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Análisis espacial y temporal de los accidentes de tránsito

en las 23 provincias del Ecuador, periodo 2015 -2019.
Lexus Ecuador.
Resumen
Introducción: El índice de siniestralidad en el Ecuador es cada vez más elevado, mismo
que ha hecho que se convierta en la segunda causa de mortalidad, seguida del alto nivel de
personas lesionadas a nivel nacional; situación que se evidencia, pese a las constantes
campañas de concientización vial, a las readecuaciones geográficas viales, y a las medidas
de precaución basadas en el factores físicos como el estado de las vías u otros, de acuerdo a
las características y particularidades propias de las 23 provincias durante los años 2015-
2019.
Objetivo: El objetivo de este trabajo de investigación es analizar espacial y temporalmente
los accidentes de tránsito en las 23 provincias del Ecuador, en el periodo 2015-2019.
Metodología: Se ha utilizado datos secundarios del Instituto Nacional de Estadísticas y
Censos (INEC) para modelar una base de datos de tipo espacial que nos permita a través del
programa informático estadístico R, establecer el Índice correlacional de Moran, el cual
permitirá identificar clusters de agrupación espacial y explicar si efectivamente hay una
asociación espacial de los datos, es decir que los resultados no se deban a patrones
aleatorios sino a estructuras espaciales. A través de la metodología nos permitirá hacer un
Análisis de Indicadores Locales de Agrupación Espacial (LISA).
Resultados: Dentro del análisis LISA se puede visualizar que en los clusters con nivel Alto
– Alto algunos cantones se han mantenido en el transcurso del tiempo estudiado como lo
son los algunos de la provincia del Guayas, mientras que en cantones de otras provincias
como lo son Orellana y Pichincha los clusters han ido cambiando hasta encontrarse no
significativos para muchos de los casos o han ido de los niveles de transición a niveles Bajo
– Bajo.

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Conclusiones: los resultados a pesar de no ser significativos abren varias líneas de

investigación a fin de encontrar causas y soluciones a la tasa de siniestralidad en Ecuador.
Palabras clave: accidentes de tránsito, relieve, mortalidad, lesiones, factor geográfico,
factor ambiental.
Abstract
Introduction: The accident rate in Ecuador is increasingly high, which has made it become
the second cause of mortality, followed by the high level of injured people nationwide; a
situation that is evident, despite the constant road awareness campaigns, the road
geographical readjustments, and the precautionary measures based on physical factors such
as the state of the roads according to the characteristics and peculiarities of the 23 provinces
during the years 2015-2019.

Objective: The objective of this research work is to spatially and temporally analyze traffic
accidents in the 23 provinces of Ecuador, in the period 2015-2019.

Methodology: Secondary data from the National Institute of Statistics and Censuses
(INEC) has been used to model a spatial type database that allows us, through the statistical
computer program R, to establish the Moran Correlational Index, which will allow us to
identify clusters of spatial grouping and explain whether there is indeed a spatial
association of the data, that is to say that the results are not due to random patterns but to
spatial structures. Through the methodology it will allow us to do an Analysis of Local
Indicators of Spatial Grouping (LISA).

Results: Within the LISA analysis, it can be seen that in the clusters with a High-High
level, some cantons have been maintained over the time studied, such as those in the
province of Guayas, while in cantons from other provinces such as Orellana and Pichincha
the clusters have been changing until they are not significant for many of the cases or have
gone from transition levels to Low-Low levels.

Conclusions: the results, despite not being significant, open several lines of research in
order to find causes and solutions to the accident rate in Ecuador.
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Keywords: traffic accidents, relief, mortality, injuries, geographical factor, environmental

factor.

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Introducción de implementar acciones en la prevención de siniestralidad

mediante programas de intervención pública y legislativa.
Los accidentes de tránsito en la actualidad forman parte de la
Su pertinencia se enfoca en los factores que ocasionan los
sexta causa de muerte en el país de acuerdo con los datos del
accidentes de tránsito, los cuales pueden ser prevenibles
INEC con un 4,3% para el año 2019 y de la misma manera se
evitando controversias legales, familiares y/o sociales, y
considera una causa importante para el aumento de
mejorando la dirección de los montos de inversión en salud
discapacidades en las personas a consecuencia de las lesiones
debido a la reducción de tasas de mortalidad y lesiones
ocurridas, convirtiéndose en un problema de gran impacto para
producto de siniestros de tránsito.
la Salud Pública (1).
La pregunta de investigación surge del estudio temporal de los
De la misma forma, el nuevo informe de la Organización
accidentes de tránsito en Ecuador (4) en donde las cifras de
Mundial de la Salud (OMS) (2) señala que la principal causa de
fallecidos producto de estos resulta bastante alarmante,
muerte proviene de personas que han adquirido algún tipo de
teniendo en cuenta que el Ecuador es un país relativamente
lesiones producidas por un accidente de tránsito, dando un total
pequeño.
1,35 millones de personas fallecidas en un rango de edad de 5 a
Por lo expuesto, un análisis espacial y temporal de los
29 años que representan a niños y jóvenes.
accidentes de tránsito en las 23 provincias del Ecuador que se
Como un antecedente se evidencia el estudio de Gómez (3), al
encuentran dentro del continente en el periodo 2015 -2019,
decir que la situación de siniestralidad vial en el Ecuador
permite conocer de forma estimada los factores que intervienen
registró para el 2016 un total de 21.458 lesionados y 1.967
y a través de un análisis LISA las posibles razones por las que
fallecimientos por accidentes de tránsito (AT); es necesario la
ciertos lugares son más propensos a AT y de esta manera
investigación de las características de los AT con la finalidad

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proporcionar a futuras líneas de investigación un punto de
partida cuantitativo que les permita ofrecer soluciones, así
como a las instancias pertinentes ejecutar políticas en favor de
la prevención.
Objetivo: El objetivo de este trabajo de investigación
establecer una correlación espacial y temporal de los accidentes
de tránsito en las 23 provincias del Ecuador, en el periodo
2015-2019.
Metodología
La metodología establecida para analizar el presente estudio
responde a un enfoque cuantitativo con alcance correlacional
en donde se utilizó datos secundarios del INEC para modelar
una base de datos que posteriormente fue analizada por el
software estadístico R con el objetivo de aceptar o rechazar las
hipótesis planteadas.
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Se utilizaron cinco pasos para estudiar el Índice (I) de Moran
(5–7), en este caso la autocorrelación espacial y temporal de los
accidentes de tránsito en el Ecuador periodo 2015 – 2019 para
posteriormente realizar un LISA.
1. Dentro del planteamiento de las hipótesis se
establecieron dos, una hipótesis nula y una alternativa.
En donde la nula en caso de aceptarse indicaría la no
existencia de autocorrelación espacial y la alternativa en
el mismo caso indicaría que existen agrupaciones
espaciales específicas para el territorio, dado por:
H 0=No autocorrelación espacial
H a =Autocorrelación espacial
2. Para el nivel de significancia estadística se escogió al
95% y el máximo nivel de error tolerado al 5%.
3. Para el caso del I de Moran se trata de una prueba de
distribución de dos colas en donde los datos arrojados
para z-valor requieren ser valores diferentes que 0, es
decir, H a :≠ 0 y en este caso mayores de 1.96.
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SECCIÓN DE ARTÍCULOS
4. A partir de los estadísticos calculados se procedió a
rechazar o aceptar la hipótesis alternativa.
- En el caso de un z-valor positivo los datos están
espacialmente agrupados y se comprobará con la
teoría, los factores por los cuales pueden estar
agrupados.
- Si, por el contrario, el valor de z es negativo los
datos están agrupados en un modo competitivo, es
decir que los valores altos pueden repeler a los
valores altos y los valores negativos, repelen otros
negativos.
5. Obtener las conclusiones científicas.
Otra de las herramientas que se usaron dentro de la
investigación, perteneciente también al campo de la estadística,
es la estadística descriptiva la cual va a permitir explicar a
fondo los datos encontrados.
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Para el cálculo de las variaciones de un año a otro para el
análisis temporal con respecto a la estadística descriptica se usó
la siguiente fórmula:
TV =
[ ( Y t−Y t −n )
Y t −n ] x 100
Resultados
Dentro de la estadística descriptiva de los datos provenientes
del INEC en la Figura 1 podemos observar a las provincias y el
número de AT por cada una de ellas, claramente las provincias
de Guayas y Pichincha son las que más registran, seguidas por
Tungurahua, Imbabura y Azuay. Mientras que la provincia de
Pichincha presenta una variación de -31.59% en el 2016 con
respecto al 2015 Guayas registra un aumento del 16% en el
número de AT. En Pichincha se observa un descenso del -
13.122% con respecto al 2016, -18.84% con respecto al 2017 y
por último un -37.51% con respecto al 2018. Claramente se
observa una reducción sustancial en la variación de un año al
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otro. Por otro lado, en Guayas se visualiza una variación Figura 1 Número de accidentes por provincia (de mayor a menor) (8)

positiva, para el año 2016 los siniestros subieron 16.17% con De las provincias que presentan variaciones negativas
respecto al 2015, en el año 2017 se observa un aumento del consecutivas o pequeñas variaciones positivas se encuentran
6.62% y así mismo los dos años siguientes en 2018 un 2% más Sucumbíos, Pastaza, Pichincha, Cañar y Napo. En sucumbíos
que el año anterior y en 2019 un 8.43% más de AT que el año se tiene un descenso del 44.18% en el año 2016 con respecto al
que le antecede. año 2015, un pequeño ascenso del 5.55% en 2017 con respecto
Se puede concluir que la tendencia de Pichincha va al descenso al 2016, en 2018 nuevamente surge un descenso del 3% con
mientras que Guayas claramente presenta una variación respecto al 2017 y en 2019 no se observa variación positiva o
positiva. negativa. De la misma forma en Pastaza vemos dos años de
descenso en el número de AT del 42% y del 20% en los años
18000
16000
2016 y 2017 respectivamente y para el 2018 un pequeño
14000
ascenso del 1.85% con respecto al 2017, lo que nuevamente va
12000
10000 en descenso para el 2019 con un -32.72%. Por otro lado,
8000
6000 provincias como Cañar y Napo que registran menos accidentes
4000
2000 como se puede ver en la Figura 1 presentan variaciones
0
a y i o as r i os e
ha hu ua ab Or
o
az ña arch po bi ip negativas consecutivas reflejadas en la Figura 2. Cañar
i nc ra Az a n
El or a ld Ca Na ch
ch u M b er C
cu
m i n
Pi ng im m Su ra C
h
visualizando una variación negativa de 29.22%, -19.23%, -
Tu Ch Es
o
m
Za 42.05% y -21.56% en los años 2016, 2017, 2018 y 2019
2015 2016 2017 2018 2019 respectivamente con respecto a sus años antecesores y Napo

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con descensos de 24.83%, -17.39%, -13.68% y -21.56% en los AT en general se puede ver una tendencia para el 2019 en
mismos años. descenso a nivel de las 23 provincias como se observa en la
Figura 3.
10

0
Sucumbios Pastaza Pichincha Cañar Napo
-10

-20

-30

-40

-50

2016 2017 2018 2019

Figura 2 Tasas de variación de accidentes de tránsito con respecto a su

antecesor (8)
Con relación al número de muertos por AT se puede observar
que Guayas es la provincia que presenta mayor número, con
477 en 2015, 548 en 2016, 456 en 2017, 511 en 2018 y 517 en
el 2019 claramente relacionado con el aumento en el número de
siniestros. A pesar de que las muertes por accidentes en Guayas
muestren un ascenso directamente proporcional al aumento de
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Figura 3 Número de muertes por accidentes de tránsito y su tendencia para
2019 (8)
Según un estudio realizado por Castillo (5) en el que se
establecen técnicas estadísticas para analizar a los AT, el autor
menciona como factores espaciales importantes dentro de la
siniestralidad al mal estado de las vías, así como a la carencia
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SECCIÓN DE ARTÍCULOS

de la señalización. Por ende, este factor físico es fundamental

cuando se habla de un análisis espacial de la siniestralidad,
dentro de este factor se pretende analizar no solo a las vías per
se sino a todos los componentes que hacen del espacio vial un
solo cuerpo articulado en el que la falla de un componente
provoca errores de todo el sistema. Pues entonces, el alumbrado
público, la señalización, el correcto material del asfalto, así
como la conducta de los sujetos que intervienen, pueden influir
o no en la ocurrencia de accidentes en la vía (10). Y de la
misma manera estas limitaciones físicas en el mantenimiento
de las vías ocasionan un alza en las tasas de mortalidad debido
a los problemas en la accesibilidad de los medios de rescate y
atención de emergencias durante un siniestro (11)
Otro de los factores al momento de la causa de AT es el
ambiental, en donde se demuestra que en zonas propensas a la
neblina las probabilidades de un accidente para los vehículos
tanto de transporte de pasajeros, de carga pesada, así como de
Figura 4 Cantidad de Accidentes de Tránsito en el año 2015 (8)
comercio aumentan, en parte provocado a razón de la falta de
cohesión de las llantas con el asfalto (9)

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Como se puede observar en la Figura 1 y 4, la provincia de
Pichincha es el lugar con mayor número de accidentes de
tránsito dentro del país y entre las principales causas no
antropológicas se encuentran, tal como mencionan los autores,
el mal estado de las vías y factores climáticos como las lluvias
y la neblina (12). Así pues, en Guayas y Pichincha entre el
2015 y el 2020 se ha registrado el 60% de los accidentes de
tránsito y en menor medida en otras provincias como Imbabura
o Tungurahua, también se observan mayores registros en zonas
urbanas (13).
con 90 por cada 100 AT. Como resultado en Pichincha, según
los autores “se registró una tasa bruta de 418 siniestros por AT,
232 víctimas con lesión y 13 fallecidos por cada cien mil
habitantes”(14). Como se observa en la Figura 5, otra de las
provincias donde más se registran accidentes es la provincia del
Guayas, que a diferencia del 2015 se ha visto un aumento.

Para el 2016 el panorama es bastante similar que el año que le

antecede, en Pichincha se registraron 10.777 siniestros de los
cuales 334 fueron fallecimientos, también se destaca al mes de
enero como el mes en donde los casos alcanzaron el mayor
número. Dentro de la provincia en el cantón Mejía se encontró
el 61.18% de los accidentes, seguidos por Pedro Moncayo con
el 33.1% y Cayambe con el 22.7%. El índice de mortalidad
para la provincia fue del 3% por cada 100 AT y el cantón en
donde se registraron mayor número de lesiones fue Cayambe

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24.290 AT de los cuales 1465 personas murieron. Los autores

mencionan los meses de mayo, julio y agosto en los que más
siniestros se registran y la tasa de lesión presenta 93.4 personas
por cada 100 AT. También se puede mencionar que las
motocicletas y los vehículos automotrices fueron quienes más
accidentes registraron, así como los tipos más comunes de
accidentes en este año fueron los arrollamientos,
atropellamiento de peatones y choques frontales.

Para el 2019 como se puede observar en la Figura 6 claramente

se puede visualizar que Pichincha muestra una reducción en los
AT y que Guayas sigue manteniéndose como la provincia que
mayor siniestro registra. En el mes de marzo se registraron
alrededor de 2072 AT (16) Es importante mencionar que varios
autores mencionan también que los índices de siniestralidad
aumentan directamente proporcional a la densidad de la
población (13,17)
Figura 5 Cantidad de Accidentes de tránsito en el año 2016 (8)

Según Aguirre, Espinoza y Gómez (15), en los resultados de su

estudio para el periodo 2014 – 2016 se encontraron un total de

Salud Publica (datos de la editorial) Página 11

SECCIÓN DE ARTÍCULOS

18000
15754
16000

14000

12000 10777
10000 9363 9346
8422 8619
7899 7599
8000 6799
6000 4977
4000

2000

0
2015 2016 2017 2018 2019

Pichincha Guayas

Figura 7 Número de accidentes Pichincha, Guayas 2015 – 2019

Como se puede observar en la Figura 7, claramente el número

de siniestros en la provincia de Pichincha han disminuido de
15.754 AT en 2015 a 4977 AT para el 2019 lo que significa
Figura 6 Número de Accidentes de Tránsito en el año 2019 (8)
una reducción del 70% en cuatro años. (8)

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Por el contrario, con la provincia del Guayas, vemos un

ascenso en el número de AT registrados, de 6799 en 2015 a
9346 AT para el 2019.

Para analizar el estado de las vías se ha tomado el siguiente

mapa elaborado por el Ministerio de Transporte y Obras
públicas donde menciona que el 67% de las vías están en buen
estado y el 33% de ellas se recomienda circular con medidas de
precaución (18).

Figura 8 Estado de las vías en Ecuador 2020 (18)

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Dentro del mapa las provincias con daño en la carretera son 2000

Esmeraldas, Manabí, Santo Domingo de los Tsáchilas, Cañar, 1800

Azuay, El Oro, Loja, Chimborazo. De los cuales las provincias 1600

que más siniestros registran de 2015 a 2019 exceptuando las de 1400
mayor número de habitantes, como lo son Pichincha, Guayas, 1200
Imbabura y Tungurahua, son las que se presentan en la Figura 9
1000
(8).
800

600

400

200

0
2015 2016 2017 2018 2019

Figura 9 Número de Accidentes en concordancia con el daño vial 2015 -

2019 (8).

Claramente se puede observar que existe una concordancia

entre el estado de las vías en algunas provincias (Figura 8) y las
provincias en donde ha habido in incremento de accidentes,
como se visualizan en los clusters más oscuros del 2019 como
son las provincias de Manabí, Azuay, Santo Domingo de los

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Tsáchilas y Los Ríos (Figura 8). Sin embargo, a pesar de que

existe un aumento, a pesar del mal estado de las vías, no
alcanzan el número de accidentes como otras provincias con
mayor número de habitantes. Otras provincias en donde ha
habido aumento de AT y donde los clusters no presentan un
color oscuro son Loja, Esmeraldas, El Oro y Azuay (Figura 9).
La Figura 10 presenta los lesionados por provincia a través de
la línea del tiempo planteada por la investigación, la cual tiene
un comportamiento directamente proporcional al número de
AT ocurridos por provincia, de la misma forma el número de
lesionados en Guayas presenta un aumento lo que para otras
provincias claramente se ve una diminución marcada por la
línea de tendencia que se observa para la provincia de
Pichincha lo que se muestra al ascenso.

Salud Publica (datos de la editorial) Página 15

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10000
Figura 10 Lesionados por provincia 2015-2019
9000
En este caso la tasa de letalidad por provincia ubica a Cotopaxi
8000
en 2018 y 2019 en primer lugar sobresaliendo del resto de
7000
provincias, incluso Pichincha y Guayas quienes estuvieron en
6000
primer lugar en todos los análisis anteriores presentan una tasa
5000
de letalidad baja en comparación. Empero se puede observar
4000
que también esta tasa tiene una tendencia decreciente en el
3000
último año.
2000

1000

0
2015 2016 2017 2018 2019

Cotopaxi Napo
Linear (Napo) Chimborazo
Esmeraldas Sucumbios
Orellana Cañar
Bolivar Los Rios
Carchi Loja
El Oro Morona Santiago
Manabi Zamora Chinchipe
Tungurahua Santa Elena
Guayas Pastaza
Santo Domingo De Los Tsachilas Azuay
Imbabura Pichincha

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2500 P – value: 0.07098

2000 Varianza: 0.001571202
1500 Lo que dispone que se acepte la hipótesis nula que menciona
1000 que no hay autocorrelación espacial y que el análisis

500 corresponde a una distribución aleatoria por lo tanto para la

presente investigación se deben encontrar factores a través de la
0
xi o zo as ios ana ñar ivar ios rchi ja o go bi pe
pa Nap ora ald b Lo Or a na chi literatura que expliquen este fenómeno por medio de la
to b er cum Ore
ll Ca Bol os R Ca l
E an M ti a in
Co i m m Su L S Ch
Ch Es na a correlación espacial. A partir de esto se procede a realizar el
or
o or
m
M Za análisis LISA con la estadística descriptiva extraída de los
2015 2016 2017 datos del INEC (5–7,19)
2018 2019 Linear (2019)

Figura 11 Tasa de letalidad por provincia 2015 - 2019 y su tendencia en

2019 No se establece la prueba de distribución de dos colas debido a
la no significancia del p-valor y a que el I de Moran es mucho
menor que 1.96
 Índice de Moran

Después de analizar los datos a través del programa R para el

índice de Moran calculado en el número de accidentes de
tránsito por cantón, nos arroja:
Moran I statistic: 0.053379389

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SECCIÓN DE ARTÍCULOS

Que conforman lugares con alto número de AT están rodeadas

por otras unidades que conserven estas tasas altas de AT.
El segundo tipo de clusters Bajo – Bajo son aquellos teñidos de
azul en los que se registran un bajo número de AT pero
también sus agrupaciones vecinas registran números bajos de
AT. Los siguientes dos grupos de clusters, también llamados de
transición son complementarios debido a que el primero Bajo –
Alto en celeste registra las unidades espaciales con bajos
números de AT pero están rodeados de agrupaciones con Altos
niveles de AT y por el contrario los clusters de color rosa Alto
– Bajo, son estas unidades espaciales que registran números
Figura 12 Resultados de R de Índice de Moran
altos con vecinos con números bajos en los AT.
 Análisis LISA
En la Figura 13 podemos ver la evolución del LISA Univariado
comparado con los tres primeros años de estudio. En donde los
Dentro del I de Moran se pueden observar claramente
clusters para el nivel Alto – Alto se pueden visualizar en 2015
agrupaciones que van a permitir al investigador explicar el
en mayor medida en la provincia del Guayas, para el primer
comportamiento a través de cuatro cuadrantes o tipos de
año tan solo en el cantón Yaguachi y para los siguientes las
agrupaciones. Se encuentran las agrupaciones Alto – Alto en
agrupaciones se esparcen y se mantienen llegando a cubrir
donde las unidades espaciales, en este caso pintadas de rojo.
Sargentillo, Samborondón, Milagro, Simón Bolívar, Crnel.

Salud Publica (datos de la editorial) Página 18

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Marcelino Maridueña y Naranjito. Como se ha visto en la
estadística descriptiva, la tendencia de Guayas con respecto a
los AT y fallecimientos tiene una tendencia creciente.
En el centro norte del país se puede ubicar en este primer nivel
a Antonio Ante y Cotacachi para el 2015 que esparce la
tendencia a otros cantones como Otavalo en Imbabura,
mientras que en Carchi solo se encuentra la presencia de
clusters Alto - Alto en 2017 en el cantón Bolívar.
Dentro de la provincia de Pichincha en el año 2015 se
encuentran los cantones Mejía, Rumiñahui y San Miguel de los
Bancos, que para el 2016 este último se mantiene y para 2017
se visualiza clusters Alto – Alto en otros cantones como Pedro
Moncayo y Quito. En el centro del país en la provincia de
Chimborazo una agrupación espacial que se mantiene es el
cantón Guano y Tisaleo perteneciente a la provincia de
Tungurahua.
En el segundo nivel con los clusters Bajo – bajo vemos en
descenso cantones de las provincias de Sucumbíos, Orellana,
Esmeraldas y en el sur del país la provincia de Loja. Estas
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provincias se ha visto que han presentado tanto bajo número de
AT como bajo número de fallecimientos
También se debe considerar que dentro de las estadísticas
ecuatorianas tan solo el 7% de los accidentes para el 2016
consideran entre ellas causas físicas o climáticas como
derrumbes o inundaciones y el resto contribuye a causas
antropológicas y de fallo humano como consumo de drogas y
alcohol (20)
Entre los clusters de transición encontramos algunos cantones
en Manabí que pasar de no tener significancia a presentar
niveles altos y luego niveles bajos como es el caso de Chone en
Manabí y Orellana en Orellana. O Loja que en 2015 presente
niveles altos rodeados de niveles bajos y con el transcurso del
tiempo llega a no tener significancia estadística debido al bajo
número de AT.
Finalmente analizando los LISA de los últimos 2 años (Figura
14) respectivos al presente estudio se puede ver que muchos de
los clusters en las provincias de Pichincha e Imbabura se
pierden debido al gran descenso del número de AT por cada
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SECCIÓN DE ARTÍCULOS

100.000 habitantes. Se sigue manteniendo Guayas para el 2019

con cantones como Salitre, Babahoyo, San Borondón, Milagro,
Daule, Montalvo, Naranjito, Simón Bolívar, Yaguachi y Crnel
Marcelino Maridueña nuevamente, y es importante mencionar
que a pesar de que más del 90% de accidentes sean causados
por componentes humanos. Estos cantones con niveles Alto –
Alto están ubicados en carreteras donde se presenta daño
(Figura 8)

Salud Publica (datos de la editorial) Página 20

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Figura 13 LISA Accidentes de Tránsito por cada 100.000 habitantes 2016 -2017

Salud Publica (datos de la editorial) Página 21

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Figura 14 LISA Accidentes de Tránsito por cada 100.000 habitantes 2018 - 2019

Salud Publica (datos de la editorial) Página 22

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Discusión
Del análisis espacial de AT que se desprende en el trabajo de
Leveau y Ubeda (21) se registró una autocorrelación espacial
significativamente positiva, indicando una tendencia al
agrupamiento de tasas de mortalidad por lesiones de tránsito
similares en Argentina y que esta podría representar un
problema más grave fuera de las grandes aglomeraciones. Sin
embargo, dentro de la presente investigación no se observa esta
misma autocorrelación y la estadística espacial arroja como
resultado que los clusters responden a una distribución
aleatoria.
Empero, se ha encontrado que una pequeña parte de las
carreteras que corresponden a vías en mal estado encajan con
algunos de los cantones en los que encontramos un LISA de
nivel Alto – Alto. Una vez más, lo que no quiere decir que se
deba a razones de autocorrelación espacial por lo que el Moran
muestra que no se deben a características del entorno.
Como se ha visto a lo largo del documento, la región que
menos AT registra es la Amazonía, en la que los clusters han
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variado entre lugares con accidentes de nivel Bajo – Bajo a
lugares en donde no son significativos los cálculos estadísticos.
Es así como, en un territorio de 739.814 habitantes, por cada
1000 habitantes se encuentran datos de 126 fallecimientos, 547
personas con lesiones y 556 AT (4) como lo es la región
Amazónica. Tal como se puede visualizar en los clusters del
2017 y 2019 para Morona Santiago y en los clusters 2015 –
2019 para Sucumbíos, estas dos son las provincias en donde
más accidentes con altas tasas de letalidad se registra dentro de
la Amazonía, con 65 fallecimientos en AT por cada 1000
habitantes. Así también podemos visualizar los clusters para la
provincia de Orellana que a pesar de que engloban un nivel
Bajo – Bajo dentro del LISA, se registran 38.6 muertes por
cada 100 habitantes, de la misma forma en Lago Agrio 25
fallecidos por cada 100 habitantes. A pesar de que no se
encuentra reflejado dentro de los clusters en el periodo de
investigación, los cantones con mayor número de lesionados
son Lago Agrio y Pastaza en donde se encuentra entre 91.7 y
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SECCIÓN DE ARTÍCULOS
77.9 personas lesionadas respectivamente por cada 100 AT
según el estudio de Gómez et. Al. (4).
De la misma forma se puede comparar el trabajo de Gómez, et
al. (4) en la región sierra en donde la provincia de Pichincha
encabeza la región con la tasa de accidentabilidad bruta más
alta con 177.2 siniestros por cada 100.000 habitantes, así como
la de lesividad con 316.4 por cada 1000 AT y la tasa de
letalidad con 19.1 por cada 1000 AT. Otras provincias que le
siguen son Imbabura con 25.3 de accidentabilidad bruta,
Tungurahua con 23.7 y Azuay con 21.5 (4).
Dentro de la Región Costa, siendo la que mayor número de
habitantes posee, visualizándose tanto en los clusters como en
la investigación que se ha tomado en comparación, tiene el
mayor número de víctimas lesionadas y fallecidas, con el 51%
y el 62% por AT respectivamente. La tasa de accidentabilidad
se muestra en 164 por cada 100.000 habitantes, 73 personas
fallecidas y 779 personas lesionadas por cada 1000 AT (4).
Nuevamente comparado con el presente estudio los clusters
muestran a Guayas como asociación espacial de nivel Alto –
Salud Publica (datos de la editorial)
Alto en donde la tasa de letalidad es de 37 por cada 1000 AT,
así como Manabí con 12 personas fallecidas y Los Ríos con
10.9 fallecidos por cada 1000 AT (4). Asimismo, los autores
recalcan que dentro de los estudios realizados en Guayas los
AT son directamente proporcionales al número de habitantes
(4).
En otros estudios realizados dentro del país se encuentra que
muchos de los AT se deben a la ignorancia de las leyes por
parte de los peatones y al desacuerdo con las mismas por parte
de los conductores. Los autores de estos estudios mencionan
que es importante que se realicen campañas de seguridad vial
especialmente en dos grupos de la población, menores de 30 y
mayores de 55 (22). También en otros estudios se encuentra la
importancia de concientizar a las personas acerca del consumo
de alcohol y otras sustancias, que como muestran los datos del
INEC son las casusas de mayor porcentaje en la generación de
AT (9).
Como se ha podido ver una de las causas con menor incidencia
de AT es el factor ambiental que se clasifica dentro del INEC
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SECCIÓN DE ARTÍCULOS
con el nombre de Otras Causas las cuales engloban lluvias,
neblina u otras de tipo físico como el daño en las carreteras (9).
Misma tesis que es corroborada por el estudio de León-Pulas et.
at. (23) realizado en la provincia del Chimborazo con minería
de datos, en donde la causa primordial para los AT es la falta
de atención del conductor ocasionando altas tasas de accidentes
en zonas urbanas en horas de la noche con la carretera de
material de asfalto y con un clima totalmente despejado. De la
misma forma AT provocados por conductores en estado etílico
los días feriados y fines de semana causando la mayor cantidad
de estrellamientos y choques laterales y de la misma forma con
un clima despejado.
Conclusiones
La provincia del Guayas es una de las provincias donde los
clusters de nivel Alto – Alto se mantuvieron en la línea de
tiempo estudiada, así como se visualiza dentro de la estadística
descriptiva como una provincia con tendencia al aumento tanto
de accidentes como de fallecimientos.
Salud Publica (datos de la editorial)
También se puede mencionar que la provincia de Pichincha a
pesar de que en 2015 haya tenido el mayor número de AT, así
como fallecidos y lesionados, la tendencia a la baja en las cifras
registradas es bastante notoria dentro de los gráficos de
estadística descriptiva.
A partir del presente estudio y otros similares se puede
canalizar a estudios a nivel macro en donde entidades
gubernamentales inherentes a la problemática, con el objetivo
de ayudar en la creación de estudios sociales, económicos,
antropológicos y de salud pública, tomen estos estudios para la
toma de decisiones y la creación de política concerniente.
Debido a que no se encontró autocorrelación espacial dentro de
los clusters, para futuras investigaciones se recomienda analizar
otros factores de accidentabilidad tal como el consumo de
drogas, consumo de alcohol, niveles de educación vial,
problemas mecánicos vehiculares entre otros, tal como se
presentan en otros estudios econométricos, de minería de datos
y en las causas registradas por el INEC. (8,19,23–25)
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