FAU - FILOSOFÍA Y ÉTICA

‘‘ESTUDIO URBANO PARA PERSONAS

CON DISCAPACIDAD EN EL CENTRO
HISTÓRICO DE PIURA’’

ALUMNOS: Chiroque Pintado Evely, Moscol Abad Renzo,

Coveñas Pumallaya José
SECTOR DE OBSERVACIÓN ❖ El sector de
observación está
comprendido por
los tramos del Jr.
Arequipa, el Jr.
Tacna, la Ca.
Libertad, la Ca.
Lima, la Ca.
Huánuco, la Ca.
Callao, la Ca. Ica y
Av. Grau según lo
señalado en el
grafico.

❖ Se eligió este
sector debido a su
importancia
histórica y fácil
accesibilidad para
los integrantes del
grupo.
 Existe rampa con
pendiente adecuada
para el uso de
personas con
discapacidad que
llegan de ambas
direcciones de la
vereda y, aunque ya
no se ven las señales
de paso de cebra, su
ubicación
corresponde al
recorrido peatonal
existente
Algunas veredas se
encuentran en mal
estado que no solo
dificulta el tránsito a
una persona con
discapacidad sino
también a todos los
transeúntes que en
ellas circulan.
 En esta sección de
En el sector vereda hace falta el
de la Av Grau diseño y ejecución de
existen una rampa que
veredas permita a la persona
carentes de con discapacidad
una previa continuar con su
evaluación recorrido de ambas
urbanística, direcciones de la
puesto que vereda
tienen
demasiada
pendiente, y
da la
impresión
que solo
Este ancho
están ahí por
de vereda
la exigencia
está tan
de rampas
estrangulado
según la
que queda
normativa sin
muy corto y
un diseño
difícilmente
aprobado
es accesible
previamente.
para una
persona con
discapacidad
 Aunque el
dimensionamiento
de la vereda ya es
demasiado corto a
las medidas La ausencia de
minimas tapa de los
establecidas en el medidores de
R.N.E, el poste en agua hace
estos tres casos, peligroso la
disminuye aún circulación para
más el ancho de todos los
la vereda transeúntes.
resultando
imposible pasar
para una persona
con discapacidad.

La primera
rampa de salida
a los vehículos
trata de
alinearse a la
rampa de la
vereda mientras
que la siguiente
rampa ya no
continua con
dicha
accesibilidad
 La vereda, en
Esta rampa no es ambos casos, es
utilizada por interrumpida por
personas esta rampa de
discapacitadas y salida de
transeúntes en vehículos del
general predio limitando
la continuación
del recorrido de
una persona con
discapacidad

Aquí vemos una

terrible
improvisación
de rampas que
hace creer que
solo una
persona que
tenga calzado
antideslizantes
puede cruzar.
 CONCEPTOS Y DEFINICIONES

• DISCAPACIDAD: Es “un concepto que evoluciona y que resulta de la interacción entre las personas
con deficiencias y las barreras debidas a la actitud y al entorno que evitan su participación plena y
efectiva en la sociedad, en igualdad de condiciones con los demás.”

• ACCESIBILIDAD: Se refiere a la posibilidad que tiene una persona, con o sin problemas de movilidad
o percepción sensorial, de entender un espacio, integrarse e interactuar en él.

• ACCESIBILIDAD URBANA: Se refiere a las condiciones de acceso que presenta la infraestructura

urbana para facilitar la movilidad y el desplazamiento autónomo de las personas con discapacidad por
las calles y espacios públicos; propiciando su integración y la equiparación de oportunidades para el
desarrollo de sus actividades cotidianas, en condiciones de igualdad y seguridad.

• BARRERA ARQUITECTONICA: Las barreras arquitectónicas son los obstáculos físicos que impiden a
determinados grupos de personas (personas con movilidad reducida, mayores, lesionados temporales
o embarazadas, entre otros) que puedan acceder, llegar o moverse por un lugar urbano público o
privado, así como en un edificio o parte del mismo.

• RIESGOS PSICOSOCIALES: Se definen como aquellas condiciones presentes en una situación

laboral directamente relacionadas con la organización del trabajo y su entorno social, con el contenido
de trabajo y la realización de la tarea y que se presentan con capacidad para afectar el desarrollo del
trabajo y la salud (física, psíquica o social) del trabajador
 ENCUESTA
• De un promedio de 20 personas 3.- ¿Con que continuidad transita por este sector?
encuestadas presencialmente se dieron los
siguientes resultados
Mucho Regular Poco
30% 45% 25%
1.-¿Considera que este sector de Piura tiene personas personas personas
una accesibilidad adecuada para personas con
discapacidad?

0% 4.- ¿Tiene familiares o amigos que presenten alguna

discapacidad?
100%

SI NO 40%
60%

• 2.-¿Qué tan importante es para usted la SI NO

accesibilidad urbana?
5.- ¿Alguna vez ha sufrido algún accidente a causa de
estas barreras arquitectónicas?
Mucho Regular Poco
45%
• 20% • 0 55%
• 80%
person person
person
as as
as SI NO
TABLA DE RESULTADOS

Pregunta Si No Mucho Regular Poco

1.-¿Considera que este sector de Piura

tiene una accesibilidad adecuada para 20 0 - - -
personas con discapacidad?

2.-¿Qué tan importante es para usted

- - 16 4 0
la accesibilidad urbana?

3.- ¿Con que continuidad transita por

0 0 6 9 5
este sector?

4.- ¿Tiene familiares o amigos que

8 12
presenten alguna discapacidad?

5.- ¿Alguna vez ha sufrido algún

accidente a causa de estas barreras 9 11
arquitectónicas?
CONCLUSIONES:

• Del total de las 20 personas que fueron encuestadas, todas consideran

que Piura no esta apta para el transito peatonal de personas con
discapacidad, lo que significa que están personas no pueden recorrer
este sector por si solas, encontrándose con barreras arquitectónicas,
como postes de luz que dificultan o hacen imposible el recorrido

• La importancia de la accesibilidad universal o urbana, es de valor para el

desarrollo de una población, debido a que sin una adecuada accesibilidad
tendríamos riesgos psicosociales.

• Este tramo escogido, tienen características de valor histórico, por lo que

muchas veces son concurridos por jóvenes colegiales y ancianos, por lo
que se requiere una adecuada PLANIFICACION URBANISTICA.
 De que manera podemos mitigar
esta problemática en este
• Para mitigar esta problemática no solo es reducir el
sector?. ancho de una pista cualquiera, ya que actualmente la
pista ya es lo suficiente ancha y de un solo sentido, lo
ideal sería trazar una ruta real y adaptada con alguna
discapacidad física sin que esta tenga que recorrer
mucho mas metros que una persona normal, uniéndola a
través de nodos o lugar importantes.

• El principal objetivo es que las personas con

discapacidad puedan valerse por ellas mismas sin ayuda
de otras personas para circular, con lo que esto incluye
acciones como: reducción de accesos a aceras, edificios
públicos, un cuidado adecuado del acerado (con material
antideslizante también), salva escaleras, etc.

• Actualmente lo que existen en este sector es una cadena

de barreras arquitectónicas como veredas demasiado
angostas, postes que impiden la circulación, rampas con
una inadecuada pendiente, deterioro de veredas,
edificios que invaden las veredas, etc.

• Las barreras arquitectónicas afectan en el día a día de

miles de personas desde la forma más sencilla como es
poder moverse tranquilamente por la calle, por ejemplo,
en silla de ruedas o con muletas por un suelo no
uniforme. Si una persona con algún tipo de discapacidad
quiere moverse por la ciudad se encuentra con
constantes problemas de barreras arquitectónicas como:
suelo irregular, la no existencia de las rebajas de aceras,
mobiliario urbano mal colocado…
OPINIONES PROFESIONALES

• ARQ. Patricia Liliana Flores Zapata. (Arq.

Catedratica de Urbanismo)

-¿Qué opina de la accesibilidad urbana en el

tramo histórico de la calle lima?

“Definitivamente es un tramo que no esta

adecuado o adaptado para personas con
discapacidad físicas, debido a las mismas
características del tramo (son muy angostas),
sin embargo por ser histórica muchas
• ARQ. Rubén Ventura Egoavil ( Arq. Catedrático de
personas transitan por ese sector, incluso se
encuentra la iglesia San Francisco, donde Urbanismo)
acuden muchas personas mayores, lo que es
necesario tener una planificación especial -¿Considera importante reformar el tramo histórico de la
para ese sector, donde se solucionen las calle lima para una accesibilidad urbana optima y
barreras arquitectónicas existentes.” adecuada?

Si bien actualmente presenta una problemática de

accesibilidad urbana, estas calles tienen un valor histórico,
por lo que no es necesario una reforma en si, porque le
quitaría el valor que actualmente tienen las edificaciones.
Sin embargo se podría realizar una propuesta adecuada al
lugar solucionando la problemática de accesibilidad urbana,
similares a las características que actualmente tiene, sin
estrangular la historia que tiene ese tramo, permitiendo así
el acceso universal.
 CONCLUSIONES GENERALES:

➢ El diseño de veredas, pistas y demás elementos urbanos en el centro histórico de

Piura están construidos sin previa evaluación debido a que fue una ciudad
construida para el transito de la carreta y no para el vehículo.

➢ Existen edificaciones que han construido sus rampas para el ingreso de vehículos
a sus predios sin considerar que impiden el recorrido de las personas con
discapacidad. Y veredas estranguladas por los postes de luz y con falta de
mantenimiento hacen del recorrido en este sector inaccesible en ciertos puntos
para personas con discapacidad como peatones en general.

➢ Reconocemos que la calle es fundamental en la ciudad por lo que el diseño de

pistas, veredas y demás elementos urbanos juegan un papel importante.