE DE
LUBRICACION
UNLOADER
A LA VALVULA
DEL GOBERNADOR
Eventos Los eventos que pueden presentare en el sistema VIMS son como sigue :
CAMARA DE
TAPA DE AJUSTE DESCARGA
DE LA
BOMBA
CAMARA DE
TAPA DE AJUSTE DESCARGA
FECHA: ________________________