UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI

VICERRECTORADO DE INVESTIGACIÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PLAN DE TESIS

ANÁLISIS COMPARATIVO DEL MÉTODO TRADICIONAL DE

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO CON GPS DIFERENCIAL CON
SISTEMA RTK Y LEVANTAMIENTO FOTOGRAMÉTRICO CON
DRONE RTK””

PRESENTADO POR

EGRESADO RONY WIELAND GARAVITO CHECALLA

PARA OPTAR EL GRADO ACADÉMICO DE

BACHILLER EN INGENIERÍA CIVIL

MOQUEGUA – PERÚ

2019
CONTENIDO
PORTADA
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 4

CAPITULO I .......................................................................................................................... 5

PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN .......................................................................... 5

1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD DEL PROBLEMA .................................. 5

1.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA ....................................................................... 5

1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................ 6

1.6. VARIABLES ....................................................................................................... 7

1.7. HIPOTESIS DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................. 8

CAPITULO II ......................................................................................................................... 9

MARCO TEÓRICO ............................................................................................................... 9

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN ...................................................... 9

2.2. MARCO TEÓRICO ............................................................................................... 14

CAPITULO III ..................................................................................................................... 18

MÉTODO ............................................................................................................................. 18

3.1. TIPO DE LA INVESTIGACIÓN .......................................................................... 18

3.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN .................................................................... 18

3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA ................................................................................. 18

3.4. DESCRIPCIÓN DE INSTRUMENTOS PARA RECOLECCIÓN DE DATOS .. 18

CAPITULO IV ..................................................................................................................... 19

ASPECTOS ADMINISTRATIVOS .................................................................................... 19

4.1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ................................................................. 19

4.2. CRONOGRAMA DE PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO ........................ 20

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................. 22

APÉNDICES ........................................................................................................................ 23

MATRIZ DE CONSISTENCIA ........................................................................................... 23

INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS ....................................................... 23

AUTORIZACIÓN PARA PUBLICACIÓN ........................................................................ 23

CONTENIDO DE TABLAS

Tabla 1: Características de Aeronaves para UAV ................................................................ 15

Tabla 2:Instrumentos de Recolección de Datos ................................................................... 19
Tabla 3: Cronograma de Actividades ................................................................................... 19
Tabla 4: Tabla de Recursos .................................................................................................. 20
Tabla 5: Tabla de Presupuesto .............................................................................................. 20

CONTENIDO DE FIGURAS

Figura 1: Tipos de UAVs ..................................................................................................... 14

Figura 2: Drone a Control Remoto con Sistema RTK.......................................................... 16
 INTRODUCCIÓN

El desarrollo de nuevas tecnologías es cada vez más avanzado y rápido, además el acceso de
estas tecnologías ya no está restringido a las capitales del comercio, esto genera que las
tecnologías sean utilizadas en más campos y especialidades.

En el conjunto de estas tecnologías de vanguardia, tenemos las naves de asistencia no

tripuladas con asistencia remota más conocidas como “drones” que vienen despertando cada
vez más interés debido a su alta gama de aplicaciones en diferentes industrias.

Actualmente, la tecnología de los drones está disponible para el público en general, y no solo
para actividades militares. Existen drones con finalidades recreativas, de entretenimiento,
investigación, vigilancia, rescates, ingeniería y otras utilidades que antes no eran imaginadas.

En el campo de la ingeniería, los drones cuentan con una gama de posibilidades de aplicación
para trabajos especializados.

En el caso específico de levantamientos topográficos, actualmente la utilización de drones

está siendo muy favorable en cuanto a eficiencia y plazos se refiere, ya que con la ayuda de
software especializado se genera información de calidad en menor tiempo y sin el riesgo que
representaba la topografía convencional hacia los operadores.
 CAPITULO I

PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD DEL PROBLEMA
En los distintos trabajos de ingeniería en donde se planifica construir una obra civil se
requiere el modelamiento real de la forma y relieve del terreno en donde se emplazará esta
obra para o cual se requiere la utilización de equipamiento especializado y el control del
profesional a cargo.

La problemática se encuentra al tener grandes obras de ingeniería las cuales tienen

presupuestos ajustados y plazos muy cortos, esto sin mencionar el alto riesgo que representa
realizar la labor de levantamiento topográfico en zonas de altura (como en nuestro ejemplo),
para los operadores.

1.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

La razón de la investigación se describirá por dos factores:

a. Factor Presupuestario

Lo costoso de un levantamiento convencional ya sea por medio de equipos como la

Estación Total o el GPS Diferencial, se resume en el tiempo que se emplea para la
realización de la tarea programada.

Es necesario conocer el costo de las operaciones y calidad de las operaciones para

poder decantarse por una de ellas.

b. Factor de Seguridad en el Trabajo.

El alto riesgo que representa la labor de hacer topografía convencional se explica en

la movilización de cuadrillas de operadores para la toma de datos topográficos.

El relieve escarpado existente en la mayoría de las zonas altoandinas de nuestro país

hace difícil la labor por lo tanto peligrosa.
1.1.1. PROBLEMA GENERAL
El alto costo y peligrosidad de las operaciones de levantamiento topográfico por el
método tradicional utilizando equipos tales como la Estación Total y el GPS
Diferencial.

1.1.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS

a. El alto costo que significa la movilización de cuadrilla de operadores topográficos
para la realización del levantamiento topográfico necesario para el diseño de la obra
civil.
b. La diferencia de tiempo programado para la obtención de datos de la topografía del
terreno para el diseño de la obra civil.
c. La diferencia de calidad y cantidad de productos entregados por los levantamientos
en comparación.
d. El alto riesgo de la labor para los operadores.

1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.3.1. OBJETIVO GENERAL
Desarrollar el análisis comparativo de los levantamientos por método tradicional y
levantamiento por método de aerofotografía y/o fotogrametría con DRONE RTK.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

a. Conocer la diferencia más significativa entre los métodos evaluados
b. Lograr analizar el mejor costo-beneficio para la toma de decisiones sobre la mejor
opción para realizar la labor.
c. Analizar los escenarios en la cual se necesita y aprovecha los productos entregados
por cada método.

1.4. JUSTIFICACIÓN
El desarrollo de la investigación lograra dar a conocer las ventajas y desventajas de los
métodos evaluados, así como los productos entregados, tiempos necesarios, costos y
presupuestos de planificación. Así poder tener en cuenta para que actividades y/o obras
civiles se hacen necesarios los diferentes métodos y cuales se ajustan a nuestras necesidades.

El conjunto de resultados servir a la población académica para poder decidir una mejor
programación de actividades, el tiempo necesario y la capacitación necesaria.

1.5. ALCANCES Y LIMITACIONES

La fotogrametría es un método topográfico que tiene base en reconstrucción tridimensional
del terreno o realidad en base a imágenes en dos dimensiones o bidimensionales; por lo tanto,
sus ventajas y sus desventajas irán estrechamente ligadas a las formas de recolección
(generalmente fotografías aéreas), y a los métodos usados para la restitución.

Las limitaciones serán aplicables a superficies de áreas llanas u onduladas con poca presencia
de vegetación, las cuales se mantengan en superficies visibles para que el equipo Drone pueda
recolectar información mediante fotografías.

1.6. VARIABLES
a. Variable Independiente (V1): La superficie de terreno a levantar
b. Variable Dependiente (V2): El área de cobertura del levantamiento así como las
condiciones climáticas.

1.6.1. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

a. Análisis de los productos.

El detalle del análisis de realizar la comparación de errores en las 3 dimensiones

cartográficas, analizando los resultados topográficos con software especializado para
topografía y generación de modelos digitales tridimensionales.

b. Evaluación de costos.
 La comparativa de costo – beneficio se realizará de acuerdo al costo en nuevos soles
por metro cuadrado levantado por cada método utilizado, para así saber cuál es el que
se ajusta a nuestros requerimientos.

c. Condicionales para Recolección de datos.

La evaluación de los factores necesarios para el óptimo desarrollo de la tarea se

parametrizará de acuerdo a medidas lógicas de condiciones climáticas altitudes, zonas
de cobertura, longitudes, etc.

1.7. HIPOTESIS DE LA INVESTIGACIÓN

El uso del método de aerofotografía o fotogrametría con drones influye significativamente y
tiene la precisión necesaria para su recomendación de uso.

1.7.1. HIPOTESIS GENERAL

El método de medición con fotogrametría aérea con uso de una nave no tripulada
controlada remotamente permite obtener resultados similares o iguales
estadísticamente en comparación y análisis con los métodos convencionales de
Estación Total y GPS Diferencial.

1.7.2. HIPOTESIS DERIVADAS

• El método fotogramétrico aéreo presenta la misma precisión que con la estación total.
• El método fotogramétrico aéreo, resulta más económico para la realización de
levantamientos de terreno.
• El método fotogramétrico Aéreo, requiere menor tiempo en la obtención de
información de campo.
 CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

Juan Sani, Alfonso Morillo, Alfonso Tierra (2014), En la actualidad viene dictando
conferencias a nivel internacional sobre el uso de UAV (drones), bajo el siguiente título:
VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS – UAV PARA LA ELABORACIÓN DE
CARTOGRAFÍA ESCALAS GRANDES REFERIDAS AL MARCO DE REFERENCIA
SIRGAS-ECUADOR.

Además, manifiesta que el objetivo de este trabajo es generar y validar información espacial
para Orto fotos y Modelo Digital de Superficie a escalas grandes enlazadas al marco de
referencia SIRGAS-ECUADOR época de referencia 2014.0 y al DATUM vertical nacional
La Libertad.

Orientación Interna puede considerarse como el proceso que permite transformar las
coordenadas instrumentales en foto coordenadas.

Orientación externa, permite transformar las fotos coordenadas en coordenadas terreno.

Proceso de auto calibración es el que los abarca a todos ellos contemplando la transformación
global desde las coordenadas instrumentales a las coordenadas terreno.

Miñano (2012). Dice que las principales ventajas del método fotogramétrico son la rapidez
en la obtención de imágenes a partir de los cuales se puede generar información métrica, así
como la precisión y exactitud de dicha información. El programa Photomodeler permite
elaborar modelos tridimensionales precisos de cualquier estructura sumergida partiendo de
un conjunto de fotografías y un reducido número de medidas de control.

La verificación de las medidas de control tomadas en el pecio respecto al modelo

fotogramétrico mostro un error máximo de 5 mm. A escala 1:1. Se trataría de un error inferior
a la desviación media derivada de la aplicación de las técnicas de dibujo subacuático
tradicionales. Además, dada la precisión del modelo, este podría ser utilizado con
posterioridad para la obtención de las líneas del casco durante los trabajos de reconstrucción
y análisis del mismo.

Sin embargo, a pesar de todas las ventajas, la principal limitación de ambos métodos, viene
determinada por las condiciones de visibilidad del área de trabajo. Dado que son técnicas que
dependen exclusivamente de las fotografías, las condiciones de visibilidad siempre
determinaran su posible aplicación.

Rocío Mora Fernández de Córdoba (2010), Manifiesta: Los Vehículos Aéreos no

tripulados (UAV) no son algo que se haya descubierto en las últimas décadas, ya que desde
el siglo XIX se utilizaban con fines militares vehículos de este tipo. Por ejemplo, el 22 de
Agosto de 1849 se utilizó un UAV consistente en un globo no tripulado para enviar 2 bombas
desde Austria a Venecia. Posteriormente llegaron los misiles crucero, controlados por un
sistema de giroscopios durante la Primera Guerra Mundial y aviones radiocontrolados
utilizados para entrenar a los tiradores británicos antiaéreos durante la Segunda Guerra
Mundial. En las guerras de Corea y Vietnam, el ejército de los Estados Unidos encontró en
los UAVs una forma de desviar los ataques enemigos de sus bombarderos y cazas tripulados
y se desarrollaron también los primeros UAVs de reconocimiento. En las figuras 3, 4 y 5,
podemos ver algunas imágenes de vehículos UAV.

En el campo del uso civil es donde los UAV están despuntando en estos momentos, y es
donde se puede encuadrar nuestro proyecto. No es un elemento tan extendido como la
fotogrametría aérea, pero se espera que dentro de poco tenga gran aceptación por el público.
Hasta ahora solo unos pocos modelos se han desarrollado para su uso en aplicaciones civiles
en los últimos años. Es importante incidir en la trascendencia de los cometidos civiles de las
aeronaves no tripuladas, y en el deficiente desarrollo de tales sistemas en labores que pueden
ser muy importantes, fundamentalmente por su autonomía, uso de sistemas de detección en
espectro visible, infrarrojos (IR), radar, visión nocturna, etc.

Los usos principales de esta tecnología son:

• Localización desde gran altura, lo que permite un mayor radio de acción en la

búsqueda de náufragos y de localización de accidentes en lugares de difícil acceso.
 • Control de tráfico e inspección de carreteras, vías y líneas de transporte en general.
• Detección y control de incendios: gracias a la visión infrarroja de puntos calientes.
• Seguimiento de movimientos migratorios, recuento de animales, plagas, detección de
bancos de pesca
• Situaciones de emergencia y catástrofes: Se pueden aplicar en ambientes de alta
toxicidad química, biológica y radiológica
• Misiones de control de narcotráfico, fronteras y terrorismo, misiones de búsqueda
policial.
• Topografía: fotografía aérea con realización de mapas y deslindes.
• Control de cosechas, agricultura y paisaje (estudio de suelos)
• Investigación del entorno ecológico y meteorológico: cambio climático, catástrofes
naturales, seguimiento y estudio de huracanes, de icebergs, deshielo de los polos,
medición de radiación a través de los huecos en la capa de ozono, etc.
• Inspección de líneas eléctricas de alto voltaje
• Comunicaciones de telefonía móvil e Internet: actuando como nodos de
comunicación o HUB´s relevando o complementando redes de satélites.
• Vigilancia de viviendas y recintos: compañías de seguridad.

Hernández (2008). Dice: Al iniciar una investigación de este tipo se debe definir claramente
la aplicación en que se va a utilizar el producto final, para tener facilidad en la escogencia
de las metodologías y procesos a utilizar, para garantizar un buen resultado y evitar la
realización de procedimientos innecesarios o muy complejos, para el buen desarrollo del
proyecto.

Se puede concluir que la aplicación de un proceso de calibración de cámara digital de forma

analítica no es necesario, si el fin del trabajo no amerita altas precisiones, bien sea debido a
la escala del proyecto o si su propósito es la investigación para la evaluación de nuevos
métodos de calibración automatizadas.

Uno de los pasos importantes para la obtención de buenos resultados para un proyecto de
este tipo es la óptima distribución geométrica de las tomas, con un diseño que sea en lo
posible acorde con los objetivos del mismo para evitar inconvenientes en el momento del
procesamiento de la información, como tener que realizar tomas posteriores para lograr
recubrimientos en zonas ciegas o con geometría difícil.

Las tomas fotográficas se deben realizar por personas que tengan conocimiento del tipo de
trabajo que se va a ejecutar, porque deben ser conscientes de los posibles problemas que
presentan en la fase de procesamiento, además de conocer el funcionamiento de la cámara y
de técnicas fotográficas.

El proceso de referenciación se debe realizar con gran cuidado, puesto que suelen
cometerse errores debidos al sentido de ubicación espacial que se requiere para distinguir
la misma estructura y detalles con diferentes perspectivas en diferentes fotografías. Los
errores en esta etapa generan incoherencias en el ajuste, integración y visualización de los
modelos y un aumento en el tiempo de procesamiento, que al final conduce a una revisión
minuciosa de todos los vértices capturados en cada una de las fotografías.

Al realizar las exportaciones a los diversos formatos (VRML, DXF, 3DMax, etc.), es
necesario definir los tipos de objetos que van a ser exportados, para evitar de esta manera la
inclusión de información basura o ruido en el producto final. Un punto clave durante la
exportación es el tamaño de los archivos generados, especialmente los que soportan la
inclusión de superficies renderizadas, debido al tiempo que se requiere para realizar esta
operación, lo cual depende de la calidad en las imágenes de salida. Al hacer esto también
puede verse afectado el rendimiento de la estación de trabajo en el momento del
despliegue del modelo, especialmente cuando se hace el renderizado en fotorealismo.

Tener modelos en un formato VRML ofrece una serie de ventajas para los usuarios de este
tipo de aplicaciones, como la posibilidad de exploración y reconocimiento previo de un
determinado espacio, antes de decidirse a visitarlo, de esta forma se podrían evitar
inconvenientes de desorientación y por consiguiente pérdida de tiempo en su desplazamiento.

En cuanto al propietario de la aplicación, este se beneficia, puesto que además de poder

mostrar sus instalaciones a posibles clientes, sin necesidad de hacer ninguna inversión en
transporte, puede actualizar con mucha facilidad los cambios que se presenten en su espacio
físico, mediante la edición del archivo VRML. (Sigla del inglés Virtual Reality Modeling
Language.

"Lenguaje para Modelado de Realidad Virtual"). Existente o bien, realizando un nuevo

modelo de las áreas modificadas, para luego enlazarlo con un modelo ya creado.

Gallardo Valdivia (2007), Plataforma de vuelo – UAV manifiesta: Un vehículo aéreo no

tripulado, conocido por sus siglas en inglés UAV Unmanned Aerial Vehicle, es una aeronave
capaz de volar sin piloto a bordo. Estas aeronaves integran sistemas de posicionamiento
como GPS, GPS+EGNOS o futuro Galileo, navegación mediante GIS, servomecanismos y
una CPU, encargada de pilotar el avión sin necesidad de tripulación.

Según el tipo de control del UAV, éstos se clasifican en:

Autónomo: Modo de control de un UAV donde se espera que el vehículo realice su misión
dentro del ámbito programado, con sólo un monitoreo desde tierra. El modo de control
incluye la operación automática completa, funciones autónomas (despegue, aterrizaje,
evitación de colisiones, etc.) y operación inteligente.

Semi-autónomo: Modo de control de un UAV donde el piloto realiza cambios y conduce la

misión a través de una interfaz de administración del vuelo. Sin esta información el UAV
realizará operaciones automáticas pre-programadas.

Puede o no incluir algunas funciones completamente autónomas (despegue, aterrizaje,

evitación de colisiones, etc). La totalidad del control del vehículo se realiza remotamente.
 Fuente: Gallardo Valdivia (2007)

2.2. MARCO TEÓRICO

DRONE: también denominado UAV (unmanned aerial vehicle), cuya traducción es
vehículo aéreo no tripulado, vehículo o nave con capacidad de realizar misiones con cierto
grado de autonomía, la novedad de la llegada a las aplicaciones civiles dificulta la existencia
de un consenso en su definición, que cuestiona en determinadas ocasiones, si un determinado
sistema responde o no al concepto de UAV, existe por ello cierta variedad de términos que,
con mayor o menor acierto son utilizados para referirse a este tipo de aeronaves.

Así en el pasado fueron denominados ROA (Remotely Piloted Aircraf), o UA (unmanned

aircraf), en la actualidad suele usarse UAV.

Estas denominaciones hacen referencia a la ausencia de tripulación en el vehículo, lo que no

es necesariamente sinónimo de autonomía. Ya que en el intermedio de su desplazamiento
existe un control o previa configuración por el técnico operador.

Tipos de Drones o UAVs

Figura 1: Tipos de UAVs

Fuente: Elaboración Propia

Las presentaciones y aplicaciones varían mucho, de un tipo de aeronave a otra, cubriendo

cada uno de ellos un espectro de aplicabilidad diferente, la tabla 1 recoge algunas de las
características de las principales aeronaves utilizadas para UAV.
 Tabla 1: Características de Aeronaves para UAV

Quad-
Característica Helicóptero Aeroplanos Dirigibles
rotors
Capacidad de vuelo estacionario *** **** ***
Velocidad de desplazamiento *** **** * **
Maniobrabilidad *** * * ****
Autonomía de vuelo (Tiempo) ** *** **** *
Resistencia a perturbaciones externas
** **** * **
(Viento)
Auto Estabilidad * *** **** **
Capacidad de vuelos verticales **** * ** ****
Capacidad de carga *** **** * **
Capacidad de vuelo en interiores ** * *** ****
Techo de vuelo ** **** *** *
Fuente: Elaboración Propia

Definiciones Básicas:

UAV: Unmanned Aerial Vehicle (DRONE) Vehículo aéreo no tripulado.

GPS: Global Position System (Sistema de posicionamiento global).

EGNOS: European Geostationary Navigation Overlay System

GNSS: Global Navigation Satellite System (Sistema global de navegación

satelital)

CPU: Central Processing Unit

FCS: Flight Control System

SIG: Sistema de Información Geográfica

 HALE: Low altitude, long endurance

MALE: Medium altitude, long endurance WiFi: Wireless Fidelity

GPRS: General Packet Radio Service

VHF: Very High Frequency

UHF: Ultra High Frequency

Figura 2: Drone a Control Remoto con Sistema RTK

Fuente: https://www.dronesdirect.co.uk

TIPOS DE VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS

Un multirotor o multicoptero es un helicóptero con más de dos rotores. Una ventaja de
las aeronaves multirotor es la mecánica del rotor más simples necesarios para el control de
vuelo. A diferencia de uno y dos del rotor como utilizan los helicópteros que utilizan
complejos rotores de paso variable cuyo tono varía según la hoja rota para la estabilidad
y el control de vuelo, multirotores menudo usan fija tono cuchillas; el control de movimiento
del vehículo se consigue variando la velocidad relativa de cada rotor para cambiar el empuje
y el par producido por cada uno.
MULTICOPTEROS
Debido a su facilidad de la construcción y de control, multirotor se utilizan con frecuencia
en el modelo y el control de radioproyectos de aeronaves en el que los nombres
cuadricoptero, hexaxoptero u octocoptero, son utilizados con frecuencia para referirse a
cuatro, seis y ocho rotores respectivamente.

USOS Y APLICACIONES DE DRONES

DonWeb.com (2013). En la actualidad tiene diferentes funciones que son fundamentales
dentro de la sociedad, desde propuestas comerciales hasta el rescate de personas.

Para entenderlo en criollo, un drone vendría a ser como el clásico avión de aeromodelismo,
pero mucho más sofisticado. Su diseño con cámaras, GPS y sensores de todo tipo, fue
inicialmente desarrollado para ser usado en los círculos militares, como misiones espías y
hasta portando misiles de guerra para disparar contra blancos teledirigidos.

En los últimos años, gracias a que los precios de fabricación descendieron, se amplió el uso
de estos aviones y podemos disponer de esta tecnología para otras funciones más nobles
como la investigación científica o el entretenimiento. Tengamos en cuenta que comprar un
drone es 60 veces más barato que un helicóptero y los costos operativos son muchísimos más
bajos.

Los drones se manejan con control remoto (tipo joystick) o a través de aplicaciones para
smartphones o tablets. Actualmente hay diferentes apps desarrolladas para iOS, Android y
hasta Linux para pilotear un drone, sacar fotos y filmar. Las empresas que se dedican al
desarrollo de este producto tienen como objetivo hacerlo cada vez más intuitivo y fácil de
usar para todoslos públicos.

Al momento ya tienen varias funciones ganadas dentro de la sociedad y otras tantas que están
en plena fase de experimentación.
 CAPITULO III

MÉTODO

3.1. TIPO DE LA INVESTIGACIÓN

Este estudio corresponde a una investigación del tipo básico, su finalidad la de arribar a un
resultado de orden teórico, principalmente .se trata de construir un cuerpo de conocimientos
que, sobre la base de las teorías o apuntes existentes sobre el tema y/o el uso de las técnicas
de recolección de datos, permita explicar la relación y/o asociación que existe entre los
métodos de levantamiento tradicional y el método fotogramétrico y sus respectivos
resultados.

3.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

Para la contrastación de hipótesis, este estudio recurre a un diseño descriptivo correlacional.
Está orientado a determinar la existencia de la relación y/o asociación que existe entre la
comparativa de resultados de los métodos Topográfico tradicional de levantamiento Estación
total o GPS Diferencial y el método Fotogramétrico Aéreo.

3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA

3.3.1. POBLACIÓN
La población está compuesta por la población en general que utilizaría obras civiles que estén

dentro del marco de la utilización de levantamientos topográficos de ambos métodos.

3.3.2. MUESTRA

Para esta investigación se tomó como una muestra referencial solo a las zonas del
levantamiento topográfico.

3.4. DESCRIPCIÓN DE INSTRUMENTOS PARA RECOLECCIÓN DE DATOS

Para el estudio de la relación y/o asociación que existe entre las edificaciones y el sistema de

albañilería armada con bloques apilables sillico – calcáreos en la ciudad de Moquegua.

Utilizaremos una serie de técnicas de investigación que a continuación daré mención:

Tabla 2:Instrumentos de Recolección de Datos

INSTRUMENTOS DE INSTRUMENTOS
TÉCNICAS
RECOLECCIÓN DE DATOS DE REGISTRO
Levantamiento Topográficos Planos Topográficos y Base de
OBSERVACIÓN
Realizados Datos
Reportes de Procesamiento de
ENCUESTA Informes de Procesamiento.
ambos Métodos.
Elaboración Propia.

CAPITULO IV

ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

4.1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Tabla 3: Cronograma de Actividades

TIEMPO DE DURACIÓN DEL PROYECTO DE TESIS

MAY

AGO

NOV
OCT
ABR

JUN
JUL

SEP

DIC
ACTIVIDADES Y/O TAREAS

ELECCIÓN DEL TEMA X

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA X
MARCO TEÓRICO X
METODOLOGÍA X
APLICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS
X
RESULTADOS
CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS X
ELABORACIÓN DEL INFORME
X
(BORRADOR)
ELABORACIÓN DEL INFORME FINAL X
SUSTENTACIÓN DEL TRABAJO X
Elaboración Propia.
4.2. CRONOGRAMA DE PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO
4.2.1. RECURSOS
Tabla 4: Tabla de Recursos

RECURSOS
RECURSOS HUMANOS MATERIALES RECURSOS FINANCIEROS
BIENES
papel
libros
Investigador EQUIPOS
Asesor computadora
Metodólogo calculadora Autofinanciado
Estadístico SERVICIOS
Digitador internet
fotocopiadora
anillados
empastado
Elaboración Propia.

4.2.2. PRESUPUESTO

Tabla 5: Tabla de Presupuesto

UNIDAD
COSTO COSTO
CONCEPTO DE CANTIDAD
UNITARIO TOTAL
MEDIDA
1.-REMUNERACIONES
INVESTIGADOR hora 130 S/. 25.00 S/. 3,250.00
METODÓLOGO hora 25 S/. 45.00 S/. 1,125.00
ESTADÍSTICO hora 25 S/. 40.00 S/. 1,000.00
2.-BIENES
PAPEL millar 1.5 S/. 13.00 S/. 19.50
LAPICEROS caja 0.5 S/. 7.00 S/. 3.50
LIBROS unidad 7 S/. 25.00 S/. 175.00
CDS caja 1 S/. 15.00 S/. 15.00
3.-SERVICIOS
INTERNET hora 50 S/. 0.50 S/. 25.00
FOTOCOPIADO pagina 120 S/. 0.10 S/. 12.00
DIGITADO Y
pagina 20 S/. 0.50 S/. 10.00
CORRECCIONES
ANILLADOS ejemplar 3 S/. 2.00 S/. 6.00
EMPASTADO ejemplar 8 S/. 20.00 S/. 160.00
4.-MOVILIDAD
TRASLADOS viaje 5 S/. 3.00 S/. 15.00
TOTALES (S/.) S/. 5,816.00
Elaboración Propia.
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Quirós Rosado, Elia (2014). Introducción a la Fotogrametría y Cartografía aplicada a

la Ingeniería Civil. España: Universidad de Extremadura.

Santamaría Peña, Jacinto (2011). La cartografía y las proyecciones cartográficas.

España: Universidad de La Rioja.

Centro Nacional de Registro. Fotogrametría: Centro Nacional de Registro

[En línea]. Actualizada: 2014. [Fecha de consulta: 20 noviembre 2015]. El

Salvador. Recuperado de: http://www.cnr.gob.sv/fotogrametria.

 APÉNDICES

MATRIZ DE CONSISTENCIA

INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

AUTORIZACIÓN PARA PUBLICACIÓN