BANCO DE PREGUNTAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

Nombre : Damián Flores San Martin

1. ¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS DE LOS MOTORES EQUIPADOS CON

SISTEMAS DE INYECCIÓN A GASOLINA CON RESPECTO A LOS DE
CARBURADOR?

- Consumo eficiente
- Mayor Rendimiento
- Menos Contaminación
- Mejora el Arranque y el calentamiento del motor
- Inyección Directa e indirecta

2. ¿CÓMO PUEDE CLASIFICAR A LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN?

- Sistema de inyección según la cantidad de inyectores

- Sistema de inyección según la ubicación
- Sistema de inyección continua e intermitente
- Sistema de inyección según su sincronización
- Sistema de inyección mecánica o electrónica

3. EN UN SISTEMA DE INYECCIÓN GENERAL; ¿QUÉ COMPONENTES

PRINCIPALES ENCUENTRA?

- Depósito de Combustible. Forma parte del sistema de inyección

de combustible y es el lugar donde se almacena.
- Bomba de gasolina
- Tubería de descarga de gasolina
- Inyectores
- Mariposa
-Centralita para sistemas de inyección electrónica
-Válvula canister
-Filtro Canister

4. EXPLIQUE LAS DIFERENCIAS DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN

DE LOS MOTORES DE GASOLINA ACTUALES CON LOS SISTEMAS
DE INYECCIÓN DE LOS MOTORES ANTIGUOS.

5.¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSITICAS PRINCIPALES DEL SISTEMAS

DE INYECCIÓN K-Jetrónic?
El sistema de inyección k jetronic es un módulo mecánico que
distribuye continuamente la entrada de combustible, de acuerdo
al volumen de aire aspirado por el motor. Este sistema de
inyección permite calcular el volumen de aire del motor e inyecta
el combustible requerido de acuerdo al régimen de conducción

6.¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSITICAS PRINCIPALES DEL SISTEMAS

DE INYECCIÓN KE-Jetrónic?
Es un módulo mecánico que distribuye continuamente la entrada
de combustible, de acuerdo al volumen de aire aspirado por el
motor. En este sistema se permite calcular e volumen de aire del
motor e inyectar el combustible requerido de acuerdo al régimen
de conducción

7.¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSITICAS PRINCIPALES DEL SISTEMAS

DE INYECCIÓN LE-Jetrónic?
Es un sistema de inyección controlado de forma mecánica e
hidráulica. Se caracteriza por medir la cantidad de combustible
como función de la cantidad de aire que ingresa al sistema, y
posteriormente lo inyecta de forma continua sobre las válvulas
de admisión
8.¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSITICAS PRINCIPALES DEL SISTEMAS
DE INYECCIÓN LH-Jetrónic?
En un sistema lh jetronic se distingue por la exactitud con la que
consigue la dosificación de la mezcla es decir, la aportación de
gasolina con respecto a un determinado volumen de aire
entrando en el colector de admisión

9.INDIQUE SENSORES DE UN SISTEMAS DE INYECCIÓN.

1- Sensor map (sensor de presión de aire)

2- sensor tps (sensor de posición de mariposa)
3- Sensor de Oxigeno (sonda lambda)
4- Sensor hall del distribuidor
5- Sensor de Detonación (ks)
6- Sensor de temperatura del Motor
7- Sensor de temperatura de Aire (iat)
8- Sensor de flujo de aire (maf)

 10. INDIQUE ACTUADORES DE UN SISTEMA DE INYECCIÓN.

1- Relé de la Bomba
2- La Bomba
3- Inyector o inyectores
4- Válvula del Canister
5- Módulo de Encendido
6- Motor paso a paso
7- Válvula iac
11.¿CÓMO SE DETERMINA EL AIRE ADMITIDO EN UN SENSOR MAF?
El sensor maf informa, directamente, la masa de aire admitida
enviando una señal de tensión o de frecuencia variable, cuyo
valor es proporcional a la masa de aire que pasa por su interior.
Entre las ventajas ofrecidas por el sensor maf, podemos
mencionar que mide directamente la masa de aire
12.¿CÓMO SE DETERMINA EL AIRE ADMITIDO EN UN SENSOR MAP?
En el sensor map se activa una vez que el aire recorre la
mariposa de aceleración. El sensor mide la presión de aire del
múltiple de aceleración. Luego manda la señal al ordenador del
vehiculo. Gracias a esta señal la ecu es capaz de calcular la
cantidad de aire que ha entrado en la admisión

13.¿QUÉ ELEMENTOS ORIGINAN CÓDIGOS DE FALLA?

Sensores y actuadores en mal estado

14.ANTES DE EFECTUAR REPARACIONES EN LOS SISTEMAS DE

INYECCIÓN, ¿QUÉ SE DEBE TOMAR EN CUANTA?
Se debe revisar visualmente o hacer una inspección preliminar
del estado de sensores, conexiones y mangueras así como
roturas, quemaduras, fugas obstrucciones de los elementos

15.LOS SCANERS SOLUCIONAN LOS PROBLEMAS DE LOS SISTEMAS DE

INYECCIÓN?

16.DE LA INVESTIGACIÓN PROPUESTA, EXPLIQUE LOS

COMPONENTESDE UN SISTEMAS DE INYECCIÓN A GASOLINA ACTUAL Y
SUS NOVEDADES.
17) ¿Cuáles son las fallas más comunes de un sensor lambda?

-Mayor consumo de combustible

- rendimiento deficiente del motor
- mayores emisiones de gases de escape
- se enciende el testigo luminoso de control del motor
- se registra un código de avería

18) ¿Qué mide el sensor de flujo de aire (maf)?

La masa de aire admitida enviando una señal de tensión o de

frecuencia variable, cuyo valor es proporcional a la masa de aire
que pasa por su interior.

19) Describa las fallas más comunes de los sensores MAF

- problemas con el rendimiento del motor

Baja eficiencia del motor y problemas de encendido

20) ¿Cuáles son las fallas más comunes del sensor IAT?

- La computadora no controla bien el tiempo de encendido

- Una aceleración rápidamente elevada
- Consumo excesivo de combustible
- Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono
problema para el arranque en frio

21) ¿Cuál son las principales fallas del sensor TPS?

Falta de potencia que pueden indicar un sensor tps dañado.
Jalones del motor, que son comunes cuando uno de los pines del
sensor tiene ruptura. Luz del check engine encendida en el
tablero del motor desajuste de la temperatura que puede
cambiar de forma brusca
22) Cuáles son las fallas más comunes y las soluciones a las mismas del
sensor CKP.
Cuando el sensor no envía señales, la bomba de combustible no
funciona, ya que si la ecu no recibe señal de sensor, no puede
enviar alimentación a la bomba. Los síntomas más comunes a las
fallas del ckp se pueden resumir de la siguiente manera: el
motor no puede encender. El tacómetro cae de forma súbita

23) Si el sensor KS está dañado, se presentan las siguientes fallas en el

motor:
Explosiones al momento de acelerar, Marcha mínima o relanti
inestable. Perdida de la potencia del motor

Temario:
1- Sólo existen sensores TPS de tipo potenciómetros VERDADERO
FALSO.
Verdadero
2- Un inyector al limpiarlo en la máquina de ultrasonido debe
permanecer cerrado para que no le entren impurezas a la válvula.
VERDADERO FALSO.
Falso

3- La presión de combustible de un sistema de inyección mono punto

es menor que un multipunto, porque se inyecta combustible a
presión atmosférica. VERDADERO FALSO.
Falso
4- La presión atmosférica a nivel del mar es de 10 Bar. VERDADERO
FALSO.
Falso

5- La CPU toma la señal del sensor MAP, entre otras cosas para el
control de la puesta a punto. VERDADERO FALSO.
Falso
 6- Un sistema de encendido DIS puede tener su módulo de
encendido en la bobina o en la CPU. VERDADERO FALSO.
Verdadero

7- Un control de emisiones con un valor de HC sobre 600 PPM, se

deberá revisar elementos de encendido, compresión y sistema
EGR. VERDADERO FALSO.
Verdadero
8- Existen reguladores de combustible en sistemas monopunto que
nos permiten modificar la presión del sistema. VERDADERO
FALSO.

9- Cuando la CPU recibe la señal del sensor KS o golpeteo, atrasa el

tiempo de encendido. VERDADERO FALSO.
Verdadero
10- A través de una señal de osciloscopio de un secundario de
encendido, puedo verificar el control de la CPU del tiempo de
saturación del primario de la bobina VERDADERO FALSO.
Verdadero

11- Si tomamos la señal con un osciloscopio en una bobina DIS

individual de dos pines obtendremos una señal primaria y otra de
voltaje de batería. VERDADERO FALSO.
Verdadero
12- La bomba de combustible en su interior posee una válvula
unidireccional. VERDADERO FALSO.
Verdadero
13- Si una medición de gases presenta un factor lambda mayor
a 1, entonces habrá mezcla rica VERDADERO FALSO.
Verdadero
14- La CPU toma la señal del sensor ECT, entre otras cosas para
el control de la puesta a punto. VERDADERO FALSO.

Falso
15- En un sistema DIS el sensor que envía la señal de giro de
cigüeñal puede ser Inductivo o Hall. VERDADERO FALSO.
Verdadero
 16- Un control de emisiones con un CO sobre un 7%, se deberá
revisar sensores y actuadores del sistema de inyección
VERDADERO FALSO.
Verdadero

17- Todos los vehículos con inyección electrónica de combustible

ciclo Otto, tienen un filtro de combustible metálico fuera del
estanque VERDADERO FALSO.
Verdadero

18- El sensor KS o de detonación, escucha los golpes de las

válvulas VERDADERO FALSO.
Falso

19- A través de una de señal de osciloscopio del secundario de

encendido, podemos determinar un mal estado de los cables de
encendido. VERDADERO FALSO.
Falso
20- En un sistema de inyección electrónica multipunto, la bomba
de combustible, es accionada mecánicamente por el eje de levas.
VERDADERO FALSO.
Falso