UNIVERSIDAD TÉCNICA PARTICULAR DE LOJA

La Universidad Católica de Loja

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y

EMPRESARIALES

INFORME FINAL.

Integrantes:
Gissela Moreno Moreno
Gabriela Elizabeth Cornejo Montaño
María Belén Cruz Reyes
Andrea Yaqueline Cisneros Montaño
Luis Fernando Malla Bravo

Docentes:
Mgtr. Diana del Cisne Encalada Jumbo
Mgtr. Diana Beatriz Bravo Benavides

2022
 Mecanismos para reducción de emisiones de
carbono
Gissela-autor 1, Moreno a, Gabriela-autor 2, Cornejo b, Luis-autor 3, Malla c, María-autor 4,
Cruz d, Andrea-autor 5, Cisneros e.
a
Economía/UTPL
gamoreno1@utpl.edu.ec

b
Economía/UTPL
gecornejo@utpl.edu.ec

c
Economía/UTPL

lfmalla@utpl.edu.ec

d
Economía/UTPL
mbcruz5@utpl.edu.ec

e
Economía/UTPL
aycisneros@utpl.edu.ec
 Resultados

Dentro de este análisis se encuentran las preguntas introductorias, que pretenden

mostrar los conocimientos que tienen las personas acerca del tema de investigación
“Mecanismos depara la reducción de emisiones de carbono” dando claramente su punto de
vista y datos personales, para tratar de dar una estimación lo más cercana posible a los
datos reales.

1. Análisis descriptivo del perfil del encuestado

Dentro de las valoraciones sociodemográficas se puede determinar que el promedio

de edad por el total de encuestados es de 32 años, mientras tanto el 52% se identificó con
el género masculino y el 48% con el femenino.

Gráfico 1
Estado civil

1% 7%
5%

Soltero/a
Casado/a
Divorciado/a
54% Viudo/a
33%
Unión libre

Se puede observar según los datos recopilados, que la mayor concentración de

encuestados, pertenece a los solteros con el 54%, mientras que el 33% está casado, el
13% restante corresponde a divorciados, viudos y de unión libre.

Gráfico 2
Nivel de educación

200 186

150
109
89
100
46
50 19
0
Sin Primaria Secundaria Superior Posgrado
instrucción

Series1
 Se analiza que el nivel de educación donde existe mayor concentración de
encuestados pertenece a una educación superior con el 42%, por consiguiente, están las
personas que se encuentran en secundaria con el 24%, con 89 encuestas aplicadas,
representa el 20% primaria, el 10% tienen título de cuarto nivel y tan solo 4% no tiene
instrucción.

Gráfico 3
Principal actividad económica

1%
3%
5%
21%
Empleado privado
Empleado público
Trabaja por cuenta propia
32% Estudiante
14% Jubilado
Desempleado
Otro

24%

La mayor parte de las personas muestra como principal actividad económica su rol
de estudiantes, pues con 145 encuestas aplicadas, representan el 32%, con 106 encuestas
a favor, el 24% trabaja por cuenta propia, el 21% es empleado privado, el 14% es empleador
del estado, el 9% restante es jubilado, desempleado y otro, en el cual se especificó que la
función que cumple es ama de casa y trabajador en iglesia del barrio.

Gráfico 4
Nivel de ingresos
 El rango de ingresos mensuales con la mayor cantidad de los encuestados se ubica,
en menos o igual a $400, con el 50% de la muestra, lo que refiere que la mitad de las
personas de Loja, no alcanzan ni el salario mínimo como su nivel de ingresos mensuales,
a este resultado se sigue de $401 a 800, con un 31%, de $801 a $1200 pertenece a un
13%, el 8% sobrante se encuentra dentro de una cantidad mayor a los $1201.

Gráfico 5
Lugar de aplicación

10%
19%
Sagrario
16%
San Sebastián
Sucre

17% El Valle
Punzara
Carigán
29%
9%

El lugar de aplicación se vio determinado por la estratificación detallada en la

metodología, donde la mayor concentración de datos tomados con el 30% están ubicados
en la parroquia Sucre, el 19% en Carigán, el 17% en Punzara, el 16% en San Sebastián, el
10% en el Sagrario, y finalmente el 9% radican en El Valle.

2. Análisis de percepción

Gráfico 6
Medio por el cual las personas se transportan

4% 14%
3%
41%

32%
6%

A pie Bicicleta Bus Moto Vehiculo Otro

 Como se puede observar el grafico muestra el porcentaje de personas que usa los
diferentes tipos de transportes para movilizarse en sus actividades diarias, en la cual
notamos que la mayor parte de la muestra, la cual representa el 41% se transporta en
vehículo particular por lo que es probable que exista un alto nivel de contaminación, además
de que el segundo transporte más utilizado es el bus con un 32% de uso, y aunque este
sea un medio de transporte en el que se pueden llegar a transportar varias personas y con
ello reducir gran parte de la contaminación de igual manera siguen contaminado. No
obstante, el tercer medio más usado para transportarse es caminar con 14% de uso, por lo
que estas personas ya sea porque no necesitan o no pueden usar otro medio de transporte
están ayudando al medio ambiente. Además, dentro de los medios de transporte que
generan contaminación como el bus, moto o vehículo, muestran un promedio de kilómetros
recorridos anuales muy altos como por ejemplo el caso del vehículo particular que recorre
anualmente 7,017.13 kilómetros, 7,326.72 kilómetros anuales en el caso de la moto y del
bus que recorre 2,974.82 kilómetros anuales. Entonces, podemos ver que existe una
pequeña diferencia entre la moto y el vehículo, donde la moto recorre más que el vehículo,
sin embargo, este solamente representa el 6% de la muestra.

Otro punto a tener en cuenta es el número de pasajeros que viajan en el medio de

transporte ya que, de esta manera, si varias personas comparten el transporte existirá una
disminución de la contaminación. En este sentido podemos ver que en promedio en un viaje
de auto bus van 19.05 personas, en el vehículo 2.68 personas y finalmente en la moto el
promedio es de 1.17, este dato podría parecer ilógico ya que según la ley de tránsito en
una moto se puede viajar como máximo dos personas, sin embargo, algunas personas se
pueden ver obligas por facilidad o necesidad a transporta a más de dos personas. En
conclusión, podemos ver que la mayoría de personas que usan un medio de transporte
particular en promedio no viajan solos, ayudan en la reducción de la contaminación.

En la siguiente parte se analizará si los encuestados tienen conciencia de la

contaminación que pueden llegar a generar, centrándonos claramente en las personas que
usan medios de trasporte que contaminan el medio ambiente.

Gráfico 7
¿Cree usted que el transporte vehicular contamina el ambiente?

2%

2%

96%

Si No No sabe
 En la siguiente grafica se puede ver el porcentaje de personas que creen que el uso
de transporte vehicular contamina el medio ambiente, en el cual el 96% de la muestra
piensa que el transporte vehicular contamina el medio ambiente, el 2% no cree que
contamina y el otro 2% no sabe si contamina, esto nos muestra claramente que la gran
mayoría de las personas están conscientes de la contaminación que generan los
transportes vehiculares.

Gráfico 8
¿En qué nivel de contaminación ubica al transporte vehicular?

3%

37%

60%

Alto Medio Bajo

Por otro lado, tenemos la calificación del nivel de contaminación que los
encuestados creen que se genera con el transporte vehicular. Con el mayor porcentaje
tenemos que el 60% de la muestra considera que la contaminación es alta, el 37% cree que
la contaminación es media y solamente el 3% piensa que la contaminación es baja. Sin
embargo, hay una gran parte que cree que el nivel de contaminación es medio y sin bien
ellos asumen que existe este nivel de contaminación, es muy probable que no sean
conscientes del gran impacto ambiental que se produce.
Ahora analizaremos una parte con gran importancia para la creación de medidas que
ayuden con la disminución de la contaminación, como son las externalidades.

Gráfico 9
¿Conoce usted en qué consisten las externalidades?

18%
28%

54%

Si No No sabe
 El gráfico 9 muestra el porcentaje de personas que conocen el significado de
externalidad en la cual vemos que tan solo el 28% de la muestra sabe que es una
externalidad, mientras que el otro 72% no lo sabe, algo que puede dificultar el proceso de
implementación de medidas para cubrir las externalidades que tiene la contaminación.

Gráfico 10
¿Cómo considera a las externalidades ambientales que genera el tránsito vehicular?

12%

88%

Positivas Negativas

De la pequeña parte que sabe que es una externalidad, el 88% considera a las
externalidades ambientales como negativas y aún existe una parte que considera que las
externalidades son positivas. De este modo tenemos que del 100% de los encuestados tan
solo el 24.5% sabe que es una externalidad y considera que las mismas son negativas, por
lo que solo esta pequeña parte de la población entendería las medidas que pueden ser
implantadas para cubrir las externalidades.

Gráfico 11
Personas que creen que el Estado intenta o ha intentado mitigar o compensar los efectos
de externalidades negativas que genera el tránsito vehicular.

31% 29%

40%

Si No No sabe
 En el siguiente gráfico tenemos el porcentaje de personas que creen que el estado
intenta o ha intentado compensar los efectos de las externalidades negativas que generan
el tránsito vehicular y cómo podemos ver el 40% no está de acuerdo, por otro lado, el 31%
no lo sabe y el 29% cree que si se ha intentado.

Finalmente, en este análisis tenemos que la gran mayoría de las personas están
conscientes de que existe una contaminación por el uso de transporte vehicular, por otro
lado, gran parte de la población no sabe que es una externalidad, esto como ya se menciono
es algo preocupante ya que dificulta el entendimiento de medidas que si impongan para
tratar de compensar estas externalidades.

3. Valoración económica

En este apartado se supone que la municipalidad implementará un plan de

compensaciones de emisiones de CO2. Para lo cual se presentan algunas preguntas para
determinar el acogimiento de esta propuesta en los encuestados, obteniendo los siguientes
resultados:

Gráfico 12
¿Estaría dispuesto a compensar por las emisiones de CO2 vehicular que emite?

30.00%

70.00%

Sí No

En este gráfico se analiza que de los 449 encuestados en total, el 70% de ellos, es
decir, 315 personas están dispuestas a pagar o compensar las emisiones de Co2 que
emiten a través del transporte que utilizan, en cambio el 30% restante no está de acuerdo.

Para una mayor comprensión se presenta el siguiente gráfico, donde se encuentra

segmentado el medio de transporte que utilizan los encuestados, así como su disposición
a compensar:
Gráfico 13
Disposición a compensar por las emisiones de CO2 vehicular que emite

140
120
100
80
60
40
20
0
A pie Bicicleta Bus Moto Vehículo Otro

Si están dispuestos No están dispuestos

En el Gráfico 13, se observa que la mayoría de personas que utilizan los distintos
transportes están dispuestas a compensar las emisiones de CO2, a excepción de aquellas
que utilizan bicicleta que le es indiferente; además, las personas que utilizan vehículo son
las que en su conjunto están más dispuestas a pagar, representando 138 personas
dispuestas del total, en cambio las personas que utilizan moto la diferencia de compensar
o no compensar es mínima, representando 17 personas que sí están dispuestas, y 12
personas que no lo están.

Ahora, se ha considerado relevante determinar cuál es el tipo de combustible que

más utilizan los encuestados, para de esta manera contabilizar las emisiones anuales de
los mismos, determinar su valor y contrastar este resultado con el valor de la compensación
declarada en la encuesta. Para ello se presenta los siguientes gráficos:

Gráfico 14
Combustible que utilizan las personas que cuentan con transporte propio

9%

91%

Gasolina Diésel
 De acuerdo al Gráfico 14, las personas que cuentan con transporte propio son 206,
de las cuales aproximadamente el 91% utilizan gasolina, y el 9% restante utiliza diésel.
Estos porcentajes se los segmentaron, con la disposición de pago o compensación
de los encuestados para estos dos combustibles.

Gráfico 15
DAP de personas que utilizan gasolina

30%

70%

Si No

Este gráfico señala, que de la totalidad de personas que utilizan gasolina, 188
encuestados, las cuales el 70% de ellas, si están dispuestas a pagar una compensación
por las emisiones de CO2 que emanan sus transportes, en cambio, el 30% no está de
acuerdo.

Gráfico 16
DAP de personas que utilizan diésel

17%

83%

Si No

En el grafico 16, en cambio, se observa que del total de personas que utilizan diésel,
es decir, 18 personas, aproximadamente el 83% de ellas si están dispuestos a compensar
sus emisiones de CO2, mientras que el 17% restante no está dispuesta a compensar.
 A continuación, para analizar la pregunta 11 sobre la disposición de pago y realizar los
respectivos cálculos se debe considerar que:

 Un litro de gasolina quemada, arroja 2,300 gramos de emisiones a la atmósfera, en

tanto que, un litro de diésel, que ha hecho combustión, emana 2,600 gramos de
CO2 al medio ambiente.
 De acuerdo a la Agencia Internacional de la Energía, del precio de la tonelada de
carbono es de $75

Además, en esta pregunta bajo el supuesto de que una unidad de Co2 es un litro, se
presentan los siguientes resultados:

Se analiza que de los 449 encuestados, 226 personas se transportan por bus
público, moto vehículo u otro medio(taxi), de estas, 206 personas son las que cuentan con
vehículo propio. De las personas que cuentan con vehículo propio, aquellas que utilizan el
combustible diésel son las que contaminan al año un promedio de 8.89 toneladas,
representando mayor emisión de CO2 a la atmósfera, mientras aquellas personas que
utilizan gasolina contaminan al año un promedio de 5.03 toneladas.

Gráfico 17
Valor de contaminación y compensación por la utilización de gasolina

75151.5

80000

60000
USD $

40000
4044.73
20000

0
Valor de contaminación Quiere pagar

En el gráfico 17, se puede observar que el valor de contaminación de las 188

personas que cuentan con vehículo propio y utilizan gasolina, asciende a $75151.50
anuales. Pero la suma del valor de compensación que declaran en la encuesta está muy
por debajo de lo que deben pagar por su contaminación, como resultado su disposición a
pagar es tan solo $4044.73 anuales, representando esta cantidad el 5% del valor total de
la contaminación.
Gráfico 18
Valor de contaminación y compensación por la utilización de diésel

$13,403.69

$15,000.00

$10,000.00
USD $

$574.96
$5,000.00

$0.00
Valor de contaminación Quiere pagar

En este gráfico, en cambio se analiza los valores de las personas que cuentan con
vehículo propio y utilizan diésel, las cuales son 18, cuyo valor de contaminación asciende
a $13403.69 anuales. Pero la suma del valor de compensación que quieren pagar está muy
por debajo de lo que deben pagar por su contaminación, representando este valor $574.96
anuales, que representa el 4% del total de la contaminación.

Finalmente se presenta un gráfico, donde se analizar cuantas personas estarían

dispuestas a cambiar su medio de transporte por uno que evite las emisiones de CO2.

Gráfico 19
Cambiar su medio de transporte por uno que no contamine

18%

82%

Sí No

En el grafico 19, se analiza que, de los 449 encuestados totales, aproximadamente

el 82% de ellos, cambiaría su medio de transporte con el fin de ayudar al medio ambiente,
mientras que el 18% restante no cambiaría su medio de transporte.
Conclusiones

Se considera que se debe minimizar la contaminación ambiental generada por los

diferentes medios de transporte que se usa en la ciudad de Loja y de esta manera
concientizar acerca de las consecuencias que se llegan a producir al ambiente. A partir de
los datos obtenidos, se determina que aún existe mucha desinformación por parte de la
ciudadanía sobre las externalidades negativas que generan emisiones de carbono, que son
perjudiciales para el bienestar humano.
De acuerdo a la valoración económica que se analizó en los resultados, se concluye que
más de la mitad de las personas encuestadas estás dispuestas a pagar las emisiones de
CO2 que emiten a través del transporte que utilizan. El combustible más usado por las
personas es la gasolina, la cual asciende a un valor por contaminación de $75151.50
anuales por parte de los que utilizan un vehículo particular, por otra parte, otro porcentaje
de la población utiliza el diésel, cuyo valor de contaminación asciende a $13403.69 anuales,
sumando estos valores tenemos que la contaminación total producida tiene un valor de
$88555.19 y la disposición a pagar de los individuos es $4619.69 siendo este valor tan solo
el 5.21% de lo que deberían pagar, por lo que la gran parte de esa contaminación no sería
compensada.
Se encontraron varias soluciones para este problema, como reducir el uso de los vehículos
particulares, ya que el uso masivo de combustibles es el principal responsable de las
emisiones, así mismo, se puede buscar otros medios de transporte que no contaminen el
medio ambiente, participando e incentivando en la plantación de árboles debido a que
actúan como retenedores de CO2, por lo mismo se debe evitar la desforestación. Además,
con el fin de ayudar al medio ambiente más de la mitad de las personas cambiarían su
medio de transporte, haciendo que la huella de carbono de cada ciudadano sea menor.
Así mismo, se recomienda cooperar en campañas de concientización, para que la población
tenga en cuenta el nivel de contaminación que se produce y las consecuencias que se
pueden generar. De igual manera el estado podría realizar un reconocimiento apoyando a
estos nuevos mecanismos para la reducción de emisiones para afrontar los efectos que
generan estas sustancias al entrar en contacto con el ecosistema, pues afectan con su
equilibrio natural.