Rd6352 Documento Ambiental

6352-PORTADA-ec-ED03
DOCUMENTO AMBIENTAL DEL PASEO VERDE DEL SUROESTE

(SOTERRAMIENTO DE LA ANTIGUA A5_ PASEO DE EXTREMADURA)
DOCUMENTO AMBIENTAL DEL PASEO VERDE DEL SUROESTE (SOTERRAMIENTO DE LA ANTIGUA A-5_ PASEO DE EXTREMADURA)
◼ HOJA DE CONTROL DE CALIDAD

DOCUMENTO DOCUMENTO AMBIENTAL
PROYECTO RD6352
CÓDIGO RD6352-Doc.Ambiental_EC.D04v0c
FIRMA FML
AUTOR
FECHA 11/06/2020
FIRMA MSA
VERIFICADO
FECHA 11/06/2020
DESTINATARIO AYUNTAMIENTO DE MADRID
NOTAS
RD6352-Doc.Ambiental_EC.D04v0c
◼ ÍNDICE
◼ ÍNDICE 4.4.6.3. Alternativa 2 ...................................................................................................................... 43
GESTIÓN DE RESIDUOS ............................................................................................................... 49
1. OBJETO DEL DOCUMENTO............................................................................................................... 9 Alternativa 0 ...................................................................................................................... 50
2. MOTIVACIÓN DE LA APLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO Alternativa 1 ...................................................................................................................... 50

AMBIENTAL SIMPLIFICADA .............................................................................................................. 9 Alternativa 2 ...................................................................................................................... 51
3. DEFINICIÓN, CARACTERÍSTICAS Y UBICACIÓN DEL PROYECTO .............................................. 9 MOVIMIENTO DE TIERRAS ........................................................................................................... 52
NORMATIVA APLICABLE ................................................................................................................ 9 Alternativa 0 ...................................................................................................................... 52
ANTECEDENTES Y LOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ............................................... 10 Alternativa 1 ...................................................................................................................... 52
SITUACIÓN ACTUAL ...................................................................................................................... 11 Alternativa 2 ...................................................................................................................... 54
4. PRINCIPALES ALTERNATIVAS ESTUDIADAS............................................................................... 15 4.6.3.1. Vertederos ......................................................................................................................... 54
IDENTIFICACIÓN DE ALTERNATIVAS .......................................................................................... 15 4.6.3.2. Préstamos ......................................................................................................................... 54

4.1.1. Alternativa 0 ....................................................................................................................... 15 SOLUCIONES AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS ................................. 55
Alternativa 0 ...................................................................................................................... 55
4.1.2. Alternativa 1 ....................................................................................................................... 15
Alternativa 1 ...................................................................................................................... 55
Alternativa 2 ....................................................................................................................... 18
Alternativa 2 ...................................................................................................................... 56
TRAZADO ........................................................................................................................................ 21
VENTILACIÓN ................................................................................................................................. 56
Alternativa 0 ....................................................................................................................... 21
Ventilación natural ............................................................................................................. 56
Alternativa 1 ....................................................................................................................... 21
Ventilación longitudinal...................................................................................................... 56
Alternativa 2 ....................................................................................................................... 22
Ventilación transversal ...................................................................................................... 56
ESTUDIO DE TRÁFICO .................................................................................................................. 23
Ventilación semi-transversal ............................................................................................. 57
PROCESOS CONSTRUCTIVOS .................................................................................................... 26
Sistema de ventilación en cada alternativa ....................................................................... 57
Condiciones generales ...................................................................................................... 26
Sistemas constructivos considerados ............................................................................... 26 4.8.5.1. Alternativa 0 ...................................................................................................................... 57
4.4.2.1. Excavaciones a cielo abierto o falsos túneles ................................................................... 27 4.8.5.2. Alternativas 1 y 2 ............................................................................................................... 57
DRENAJE DEL TÚNEL ................................................................................................................... 59
4.4.2.1.1 Excavaciones en mina.............................................................................................. 32
Impermeabilización ........................................................................................................... 60
4.4.2.1.2 Método Clásico o tradicional de Madrid ................................................................... 32
Drenaje de la plataforma. .................................................................................................. 61
4.4.2.1.3 Tuneladoras TBM - EPB........................................................................................... 34
ZONAS DE OCUPACIÓN ............................................................................................................... 61
Criterios para la elección del proceso constructivo ........................................................... 37
Alternativa 0 ...................................................................................................................... 61
4.4.3.1. Tuneladoras tipo EPB ........................................................................................................ 37 Alternativa 1 ...................................................................................................................... 61
4.4.3.2. Método tradicional de Madrid ............................................................................................ 38 Alternativa 2 ...................................................................................................................... 62
4.4.3.3. Método cut-and-cover ........................................................................................................ 38 TABLA 12. SUPERFICIES AFECTADAS .................................................................................................. 62
Tratamientos de protección ............................................................................................... 40 TABLA 13. SUPERFICIES AFECTADAS PERMANENTEMENTE ........................................................... 63
Auscultación ...................................................................................................................... 41 PAISAJISMO E INTEGRACIÓN AMBIENTAL ................................................................................ 64
Proceso constructivo en cada alternativa .......................................................................... 42 4.11.1. Alternativa 0 ...................................................................................................................... 64
4.4.6.1. Alternativa 0 ....................................................................................................................... 42 4.11.2. Alternativa 1 ...................................................................................................................... 64
4.4.6.2. Alternativa 1 ....................................................................................................................... 42 Alternativa 2 ...................................................................................................................... 64
PLAZO DE EJECUCIÓN ................................................................................................................. 70
RD6352-Doc.Ambiental_EC.D04v0c
DOCUMENTO AMBIENTAL DEL PASEO VERDE DEL SUROESTE (SOTERRAMIENTO DE LA ANTIGUA A-5 _ PASEO DE EXTREMADURA)
◼ ÍNDICE ◼ ÍNDICE
Alternativa 0 ....................................................................................................................... 70 ACCIONES DEL PROYECTO QUE PUEDEN PROVOCAR IMPACTOS ...................................... 96
Alternativa 1 ....................................................................................................................... 70 Evaluación de los efectos ambientales previsibles durante las fases de construcción
Alternativa 2 ....................................................................................................................... 70 y de funcionamiento. ......................................................................................................... 96
CRITERIOS DE VALORACIÓN ....................................................................................................... 70 6.2.1.1. Afección a la geología ....................................................................................................... 96
VALORACIÓN DE ALTERNATIVAS ............................................................................................... 70 6.2.1.2. Afección a la hidrogeología ............................................................................................... 97
Viabilidad medioambiental ................................................................................................. 70 6.2.1.2.1 En fase de obra ........................................................................................................ 97
Viabilidad técnica. .............................................................................................................. 70 6.2.1.3. En fase de funcionamiento ................................................................................................ 97
COMPARATIVA DE LAS ALTERNATIVAS ..................................................................................... 71
6.2.1.4. Afección a la vegetación ................................................................................................... 97
5. DESCRIPCIÓN DE LOS ASPECTOS AMBIENTALES ..................................................................... 75
6.2.1.4.1 En fase de obra ........................................................................................................ 97
CLIMATOLOGÍA .............................................................................................................................. 75
6.2.1.4.2 En fase de funcionamiento ...................................................................................... 97
ENCUADRE GEOLÓGICO .............................................................................................................. 75
6.2.1.5. Afección a la calidad atmosférica...................................................................................... 97
Geología regional .............................................................................................................. 75
5.2.1.1. Características generales. ................................................................................................. 75 6.2.1.5.1 En fase de obra ........................................................................................................ 97
5.2.1.1.1 La Cuenca terciaria de Madrid ................................................................................. 76 6.2.1.5.2 En fase de funcionamiento .................................................................................... 102
5.2.1.1.2 Historia Geológica .................................................................................................... 76 6.2.1.6. Alteración del confort sonoro .......................................................................................... 104
Geología local .................................................................................................................... 77 6.2.1.6.1 En fase de obras .................................................................................................... 104

Tectónica ........................................................................................................................... 78 6.2.1.6.2 En fase de funcionamiento .................................................................................... 105
Hidrogeología .................................................................................................................... 79 6.2.1.7. Alteraciones sobre elementos del Patrimonio Cultural. .................................................. 105
HIDROLOGÍA ................................................................................................................................... 80 6.2.1.8. Alteración del paisaje. ..................................................................................................... 105
VEGETACIÓN .................................................................................................................................. 81 6.2.1.8.1 En fase de obras. ................................................................................................... 105
FAUNA ............................................................................................................................................. 89
6.2.1.8.2 En fase de funcionamiento .................................................................................... 106
ESPACIOS PROTEGIDOS .............................................................................................................. 90
6.2.1.9. Alteración del tráfico rodado y peatonal .......................................................................... 106
PATRIMONIO HISTÓRICO ............................................................................................................. 90
6.2.1.9.1 En fase de obra ...................................................................................................... 106
PLANEAMIENTO URBANÍSTICO ................................................................................................... 92
RUIDO .............................................................................................................................................. 92 6.2.1.9.2 En fase de funcionamiento .................................................................................... 106
Marco legal ........................................................................................................................ 92 7. ANÁLISIS DE LA VULNERABILIDAD DEL PROYECTO ANTE RIESGOS DE ACCIDENTES
5.9.1.1. Ley 37/2003, de 17 de noviembre de Ruido...................................................................... 92 GRAVES O DE CATÁSTROFES ..................................................................................................... 107
RIESGO Y FACTORES AMBIENTALES ...................................................................................... 107
5.9.1.2. Real Decreto 1513/2005 .................................................................................................... 92
ACCIDENTES Y CATÁSTROFES RELEVANTES. ...................................................................... 107
5.9.1.3. Real Decreto 1367/2007 .................................................................................................... 92
ACCIDENTES Y CATÁSTROFES RELEVANTES PARA LA ACTUACIÓN PROYECTADA Y
5.9.1.4. Real Decreto1038/2012 ..................................................................................................... 92 CUÁL ES LA PROBABILIDAD DE QUE ÉSTOS SUCEDAN. ...................................................... 108
5.9.1.5. Normativa Local ................................................................................................................. 93 Desastres causados por riesgos naturales ..................................................................... 108
Niveles actuales ................................................................................................................. 93 Desastres causados por riesgos tecnológicos o antrópicos. .......................................... 108
ATMÓSFERA ................................................................................................................................... 95 VULNERABILIDAD DE LA ACTUACIÓN PROYECTADA FRENTE A LOS ACCIDENTES O
DATOS SOCIOECONÓMICOS ....................................................................................................... 95 DESASTRES IDENTIFICADOS COMO PREVISIBLES Y VULNERABILIDAD DE LOS
EFECTOS AMBIENTALES ........................................................................................................... 109
6. EFECTOS AMBIENTALES PREVISIBLES ....................................................................................... 95
8. MEDIDAS PREVENTIVAS, PROTECTORAS Y CORRECTORAS DE IMPACTOS
DESCRIPCIÓN, CARACTERIZACIÓN Y CALIFICACIÓN DE IMPACTOS .................................... 95
AMBIENTALES ................................................................................................................................ 110
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◼ ÍNDICE ◼ ÍNDICE
Delimitación del perímetro de obra .................................................................................. 110 Informes previos al inicio de las obras ............................................................................ 124
Instalaciones auxiliares de obra ...................................................................................... 110 Informes durante la realización de las obras .................................................................. 124
Medidas de protección de la calidad del aire .................................................................. 111 9.3.2.1. Informe paralelo al acta de comprobación del replanteo ................................................ 124
8.1.3.1. Fase de obra .................................................................................................................... 111 9.3.2.2. Informes periódicos ......................................................................................................... 124
8.1.3.2. Fase de funcionamiento .................................................................................................. 112 9.3.2.3. Informe final a redactar antes del Acta de Recepción de la obra ................................... 125
Medidas para la protección del suelo .............................................................................. 112 9.3.2.4. Informes extraordinarios.................................................................................................. 125
Medidas de protección del arbolado y la vegetación en el entorno de las zonas de
9.3.2.5. No conformidades ........................................................................................................... 125
excavación ....................................................................................................................... 112
10. AUTORES DEL DOCUMENTO AMBIENTAL ................................................................................. 126
Protección de las aguas .................................................................................................. 113
8.1.6.1. Drenaje de la plataforma. ................................................................................................ 114
Medidas de integración paisajística................................................................................. 114 ANEXO I: PLANOS
Control de la alteración del tráfico rodado y peatonal ..................................................... 114 ANEXO II: PATRIMONIO CULTURAL
Control de sobrantes de obra .......................................................................................... 115 ANEXO III: ZONAS AUTORIZADAS PARA EL VERTIDO DE SOBRANTES DE OBRA
Gestión de residuos. ........................................................................................................ 115
ANEXO IV: ACTA DE CESIÓN DE LA A-5 AL AYUNTAMIENTO DE MADRID
8.1.10.1. Definición y clasificación .................................................................................................. 115
ANEXO V: INVENTARIO DE ARBOLADO
8.1.10.2. Estimación de cantidades de residuos a generar ........................................................... 115
ANEXO VI: ESTUDIO DE TRÁFICO
8.1.10.3. Medidas de prevención y minimización de residuos ....................................................... 117
ANEXO VII: ESTUDIO ACÚSTICO
8.1.10.4. Medidas para la separación de los residuos en obra ...................................................... 118
8.1.10.5. Operaciones de reutilización, valoración y eliminación de residuos ............................... 119
8.1.10.6. Destino de los residuos ................................................................................................... 120 ◼ ÍNDICE DE TABLAS
Medidas de protección acústica ...................................................................................... 120
8.1.11.1. Fase de obra .................................................................................................................... 120 Tabla 1. Tramos alternativa 1 ......................................................................................................................... 15
8.1.11.2. Fase de funcionamiento .................................................................................................. 120 Tabla 2. Alternativa 1 ...................................................................................................................................... 21
Medidas de protección del Patrimonio-Histórico-Artístico ............................................... 121 Tabla 3. Estimación de residuos a generar en los trabajos de demolición para la alternativa 1. .................... 50
Presupuesto de las medidas preventivas, protectoras y correctoras de impactos Tabla 4. Estimación de cantidades de RCDs de Nivel I a generar para la alternativa 1. ................................ 50
ambientales ..................................................................................................................... 121
Tabla 5. Estimación de cantidades de RCDs de Nivel II a generar en la alternativa 1. ................................. 51
9. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL A DESARROLLAR DURANTE LA FASE DE
OBRA Y FUNCIONAMIENTO .......................................................................................................... 121 Tabla 6. Estimación de residuos a generar en los trabajos de demolición para la alternativa 2. .................... 51
OBJETIVOS DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL (PVA) ......................................... 121 Tabla 7. Estimación de cantidades de RCDs de Nivel I a generar para la alternativa 2. ................................ 51
CONTENIDO Y DESARROLLO DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL ..................... 121 Tabla 8. Estimación de cantidades de RCDs de Nivel II a generar en la alternativa 2. ................................. 52
Delimitación del perímetro de obras ................................................................................ 121 Tabla 9. Mediciones alternativas..................................................................................................................... 54
Protección de la calidad del aire ...................................................................................... 122 Tabla 10. Tamaño de granos .......................................................................................................................... 59
Protección de la calidad acústica ambiental.................................................................... 122
Tabla 11. Permeabilidad de los materiales ..................................................................................................... 59
Control de los suelos ....................................................................................................... 122
Tabla 12. Superficies afectadas ...................................................................................................................... 62
Protección de la vegetación ............................................................................................ 123
Tabla 13. Superficies afectadas permanentemente ........................................................................................ 63
Protección del Patrimonio Histórico y cultural ................................................................. 123
Tabla 14. Volumen de sobrantes .................................................................................................................... 70
CONTENIDO DE LOS INFORMES TÉCNICOS DEL PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL ....... 124
◼ ÍNDICE DE TABLAS ◼ ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 15. Generación de residuos .................................................................................................................. 71 Figura 4. PK 4+005. Fuente: Google Earth ..................................................................................................... 13
Tabla 16. Presupuesto alternativas ................................................................................................................. 72 Figura 5. PK 5+045. Fuente: Google Earth ..................................................................................................... 13
Tabla 17. Comparación de alternativas .......................................................................................................... 74 Figura 6. PK 5+760. Fuente. Google Earth ..................................................................................................... 13
Tabla 18. Análisis multicriterio ........................................................................................................................ 74 Figura 7. PK 6+300. Fuente. Google Earth ..................................................................................................... 13
Tabla 19. Principales parámetros geotécnicos de los suelos de Madrid ......................................................... 80 Figura 8. PK 7+090. Fuente: Google Earth ..................................................................................................... 14
Tabla 20. Objetivos de calidad acústica .......................................................................................................... 93 Figura 9. PK 7+953. Fuente: Google Earth ..................................................................................................... 14
Tabla 21. Evolución mensual de contaminantes en la estación de Farolillo ................................................... 95 Figura 10. PK 9+008. Fuente: Google Earth ................................................................................................... 14
Tabla 22. Contaminantes principales: Fuente: Libro Guía EMEP/EEA 2016, Capítulo 1A4, Tablas 3-1, 3-2 y Figura 11. Alternativa de 2004. Tramos con diferente proceso constructivo. Fuente TYPSA ......................... 16
Anexo l. ........................................................................................................................................................... 98
Figura 12 Sección tubo de túnel unidireccional con tuneladora. Fuente: TYPSA ........................................... 16
Tabla 23. Estimación del flujo de salida de gases contaminantes y partículas de la maquinaria de obra. ..... 99
Figura 13 Iinicio de proyecto. Fuente: TYPSA ................................................................................................ 16
Tabla 24. Estimación de la concentración de gases contaminantes y partículas por maquinaria. ................ 100
Figura 14 Inicio de la alternativa 1. Fuente: Estudio de Viabilidad del Soterramiento de la N-V en el tramo entre
Tabla 25. Estimación de la concentración de gases contaminantes y partículas en función de la distancia.101 la Avenida de Portugal hasta el enlace con la M-40; es la factibilidad de la prolongación del Soterramiento de
la Avenida de Portugal por la actual N-V hasta el enlace de la M-40. Septiembre 2004.Ayuntamiento de Madrid
Tabla 26. Estimación de la huella de carbono de la maquinaria de obra del proyecto (Alcance 1). ............. 102
........................................................................................................................................................................ 16
Tabla 27. Tipología y número de vehículos considerados para el cálculo de emisiones contaminantes en la
Figura 15 Alternativa 1. Fuente: Estudio de Viabilidad del Soterramiento de la N-V en el tramo entre la Avenida
fase de funcionamiento. ................................................................................................................................ 102
de Portugal hasta el enlace con la M-40; es la factibilidad de la prolongación del Soterramiento de la Avenida
Tabla 28. Factores de emisión de gases contaminantes en función del tipo de vehículo y combustible utilizado. de Portugal por la actual N-V hasta el enlace de la M-40. Septiembre 2004.Ayuntamiento de Madrid .......... 17
...................................................................................................................................................................... 103
Figura 16 Líneas de metro condicionantes. línea 5 y 10. Fuente: TYPSA ...................................................... 17
Tabla 29. Índice de emisiones en el interior del túnel. .................................................................................. 103
Figura 17 Alternativa 1. Fuente: Estudio de Viabilidad del Soterramiento de la N-V en el tramo entre la Avenida
Tabla 30. Índice de emisiones en superficie. ................................................................................................ 103 de Portugal hasta el enlace con la M-40; es la factibilidad de la prolongación del Soterramiento de la Avenida
de Portugal por la actual N-V hasta el enlace de la M-40. Septiembre 2004.Ayuntamiento de Madrid .......... 17
Tabla 31. Estimación de la concentración de gases contaminantes y partículas en el interior del túnel y en
superficie....................................................................................................................................................... 104 Figura 18. Propuesta de sección en superficie. Alternativa 1. Fuente: TYPSA............................................... 17
Tabla 32. Matriz valoración impactos ............................................................................................................ 107 Figura 19. Propuesta en túnel. Estudio Técnico REF: P2016045. Estudio Previo de soluciones (EPS) de los
problemas derivados del tráfico de vehículos en la A-5 entre los PP.KK 3+000 y 7+000. Ayuntamiento de
Tabla 33. Estimación de residuos a generar en los trabajos de demolición para la obra de soterramiento del
Madrid. ............................................................................................................................................................ 18
Paseo de Extremadura. ................................................................................................................................ 116
Figura 20 Túnel existente. En la salida, se desprende a la derecha un carril a la Casa de Campo y tres carriles
Tabla 34. Estimación de cantidades de RCDs de Nivel I a generar para obra de soterramiento del Paseo de
hacia el Alto de Extremadura .......................................................................................................................... 18
Extremadura. ................................................................................................................................................ 116
Figura 21 Perfil longitudinal del inicio de tramo. Ubicación en perfil de la línea de metro línea 5. Fuente: TYPSA
Tabla 35. Estimación de cantidades de RCDs de Nivel II a generar en la alternativa 2. ............................. 117
........................................................................................................................................................................ 18
Tabla 36. Fracciones en las que se ha de separar los residuos de construcción, si se superan las cantidades
Figura 22. Propuesta en túnel. Fuente: TYPSA .............................................................................................. 19
establecidas. ................................................................................................................................................. 119
Figura 23. Propuesta de enlaces. Estudio Técnico REF: P2016045 ............................................................. 19
Tabla 37. Tipologías de irregularidades ........................................................................................................ 125
Figura 24. Posibilidad de movimientos en túnel para conexión con túnel principal (amarillo) y posibilidad de
movimientos con la superficie(azul). Fuente: TYPSA ..................................................................................... 20
◼ ÍNDICE DE FIGURAS Figura 25. Propuesta de sección tipo. Fuente: TYPSA ................................................................................... 20
Figura 26 Propuesta en túnel. Estudio Técnico REF: E. Viabilidad del Soterramiento de la A-5. 2004. Fuente:
TYPSA ............................................................................................................................................................ 21
Figura 1..: Localización. Fuente: Elaboración propia ...................................................................................... 10
Figura 27 Propuesta en túnel. Estudio Técnico REF: P2016045. Fuente: TYPSA ......................................... 23
Figura 2:Localización. Fuente: Elaboración propia ......................................................................................... 10
Figura 28 Distribución de viajes. Fuente: ESTUDIO TÉCNICO REF: P2016045. ........................................... 24
Figura 3.Paseo de Extremadura en la actualidad ........................................................................................... 11

Figura 29 Distribución de tráfico. Fuente: ESTUDIO TÉCNICO REF: P2016045. .......................................... 24 Figura 54 Propuesta en túnel. Esquema de Tuneladora tipo EPB. Fuente: TYPSA ....................................... 43
Figura 30 Propuesta en túnel. Alternativa 1 y 2. Fuente: TYPSA ................................................................... 25 Figura 55 Sección esquemática del túnel previsto. Fuente : TYPSA ............................................................. 43
Figura 31 Propuesta en túnel. Alternativa 1. Fuente: TYPSA ......................................................................... 25 Figura 56 Sección esquemática del túnel previsto. Fuente : TYPSA ............................................................. 43
Figura 32 Propuesta en túnel. Alternativa 2. Fuente: TYPSA ......................................................................... 25 Figura 57 Sección tipo de caverna para conexión con túnel de gran diámetro con TBM. Fuente : TYPSA ... 44
Figura 33 Estación ejecutada en falso túnel entre pantalla y con pilas-pilote (Metrosur). ............................... 27 Figura 58 Posibles tratamientos por ubicación del túnel. Fuente : TYPSA .................................................... 44
Figura 34 Ejecución de pantallas mediante hidrofresa (Nuevo Liceo de Barcelona. GEOCISA) Fuente: PC. Figura 59 Tratamiento del terreno por paso de tuneladora bajo invernadero de Arganzuela. Fuente : TYPSA
Bypass Sur M-30. TYPSA ............................................................................................................................... 28 ........................................................................................................................................................................ 45
Figura 35 Túnel de Benavides con contención lateral mediante pantalla de pilotes. Lima Perú (2016- Figura 60 Ejemplo esquemático de proceso constructivo de túnel Cut and Cover. FASE I. Fuente: TYPSA 45
2017).Fuente: PC.TYPSA ............................................................................................................................... 28
Figura 61 Ejemplo esquemático de proceso constructivo de túnel Cut and Cover. FASE II. Fuente: TYPSA
Figura 36 Excavación con hélice con entubación de tubería recuperable C/ María de Molina (Madrid) ........................................................................................................................................................................ 45
(TERRATEST) ) Fuente: PC. Bypass Sur M-30. TYPSA ............................................................................... 29
Figura 62 Ejemplo esquemático de proceso constructivo de túnel Cut and Cover. FASE III. Fuente: TYPSA
Figura 37 Pantallas de pilotes en voladizo y embocadura Cabecera Sur de Atocha - Madrid Fuente: PC. Bypass ........................................................................................................................................................................ 46
Sur M-30. TYPSA ........................................................................................................................................... 29
Figura 63 Ejemplo esquemático de proceso constructivo de túnel Cut and Cover. FASE IVI. Fuente: TYPSA
Figura 38 Equipo hidráulico (Metrosur) y Cuchara de cables (Metro de Lisboa) Fuente: PC. Bypass Sur M- ........................................................................................................................................................................ 46
30. TYPSA ...................................................................................................................................................... 29
Figura 64 Ejemplo esquemático de proceso constructivo de túnel Cut and Cover. FASE IV. Fuente: TYPSA
Figura 39 Excavación a cielo abierto en Santa Coloma de Gramenet para montaje de tuneladora. Línea 9 ........................................................................................................................................................................ 46
Metro de Barcelona. Tramo Bon Pastor – Can Zam (Abril 2003). Fuente: PC. Bypass Sur M-30. TYPSA .... 32
Figura 40 Esquema de ejecución del Método Clásico de Madrid (ROP-Dic 2000 nº 3405) ............................ 33 ........................................................................................................................................................................ 47
Figura 41 Ensanche de bóveda y apuntalamiento de longarinas (túnel del eje aeropuerto OHL 2004) Fuente: Figura 66 Ejemplo esquemático de proceso constructivo de túnel Cut and Cover. FASE V. Fuente: TYPSA
PC.Bypass Sur M-30. TYPSA ......................................................................................................................... 33 ........................................................................................................................................................................ 47
Figura 42 Destroza y ejecución de hastiales desfasados de la galería de avance(túnel del eje aeropuerto OHL Figura 67 Ejemplo esquemático de proceso constructivo de túnel Cut and Cover por debajo de la estructura
2004) Fuente: PC.Bypass Sur M-30. TYPSA.................................................................................................. 33 existente. FASE I. Fuente: TYPSA ................................................................................................................. 48
Figura 43 Línea 1 Metro de Madrid Sección ejecutada por el método Clásico. Fuente: PC.Bypass Sur M-30. Figura 68 Ejemplo esquemático de proceso constructivo de túnel Cut and Cover por debajo de la estructura
TYPSA ............................................................................................................................................................ 34 existente. FASE II. Fuente: TYPSA ................................................................................................................ 48
Figura 44 Sistemas de excavación según diámetro ( fuente:Herrenknecht) Fuente: PC.Bypass Sur M-30. Figura 69 Ejemplo esquemático de proceso constructivo de túnel Cut and Cover por debajo de la estructura
TYPSA ............................................................................................................................................................ 34 existente. FASE III. Fuente: TYPSA ............................................................................................................... 49
Figura 45 Tuneladora del Bypass Sur de la M-30.Fuente: visita a obra. TYPSA ........................................... 36 Figura 70 Ejemplo esquemático de proceso constructivo de túnel Cut and Cover por debajo de la estructura
existente. FASE IV. Fuente: TYPSA ............................................................................................................... 49
Figura 46 Tuneladora del Bypass Sur de la M-30.Fuente:Panel. visita a obra. TYPSA ................................. 36
Figura 71 Pozo de Ataque zona Arganzuela. Bypass Sur. Fuente: TYPSA .................................................. 53
Figura 47 Tuneladoras del Bypass Sur de la M-30.Fuente: visita a obra. TYPSA ......................................... 37
Figura 72 Pozo de Ataque zona Arganzuela. Bypass Sur. Fuente: PC. Bypass Sur TYPSA ........................ 53
Figura 48 Rendimientos de las Tuneladoras del Bypass Sur de la M-30.Fuente: visita a obra. TYPSA ........ 37
Figura 73 Zona Restaurada donde se situó el Pozo de Ataque zona Arganzuela. Bypass Sur. Fuente: Google
Figura 49 Pozo de ataque y extracción en Arganzuela. Tuneladoras del Bypass Sur de la M-30.Fuente: TYPSA
Earth ............................................................................................................................................................... 53
........................................................................................................................................................................ 39
Figura 74 Pozo de ataque en zona A-3 Puente de Vallecas. Bypass Sur. Fuente : TYPSA .......................... 53
Figura 50 Pozo de ventilación del Bypass Sur . Fuente Google earth y plano Bypass Sur P.C TYPSA......... 39
Figura 75 Trazado, situación pozo de ataque. Tuneladora. Fuente: E. Viabilidad 2004.Ayuntamiento de Madrid
Figura 51 Pozos para inyecciones de compensación (Jubilee Line Metro de Londres Ext. C-102. GEOCISA
........................................................................................................................................................................ 55
1995) Fuente: PC.Bypass Sur M-30. TYPSA.................................................................................................. 41
Figura 76 Ejemplo del Sistema de ventilación con proceso tuneladora. Filtros . Ventilación Tipo transversal.
Figura 52 Tubos manguito en ABS y metálicos para inyecciones localizadas Fuente: PC.Bypass Sur M-30.
Fuente: TYPSA ............................................................................................................................................... 57
TYPSA ............................................................................................................................................................ 41
Figura 77 Ejemplo del Sistema de ventilación con proceso tuneladora y cut and cover . Ventilación Tipo
Figura 53 Jaula de armadura instrumentada. Línea 3 Metro de Valencia Fuente: PC.Bypass Sur M-30. TYPSA
transversal. Fuente: TYPSA............................................................................................................................ 58
........................................................................................................................................................................ 42

Figura 78 Propuesta Sección transversal con tuneladora y Propuesta Sección transversal cut and cover. Figura 106. Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Fuente: web Un alcorque, un árbol; Ayuntamiento
CEMIM para los túneles de la M-30. ............................................................................................................... 58 de Madrid. ....................................................................................................................................................... 81
Figura 79 Ejemplo drenaje longitudinal en túnel. Tubería-efecto sifónico. Fuente: TYPSA ........................... 61 Figura 107 Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Fuente: web Un alcorque, un árbol; Ayuntamiento
de Madrid ........................................................................................................................................................ 81
Figura 80 Arqueta sifónica. Fuente : TYPSA ................................................................................................. 61
Figura 108 Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Fuente: web Un alcorque, un árbol; Ayuntamiento
Figura 81 Sistema de drenaje túneles Bypass Sur. M-30 Fuente: TYPSA .................................................... 61
de Madrid ........................................................................................................................................................ 82
Figura 82 Ejemplo. Proyecto Conexión del Bypass norte con la A-1. Fuente: TYPSA .................................. 62
Figura 109. Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Fuente: web Un alcorque, un árbol; Ayuntamiento
Figura 83 Salidas de ventilación y salidas de emergencia. Avda. de Portugal. ............................................. 62 de Madrid ........................................................................................................................................................ 82
Figura 84 Salidas de ventilación. Avda. de Portugal y Bypass Sur. ............................................................... 63 Figura 110. Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Fuente: web Un alcorque, un árbol; Ayuntamiento
de Madrid ........................................................................................................................................................ 82
Figura 85 Salidas de emergencia. Bypass Sur. ............................................................................................. 63
En cuanto a los enlaces, no se puede estimar a priori las zonas de ocupación temporal, ni permanente, pero
de Madrid ........................................................................................................................................................ 82
en base a la propuesta que aparece en este documento, “Figura 86. Posibilidad de movimientos en túnel para
conexión con túnel principal (amarillo) y posibilidad de movimientos con la superficie (azul)”, se puede afirmar Figura 112. Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Fuente: web Un alcorque, un árbol; Ayuntamiento
que se ha tratado de: ...................................................................................................................................... 63 de Madrid ........................................................................................................................................................ 83
Figura 87 Enlace Avda. de Portugal /Doctor blanco Nájera en el año 2000 y en el año 2020. Fuente; Google Figura 113. Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Fuente: web Un alcorque, un árbol; Ayuntamiento
Earth ............................................................................................................................................................... 63 de Madrid ........................................................................................................................................................ 83
Figura 88 Propuesta de configuración en superficie de la alternativa 1.Fuente: TYPSA .............................. 64 Figura 114. Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Fuente: web Un alcorque, un árbol; Ayuntamiento
de Madrid ........................................................................................................................................................ 83
Figura 89 Configuración actual. Fuente: TYPSA ........................................................................................... 64
Figura 90 Propuesta de configuración en superficie de la Alternativa 2.Fuente: TYPSA ............................... 65
de Madrid ........................................................................................................................................................ 84
Figura 91 Proyecto Madrid-Río / Burgos & Garrido, Porras La Casta, Rubio A. Sala, West 8 con la participación
de TYPSA como ingeniería ............................................................................................................................. 66
de Madrid ........................................................................................................................................................ 84
Figura 92 Proyecto Madrid-Río / Burgos & Garrido, Porras La Casta, Rubio A. Sala, West 8 con la participación
de TYPSA como ingeniería ............................................................................................................................. 67
de Madrid ........................................................................................................................................................ 84
Figura 93 Avenida de Portugal año 2003 ....................................................................................................... 68
Figura 94 Avenida de Portugal actualmente .................................................................................................. 68 de Madrid ........................................................................................................................................................ 84
Figura 95 Avenida de Portugal actualmente .................................................................................................. 68 Figura 119. Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Fuente: web Un alcorque, un árbol; Ayuntamiento
de Madrid ........................................................................................................................................................ 85
Figura 96 Avenida de Portugal actualmente .................................................................................................. 68
Figura 120. Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Parcela inventariada en la Casa de Campo ..... 85
Figura 97 Paseo de Extremadura actual. Fuente: Google Earth.................................................................... 69
Figura 121. Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. División en áreas de inventario de la parcela
Figura 98 Propuesta de Paseo de Extremadura en superficie. Fuente: TYPSA ............................................ 69 situada en la Casa de Campo ......................................................................................................................... 85
Figura 99. Ejemplos de pozos de ataque de la tuneladora ............................................................................. 70 Figura 122: Esquema del Parque de La Cuña Verde de La Latina. Fuente:
Figura 100. Esquema geológico del Sistema Central, divisoria entre las Cuencas del Duero y del Tajo ...... 76 https://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/ZonasVerdes/Parques/Cuna_de_Latina/Imagenes/Plano_
LA_096.pdf...................................................................................................................................................... 85
Figura 101 Esquema general de la evolución neógena de la Cuenca de Madrid y la vertiente meridional del
Sistema Central (PEDRAZA, 1978). ............................................................................................................... 76 Figura 123: Arbolado en el margen derecho del Paseo de Extremadura, dirección Extremadura. Kilómetro 3,6.
........................................................................................................................................................................ 86
Figura 102 Planta geológica regional de Madrid ............................................................................................. 77
Figura 124 Arbolado en el margen derecho del Paseo de Extremadura, dirección Extremadura. Kilómetro 3,7.
Figura 103 Distribución de las facies en el área de Madrid y ubicación de la zona de estudio. Fuente: TYPSA ........................................................................................................................................................................ 86
........................................................................................................................................................................ 78
Figura 125 Arbolado de la Calle Dante perpendicular al Paseo de Extremadura, dirección Extremadura.
Figura 104 isolíneas de contacto entre las diferentes formaciones en el área del estudio. Fuente : TYPSA . 78 Kilómetro 4,3. .................................................................................................................................................. 86
Figura 105 Mapa hidrogeológico de la zona de estudio. Fuente: IGME ......................................................... 79
◼ ÍNDICE DE TABLAS
Figura 126 Arbolado perteneciente a parque urbano en el margen derecho del Paseo de Extremadura,
dirección Madrid. Kilómetro 4,6....................................................................................................................... 86
Figura 127 Arbolado en el margen derecho del Paseo de Extremadura, dirección Madrid. Kilómetro 4,9. ... 87
Figura 128 Arbolado disperso en el margen derecho del P º de Extremadura del Paseo de Extremadura,
dirección Madrid. Kilómetro 5,3....................................................................................................................... 87
Figura 129 Arbolado en parque en el margen derecho del Paseo de Extremadura, dirección Madrid. Kilómetro
6. ..................................................................................................................................................................... 87
Figura 130 Arbolado en las instalaciones militares de Campamento en el margen derecho del Paseo de
Extremadura, dirección Madrid. Kilómetro 6,9. ............................................................................................... 87
Figura 131 Detalle del arbolado del parque de La Cuña Verde. ..................................................................... 88
Figura 132 Detalle de la Zona 1 (404 - 422) del inventario realizado en la Casa de Campo. ......................... 88
Figura 134: Detalle de la Zona 3 (494 - 544) del inventario realizado en la Casa de Campo. ........................ 89
Figura 135 Detalle de las Zonas 5 (578 - 593) y 6 (594 - 603) del inventario realizado en la Casa de Campo.
........................................................................................................................................................................ 89
Figura 137 Elementos del Patrimonio Histórico en el ámbito de estudio ........................................................ 91
Figura 138. Planeamiento municipal. Fuente: Visor Planea (Comunidad de Madrid) ..................................... 92
Figura 139. MER 2016-Lden. Fuente: Ayuntamiento de Madrid ..................................................................... 93
Figura 140. Localización de los receptores estudiados. ................................................................................. 95
Figura 141. Zona de afección del elemento CM 0000-0155 Casa de Campo............................................... 105
Figura 142. Zona de afección del elemento CM 079-0822 Nido calle Concejal Francisco José Jiménez .... 105
Figura 143. Aspecto de la Avenida de Portugal con tráfico en superficie. Año 2003 .................................... 106
Figura 144. Aspecto de la Avenida de Portugal una vez efectuado el soterramiento. En la actualidad. ....... 106
Figura 145: Mapa de riesgo por lluvias fuertes en 1h y ámbito de la actuación. Fuente: Visor de protección civil
de la Comunidad de Madrid. ......................................................................................................................... 108
Figura 146.: Mapa de riesgo por seísmo y ámbito de la actuación. Fuente: Visor de protección civil de la
Comunidad de Madrid. .................................................................................................................................. 108
Figura 147: Mapa de riesgo por accidentes en túneles y ámbito de la actuación. Fuente: Visor de protección
civil de la Comunidad de Madrid. .................................................................................................................. 109
Figura 148: Mapa de riesgo por derrumbes y colapso de infraestructuras y ámbito de la actuación. Fuente:
Visor de protección civil de la Comunidad de Madrid. .................................................................................. 109
Figura 149: Propuesta de ubicación de instalaciones auxiliares. Elaboración propia. .................................. 111
Figura 150: Esquema del funcionamiento de la utilización de lodos bentoníticos en una hidrofresa. ........... 118
Figura 151: Silo de bentonita y depósito de almacenamiento de lodos bentoníticos. ................................... 118
3. DEFINICIÓN, CARACTERÍSTICAS Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

1. OBJETO DEL DOCUMENTO
El Estudio surge para la mejora del entorno urbano del actual Paseo de Extremadura, liberar espacio
El Ayuntamiento de Madrid elabora el presente Documento Ambiental para dar a conocer las
público para los ciudadanos, dar continuidad a Madrid Río y dar solución a las condiciones de falta de
particularidades de la actuación objeto de estudio a la Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del accesibilidad y permeabilidad, así como a la contaminación acústica y atmosférica a las que se ven
Territorio y Sostenibilidad de la Comunidad de Madrid. sometidos 150.000 residentes de los barrios de Lucero, Campamento y Aluche como consecuencia del
El presente documento tiene como objeto someter a procedimiento ambiental simplificado el tráfico (más de 130.000 vehículos diarios) del Paseo de Extremadura.
proyecto de construcción del Paseo Verde del Suroeste (Soterramiento de la Antigua A-5 – Paseo Con fecha 4 de marzo de 2003 la antigua A-5 paso a ser una calle urbana denominándose Paseo de
de Extremadura), por tanto se redacta dando cumplimiento al artículo 24 de la Ley 9/2018, de 5 de Extremadura y por tanto competencia del Ayuntamiento de Madrid.
diciembre, por la que se modifica la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, la Ley
21/2015, La Ley 21/2015, de 20 de julio, por la que se modifica la Ley 43/2003, de 21 de noviembre, de Las soluciones que se plantean, además de la mejora medioambiental y la reposición del espacio público
para los ciudadanos, contemplan continuar el Paseo Verde del Suroeste que parte de la M-30 y como
Monte y la Ley 1/2005, de 9 de marzo, por la que se regula el régimen del comercio de derechos de emisión
consecuencia realizar el soterramiento de la antigua A-5 /Paseo de Extremadura, que actualmente llega
de gases de efecto invernadero. El referido articulo 24 modifica ´la redacción del artículo 45 de la Ley
hasta el Alto Extremadura, hasta el encuentro con la Avenida de los Poblados, algo menos de 4 km de
21/2013, en el que se establece el procedimiento para solicitar el inicio de la evaluación de impacto longitud.
ambiental simplificada.
El Documento Ambiental elaborado contiene la información necesaria para evaluar los posibles efectos NORMATIVA APLICABLE
significativos del proyecto sobre el medio ambiente y permite adoptar las decisiones adecuadas para Se tiene en cuenta la normativa vigente que resulte de aplicación del Ayuntamiento de Madrid, de la Comunidad de
prevenir y minimizar dichos efectos. Madrid, del Estado y de la Unión Europea.
2. MOTIVACIÓN DE LA APLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO Entre otras:

AMBIENTAL SIMPLIFICADA ▪ Ordenanzas de aplicación del Ayuntamiento de Madrid
Para la elaboración del presente Documento Ambiental se ha tenido en consideración lo establecido en la ▪ Guía de Nudos viarios (OC 32/12)
normativa vigente de aplicación en materia de evaluación ambiental de aplicación en la Comunidad de
▪ Norma 3.1-IC trazado (Orden FOM/273/2016 de 19 de febrero de 2016)
Madrid, que se corresponde con la ley básica estatal (Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación
Ambiental, modificada por la Ley 9/2018). ▪ Norma 5.2-IC. Drenaje Superficial (Orden FOM/298/2016 de 15 de febrero)
El soterramiento del Paseo de Extremadura no está incluido en el Grupo 6. Proyectos de Infraestructuras ▪ Recomendaciones para el proyecto y construcción del drenaje subterráneo en obras de carretera
a) Carreteras del Anexo I. (OC 17/2003)
“a) Carreteras
▪ Máximas lluvias diarias en la España peninsular
▪ Cálculo hidrometeorológico de caudales máximos en pequeñas cuencas naturales
1º Construcción de autopistas y autovías.
▪ Orden circular 1/2019 sobre aplicación de Eurocódigos a proyectos de carreteras
2º Construcción de una nueva carretera de cuatro carriles o más, o realineamiento y/o ensanche de una
carretera existente de dos carriles o menos con objeto de conseguir cuatro carriles o más, cuando tal nueva ▪ Obras de paso de nueva construcción. Conceptos generales
carretera o el tramo de carretera realineado y/o ensanchado alcance o supere los 10 km en una longitud ▪ Guía para el proyecto frente a fatiga de puentes metálicos y mixtos de carretera
continua.”
▪ Guía para el proyecto sísmico de puentes de carretera
Las actuaciones tampoco se pueden encuadrar en las contempladas en el Grupo 7. Proyectos de ▪ Norma de construcción sismorresistente: puentes. NCSP-07 (RD 637/2007)
infraestructuras del Anexo II, concretamente en el apartado i)
▪ Norma de construcción sismorresistente: parte general y edificación. NCSR-02 (RD 997/2002)
“i) Construcción de variantes de población y carreteras convencionales no incluidas en el anexo I”.
▪ Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carreteras (IAP-11)
A pesar de que las actuaciones proyectadas no se encuentran en ninguno de los supuestos establecidos ▪ Requisitos mínimos de seguridad en los túneles de carreteras del Estado (RD 635/2006)
en los anexos de la Ley 21/2013, el proyecto se somete al procedimiento de evaluación ambiental
simplificada conforme a lo establecido en el artículo 7.2. c) de la Ley 21/2013, al tratarse de una ▪ Manual de explotación de los túneles de la RCE (OC 33/2013)
modificación de un proyecto incluido en el Grupo 6 a) del anexo I de dicha norma, que podría producir un ▪ Metodología de inspección de túneles (OC 27/2008)
aumento significativo en el consumo de recursos naturales, emisiones a la atmósfera, generación de
residuos y vertidos. ▪ Metodología de análisis de riesgo en túneles de la Red de Carreteras del Estado (Resolución 30-05-
12)
El contenido de este documento es el fijado en el artículo 24 de la Ley la Ley 9/2018, de 5 de diciembre,
por la que se modifica la redacción del artículo 45 de la Ley 21/2013.
▪ Instrucciones complementarias para la utilización de elementos auxiliares de obra en la construcción

de túneles (NS 2/2006)
▪ Adaptación al Real Decreto 635/2006, sobre requisitos mínimos de seguridad en túneles de
carreteras del Estado (NS 3/2006)
ANTECEDENTES Y LOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

La carretera N-V, en su tramo inicial en la ciudad de Madrid, fue construida en el siglo XIX y se duplicó en la Autovía
A-5 entre el Alto de Extremadura y Cuatro Vientos en el año 1968. Posteriormente se fueron ejecutando diversas
actuaciones aumentando el número de carriles.
Dado que en su margen derecha se encuentran los barrios de Batán y Colonia Jardín, densamente poblados, y en la
margen izquierda los de Lucero y Campamento, a lo largo de los años esta carretera perdió las características de la
misma y adquirió un marcado carácter urbano, por lo que en el año 2003 la Autovía A-5 fue declarada vía urbana
entre el P.K 3+000 y el P.K 8+500 y pasó a ser competencia del Ayuntamiento de Madrid.
Posteriormente, en el año 2007 se desarrolló Madrid Río y se puso en servicio el soterramiento del tramo inicial en
la avenida de Portugal, que conecta con la M-30 y alcanza hasta el P.K 3+500. Madrid Río ha sido sin duda una de las
mayores transformaciones medioambientales de la ciudad de Madrid.
Figura 2:Localización. Fuente: Elaboración propia
En los citados barrios existen edificios de viviendas que se encuentran muy cerca del Paso de
Extremadura, que en su mayoría se construyeron antes del año 1988, en el que se publicó la Ley25/1988,
Figura 1..: Localización. Fuente: Elaboración propia de 29 de julio, de Carreteras (actualmente derogada y sustituida por la Ley 37/2015, de Carreteras), que
establecía la línea límite de edificación a 50 m de la arista exterior de la calzada más próxima.
Además, la calle que en la actualidad cuenta con 6 u 8 carriles, dependiendo del tramo, actúa como una
barrera, dificultando la conexión entre barrios de la margen derecha e izquierda.
SITUACIÓN ACTUAL
El Paseo de Extremadura conecta longitudinalmente la circunvalación M-40 con la circunvalación M-30,
tal y como se puede apreciar en la imagen.
Figura 3.Paseo de Extremadura en la actualidad
Por otra parte, la calle soporta un tráfico elevado, que en la actualidad alcanza los 130.000 veh/día, que
provoca una contaminación acústica y atmosférica considerable, que afecta negativamente a los vecinos
de los barrios citados.
Medioambientalmente destaca la presencia dos parques municipales:
▪ Parque de la Casa de Campo

La Casa de Campo constituye actualmente el principal pulmón de la ciudad de Madrid y alberga numerosas
actividades ligadas a su finalidad como lugar de recreo e instrucción de los ciudadanos. Se trata de un
parque histórico de carácter principalmente forestal de gran extensión con un relieve ondulado de suaves
pendientes en el que sobresalen pequeños cerros. 1
▪ Parque de la Cuña Verde de La Latina
Zona verde de gran extensión y forma alargada. Está dotada de miradores repartidos por todo el parque
que proporcionan vistas a la catedral de la Almudena y al Palacio Real. Dispone de numerosas áreas
infantiles, zonas deportivas como un rocódromo y un carril bici.2
El ámbito de actuación en el que se desarrolla el Estudio pertenece al término municipal de Madrid, en
concreto a los Distritos de Latina, barrios de Aluche, Puerta del Ángel, Campamento y Lucero y al Distrito
Moncloa-Aravaca, barrio de Casa de Campo.
2
1 https://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/El-Ayuntamiento/Parques-y-jardines/Patrimonio-
https://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/El-Ayuntamiento/Parques-y-jardines/Patrimonio-
Verde/Parques-en-Madrid/Parque-de-la-Cuna-Verde-de-Latina
Verde/Parques-en-Madrid/Parque-de-la-Casa-de-Campo
Existen una serie de enlaces y semienlaces que vertebran transversalmente el tráfico del corredor hacia ▪ Enlace de la casa de campo en la calle Los Yébenes (PK 5+760)
Cuatro Vientos, Carabanchel y Vista Alegre:
▪ Enlace del Parque de Atracciones/ Avenida de Portugal (PK 4+005)
Figura 6. PK 5+760. Fuente. Google Earth

Figura 4. PK 4+005. Fuente: Google Earth
▪ Enlace de la Aluche/Campamento /M-502 (PK 6+300)
▪ Enlace de Batán (PK 5+045)
Figura 7. PK 6+300. Fuente. Google Earth

▪ Enlace con la Avenida de los Poblados (PK 7+090) ▪ Enlace con la avenida de La Aviación (PK 9+008)
Figura 8. PK 7+090. Fuente: Google Earth Figura 10. PK 9+008. Fuente: Google Earth
▪ Enlace con la calle Allande (PK 7+953)

Desde el enlace de la avenida de la Aviación hasta aproximadamente el acceso al cuartel militar la sección
tipo correspondiente a este tramo es de unos 46.55 m de ancho, resuelta en 4 carriles por sentido, dos de
ellos como vías de servicio en ambos sentidos de circulación.
El siguiente tramo de estudio está situado a partir del cuartel militar hasta la Av. De Los Poblados, y su
sección tipo es de 3 carriles por sentido, mediana central y arcenes de 2.5 m en cada sentido separados
mediante una valla. La velocidad en este tramo como en el anterior es de 70 km /h.
permeabilidad de la zona. Además, mediante la urbanización de la cubierta de ese túnel se

conseguirá la recuperación del espacio público en superficie creándose 80.000m² de zonas
verdes que transformarán esta superficie dotándola de calles, espacios públicos y servicios
para los usuarios, evitando el efecto barrera que actualmente produce el Paseo de Extremadura.
4.1.1. Alternativa 0
No actuación. Los problemas existentes de accesibilidad, permeabilidad vehicular y peatonal,
contaminación atmosférica y acústica, persisten. Tampoco adecua el espacio público para que se permita
el desplazamiento de peatones de manera segura, accesible y confortable.
El tercer tramo corresponde a la sección entre la calle Yébenes y el Paseo de Extremadura hasta la calle 4.1.2. Alternativa 1
Dante. Consta de 4 carriles por calzada y sentido de circulación, con un carril exterior de 3 m para los
La solución diseñada se compone de los siguientes tramos:
accesos al entorno urbano. Este tercer tramo dispone de aceras de 2.7 m de ancho a ambos lados de la
calzada.
Tabla 1. Tramos alternativa 1
El eje principal del tronco se ha diseñado con su origen en la zona de la M-40 y su final en su conexión
con la Avenida de Portugal, del mismo modo que los Proyectos ya redactados con anterioridad, ahora
bien, la descripción de la solución se realiza en sentido inverso, para su más fácil comprensión.
4. PRINCIPALES ALTERNATIVAS ESTUDIADAS

En este apartado se analizan las alternativas estudiadas aplicando un sistema de evaluación cualitativa de
las ventajas e inconvenientes de lo que supondría optar por cada una de las alternativas, para, de este
modo, poder determinar cuál sería la solución idónea.
IDENTIFICACIÓN DE ALTERNATIVAS
Se plantean tres alternativas:
▪ Alternativa cero (0): no actuación.
▪ Alternativa 1 Alternativa correspondiente al Estudio de Viabilidad del Soterramiento de la N-V en el
tramo entre la Avenida de Portugal hasta el enlace con la M-40 es la factibilidad de la prolongación
del Soterramiento de la Avenida de Portugal por la actual N-V hasta el enlace de la M-40. Septiembre
2004.Ayuntamiento de Madrid. Esta alternativa no logra mejoras en superficie ni la recuperación
del espacio público en el Paseo de Extremadura.
▪ Alternativa 2 Basada en el en el trazado parcialmente del Estudio Técnico REF: P 2016045.Mayo
2017. Estudio Previo de soluciones (EPS) de los problemas derivados del tráfico de vehículos en el
Paseo de Extremadura entre los PP.KK 3+000 y 7+000. Ayuntamiento de Madrid. Con esta
alternativa se pretende solucionar definitivamente los problemas de congestión de tráfico,
accidentabilidad, contaminación acústica y atmosférica, así como, la mejora en la accesibilidad y
Figura 11. Alternativa de 2004. Tramos con diferente proceso constructivo. Fuente TYPSA
Como se puede observar en la imagen anterior, con esta alternativa no se modifica el trazado actual del
Paseo de Extremadura, es decir se siguen manteniendo problemas citados con anterioridad. Esto es
consecuencia de que la solución de túnel no permite hacer conexiones con los enlaces existentes en el
Paseo de Extremadura, citados en el apartado 3.3 de este estudio, y por tanto hay que mantenerlos para
el tráfico local, reduciéndose el uso del túnel a aquellos usuarios que quieran acceder al centro de Madrid
por la M-30 desde la M-40 y viceversa.
La solución diseñada en el Estudio de Viabilidad, considera una sección de tres (3) carriles por sentido
ejecutados con tuneladora, es decir dos tubos, uno por sentido de circulación.
Figura 13 Iinicio de proyecto. Fuente: TYPSA
Este enlace supone el primer condicionante del trazado dado el elevado volumen de tráfico existente.
Teniendo en cuenta este enlace y los posteriores, y considerando la opción de ejecutar la obra con
tuneladora se ha buscado el mejor corredor que posibilita el uso de esta y minimiza la afección al tráfico,
a los vecinos y a las edificaciones colindantes. Por ello se ha diseñado el inicio de la prolongación del
Soterramiento por la margen derecha, sentido Badajoz, del Paseo de Extremadura, ocupando
temporalmente terrenos de la Feria del Campo durante la ejecución de este pequeño tramo inicial. Es
decir, el trazado no discurre por el actual eje de la A-5.
Figura 14 Inicio de la alternativa 1. Fuente: Estudio de Viabilidad del Soterramiento de la N-V en el tramo entre la
Avenida de Portugal hasta el enlace con la M-40; es la factibilidad de la prolongación del Soterramiento de la
Avenida de Portugal por la actual N-V hasta el enlace de la M-40. Septiembre 2004.Ayuntamiento de Madrid
Figura 12 Sección tubo de túnel unidireccional con tuneladora. Fuente: TYPSA
Una vez superado este primer escollo el trazado tiene un diseño casi libre ya que el túnel al ejecutarse con
El Soterramiento se inicia justo antes del enlace con el Paseo de Extremadura, coincidiendo con la rampa
tuneladora no afectaría a la superficie excepto en zonas limitadas destinadas para pozos de ventilación y
de salida del Estudio precedente “Soterramiento de la Avenida de Portugal hasta la Glorieta de San
salidas de emergencia a superficie.
Vicente”.
A partir del inicio del soterramiento el trazado se diseña bajo la Casa de Campo: esto es así porque el
trazado resultaría forzado en alzado si se diseñará bajo las edificaciones adyacentes a la margen derecha
de la A-5 (Colonias de Montepío, de Nuestra Señora del Rosario y de Nuestra Señora de Lourdes), una
vez se supera el enlace con el Paseo de Extremadura, dada la cota necesaria para que la tuneladora
puede realizar su trabajo con seguridad. Además, el espacio requerido por la tuneladora dificulta este
trazado, pudiendo verse afectadas algunas edificaciones.
El trazado continúa paralelo al Paseo de Extremadura y una vez supera la Avenida de los Poblados pasa
bajo la Colonia del Cruce por similares motivos a los anteriormente indicados. El diseño de túnel ejecutado
con tuneladora finaliza una vez que se entra en la zona de los Cuarteles del Ministerio de la Defensa.
Existiendo un corto tramo de túnel entre pantallas hasta alcanzar la cota necesaria en superficie. En esta
zona se cruza nuevamente la línea 10 de METRO.
Figura 15 Alternativa 1. Fuente: Estudio de Viabilidad del Soterramiento de la N-V en el tramo entre la Avenida de
Portugal hasta el enlace con la M-40; es la factibilidad de la prolongación del Soterramiento de la Avenida de
Portugal por la actual N-V hasta el enlace de la M-40. Septiembre 2004.Ayuntamiento de Madrid
Por tanto, el trazado discurre bajo la Casa de Campo, y ya en ella se opta por diseñar el trazado por el
corredor adyacente a la línea 10 de METRO de Madrid por la margen más alejada de las edificaciones
existentes, lo cual conlleva un doble cruce a distinta cota con dicha línea de METRO. Figura 17 Alternativa 1. Fuente: Estudio de Viabilidad del Soterramiento de la N-V en el tramo entre la Avenida de
Portugal hasta el enlace con la M-40; es la factibilidad de la prolongación del Soterramiento de la Avenida de
Portugal por la actual N-V hasta el enlace de la M-40. Septiembre 2004.Ayuntamiento de Madrid
A partir de este punto se diseña el enlace de conexión con el paseo de Extremadura, siendo el diseño
similar al del “Estudio Modificado del Estudio de Construcción Soterramiento de la A-5 entre el Enlace con
la N-V hasta la conexión con la M-30 en la c/ Sepúlveda. Tramo I: Variante Carretera de Boadilla.”
La idea global en esta última zona (en sentido salida de Madrid) es ampliar los tres carriles que actualmente
dispone El Paseo de Extremadura hasta conseguir los cinco carriles que permitan una confluencia en dos
secciones de 3+2.
Al no conectar el tronco en túnel con los enlaces existentes, la proporción de tráfico en superficie será
importante frente al tráfico que circulará por el túnel. En base a la estimación de tráficos circulantes
desarrollada en el apartado 4.3 de este documento, se estima la posibilidad de reducir el número de carriles
en superficie a 2 por sentido, en lugar de los 3 / 4. No obstante como ese tráfico necesitará carriles
adicionales de entrada a esos enlaces, principalmente entre la avenida de Portugal y la calle Yébenes, el
número de carriles será de tres.
Con esta configuración no hay espacio para un boulevard central y solo cabría ampliar las aceras
existentes. Adicionalmente se propone carril bici adosada a la acera.
Figura 16 Líneas de metro condicionantes. línea 5 y 10. Fuente: TYPSA
El motivo por el cual se opta por alejar el trazado de las edificaciones en esta zona es que el espacio
existente entre éstas y la línea 10 de METRO es reducido y complicaría sobre manera las interacciones
entre la futura A-5 soterrada y la línea 10 de METRO. Por otro lado, como ventaja adicional se tiene que
la separación de las edificaciones reduce el impacto de los pozos de ventilación a estas.
Posteriormente el trazado discurre paralelo al Paseo de Extremadura bajo la Casa de Campo hasta el
enlace existente con la carretera de Boadilla, limitándose así la posible afección a la Casa de Campo al
margen de la misma.
Una vez se supera la Carretera de Boadilla el trazado se mantiene paralelo al Paseo de Extremadura bajo
las Colonias Mirador Casa de Campo y Algeba cruzándose la línea 5 de METRO. Se opta por este trazado
ya que toda la zona hasta el término municipal de Pozuelo de Alarcón está en su totalidad urbanizado,
siendo la franja paralela al Paseo de Extremadura la que dispone de más zonas sin edificaciones lo cual
permite la ubicación de pozos de ventilación. Figura 18. Propuesta de sección en superficie. Alternativa 1. Fuente: TYPSA
La alternativa queda definida en los planos del Anexo I de este documento
Alternativa 2
En el estudio realizado en mayo de 2017, se estudiaron tres alternativas:
▪ En superficie
▪ En trinchera
▪ En túnel
Se desarrolla en este estudio la alternativa que discurre en túnel y se toma el mismo trazado estudiado,
pero hasta la Avenida de Los Poblados, puesto que es la única de estas 3 alternativas que permite la
liberación de los terrenos en superficie para su recuperación y permite la construcción del Paseo Verde,
aparte de ser la que antes permite la restitución del tráfico en fase de obra y por tanto supone una menos
afección al tráfico
Figura 20 Túnel existente. En la salida, se desprende a la derecha un carril a la Casa de Campo y tres carriles hacia
el Alto de Extremadura
Al discurrir bajo el vial actual, el proceso constructivo evidentemente será en cut and cover., que se
desarrollará en apartados posteriores.
El trazado comienza en torno al enlace de la Avenida de Los Poblados. En fases posteriores, con mayor
información del terreno y los servicios que discurren por la zona, se podrá ajustar ese inicio de tramo con
mayor exactitud, ya que la línea 5 de Metro se cruza con el eje del túnel en el PK 0+450 y será necesario
ajustar el alzado a este importante condicionante.
Figura 19. Propuesta en túnel. Estudio Técnico REF: P2016045. Estudio Previo de soluciones (EPS) de los
problemas derivados del tráfico de vehículos en la A-5 entre los PP.KK 3+000 y 7+000. Ayuntamiento de Madrid.
Este trazado parte del túnel existente en la avenida de Portugal y discurre soterrado hasta la avenida de
Los Poblados, bajo el actual eje del Paseo de Extremadura.
Figura 21 Perfil longitudinal del inicio de tramo. Ubicación en perfil de la línea de metro línea 5. Fuente: TYPSA
La alternativa discurre en recta desde su inicio hasta el tramo entre el enlace Aluche/campamento/M-502
y el enlace con la calle Yébenes. Posteriormente continua en recta hasta la calle Dante, para a continuación
entroncar en recta con el túnel existente en la avda. de Portugal.
Figura 22. Propuesta en túnel. Fuente: TYPSA
La solución diseñada se compone de los siguientes tramos:
PK inicio PK final longitud (m)

Tramo en superficie 0+000 0+040 40
Tramo entre pantallas 0+040 0+240 200
Tramo en falso túnel entre pantallas 0+240 3+380 3.140
La alternativa queda definida en los planos del Anexo I.
Figura 23. Propuesta de enlaces. Estudio Técnico REF: P2016045
Esta solución, a diferencia de la alternativa 1 conectará en superficie y subterráneamente con los cinco
enlaces existentes en el tramo de estudio. Por ello será necesario el estudio técnico-económico de los Las conexiones de esos enlaces con la superficie tendrán características urbanas, es decir, su encaje
mismos en fases posteriores del proyecto, puesto que los datos necesarios para su diseño, no se obtienen obedecerá a parámetros geométricos puramente urbanos relacionados con la velocidad y el tráfico
hasta la siguiente fase de estudio. Estas conexiones en los dos niveles permiten una permeabilidad y
específico de la zona; en cambio los ramales de conexión de esos enlaces con el tronco en túnel
accesibilidad vehicular máxima
obedecerán a parámetros de via de alta capacidad que conlleva a disponer carriles de aceleración y
deceleración según 3.1 IC, así como cuñas de transición y secciones típicas.
Figura 25. Propuesta de sección tipo. Fuente: TYPSA

Figura 24. Posibilidad de movimientos en túnel para conexión con túnel principal (amarillo) y posibilidad de movimien-
tos con la superficie(azul). Fuente: TYPSA
En el encaje de los enlaces siempre primará la mínima ocupación posible en función de todos los condi- La definición de las alternativas figura en el Anexo I. PLANOS.
cionantes existentes, Línea de metro, servicios públicos (saneamiento, abastecimiento, gas, comunicacio-
nes, etc.), etc., y siempre teniendo en cuenta que las calles transversales actuales que tiene acceso directo
en superficie no se vean afectadas en su trazado. De manera que la permeabilidad longitudinal y transver-
sal en superficie quede garantizada y sea la mayor posible.
Como se ha citado anteriormente, el túnel discurre por el actual eje del Paseo de Extremadura, desde la
avenida de Portugal hasta la avenida de los Poblados y parte de una sección igual a la existente, consti-
tuida por tres carriles en sentido Extremadura y tres carriles en sentido Madrid.
En general, el túnel contará con dos carriles por sentido y un tercer carril VAO (vehículos de alta
ocupación). En superficie, la sección está compuesta por un carril por sentido para el tráfico rodado local
y para el bus urbano. Adicionalmente se propone carril bici en la zona de boulevard.
Se han identificado dos zonas representativas a lo largo del trazado, Avenida de los Poblados-calle
Yébenes con una sección existente de 26.50 m y entre la calle los Yébenes y la avenida de Portugal con
una sección existente de 33.60 m, esta diferencia de ancho será absorbida por el ancho del boulevard.
Las zonas verdes ocuparán aproximadamente unos 80.000m², de ellos unos 75.000m² correspondientes
a la vía central y 5.000m² a la zona de enlaces.
T3v.2.016 Beta J|PRF|26/02/20|11:44:20
X=428,000
X=432,000
X=436,000
X=440,000
X=444,000
X=448,000
X=452,000
M-40
A-6
Y=4,480,000
40
M-
M-30
Pozuelo A-2
de Alarcón MADRID
Y=4,476,000
M-45
AMBITO DE ESTUDIO
R-
3
Y=4,472,000
LATINA
40
M-
A-
3
5
A- M-40
Y=4,468,000
Alcorcón
45
M-
50
M-
A-4
[02-DA-PL-25000-PLANTA-SITUACION] hoja 1 de 1
EMPRESA CONSULTORA: EL INGENIERO AUTOR DEL PROYECTO: EL INGENIERO DIRECTOR DEL PROYECTO: EXAMINADO EL INGENIERO JEFE: ESCALA: TITULO DEL ESTUDIO: Nº DEL PLANO: DESIGNACIÓN DEL PLANO: FECHA:
2 FEBRERO 2020
1:40.000 0 400 800 1600 2000 m DOCUMENTO AMBIENTAL DEL PASEO VERDE DEL SUROESTE PLANO DE SITUACION
PAG./DOC.
(SOTERRAMIENTO DE LA ANTIGUA A-5_PASEO DE EXTREMADURA) HOJA DE 1 DE 1
ORIGINAL A-1
T3v.2.016 Beta J|PRF|26/02/20|11:59:54
Y=4,474,00
0
Somosaguas
Y=4,473,00
0
Casa de Campo POZO DE
EXTRACCIÓN
al
POZUELO Po rtug
a. de
DE ALARCÓN ZONA DE Avd d ura
ema
7+000
ACOPIO
Extr
TUNELADORA
6+00
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PUERTA DEL ANGEL
M-511 POZO DE
ATAQUE
Y=4,472,00
5+
0
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0
c/
LATINA
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Yé
POZO DE
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ATAQUE
4+
Ciudad de la Imagen
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0
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Y=4,471,00 N
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ALUCHE
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SAN ISIDRO
el
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00
POZO DE
X=431,0
EXTRACCIÓN
Po
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2+
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0
Y=4,470,00
0
CAMPAMENTO
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VISTA ALEGRE
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1+
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M
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0
-4
PUERTA BONITA
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0
CARABANCHEL
na
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ta
Y=4,469,00
LEYENDA
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0
5 u
a A- a
L
ví Ví
[03-DA-PL-10000-PLANTA-ALTERNATIVAS-2004] hoja 1 de 1
to Alternativa 1: E. Viabilidad del Soterramiento de la A-5 (Septiembre 2004)

Au
00
00
00
00
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00
00
X=432,0
X=433,0
X=434,0
X=435,0
X=436,0
X=437,0
X=438,0
3 FEBRERO 2020
1:10.000 0 100 200 300 400 m DOCUMENTO AMBIENTAL DEL PASEO VERDE DEL SUROESTE PLANO DE CONJUNTO
PAG./DOC.
(SOTERRAMIENTO DE LA ANTIGUA A-5_PASEO DE EXTREMADURA) HOJA DE 1 DE 1 ALTERNATIVA 1
ORIGINAL A-1
T3v.2.016 Beta J|PRF|26/02/20|12:01:05
Y=4,474,00
0
Somosaguas
Y=4,473,00
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Casa de Campo
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POZUELO Po rtug
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DE ALARCÓN Avd d ura
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0
CARABANCHEL
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Y=4,469,00
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a A- a
L
ví Ví
[04-DA-PL-10000-PLANTA-ALTERNATIVAS-2017] hoja 1 de 1
to Alternativa 2: Alternativa Basada en el "Estudio Técnico REF: P2016045 (Mayo 2017)"

Au
00
00
00
00
00
00
00
X=432,0
X=433,0
X=434,0
X=435,0
X=436,0
X=437,0
X=438,0
4 FEBRERO 2020
1:10.000 0 100 200 300 400 m DOCUMENTO AMBIENTAL PARA LA OBRA DE CONSTRUCCION PLANO DE CONJUNTO
PAG./DOC.
DEL SOTERRAMIENTO DE LA A-5 Y DEL PASEO VERDE DEL SUROESTE HOJA DE 1 DE 1 ALTERNATIVA 2
ORIGINAL A-1
TRAZADO
Alternativa 0
Alternativa 0: sin actuación.
Alternativa 1
Para la definición del trazado se han tomado como base los criterios y parámetros previstos en la
Instrucción de Carreteras, Norma 3.1-IC. Trazado, en la Orden de Accesos a la Red de Carreteras de la
Comunidad de Madrid y además los criterios indicados por el Excelentísimo Ayuntamiento de Madrid.
El radio mínimo en túnel ejecutado con tuneladora es R=1.000m y de falso túnel entre pantallas es R=450,
que corresponde a la conexión con la Avenida de Portugal.
Esta alternativa es la que incluye la solución diseñada con tuneladora y se compone de los siguientes
tramos:
PK inicio PK final Longitud (Km)
Tramo en superficie 0 3+325 3.325
Falso túnel entre pantallas (cut and cover) 3+325 3+550 225
Túnel ejecutado con tuneladora 3+550 6+895 3.345
Falso túnel entre pantallas (cut and cover) 6+895 7+570 675
Figura 26 Propuesta en túnel. Estudio Técnico REF: E. Viabilidad del Soterramiento de la A-5. 2004. Fuente: TYPSA
Tabla 2. Alternativa 1
Tal y como se ha indicado en párrafos anteriores, el eje principal del tronco se ha diseñado con su origen El trazado en planta queda definido por medio de 16 alineaciones, diez (10) radios y seis (6) rectas.
en la zona de la M-40 y su final en su conexión con la Avenida de Portugal, del mismo modo que los Los datos geométricos de las alineaciones en planta son:
Estudios ya redactados, ahora bien, la descripción de la solución se realiza en sentido inverso, para su
más fácil comprensión.
La geometría del trazado está formado por una sucesión de alineaciones rectas y circulares, las cuales en
el primer tramo se van adaptando al trazado actual del Paseo de Extremadura, entre la M-40 y la Avda.
de la Aviación, en el segundo las alineaciones se sitúan de forma paralela a la calle actual para poder
alojar el pozo de ataque de la tuneladora, en el tercer tramo estarían comprendidas las alineaciones del
diseño con tuneladora y su correspondiente pozo de extracción y por último el tramo final, que se ejecuta
con el sistema de cut and cover y de este modo conectar con el túnel actual bajo el Paseo de Extremadura.
Y en alzado son :
Alternativa 2
Este trazado se inicia en el túnel existente en la avenida de Portugal y discurre soterrado hasta la avenida
de Los Poblados.
Y en alzado son :
Figura 27 Propuesta en túnel. Estudio Técnico REF: P2016045. Fuente: TYPSA
Debido a la falta de datos facilitados en el estudio de 2017, se ha tratado la información existente para
obtener unos datos geométricos aproximados para obtener una geometría para desarrollar este estudio
previo.
Los datos geométricos de las alineaciones en planta son:
ESTUDIO DE TRÁFICO
Se remite al estudio de tráfico realizado en el ESTUDIO TÉCNICO REF: P2016045. MAYO2017
“Memorándum estudio previo de soluciones (EPS) de los problemas derivados del tráfico de vehículos en
la A-5 entre los PP.KK 3+000 y 7+000.”, que figura en el anexo VI de este estudio.
Tal y como se especifica en el estudio, en su pág. 39:
IMD actual sentido Madrid sentido Extremadura

Alternativa 0 173.280 86.640 86.640
Alternativa 1 túnel 77.898 38.949 38.949
Alternativa 1 superficie 75.990 37.995 37.995
Alternativa 2 túnel 132.888 66.444 66.444
Alternativa 2 superficie 21.000 10.500 10.500
La alternativa 1, con el túnel exento del eje de la A-5 y sin conexión a los cinco enlaces existentes, tiene
un tráfico considerable en superficie; puesto que muchos de los vehículos que necesiten acceder por los
enlaces lo harán por el vial en superficie.
Mientras que en la alternativa 2, el túnel acaparará la mayoría del tráfico, pues va conectado con todos los
Figura 28 Distribución de viajes. Fuente: ESTUDIO TÉCNICO REF: P2016045.
enlaces existentes y el tráfico que quedará en superficie será el de acceso local y autobuses.
Figura 29 Distribución de tráfico. Fuente: ESTUDIO TÉCNICO REF: P2016045.
A partir del estudio de tráfico citado, y teniendo en cuenta que un 11.2% se reduce esa IMD por transporte
público, viajes por otros itinerarios locales, etc.; se propone:
Figura 30 Propuesta en túnel. Alternativa 1 y 2. Fuente: TYPSA
Figura 31 Propuesta en túnel. Alternativa 1. Fuente: TYPSA Figura 32 Propuesta en túnel. Alternativa 2. Fuente: TYPSA
o Tamaño de la sección tipo del túnel, diámetros y secciones de excavación, y su

PROCESOS CONSTRUCTIVOS
variabilidad a lo largo de la obra.
Para llevar a cabo la mejora medioambiental del entorno urbano del actual paseo de Extremadura, citada
o Profundidad de la rasante del túnel, lo que condiciona la profundidad y los recubrimientos
anteriormente, liberar espacios, recuperar espacio público, eliminar el efecto barrera, es necesario desviar
de terreno sobre clave y de los elementos auxiliares cómo galerías de conexión o pozos.
el tráfico actual y en consecuencia ejecutar el soterramiento del Paseo de Extremadura. Para llevar a cabo
esto último, se plantean los posibles procesos constructivos que se exponen a continuación. o Necesidad de galerías de conexión entre tubos y pozos, para acceso, evacuación,
ventilación, e instalaciones asociadas y de conexiones con pozos o salidas de
Se presentan en este apartado los diferentes procedimientos constructivos usuales para la ejecución de
emergencia.
túneles y obras subterráneas en el entorno de la ciudad de Madrid. Posteriormente se detallan y comparan
aquellos métodos que se han considerado más adecuados para el presente estudio. Algunos de los • Condiciones geotécnicas y del terreno en que se realiza la obra:
procedimientos descritos han de ser descartados desde la presente fase del proyecto por no poder
o Naturaleza y condiciones tenso-deformacionales del terreno.
considerarse adecuados por las razones que se expondrán a continuación.
o Hidrogeología y posibles afecciones al medio hidrogeológico.
Los grandes desarrollos de obras subterráneas ejecutados en suelos y en medio urbano, y más
concretamente en la ciudad de Madrid y en su área metropolitana en los últimos años, han permitido o Variabilidad de las condiciones geotécnicas esperables y riesgo de aparición de
disponer en la actualidad de una enorme experiencia sobre los sistemas y procedimientos constructivos y condiciones desfavorables (previsibles o imprevistas): niveles freáticos, rellenos
su aplicabilidad según criterios de seguridad, coste y rendimientos. antrópicos, suelos o rocas de dureza variable, etc.
Estas actuaciones han permitido impulsar, de forma espectacular, el desarrollo tecnológico en equipos, A la hora de plantear los sistemas constructivos más adecuados, con independencia de otros aspectos de
maquinaría y procesos constructivos, diseñados específicamente para la construcción de grandes rentabilidad económica o social, es necesario y constituye una referencia obligada, la amplia y valiosa
infraestructuras subterráneas, específicamente adaptadas al comportamiento de los suelos de Madrid y a experiencia adquirida durante la ejecución de los túneles urbanos e interurbanos ejecutados, y muy en
un entorno densamente consolidado y urbanizado. particular, para la ampliación del metro de Madrid y Metrosur en el periodo 1995-2003 y en la construcción
de la túneles de la M-30 a partir de 2004.
En este sentido, se pretende, únicamente, señalar aquellos aspectos que se consideran más relevantes,
y, en particular, se ha centrado en los sistemas destinados a la ejecución de túneles de gran sección, sin Dicha experiencia es especialmente interesante por enmarcarse los túneles en las mismas formaciones
entrar a fondo en otras cuestiones o procedimientos que se consideran más conocidos o tienen menor geotécnicas que las afectadas por las obras en estudio, para las que se dispone de un amplio conocimiento
incidencia en el estudio, y que, en consecuencia, no son objeto de este documento. en cuanto a su comportamiento geomecánico.
Durante la ejecución de estas grandes obras subterráneas se han alcanzado espectaculares resultados,
Condiciones generales
en cuanto al nivel de seguridad, elevados rendimientos (plazo de ejecución inferior a las expectativas más
De modo genérico los principales condicionantes que influyen en la selección del sistema constructivo de optimistas) y costes de ejecución notablemente inferiores a otras referencias de ámbito internacional
túneles y excavaciones subterráneas situados en ámbito urbano y afectando a materiales tipo suelo con (Metro de Londres, Atenas, Lisboa, y otros).
presencia de agua, como es el caso en estudio, serían al menos los siguientes:
La experiencia adquirida permite afirmar, de modo general, que, en cuanto a la ejecución de la obra civil
• Impacto ambiental y seguridad en la construcción: (infraestructura) no existen condicionantes técnicos insalvables que impidan abordar la excavación de los
túneles previstos, si bien las dimensiones que se requieren en este caso exigen disponer de sistemas muy
o Impacto ambiental y ocupación en superficie. Afecciones al entorno, a edificios,
avanzados al tratarse de túneles de gran sección, comparables a los ejecutados en otros tramos del
infraestructuras, instalaciones y al tráfico durante la ejecución de las obras, y posibles
soterramiento de la M-30.
impactos derivados en fase de explotación.
o Condiciones impuestas por la trama urbana, características de las edificaciones, Sistemas constructivos considerados
estructuras e infraestructuras existentes en el entorno de la obra y posición de estos
Para una obra vial urbana de las dimensiones de la presente, se pueden distinguir dos grandes grupos de
elementos en relación a la obra subterránea.
métodos constructivos:
o Servicios, infraestructuras subterráneas y túneles existentes con interferencia potencial
con la obra.
▪ Excavaciones a cielo abierto o falsos túneles
▪ Excavaciones en subterráneo o túneles en mina
• Condicionantes constructivos como, el espacio disponible para la implantación y desarrollo de
la obra y el acceso a esta, la logística de aporte de materiales y gestión de transporte de Se describe a continuación, de forma general, los aspectos más relevantes relativos a los principales
detritos, la disponibilidad de equipos, medios auxiliares y maquinaria adecuados a los trabajos. procedimientos incluidos en cada grupo, haciendo especial énfasis en las posibles limitaciones de
aplicación de cada uno para el caso del presente túnel.
• Aspectos funcionales de la propia infraestructura como son:
o Geometría del trazado de la infraestructura en planta y perfil, con especial atención a los
enlaces en caso de túneles de carretera.
4.4.2.1. Excavaciones a cielo abierto o falsos túneles ▪ La sección tipo necesaria pueda encajarse sobre el espacio de la vía actual sin afectar a edificios,
incluyendo el espacio necesario para la ejecución de las contenciones de la excavación.
El primer grupo de procedimientos de construcción son aquellos en los que la estructura principal del túnel
se realiza al abrigo de una excavación previa llevada a cabo a cielo abierto, es decir, no se recurre a ▪ El trazado de la vía y los enlaces sea compatible con una solución de túnel somera.
métodos de excavación en mina. Se trata por tanto de obras subterráneas relativamente someras, en las ▪ Sea posible gestionar el tráfico de la vía actual durante la construcción por medio de sistemas
que, en ámbito urbano, como es el caso, es necesario normalmente recurrir a una contención temporal de constructivos que permitan los desvíos de tráfico y de servicios.
la excavación que permita limitar la ocupación de terrenos, construir la estructura en condiciones seguras Los falsos túneles a cielo abierto, el primer tipo expuesto de túneles, son más adecuados para ámbitos
y con afección reducida a los elementos anexos. En este grupo entrarían los métodos siguientes: interurbanos dónde el espacio disponible para la ejecución de la excavación y trasdosado mediante relleno
▪ Falso túnel a cielo abierto: estructura ligera normalmente en forma de arco construida sobre una del arco resistente, es suficiente. No son habituales por tanto en un ámbito urbano como el presente.
trinchera previamente ejecutada por excavación entre taludes o con contención temporal, que se Para el caso en estudio se prevé que la solución más adecuada entre las de cielo abierto, de acuerdo a la
rellena con un espesor variable de tierras hasta restaurar el terreno sobre la obra. Es habitual en
experiencia previa en actuaciones similares, sea la ejecución de falso túnel entre una contención de pan-
túneles interurbanos con baja montera o en los tramos de aproximación a un túnel en mina y los
tallas laterales, método que se denomina cut-and-cover. Se puede recurrir a este sistema cuando el tra-
rellenos sobre el túnel suelen ser mayores que en el caso siguiente.
zado discurre por calles o espacios abiertos con ancho suficiente, como en la antigua A-5. La excavación
▪ Falso túnel entre pantallas o cut-and-cover: estructura tipo cajón o bien sistema estructural formado se plantea al amparo de muro-pantalla (continuo o de pilotes dependiendo del entorno y de las condiciones
por losa de fondo y cubierta, forjados y muros/pilares/pilas-pilote montada en un recinto previamente
geotécnicas del emplazamiento muy en especial de la posición de los niveles freáticos).
excavado entre pantallas de contención lateral, y finalmente cubierta de un espesor relativamente
pequeño de tierras hasta restaurar el nivel del terreno final. Presentan diferentes variantes Este tipo de construcción permite ejecutar la obra por fases y a costes relativamente limitados, si bien tiene
dependiendo bien del tipo de pantalla de contención (convencional, de pilotes, muro berlinés…) y de como contrapartida afecciones en superficie en cuanto a necesidades de ocupación temporal y desvíos de
la secuencia de construcción de los elementos de contención, estructurales y la forma de vaciado tráfico, servicios e instalaciones, si bien se pueden minimizar seleccionando la mejor opción constructiva
(ascendente-descendente con excavación bajo losa o descendente-ascendente con excavación a y estudiando detalladamente el proceso de construcción.
cielo abierto).
Se basan en la construcción de las pantallas laterales y la rápida formación de la cubierta. Esta cubierta
se sitúa lo más cerca posible de la superficie compatible con los requerimientos impuestos por los servicios
existentes y/o previstos, minimizando la excavación de esta primera fase. Una vez ejecutada ésta, puede
proseguir el vaciado entre las pantallas bajo cubierta, restituyendo el tráfico. Con esta tipología se persigue
reducir al máximo el tiempo en que sean precisos ocupaciones temporales de vía pública.
Este proceso puede acelerarse aún más seleccionando tipologías para la losa de cubierta mediante table-
ros de vigas prefabricadas.
En el Estudio se contemplan distintas posibilidades de actuación que compatibilicen la necesidad de dis-
poner de amplios espacios con la de soportar los empujes del terreno durante la fase de excavación entre
pantallas. Para ello se pueden considerar la colocación de anclajes, estampidores o puntales tanto provi-
sionales como definitivos, como la construcción de elementos interiores para arriostramiento por el sistema
descendente ascendente o viceversa.
La contención podría ser mediante el empleo de pantallas, que, en general en las condiciones del presente
estudio, podrían ser de tipo convencional. Estos equipos pueden trabajar con cierta facilidad hasta profun-
didades del orden de los 35-40 m, siendo necesario para mayor profundidad recurrir al empleo de maqui-
naría especial (del tipo hidrofresa) o emplear contención mediante pantalla de pilotes, excavados in situ.
Figura 33 Estación ejecutada en falso túnel entre pantalla y con pilas-pilote (Metrosur).
Fuente: PC. Bypass Sur M-30. TYPSA
El principal condicionante para la excavación a cielo abierto es disponer de espacio en superficie sobre la
traza del túnel, y por tanto es un procedimiento que se podría adecuar al presente caso siempre que se
cumplieran los siguientes requisitos:
Figura 34 Ejecución de pantallas mediante hidrofresa (Nuevo Liceo de Barcelona. GEOCISA) Fuente: PC. Bypass
Sur M-30. TYPSA
También es posible la contención mediante pantalla de pilotes secantes o discontinuos, dependiendo de

factores como la presencia de agua o el sistema estructural y los límites de deformabilidad que se impon-
gan.
En los tramos más superficiales en los que existan rellenos antrópicos o suelos de granulometría muy
abierta, en los cuales el mantenimiento de la excavación no es posible mediante lodos bentoníticos, o por
condicionantes de obra, la excavación de los pilotes se deberá efectuar al amparo de entubación recupe-
rable.
En este tipo de pilote se podrían englobar tanto los pilotes excavados mediante cuchara bivalva, y enca-
misados mediante virola soldada, (adecuados para pilotes excavados en rellenos granulares con bolos, o
cantos), como los pilotes ejecutados a rotación, en los cuales el encamisado se ejecuta mediante tubería
metálica de doble pared, y unión mediante tornillos.
En estas condiciones se pueden ejecutar pilotes de hasta 2,0 m de diámetro hasta profundidades que
superan los 70 m.
Figura 35 Túnel de Benavides con contención lateral mediante pantalla de pilotes. Lima Perú (2016-2017).Fuente:
PC.TYPSA
Figura 37 Pantallas de pilotes en voladizo y embocadura Cabecera Sur de Atocha - Madrid Fuente: PC. Bypass Sur
M-30. TYPSA
Figura 36 Excavación con hélice con entubación de tubería recuperable C/ María de Molina (Madrid) (TERRATEST) )
Fuente: PC. Bypass Sur M-30. TYPSA
El empleo de pilotes de gran diámetro puede presentar ventajas, en algunos casos, frente a los muros
pantalla convencionales cuando las profundidades a alcanzar son superiores a los 35-40 m (como orden
de magnitud).
Su utilización puede suponer un ahorro relativo de material, frente a pantallas continúas permitiendo el
drenaje (cuando esto no suponga un riesgo para la propia obra y su entorno), facilitando la perforación de
capas cementadas al tiempo que se evita la necesidad de empleo de trépano o preforos.
Figura 38 Equipo hidráulico (Metrosur) y Cuchara de cables (Metro de Lisboa) Fuente: PC. Bypass Sur M-30. TYPSA
Se reproducen a continuación, de forma resumida, distintos esquemas de procedimientos de ejecución de

recintos de excavación con equipos y sistemas de pilotes o pantallas.
PERFORACIÓN A ROTACIÓN EN SECO PERFORACIÓN A ROTACIÓN CON LODOS

Aplicaciones: En terrenos estables. Diámetros usuales: 450 - 2600 mm. Aplicaciones: En todo tipo de suelos susceptibles de
estabilizarse con lodos bentoníticos. Diámetros usua-
Características: Perforación sin vibraciones.
les: 650 - 2600 mm.
Fases de ejecución:
Características: Perforación sin vibraciones.
1.- Perforación con hélice o cazo en orificio estable.
1.- Perforación con hélice o cazo estabilizando la per-
2.- Limpieza del fondo con cazo, si procede. foración con lodo.
3.- Colocación de la armadura. 2.- Limpieza del fondo con cazo o “Air lift” y cambio de
4.- Hormigonado con tubo tremie. lodo contaminado (si procede).
5.- Pilote terminado. 3.- Colocación de la armadura.
4.- Hormigonado con tubo tremie y recuperación del

lodo. (desarenado)
5.- Pilote terminado.
ROTACIÓN CON ENTUBACIÓN RECUPERABLE

Aplicaciones: En todo tipo de suelos (salvo grandes bolos). Diámetros usuales: 650 - 2500 mm.
Características: Perforación sin vibraciones Míni-

mos consumos de hormigón.
1.- Excavación con cazo o hélice conteniendo las
paredes de la perforación mediante tubería me-
tálica recuperable.
2.- Colocación de la armadura.
3.- Hormigonado mediante tubo tremie
4.- Extracción simultánea de la tubería de reves-

timiento.
PILOTES REALIZADOS CON CUCHARA Y LODOS ELEMENTOS DE PANTALLA

Aplicaciones: En todo tipo de suelos susceptibles Aplicaciones En todo tipo de suelos en caso de contenciones
de estabilizarse con lodos bentoníticos. Diáme- de mayor rigidez.
tros usuales: 850 - 2600 mm.
Características: Posibilidad de grandes longitudes. Formas di-
Características Posibilidad de grandes longitu- versas: rectangular, H, T, etc.
des.
1.- Excavación con cuchara estabilizando la perforación con lo-
1.- Excavación con cuchara estabilizando la per- dos.
foración con lodos.
2.- Cambio de lodo contaminado si procede y limpieza del
2.- Cambio de lodo contaminado si procede y lim- fondo del elemento.
pieza del fondo del pilote.
4.- Hormigonado del elemento mediante tubo tremie y recupe-
4.- Hormigonado del pilote mediante tubo tremie ración del lodo. (desarenado).
y recuperación del lodo. (desarenado)
5.- Elemento terminado.
PILOTES REALIZADOS CON CUCHARA Y ENTUBACIÓN

RECUPERABLE
Aplicaciones: En terrenos difíciles, con presencia de bolos y ca-
pas de roca. Posibilidad de grandes diámetros y longitudes.
Características: Diámetros usuales: 850 - 2500 mm.
1.- Colocación de tubería mediante entubadora.
2.- Excavación simultánea mediante cuchara y trépano.
4.- Hormigonado y extracción de tubería.
mediante un muro o pantalla de micropilotes estriba en que la inercia equivalente es baja y por tanto se
trata de pantallas adecuadas para excavaciones de baja altura, quedando su aplicación restringida en el
presente caso a puntos locales del tramo, no como método de contención sistemático.
4.4.2.1.1 Excavaciones en mina

El segundo gran grupo de procedimientos de construcción posibles son los sistemas de ejecución en mina
o excavaciones subterráneas, y que se resumen en los siguientes conjuntos de métodos:
▪ Método secuencial o adaptación del NATM (Nuevo Método Austriaco de Tunelación) a suelos.
▪ Métodos mineros tradicionales, entre los que se puede destacar el método tradicional de Madrid (o
método Belga).
▪ Excavación y revestimiento mecanizado: Tuneladoras TBM
El primer tipo de métodos que son los secuenciales o adaptación del NATM, originalmente pensado para
tunelación en roca, a excavación en suelos o rocas blandas se descarta por haber quedado relegado su
empleo en Madrid durante los años. Es un método muy extendido en determinados mercados, pero que
involucra un riesgo alto si se aplica en condiciones para las que no fue pensado sin adoptar medidas
adecuadas de diseño, control y construcción. No ha sido recomendado ni permitido su empleo en Madrid
y por lo tanto se descarta para este estudio, no describiéndose con más detalle.
Los métodos más adecuados de acuerdo a la experiencia acumulada en obras subterráneas en la ciudad,
serían la excavación mecanizada (TBM) y el método tradicional de Madrid. Sin entrar en el detalle de
las características constructivas de estos sistemas, en los siguientes apartados se señalan los aspectos
que se consideran más relevantes de cada uno de ellos.
4.4.2.1.2 Método Clásico o tradicional de Madrid

Está basado en el principio de ejecutar pequeñas excavaciones de avance en clave que se van entibando
y recreciendo y ensanchado la bóveda sucesivamente con entibación cuajada a base de puntales de ma-
dera, longarinas metálicas y tablas.
En síntesis, las fases de ejecución son las siguientes:
Figura 39 Excavación a cielo abierto en Santa Coloma de Gramenet para montaje de tuneladora. Línea 9 Metro de ▪ Excavación y entibación de la galería de avance.
Barcelona. Tramo Bon Pastor – Can Zam (Abril 2003). Fuente: PC. Bypass Sur M-30. TYPSA ▪ Ensanche lateral y entibación de la sección de avance.
Los pilotes de barrena continua, con posibilidad de ejecución hasta diámetro 1500 mm, cuya ejecución ▪ Encofrado y Hormigonado de la bóveda.
consiste básicamente en la perforación mediante una barrena helicoidal, y que han sido muy empleados ▪ Ejecución de la destroza central.
en Madrid sobre todo en obras de edificación, tienen limitaciones operativas para grandes profundidades
▪ Excavación por bataches contrapeados y hormigonado de hastiales.
derivadas de la necesidad de que la hélice debe tener, como mínimo, la longitud de la perforación.
▪ Ejecución de contrabóveda.
Asimismo, las dificultades en la introducción de la armadura a partir de una cierta longitud limita el empleo
▪ Inyecciones de contacto.
de estos sistemas a pilotes de longitudes, que, en general, no deberán superar los 25 m.
En cuanto a los micropilotes se encuadran en este grupo aquellos que se perforan hasta un diámetro
máximo de unos 300 mm. Para su ejecución, se dispone en el mercado de sondas de gálibos comprendi-
dos entre 2,5 y 6 metros. Pueden ser equipos estáticos o automóviles sobre ruedas u orugas, con motor
eléctrico o diésel y perforan con cualquier inclinación. Los sistemas más empleados para el avance son la
rotación con tricono o trialeta y con martillo (en cabeza o fondo). El principal inconveniente de la contención
El hormigonado de la bóveda se ejecuta mediante bombeado “in situ”. Posteriormente se realiza la exca-
vación de la destroza inferior para finalizar con el hormigonado de los hastiales contrapeados. La sección
se completa finalmente mediante la contrabóveda o solera de cierre.
Figura 41 Ensanche de bóveda y apuntalamiento de longarinas (túnel del eje aeropuerto OHL 2004) Fuente:
PC.Bypass Sur M-30. TYPSA
Figura 40 Esquema de ejecución del Método Clásico de Madrid (ROP-Dic 2000 nº 3405)
Figura 42 Destroza y ejecución de hastiales desfasados de la galería de avance(túnel del eje aeropuerto OHL 2004)
• Fuente: PC.Bypass Sur M-30. TYPSA
En este sistema de avance, los frentes de avance de excavación no deben exceder los 5 m2, lo que hace Para túneles urbanos lo habitual es recurrir a tuneladoras TBM tipo escudo con revestimiento mediante
que el control de la estabilidad del frente y de la afección al terreno circundante sea muy controlada. Tú- anillos de hormigón prefabricados, en las que la excavación se hace mediante una rueda de corte y al
neles de 9,50 m de diámetro se han ejecutado con velocidades de avance de 1a 3 m/día por este sistema, abrigo de un escudo de chapa de acero, y en cuyo interior se monta el sistema de contención o anillo de
con lo que, teóricamente, con un número suficiente de frentes de excavación (6-8) pueden alcanzarse dovelas. Además, en general se emplean máquinas capaces de contener la presión de tierras y agua en
velocidades similares a las que proporcionan los equipos mecanizados de sección completa con rendi- el frente mediante un sistema de presión de tierras (EPB) o hidráulico (Slurry / hidroescudo).
mientos medios de 15 m/día.
Dependiendo de la naturaleza de los materiales a excavar, estos equipos se agrupan por los sistemas de
La excavación mediante el método clásico Madrid tiene, no obstante, los inconvenientes de que se requiere corte, de extracción, de modo de contención y de trabajo en el frente de excavación, así como por la forma
un mayor número de mano de obra con “oficio” que en el caso de la excavación mecanizada. Sin embargo, en la que ejecuta el desescombro y la extracción, y finalmente por el tipo y colocación del sostenimiento-
es muy versátil, permite su utilización en tramos cortos, de entronques con secciones variables, en tramos revestimiento del túnel.
de rasantes inclinadas, etc. por lo que resulta apropiado en el caso de cañones y galerías, complementado
en caso necesario, con tratamientos del terreno.
Como ventajas es un método robusto y seguro si es diseñado y construido por equipos con experiencia en
su empleo, requiere menor inversión inicial y permite un adelanto relativo en el comienzo de los trabajos.
En su aplicación habitual es un sistema adecuado para suelos con una cierta cohesión. En caso en los
que se requiere voladura o rozadora para la excavación se emplean otros sistemas.
Figura 44 Sistemas de excavación según diámetro ( fuente:Herrenknecht) Fuente: PC.Bypass Sur M-30. TYPSA
Tuneladora del Bypass Sur de la M-30.Fuente: visita a obra. TYPSA
Se exponen a continuación algunos de los principales condicionantes para el diseño y selección del tipo
de máquina más adecuado.
Condicionantes geométricos o funcionales
El primer condicionante para el empleo de una tuneladora es la definición de la sección funcional libre y
por tanto del tamaño de la máquina. En el caso de túneles de carretera, el empleo de tuneladoras presenta
el inconveniente de que la forma circular no es óptima para recoger la envolvente de gálibo eminentemente
rectangular que genera la calzada. Los tamaños de máquina requeridos son extraordinariamente grandes
Figura 43 Línea 1 Metro de Madrid Sección ejecutada por el método Clásico. Fuente: PC.Bypass Sur M-30. TYPSA y los récord del mundo en tamaño de TBM siempre se han alcanzado en túneles carreteros. El ejemplo
más cercano es el by-pass sur de la M-30 en que el diámetro de excavación fue de 15,2 m. Si bien disponer
4.4.2.1.3 Tuneladoras TBM - EPB de una gran sección permite disponer de espacio suficiente para ventilación, sistemas e incluso manteni-
El aumento progresivo en la excavación de túneles en la última década ha favorecido desde el punto de miento y evacuación, supone un coste de inversión muy alto.
vista de la seguridad y económico el desarrollo de equipos mecanizados cada vez más potentes y sofisti- Por otro lado, la tuneladora necesita una profundidad mínima para que las condiciones de tunelación sean
cados. adecuadas y no hagan falta medidas de mitigación de riesgo y de control de subsidencias extraordinarias,
de 1,5 a 2 veces el diámetro del túnel sobre clave. Esto supone que precisan de unos tramos de aproxi- ▪ la resistencia y compacidad
mación al túnel TBM mediante falsos túneles y pozos de ataque, en cualquier caso.
Adicionalmente para seleccionar el procedimiento se debe prestar atención al diseño del elemento de
Los trazados que pueden construirse con una TBM son en general adecuados para el eje principal de una corte. Los parámetros del terreno también ejercen una gran influencia en la toma de decisión existiendo
vía como la estudiada, pero hay que tener en cuenta que un gran inconveniente de los túneles con TBM notables diferencias entre excavaciones en roca dura abrasiva o en suelos blandos.
es que la construcción de conexiones y enlaces con túneles auxiliares son complejas técnicamente y muy
costosas. Especialmente, las conexiones enterradas con ramales de enlace son muy complicados de eje-
cutar porque suponen un ensanche de la sección TBM que de por sí es muy grande y por tanto suponen
obras singulares en forma de caverna, que en terrenos tipo suelo suponen un reto técnico que en la mayor
parte de los casos contrarrestan los beneficios de rapidez de construcción y seguridad del tramo en tune-
ladora.
El ejemplo más cercano del by-pass sur incluía conexiones entre tubos paralelos, pero no conexiones
viales intermedias en el tramo de aproximadamente 3 km de by-pass.
Condicionantes geológico - geotécnicos
Las exigencias geométricas junto con las condiciones geo-
lógicas e hidrogeológicas resultan esenciales para la elec-
ción de la tuneladora más adecuada.
El análisis del terreno debe suministrar los datos básicos
para la selección del proceso de excavación, configuración
de los sistemas de corte y extracción del material y sobre
todo el método de presurización del frente. El objetivo es
perforar el terreno de la manera que resulte técnica y eco-
Fuente: PC.Bypass Sur M-30. TYPSA
nómicamente más eficiente, reduciendo los riesgos de in-
ducir movimientos indeseados en el entorno. El modo de excavación con equilibrio de presión de tierras (Earth Pressure Balance o EPB) suministra un
soporte permanente del frente de excavación equilibrando la presión en la cámara de tierras con la presión
Fuente: PC.Bypass Sur M-30. TYPSA
que el terreno ejerce contra el frente de la máquina.
La aplicación clásica que distingue soporte liquido en el frente (slurry) o balance de presión de tierras
El material excavado por la cabeza de corte es mezclado y sometido a presión en la cámara del escudo y
(EPB) tiene en cuenta los coeficientes de permeabilidad de cada tipo de terreno.
extraído mediante un tornillo sinfín
En consecuencia, resulta esencial la correcta evaluación de las condiciones del terreno para la elección
El modo de operación puede ser manual o automático. La forma presión en la cámara se ajusta a través
de los sistemas de excavación más adecuados.
de regular la velocidad con la que se extrae el escombro de la máquina controlando el resultado mediante
Así mismo la tecnología química ha evolucionado permitiendo ampliar la utilización de estos dos tipos la lectura de las células de presión total
básicos consiguiendo mejorar las condiciones de estabilidad en el frente mediante la incorporación otros
El modo de excavación mediante lodos (Slurry) proporciona un soporte continuo en el frente de excavación
elementos o aditivos (espumas, polímeros, agentes tensoactivos etc).
mediante equilibrio de presión de tierras y presión de agua con la presión del lodo bentonítico en la cámara.
Estos agentes proporcionan mayor flexibilidad de aplicación en los equipos actualmente en uso. Los avan-
Estos equipos son capaces de trabajar en modo básico, como escudo en suelos muy duros, o en modo
ces están, por tanto, en la línea de optimizar las ventajas de integrar adecuadamente las características
EPB cuando se atraviesan zonas arcillosas blandas o arenosas con agua.
del terreno, los aditivos y la máquina. Los parámetros del terreno más importantes para la selección y
diseño del equipo de excavación son los siguientes: Disponen de sistemas que aseguran un avance en terrenos de mayor dureza, en previsión de tener que
atravesar las series de rocas de dureza baja (margas, peñuelas), media (yesos), y los niveles de interca-
▪ la granulometría
laciones de silex o calcitas o incluso restos de antiguas obras de fábrica.
▪ La permeabilidad
▪ plasticidad y consistencia
▪ la mineralogía (en caso de roca o arcillas)
El modo de operación puede ser manual o automático. La forma presión en la cámara se ajusta a través
de regular la velocidad con la que se extrae el escombro de la máquina controlando el resultado mediante
la lectura de las células de presión total.
El tipo de máquina habitualmente empleado en Madrid por la naturaleza de los terrenos a excavar es la
tipo EPB y es el tipo de máquina que se considerará como base para este estudio.
Condicionantes constructivos
El empleo de TBM de gran diámetro implica la necesidad de disponer de espacios logísticos para acopio
de materiales, gestión de material de excavación y alimentación de los diferentes sistemas de la máquina,
que en entorno urbano suponen una dificultad adicional. También son necesarios sendos pozos de mon-
taje y lanzamiento, y de extracción, que tienen grandes dimensiones y cuya ubicación es compleja para
permitir la logística de construcción.
Aparte de lo anteriormente descrito, otros condicionantes a considerar en el empleo de equipos TBM en
entornos urbanos son la complicada logística de transporte y acopio de dovelas, que suelen ser de gran
tamaño y por tanto implican un gran flujo de camiones para su transporte. Por otro lado, los altos rendi-
mientos de excavación hacen que, si no se dispone de un gran área de acopio de tierras temporal, como
Figura 45 Tuneladora del Bypass Sur de la M-30.Fuente: visita a obra. TYPSA puede ser el caso, el flujo de camiones de transporte de tierras sea constante y difícilmente escalonable o
gestionable para minimizar el impacto en la ciudad.
Figura 46 Tuneladora del Bypass Sur de la M-30.Fuente:Panel. visita a obra. TYPSA
Criterios para la elección del proceso constructivo

Para la selección del método más adecuado, se deberán tener en cuenta los criterios que han primado en
la construcción de obras subterráneas en la ciudad:
▪ Máxima seguridad para los trabajadores en el interior del túnel.

▪ Máxima seguridad e impacto en los elementos del entorno: edificios, estructuras, servicios e
infraestructuras.
▪ Mínima superficie de frente abierto del túnel en todo momento.
▪ Las consideraciones de coste o de plazo no deben pesar sobre las de seguridad y calidad.
Desde el punto de vista de las condiciones geológicas en este caso todas las excavaciones se plantean
en suelos o rocas blandas. Figura 47 Tuneladoras del Bypass Sur de la M-30.Fuente: visita a obra. TYPSA
De lo expuesto en el apartado anterior se deduce que los sistemas constructivos que se compararán y Como ejemplos de rendimientos obtenidos en el by-pass sur de la M-30:
consideraran en el presente estudio de alternativas son:
▪ excavación mecanizada con tuneladoras (TBM) que puedan trabajar con presión de tierras en modo
EPB
▪ excavación en mina mediante el método tradicional de Madrid
▪ excavación a cielo abierto o bajo losa de cubierta por el método cut-and-cover
4.4.3.1. Tuneladoras tipo EPB

Se plantea la ejecución con tuneladoras de gran diámetro (superior al ejecutado habitualmente para túne-
les de vía doble para metro; exterior: 9,40 m), tales como las empleadas en el Bypass Sur de la M-30.
Estos equipos deben ser capaces de trabajar en modo básico, como escudo, para suelos duros o tramos
cementados y en modo EPB cuando se atraviesan zonas arcillosas blandas o arenosas con agua.
En el caso de tuneladoras existe una limitación en los radios mínimos de trazado que se sitúan, para las
tuneladoras de 15,20 m de diáme-
tro exterior consideradas, en 250 m
aproximadamente.
Es cierto que se ha disparado el
uso sistemático de tuneladoras y
que ha llevado a una automatiza-
ción de procesos y por lo tanto una
mejora en la productividad. Pero la
realidad es que tienen una limita-
ciones en cuanto a rendimientos
sin solucionar. Actualmente el sis-
tema de excavación tiene un por-
centaje de aprovechamiento del Figura 48 Rendimientos de las Tuneladoras del Bypass Sur de la M-30.Fuente: visita a obra. TYPSA
60% del total, esto hace que no sea
la solución más económica en un VENTAJAS
proyecto. ▪ Alta mecanización, seguridad en excavación y control de afección al entorno.
▪ Rendimientos de excavación altos. ▪ Método seguro para grandes secciones en condiciones secas. Control adecuado de las
▪ Sección tipo aprovechable para ventilación, seguridad y sistemas. deformaciones en el entorno.
▪ Alta calidad de acabados. ▪ Gran flexibilidad geométrica lo que permite variar la sección y facilita las conexiones y enlaces.
▪ Sistema ampliamente contrastado en la ciudad, incluso para grandes diámetros. ▪ Maquinaria sencilla y barata de obtener.
▪ Permite cruzar bajo edificios. ▪ Gestión de materiales y terreno de excavación más fácil que con TBM.
▪ Mínima disrupción directa del tráfico (salvo por tráfico de camiones y los pozos de ataque y salida). ▪ Permite cruzar bajo edificios.
▪ Mínima disrupción directa del tráfico (salvo por tráfico de camiones).
INCONVENIENTES
INCONVENIENTES
▪ Sección de excavación muy grande que implica trazado profundo, tubos separados, sistemas
auxiliares de grandes dimensiones, alta demanda de energía y gestión de grandes volúmenes de ▪ Mayor riesgo inducido que con sistema mecanizado TBM.
tierras. ▪ Intensivo en mano de obra muy especializada.
▪ Alto coste de inversión en equipo TBM y auxiliares y plazos de fabricación largos (un año). ▪ Para obtener rendimientos altos es preciso simultanear varios frentes de ataque y excavación (pozos
▪ Inversión adicional en estructuras interiores pare sectorización de la sección (losa de calzada y losa intermedios) y disponer de múltiples equipos de trabajo.
de ventilación). ▪ Precisa el empleo intensivo de tratamientos del terreno si las condiciones geotécnicas son adversas
▪ Extrema dificultad para incluir conexiones intermedias a enlaces (ramales de acceso o salida) y coste o aparece agua.
significativo de galerías de conexión transversal.
▪ Logística complejas para alimentación de la máquina y extracción, acopio y transporte de tierras. 4.4.3.3. Método cut-and-cover
Solución con flujo continuo de transporte por camiones de difícil laminación o gestión. El sistema de excavación en túnel artificial (cut-and-cover), con contención mediante muros-pantalla y losa
de cubrimiento para restitución posterior del viario, representa unas ventajas considerables desde el punto
4.4.3.2. Método tradicional de Madrid de vista de rapidez de ejecución, influencias al entorno desde el punto de vista de movimientos, además
La excavación mediante el método clásico Madrid permite ajustar la sección a la forma del gálibo de la de una reducción notable en los costes de ejecución. En algunos casos es posible ejecutar por separado
carretera de una forma óptima que la TBM, pero el tamaño del túnel supone un reto técnico para este tipo una pantalla y media losa de cubierta, con lo que se libera la mitad de la calle superior.
de túnel. El túnel de Eje Aeropuerto bajo las pistas del aeropuerto de Barajas en un ejemplo similar en el
La sección del método cut-and-cover puede adaptarse a prácticamente cualquier geometría siempre que
que se excavó la máxima luz alcanzada por este procedimiento que son unos 14 m de luz libre (excava-
exista espacio entre los edificios anexos y no se profundice la rasante dentro del rango habitual de profun-
ción).
didad de pantallas de contención.
El método tiene, no obstante, los inconvenientes de que se requiere un mayor número de mano de obra
Frente a dichas ventajas se plantea el inconveniente de precisar desvíos y reposición de servicios, insta-
con “oficio” que en el caso de la excavación mecanizada lo que supone que, si hay que abrir varios frentes
laciones y del tráfico en superficie, lo que supone una alteración del uso en superficie y molestias por la
simultáneos puede ser difícil encontrar suficientes operarios con esa experiencia. Por otra parte, las con-
necesidad de ocupación temporal del espacio, que debe ser gestionada con una adecuada planificación
diciones de seguridad para los operarios no son las mismas que las que proporciona una excavación con
en el diseño y construcción. Las soluciones constructivas deben permitir ejecutar la obra por fases, de
tuneladora.
manera que las interferencias con la actividad urbana de la ciudad o con los servicios existentes sean
En este sentido, y primando por encima de cualquier otra consideración, la seguridad, siempre que sea mínimas. Para ello, y cuando sea necesario porque sus dimensiones lo requieran, se proyectará la ejecu-
posible, se considera prioritaria la excavación mecanizada si el procedimiento debe ser en mina o subte- ción del elemento por recintos estancos.
rráneo. Como contrapartida es casi obligado recurrir al sistema tradicional de excavación cuando hay que
En el caso de excavación de falsos túneles al abrigo de muros – pantalla continuos o de pilotes secantes
ejecutar túneles de geometrías complicadas o de gran sección. Por tanto, si fueran necesarias conexiones
o discontinuos, las cuestiones principales que deben resolverse en la fase de diseño y de construcción,
intermedias y galerías, habría que recurrir al método de Madrid.
son los siguientes:
En cualquier caso, la ejecución de excavaciones auxiliares de menor entidad (galerías de conexión entre
Definir el modo de funcionamiento estructural de la contención en cada fase constructiva, así como la
túneles, pozos de ventilación, accesos, etc.) obligan, casi necesariamente, a una excavación por métodos
profundidad a alcanzar con el pie de las pantallas, que debe ser suficiente para obtener el grado de em-
manuales de estos elementos.
potramiento requerido por razones geométricas del trazado, de estabilidad y/o de estanqueidad del recinto.
VENTAJAS Determinar la afección al medio hidrogeológico por la instalación de la barrera constituyen las pantallas, y
▪ Optimización de la forma de la sección tipo. en caso de ser inaceptables las variaciones de nivel freático previstas, diseñar las medidas necesarias
para minimizarlas. Descensos rápidos en el nivel freático pueden inducir asientos en las cimentaciones También se ejecutarán previsiblemente mediante pantallas, continuas o de pilotes, los pozos de ventila-
próximas. Los recintos entre pantallas se proyectarán teniendo en cuenta esta circunstancia, previendo la ción, las salidas de emergencia y los pozos y rampas de extracción de material, etc.
formación de recintos de manera que las necesidades de agotamiento sean limitadas cuando las condi-
ciones hidrogeológicas así lo recomienden. En cualquier caso, se definirán y controlarán las condiciones
de agotamiento cuando sean precisas.
Afecciones potenciales al entorno por desplazamientos inducidos para lo que se consideran las medidas
necesarias en el diseño para limitar hasta valores admisibles los desplazamientos en las diferentes fases
de ejecución mediante la disposición de elementos auxiliares como losas y/o contrabóvedas, anclajes in-
termedios, estampidores, cubiertas, etc. El diseño de las pantallas y la elección de su situación se basa en
el estudio e investigación de las características de la cimentación y estado de las edificaciones próximas.
Se debe tener en cuenta las distancias adecuadas de acuerdo con las tolerancias de ejecución y maniobra
de la maquinaria a emplear en su ejecución tanto a fachadas como a cimentaciones, servicios existentes,
etc. La selección de la rigidez de las pantallas (y por tanto su espesor) vendrá regida no sólo por condicio-
nes de resistencia, sino también por la limitación de daños en las edificaciones próximas por desplaza-
mientos horizontales. Figura 50 Pozo de ventilación del Bypass Sur . Fuente Google earth y plano Bypass Sur P.C TYPSA
Los movimientos se controlarán durante todas las fases constructivas, proyectando la ejecución de tantos Es necesario considerar el procedimiento de ejecución de la pantalla en sí, como la necesidad del empleo
niveles de apuntalamientos o anclajes provisionales como sean necesarios, con rigidez suficiente para de lodos bentoníticos u otros sistemas de contención de las paredes del terreno durante la excavación, la
garantizar que los movimientos de la pantalla se mantengan en los rangos admisibles. A este respecto se idoneidad de excavación con cucharas bivalbas con o sin el uso de trépano, mediante hidrofresa, etc.
deben adoptar las mismas precauciones y medidas de control que las establecidas para la auscultación
de subsidencias y movimientos horizontales producidas por la excavación del túnel. En ocasiones los daños que se producen en las edificaciones próximas se generan por las vibraciones
durante la excavación de las pantallas, especialmente si se recurre al uso de trépano. Se estudiarán en
Incluso en el caso en que se plantea la ejecución de los túneles principales con tuneladora, siempre será cada caso procedimientos alternativos cuando la proximidad de alguna edificación susceptible frente a
necesario excavaciones a cielo abierto para la formación de los grandes pozos de entrada y salida de los daños por estas causas o las condiciones del terreno así lo aconsejen.
equipos y de los pozos de ventilación y emergencia.
En cualquier caso, se deben limitar y establecer con precisión las condiciones de uso de trépano, estable-
ciendo puntos de control y auscultación específicos en los edificios que previsiblemente puedan ser afec-
tados.
En el cálculo y dimensionamiento detallado se consideran las cargas de las cimentaciones próximas, su
situación (distancia a la pantalla y profundidad), susceptibilidad para admitir movimientos de las estructuras
de los edificios afectados, etc.
La adopción de tipologías de pantallas basadas en pilotes tangentes o secantes permiten una cierta flexi-
bilidad en la implantación del elemento, o facilita el posible “puenteo” del servicio existente a mantener. En
cualquier caso, en los procesos constructivos se tendrán en cuenta las interferencias con las reposiciones
de los servicios, diseñando conjuntamente las actuaciones.
VENTAJAS
▪ Flexibilidad geométrica para ejecutar enlaces y de adaptación a la sección tipo de la carretera.

▪ Flexibilidad constructiva para adaptarse a las condiciones geotécnicas e hidrogeológicas locales y a
sus variaciones.
▪ Posibilidad de diseño y construcción por fases que permite minimizar la afección al tráfico y los
Figura 49 Pozo de ataque y extracción en Arganzuela. Tuneladoras del Bypass Sur de la M-30.Fuente: TYPSA servicios durante la construcción.
▪ Diferentes opciones de ejecución de la contención lateral y la excavación que permiten controlar la
afección a los elementos del entorno.
▪ Sistema más económico, con altos rendimientos y empleado con éxito en buena parte del Se debe compatibilizar por tanto la conveniencia de profundizar los túneles al mínimo con los requerimien-
soterramiento de la M-30. tos de recubrimiento necesario para garantizar una influencia admisible por el entorno.
INCONVENIENTES
▪ Precisa de espacio para la ejecución y no permite el paso bajo edificios.
▪ Afección al tráfico y a los servicios existentes en toda la longitud del túnel, pero que queda controlado
y minimizado si se diseña y construye con los métodos y fases adecuados.
Tratamientos de protección
Un aspecto fundamental a tener en cuenta en el diseño del trazado y de los sistemas constructivos será la
influencia sobre las estructuras y edificaciones existentes en la banda de subsidencia asociada a la exca-
vación.
Las numerosas experiencias adquiridas han permitido establecer modelos semi-empíricos de subsidencia,
cuya validez y utilidad práctica han sido amplia y satisfactoriamente contrastados. Entre ellos, el modelo
Madrid3, permite determinar que, cuando el recubrimiento de formaciones terciarias sobre la clave de los
túneles es inferior al diámetro del túnel, se puede predecir un considerable aumento de la magnitud de los Fuente: PC.Bypass Sur M-30. TYPSA
asientos y desplazamientos asociados a la ejecución de las excavaciones. Cuando esta relación disminuye
En cualquier caso, se debe considerar la necesidad de dotar de adecuados sistemas de control para ins-
a valores de cobertera inferior al cuarto de diámetro el riesgo de chimeneas es muy elevado, lo que obli-
trumentación y auscultación durante el desarrollo de los trabajos, tanto del comportamiento de las propias
garía a proteger las estructuras y edificaciones existentes en la zona de influencia de la cubeta de subsi-
obras, como para controlar el grado de influencia en el entorno y su comparación con los modelos de
dencia.
comportamiento previstos en la fase de Estudio.
En los últimos años se han desarrollado y puesto a punto técnicas de tratamiento de mejora del terreno
Considerando las limitaciones requeridas relativas a las pendientes del trazado el criterio debe ser profun-
que ya venían siendo utilizadas para relleno y compactación de terrenos blandos o de baja compacidad.
dizar los túneles los suficiente como para minimizar la influencia por subsidencia en el entorno, pero no
Este es el caso de las inyecciones de mortero o lechada en retirada o a través de tubo a manguito o
excesivamente, al margen de otras consideraciones, para no penalizar la profundidad de los pozos de
inyecciones de alta energía (jet-grouting) para formación de columnas de suelo-cemento de mayor eficacia
ventilación y los accesos hasta superficie que deberían plantearse lo más superficiales posible, haciendo
en terrenos granulares normalmente consolidados.
compatible su ubicación con las infraestructuras subterráneas existentes y sin condicionar futuras amplia-
Se dispone además de experiencias recientes en los que se han empleado con éxito, las técnicas de ciones de otras redes metropolitanas que exigieran mayores limitaciones en su trazado.
inyección a través de tubo-a-manguitos (TAM) como tratamiento de consolidación y reducción de permea-
bilidad y especialmente para compensación de subsidencias (asientos y desplazamientos horizontales)
mediante inyecciones controladas en presión y volúmenes. La inyección se realiza en episodios sucesivos,
mediante la introducción en el terreno de mezclas de viscosidad y granulometría variable, desde mezclas
con arena y plastificantes (morteros) a lechadas de cemento-bentonita, geles de silicato, resinas, etc.
Como ejemplos recientes de estas actuaciones caben citar, entre otras los tratamientos llevados a cabo
entre 1994-1996 para la ampliación de la línea de metro Jubilee en Londres y muy en particular las actua-
ciones para la ampliación del metro de Madrid en el periodo 1996-2003.
El coste de estos tratamientos del terreno puede ser muy variable debiendo considerar, en el diseño del
trazado, la repercusión de los túneles de gran sección próximos a estructuras o edificaciones cuya protec-
ción puede encarecer notablemente la ejecución de las obras.
3
The Madrid model: a semi-empirical method for subsidence estimating. Oteo et al “ITA World-tunnel Congress Oslo
1999”.
▪ Tratamientos de consolidación en apoyo de estructuras.

▪ Paraguas en emboquilles de túneles.
▪ Tratamientos de fondo de excavación para evitar sifonamientos o inestabilidades bajo nivel freático.
▪ Tratamientos para protección del entorno en cuanto a subsidencias inducidas compensación de
asientos y pantallas de pilotes o micropilotes.
Auscultación
Cualquiera que sea el procedimiento constructivo seleccionado se considera un aspecto de importancia
fundamental establecer un sistema de auscultación, sencillo, preciso y eficaz que permita controlar tanto
el comportamiento de la propia obra en todas sus fases como el grado de influencia en el entorno, para
asegurar su adecuación a las hipótesis y modelos de cálculo adoptados durante la fase de Estudio.
El control del grado de alteración en el entorno tiene particular importancia cuando, como es el caso, las
excavaciones se proyectan profundas, bajo una densa trama urbana, caracterizada por la presencia viales
y de edificaciones mayoritariamente destinadas a uso residencial y comercial, así como de infraestructuras
subterráneas existentes y túneles en la zona de influencia y cuya integridad debe estar garantizada.
Durante la ejecución de las obras, el único procedimiento disponible para comprobar que los movimientos
Figura 51 Pozos para inyecciones de compensación (Jubilee Line Metro de Londres Ext. C-102. GEOCISA 1995) y esfuerzos realmente inducidos se encuentran por debajo de los umbrales admisibles, tanto para la propia
Fuente: PC.Bypass Sur M-30. TYPSA obra como en el entorno, es el seguimiento y lectura de estas variables. En puntos particularmente sensi-
bles, es necesario disponer sensores de medida que permitan, mediante lecturas programadas, controlar
el desarrollo de la obra en estos aspectos.
Esta necesidad queda reglamentada con la aprobación, en 1998, de la Instrucción para el Estudio, Cons-
trucción y Explotación de Obras Subterráneas para el Transporte Terrestre (IOS-98) por parte de la Se-
cretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes, en la que se concluye que será obligatorio realizar
un Estudio de auscultación siempre que los movimientos, estáticos o dinámicos, inducidos por la excava-
ción, o por la presencia de la obra, puedan afectar a edificaciones, instalaciones industriales o de cualquier
otro tipo.
Para mantener los movimientos dentro de rangos de valores admisibles por los elementos presentes en el
entorno es necesario actuar, entre otros factores, sobre los procesos constructivos, en particular en el caso
Figura 52 Tubos manguito en ABS y metálicos para inyecciones localizadas Fuente: PC.Bypass Sur M-30. TYPSA de las tuneladoras sobre los parámetros de funcionamiento del equipo que inciden más directamente en
el fenómeno (en particular en el control de presión en el frente y el relleno del gap), además de verificar la
Estos tratamientos son de muy distinta índole entre los que, en se contemplan, entre otros, los siguientes:
eficacia de las medidas de protección previstas en Estudio, tales como pantallas o elementos interpuestos
▪ Inyecciones previas de mejora de las propiedades del terreno con mezclas de cemento en suelos de a modo de barrera de protección o tratamientos del terreno.
granulometría fina.
▪ De relleno del espacio entre el terreno y el trasdós del revestimiento.
▪ De consolidación en las cercanías del túnel.
▪ De impermeabilización en zonas especiales.
▪ Drenaje previo desde el frente del túnel.
▪ Presostenimiento ("paraguas" o enfilaje) desde el frente del túnel o en los taludes frontales de
emboquille.
▪ Bulones de fibra de vidrio para contención del frente.
- Fuerza de empuje normal 280.000 kN

- Fuerza de empuje excepcional 323.000 kN
- Par máximo / revoluciones 96.000 kNm / 1,10
- Par de desbloqueo 127.000 kNm
- Gama de velocidades (rpm) 0 - 2,4
- Número mínimo de cortadores (17") 44
- Número mínimo de cuchillas 190
- Sensores de presión de tierras 8+
- Número de boquillas de inyección agua/espuma 15
- Erector Hidráulico, sencillo o doble
- Rendimiento mínimo del tornillo 1400 m3/hora
- Volumen de inyección de mortero >60 m3/h
- Número de puntos 12 (activos) y 12 (repuesto)
Figura 53 Jaula de armadura instrumentada. Línea 3 Metro de Valencia Fuente: PC.Bypass Sur M-30. TYPSA
- Capacidad de espuma > 350 m3/hora
Para cumplir tales objetivos se deben instalar los dispositivos y sistemas de auscultación que, en cada
momento, informen de las reacciones con las que el terreno, estructuras e instalaciones, responden a las - Equipo para sondeos al avance
distintas fases constructivas que se lleven a cabo.
- Equipo para inyección de bentonita 50 m3/hora
La comparación de los valores previstos en la fase de Estudio con los obtenidos por la auscultación per-
- Esclusas 2, para 2 personas
mitirá contrastar el modelo y modificarlo si procediera, para adaptar los procesos constructivos previstos
en el Estudio a la realidad. - Contenedor de rescate Para 20 personas durante 12 horas
- Generador de emergencia 350 kVA de potencia aparente
Proceso constructivo en cada alternativa
4.4.6.1. Alternativa 0
Sin actuación
El proceso constructivo figura en el apartado 4.3.2.1.3
Para el presente Estudio, con carácter orientativo los equipos a emplear deberán cumplir con las siguientes
especificaciones, de acuerdo con los criterios señalado en los proyectos de los túneles de la M-30 de 2004
por los asesores geotécnicos del Ayuntamiento de Madrid (Prof C. Oteo Mazo y Prof. J. Mª Rodríguez
Ortiz) y que se consideran aplicables al presente estudio:
- Tipo de máquina EPB (Escudo simple)
- Diámetro nominal de la cabeza de corte 15.010 a 15.160 mm
- Espesor orientativo de dovelas 60 cm (a confirmar en el estudio
de detalle)
Cabe la pregunta de por qué no se plantea un proceso constructivo con tuneladora con el trazado de la
alternativa 2.
Si supuestamente se planteara el proceso de tuneladora, la sección tipo según los requerimientos mínimos
expuestos anteriormente resultaría en una implantación similar a la de la imagen adjunta, con un impacto
directo bajos los edificios de la zona que impone condiciones adicionales de ajustes de profundidad e
intensas medidas de mitigación de asientos mediante tratamientos del terreno y elementos de refuerzo y
protección de estructuras.
Figura 54 Propuesta en túnel. Esquema de Tuneladora tipo EPB. Fuente: TYPSA
La alternativa 2 contempla el soterramiento de la calzada principal para lo cual se prevé la construcción de
un túnel entre pantallas, mediante la metodología cut-and-cover de tipo ascendente – descendente bajo el
actual Paseo de Extremadura/ y antigua A-5. Este tipo de proceso constructivo se emplea cuando no es
posible excavar a cielo abierto y se pretende minimizar el impacto sobre el tráfico restaurando la circulación Figura 56 Sección esquemática del túnel previsto. Fuente : TYPSA
por fases sobre la estructura.
Esta solución sería extremadamente compleja y costosa por las siguientes cuestiones:
▪ Cortes de tráfico totales por construcción de los pozos de ataque y extracción de la tuneladora en la
propia vía en servicio y reducción sustancial da la capacidad por los desvíos durante la construcción
entorno a los pozos para poder mantener en operación las máquinas.
▪ Un aspecto fundamental a tener en cuenta en el diseño del trazado y de los sistemas constructivos
será la influencia sobre las estructuras y edificaciones existentes en la banda de subsidencia
asociada a la excavación. Con este trazado y proceso de tuneladora sería necesario multitud de
tratamientos de protección del terreno ya que las tuneladoras discurren en todo momento bajo
edificaciones existentes.
▪ Alta dificultad técnica para construir enlaces intermedios pues para ello es necesario generar
cavernas de gran tamaño que alberguen la sección de la tuneladora y el espacio necesario para el
ramal de salida o entrada, además de los ramales de acceso o salida en mina. Estas cavernas,
además de suponer un coste adicional, una bajada sustancial en los rendimientos de la TBM y un
condicionante de plazo global, deberían evitarse en un entorno bajo o cerca de edificios por su
tamaño y singularidad constructiva.
Figura 55 Sección esquemática del túnel previsto. Fuente : TYPSA
Figura 57 Sección tipo de caverna para conexión con túnel de gran diámetro con TBM. Fuente : TYPSA
Los cruces bajo edificios o el paso cerca de ellos precisa de tratamientos del terreno, alguno de ellos con Figura 58 Posibles tratamientos por ubicación del túnel. Fuente : TYPSA
construcción de pozos auxiliares, similares a los que se describen esquemáticamente en la figura si-
guiente. Los tratamientos del terreno para protección será muchos y costosos, incrementando aún más el coste.
Figura 60 Ejemplo esquemático de proceso constructivo de túnel Cut and Cover. FASE I. Fuente: TYPSA
• FASE II.
Desvío de tráfico por una calzada. Preparación de plataforma de trabajo, replanteo, muretes guía y
ejecución de módulos de pantalla y pilas pilote. Se asegurará la estabilidad de la excavación tanto de los
módulos de pantalla.
Figura 59 Tratamiento del terreno por paso de tuneladora bajo invernadero de Arganzuela. Fuente : TYPSA
Estos condicionantes llevan a proponer la solución en cut and cover para la alternativa 2.
La sección transversal definida para el túnel entre pantallas contará de al menos tres carriles de circulación
en cada sentido, destinando uno de ellos a carril VAO (para vehículos de alta ocupación). Cada sentido de
circulación estará separado físicamente por un tabique central resistente al fuego y se dispondrá sobre
cada uno de ellos canales de flujo de aire para la gestión de los humos y ventilación del túnel.
Un túnel entre pantallas Cut and Cover, es el que normalmente se emplea para minimizar las molestias al
tráfico durante la fase de obra.
El túnel consta principalmente por pantallas laterales, pilas – pilote en el interior si el ancho del túnel así lo
aconseja, losa de fondo, losa cubierta, y si es preceptivo, niveles de arriostramiento intermedios (o losas
intermedias) si así lo requiriese la funcionalidad del túnel a diseñar.
La construcción del túnel mediante el método cut-and-cover descendente – ascendente contaría con las
siguientes fases:
• FASE I.
Localización y desvíos de servicios afectados a lo largo del trazado.
Figura 61 Ejemplo esquemático de proceso constructivo de túnel Cut and Cover. FASE II. Fuente: TYPSA
• FASE III
Descabezado módulos de pantalla y pilotes; ejecución de viga de atado y de la losa superior
• FASE V
Una vez que ya está construida la cubierta del túnel, se restituye completamente el tráfico en superficie.
Comienzan las labores de excavación del túnel al amparo de la cubierta y pantallas previamente construi-
das. Se excava hasta alcanzar el nivel del arriostramiento intermedio. Y se ejecución del arriostramiento
intermedio.
Figura 62 Ejemplo esquemático de proceso constructivo de túnel Cut and Cover. FASE III. Fuente: TYPSA
• FASE IV
Desvío y restitución del tráfico sobre la cubierta del lateral ya construida. Construcción de pantalla y cu-
bierta del túnel (con las mismas recomendaciones indicadas).
Figura 63 Ejemplo esquemático de proceso constructivo de túnel Cut and Cover. FASE IVI. Fuente: TYPSA
• Fase VI • FASE VII.

Restitución del tráfico sobre la losa de cubierta del túnel, excavación de tierras bajo losa hasta la cota Apertura al tráfico del interior de túnel, adecuación urbana en superficie según viario previsto y apertura
inferior de la losa de fondo y ejecución de la losa de fondo. al tráfico en superficie.
Montaje de las instalaciones de ventilación, iluminación, sistemas de señalización, seguridad y control del
túnel, y posterior pavimentación y montaje del resto de acabados antes de la apertura al tráfico.
Figura 66 Ejemplo esquemático de proceso constructivo de túnel Cut and Cover. FASE V. Fuente: TYPSA
A lo largo del trazado existen puntos singulares

generados por la existencia infraestructuras trans-
versales como son el cruce de carreteras bajo el
Figura 65 Ejemplo esquemático de proceso constructivo de túnel Cut and Cover. FASE IV. Fuente: TYPSA paseo de Extremadura actual, calles y pasos pea-
tonales, el cruce de la línea 5 de metro, el paso
superior de la vía ciclista, etc., que requerirán ac-
tuaciones especiales.
En aquellos casos de paso inferiores en que la vía
deba permanecer en uso durante la obra, requeri-
rán actuaciones especiales. Este podría ser el
Paso inferior Calle de Los Yébenes.Fuente: Google Earth caso de los pasos inferiores de la avenida de los
poblados, carretera de Boadilla, calles de los Yébenes y Villamanin, así como el paso inferior del Paseo
de Extremadura.
Para la construcción del túnel en estos casos, requieren de actuaciones puntuales especiales que de forma • FASE II.
esquemática contemplarían las siguientes fases o etapas:
o Excavación por debajo de la estructura existente hasta alcanzar la cota de la losa de fondo.
• FASE I. o Simultáneamente a la excavación se arriostrarán entre sí los micropilotes, y
o Apeo provisional de la cimentación de la estructura del paso inferior existente mediante o Se estabilizarán los taludes laterales de la excavación mediante muro gunitado y bulones.
micropilotes
Figura 68 Ejemplo esquemático de proceso constructivo de túnel Cut and Cover por debajo de la estructura
existente. FASE II. Fuente: TYPSA
existente. FASE I. Fuente: TYPSA
• FASE III. • FASE IV.

o Construcción de la losa de fondo. o Desapeo del paso inferior y puesta en carga de este sobre el túnel construido.
o Construcción de los hastiales laterales del túnel. o Retirada de los micropilotes.
o Construcción de la columna interior. o Montaje de las instalaciones de ventilación, iluminación, sistemas de señalización,
seguridad y control del ´túnel, y posterior pavimentación y montaje del resto de acabados
o Construcción de la cubierta del túnel.
antes de la apertura al tráfico.
existente. FASE III. Fuente: TYPSA
existente. FASE IV. Fuente: TYPSA
GESTIÓN DE RESIDUOS
En este apartado se realiza una estimación de las cantidades y tipologías de los RCD generados durante
los trabajos de ejecución de las obras contempladas en el presente documento.
El Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de
construcción y demolición, incluye las definiciones siguientes:
a) Residuo de construcción y demolición: Cualquier sustancia u objeto que cumpliendo la definición
de “Residuo”, incluida en el artículo 3.a) de la ley 22/2011 de 28 de julio, se genera en la obra de
construcción o demolición.
b) Residuo inerte: aquel residuo no peligroso que no experimenta transformaciones físicas, químicas o
biológicas significativas, no es soluble ni combustible, ni reacciona física ni químicamente ni de ninguna
otra manera, no es biodegradable, no afecta negativamente a otras materias con las cuales entra en
contacto de forma que pueda dar lugar a contaminación del medio ambiente o perjudicar a la salud NIVEL II
humana. RCDs
En la Comunidad de Madrid, los RCD se clasifican en: Volumen Peso

CÓDIGO LER Residuo Procedencia
(m3) (T)
▪ RCD de Nivel I: RCD excedentes de la excavación y los movimientos de tierras de las obras
cuando están constituidos por tierras y materiales pétreos no contaminados. En la Orden 17. Residuos de la construcción y demolición (incluida la tierra excavada de zonas contaminadas)
APM/1007/2017 se denominan suelos no contaminados excavados y otros materiales 17 03 02
Mezclas bituminosas distintas a las especificadas en el código 17
Demolición 19.012,50 24.716,25
03 01*
naturales excavados. 17 04 05 Hierro y acero Demolición 12,68 63,38
Tierra y piedras distintas de las especificadas en el código 17 05
▪ RCD de Nivel II: RCD no incluidos en los de Nivel I, generados principalmente en las 17 05 04
03*.
Demolición 31.687,50 53.235,00
actividades propias del sector de la construcción, de la demolición, de la reparación Residuos mezclados de construcción y demolición distintos de los
17 09 04 Demolición 101,40 507,00
domiciliaria y de la implantación de servicios (abastecimiento y saneamiento, especificados en los códigos 17 09 01, 17 09 02 y 17 09 03*.
telecomunicaciones, suministro eléctrico, gasificación y otros). Total RCDs 50.814,08 78.521,63
Hay que señalar, qué a este nivel de proyecto, existe una indefinición de los datos necesarios para realizar
Tabla 3. Estimación de residuos a generar en los trabajos de demolición para la alternativa 1.
un cálculo preciso de los residuos a generar, ya que no se dispone de una definición de todas las
actuaciones a realizar, además previsiblemente durante la ejecución de las obras se generarán residuos • Residuos generados en los trabajos de construcción
que en esta fase se desconocen, por lo que la determinación de sus cantidades tendrá que hacerse cuando
se conozcan las actuaciones que los generan. En los trabajos de construcción se ha considerado la generación de residuos clasificados tanto como de
Nivel I, como de Nivel II. Dentro del Nivel II se establece la división entre residuos peligrosos, que deberán
Por tanto, y partiendo de los datos disponibles en esta fase de trabajo, se ha llevado a cabo una estimación ser tratados de manera independiente, y residuos no peligrosos.
de los residuos que posiblemente se generarán durante la ejecución de las obras, para las distintas
alternativas consideradas en el presente documento. ▪ RCD de Nivel I:
Para realizar el cálculo del volumen y toneladas de residuos que se espera sean generados durante las En la siguiente tabla se recoge la estimación de los residuos de Nivel I generados para la alternativa 1,
obras, se han empleado una serie de coeficientes específicos para cada tipo de residuo que permiten indicando, procedencia, su volumen en m3, su peso en toneladas.
estimar los m3 y toneladas de residuo que se van a generar a partir de los metros cuadrados de superficie NIVEL I
afectada. RCDs
Las superficies estimadas para las actuaciones del soterramiento del Paseo de Extremadura son de Volumen real Peso
216.000 m2 para la alternativa 1 y de 96.000 m2 para la alternativa 2. CÓDIGO LER Residuo Procedencia
(m3) (T)
Alternativa 0 17 05 Tierra (incluida la excavada de zonas contaminadas), piedras y lodos de drenaje

Tierras y piedras distintas a las especificadas en el codigo 10
17 05 04 Construcción 2.184.356,00 2.402.791,60
Sin actuación. 05 03*
Total RCDs Nivel I 2.184.356,00 2.402.791,60
Alternativa 1
Tabla 4. Estimación de cantidades de RCDs de Nivel I a generar para la alternativa 1.
La superficie estimada para las actuaciones de esta alternativa es de 216.000 m2.
El volumen total de tierras procedentes de la excavación para esta alternativa 1 es de 2.267.156 m3 de los
Para la estimación de los residuos generados en esta alternativa se distinguirá entre los trabajos relativos cuales se estima que parte puede ser aprovechado en relleno en la propia obra, por lo que se ha
a la demolición de elementos existentes y los trabajos vinculados con la ejecución de la nueva considerado como RCD de Nivel I 2.184.356 m3.
infraestructura en sí.
• Residuos generados en los trabajos de demolición
En la siguiente tabla se recoge la estimación de los residuos de demolición generados en la alternativa 1,
▪ RCD de Nivel II:
indicando, procedencia, su volumen en m3, su peso en toneladas.
En la siguiente tabla se recoge la estimación de los residuos de Nivel II generados para la alternativa 1,
NIVEL II Para la estimación de los residuos generados en esta alternativa se distinguirá entre los trabajos relativos
RCDs Y PELIGROSOS a la demolición de elementos existentes y los trabajos vinculados con la ejecución de la nueva
infraestructura en sí.
Volumen real Peso
(m3) (T) • Residuos generados en los trabajos de demolición
13 02 Residuos de aceites de motor, de transmisión mecánica y lubricantes En la siguiente tabla se recoge la estimación de los residuos de demolición generados en la alternativa 2,
13 02 05*
Aceites minerales no clorados de motor, de transmisión
Construcción 288,00 216,00 indicando, procedencia, su volumen en m3, su peso en toneladas.
mecánica y lubricantes.
15 01 Residuos de envases NIVEL II
15 01 01 Envases de papel y cartón Construcción 1296,00 129,60
RCDs
Envases que contienen restos de sustancias peligrosas o están
15 01 10* Construcción 720,00 432,00
contaminados por ellas Volumen Peso
Envases metálicos, incluidos los recipientes a presión vacíos, CÓDIGO LER Residuo Procedencia
15 01 11* Construcción 575,23 432,00 (m3) (T)
que contienen una matriz porosa sólida peligrosa
15 02. Absorbentes, materiales de filtración, trapos de limpieza y ropas protectoras
17. Residuos de la construcción y demolición (incluida la tierra excavada de zonas contaminadas)
Absorbentes, materiales de filtración (incluidos los filtros de
15 02 02* aceite no especificados en otra categoria), trapos de limpieza y Construcción 407,00 302,40 17 03 02 Demolición 14.400,00 18.720,00
03 01*
ropas protectoas contaminados por sustancias peligrosas
17 04 05 Hierro y acero Demolición 9,60 48,00
17 01 Hormigón, ladrillos Tierra y piedras distintas de las especificadas en el código 17 05
17 05 04 Demolición 24.000,00 40.320,00
03*.
17 01 01 Hormigón Construcción 3.240,00 5.184,00
Residuos mezclados de construcción y demolición distintos de los
Mezclas de hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos 17 09 04 Demolición 76,80 384,00
17 01 07 Construcción 15.552,00 23.328,00 especificados en los códigos 17 09 01, 17 09 02 y 17 09 03*.
distintas de las especificadas en el código 17 01 06*
17 02 Madera, vidrio y plástico Total RCDs 38.486,40 59.472,00
17 02 01 Madera Costrucción 2.880,00 1.728,00
17 02 02 Vidrio Costrucción 83,08 216,00
17 02 03 Plástico Costrucción 16.200,00 648,00 Tabla 6. Estimación de residuos a generar en los trabajos de demolición para la alternativa 2.
17 03 Mezclas bituminosas, alquitran de hulla y otros productos alquitranados
Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el código • Residuos generados en los trabajos de construcción
17 03 02 Costrucción 1800,00 2160,00
17 03 01*
17 04 Metales (incluida sus aleaciones) En los trabajos de construcción se ha considerado la generación de residuos clasificados tanto como de
17 04 05 Hierro y acero Construcción 138,46 1080,00
17 05 Tierra (incluida la excavada de zonas contaminadas), piedras y lodos de drenaje
17 05 03* Tierra y piedras que contienen sustancias peligrosas. Construcción 314,18 345,60 ser tratados de manera independiente, y residuos no peligrosos.
17 08 Materiales de construcción a partir de yesos
Materiales de construcción a partir de yeso distintos de los
▪ RCD de Nivel I:
17 08 02 Costrucción 96,00 86,40
especificados en el código 17 08 01*
En la siguiente tabla se recoge la estimación de los residuos de Nivel I generados para la alternativa 2,
17 09 Otros residuos de construcción y demolición
17 09 04 Demolición 1.860,02 3.888,00
NIVEL I
Totales Nivel II 45.449,97 40.176,00
RCDs
No peligrosos 43.145,56 38.448,00
Peligrosos 2.304,41 1.728,00 Volumen real Peso
(m3) (T)
Tabla 5. Estimación de cantidades de RCDs de Nivel II a generar en la alternativa 1.
La cantidad total estimada de residuos de Nivel II a generar por la alternativa 1 de 45.449,97 m3, de los
cuales 43.145,56 m3 corresponderían a residuos no peligrosos y 2.304,41 m3 a residuos peligrosos. 17 05 04
05 03*
Construcción 619.431,00 681.374,10
Total RCDs Nivel I 619.431,00 681.374,10
Tabla 7. Estimación de cantidades de RCDs de Nivel I a generar para la alternativa 2.
El volumen total de tierras procedentes de la excavación para esta alternativa es de 1.232.352 m3 de los
Alternativa 2 cuales se estima que parte puede ser aprovechado en relleno en la propia obra, por lo que solo se ha
La superficie estimada para las actuaciones de esta alternativa es de 96.000 m2. considerado como RCD de Nivel I 619.431 m3.
▪ RCD de Nivel II:
En la siguiente tabla se recoge la estimación de los residuos de Nivel II generados para la alternativa 2, MOVIMIENTO DE TIERRAS
Se realiza una estimación del movimiento de tierras de cada una de las alternativas a partir del conoci-
NIVEL II miento del proceso constructivo.
RCDs Y PELIGROSOS
Por su carácter de obra subterránea el proyecto prevé un excedente de tierras que, de forma mayoritaria,
Volumen real Peso
por su naturaleza podrá ser objeto de reutilización en formación de terraplenes u otros elementos
(m3) (T)
01 05 Lodos y otros residuos de perforaciones Alternativa 0

01 05 04 Lodos y residuos de perforaciones que contienen agua dulce Construcción 5.323,50 5.541,76
Sin actuación. No hay movimiento de tierras.
13 02 Residuos de aceites de motor, de transmisión mecánica y lubricantes
13 02 05* Construcción 128,00 96,00
mecánica y lubricantes. Alternativa 1
15 01 Residuos de envases
15 01 01 Envases de papel y cartón Construcción 576,00 57,60 Las unidades principales que se registran son las correspondientes a excavación en vaciado entre
Envases que contienen restos de sustancias peligrosas o están pantallas a cielo abierto , la excavación con tuneladora y la excavación bajo dintel hasta la cota inferior de
15 01 10* Construcción 320,00 192,00
contaminados por ellas la solera.
Envases metálicos, incluidos los recipientes a presión vacíos,
15 01 11* Construcción 255,66 192,00
que contienen una matriz porosa sólida peligrosa Para la construcción con tuneladora son necesarios dos pozos de ataque y extracción localizados en los
15 02. Absorbentes, materiales de filtración, trapos de limpieza y ropas protectoras extremos del tramo, para dos tuneladoras.
15 02 02* aceite no especificados en otra categoria), trapos de limpieza y Construcción 180,89 134,40 Estos pozos se emplean para la introducción de las tuneladoras, montarlas en su interior y posteriormente
ropas protectoas contaminados por sustancias peligrosas sacarlas por el extremo opuesto del tramo.
17 01 Hormigón, ladrillos
17 01 01 Hormigón Construcción 1.440,00 2.304,00 Este recinto, por tanto, está destinado al montaje de la tuneladora, inicio de la perforación y centro logístico
Mezclas de hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos
de toda la etapa de trabajo.
17 01 07 Construcción 6.912,00 10.368,00
17 02 Madera, vidrio y plástico
Los pozos de ataque y de extracción corresponden a excavación en vaciado entre pantallas a cielo abierto.
17 02 01 Madera Costrucción 1.280,00 768,00
17 02 02 Vidrio Costrucción 36,92 96,00 Durante el proceso de la excavación, por estos mismos pozos se extrae el material del interior con cintas
17 02 03 Plástico Costrucción 7.200,00 288,00 transportadoras y se sube a superficie para ser transportado por los camiones. Con la utilización de los
17 03 Mezclas bituminosas, alquitran de hulla y otros productos alquitranados
puentes grúa, se va introduciendo el material y las dovelas que colocará la tuneladora para formar el túnel.
Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el código
17 03 02
17 03 01*
Costrucción 800,00 960,00 Por lo tanto, además es necesaria una plataforma de materiales de acopio, entre ellos las dovelas del
17 04 Metales (incluida sus aleaciones) túnel.
17 05 Tierra (incluida la excavada de zonas contaminadas), piedras y lodos de drenaje El pozo de ataque se estima que pueda ser de 100 m longitud por 60 m de ancho y unos 35 m de
17 05 03* Tierra y piedras que contienen sustancias peligrosas. Construcción 139,64 153,60
profundidad.
17 08 02 Costrucción 42,67 38,40
17 09 04 Demolición 826,68 1.728,00
Totales Nivel II 25.523,49 23.397,76
No peligrosos 24.499,30 22.629,76
Peligrosos 1.024,18 768,00
Tabla 8. Estimación de cantidades de RCDs de Nivel II a generar en la alternativa 2.
La cantidad total estimada de residuos de Nivel II a generar en las obras del soterramiento del Paseo de
Extremadura es de 25.523,32 m3, de los cuales 24.499,30 m3 corresponderían a residuos no peligrosos y
1.024,18 m3 a residuos peligrosos.
Para esta alternativa hay que destacar que se ha considerado la generación de lodos bentoníticos (código
LER 01 05 04) procedentes de la construcción del falso túnel entre pantallas (cut and cover).
En la imagen siguiente se puede ver las necesidades de superficie para llevar a cabo el trabajo en el pozo
de ataque
Figura 73 Zona Restaurada donde se situó el Pozo de Ataque zona Arganzuela. Bypass Sur. Fuente: Google Earth
Figura 71 Pozo de Ataque zona Arganzuela. Bypass Sur. Fuente: TYPSA
Figura 72 Pozo de Ataque zona Arganzuela. Bypass Sur. Fuente: PC. Bypass Sur TYPSA Figura 74 Pozo de ataque en zona A-3 Puente de Vallecas. Bypass Sur. Fuente : TYPSA
Además de las excavaciones de la tuneladora y los pozos de ataque y extracción es necesario tener en m³
cuenta la excavación de las galerías de emergencia de conexión entre tubos, serán galerías para
Alternativa Alternativa Alternativa
peatones y galerías de vehículos, realizadas por excavación en mina.
0 1 2
También es necesaria la excavación de los pozos de ventilación que garantizan la renovación del aire en Tramo en superficie 0 3.325 200
el interior de la infraestructura, también entre pantallas. Longitud
falso túnel entre pantallas (cut and cover) 0 900 3.380
Dado el carácter de la obra y que casi toda su longitud va en túnel y el resto a terreno natural, la unida de (Km)
Túnel ejecutado con tuneladora 0 3.345 0
rellenos no registra volúmenes, salvo la parte correspondiente a rellenos entre pantallas para configura
rampas provisionales de acceso al túnel. m³ excavación en mina en galerías de emergen-
0 14.428 17.039
cia
Si se hace una estimación para la excavación de la tuneladora, la excavación entre pantallas a cielo
abierto, la correspondiente al enlace de Boadilla y las galerías de emergencia, y los pozos de ventilación
m³ excavación en túnel con tuneladora 0 1.767.928 0
y teniendo en cuenta los datos disponibles en este estudio. m³ excavación entre pantallas 0 420.000 971.953
m³ excavación general hasta cota de dintel 64.800 243.360
Alternativa 2
TOTAL excavaciones 0 2.267.156 1.232.352
En esta alternativa se ejecuta por proceso de cut and cover.
m³ relleno sobre dintel 0 75.600 397.894
Las unidades principales que se registran son las correspondientes a excavación en vaciado entre m³ relleno explanada 0 7.200 60.840
pantallas a cielo abierto y la excavación bajo dintel hasta la cota inferior de la solera.
m³ relleno en enlaces 0 0 154.188
La excavación entre pantallas a cielo abierto corresponde a aquella que se realiza hasta la cota inferior del
dintel. Así mismo se diseñan unas rampas provisionales para acceso al interior del túnel que se disponen
TOTAL rellenos 0 82.800 612.922
entre pantallas. Estas rampas se retirarán posteriormente, incluyendo esta partida dentro de la excavación TOTAL SOBRANTES (suponiendo que se aprovecha un 80% 0 -2.184.356 -619.431
entre pantallas. del material excavado)
Una vez ejecutadas las pantallas y colocado el dintel en la parte superior del túnel, se procede al vaciado Tabla 9. Mediciones alternativas
de éste hasta la cota inferior de dolerá incrementándola en unos 10 cm que se corresponde con la capa
granular a disponer debajo de la solera. Esta excavación será la correspondiente a vaciado entre pantallas
bajo dintel.
4.6.3.1. Vertederos
Dado el carácter de la obra y que casi toda su longitud va en túnel y el resto a terreno natural, la unida de
rellenos no registra volúmenes, salvo la parte correspondiente a rellenos entre pantallas para configura Se prevé destinar los sobrantes a explotaciones que tengan aprobado en el plan de restauración el vertido
rampas provisionales de acceso al túnel. No obstante, la necesidad de conectar los enlaces existentes al de tierras excedentes de excavación no contaminada de procedencia externa, siempre según lo definido
tronco incluirá tramos en relleno estimándose su medición en función de la longitud. en la Orden 2726/2009 de 16 de julio, por la que se regula la gestión de los residuos de construcción y
demolición en la Comunidad de Madrid, tal y como se cita en el apartado 6.2.1.1 de este documento. En
Sobre la zona superior del túnel y bajo la capa de firme a disponer se dispondrá una coronación o el Anexo III se refleja la información sobre hipotéticas zonas de vertido según la información facilitada por
explanada. Dirección General de Industria, Energía y Minas de la Consejería de Economía, Empleo y Hacienda y las
Atendiendo a la campaña geotécnica que se realizará en fases posteriores, se clasificarán los materiales empresas autorizadas para la gestión de RCD proporcionada por la Dirección General de Medio Ambiente,
procedentes de la excavación de la traza, atendiendo a su aptitud para ser objeto de rellenos. Área de Planificación y Gestión de Residuos
En base a los datos de este estudio, sin contar con campaña geotécnica en el tramo suponiendo que 4.6.3.2. Préstamos
existe material válido para los rellenos, se estima un volumen de sobrantes.
Los materiales necesarios de préstamos serán principalmente los áridos, para mezclas bituminosas.
La estimación de mediciones de las alternativas, en base a los datos disponibles en este estudio y teniendo tratamientos especiales de calles, áridos para hormigones, morteros e inyectados, áridos para materiales
en cuenta que no se tiene con una campaña geotécnica específica del tramo, obedecen a: tratados con ligantes hidráulicos, etc., formación de explanadas.
Todos los préstamos necesarios para la ejecución de las obras en cualquiera de las alternativas analizadas
deberán proceder de explotaciones activas y con la licencia de explotación en vigor.
SOLUCIONES AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS Durante la ejecución de este desvío el tráfico circularía por las calzadas definitivas consideradas en el
Soterramiento de la Avenida de Portugal. Al mismo tiempo debería señalizarse el Paseo de Extremadura
Se tiene por objeto dar las soluciones oportunas y necesarias para minimizar las afecciones al tráfico
para la circulación en sentido único de entrada a Madrid.
motivadas por las obras necesarias para la ejecución de la obra. El criterio general a lo largo de la ejecución
debe ser el del mantenimiento del tráfico en todos los movimientos siempre que sea posible, y la mínima En la segunda fase se debería cortar el túnel de salida de Madrid, utilizando el túnel de entrada como túnel
interrupción temporal en los accesos a las propiedades colindantes. de salida y el Paseo de Extremadura como calle de entrada a la Capital. Además, se pasaría a utilizar el
desvío ejecutado en
Los accesos a la obra se efectuarán por calles/carreteras existentes y no deberán de influir más que lo
imprescindible en el tráfico de las calles/carreteras existentes. fase anterior para dar continuidad a la calzada derecha, sentido Badajoz, de la futura Avenida de Portugal
en superficie y también debería cortarse al tráfico los ramales de enlace del Paseo de Extremadura con la
Para la salida y entrada de transportes especiales se aplicará una señalización manual, por tratarse de
Avenida de Portugal y la carretera nacional N-V.
una circunstancia extraordinaria y puntual de la misma.
Con ello se liberaría el espacio necesario para construir el tramo de conexión con el túnel ejecutado con
A la hora de estudiar la solución al tráfico durante la ejecución de las obras, hay que tener muy en cuenta
la tuneladora tanto para los túneles de entrada como de salida.
los siguientes conceptos:
En la tercera fase se seguiría utilizando el desvío en superficie de la calzada derecha, sentido Badajoz, de
▪ •Tipo de vía.
la futura Avenida de Portugal, el tráfico de salida de la Capital ocuparía su trazado definitivo y con ello
▪ •Intensidad y velocidad de circulación. liberaría el túnel de entrada donde se procedería a terminar la conexión con el tramo construido con
▪ •Visibilidad. tuneladora.
▪ •Importancia de la ocupación de la plataforma. El tráfico de entrada a Madrid seguiría utilizando para tal fin el Paseo de Extremadura. Además de terminar
la ejecución del túnel de entrada en esta fase, se procedería a realizar trabajos de reordenación de viales
▪ •Duración de la ocupación.
en superficie como es una glorieta que sustituiría al actual enlace del Paseo de Extremadura con la Avenida
▪ •Peligrosidad que reviste la presencia de la obra en caso de que un vehículo invada la zona para de Portugal y la N-V.
ella reservada.
En la cuarta fase el tráfico de entrada y salida por la N-V ocuparía su trazado definitivo en túnel, al igual
En función de todos ellos y de cada situación se deberá establecer: que el Paseo de Extremadura y la calzada derecha, sentido Badajoz, de la futura Avenida de Portugal en
superficie.
▪ •Una ordenación de la circulación.
▪ •Establecimiento de un itinerario alternativo. Las únicas obras por ejecutar en esta fase serían aquellas de remate en superficie de la reordenación de
viales, como es la conexión de la actual N-V con la glorieta, la demolición y ajardinamiento de zonas
▪ •Limitación de velocidad. actualmente destinadas al tráfico y la demolición del espacio ocupado en la Feria del Campo y su
▪ •Prohibición de adelantamiento entre vehículos. restitución al estado original.
▪ •Establecimiento de carriles y desvíos de tráfico. La quinta fase consiste exclusivamente en la puesta en servicio de todos los viales, tanto los soterrados
▪ •Establecimiento de un sentido único alternativo. (en servicio desde la fase anterior) como los superficiales como un nuevo Paseo de Extremadura más
urbano (actual N-V).
▪ •Señalización y balizamiento adecuados.
Alternativa 0
Sin actuación
Alternativa 1
Para el mantenimiento del tráfico en la conexión con el Soterramiento de la Avenida de Portugal serían
necesarias cinco (5) fases de construcción durante la ejecución de este tramo, habiéndose construido
previamente el tramo del enlace con la N-V y el túnel ejecutado con tuneladora.
La primera fase consistiría en ejecutar un desvío para la calzada derecha, sentido Badajoz, de la futura
Avenida de Portugal en superficie. Este desvío ocuparía temporalmente terrenos de la Feria del Campo
(Casa de Campo) actualmente destinados a viario interior de la Feria del Campo y aparcamiento del
mismo.
Figura 75 Trazado, situación pozo de ataque. Tuneladora. Fuente: E. Viabilidad 2004.Ayuntamiento de Madrid
Alternativa 2 cuando el túnel es unidireccional, con objeto de aprovechar el efecto pistón que producen éstos.
Esta alternativa coincide en los primeros metros con la alternativa 1 por lo que bien podrían desarrollarse La circulación del aire se logra mediante ventiladores de chorro (jet fans). Generalmente, cuando los
los desvíos de la misma manera, mientras se ejecuta el falso túnel desde el final del existente se desviaría túneles no son excesivamente largos, los ventiladores se colocan en clave del túnel cada cierto intervalo,
el tráfico provisionalmente por el Paseo de Extremadura. aunque existen otros sistemas en que los ventiladores sólo se colocan en el portal de entrada del túnel, o,
en casos en que la longitud del túnel es elevada, se suelen implantar pozos o estaciones de extracción
Al consistir el proceso constructivo en un cut and cover y tener el túnel una sección que ocupa parcialmente
masiva, de manera que los humos se extraen a intervalos regulares.
las dos calzadas, se podrían desarrollar tramos por calzadas de manera que siempre hubiera circulación.
Se remite al apartado de este estudio 4.3.6.3. en el que se expone el proceso constructivo incluyendo los
desvíos de tráfico.
VENTILACIÓN
El sistema de ventilación de un túnel tiene una gran importancia y es determinante en caso de accidente.
Los objetivos que se pretenden con la ventilación son los siguientes: Ventilación longitudinal pura. Fuente TYPSA Ventilación longitudinal con pozos. Fuente TYPSA
▪ •Mantener en todo momento una calidad de aire adecuada
▪ • Garantizar que la visibilidad sea suficiente y segura para la conducción
▪ • En caso de emergencia, control de los humos reduciendo al máximo la gravedad de la incidencia Ventilación transversal
▪ • Permitir la protección de los usuarios Es el sistema más

complejo, más seguro y
▪ • Mantener libre de humos los accesos a los servicios de seguridad y las zonas de evacuación
el que permite mayores
▪ • Permitir la extracción del humo tras la extinción longitudes de túnel y
Se emplean habitualmente cuatro sistemas distintos de ventilación, dependiendo de factores tales como mayores intensidades de
la longitud, la intensidad de tráfico o sentido de éste. tráfico, pero resulta
también más caro en
Los cuatro sistemas son: ventilación natural, longitudinal, semitransversal y transversal, aunque existen instalación y
túneles con sistemas híbridos. mantenimiento.
Ventilación natural Tanto el aire fresco como

Ventilación transversal. Fuente TYPSA
el aire viciado, circulan a
La ventilación natural es aquélla que no precisa medios mecánicos para mover aire de ventilación en el lo largo del túnel a través de conductos situados generalmente en la clave del túnel, separados de la zona
túnel frente a la ventilación forzada que sí los requiere, (ventiladores). ocupada por los vehículos por un falso techo y con un muro divisorio entre ambos.
Consiste en dejar que sea la propia circulación de aire inducida por otros medios dentro del túnel la que Uniformemente y a lo largo de toda la longitud del túnel, se impulsa aire fresco hacia su interior,
se encargue de evacuar los humos que se generan en el interior. Puesto que depende de los fenómenos preferiblemente a nivel de calzada y se aspira el aire viciado a nivel de techo.
atmosféricos, o del efecto pistón de los vehículos, este tipo de ventilación actúa de manera más o menos
aleatoria, con lo que es válida sólo para túneles muy cortos o con muy baja densidad de tráfico. La ventilación transversal se utiliza en aquellos túneles que requieran un sistema de ventilación mecánica
(mayores de 1,000 m), para los que no pueda implantarse una ventilación longitudinal. Estos sistemas
Debido a la longitud y IMD del túnel objeto de estudio la ventilación natural no se tendrá en cuenta. deberán tener la capacidad de extraer el humo en caso de incendio. En el sistema de ventilación
transversal se emplean habitualmente ventiladores del tipo axial de gran caudal en los que el flujo
Ventilación longitudinal proveniente de los conductos de ventilación pasa íntegramente a través del ventilador que lo acelera.
Es aquélla en la que se fuerza la
circulación natural del aire a lo largo del
túnel. Por uno de los emboquilles entra
aire fresco y por el otro sale el aire
viciado. El sentido de circulación del
aire es conveniente que coincida con el
de la circulación de los vehículos,
Ventilación longitudinal. Fuente TYPSA
Ventilación semi-transversal
En la ventilación
semitransversal el aire
fresco se impulsa desde
el exterior por un
conducto situado dentro
de la sección del túnel,
habitualmente en la clave
y separado de la zona de
circulación de los
vehículos por un falso
techo. Este conducto
comunica con el interior Ventilación semitransversal. Fuente TYPSA
del túnel mediante unos
difusores o puntos por los
que entra el aire fresco.
El aire viciado circula a lo largo del propio túnel, longitudinalmente, y sale al exterior por los emboquilles.
Figura 76 Ejemplo del Sistema de ventilación con proceso tuneladora. Filtros . Ventilación Tipo transversal. Fuente:
Este sistema es más costoso de instalación y funcionamiento que el longitudinal ya que necesita, además TYPSA
de los ventiladores, un falso techo y un conducto para el aire fresco. Por el contrario, permite longitudes
de túnel e intensidades de tráfico superiores. Los ventiladores suelen ser reversibles, con objeto de poder Sistema de ventilación en cada alternativa
invertir el funcionamiento y extraer los humos del túnel en caso de incendio (‘sistema de ventilación
semitransversal reversible’). El sistema suele complementarse con la disposición de determinados 4.8.5.1. Alternativa 0
ventiladores de chorro en ciertas posiciones, (habitualmente en emboquilles) para compensar el tiro natural No se realiza ninguna actuación.
y controlar la corriente del aire en caso de incendio.
En ocasiones, en función de la IMD, el año de apertura del túnel, su longitud, etc.… y en función de las 4.8.5.2. Alternativas 1 y 2
Ordenanzas y Leyes La ventilación previsiblemente será transversal, no obstante, se estudiará en fases posteriores. La
Municipales y/o Nacionales, actuación proyectada se desarrolla en un entorno urbano por lo que no se localizan espacios naturales
puede ser necesario la protegidos, hábitats de interés, ni cualquier otro tipo de espacios protegidos por sus características
inclusión de sistemas de ambientales.
filtración de gases y partículas
en el aire expulsado al exterior Se adjuntan unas imágenes de sistemas de ventilación con proceso constructivo con tuneladora y en cut
con el fin de limitar la and cover.
Filtros en pozo de ventilación. By pass Sur de la M-30 Fuente: TYPSA concentración de estos contaminantes a
los preestablecidos como aceptables
medioambientalmente en cumplimiento de dichas Normativas; tal es el caso que podemos encontrar en
los túneles de la M30.
del conducto o plenum en que se ubican las trampillas. Deberán evitarse longitudes de más de 3000 m
entre la primera y la última trampilla a control remoto en un conducto de extracción.
Implementar un número suficiente de cantones es un método inmejorable para garantizar el buen control
del flujo de aire.
Por último, dependiendo de la longitud de los cantones, la energía eléctrica requerida para el sistema de
ventilación en funcionamiento normal será diferente.
La ventilación transversal mediante cantones de ventilación presenta por tanto numerosas ventajas frente
a tramos de mayor longitud que requerirían compuertas o trampillas motorizadas, a saber:
▪ •Sectorización y subdivisión mayor de los distintos tramos del túnel.
▪ •Reducción de las potencias individuales de los equipos de ventilación.
▪ •Mejora de la capacidad de control de la corriente longitudinal.
▪ •Reducción de los problemas de estanqueidad en conductos y minimización de su importancia.
▪ •Menor peso específico de cada estación de ventilación en el conjunto de la obra (y por tanto de la
afección en los modos degradados por avería o mantenimiento de ventiladores)
▪ Adicionalmente, de esta forma se evita la disposición de trampillas accionables desde el centro de
control, que repercute en:
▪ •Mayor fiabilidad del sistema al evitar fallos de componentes.
Figura 77 Ejemplo del Sistema de ventilación con proceso tuneladora y cut and cover . Ventilación Tipo ▪ •Reducción de los costes de mantenimiento.
transversal. Fuente: TYPSA ▪ •Simplificación de los algoritmos de control de la ventilación
La ventilación transversal en un túnel se puede realizar acantonando éste por tramos, implementando un
tratamiento individual de ventilación por cada cantón, o bien tratando el túnel completo mediante trampillas
motorizadas por las que impulsar y extraer el aire requerido. La determinación del número y la longitud de
los cantones de ventilación dependen de las restricciones de seguridad contra incendios y las limitaciones
en el número de estaciones y especialmente los plenums de ventilación, ya que cada cantón deberá ser
atendido por su propio ventilador. Los requisitos de caudal en ventilación normal también deberán tenerse
en cuenta, sobre todo para grandes IMD y longitudes de tramos.
Si los cantones de impulsión de aire fresco tienen más de 800 m, se deberá prever el suministro de aire
fresco por la parte inferior del túnel. Esto requerirá que las salidas de este aire fresco se sitúen en la parte
inferior, a nivel de calzada.
Si la extracción se realiza mediante rejillas con apertura y cierre no controlados a distancia y los cantones
de extracción no superan los 400 m en un túnel urbano como éste, en lo que al cálculo del flujo de humo
de incendios a extraer se refiere, este método de extracción será equivalente al de una extracción mediante
compuertas o trampillas motorizadas con apertura y cierre mediante control remoto.
Si la extracción se realiza mediante trampillas controladas a distancia, no suelen existir requisitos sobre la
longitud de los cantones. Sin embargo, existirán aspiraciones de aire indeseables a nivel de las trampillas
cerradas y deberá garantizarse que los flujos de extracción sean suficientes teniendo en cuenta dichas
aspiraciones indeseables.
Figura 78 Propuesta Sección transversal con tuneladora y Propuesta Sección transversal cut and cover. CEMIM
Cuando un cantón exceda los 800 m, el caudal de extracción deberá aumentarse para tener en cuenta para los túneles de la M-30.
estas pérdidas (en particular para tener en cuenta las fugas que aparecen después de varios años de
operación). En general, es de esperar un aumento del 5 al 10% del flujo total dependiendo de la longitud
DRENAJE DEL TÚNEL En cuanto a la transmisividad, se define como el caudal que pasa a través de una franja vertical de terreno
de ancho unidad y altura igual a la del espesor saturado, bajo un gradiente unidad.
Durante la redacción del proyecto, en fases posteriores, es obligado tener un conocimiento del terreno
desde el punto de vista geológico-geotécnico-hidrogeológico mediante una campaña geotécnica y así En la campaña de investigación de campo se caracterizarán los terrenos para obtener los valores medios
poder llevar a cabo una estimación suficientemente aproximada de los caudales de afloramiento del túnel y posible rango de variación de los parámetros citados. El túnel afectará a los suelos de la facies de
durante su construcción y a largo plazo, lo que condicionará el método constructivo, las medidas de. transición desde el inicio del tramo hasta el cruce con la Avda. de los Poblados, y que consisten en
Además, esto permitirá diseñar el drenaje e impermeabilización del túnel durante su explotación y prever formaciones arcillosas tosquizas (tosco y transición tosco peñuela) que se van acuñando de forma que
las soluciones estructurales y sistemas más adecuados por tramos. entre la Avda. de los Poblados hasta la conexión con M-40, aparece de forma predominante las
formaciones detríticas, fundamentalmente arenas de miga y tosquizas. Es previsible que existan lentejones
Los principales parámetros hidrogeológicos considerar en la caracterización hidrogeológica del medio de
arenosos intercalados que pudieran dar lugar a la existencia de acuíferos colgados en distintas
cara a la construcción del túnel son:
profundidades y extensión. Se trata por tanto de materiales con permeabilidad variable.
▪ •Permeabilidad
A su vez, se dispondrán piezómetros en la zona de afección del túnel para conocer la posición de los
▪ •Porosidad eficaz niveles de agua que sirve cómo dato de partida para el estudio de afección al medio hidrogeológico. Como
▪ •Coeficiente de almacenamiento se comenta en el apartado de encuadre geológico, los niveles en la zona del túnel es esperable que sean
relativamente superficiales y de naturaleza de acuífero colgados. A partir de los datos de los niveles
▪ •Transmisividad freáticos obtenidos en los sondeos y las observaciones de los puntos de afloramiento de agua,
El parámetro más importante y de mayor aplicación práctica en el diseño es la permeabilidad, que se define manantiales, etc, de la campaña geotécnica, se podrán establecer la configuración del nivel freático a lo
cómo el caudal que atraviesa la unidad de área de un medio poroso bajo un gradiente hidráulico unitario largo del perfil del túnel. Será de especial importancia la posible presencia de pozos o galerías, en
a una temperatura determinada. Depende de valores intrínsecos como el tamaño de los poros y factores explotación o en desuso.
extrínsecos que dependen del fluido, la viscosidad, el peso específico, etcétera. Habitualmente la Localmente pueden existir depósitos cuaternarios de origen aluvial y de tipo glacis asociados al arroyo
permeabilidad de cada formación se determina mediante ensayos in situ de tipo Lugeon y se contrasta con Meaques y otros tributarios de la margen derecha del río Manzanares.
valores de bibliografía en función de la naturaleza de los suelos afectados.
En el área en estudio se determina la filtración a partir del balance hídrico que resulta de la resta entre la
Adicionalmente, la porosidad es la propiedad principal que condiciona a una formación geológica como precipitación media y la evapotranspiración potencial. Para el cálculo de este balance debe tenerse en
acuífero. Se puede distinguir una porosidad primaria, asociada a los huecos presentes en las rocas y que cuenta otros factores como son la escorrentía superficial y las aportaciones o retenciones puntuales de
se formaron en el mismo momento en que se formó la roca, y una secundaria, originada por procesos de arroyos o manantiales para determinar la precipitación o lluvia útil, que es la que recarga los acuíferos.
karstificación, dolomitización y fracturación (fallas, diaclasas y grietas). Entre los factores que influyen en
la porosidad están: Los cálculos hidrogeológicos realizados a partir de los datos antes descritos considerando el efecto del
túnel como elemento drenante a corto plazo permiten evaluar los caudales drenados por el túnel y las
▪ Forma de los granos: determina la forma y la dimensión de los poros. presiones soportadas por el mismo. El cálculo puede hacerse mediante expresiones analíticas, siendo las
▪ Disposición de los granos: cuanto menos clasificado esté el material, menor va a ser su porosidad. más frecuentemente utilizadas las de Goodman o Heuer que, a partir del valor de la permeabilidad, la
altura de columna de agua y el radio del túnel permiten calcular el caudal. Estos métodos resultan
▪ Tamaño de los granos: la mezcla de tamaños disminuye la porosidad.
simplistas, ya que no tienen en cuenta el caudal aportado por el almacenamiento del acuífero ni la
Arenas o gravas m= 30-40% depresión del nivel freático como consecuencia del drenaje producido por el túnel. Como una perfección
al procedimiento, se tiende a cada vez más a los modelos numéricos de flujo que permiten establecer con
Areniscas m=10-20% mayor detalle las condiciones de contorno del problema, diferencias en el medio y en el sistema
hidrogeológico y obtener la respuesta ante la variación que impone el túnel.
Granito no alterado m=1-2%
(m²/día) 1 10 100 1000 10000
Piedra pómez m=60-80%
calificación impermeable Poco permea- Algo permea- permeable Muy permea-
Tabla 10. Tamaño de granos bles bles ble
Se pueden diferenciar dos tipos de porosidades : Tipo de mate- Arcilla com- Limo arenoso Arena fina Arena limpia Grava limpia (<
Porosidad total (m): relación entre el volumen de huecos (Vv) y el volumen total de la roca (Vt). Es una rial pacta (<1/256 (1/256-1/16 (1/16-2 mm) grava y arena 2 mm)
medida adimensional que se expresa en %. Condiciona el almacenamiento. mm) pizarra mm) limo arci- caliza fractu- arena fina
granito lla lomosa rada
Porosidad eficaz (me) considera sólo los huecos interconectados. Es la relación entre el volumen de
huecos interconectados (Ve) y el volumen total de la roca (Vt). Condiciona el movimiento. Tabla 11. Permeabilidad de los materiales
Como aspectos fundamentales a considerar como interacción del túnel con el medio hidrogeológico están
al menos:
▪ Los caudales infiltrados durante la fase de construcción
▪ Los caudales infiltrados durante la explotación con la consideración de la variación estacional ya que
se afecta a los acuíferos superficiales que pueden estar sujetos a una rápida recarga en caso de
eventos pluviométricos significativos
▪ La afección a los flujos de agua subterránea, con especial atención al efecto barrera derivado de
intercepción de un nivel de agua con la estructura del túnel, principalmente con soluciones en cut
and cover.
Los caudales de infiltración durante la construcción deber ser estimados en función de los datos de
caracterización local del terreno y del procedimiento constructivo seleccionado. En el diseño debe primar
la mínima afección al entorno hidrogeológico como factor fundamental para lo que se emplearán las
medidas de control y mitigación más adecuadas, como tratamientos del terreno y sistemas de excavación
y contención que favorezcan el control de flujo hacia la excavación.
En el largo plazo, dependiendo del sistema estructural y de impermeabilización / drenaje seleccionado
para el túnel, los caudales empleados para el diseño de control de drenaje y efectos en el entorno suelen
variar. De acuerdo a la amplia experiencia en túneles y obras subterráneas en la ciudad, el rango habitual
de 2 a 3 l/s/km de túnel para los sistemas en mina (TBM o método Belga) y 3 a 5 l/s/km en los
sistemas entre pantallas. Los caudales realmente infiltrados hacia el túnel desde el terreno suelen ser
menores que este valor prudente, que suele emplearse para el diseño de sistemas de drenaje.
Impermeabilización
La sección tipo más habitual de un túnel de carreteras se compone, en las zonas en que la afluencia
Se distingue : previsible de aguas hace necesaria la impermeabilización, de las capas es la siguiente:
▪ Impermeabilización primaria
Recoge y conduce las aguas aflorantes al hacer la excavación y por otra parte protege la
impermeabilización principal. Más bien se podría decir que corresponde al concepto de drenaje del túnel.
Se trata de medidas puntuales mediante cañas de PVC o pudiendo adoptar una disposición sistemática a
base de drenes en espina de pez que conducen a las medias cañas principales y que a su vez desaguan
en un colector.
▪ Impermeabilización principal
Se compone de un geotextil, cuya función es, por una parte, proteger la membrana impermeabilizante
propiamente dicha de las irregularidades del sostenimiento y por otra, evacuar el agua que pueda filtrarse
a través de este.
Drenaje de la plataforma.
El drenaje de la plataforma del túnel
comprende tanto el de las aguas de
zonas aledañas al túnel como el de
las procedentes de las labores de
limpieza y mantenimiento del mismo.
También hay que prever posibles
vertidos accidentales de líquidos
transportados, combustibles, etc.
Con relación al vertido accidental de
líquidos, cabe también hacer
algunas indicaciones respecto a los
sistemas que actualmente se utilizan
para su evacuación en túneles
carreteros. Se plantea un sistema
separativo de recogida de vertidos
por el riesgo de que se produzca un
Figura 79 Ejemplo drenaje longitudinal en túnel. Tubería-efecto sifónico. vertido de líquido inflamable y la
Fuente: TYPSA propagación de fuego a través de la
red de drenaje. Se recomienda la
implantación de arquetas sifónicas.
Figura 81 Sistema de drenaje túneles Bypass Sur. M-30 Fuente: TYPSA
El drenaje será similar tanto en la alternativa 1 como en la 2.
ZONAS DE OCUPACIÓN
Las zonas de ocupación dependen sobremanera del método de construcción. Se analiza en los siguientes
apartados la superficie de ocupación generada por las obras.
Alternativa 0
Sin actuación.
Alternativa 1
La alternativa ejecutada mediante tuneladora requiere una serie de superficies especiales vinculadas
intrínsecamente a este tipo de proceso constructivo:
▪ pozo de ataque/extracción.
Figura 80 Arqueta sifónica. Fuente : TYPSA
Como se ha citado con anterioridad, se estiman unas dimensiones de 100 x 60 x35 m.
▪ parque de acopio de dovelas y actividades auxiliares.
Se trata de acopio de dovelas. La superficie total estimada de almacenamiento debería ser de unos
15.000m² aproximadamente, con una rampa de acceso y conectada directamente al pozo de ataque.
Figura 83 Salidas de ventilación y salidas de emergencia. Avda. de Portugal.

Figura 82 Ejemplo. Proyecto Conexión del Bypass norte con la A-1. Fuente: TYPSA
m²
▪ pozos de ventilación y salidas de emergencia. Alternativa Alternativa Alternativa
0 1 2
Los pozos de ventilación que alojan las instalaciones de impulsión y extracción se estima que se alojarán
cada 1065 m. Estos pozos alojarán además el acceso exterior de la salida de emergencia. Se estima una Tramo en superficie 0 3.325 200
Longitud
superficie auxiliar de obra de 60 x20x10m, un total de 12.000m² cada pozo. falso túnel entre pantallas (cut and cover) 0 900 3.380
(Km)
De todas estas zonas las únicas de ocupación permanente serán las salidas exteriores de emergencia, y
pozo de ventilación. Se recuperan el resto de las superficies pozos de ataque y extracción 0 12.000 0
Acopio de dovelas y actividades auxiliares 0 30.000
Alternativa 2 pozos de ventilación y salidas de emergen-
0 34.613 2.313
Esta alternativa tendrá una superficie para instalaciones auxiliares de obra de 150 x150 m situada en el cia
parque de la cuña verde de Latina. El espacio donde se ha previsto ubicar el área de instalaciones Actividades auxiliares 0 40.000
auxiliares se devolverá a las condiciones iniciales, reponiendo, además del arbolado y arbustos TOTAL superficie afectada temporalmente 76.613 42.313
ornamentales, los espacios ajardinados, los miradores y las áreas de juegos infantiles existente en la
actualidad. Tabla 12. Superficies afectadas
Se ocuparán parcialmente las calzadas actuales, que posteriormente se restituirán, ganando superficie, En cuanto a las superficies de ocupación permanente se pueden considerar las salidas de emergencia y
ya que el tráfico de largo recorrido ciculará por el túnel y se dejan dos carriles, uno por sentido, para el uso los pozos de ventilación. Tal y como se citaba anteriormente, se procurará dar continuidad a lo ejecutado
de tráfico de agitación. Además, se recuperará superficie para zonas verdes y carril bici. ya en el tramo anterior de manera que estas superficies queden matizadas en el escenario que se realizará
en superficie en la alternativa 2.
Se tratarán de compatibilizar en el proyecto de fases posteriores las salidas de emergencia y los pozos de
ventilación, tal como se realizó en el tramo colindante de la avda. de Portugal. Estas superficies pueden estimarse en:
m²
0 1 2
Longitud Tramo en superficie 0 3.325 200
(Km) falso túnel entre pantallas (cut and cover) 0 900 3.380
m²
0 1 2
Pozos de ventilación 0 1.662 273
salidas de emergencia 144 541
Total 0 1.806 814
Tabla 13. Superficies afectadas permanentemente
Figura 85 Salidas de emergencia. Bypass Sur.
Las salidas de emergencia se realizarán directamente a superficie en la alternativa 2, no obstante, en la

alternativa 1 se discurre en emergencia por la parta inferior del túnel, sin salir a superficie cada 200 m.
En cuanto a los enlaces, no se puede estimar a priori las zonas de ocupación temporal, ni permanente,
pero en base a la propuesta que aparece en este documento, “Figura 86. Posibilidad de movimientos en
túnel para conexión con túnel principal (amarillo) y posibilidad de movimientos con la superficie (azul)”, se
puede afirmar que se ha tratado de:
▪ Eliminar los movimientos duplicados, ya que estos enlaces se han ido ampliando con el paso
del tiempo y las necesidades de tráfico.
Figura 87 Enlace Avda. de Portugal /Doctor blanco Nájera en el año 2000 y en el año 2020. Fuente; Google Earth
▪ Definir las conexiones a superficie con parámetros urbanos, evitando los carriles adicionales
típicos de un trazado de autopista con el consiguiente ahorro de superficie ocupada.
▪ Minimizar los desarrollos de los nuevos ramales en túnel con el fin de reducir superficie
ocupada.
Figura 84 Salidas de ventilación. Avda. de Portugal y Bypass Sur.
PAISAJISMO E INTEGRACIÓN AMBIENTAL La recuperación del espacio urbano pasa necesariamente por la reducción del espacio dedicado al vehículo, mejo-
rando las condiciones ambientales, sociales y económicas del espacio público.
En las zonas donde se produzca afección sobre el arbolado urbano y vegetación ornamental se realizarán
plantaciones y ajardinamientos con las especies y densidades que determine el Servicio de Conservación En consecuencia, los objetivos para definir la zona sobre el túnel son:
de Zonas Verdes de la Subdirección General de Conservación de Zonas Verdes y Arbolado Urbano del
Ayuntamiento de Madrid. •Peatonalización. Redes itinerarios peatonales
•Remodelaciones viarias
4.11.1. Alternativa 0
Sin actuación. Al no existir actuación alguna permanece la calle como hasta ahora con los problemas •Redes de itinerarios ciclistas
citados anteriormente, efecto barrera, contaminación atmosférica y acústica, etc.
•Posibles carriles bus, dependiendo del estudio de tráfico
4.11.2. Alternativa 1 Los principales resultados desde los puntos de vista urbanístico y socioeconómico son :
En esta alternativa del estudio previo realizado en 2004 no se ha definido ninguna actuación en la •Suprimir el efecto barrera, aumentando la conectividad y accesibilidad
superficie de la antigua A-5-Paseo de Extremadura, puesto que no es posible debido a que esta alternativa
no libera los terrenos ocupados actualmente por la calle. •Reducir el ruido y emisiones, la contaminación proveniente del tráfico en el espacio público
No obstante, si parte del tráfico discurre por el túnel, es evidente que no será necesario contar con •Ganar en salud y habitabilidad, recuperando la ciudad para sus habitantes
tres/cuatro carriles en superficie y se podrán reducir al menos a dos.
• Aumentar el atractivo del espacio público para los modos no motorizados, ampliando a su favor el reparto de la
La configuración bien podría ser 2 / 3 carriles por sentido para tráfico local y autobuses, en el que hay que superficie viaria
considerar que el túnel al no tener conexión con los enlaces existentes permite que el tráfico discurra en
mayor proporción por superficie con respecto a la alternativa 2. •Reducir la siniestralidad/accidentabilidad
Esta configuración en superficie no permite incluir zona verde, ya que, debido a los accesos puntuales a •Incremento de la calidad del espacio público
las calles, a los enlaces, y cumpliendo la normativa de trazado vigente se necesitarían en algunas zonas
hasta tres carriles por sentido, carriles adicionales para acceso a esos enlaces. •Incremento de la seguridad vial
Se aumentará el ancho de las aceras y adicionalmente se podrían incluir vías ciclistas adosadas a las •Cambios en el reparto modal
mismas.
•Aumento de la convivencialidad
Actualmente el tramo en estudio tiene varias secciones, en concreto una de 33.6 m con cuatro carriles por sentido
y otra de 26.5 m de 3 carriles por sentido.
Figura 88 Propuesta de configuración en superficie de la alternativa 1.Fuente: TYPSA
Alternativa 2 Figura 89 Configuración actual. Fuente: TYPSA
El espacio público urbano actualmente en la zona de estudio es muy escaso, pues tradicionalmente la ocupación del En la superficie libre, resultante de la ejecución del túnel se propone efectuar actuaciones urbanísticas similares a
espacio viario por el vehículo ha sido dominante sobre otros usos de transporte o equipamiento. las existentes en la Avenida de Portugal lo que permitirá disponer de un paseo peatonal ajardinado, con zonas de
asiento para favorecer su empleo por los transeúntes del vecindario, así como la posibilidad de incluir vías ciclistas
y un carril por sentido para tráfico local y autobuses urbanos.
Figura 90 Propuesta de configuración en superficie de la Alternativa 2.Fuente: TYPSA

Fuente: NACTO National Association of City Transportation Officials.
Dependiendo del ancho total de sección se dispondrá un boulevard con vegetación que ocupará del orden
de 80.000m² junto con las actuaciones de zonas verdes en los enlaces. Con estos cambios en la sección
de la calle se fomenta el acceso, la seguridad, la movilidad de todos los usuarios, la calidad ambiental, el
beneficio económico, la salud pública y la calidad de vida en general. Con la eliminación del efecto barrera
actual, el desplazamiento de personas, bienes y servicios mejora, así como los tiempos de viaje y su
volumen.
El diseño del tráfico peatonal aporta acti-

vidad y es de suma importancia para la
seguridad pública el ancho de aceras
adecuadamente espaciado y repartido,
las protecciones de sombra /lluvia, etc,
en definitiva, la cantidad de espacio dis-
ponible para acoger actividades cívicas,
sociales y comerciales.
Fuente: NACTO National Association of City Transportation Officials
Las instalaciones para las bicicletas se-
Fuente: NACTO National Association of City Transportation rán seguras e intuitivas.
Officials.
Al incorporar vegetación y espacios para
actividades físicas, se reducen los nive-
les de contaminación atmosférica y acústica considerablemente.
Para fomentar ese tráfico peatonal las aceras juegan un papel primordial, pues son los conductos para el
movimiento y acceso de los peatones, mejorando la conectividad. Con este fin las aceras se ensanchan
de manera que existe una envolvente de diseños en los que dan cabida desde anchas aceras con una
zona central de descanso y laterales para aparcamiento de bicicletas, hasta zonas de aparcamiento vehi-
cular y de bicicletas, además del uso propio del peatón o zona comercial o de venta al público. Se adjuntan
en las figuras siguientes algunas posibilidades de diseño.
Fuente: NACTO National Association of City Transportation Officials
Además de todo lo expuesto anteriormente se dará continuidad al actual parque Madrid-Rio.
Figura 91 Proyecto Madrid-Río / Burgos & Garrido, Porras La Casta, Rubio A. Sala, West 8 con la participación de TYPSA como ingeniería
El principio fundamental del proyecto Madrid-Rio fue la conexión con territorios valiosos circundantes, entre en la avenida de Portugal , 1.5 km, ampliándola 3.8 km más de manera que el paisaje urbano sufre una gran
ellos destaca la Casa de Campo. Con esta actuación se da continuidad a la actuación actual que se llevó a cabo transformación.
Figura 92 Proyecto Madrid-Río / Burgos & Garrido, Porras La Casta, Rubio A. Sala, West 8 con la participación de TYPSA como ingeniería
Figura 93 Avenida de Portugal año 2003

Figura 95 Avenida de Portugal actualmente
Figura 94 Avenida de Portugal actualmente Figura 96 Avenida de Portugal actualmente
Figura 97 Paseo de Extremadura actual. Fuente: Google Earth
Figura 98 Propuesta de Paseo de Extremadura en superficie. Fuente: TYPSA
PLAZO DE EJECUCIÓN calles aledañas, no es previsible afecciones ambientales relevantes. Por el contrario, la
ejecución de esta alternativa supondrá la mejora del confort sonoro,(en fase de obra las
El programa de trabajos se realizará en fases posteriores. Los plazos de obra se estiman en base a los emisiones acústicas son similares) la reducción de los niveles de contaminación y el empleo
datos del presente estudio en los siguientes: del espacio resultante como zona de esparcimiento, es decir se prevén unos notables
“impactos” positivos para la población residente en el entorno de la actuación.
Alternativa 0
El volumen de sobrantes es mucho menor en la alternativa 2, tal y como se puede apreciar en la tabla
Sin actuación. siguiente.
Alternativa 1 Alternativa Sobrantes (m³)

El plazo de ejecución será de 36 meses. Alternativa 0 0
Alternativa 2 2.184.356,00
Alternativa 1
El plazo para la realización de las obras subterráneas se estima en 24 meses y 8 meses para las obras
de urbanismo. Alternativa 2 619.431,00
Tabla 14. Volumen de sobrantes

CRITERIOS DE VALORACIÓN
Los criterios adoptados para valorar las alternativas proyectadas son: la afección medioambiental y la En la alternativa 1 se ha contemplado excavaciones del tronco, pozos de ataque y extracción, galerías de
viabilidad técnica. emergencia de peatones y galerías de emergencia de vehículos.
▪ Afección medioambiental: En lo concerniente a este criterio de valoración se analizan las afecciones

provocadas por las diferentes alternativas sobre los diferentes elementos del medio.
▪ Viabilidad técnica: Desde este punto de vista se plantean soluciones que cumplan con las normativas
técnicas de trazado, tráfico, permeabilidad, etc.
VALORACIÓN DE ALTERNATIVAS
A continuación, se valoran las alternativas referidas en el apartado 4.1 conforme a los criterios de
valoración expuestos en al apartado 4.3
Viabilidad medioambiental
▪ Alternativa 0: Al no realizarse ninguna actuación se mantendría la problemática de ruido y
aislamiento sobre la población residente.
Figura 99. Ejemplos de pozos de ataque de la tuneladora
▪ Alternativa 1 (Viabilidad del Soterramiento de la A-5 (Septiembre 2004) :Esta alternativa
presenta una mayor longitud, lo que supondrá una mayor duración de las obras, ,una mayor En fase de explotación las afecciones, para las alternativas 1 y 2, se verán limitadas a elementos puntuales
generación de polvo, una mayor cantidad de residuos y sobrantes de obra y, sobre todo y como los pozos de ventilación, si bien, empleando los equipos adecuados la importancia de la afección se
aunque está proyectada su realización mediante tuneladora, el pozo de ataque de la prevé que sea mínima.
tuneladora y en especial el pozo de extracción provocarán un notable impacto sobre el Por el contrario, en esta misma fase, hay una gran diferencia entre alternativas, ya que en el caso de la
arbolado de la Casa de Campo y sobre el Patrimonio Histórico al tratarse de una zona con alternativa 2, la mejora del confort sonoro, la reducción de los niveles de contaminación y el empleo del
multitud de restos de la Guerra Civil. Por último, hay que señalar que por a la vista del trazado espacio resultante como zona de esparcimiento supondrán unos notables “impactos” positivos para la
será necesario construir pozos de ventilación en las zonas arboladas de la Casa de Campo. población residente en el entorno de la actuación. A este respecto mencionar que el mayor número de
▪ Alternativa 2 (Estudio Técnico REF: P2016045 (Mayo 2017). Esta alternativa provocará una edificaciones residenciales se concentran entre la Avenida de los Poblados y la Avenida de Portugal.
serie de impactos ambientales, si bien al localizarse en un entorno urbano, sin valores
Viabilidad técnica.
ambientales destacados, y limitándose en su extensión al espacio ocupado en la actualidad
por el Paseo de Extremadura hasta su encuentro con la Avenida de la Aviación (la alternativa ▪ Alternativa 0: No existe actuación
propuesta finaliza en la Avenida de los Poblados y no en la Avenida de la Aviación ya que en
▪ Alternativa 1 y 2: La viabilidad técnica está asegurada en las dos alternativas, pues en las dos
este tramo es donde se concentra la población a afectada por la situación del viario actual) y
se cumplen las normativas vigentes. En la alternativa 2 sería necesario separar los túneles,
en cumplimiento del apartado “2.1.2. del ANEXO 1 del Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo, ▪ El soterramiento del Paseo de Extremadura afectará puntualmente a pequeñas áreas verdes
sobre requisitos mínimos de seguridad en los túneles de carreteras del Estado”. “2.1.2 En y ejemplares arbóreos de alineación de baja calidad, cuya afección se valora en el marco del
cualquier caso, tratándose de túneles que se encuentren en fase de Estudio, cuando las presente documento. Las afecciones más importantes se producirán en la Alternativa 1,en
previsiones al término de un periodo de 15 años muestren que el volumen de tráfico pudiese concreto, en las áreas donde se ubicarán los pozos de ataque, y en especial, el pozo de
superar los 7.500 vehículos por día y carril, el túnel deberá disponer de al menos dos tubos extracción de la tuneladora que se ha proyectado en los terrenos de la Casa de Campo. La
de tráfico unidireccional en el momento en que se exceda dicho valor.” diferencia fundamental radica en la afección al arbolado urbano, ya que la alternativa 1 afecta
a 358 ejemplares más que la alternativa 2. La alternativa 1 afectara a 1.174 ejemplares
COMPARATIVA DE LAS ALTERNATIVAS arbóreos y la alternativa 2 a 816, tal y como se desprende de 2 en los resultados de los
Una vez analizadas las tres alternativas se comparan entre sí para determinar cuál será la solución sobre apartados 5.4 y 6.2.1.2.
la que se desarrollará el proyecto. ▪ La ejecución de la alternativa 2, supondrá unos notables efectos positivos, tanto sobre la
población residente, al minimizar los problemas de contaminación acústica y atmosférica, el
▪ Afecciones medioambientales
efecto barrera que produce el tráfico actual en superficie, como sobre el entorno, al establecer
▪ La Alternativa cero (0) al no efectuar ninguna actuación no ocasionará afecciones sobre el sobre el soterramiento áreas de esparcimiento con abundantes zonas ajardinadas.
medio receptor, pero, lógicamente, no resolverá la problemática existente en la zona y que
▪ Disponibilidad de suelo:
es el objeto del presente estudio.
▪ La alternativa 1 discurre por terrenos municipales hasta el enlace con el Paseo de
▪ Las afecciones medioambientales que se puedan producir como consecuencia de la
Extremadura, ya que al ejecutarse con tuneladora cuando discurre bajo edificaciones no
realización de las alternativas 1 y 2 no deberían ser, a priori, un aspecto relevante ya que el
afecta terrenos privados, afectando únicamente a terrenos públicos. No obstante, la ejecución
proyecto se desarrolla en un entorno urbano de muy baja calidad ambiental.
de la obra requiere disponer de una gran superficie de suelo adicional, mucho mayor que la
▪ El volumen de sobrantes es mucho mayor en la alternativa 1. alternativa 2, puesto que requiere realizar los pozos de ataque y extracción de las
▪ La generación de residuos de construcción y demolición, tanto de peligrosos como no tuneladoras, además de las zonas de acopio de dovelas y extracción de tierras.
peligrosos, será mayor para la alternativa 1 que para la alternativa 2, debido principalmente La alternativa 2 discurre íntegramente por el Paseo de Extremadura. En la remodelación de
a que la alternativa 1 tiene una mayor longitud, lo que conlleva una mayor superficie de los enlaces para adaptarlos al túnel del tronco, se intentará encajar el trazado en terrenos
actuación, además tiene un mayor volumen de excavación y mayor duración. municipales.
Generación de residuos comparación de alternativas ▪ Menor afección al tráfico y a los vecinos durante la ejecución de las obras:
Residuos de demolición y Residuos tierras sobrantes ▪ En la alternativa 1, la afección al tráfico durante la ejecución de las obras es menor a los
construcción (RCD) producidos por la alternativa 2 por el hecho de discurrir parte del trazado en túnel ejecutado
con tuneladora, no obstante, los posibles tratamientos del terreno en zona de edificación ,
Alternativa 1 96.264,05 m3 2.184.356,00 m3 concretamente en la margen derecha cabe la posibilidad de tener que realizar desvíos en las
Alternativa 2 64.009,98 m3 619.431,00 m3 calles adyacentes La propuesta de ejecución en cut and cover facilita temporalmente los
desvíos de tráfico, no obstante, será mayor que en la alternativa 1, en la que no se actúa en
Tabla 15. Generación de residuos
los enlaces existentes.
▪ Las emisiones de gases contaminantes y partículas en el caso de la alternativa 1 será mayor ▪ Menor afección a servicios afectados:
que para la alternativa 2 ya que, aunque en ambas alternativas se van a realizar trabajos ▪ La afección a servicios sería mínima en la alternativa 1 al ejecutarse con tuneladora y discurrir
similares, la obra a ejecutar en la alternativa 1 tiene una mayor longitud, un mayor volumen en su mayor parte bajo la Casa de Campo, mientras que la alternativa 2 afecta los servicios
de excavación y una mayor duración, lo que conlleva a un mayor uso de maquinaria y por que discurren por el Paseo de Extremadura.
tanto a mayores emisiones contaminantes.
▪ Transporte urbano en autobús.
▪ El impacto acústico en fase de obra será mayor en la alternativa 2.
▪ La alternativa 2 dota al territorio de accesibilidad, capacidad y visibilidad-identidad.
▪ En fase de funcionamiento la alternativa 2, desde la componente de contaminación acústica,
es mucho mejor, ya que con la adopción de determinadas medidas correctoras situará los ▪ Conectividad y accesibilidad vehicular. Efecto barrera.
niveles, en la mayoría de los casos, en los valores objetivos de calidad acústica (OCA) ▪ La alternativa 2 minimiza al máximo el efecto barrera, por el contrario, la alternativa 1, al
▪ La alternativa 2 supondrá una menor Huella de Carbono para el proyecto, ya que, aunque en mantenerse el Paseo de Extremadura en la situación actual no modifica el efecto barrera
ambos casos se utiliza básicamente la misma maquinaria, la alternativa 1 considera además existente. En la alternativa 2 existe la posibilidad y realidad de conectar los enlaces existentes
la utilización de una tuneladora que no considera la alternativa 2. Además, el periodo de al tronco en túnel, con el beneficio correspondiente en cuanto a conectividad de la zona. En
ejecución de la alternativa 1 es mayor y la longitud y duración de la obra también. cambio, en la alternativa 1 esa conectividad no existe, y el usuario que quiera “subirse” al
tronco lo tendría que hacer ya en superficie pasado la avenida de la Aviación.
▪ Mejoras en el transporte de bicicletas y mejoras en la circulación de peatones de la alternativa 2.

▪ La alternativa 2 favorece la permeabilidad peatonal en superficie a ambos lados del corredor
eliminando el efecto barrera, aumenta las frecuencias de viaje en Transporte Público y reducir ▪ Coste
el tiempo de viaje diseñando propuestas que aumenten la velocidad comercial, favorece la
▪ El presupuesto de ejecución material año 2004 de la alternativa 1 que figura en el estudio de
movilidad ciclista mediante carriles bici, se reduce el flujo vehicular favoreciendo el transporte
viabilidad es: 776,88 M€. Si se contempla la configuración en superficie de la A-5 el
colectivo, carriles de alta ocupación y transferencia modal con metro y cercanías.
presupuesto total sería 784.62 M€. La realización de la alternativa 2 tendrá un coste de 198
▪ Longitud: M€.
▪ La alternativa 2 tiene menor longitud que la alternativa 1, 3.580 m frente a 7.570 m.
Tabla 16. Presupuesto alternativas
En la tabla y cuadro siguiente se sintetiza la comparación de las alternativas:
Alternativa 0 Alternativa 1 Alternativa 2
El soterramiento del Paseo de Extremadura afectará puntualmente a pequeñas áreas verdes y

Al no efectuar ninguna actuación no ocasionará afecciones sobre ejemplares arbóreos de alineación de baja calidad. La ejecución de las alternativa 2, supondrá
Las afecciones más importantes se producirán en las áreas donde se ubicarán los pozos de ataque, y
el medio receptor, pero, lógicamente, no resolverá la unos notables efectos positivos, tanto sobre la población residente, al minimizar los problemas
Afecciones medioambientales en especial, el pozo de extracción de la tuneladora que se ha proyectado en los terrenos de la Casa
problemática existente en la zona y que es el objeto del presente de contaminación acústica y el efecto barrera que produce la situación actual en superficie, como
de Campo.
estudio. sobre el entorno, al establecer sobre el soterramiento áreas de esparcimiento con abundantes
zonas ajardinadas.
La alternativa 1 discurre por terrenos municipales hasta el enlace con el Pº de Extremadura, ya que
La alternativa 2 discurre íntegramente por el Paseo de Extremadura. En la remodelación de los
Al no efectuar ninguna actuación no tendrá necesidades de al ejecutarse con tuneladora cuando discurre bajo edificaciones no afecta terrenos privados,
Disponibilidad de suelo enlaces para adaptarlos al túnel del tronco se intentará encajar el trazado en terrenos
ocupación de suelo afectando únicamente a terrenos públicos. La disponibilidad de suelos durante la fase de obras en
municipales.
esta alternativa es mayor ya que requerirá más espacio para los pozos de ataque, extracción y galerías
La afección al tráfico durante la ejecución de las obras será reducida por el hecho de discurrir parte
del trazado en túnel ejecutado con tuneladora, no obstante, los posibles tratamientos del terreno en Aunque la ejecución en cut and cover facilita temporalmente los desvíos de tráfico, se deberá
Al no efectuar ninguna actuación no producirá efectos sobre el
zona de edificación , concretamente en la margen derecha pueden ocasionar afecciones a existir la afectar a los enlaces existentes. Durante las obras se afectará negativamente a la población, si
Tráfico vehicular y peatonal tráfico vehicular o peatonal. Manteniéndose las problemáticas
posibilidad de tener que realizar desvíos en las calles adyacentes. al ejecutarse en tuneladora la bien una vez terminada la permeabilidad peatonal en superficie resultará favorecida al reducir
condiciones actuales.
afección a los vecinos será menor, si bien, hay que incidir en que la situación actual no se modifica. casi por completo el efecto barrera.
Al mantenerse el Paseo de Extremadura en la situación actual no modifica el efecto barrera existente.
La afección a servicios sería mínima al ejecutarse con tuneladora y discurrir en su mayor parte bajo Producirá afecciones sobre los que servicios que en la actualidad se localizan o discurren por el
Servicios afectados Al no realizarse actuaciones no se producirán afecciones
la Casa de Campo Paseo de Extremadura.
La conectividad con el túnel no existe ya que se tendría que acceder en superficie pasado la avenida Tiene la posibilidad de conectarse al túnel mediante los enlaces mejorando la accesibilidad en la
Al no realizarse actuaciones no tendrá repercusiones
Conectividad y accesibilidad vehicular de la Aviación zona.
Longitud _ 7.570 m 3.580 m
Movimiento de tierras _ 2.184.356 m3 1.232.352 m3
Residuos de demolición y construcción: 96.264,05 m3 Residuos de demolición y construcción: 64.009,98 m3

Gestión de residuos -
Residuos tierras sobrantes: 2.184.356,00 m3 Residuos tierras sobrantes: 619.432,00 m3
Durante las obras la afección será puntual al realizarse en túnel, si bien al mantenerse buena parte Durante la fase de obras hasta la colocación de la losa se producirá un incremento de ruido Una
del tráfico por el Paseo de Extremadura los niveles continuaran sobre pasando los límites exigidos vez colocada las obras se producirán dentro del túnel sin afectar o hacerlo puntualmente a la
Confort sonoro -
en la legislación vigente. Se registran numerosos valores por encima de 70 dB(A) en período población. En fase de explotación los niveles acústicos mejoraran de forma notable al reducirse
nocturno. entre 10 y 15 dB(A) con respecto a la situación inicial.
Ocupación - 76.613 m 42.313 m
La emisión de gases contaminantes, partículas y gases de efecto invernadero a la atmósfera en este

En esta alternativa la longitud de la obra se reduce a la mitad con respecto a la alternativa 1,
proyecto estará principalmente ligada a la utilización de maquinaria y al tiempo de funcionamiento
también el tiempo de ejecución es menor y el volumen de tierra a excavar también se reduce, por
Emisiones atmosféricas y huella de de la misma. En esta alternativa la longitud de la obra es mayor, también el tiempo de ejecución y el
_ lo que es previsible que el número de horas de funcionamiento de la maquinaria con respecto a
carbono volumen de tierra a excavar, por lo que es previsible un mayor número de horas de funcionamiento
la alternativa 1 sea menor, así como un menor número de kilómetros recorridos, por tanto, va a
y un mayor número de kilómetros recorridos, por tanto, va generará una mayor cantidad de gases
generar una menor cantidad de gases contaminantes, partículas y gases de efecto invernadero.
contaminantes, partículas y gases de efecto invernadero.
Al modificar el Paseo de Extremadura en superficie eliminará el efecto barrera, aumenta la

No producirá modificaciones en la situación actual del Paseo Extremadura manteniéndose por tanto
Transporte público. Transporte frecuencia del transporte público y reducirá los tiempos de viaje. Mediante la creación del carril
Al no realizarse actuaciones no tendrá repercusiones la problemática actual de falta de permeabilidad y los altos niveles de contaminación atmosférica y
alternativo bici favorece el empleo del transporte alternativo. Se reduce el flujo vehicular favoreciendo el
acústica.
transporte colectivo, carriles de alta ocupación y transferencia modal con metro y cercanías.
Coste - 776,88 M€ 198 M€
Tabla 17. Comparación de alternativas
Tabla 18. Análisis multicriterio
ENCUADRE GEOLÓGICO
A la vista de las razones expuestas anteriormente se propone la alternativa 2 para la realización del Geología regional
proyecto del Paseo Verde del Suroeste (Soterramiento de la antigua A-5_ Paseo de Extremadura).
El plazo para la realización de las obras subterráneas se estima en 24 meses y 8 meses para las obras
de urbanismo. 5.2.1.1. Características generales.
La región de Madrid pertenece a la unidad denominada meseta que se extiende desde Galicia hasta Sierra
5. DESCRIPCIÓN DE LOS ASPECTOS AMBIENTALES Morena. El ámbito geológico de Madrid se integra en el sector central del margen septentrional de la
En este apartado se hace una síntesis de los aspectos ambientales presentes en el ámbito de estudio, división sur de la meseta, denominada Submeseta Meridional, separada del sector septentrional por las
centrando la descripción en aquellos elementos del medio que puedan resultar afectados por las acciones alineaciones de relieves montañosos que constituyen el Sistema Central. La meseta es un zócalo
del proyecto. herciniano dislocado por los movimientos alpinos, constituida en las zonas elevadas por la Cordillera
Central de Madrid y por los Montes de Toledo al Sur, correspondiendo las zonas bajas a las depresiones
CLIMATOLOGÍA terciarias del Duero y del Tajo.
Para definir la climatología existente en la zona objeto de estudio, se ha seleccionado la estación La meseta se transforma en el Terciario, ocurriendo dos hechos que marcan su fisonomía. Por un lado, la
meteorológica de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), 3196, Madrid, Cuatro Vientos. Esta elevación de la Cordillera Central y por otro, a modo de compensación isostática, la formación de la fosa
estación está situada a 690m de altitud, 40º 22´ 32” de latitud y 3º 47´ 10” de longitud y dispone de una tectónica del Tajo Superior y su relleno.
serie histórica de datos de más de 70 años (1945- 2019).
El término municipal de Madrid participa de dos grandes complejos o unidades morfoestructurales a escala
La decisión de elegir esta estación como fuente de datos viene motivada por el hecho de ser la más regional, de Norte a Sur: el Sistema Central, en la vertiente meridional del sector de la Sierra de
cercana, de entre las estaciones meteorológicas de AEMET, a la ubicación del proyecto a realizar. Guadarrama, y la gran Depresión del Tajo, sobre la que se emplaza la mayor parte de su superficie (Figura
1). La gran Depresión del Tajo corresponde a una gran cuenca de sedimentación postalpídica, es decir,
Los datos climatológicos han sido obtenidos del servicio de la AemetOpenData,
de deposición posterior a la última orogenia y, por tanto, prácticamente sin haber sufrido plegamientos en
(https://opendata.aemet.es/).
sus estratos, y cuyo emplazamiento se localiza en el interior del macizo hercínico o ibérico, esta posición
A continuación, se exponen las conclusiones extraídas del análisis de las series de datos climatológicos interior ha condicionado el marco de sedimentación continental de los materiales de la Cuenca del Tajo.
para el año 2018:
Los relieves del Sistema Central, cuya representación dentro del término municipal se reduce a los retazos
▪ La temperatura media anual fue de 15,4ºC. El mes más cálido fue agosto con una temperatura media más septentrionales del Monte del Pardo, responden a un macizo antiguo de reactivación reciente y
mensual de 27,6ºC y el mes más frío fue enero con una temperatura media mensual de 7,2ºC. La pertenecen al conjunto de terrenos paleozoicos y precámbricos que constituyeron la primigenia gran
diferencia entre la temperatura media mensual del mes más cálido y la del mes más frío es de 20,4ºC cordillera hercínica europea, cuya evolución en el tiempo ha conducido a configurar la principal unidad
(oscilación térmica). morfoestructural de la Península Ibérica: el macizo hespérico. Comprende todos los materiales anteriores
al ciclo hercínico (Precámbrico y Paleozoico, salvo el Pérmico) que durante la orogenia alpídica
▪ Las temperaturas medias máximas del mes más cálido se registraron en agosto (34,7ºC) y las
funcionaron como núcleo cratonizado o resistente, formando parte del antiguo continente que constituía la
temperaturas medias mínimas del mes más frío se registraron en febrero (1ºC). Esto supone una
Placa Europea; su estructura responde a varias etapas de deformación, perteneciendo dichas fases al
oscilación térmica media considerable de 33,7ºC.
ciclo hercínico y siendo responsables de los rasgos orogénicos, incluyendo deformación, metamorfismo,
▪ La precipitación total anual fue de 531.1 mm. La precipitación media anual fue de 44.26 mm. La intrusiones plutónicas y tectónica de desgarre.
precipitación máxima mensual se dio en marzo (135,8 mm) y la mínima en julio (0 mm).
La estructura alpina del Sistema Central es el resultado de la reactivación de los antiguos desgarres
▪ La precipitación máxima en un día se dio el 24 de mayo y fue de 41,3 mm. tardihercínicos, dando lugar a grandes fallas inversas de dirección NE-SW, entre otras, con fuerte
▪ En conjunto el 45,92% de las precipitaciones se producen en primavera, el 6,06% en verano, el repercusión en la geodinámica global de ambas mesetas, ya que su actuación condiciona la configuración
24,99% en otoño y el 23,03% en invierno. y evolución de las depresiones terciarias, los materiales que las rellenan y los modelos deposicionales que
▪ La evapotranspiración potencial (ETP) media anual es alta, mucho mayor que la precipitación media se instalan bajo un patrón geométrico y dinámico circunscrito a una compartimentación en grandes
anual de 2018, lo que representa un balance hídrico negativo bloques, cuyos movimientos relativos se inscriben en un modelo tectónico de estilo germánico, es decir:
de bloques hundidos y elevados o “tectónica de horst y graben”, en ausencia de niveles de despegue que
▪ La ETP mensual supera los 100 mm en junio, julio y agosto, sobrepasando notoriamente a la permitieran la formación de grandes estructuras de plegamiento o cabalgamiento. Esta estructura en
precipitación media mensual en época de estío. grandes bloques, acompañada por movimientos de bloques en la vertical, ha permitido la existencia de
una cuenca de sedimentación con arquitectura única en algunos períodos de tiempo y compartimentada
en otros.
5.2.1.1.2 Historia Geológica

La génesis de la Cuenca de Madrid responde a la evolución meso-cenozoica de sus bordes montañosos,
más concretamente su borde septentrional formado por el Sistema Central, cuyo continuo abombamiento
y ascenso, en un régimen tectónico compresivo, se acompaña de un vasto proceso de subsidencia mucho
más acusado en los márgenes de la cuenca. El ciclo sedimentario se inicia en el Cretácico Superior y la
base del Mioceno. La Fig. 2 refleja la evolución neógena de la Cuenca de Madrid.
Figura 100. Esquema geológico del Sistema Central,

divisoria entre las Cuencas del Duero y del Tajo
El Sistema Central en la Cuenca de Guadarrama está constituido por un macizo antiguo, con litologías
homogéneamente cristalinas, reactivado en estilo “germánico” dando horst y grabens bien definidos. En la
figura 1 aparecen, de izquierda a derecha: cuenca terciaria del Duero; relieves estructurales en la vertiente
septentrional (Prádena-Segovia); rampa septentrional; alineación u horst principal de los Montes
Carpetanos; fosa o graben interior de Lozoya-Buitrago; alineación principal de la Sierra de Cuerda Larga-
La Cabrera; depresión graben de Manzanares-Guadalix; horst residual de la Sierra del Hoyo de
Manzanares-Cerro de San Pedro; rampa meridional; relieves estructurales en la vertiente meridional
(cuestas de Torrelaguna-Patones); cuenca terciaria del Tajo, sobre la que generan su sistema de terrazas
los ríos Jarama y Manzanares.
5.2.1.1.1 La Cuenca terciaria de Madrid Figura 101 Esquema general de la evolución neógena de la Cuenca de Madrid y la vertiente meridional del Sistema
Central (PEDRAZA, 1978).
El dominio mayoritario se inscribe en la Cuenca de Madrid, unidad perteneciente a la Depresión del Tajo,
constituida fundamentalmente por materiales terciarios y, en menor manera, mesozoicos cuyos Con anterioridad al Oligoceno el área central de la Península Ibérica correspondía a una extensa
afloramientos se restringen a los márgenes de la misma. La Cuenca Terciaria de Madrid está delimitada penillanura suavemente peneplanizada, integrando el denominado ciclo prearcósico o previo a la
morfoestructuralmente por fallas inversas de gran desarrollo y constituye un “graben” o bloque hundido reactivación, como muestra la etapa (1) de la figura 2. La finalización de este ciclo coincide con la
complejo de estructuración alpina por reactivación de las estructuras frágiles tardihercínicas de desgarre, reactivación del relieve que suscitan los movimientos alpídicos, entre el Eoceno y el Oligoceno medio
con un borde activo de sedimentación de edad cenozoica correspondiente a los márgenes de las Sierras originando deformaciones de amplio radio, etapa (2), que producen un abombamiento de la penillanura
de Guadarrama y Somosierra, y otros dos más pasivos, en particular el segundo, que son la Sierra de previa, estructurándose la divisoria que supone la separación entre cuencas.
Altomira y Montes de Toledo, “horsts” o bloques elevados que actúan como márgenes de cuenca.
La siguiente etapa o ciclo arcósico, etapa (3), se centra en el Mioceno, pudiendo abarcar desde el
La Cuenca de Madrid está rellena por potentes series de sedimentos, alcanzándose la máxima potencia Oligoceno Medio al Plioceno Inferior, el progreso de la evolución tectónica mantiene la subsidencia en las
reconocida mediante sondeo en la margen septentrional de la Sierra de Guadarrama, denominada Cubeta cuencas y el abombamiento progresivo del macizo, a favor de las grandes fracturas que individualizaron
de Alcobendas, al Noreste de Madrid, donde se cortaron 3.245 m de depósitos continentales del Cretácico bloques; las principales según directrices NE-SW y otras menores perpendiculares a ellas. Como resultado
Superior-Terciario, mientras que en Tielmes, localidad situada al Sureste de Madrid, en la vega del río de este proceso aparecen unas zonas elevadas que actúan como fuentes de sedimentos, junto a otras
Tajuña, se perforaron 1.425 m. Ello permite delinear un substrato hercínico constituido por bloques deprimidas o cuencas, en las que se acumularán los materiales procedentes del desmantelamiento de los
hundidos en relevo, con una muy suave pendiente en dirección Noreste. primeros, proceso éste que se ve favorecido por la instauración de una climatología propicia al lavado.
Fruto de la reactivación alpídica del relieve, se instauraría un régimen climático extremadamente húmedo
al principio, con lluvias persistentes cuyo resultado sería una elevada energía fluvial, con arrastres
prolongados.
Estas áreas deprimidas reciben los depósitos originados, cuya naturaleza era detrítica grosera en un inicio
con conglomerados de cantos calcáreos empastados por arenas arcillosas en la base e intercalaciones de
arenas y arcillas; progresivamente, los cantos incluyeron elementos metamórficos y plutónicos,
continuando las intercalaciones areno-arcillosas. El ambiente sedimentario de este conjunto se configura
en un sistema de aportes canalizados a través de grandes abanicos aluviales o deltas interiores que
jalonan los bordes montañosos, mientras en la parte central de las cuencas se instalan ambientes lacustres
con carácter más o menos efímero y diversificado (playa lakes), en un régimen climático prácticamente
evaporítico, donde esporádicamente se produciría la entrada de materiales detríticos, fundamentalmente
arcillas, limos y, en menor medida arenas, originado como consecuencia de períodos de fuerte
desmantelamiento del relieve en los márgenes de la cuenca, bien debido a episodios de reactivación
tectónica o bien a influencia climatológica.
La evolución continúa dando paso al ciclo postarcósico, esquema (4), durante el Plioceno medio y superior,
en el que se produce una reactivación tectónica que ocasiona movimientos relativos entre bloques, cuyo
fruto es un suave rejuvenecimiento del relieve; el resultado consiste en un nuevo esquema de
compartimentación de la cuenca, a la vez que la climatología evoluciona hacia unas condiciones más
uniformes templado-semiáridas a áridas, con lluvias muy espaciadas, estacionales y de carácter
completamente torrencial, que alternaban con períodos de sequedad extrema. La conjugación de ambos
factores tectónico y climatológico conduce a un intenso proceso de remodelación de los piedemontes
serranos, a través de una fuerte y rápida degradación superficial, que impedía el progreso de los procesos
de alteración química que hubieran conducido a la total caolinización de los granitos.
Como consecuencia de estos procesos, la sedimentación de carácter detrítico fundamentalmente arenoso
prosigue en los márgenes de los relieves centrales, mientras que el ámbito central de la cuenca solamente
recibía detríticos muy finos en las épocas lluviosas y prácticamente nada en los períodos de aridez, en los
que la intensa evaporación originaba la precipitación de grandes depósitos de materiales evaporíticos;
yesos y materiales salinos, en ocasiones extremadamente singulares y complejos (thenardita y glauberita).
Figura 102 Planta geológica regional de Madrid
La evolución posterior de este ciclo tiene como escenario suaves y limitados rejuvenecimientos del relieve,
dentro de un marco climático en evolución hacia condiciones más húmedas y estacionalmente
Geología local
homogéneas; conjuntamente se propicia un incremento en el caudal y energía de los cursos fluviales,
acompañado de nuevos aportes de terrígenos que avanzan hacia el interior de la cuenca. Posteriormente, La zona en la que se ubica el trazado de las alternativas contempladas se sitúa en su totalidad sobre
en el centro de la cuenca se produce el depósito de extensas formaciones calcáreas, a la vez que se materiales correspondientes a dos tipos de facies: la detrítica, mayoritaria, y la de transición. La primera
produce un nuevo proceso de peneplanización de todo el conjunto. de ellas está formada por las formaciones conocidas localmente como arena de miaga, arena tosquiza,
tosco arenoso y toscos (dependiendo de su porcentaje en contenidos en finos: < 25%, del 25-40%, 40-
Hacia el final de los tiempos miocénicos, la cuenca vuelve a situarse en escenarios de reactivación
60% y > 60%, respectivamente). La segunda, de menor presencia, puede que aparezcan en la zona más
tectónica, en esta ocasión como resultado de movimientos del zócalo, que suscitan la elevación de los
próxima al inicio del tramo, de transición tosco-peñuelas, con presencia de carbonatos en algunos niveles
relieves del Sistema Central y, consecuentemente, un nuevo ciclo de sedimentación detrítica. La evolución
y de capas de arcillas que podrían ser activas, de alta plasticidad y de baja densidad.
final de este ciclo postarcósico, esquema (5), durante el Plio-Pleistoceno y el Cuaternario, diverge
notablemente con respecto a la que se ha observado en los anteriores: por un lado, la actividad erosiva no La disposición de la zona de estudio respecto a el área ocupada por las distintas facies se observa en la
conducirá a la peneplanización del relieve, sino que irá jerarquizando la red hidrográfica y, por otro, no se figura siguiente.
producirá una sedimentación de carácter químico-evaporítico. Ello se debe a la apertura de la Cuenca del
Sobre ambas formaciones se pueden encontrar depósitos cuaternarios de variado origen (coluvial, aluvial,
Tajo, motivada por el progresivo basculamiento de la Meseta hacia el Oeste, de manera que la red
etc.) y rellenos antrópicos.
hidrográfica encuentra una salida hacia el Atlántico; como resultado, la erosión hídrica actúa con mayor
incidencia en la vertical, debido a que el nivel de base de los cauces es mucho más bajo. El resultado es
la jerarquización de la red fluvial que progresivamente irá labrando la morfología al erosionar los materiales
de la Cuenca, hasta modelar la fisiografía actual. Como se muestra en la figura siguiente:
650
620
670
630
620
500
Figura 103 Distribución de las facies en el área de Madrid y ubicación de la zona de estudio. Fuente: TYPSA
En general se puede indicar que al final del tramo (más alejado del núcleo urbano de Madrid) la
componente es fundamentalmente arenosa (arena de miga y arena tosquiza), con escasas o nulas
intercalaciones arcillosas. A medida que se aproxima al río Manzanares, se irán observando alternancia
de niveles más arenosos frente a los más arcillosos; ya en las proximidades del Paseo de Extremadura,
en profundidad, se podría detectar algún nivel de arcillas, pero no a cota rasante sino a nivel del Figura 104 isolíneas de contacto entre las diferentes formaciones en el área del estudio. Fuente : TYPSA
empotramiento de las pantallas.
Tectónica
Esto se observa en la figura adjunta en la que se representas las isolíneas de los contactos entre los
niveles arenosos y arcillosos (de color naranja, discontinua), la de contacto entre el tosco y la peñuela (de El área metropolitana madrileña pertenece íntegramente a la denominada Cuenca del Tajo, o Cuenca de
color marrón, discontinua) y el contacto entre las peñuelas y las formaciones yesíferas (de color verde, Madrid. Dicha cuenca corresponde a una de las grandes zonas subsidentes intracontinentales, de edad
continua). Según esto, prácticamente en todo el tramo el contacto entre la arena de miga-arena tosquiza terciaria, que ocupan el interior de la Península Ibérica. En propiedad, estas cuencas no representan
con tosco arenos-tosco se situaría a una cota de 660 m. El contacto entre el tosco y las peñuelas estaría verdaderas fosas tectónicas pues su desarrollo coincide con una deformación compresiva global de la
en alrededor de la cota 620, por lo que solo se vería afectado al inicio del trazado, donde la cota es inferior. Península Ibérica durante el Terciario, cuyo resultado es la estructuración de relieves positivos, como en
Las formaciones yesíferas no serían interceptadas en ningún caso (a la cota 500, aproximadamente) Sistema Central, y zonas subsidentes.
Dentro de esta cuenca de sedimentación el área de Madrid está situada en las proximidades de su borde
septentrional, enmarcado por el Sistema Central. Este borde aparece como una línea de mayor actividad
frente a los esfuerzos tectónicos que produjeron la deformación causante de la elevación del Sistema
Central y la subsidencia de la cuenca.
Debido a la naturaleza de los sedimentos detríticos del área de Madrid, esta tectónica frágil no se Portugal / Paseo de Extremadura) hasta el nivel 680 m en la zona Oeste (Avenida de Aviación – M-40).
manifiesta en superficie, aunque una cierta transparencia se refleja en la jerarquización de los arroyos en Estos niveles de agua estarían asociados a acuíferos colgados próximos a la superficie que se identifican
las facies arcósicas. como niveles discontinuos asociados a contactos de capas de mayor permeabilidad sobre estratos de
menor permeabilidad relativa. Del estudio de las líneas piezométricas se puede inferir la dirección
En este contexto es preciso situar también las deformaciones de gran amplitud descritas en algunas zonas
sensiblemente paralela a la carretera de las posibles líneas de flujo hacia el río Manzanares.
de la cuenca de Madrid. Estas deformaciones representan zonas donde los sedimentos terciarios
adquieren una cierta estructuración en pliegues muy amplios que pueden extenderse a otras zonas donde
su identificación resulta más compleja.
Según la información obtenida en las zonas de borde de cuenca (paralelismo de algunas cuencas Área de estudio
fluviales), estas deformaciones se han interpretado como asociadas a la reactivación de líneas de fractura
del substrato y al basculamiento de bloques.
A estas deformaciones es preciso sumar otro tipo de deformaciones, mucho más locales, puestas de
manifiesto únicamente por criterios geomorfológicos. Estas deformaciones condicionan o trastocan
depósitos de terrazas y glacis produciendo basculamientos o interrupciones.
Estructuralmente los materiales de la zona presentan una disposición subhorizontal, dentro de la cuenca
subsidente en la que se encuentran. A pequeña escala pueden presentar morfologías cóncavoconvexas
asociadas a antiguos paleocauces. A lo largo de la cuenca de sedimentación se han detectado ligeras
deformaciones, posiblemente relacionadas con procesos alocinéticos y de cambio de facies.
En definitiva, en la zona de estudio no se observa tectónización, presentándose los materiales con una
disposición predominantemente subhorizontal con ausencia de plegamiento o fracturación.
Hidrogeología
Desde el punto de vista hidrogeológico se distinguen dos tipos de unidades litológicas principales:
▪ Los depósitos aluviales, terrazas y rellenos antrópicos, es decir las unidades de edad cuaternario,
de mayor permeabilidad, que conforman los suelos más superficiales y que por tanto tiende a
acumular agua freática.
▪ Los suelos terciarios que forman el sustrato principal y que dependiendo de la facies a la que
pertenecen (facies detrítica proximal o facies de transición) presentan mayor o menor permeabilidad.
En comparación con los suelos cuaternarios son en general menos permeables, pero los depósitos
de tosquizos sobre capas de tosco o peñuela pueden formar niveles de agua freática con gran
capacidad de almacenamiento y transmisividad.
En general el agua subterránea se encuentra fundamentalmente en los niveles detríticos, en dos niveles.
Uno profundo, que no se vería afectado, que pudiera estar confinado, y otro superficial, libre, sin
continuidad y asociado a los riegos y precipitaciones superficiales (que podría tratarse de niveles colgados
superficiales).
En la transición (peñuelas), el agua se encuentra bien en las juntas o bien en los niveles más permeables
y muy profundos, que se alimentan de los acuíferos de los niveles detríticos, a los que están conectados. Figura 105 Mapa hidrogeológico de la zona de estudio. Fuente: IGME
Debido a la topografía, el flujo de agua tendrá una dirección subparalela a los trazados analizados, hacia En el caso del aluvial del Manzanares, el nivel freático se detecta a una cota sensiblemente similar a la del
el ría, por lo que no se vería afectado por el proyecto objeto de este estudio. nivel del río (cota aproximada 576-577), aunque quedaría fuera de la zona de afección directa del túnel en
estudio. Cabe destacar que en proyecto de Soterramiento de la Avenida de Portugal se detactarons de 2
Las líneas piezométricas más superficiales en el acuífero Terciario de la unidad Madrid, interpretadas a
niveles de terrazas del Manzanares en la Avenida de Portugal, y la presencia en el sustrato del Terciario
partir de los mapas hidrogeológicos de la zona y de los datos del proyecto de soterramiento de la avenida
de materiales de tipo peñuela. En la terraza superior de la Avda. de Portugal, el nivel del agua se detecta
de Portugal hasta la M-30, se sitúan entre la cota 600 a 620 m en el área Este de la actuación (Avenida de
a una cota variable entre la 606 y la 594, según se desciende topográficamente.
Dentro del sustrato, la situación es muy diferente. Los sondeos que atraviesan la peñuela confirman su
carácter impermeable, y los ensayos de laboratorio indican una situación muy desecada de esta peñuela,
con un índice de fluidez negativo, según los datos del proyecto del Soterramiento de la Avenida de
Portugal.
Los resultados de los ensayos de permeabilidad por grupos geotécnicos según los datos disponibles son
los siguientes:
Grupo geotécnico K (cm/s)
Rellenos antrpópicos 1,4 x 10-3
Terrazas 1,4 x 10-3
Aluvial Manzanares 3,8 x 10-3
Tosco/Peñuela 0,9 x 10-5
Parámetros geotécnicos
De la diversidad de obras y proyectos que se han realizado en las diferentes unidades geotécnicas en el
área de Madrid, y en las proximidades de la analizada, se dispone de unos parámetros recogidos en
diversas publicaciones técnicas. Estos se pueden resumir en:
Tabla 19. Principales parámetros geotécnicos de los suelos de Madrid
HIDROLOGÍA
En el ámbito de estudio, dado su carácter urbano, no hay cursos fluviales. Hacia el oeste del Paseo de
Extremadura, en la Casa de Campo, se localizan el arroyo de Meaques y sus afluentes, el arroyo de Prado
del Rey y el arroyo de la Zorra.
VEGETACIÓN
La vegetación potencial, en la zona de actuación, pertenece al piso mesomediterráneo con Retama
sphaerocarpa de la serie supramesomediterránea guadarrámica silicícola de Quercus rotundifolia o encina
(Junipero oxycedri-Querceto rotundifoliae sigmetum).
La vegetación actual en el entorno de la traza es muy escasa debido al proceso de urbanización del
territorio. En el parque periurbano de la Casa de Campo y el parque de La Cuña Verde, espacios
colindantes con el ámbito de estudio, se localizan pinares de pino piñonero (Pinus pinea), pino carrasco
(Pinus halepensis), encinas (Quercus ilex subsp. Ballota), cipreses (Cupressus arizonica) y retamas
(Retama Sphaerocarpa).
Se ha realizado un inventario del arbolado existente empleado para ello la herramienta del Ayuntamiento
de Madrid “Un alcorque un árbol” (http://www-2.munimadrid.es/DGPVE_WUAUA). En esta aplicación se
identifican los árboles pertenecientes al viario urbano, no incluye el arbolado de parques y jardines ni
aquellos ejemplares que se encuentren en zonas de titularidad privada.
La selección de los ejemplares se ha efectuado tomando en consideración las alternativas seleccionadas.
En fases posteriores, con un trazado seleccionado y más definido se completará este inventario mediante
la identificación en campo pie a pie, de los ejemplares que resultarán afectados, cuya reposición deberá
efectuarse según lo recogido en la Ley 8/2005, de 26 de diciembre, de protección y fomento del arbolado
urbano de la Comunidad de Madrid.
Los ejemplares se han identificado en sentido del trazado, es decir iniciando en el Alto Extremadura para
Figura 106. Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Fuente: web Un alcorque, un árbol; Ayuntamiento de
finalizar en la Avenida de los Poblados. Madrid.
Los ejemplares inventariados se relacionan en el Anexo V, indicando el distrito municipal, el barrio, la calle
de su ubicación, el nombre de la especie, el nombre común, la edad estimada y el perímetro del tronco a
1,5 m del suelo.
A continuación, se incluyen unas figuras en las que se representan numerados la ubicación de los
ejemplares inventariados:
Figura 107 Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Fuente: web Un alcorque, un árbol; Ayuntamiento de
Madrid
Figura 108 Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Fuente: web Un alcorque, un árbol; Ayuntamiento de Madrid
Madrid
Figura 109. Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Fuente: web Un alcorque, un árbol; Ayuntamiento de Figura 111. Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Fuente: web Un alcorque, un árbol; Ayuntamiento de
Madrid Madrid
Madrid Madrid
Madrid
Madrid Madrid
Madrid
A continuación, se representa la ubicación del arbolado existente desde la avenida de la Aviación hasta la Figura 118. Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Fuente: web Un alcorque, un árbol; Ayuntamiento de
M-40, la carretera del Parque de Atracciones y los ejemplares existentes en la parcela de la Casa de Madrid
Campo donde se proyecta el pozo de extracción. No se ha podido inventariar el área de ubicación del pozo
de ataque por estar tapiada y prohibido su acceso (antiguos cuarteles de Campamento).Este ámbito
solamente afecta a la Alternativa 1.
Figura 119. Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Fuente: web Un alcorque, un árbol; Ayuntamiento de Figura 121. Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. División en áreas de inventario de la parcela situada en la
Madrid Casa de Campo
Si bien será en fase de redacción del proyecto constructivo cuando se definirá la ubicación de las
instalaciones auxiliares, teniendo en cuenta los criterios expuestos en el apartado 8.1.2., se ha
seleccionado un área de titularidad municipal perteneciente al Parque de La Cuña Verde la Latina, situado
aproximadamente a la mitad del trazado definido para la alternativa 2.
Figura 120. Inventario de arbolado en el ámbito de estudio. Parcela inventariada en la Casa de Campo
Figura 122: Esquema del Parque de La Cuña Verde de La Latina. Fuente:

https://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/ZonasVerdes/Parques/Cuna_de_Latina/Imagenes/Plano_LA_096.
pdf
A continuación, se incluyen unas fotografías representativas del arbolado existente junto al Paseo de
Extremadura.
Figura 123: Arbolado en el margen derecho del Paseo de Extremadura, dirección Extremadura. Kilómetro 3,6.
Figura 125 Arbolado de la Calle Dante perpendicular al Paseo de Extremadura, dirección Extremadura. Kilómetro 4,3.
Figura 124 Arbolado en el margen derecho del Paseo de Extremadura, dirección Extremadura. Kilómetro 3,7.
Figura 126 Arbolado perteneciente a parque urbano en el margen derecho del Paseo de Extremadura, dirección
Madrid. Kilómetro 4,6.
Figura 127 Arbolado en el margen derecho del Paseo de Extremadura, dirección Madrid. Kilómetro 4,9. Figura 129 Arbolado en parque en el margen derecho del Paseo de Extremadura, dirección Madrid. Kilómetro 6.
Figura 128 Arbolado disperso en el margen derecho del P º de Extremadura del Paseo de Extremadura, dirección Figura 130 Arbolado en las instalaciones militares de Campamento en el margen derecho del Paseo de Extremadura,
Madrid. Kilómetro 5,3. dirección Madrid. Kilómetro 6,9.
Figura 131 Detalle del arbolado del parque de La Cuña Verde.
Figura 132 Detalle de la Zona 1 (404 - 422) del inventario realizado en la Casa de Campo. Figura 133 Detalle de la Zona 2 (423 - 493) del inventario realizado en la Casa de Campo.
Figura 134: Detalle de la Zona 3 (494 - 544) del inventario realizado en la Casa de Campo. Figura 136 Detalle de la Zona 7 (604 - 659) del inventario realizado en la Casa de Campo.
No se localizan ejemplares del Catálogo de árboles singulares de Madrid, dentro del ámbito de la zona de
estudio.
FAUNA
Respecto a la fauna es la característica de las ciudades, si bien la proximidad de la Casa de Campo hace
que la diversidad de avifauna sea mayor. En este apartado se relacionan las especies de vertebrados en
el entorno de estudio. Al considerarse la Casa de Campo dentro del ámbito de estudio el número de
especies se ve notablemente incrementado.
Las aves que más comúnmente se podrán avistar son las siguientes: paloma torcaz (Columba palumbus),
ánade real (Anas platyrhynchos), bisbita (Anthus sp.), carbonero común (Parus major), zorzal común
(Turdus philomelos), petirrojo europeo (Erithacus rubecula), paloma zurita (Columba oenas),pinzón vulgar
(Fringilla coelebs), cotorra argentina (Myiopsitta monachus), cotorra de kramer (Psittacula krameri), urraca
común (Pica pica), avión común (Delichon urbicum), vencejo común (Apus apus), mirlo común (Turdus
merula) y herrerillo común (Cyanistes caeruleus).
Los mamíferos, independientemente de su abundancia, su valor ecológico y su taxonomía interna dentro
de la clase, que se pueden localizar dentro de los límites del proyecto: rata negra (Rattus rattus), rata
parda (Rattus norvegicus), topo europeo (Talpa europaea), topillo campesino (Microtus arvalis), conejo
común (Oryctolagus cuniculus), ratón de campo (Apodemus sylvaticus) y murciélago común (Pipistrellus
pipistrellus).
Finalmente, las especies restantes que se pueden encontrar en el ámbito de estudio pertenecientes a las
clases de reptiles: salamanquesa común (Tarentola mauritanica) y lagartija ibérica (Podarcis hispanicus).
Figura 135 Detalle de las Zonas 5 (578 - 593) y 6 (594 - 603) del inventario realizado en la Casa de Campo.
ESPACIOS PROTEGIDOS
La actuación proyectada se desarrolla en un entorno urbano por lo que no se localizan espacios naturales
protegidos, hábitats de interés, ni cualquier otro tipo de espacios protegidos por sus características
ambientales.
PATRIMONIO HISTÓRICO
En cuanto a los elementos del Patrimonio Histórico se ha solicitado la consulta de la carta y expedientes
arqueológicos a la Consejería de Cultura y Turismo de la Comunidad de Madrid. De la consulta de la carta
arqueológica se observa que los elementos arqueológicos que se localizan en el ámbito de estudio son los
siguientes:
▪ Casa de Campo (CM/000/0155).

Declarado Bien de Interés Cultural, en la categoría de Sitio Histórico, la Casa de Campo de Madrid
mediante el Decreto 39/2010, de 15 de julio. (Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid de 17 de
noviembre de 2010).
Interés: Arqueológico, Arquitectónico, Artístico, Paisajístico, Histórico.
▪ Nido calle Francisco José Jiménez (CM-079/0822)

Como figura de protección cuenta con el Régimen Específico de yacimiento arqueológico o paleontológico
Documentado, además es Bien de Interés Patrimonial (Bien de la disposición Transitoria 1ª Ley 3/13).
Interés: Arqueológico, Histórico.
La localización cartográfica de estos elementos se representa en la figura siguiente. Las fichas
correspondientes se localizan en el Anexo II
Los trazados proyectados no afectan a vías pecuarias.
Figura 137 Elementos del Patrimonio Histórico en el ámbito de estudio
PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Marco legal
La zona de estudio donde se proyecta la nueva infraestructura queda enmarcada en el término municipal En el año 2002, la aprobación de la Directiva Europea 2002/49/CE supuso un marco legislativo común
de Madrid. para la gestión y control del Ruido Ambiental en todos los estados de la Unión Europea. La Directiva
establece los procedimientos y herramientas para conocer y mejorar la situación medioambiental en lo
El municipio de Madrid se rige en materia urbanística por un Plan General de Ordenación Urbana publicado que, al ruido producido por las principales infraestructuras viarias, ferroviarias, aeroportuarias e industriales
en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid el 19/04/1997. se refiere.
Una vez analizado dicho documento de ordenación, y tal como se puede observar en la figura siguiente,
la mayoría de los terrenos que resultarían afectados por la actuación proyectada están calificados como 5.9.1.1. Ley 37/2003, de 17 de noviembre de Ruido
Infraestructuras, rodeado en su mayoría por suelo Residencial Multifamiliar. La Ley 37/2003 del Ruido, que es la que regula la realización de los mapas de ruido al transponer en su
Los únicos terrenos con un valor medioambientalmente relevante son los que, dentro de la calificación de texto la Directiva 2002/49/CE del Parlamento europeo y del Consejo de 25 de junio de 2002 sobre
Suelo Urbano, se han clasificado como Zonas Verdes y Espacios Libres (Casa de Campo, Cuña Verde de evaluación y gestión del ruido ambiental (Declaración de la Comisión ante el Comité de Conciliación de la
La Latina, Dehesa del Príncipe, etc.) Directiva sobre evaluación y gestión del ruido ambiental. (DOCE n. L 189, de 18 de julio de 2002).
El ámbito de estudio, desde Avenida de Aviación hasta su cruce con la M-40, en el margen izquierdo del 5.9.1.2. Real Decreto 1513/2005
Paseo de Extremadura, se localiza un área calificada como Servicios. Se puede observar esta zona
representada con un color morado oscuro en la figura siguiente y se corresponde con el Aeródromo de Este Real Decreto tiene por objeto desarrollar la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo
Cuatro Vientos. referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental, con el fin de establecer un marco básico destinado
a evitar, prevenir o reducir con carácter prioritario los efectos nocivos del Ruido.
Se definen los índices de ruido a evaluar, así como los métodos de evaluación de los mismos y de los
efectos nocivos asociados al ruido. Además, se especifican los requisitos mínimos para los planes de
acción y el cartografiado estratégico de ruido.
5.9.1.3. Real Decreto 1367/2007

Este Real Decreto establece las normas necesarias para el desarrollo y ejecución de la Ley 37/2003, de
17 de noviembre, del Ruido en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones
acústicas.
En este decreto se define la clasificación mínima en áreas acústicas del territorio que deberán tener en
cuenta las comunidades autónomas, estableciendo además los criterios a seguir para la delimitación de
las mismas.
5.9.1.4. Real Decreto1038/2012

Este Real Decreto modifica la tabla A del anexo II del Real decreto 1367/2007 en lo referente a zonificación
acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas, sustituyéndolo por el siguiente
Figura 138. Planeamiento municipal. Fuente: Visor Planea (Comunidad de Madrid)
RUIDO
Con el objetivo de conocer la situación acústica del entorno de la actuación se ha realizado un estudio de
los niveles sonoros existentes.
Tabla 20. Objetivos de calidad acústica
5.9.1.5. Normativa Local

En virtud de la competencia que la Ley 37/2003 atribuye a los ayuntamientos para elaborar ordenanzas en
materia de protección del medioambiente frente al ruido y vibraciones, en el año 2004 el Ayuntamiento de
Madrid aprobó la Ordenanza de Protección de la Atmósfera contra la Contaminación por Formas de Figura 139. MER 2016-Lden. Fuente: Ayuntamiento de Madrid
Energía (OPACFE), la cual fue sustituida en el año 2011 por la vigente Ordenanza de Protección contra la
Contaminación Acústica y Térmica (OPCAT) ante la necesidad de adaptarse a la Ley 37/2003 y a los Al objeto de poder predecir los niveles acústicos que se registrarán en las viviendas más próximas al área
reales decretos que la desarrollan de actuación durante la fase de obras y durante el funcionamiento se ha realizado un estudio acústico
(véase anexo VII) del que se pueden extraer las siguientes conclusiones.
Niveles actuales
▪ Durante la fase de obras los niveles resultantes superarán los objetivos de calidad acústica, tanto en
No se ha considerado necesario la realización de una campaña de mediciones acústicas, considerándose la alternativa 1 como en la alternativa 2.
valida consulta del Mapa Estratégico de Ruido (MER) elaborado por los Servicios Técnicos Municipales ▪ En fase de funcionamiento los niveles previstos en la alternativa 1 superan, en ocasiones por más
que refleja la situación acústica existente en el año 2016. El MER 2016 fue aprobado el 28 de junio de de 15 dB(A) en período nocturno, los objetivos de calidad acústica.
2018 por la Junta de Gobierno de la Ciudad de Madrid.
▪ La alternativa 2 reduce considerablemente los niveles de ruido actuales, si bien en determinadas
De los resultados del MER 2016 se puede afirmar que, las zonas donde se prevén las actuaciones, salvo edificaciones se superan ligeramente los valores objetivo.
las operaciones que se desarrollen en la Casa de Campo, presentan actualmente unos niveles de ruido
A continuación, se representan las edificaciones para las que se han calculado los niveles acústicos
superiores a los exigidos en la normativa vigente al situarse, generalmente, por encima de los 55 dB Lden.
previsibles:
En ocasiones por encima de 10 dB(A).
(Lden es un indicador del nivel de ruido global durante el día, la tarde y la noche, utilizado para determinar
la molestia vinculada a la exposición al ruido y superiores a los 65 dB en periodos día y tarde, períodos en
los que se realizarán los trabajos.
Evolución mensual
Contaminante 2018 2019
D E F M Ab My Jn Jl Ag S O N
SO2 (μg/m3) 13 13 13 11 10 10 15 13 8 8 8 3
Partículas
suspensión 21 18 - 18 12 12 17 18 13 13 15 7
(μg/m3)
NO2 (μg/m3) 44 28 27 25 19 20 17 14 23 31 51 41
O3 13 23 30 59 77 84 83 87 70 54 29 44
Tabla 21. Evolución mensual de contaminantes en la estación de Farolillo
A la vista de los datos obtenidos, el índice de calidad del aire para la zona de estudio puede considerarse
como REGULAR
Solamente pueden producirse incrementos en los niveles de contaminación durante la fase de obras como
consecuencia de un mal funcionamiento de la maquinaria empleada para la ejecución.
Figura 140. Localización de los receptores estudiados. DATOS SOCIOECONÓMICOS

El estudio se desarrolla por completo en el término municipal de Madrid, concretamente en los distritos de
ATMÓSFERA
Latina y Moncloa-Aravaca.
Los principales focos emisores de contaminantes a la atmósfera en el ámbito de estudio son, en orden de
Los datos se han obtenido de la página https://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/El-
importancia, los medios de transporte y las áreas residenciales. El sector transporte es la principal fuente
Ayuntamiento/Estadistica/Distritos-en-cifras/Distritos-en-cifras-Informacion-de-Barrios- Todos los datos
emisora de contaminantes y de gases de efecto invernadero en el entorno de la actuación dada la
son de fecha diciembre de 2017.
proximidad de importantes infraestructuras de transporte con una carga de tráfico considerable. El sector
residencial incluye las emisiones procedentes de las viviendas y del sector servicios, siendo los principales El distrito de Latina presenta una densidad de población de 93 hab/ha muy superior a la densidad de
focos de emisión las calderas de calefacción, los calentadores de agua caliente sanitaria y las cocinas. habitantes que presenta el distrito de Moncloa-Aravaca 25 hab/ha, la mayor extensión de este último
distrito y la presencia de la Casa de Campo, son las causas de la baja densidad del distrito Moncloa-
Para la determinación de la calidad del aire se han empleado los datos pertenecientes a la Red de
Aravaca.
Vigilancia de la Calidad del Aire del ayuntamiento de Madrid, concretamente los correspondientes a la
estación de Farolillo, por ser la más cercana al ámbito de estudio. En cuanto a los niveles de paro, en el distrito de Latina es de 9,43% y en el distrito de Moncloa-Aravaca
es de 5,73, en ambos casos más bajos que la tasa del municipio de Madrid.
Se representan en la siguiente tabla las concentraciones medias para los últimos 12 meses de los
siguientes contaminantes. En cuanto al tráfico se remite al estudio de tráfico realizado en el ESTUDIO TÉCNICO REF: P2016045.
MAYO2017 “Memoradum estudio previo de soluciones (EPS ) de los problemas derivados del tráfico de
- Dióxido de azufre.
vehículos en la A-5 entre los PP.KK 3+000 y 7+000.”, que figura en el Anexo VI de este estudio
- Partículas en suspensión.
- Dióxido de nitrógeno. 6. EFECTOS AMBIENTALES PREVISIBLES
- Ozono. DESCRIPCIÓN, CARACTERIZACIÓN Y CALIFICACIÓN DE IMPACTOS

La descripción y caracterización de los impactos se ha realizado de acuerdo a lo establecido en la Ley
9/2018, de 5 de diciembre, por la que se modifica la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación
ambiental (Anexo VI- Apartado IV) y en el artículo 24 que modifica el artículo 45 de la ley 21/2013, en ▪ La ubicación de las instalaciones auxiliares de obra suele causar afecciones, tanto por la ocupación
concreto en su punto e) una descripción y evaluación de todos los posibles efectos significativos del del suelo como por el peligro de vertidos accidentales, emisiones contaminantes y/o producción de
proyecto en el medio ambiente, que sean consecuencia de: ruido.
1. Las emisiones y los desechos previstos y la generación de residuos. En fase de funcionamiento los principales impactos serán los generados por el tráfico y los pozos de ventilación
2. El uso de los recursos naturales, en particular el suelo, la tierra, el agua y la biodiversidad. Evaluación de los efectos ambientales previsibles durante las fases de construcción y de
Para valorar los impactos se emplearán los conceptos técnicos recogidos en la Ley 9/2018, concretamente: funcionamiento.
▪ Impacto ambiental compatible: aquel cuya recuperación es inmediata tras el cese de la actividad, y Se consideran como tal los producidos por la excavación del falso túnel, pozos de ventilación y salidas de
no precisa de la aplicación de medidas protectoras o correctoras. emergencia y la reordenación del tráfico.
▪ Impacto ambiental moderado: aquel cuya recuperación no precisa de la adopción de medidas a) Afecciones a la geología.
protectoras o correctoras intensivas, y en el que la consecución de las condiciones ambientales b) Afecciones a la hidrogeología
iniciales requiere cierto tiempo.
c) Afecciones a la vegetación.
▪ Impacto ambiental severo: aquel en el que la recuperación de las condiciones ambientales del medio
exige medidas correctoras y protectoras, y en el que, aún con esas medidas, aquella recuperación d) Afección a la calidad atmosférica.
precisa de un periodo de tiempo dilatado.
e) Alteración del confort sonoro.
▪ Impacto ambiental crítico: aquel cuya magnitud es superior al umbral aceptable. Con él se produce
f) Afección a elementos de Patrimonio Histórico.
una pérdida permanente de la calidad de las condiciones ambientales, sin posible recuperación,
incluso con la adopción de medidas protectoras o correctoras. g) Afección al paisaje.
La siguiente identificación de impactos no se realiza para aquellos elementos del medio en los cuales se h) Alteración del tráfico rodado o peatonal.
prevén efectos no significativos.
6.2.1.1. Afección a la geología
ACCIONES DEL PROYECTO QUE PUEDEN PROVOCAR IMPACTOS
La ejecución del soterramiento del Paseo de Extremadura provocará afecciones sobre la geología
Como todo proyecto cuya ejecución supone la realización de una obra civil, la ejecución del soterramiento mediante los movimientos de tierra necesarios para la realización del túnel y la necesidad de lugares aptos
del Paseo de Extremadura produce los impactos propios de las acciones de la fase de construcción, para el vertido de tierras excedentes de excavación no contaminadas de procedencia externa. El carácter
además de los derivados del funcionamiento de la carretera. urbano de la actuación condiciona y minimiza las afecciones sobre la geología.
Las acciones de la fase de obra que previsiblemente producirán alguna afección se relacionan a Tal y como se mencionó en el apartado 4.4 el volumen estimado de excedentes de tierras generado por
continuación: la alternativa seleccionada es de 1.232.352 m3
▪ Los movimientos de tierras y los trabajos de excavación serán fuente de emisión de ruido y de Se prevé destinar los sobrantes a explotaciones que tengan aprobado en el plan de restauración el vertido
producción de polvo que causarán molestias y perjuicios tanto a la población como en edificios, de tierras excedentes de excavación no contaminada de procedencia externa, siempre según lo definido
patrimonio arquitectónico y cultural, parques y árboles cercanos. en la Orden 2726/2009 de 16 de julio, por la que se regula la gestión de los residuos de construcción y
▪ Tala de arbolado urbano, sobre todo en las zonas de excavación, y ocupación, salidas de demolición en la Comunidad de Madrid.
emergencia y pozos de ventilación. Para seleccionar el destino de este volumen de sobrantes se ha considerado la información facilitada por
▪ El trabajo de la maquinaria de excavación es una fuente generadora de ruido y vibraciones. la Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Sostenibilidad. En este Organismo se están
realizando acciones dirigidas a la restauración de zonas degradadas por actividades extractivas o incluso
▪ Los sobrantes de obra producirán impacto en cuanto que habrán de depositarse en alguna de las
por vertidos incontrolados en todo el ámbito territorial de la región. Dicha Consejería ha facilitado una
explotaciones que cuentan aprobado en el plan de restauración el vertido de tierras excedentes de
relación de aquellas antiguas explotaciones mineras o áreas degradadas cuya restauración ha sido
excavación no contaminadas de procedencia externa, cuya ubicación deberá elegirse
autorizada por la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental. (véase ANEXO III)
▪ Aumento de tráfico generado por la circulación de vehículos y maquinaria –en especial, de los
Por otra parte, todas las explotaciones extractivas cuyo control depende de la Dirección General de
camiones implicados en el transporte de los materiales excedentes de la excavación-.
Industria, Energía y Minas, deben tener un Plan de Restauración que garantice el relleno de las zonas
▪ El tráfico de maquinaria de obra será otra fuente de ruido y de emisión de olores y gases a la vaciadas con materiales inertes no contaminantes. En el ANEXO III se incluye un listado de las más
atmósfera, así como de polvo. próximas a la zona de estudio.
Tomando en consideración estos aspectos la afección originada por el volumen de sobrantes se puede
considerar como Compatible.
6.2.1.2. Afección a la hidrogeología 6.2.1.5. Afección a la calidad atmosférica

Dentro de este apartado se va a analizar la afección ambiental producida por la emisión de gases y
6.2.1.2.1 En fase de obra
partículas tanto durante la fase de obra como durante la fase de funcionamiento.
El funcionamiento hidrogeológico puede resultar afectado como consecuencia de la ejecución del proyecto
La mayoría de los terrenos que resultarían afectados por la actuación proyectada están calificados como
objeto de estudio ya que por efecto de las obras se puede producir accidentalmente una conexión de
Infraestructuras, rodeado en su mayoría por suelo Residencial Multifamiliar.
acuíferos colgado o acuíferos previamente aislados lo que puede provocar una reducción del nivel se agua
freática y pequeños cambios locales en el régimen hidrogeológico. Los únicos terrenos con un valor medioambientalmente relevante son los que, dentro de la calificación de
Suelo Urbano, se han clasificado como Zonas Verdes y Espacios Libres (Casa de Campo, Cuña Verde de
Así mismo, las obras pueden provocar una modificación de la calidad de las aguas por el efecto dren que
La Latina, Dehesa del Príncipe, etc.)
provocará la ejecución del túnel, esto supondría un arrastre de finos como consecuencia del gradiente
hidráulico. La información disponible en este nivel de proyecto, no se encuentra completamente detallada, por lo que
los datos de los que se dispone son meramente indicativos. Por tanto, se va a realizar una estimación
El impacto se considera Moderado ya que con la adopción de las pertinentes medidas correctoras se
preliminar de las emisiones y partículas que se producirán en ambas fases, así mismo se realizará una
puede minimizar la afección.
estimación de la huella de carbono debida a las acciones de la obra.
6.2.1.3. En fase de funcionamiento En la fase de proyecto, una vez se conozca en detalle las unidades de obra a ejecutar y la repercusión
sobre el tráfico de la ejecución de las mismas, se podrá realizar un cálculo más exhaustivo de las emisiones
La presencia del túnel puede provocar un efecto barrera al flujo del agua freática, ya que el túnel se de gases y partículas.
localizará sensiblemente perpendicular al régimen de circulación hidrogeológico lo que supondría
sobreelevaciones y depresiones del nivel de agua Los parámetros a considerar son los siguientes:
Del mismo modo se puede provocar el drenaje de caudales hacía el túnel como consecuencia de la mayor ▪ CO
permeabilidad de las estructuras y el efecto dren del túnel lo que provocaría una reducción del nivel freático
▪ NOx
y la afección a pozos.
Al igual que en el apartado anterior el impacto se califica como Moderado. ▪ SO2
▪ Partículas
6.2.1.4. Afección a la vegetación
▪ CO2
6.2.1.4.1 En fase de obra Los principales contaminantes atmosféricos son el monóxido de carbono (CO), el dióxido de azufre (SO2)
La vegetación que puede resultar afectada es la que se localiza próxima a las áreas de trabajo. y los óxidos de nitrógeno (NOx) producidos por la industria y por los gases producidos en la combustión de
los vehículos, así como el material particulado. Estos contaminantes en altas concentraciones suponen un
Del recorrido de campo realizado se concluye que no hay árboles singulares o monumentales afectados riesgo para la salud de las personas y para el medio ambiente.
por las obras proyectadas, sin embargo, mediante la aplicación Un alcorque un árbol del Ayuntamiento
de Madrid, se han localizado algunos ejemplares arbóreos en la zona de obra que deberán ser protegidos Por otro lado, el dióxido de carbono equivalente (CO2 eq) es la unidad utilizada para exponer los resultados
o trasplantados según sea el caso. en cuanto a emisiones de Gases de Efecto Invernadero que contribuyen al calentamiento global del
planeta.
En este sentido, la incidencia ambiental ocasionada por la afección a vegetación se califica como
Moderado puesto que no se afecta a arbolado singular o monumental y en general se afecta a especies 6.2.1.5.1 En fase de obra
de bajo grado de calidad ambiental por lo que la minimización de la afección se podrá efectuar mediante
la realización medidas correctoras sencillas y poco costosas. ▪ Estimación de emisiones contaminantes y partículas
Durante la fase de obra es previsible un aumento significativo de las partículas de polvo en suspensión
6.2.1.4.2 En fase de funcionamiento procedente de los trabajos de excavación y del tránsito de maquinaria pesada por las zonas de obra. Por
Una vez se encuentre en funcionamiento el túnel el espacio liberado en superficie se ajardinará mediante otro lado, también se podría considerar un aumento de las emisiones de gases contaminantes como
plantaciones arbóreas, arbustivas y de matas, lo que supondrá la creación de un nuevo “espacio verde”. consecuencia del aumento de tráfico de vehículos pesados, aunque estas emisiones se podrían
Esto supondrá un impacto Positivo para el vecindario. compensar con la reducción del nivel de tráfico durante las obras.
Las emisiones de gases y partículas que se producirán durante los trabajos procederán principalmente de Tabla 22. Contaminantes principales: Fuente: Libro Guía EMEP/EEA 2016, Capítulo 1A4, Tablas 3-1, 3-2 y Anexo l.
la maquinaria4. de obra y de los grupos de autogeneración de energía eléctrica. No se ha considerado en
La siguiente tabla muestra el flujo de salida de contaminantes para la maquinaria y equipos considerados.
este caso las emisiones procedentes del tráfico durante esta fase, porque son unas emisiones ya
existentes y que no derivan de la ejecución del proyecto.
Para la realización de estimaciones de las emisiones contaminantes es necesario realizar simulaciones de
la dispersión de contaminantes, para lo cual se utilizan modelos matemáticos con los que se consigue
simular el penacho que se genera en la atmósfera debido a un foco emisor. Estos modelos necesitan ser
alimentados por una serie de parámetros de tipo meteorológico, químico, topográfico, y de cantidad y
velocidad de emisión.
Dado el nivel de desarrollo actual del proyecto, no se dispone de toda la información necesaria para realizar
una simulación de la dispersión de contaminantes, por lo que se ha optado por utilizar un método
simplificado para realizar la estimación de emisiones de gases y partículas contaminantes derivados de la
fase de obra.
La metodología utilizada para realizar la estimación de emisiones de gases contaminantes y partículas
consiste en primer lugar en conocer la cantidad de contaminante emitida por unidad de tiempo para cada
máquina o equipo, y a partir de este dato utilizar un modelo de concentración de contaminantes simplificado
con el que obtener una estimación de la concentración de un contaminante a diferentes distancias del foco
emisor. El modelo de concentración considerado es un modelo gaussiano de dispersión que tiene en
cuenta no solo el flujo de salida del contaminante, sino también la velocidad del viento, la estabilidad
atmosférica y la altura de emisión.
La expresión matemática del modelo considerado es la siguiente:
Para determinar el flujo de salida de cada contaminante o partícula (Q) se ha considerado el producto de
la actividad por un factor de emisión. En este caso el dato de actividad considerado es el consumo de
combustible por hora para cada equipo o maquinaria. En esta fase del proyecto no se conoce en detalle
la maquinaria y equipos a utilizar en obra, por lo que, en base a la experiencia en trabajos similares, se ha
hecho una estimación de los principales equipos y maquinaria a utilizar en la obra que producirían
emisiones atmosféricas. Toda esta maquinaria cumple con la correspondiente normativa sobre emisiones.
Para los factores de emisión se han tomado como referencia los factores de emisión de contaminantes
para maquinaria móvil industrial, recogidos en la metodología de estimación de emisiones del Sistema
Español de Inventario de Emisiones, en el cual su fijan los siguientes factores de emisión:
Contaminantes Principales Partículas
Combustible
NOx (g/t) SO2 (g/t) CO (g/t) PM (g/t)
Gasóleo 15.100,43 20 7.081,49 780,78
4
Algunos equipos o instalaciones no se han considerado como tal, ya que funcionan con electricidad, y se ha
considerado que toda la electricidad de la obra va a proceder de grupos generadores, por lo que se ha considerado
únicamente las emisiones de los generadores.
Maquinaria Consumo Emisiones Tabla 23. Estimación del flujo de salida de gases contaminantes y partículas de la maquinaria de obra.
Denominación Consumo Combu. l/h g NOx/s g SO2/s g CO/s g PM/s
Para estimar la velocidad del viento (u) se han considerado los datos de la estación meteorológica de la
Camión grúa 10 t 100 kW (138 cv) 21,33682 0,07607 0,00010 0,03567 0,00393
Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), 3196, Madrid, Cuatro Vientos, por ser la más cercana, de entre
Compresor Diesel 3000 L/min 2,64932 0,00945 0,00001 0,00443 0,00049
las estaciones meteorológicas de AEMET, a la zona de ejecución del proyecto. Para esta estación el
Compresor movil con motor diésel. De pistones. Alta presión. 1,61083 0,00574 0,00001 0,00269 0,00030
promedio anual de viento registrado determina que la dirección predominante del viento es Suroeste (225º)
Bomba para hormigonar > 35 m 17,86096 0,06368 0,00008 0,02986 0,00329
Carros perforadores.Equipos con martillo de fondo. De 95 a 152 mm de

siendo la velocidad media del viento para esta dirección de 7-11 km/h5. De la interpretación de estos datos
7,62837 0,02720 0,00004 0,01275 0,00140
diámetro se traduce que los vientos al venir del Suroeste desplazarán las partículas y gases hacia el Noreste.
Excavadora de cadenas 50-90 kW (71-113 cv) 8,84686 0,03154 0,00004 0,01479 0,00163
Los coeficientes de dispersión σy y σz son parámetros que dependen de la distancia al foco emisor.
Excavadora neumática 95-118 kW (129-160 cv) 12,89066 0,04596 0,00006 0,02155 0,00237
También se ha considerado la altura del foco emisor (H).
Pala cargadora sobre cadenas 1,85 m3 de capacidad 110 kW (148 cv) 19,33599 0,06894 0,00009 0,03233 0,00356
Para el modelo utilizado, se ha calculado la concentración de contaminantes en la dirección del viento (x)
Pala cargadora sobre cadenas 3,21 m3 de capacidad 196 kW (263 cv) 29,42710 0,10492 0,00014 0,04920 0,00542
y a 1,5 m de altura del suelo.
Pala cargadora sobre ruedas 2-5 m3 de capacidad 105-126 kW (140-170
cv)
7,20124 0,02567 0,00003 0,01204 0,00133
Teniendo todos estos parámetros en cuenta se ha estimado la concentración de gases contaminantes y
Retropala sobre ruedas 70 kW (100 cv) 10-11 t 13,33551 0,04754 0,00006 0,02230 0,00246 partículas, a 25, 50, 100 y 200 metros de los distintos equipos utilizados en la obra. Los resultados de este
Camión/Dumper articulado 234 kW (314 cv) de 20-30 t de 14 a 18 m3 de
17,87099 0,06372 0,00008 0,02988 0,00329 cálculo se recogen en la siguiente tabla.
capacidad
Camión/Dumper 75 kW de 6-10 t 6,70288 0,02390 0,00003 0,01121 0,00123
Camión basculante 130 kW (177 CV) 6-10 m3 14,5 t 12,44648 0,04438 0,00006 0,02081 0,00229
Camión basculante 225 kW (304 CV) 8-12 m3 20 t 14,22455 0,05071 0,00007 0,02378 0,00262
Camión hormigonera 6-9m3 9,33486 0,03328 0,00004 0,01561 0,00172
Camión cisterna para agua 6000-8000 L 16,82676 0,05999 0,00008 0,02813 0,00310
Grúa móvil 15-25 t 15,29554 0,05453 0,00007 0,02557 0,00282
Camión. Con caja fija y grua auxiliar 21,33682 0,07607 0,00010 0,03567 0,00393
Grúa móvil 25-40 t 17,86096 0,06368 0,00008 0,02986 0,00329
Grúa móvil 40-60 t 22,32620 0,07960 0,00011 0,03733 0,00411
Compactador vibrante autopropulsado, de un cilindro, liso. De 16 t de masa 11,20023 0,03993 0,00005 0,01873 0,00206
Grupo motobomba 3,81301 0,01359 0,00002 0,00637 0,00070
Planta de hormigonado 120 m3/h 53,34205 0,19018 0,00025 0,08918 0,00982

Extendedora asfáltica de cadenas anchura 2,5 - 5 m 100-130 kW (140-175
10,95740 0,03907 0,00005 0,01832 0,00202
cv)
Extendedora de hormigón 23,55740 0,08399 0,00011 0,03939 0,00434
Bandeja vibrante 170 kg 3,09122 0,01102 0,00001 0,00517 0,00057

10,95740 0,03907 0,00005 0,01832 0,00202
cv)
Hormigonera 250 L 0,44318 0,00158 0,00000 0,00074 0,00008
Bomba para hormigonar > 35 m 17,86096 0,06368 0,00008 0,02986 0,00329

Bomba para hormigonar 20-35 m 13,39572 0,04776 0,00006 0,02240 0,00247
Pala cargadora sobre ruedas 200 kW (260 cv) 13,60309 0,04850 0,00006 0,02274 0,00251
Grupos Electrógenos 25 kW 220/380 V 33 kVA 6,48995 0,02314 0,00003 0,01085 0,00120

Grupos Electrógenos 200 kva 29,16019 0,10396 0,00014 0,04875 0,00537
5
Datos basados en observaciones tomadas entre el 12/2001-04/2020 diariamente entre las 7 de la mañana y las 7 de
la tarde hora local.
Tabla 24. Estimación de la concentración de gases contaminantes y partículas por maquinaria.
Para determinar el impacto que estas emisiones pueden tener sobre el entorno, se ha considerado el peor Dado el nivel de proyecto actual, y de la información disponible, la estimación de la huella de carbono del
de los casos posibles, basado en la hipótesis de que toda esta maquinaria esté funcionando de forma proyecto se ha realizado sólo para el alcance 1, considerándose únicamente las emisiones directas de la
simultánea y de forma concentrada. Bajo esta hipótesis, las concentraciones de cada uno de los maquinaria y equipos de obra durante la fase de construcción.
contaminantes a 25, 50, 100 y 200 metros serían las siguientes: No se ha realizado el cálculo de la huella de carbono para el alcance 2, porque se ha considerado en esta
estimación que en el proyecto no se producen emisiones indirectas por el consumo de energía eléctrica
Concentración Gases Contaminantes y Partículas
de la red, sino que la energía eléctrica necesaria se obtiene mediante generadores de electricidad, cuyas
Distancia
emisiones se consideran en el alcance 1.
[] µg Nox/m3 [] µg SO2/m3 [] µg CO/m3 [] µg PM/m3
Tampoco se ha considerado el cálculo de la huella de carbono para el alcance 3, porque en este nivel de
25 metros 2.069,03 0,374 970,25 106,88 proyecto no se conocen en detalle las características, las cantidades y la procedencia de los materiales a
utilizar. Tampoco se pueden calcular las emisiones derivadas del desplazamiento de los empleados o del
50 metros 504,42 0,027 236,55 26,06
transporte de residuos hasta la planta de tratamiento correspondiente.
100 metros 123,99 0,007 58,14 6,40 La estimación de los factores de emisión se ha realizado teniendo en cuenta la Base de Datos de Factores
200 metros 30,23 0,002 9,53 1,56 de Emisión, HueCO26. Para realizar la estimación se ha considerado la misma maquinaria y equipos de
obra, que para el caso de las emisiones contaminantes.
Objetivos de calidad por contaminante
La metodología utilizada para realizar la estimación de la huella de carbono consiste en el producto de la
Valor límite 200 350 10 50 actividad por un factor de emisión, obteniéndose como resultado una cantidad determinada de dióxido de
carbono equivalente (kg CO2 eq). En este caso el dato de actividad considerado son las horas de
Nivel crítico 30 20 - -
funcionamiento estimadas para cada equipo o maquinaria, durante los 36 meses de duración de la obra.
Tabla 25. Estimación de la concentración de gases contaminantes y partículas en función de la distancia.
La siguiente tabla muestra la huella de carbono estimada para la maquinaria de obra del proyecto.
Tal y como se puede observar en la tabla anterior, la concentración de gases contaminantes y partículas
a 200 metros está en todos los casos por debajo de los valores límites para la protección de la salud y de
los niveles críticos para la protección de la vegetación establecidos, para cada uno de los contaminantes
considerados, en el Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del aire.
Hay que tener en cuenta que estas emisiones son solo una estimación inicial, en la fase de proyecto se
deberá efectuar un cálculo más detallado que permita simular la propagación de gases y partículas.
Teniendo en cuenta que los valores obtenidos se refieren a la situación más desfavorable posible, y que
estas emisiones serán de carácter temporal durante la fase de obra, se considera que el impacto generado
por las emisiones de gases contaminantes y partículas se pueden calificar como Compatible.
▪ Estimación de huella de carbono
En el cálculo de la huella de carbono se definen 3 alcances:
▪ Alcance 1: comprende todas las emisiones generadas en el lugar de actividad, de manera
directa (procesos químicos, utilización de vehículos pertenecientes a la entidad objeto de
estudio, consumo de combustibles, etc.)
▪ Alcance 2: comprende las emisiones indirectas de GEI debidas al consumo de electricidad.
▪ Alcance 3: comprende las emisiones indirectas generadas por bienes y servicios consumidos
(productos entrantes, desplazamiento del personal, gestión de residuos)
6
Aplicación informática que facilita el cálculo de la huella de carbono de la construcción de una obra pública en España.
La base de datos ha sido desarrollada por TECNIBERIA
como de la maquinaria y materiales a utilizar en la obra se podrá realizar un cálculo más exacto de la
Maquinaria Factores de Emisión Periodo de funcionamiento Emisiones huella de carbono del proyecto
Horas de
Denominación FE (kg CO2 eq/h)
funcionamiento
kg CO2 eq
6.2.1.5.2 En fase de funcionamiento
Camión grúa 10 t 100 kW (138 cv) 63,792 3.590 229.038,80 Para la fase de funcionamiento se van a estimar las emisiones de gases contaminantes y partículas
Compresor Diesel 3000 L/min 7,921 2.513 19.907,29
derivadas del tráfico existente.
Compresor movil con motor diésel. De pistones. Alta presión. 4,816 2.513 5.592,03
Bomba para hormigonar > 35 m 53,400 2.154 45.554,42 Al igual que para la determinación de las emisiones de gases contaminantes y partículas en la fase de
Carros perforadores.Equipos con martillo de fondo. De 95 a 152 mm de obra, para la fase de funcionamiento también se ha considerado utilización de un modelo de concentración
22,807 1.795 13.511,23
diámetro simplificado, basado en los modelos de celda fija estacionaria.
Excavadora de cadenas 50-90 kW (71-113 cv) 26,450 1.795 15.669,40
Excavadora neumática 95-118 kW (129-160 cv) 38,540 1.795 22.831,71
La expresión matemática del modelo considerado es la siguiente:
Pala cargadora sobre cadenas 1,85 m3 de capacidad 110 kW (148 cv) 57,810 2.154 49.316,50
Pala cargadora sobre cadenas 3,21 m3 de capacidad 196 kW (263 cv) 87,980 2.154 75.053,89
Pala cargadora sobre ruedas 2-5 m3 de capacidad 105-126 kW (140-170

21,530 2.513 24.999,24
cv)
Retropala sobre ruedas 70 kW (100 cv) 10-11 t 39,870 3.590 94.478,50
Camión/Dumper articulado 234 kW (314 cv) de 20-30 t de 14 a 18 m3 de

capacidad
53,430 1.795 31.652,79 Para determinar el índice de emisiones por unidad de áreas (q), se ha tomado como dato de partida la
Camión/Dumper 75 kW de 6-10 t 20,040 3.590 47.488,07
intensidad media diaria (IMD) de vehículos, la cual se ha considerado que será de 153.888 vehículos al
Camión basculante 130 kW (177 CV) 6-10 m3 14,5 t 37,212 3.411 79.582,39 día, de los cuales se estima que 86,35% circulará por el interior del túnel y el 13,65% circulará por la
Camión basculante 225 kW (304 CV) 8-12 m3 20 t 42,528 3.411 90.951,31 superficie. El índice de emisiones no solo tiene en cuenta el número de vehículos, sino también el tipo de
Camión hormigonera 6-9m3 27,909 2.513 32.406,13 vehículo, el combustible utilizado, los kilómetros recorridos y el tipo de vía.
Camión cisterna para agua 6000-8000 L 50,308 2.693 67.057,34
Para determinar la tipología de los vehículos , se han tomado los datos estadísticos del parque de vehículos
Grúa móvil 15-25 t 45,730 1.795 27.091,18
de la Comunidad de Madrid, de la Dirección General de Tráfico, para el año 2019. Obteniéndose la
Camión. Con caja fija y grua auxiliar 63,792 3.052 109.217,15
siguiente distribución.
Grúa móvil 25-40 t 53,400 1.795 31.635,01
Grúa móvil 40-60 t 66,750 1.795 39.543,77
Compactador vibrante autopropulsado, de un cilindro, liso. De 16 t de masa 33,486 1.616 16.068,49

IMD 153.888 vehículos/día
Grupo motobomba 11,400 1.795 6.753,54
Planta de hormigonado 120 m3/h 159,480 2.154 136.049,05

Tipología de vehículo Número de vehículos
32,760 2.693 43.666,98
cv)
Extendedora de hormigón 70,431 2.693 93.880,02 Turismos Gasolina 53.842
Bandeja vibrante 170 kg 9,242 2.693 12.318,99
32,760 2.693 43.666,98 Turismos Diesel 66.698
cv)
Hormigonera 250 L 1,325 3.231 2.543,24
Bomba para hormigonar > 35 m 53,400 3.231 102.497,45 Furgonetas Gasolina 1.644
Bomba para hormigonar 20-35 m 40,050 3.231 76.873,08
Pala cargadora sobre ruedas 200 kW (260 cv) 40,670 3.411 86.977,75 Furgonetas Diesel 11.239
Grupos Electrógenos 25 kW 220/380 V 33 kVA 19,403 3.590 45.979,54
Grupos Electrógenos 40 kW 220/380 V 50 kVA 29,770 3.590 70.543,95 Camiones Gasolina 167
Grupos Electrógenos 80 kW 220/380 V 100 kVA 61,400 2.872 93.118,01
Grupos Electrógenos 200 kva 87,182 2.872 132.218,91 Camiones Diesel 8.002
Tabla 26. Estimación de la huella de carbono de la maquinaria de obra del proyecto (Alcance 1).
Autobuses GNL 354
Por tanto, la huella de carbono estimada para la obra para el alcance 1 es de 2.115.734,15 kg CO2 eq.
Motocicletas 310
Este cálculo de la huella de carbono del proyecto, es una estimación inicial. En fase de proyecto de
construcción, una vez de disponga de información detallada de las diferentes unidades de ejecución, así Tabla 27. Tipología y número de vehículos considerados para el cálculo de emisiones contaminantes en la fase de
funcionamiento.
Los kilómetros considerados son 3,580 km que es la longitud considerada para el proyecto, y el tipo de vía
Índice de emisiones en el interior
se ha considerado como carretera principal con una velocidad máxima de circulación de 120 km/h.
del túnel (g /s m2)
Tipo de vehículo Combustible
Las emisiones de gases contaminantes se obtienen del producto del número de vehículos considerado
según la tipología y combustible utilizado, por la distancia recorrida y por el factor de emisión que viene NOx CO PM
dado en función de la velocidad de circulación.
Turismos Diesel 2,02E-05 8,64E-07 1,24E-06
Para este caso concreto se han tomado los factores de emisión para una velocidad de circulación de 60
km/h, recogidos en la Guía de cálculo de emisiones contaminantes a la atmósfera 2013 del Departamento
de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña. Teniendo en cuenta esta guía los factores de Furgonetas Gasolina 1,52E-06 9,80E-06 7,18E-09
emisión considerados son los siguientes:
Furgonetas Diesel 5,35E-06 3,33E-06 7,08E-07
Factores de emisión (g/km)
Tipo de vehículo Combustible Camiones Gasolina 2,48E-07 1,35E-07 1,01E-09
NOx CO PM
Camiones Diesel 8,08E-06 1,53E-06 2,08E-07
Turismos Gasolina 1,0391 4,2857 0,0087
Autobuses GNL 2,95E-07 4,54E-08 2,90E-09
Turismos Diesel 0,9096 0,0389 0,0558
Motocicletas Gasolina 1,93E-06 5,56E-05 8,16E-08
Furgonetas Gasolina 2,7800 17,8789 0,0131
Tabla 29. Índice de emisiones en el interior del túnel.
Furgonetas Diesel 1,4281 0,8895 0,1892
Índice de emisiones en superficie
Camiones Gasolina 4,4549 2,4158 0,0181
Tipo de vehículo Combustible (g /s m2)
Camiones Diesel 3,0323 0,5756 0,0780
NOx CO PM
Autobuses GNL 2,5046 0,3849 0,0246
Turismos Gasolina 2,95E-06 1,21E-05 2,47E-08
Motocicletas Gasolina 0,4854 13,9840 0,0205
Turismos Diesel 3,19E-06 1,37E-08 1,96E-07
Fuente: Guía de cálculo de emisiones contaminantes a la atmósfera 2013 del Departamento de Territorio y
Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña Furgonetas Gasolina 2,41E-07 1,55E-06 1,13E-09
Tabla 28. Factores de emisión de gases contaminantes en función del tipo de vehículo y combustible utilizado.
Furgonetas Diesel 8,45E-07 5,26E-07 1,12E-07
Por tanto, teniendo en cuenta estos factores de emisión, el índice de emisiones por unidad de áreas (q)
para la fase de funcionamiento se indican en las siguientes tablas, en las que se distingue el índice de
Camiones Gasolina 3,93E-08 2,13E-08 1,60E-10
emisiones existente en el interior del túnel y en la superficie.
Camiones Diesel 1,28E-06 2,43E-07 3,29E-08
Índice de emisiones en el interior
del túnel (g /s m2)
Tipo de vehículo Combustible Autobuses GNL 4,67E-08 7,17E-09 4,58E-10
NOx CO PM
Motocicletas Gasolina 3,05E-07 8,79E-06 1,29E-08
Turismos Gasolina 1,86E-05 7,69E-05 1,56E-07 Tabla 30. Índice de emisiones en superficie.
La afección acústica se producirá en los frentes de trabajo por la realización de las labores inherentes a la
construcción del soterramiento. Por otra parte, otro foco generador de ruido lo constituirá el tráfico de
vehículos pesados de entrada y salida desde los diferentes puntos de la obra hasta las zonas
Una vez determinado el índice de emisiones, a partir de la ecuación anteriormente indicada se puede seleccionadas de vertido.
realizar una estimación de la concentración media de contaminantes tanto en el interior del túnel, como en
Durante la construcción del soterramiento las se producirán en las viviendas localizadas en el Paseo de
superficie, teniendo en cuenta la longitud del trazado, la velocidad del viento y la altura en cada caso. El
Extremadura, ya que, estas edificaciones a su vez efectuarán apantallamiento para las viviendas situadas
resultado obtenido de la aplicación de esa ecuación se recoge en la siguiente tabla, hay que señalar que
en “segunda línea”. Las afecciones serán puntuales mientras duren las obras, si bien una vez que se haya
en esta estimación se ha considerado que la contaminación de fondo nula (b=0).
colocado la losa solamente se producirán afecciones en las bocas del túnel.
Concentración Gases Para un mejor análisis se ha realizado el estudio de la fase de obra según las diferentes etapas de
Contaminantes y Partículas (µg/m3) construcción, resultando los siguientes escenarios, según se va avanzando la construcción sobre cada
Tipo de vehículo Combustible
uno de los carriles y dividiendo por tramos:
NOx CO PM
- Obras sobre el carril derecho.
Interior del túnel 4.432,76 11.674,04 189,42 o Construcción entre el PK 0+000 – 0+840
o Construcción entre el PK 0+840 – 1+640
En superficie a 20 m de los ejes de cada
carril 93,65 245,34 4,01 o Construcción entre el PK 1+640 – 2+520
o Construcción entre el PK 2+520 – 3+360
Objetivos de calidad del aire por contaminante
- Obras sobre el carril izquierdo.
Valor límite 200 10 50 o Construcción entre el PK 0+000 – 0+840
Nivel crítico 30 - - o Construcción entre el PK 0+840 – 1+680

Tabla 31. Estimación de la concentración de gases contaminantes y partículas en el interior del túnel y en superficie. o Construcción entre el PK 1+680 – 2+520
Como se puede observar en la tabla anterior, en el interior del túnel al tener mayor tráfico y menor velocidad o Construcción entre el PK 2+520 – 3+360
de viento, la concentración de contaminantes es elevada superando los límites de calidad del aire para - Obras construcción del túnel
algunos contaminantes, por tanto para la evacuación de estos gases al exterior, los pozos de extracción
contarán con sistemas de filtración de gases y partículas en el aire expulsado al exterior, similares a los Tras el cálculo del modelo acústico, se obtienen los resultados de niveles máximos por edificación,
existentes en los túneles de la M-30, los cuales han sido comentados con anterioridad, de forma que se obtenidos a partir de una altura de cálculo de 4 metros.
conseguirá reducir considerablemente las emisiones de estos contaminantes al exterior. En todos los escenarios analizados los niveles resultantes superan, en la mayoría de los edificios, los
En el exterior a 20 m del eje de los carriles la concentración de contaminantes solo superaría el valor límite objetivos de calidad acústica, si bien, estas alteraciones se producirán en las viviendas localizadas en el
para el monóxido de carbono. Paseo de Extremadura, estas edificaciones a su vez efectuarán apantallamiento para las viviendas
situadas en “segunda línea”. Las afecciones serán puntuales mientras duren las obras, si bien una vez que
Hay que tener en cuenta que estas emisiones son solo una estimación inicial, en la fase de proyecto se se haya colocado la losa solamente se producirán afecciones en las bocas del túnel.
deberá efectuar un cálculo más detallado que permita simular la propagación de gases y partículas.
Para minimizar estás afecciones en el apartado siguiente se definirán una serie de medidas que minimicen
Por tanto, se puede concluir que la notable disminución del tráfico en superficie, debida a la existencia del la afección. En ningún caso se realizarán trabajos en período nocturno
túnel, provocará una reducción de las emisiones de gases contaminantes en la zona de ejecución del
proyecto, lo que provocará un impacto Positivo sobre la población residente. por lo que será necesaria la adopción de las medidas correctoras pertinentes que permitan minimizar la
afección producida durante las ejecución de las obras. En ningún caso se realizarán trabajos en período
6.2.1.6. Alteración del confort sonoro nocturno.
Por lo anterior el impacto se considera Moderado
6.2.1.6.1 En fase de obras
Para la evaluación del nivel acústico ( véase Anexo VII) en fase de obra se han tenido en cuenta diferentes
escenarios atendiendo a las diferentes etapas que conlleva la construcción de este tipo de túnel cut&cover.
6.2.1.6.2 En fase de funcionamiento Figura 141. Zona de afección del elemento CM 0000-0155 Casa de Campo.
El modelo de cálculo en esta fase contempla el tráfico que discurrirá en superficie una vez ejecutadas las ▪ Nido del concejal Francisco José Jiménez CM 079/0822
obras de soterramiento del túnel y acondicionamiento del paseo, así como el que se registra en la boca
del túnel al inicio del trazado.
Tras el cálculo del modelo acústico, como en la fase de obras, se obtienen los resultados de niveles
máximos por edificación, obtenidos a partir de una altura de cálculo de 4 metros.
En fase de funcionamiento los niveles acústicos previsibles superan ligeramente los valores objetivo de
calidad acústica, especialmente en las edificaciones situadas más próximas a la boca del túnel, lo que
obliga a ejecutar las medidas correctoras que ayuden a reducir esta afección.
En el resto del proyecto, si bien en ocasiones los niveles superan los niveles OCA, en todos los casos la
reducción de los niveles acústicos comparados con los niveles registrados en el MER del 2016 es
notable.En esta fase, al discurrir la mayoría del tráfico por el túnel se producirá una notable reducción de
los niveles acústicos. Esta mejora del confort sonoro se califica como Positivo sobre los residentes y su
entorno.
6.2.1.7. Alteraciones sobre elementos del Patrimonio Cultural.

Según la información facilitada por la Dirección General de Patrimonio Cultural de la Consejería de Cultura
Y Turismo de la Comunidad de Madrid se localizan en el área de actuación dos elementos del Patrimonio
Histórico que pueden resultar afectados, estos elementos son:
▪ Casa de Campo CM 0000-0155
Figura 142. Zona de afección del elemento CM 079-0822 Nido calle Concejal Francisco José Jiménez
Durante la ejecución de las obras, aunque a priori, al encontrarnos en un ámbito muy estudiado, es poco
probable, pudiera resultar afectado algún elemento del Patrimonio no inventariado, siendo suficiente el
balizamiento en el caso del elemento CM 079-0822 y el seguimiento arqueológico de los movimientos de
tierras en todas las áreas.
A nivel paleontológico la posible afección a yacimientos o restos no inventariados podría darse
especialmente cuando la traza atraviese determinados estratos como pueden ser aquellos pertenecientes
al Mioceno.
El impacto se califica como Moderado, ya que bastará con la realización de medidas de prospección
intensiva, una delimitación previa y seguimiento arqueológico para garantizar la salvaguarda, mediante la
realización de sondeos mecanizados, sondeos o excavaciones manuales intensivas, según determine la
Consejería de Cultura, Turismo y Deportes, de aquellos materiales que pudieran aparecer.
6.2.1.8. Alteración del paisaje.
6.2.1.8.1 En fase de obras.

Durante la realización de las obras el deterioro en el paisaje resultará inevitable, si bien por su carácter
temporal y reversible el impacto producido se considera Compatible.

Una vez finalizadas las obras y ejecutadas las correspondientes medidas de integración el paisaje
resultante será de mucha mayor calidad que el actual, al haberse sustituido el tráfico rodado por un paseo
peatonal ajardinado.
Por lo anterior el impacto sobre el paisaje se considera Positivo.
6.2.1.9. Alteración del tráfico rodado y peatonal
6.2.1.9.1 En fase de obra

Durante la fase de construcción del falso túnel, de los pozos de ventilación y de las salidas de emergencia,
será necesaria la ocupación parcial de la calzada y/o acera. En la construcción de algunos de los
elementos citados, la ocupación de vía pública a realizar puede afectar a la parada de alguna línea de los
autobuses urbanos; pero para cada caso concreto el Proyecto de Construcción analizará la solución más
adecuada a adoptar, su ubicación en caso de su traslado, o la conveniencia de una anulación temporal de
esa parada. Estás afecciones al tráfico solamente se producirán mientras que se ejecutan las pantallas y
la loza de cubierta, pudiéndose restaurar el tráfico desde ese momento y continuar con los trabajos de Figura 143. Aspecto de la Avenida de Portugal con tráfico en superficie. Año 2003
excavación bajo la loza sin afectar al tráfico en superficie.
Por otra parte, la ocupación afectará a las aceras y a los pasos de peatones, disminuyendo la seguridad
de éstos frente a la circulación.
En cualquier caso, las obras superficiales del falso túnel, de los pozos de ventilación, así como las salidas
de emergencia previstas se localizarán de manera que, cumpliendo las instrucciones constructivas sobre
este tipo de instalaciones, se reduzca la afección al tráfico rodado y peatonal. El impacto se considera
Moderado.

La eliminación, en gran medida, del tráfico en superficie provocará la eliminación del efecto barrera que
produce la carretera, además provocará la liberación de un espacio que se puede emplear como zona de
esparcimiento y paseo, mediante las correspondientes labores de ajardinamiento. Por lo anterior, el
soterramiento del Paseo de Extremadura en superficie provocará una serie de impactos Positivos sobre
el entorno y, en especial, sobre la población residente.
Como ejemplo de la notable mejoría que conllevaría la realización de las obras se adjuntan dos imágenes
que muestran el aspecto de las Avenida de Portugal antes de la realización del soterramiento. El tramo es
contiguo al objeto de este documento ambiental.
Figura 144. Aspecto de la Avenida de Portugal una vez efectuado el soterramiento. En la actualidad.
A continuación, se incluye una matriz de valoración de los posibles impactos ambientales.
proyecto, que suponga un peligro grave, ya sea inmediato o diferido, para las personas o el medio
Patrimonio histórico, artístico y cultural

ambiente.
3. “Catástrofe”: suceso de origen natural, como inundaciones, subida del nivel del mar o terremotos, ajeno
al proyecto que produce gran destrucción o daño sobre las personas o el medio ambiente.»
Tráfico rodado y peatonal

Emisiones sonoras
Este punto se incluye atendiendo a lo indicado en la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación
Vegetación\flora
Calidad del aire
Hidrogeología
ambiental (modificada por la Ley 9/2018, de 5 de diciembre), especialmente recogido en el apartado 1 f)
Geología
del artículo 45 y a lo recogido en las Directrices para la realización del Documento Ambiental a presentar
Paisaje
para la evaluación de impacto ambiental simplificada de carreteras emitidas por la Dirección General de
Fase de construcción
Movimientos de tierras y excavaciones C M C M M M C Sostenibilidad y Cambio Climático de la Comunidad de Madrid.

Proyecto soterramiento Paseo
Ocupación C C M C
La escasa entidad del proyecto de construcción, se puede observar por la escasa ocupación que ocasiona
Extremadura
Almacenamiento de materiales y residuos C C

en referencia a las infraestructuras existentes, así como la tipología del mismo, carretera en túnel,
Tránsito y trabajo de vehículos y maquinaria C C C redundará en una menor probabilidad de ocurrencia de cualquier fenómeno accidental o catastrófico.
Cualquiera de estos fenómenos que puedan ocurrir en la zona presentará una incidencia mucho mayor en
funcionamiento
Presencia y funcionamiento del soterramiento + + M +

Fase de
cualquiera de las infraestructuras o equipamientos próximos (Aeropuerto de Madrid Cuatro Vientos

Tráfico + (LECU), subestación eléctrica La Torre, gasolineras, etc.) presentes en la actualidad, no siendo, aun así,
relevante para el entorno ambiental por los escasos valores que este presenta.
Los riegos de que ocurran accidentes graves o catástrofes van asociados, en este tipo de proyectos y
+ Se considera que el impacto es positivo
actuaciones se deben, a fenómenos meteorológicos adversos, movimientos sísmicos, accidentes en
- Se considera que el impacto es negativo túneles y derrumbes y colapso de grandes infraestructuras.
C = Impacto compatible
M = Moderado
No se considera ningún tipo de impacto

RIESGO Y FACTORES AMBIENTALES
Según la terminología del Plan Territorial de Protección Civil de la Comunidad de Madrid (PLATERCAM)
riesgo es la probabilidad de que se produzcan daños en una zona o lugar determinados y que llegue a
Tabla 32. Matriz valoración impactos
afectar a colectivos de personas o a bienes.
7. ANÁLISIS DE LA VULNERABILIDAD DEL PROYECTO ANTE RIESGOS DE ACCIDENTES Los riesgos suelen dividirse en naturales y tecnológicos. Al primer grupo corresponden los procesos o
GRAVES O DE CATÁSTROFES fenómenos naturales potencialmente peligrosos. Al segundo grupo los originados por accidentes
tecnológicos o industriales, fallos en infraestructuras o determinadas actividades humanas.
El presente apartado se desarrolla de acuerdo a lo establecido en la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de
evaluación ambiental (modificada por la Ley 9/2018, de 5 de diciembre, por la que se modifica la Ley En todo caso, además del fenómeno peligroso, es preciso considerar la vulnerabilidad como “la
21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, la Ley 21/2015, de 20 de julio, por la que se modifica identificación, cuantitativa o cualitativa de los daños que pueden sufrir en cada caso las personas, el medio
la Ley 43/2003, de 21 de noviembre, de Montes y la Ley 1/2005, de 9 de marzo, por la que se regula el ambiente o los bienes infraestructuras, servicios públicos, etc. existentes en el área potencial afectada en
régimen del comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero). el caso de materializarse el riesgo concreto” (PLATERCAM).
Se procederá a la identificación, descripción, análisis y si procede, cuantificación, de los efectos esperados Según el referido Plan se han recopilado y analizado la totalidad de los posibles elementos vulnerables de
sobre los factores considerados que se deriven de la vulnerabilidad del proyecto ante riesgos de accidentes la Comunidad de Madrid, agrupados en las siguientes categorías.
graves o de catástrofes, sobre el riesgo de que se produzcan dichos accidentes o catástrofes y sobre los
▪ Elementos vulnerables de carácter poblacional
probables efectos adversos significativos sobre el medio ambiente, en caso de ocurrencia de los mismos.
▪ Elementos vulnerables de infraestructuras.
Para mejor comprensión de la problemática, se incluyen a continuación las descripciones con las que la
Ley 9/2018, define los principales conceptos relacionados con el análisis de la vulnerabilidad del proyecto: ▪ Elementos vulnerables medioambientales.
1. “Vulnerabilidad del proyecto”: características físicas de un proyecto que pueden incidir en los posibles ACCIDENTES Y CATÁSTROFES RELEVANTES.
efectos adversos significativos que sobre el medio ambiente se puedan producir como consecuencia de
un accidente grave o una catástrofe. Se trata de responder a tres cuestiones básicas:
2. “Accidente grave”: suceso, como una emisión, un incendio o una explosión de gran magnitud, que resulte 1. Cuáles pueden ser los accidentes y catástrofes relevantes para la actuación proyectada y cuál es la
de un proceso no controlado durante la ejecución, explotación, desmantelamiento o demolición de un probabilidad de que éstos sucedan.
2. Cuán vulnerable es la actuación proyectada frente a los accidentes o desastres identificados como El área metropolitana de Madrid está catalogada como zona de riesgo sísmico IV la más baja de la
relevantes y cuál es la vulnerabilidad de los factores ambientales. península. Los movimientos sísmicos de intensidad IV-V en la escala aceptada por el European
Macroseismic Intensity Scale (EMS-98) se caracterizan por los siguientes procesos: pequeños objetos se
3. Si se ve afectada la actuación proyectada por alguno de los accidentes o desastres frente a los que es
vuelcan y la gente durmiendo se despierta. No se producen daños en construcciones.
vulnerable, qué repercusiones tendrá sobre los factores ambientales descritos en el apartado anterior o
bien, si aun no siendo vulnerable la propia actuación, ésta puede agravar el riesgo de algún modo. La cartografía de riesgos de la Comunidad de Madrid, consultada en el visor de protección civil
(https://idem.madrid.org/visor/?v=pcivil&ZONE=430000,4485000,8) califica la zona, objeto de la actuación,
ACCIDENTES Y CATÁSTROFES RELEVANTES PARA LA ACTUACIÓN PROYECTADA Y CUÁL con un riesgo sísmico bajo para la mayoría de la superficie. Se observan valores de riesgo moderado en
ES LA PROBABILIDAD DE QUE ÉSTOS SUCEDAN. las localizaciones donde se encuentran infraestructuras tales como: pasos a nivel, túneles y la subestación
eléctrica La Torre. Este incremento en el índice de riesgo es debido a la vulnerabilidad de este tipo de
Desastres causados por riesgos naturales infraestructuras ante un seísmo.
Según el PLATERCAM, como se dijo anteriormente, los riesgos naturales que pueden afectar a la
actuación objeto de estudio son los riesgos por fenómenos meteorológicos adversos y riesgo sísmico.
Por la naturaleza del presente proyecto, se apuntan como riesgos potencialmente relevantes, derivados
de catástrofes naturales, aquellos relacionados con períodos de lluvia intensa en 1 hora. Según el mapa
de riesgo de la Comunidad de Madrid (https://www.comunidad.madrid/servicios/mapas), que se representa
en la figura siguiente, el índice de riesgo por lluvias fuertes en 1h es moderado en el ámbito de la actuación.
Figura 146.: Mapa de riesgo por seísmo y ámbito de la actuación. Fuente: Visor de protección civil de la Comunidad
de Madrid.
Desastres causados por riesgos tecnológicos o antrópicos.

El Plan Territorial de Protección Civil de la Comunidad de Madrid establece un grupo de riesgos
tecnológicos y antrópicos. Dentro de este grupo y para este proyecto se contempla el riesgo de accidentes
en túneles y el riesgo por derrumbe y colapso de grandes infraestructuras.
Figura 145: Mapa de riesgo por lluvias fuertes en 1h y ámbito de la actuación. Fuente: Visor de protección civil de la
Comunidad de Madrid. En lo referente al riesgo por accidentes en túneles, en el tramo anterior al proyectado, también soterrado,
el índice de riesgo que establece la Comunidad de Madrid es moderado, por lo que se considera que para
Los efectos que podrían producir este fenómeno de lluvia extrema se limitarían al colapso puntual de la la actuación proyectada el riesgo será idéntico.
infraestructura, si bien, el correcto funcionamiento del sistema de drenaje reduce en gran manera la
probabilidad de que esto ocurra. Los potenciales efectos derivados del accidente, serían: el colapso de la infraestructura, y, según la
tipología del accidente, los posibles daños a servicios aledaños. Hay que mencionar que en los túneles
Otro riesgo natural que puede afectar a la infraestructura objeto de estudio es el riesgo sísmico. Se define urbanos está prohibido el acceso a vehículos de mercancías peligrosas, lo que reduce en gran medida la
como riesgo sísmico al riesgo de los daños o las pérdidas en vidas que puede producir un terremoto,
frecuentemente valorado en costos económicos.
magnitud de los efectos de un posible accidente dentro del túnel. El riesgo por transporte de mercancías
peligrosas no se menciona en este documento debido a esta prohibición.
El mapa de riesgos de la Comunidad de Madrid define el riesgo actual por accidentes en túneles en la
zona de estudio como “no calculado”, a excepción del valor moderado de riesgo, citado anteriormente,
para el tramo ya soterrado del Paseo de Extremadura.
Figura 148: Mapa de riesgo por derrumbes y colapso de infraestructuras y ámbito de la actuación. Fuente: Visor de
protección civil de la Comunidad de Madrid.
VULNERABILIDAD DE LA ACTUACIÓN PROYECTADA FRENTE A LOS ACCIDENTES O

DESASTRES IDENTIFICADOS COMO PREVISIBLES Y VULNERABILIDAD DE LOS EFECTOS
AMBIENTALES
Figura 147: Mapa de riesgo por accidentes en túneles y ámbito de la actuación. Fuente: Visor de protección civil de la En el contexto de este documento, la vulnerabilidad tiene un doble aspecto. Por un lado, hay que ver cuán
Comunidad de Madrid.
vulnerable es la obra proyectada frente a los eventos considerados, y, por otro lado, hay que dar cuenta
Por último, se desarrolla en este apartado el riesgo tecnológico por derrumbe y colapso de grandes de la vulnerabilidad de los factores ambientales con respecto a estos accidentes graves
infraestructuras. En el mapa de riesgos de la Comunidad de Madrid, , que se presenta en la figura siguiente Desde el lado de la vulnerabilidad de los factores ambientales, la población, fauna y flora presentes son
continuación, se afirma que el índice de riesgo para este factor es moderado en los puntos donde existen vulnerables frente a los accidentes detallados en el apartado anterior. Así, en el caso de producirse
túneles y pasos a nivel. Para la restante superficie del trazado, donde no existe infraestructura susceptible fenómenos de lluvias fuertes en el ámbito de realización del proyecto la vulnerabilidad de los factores
de derrumbarse, el valor de riesgo no está calculado. Se espera un valor de riesgo moderado para la zona ambientales no sufriría variabilidad con respecto a la situación actual ya que las actuaciones proyectadas
objeto de la actuación tras la construcción de la infraestructura proyectada al ser el valor que el mapa de no producirían agravamientos sobre las condiciones iniciales.
riesgos asigna al tramo del Paseo de Extremadura soterrado actualmente.
Del mismo modo la vulnerabilidad de la actuación frente a fenómenos de fuertes lluvias se considera nula
Los potenciales efectos derivados del accidente por derrumbe o colapso de la infraestructura además los ya que este tipo de obras están diseñadas para minimizar este riesgo.
daños sobre la seguridad de los ciudadanos, serán daños materiales sobre servicios públicos,
congestiones de tráfico, etc. Dado que el nivel de riesgo se ha valorado como moderado y que la vulnerabilidad de la actuación es nula
frente a estos riesgos de lluvias torrenciales en virtud de su correcto diseño, no se espera la generación
de impactos significativos derivados de lluvias torrenciales en la zona de actuación, por lo que no es preciso
establecer medidas adicionales más allá del correcto diseño de la infraestructura en el proyecto
constructivo.
En cuanto a la vulnerabilidad de los factores ambientales con respecto al riesgo de afección por un seísmo,
incidir en que el área metropolitana de Madrid está catalogada como zona de riesgo sísmico IV la más baja
de la península. Los movimientos sísmicos de intensidad IV- se caracterizan, como se dijo anteriormente, 8. MEDIDAS PREVENTIVAS, PROTECTORAS Y CORRECTORAS DE IMPACTOS
por los siguientes procesos: pequeños objetos se vuelcan y la gente durmiendo se despierta. No se AMBIENTALES
producen daños en construcciones, por lo que la vulnerabilidad es nula.
Se recoge en este capítulo la propuesta de medidas que deberán desarrollarse en fases posteriores de
Dado que la actuación no se realiza en zonas de riesgo sísmico alto, y que la vulnerabilidad es nula frente proyecto, así como las unidades de obra que, recogidas en los documentos contractuales de dichos
a estos fenómenos, en virtud de su correcto diseño, el riesgo será muy bajo, no produciéndose impactos. proyectos, deberán ejecutarse con el fin de prevenir, proteger, corregir o compensar los efectos
Puesto que no se espera la ocurrencia de sismos importantes en la zona de actuación, no es preciso ambientales causados por la construcción y puesta en funcionamiento del Soterramiento del Paseo de
establecer medidas adicionales más allá del correcto diseño de la infraestructura en el proyecto Extremadura y del Paseo Verde del Suroeste (Madrid).
constructivos. A continuación, se relacionan las propuestas para los diferentes efectos ambientales que previsiblemente
La vulnerabilidad ambiental en cuanto al de riesgo de accidentes en túneles será nula, ya que en un se ocasionarán, describiéndolas, estimando su grado de dificultad y eficacia, relacionando los organismos
entorno urbano el colapso de la infraestructura no producirá efectos sobre la fauna y la flora, por el contrario implicados y evaluando la importancia de los impactos residuales
el riesgo de la población se considera como medio, por ello la infraestructura proyectada contará con las Durante la fase de construcción, el contratista ejecutará las unidades de obra de protección y corrección
salidas de emergencia establecidas por la normativa en vigor para garantizar el acceso de los servicios de de impactos ambientales recogidas en los documentos contractuales del proyecto constructivo.
emergencia y protección civil así como la evacuación de la población afectada.
Además de las salidas de emergencia, la actuación contará con equipos de ventilación de emergencias, Delimitación del perímetro de obra
sistemas antiincendios, etc. Estructuralmente la correcta ejecución del proyecto de construcción y de las Con el fin de que el tráfico de maquinaria, instalaciones auxiliares, así como cualquier actividad de obra
obras hace innecesario el establecimiento de medidas adicionales. se ciñan al interior de la zona acotada para evitar afecciones, se procederá a la delimitación del perímetro
Insistir en que en los túneles urbanos está prohibido el acceso a vehículos de mercancías peligrosas, lo de obra, limitándose así el deterioro a la franja de ocupación necesaria para la realización de las obras.
que reduce en gran medida la magnitud de los efectos de un posible accidente dentro del túnel. En las zonas verdes, Cuña Verde de la Latina, Casa de Campo, etc. y en el elemento del Patrimonio CM
Finalmente, la vulnerabilidad por el efecto del derrumbe y colapso de la infraestructura en lo referente a 079-0822 se empleará para esta delimitación un vallado provisional y simple, procediendo a su retirada
fauna y flora, al igual que en el caso anterior, será nula. una vez finalizadas las obras.
En cuanto la vulnerabilidad de la población y de la propia actuación ante el riesgo de derrumbe se Consistirá en la colocación de redondos de acero entre los que se dispondrá una malla de balizamiento de
considera baja ya que el correcto diseño del túnel, así como su ejecución, imposibilitan el derrumbe plástico de color resaltante (naranja, amarillo), agujereado, o bien mediante cualquier otro material y
accidental del mismo por causas estructurales. sistema, que asegure la delimitación del perímetro de obra.
En el caso de producirse un incidente de esta tipología la actuación estará dotada de los elementos de En las zonas restantes se procederá a la instalación de un vallado de seguridad que delimite las obras y
seguridad y de emergencia exigidos por la normativa vigente para minimizar, junto con la actuación de los garantice la seguridad de los viandantes y edificios próximos. La tipología y ubicación de este vallado
servicios de emergencias, los daños ocasionado. quedara definida en el correspondiente estudio de seguridad y salud del proyecto.
Finalmente, existe un riesgo de accidentalidad en cualquier tipología de obra durante el proceso de A todos los efectos los diferentes tajos de obra, y sus accesos estarán convenientemente aislados. Para
ejecución. Los accidentes previsibles durante la ejecución de las obras son la inestabilidad de la zona de ello se dispondrá de un vallado de hasta 2,20 m de altura, anclado al terreno mediante postes situados a
excavación; incendios provocados por la maquinaria de obra, o derivados de actividades de soldadura; 2,5 m entre sí.
incendios provocados por cortocircuitos en instalaciones eléctricas provisionales o auxiliares de obra; y el Este vallado podrá hacerse opaco mediante un panel de PVC, ondulado y colocado con bandas naranjas
derrame accidental de combustibles en depósitos de abastecimiento a maquinaria de obra. y blancas, o similar, anclado a la valla de cerramiento.
Estás eventualidades solamente afectarían al factor ambiental de la población ya que el entorno ambiental, Cuando el vallado sea opaco, debe resistir vientos de hasta 120 km/h para lo que habrá que dotarle de
como se dijo anteriormente, no presenta valores relevantes. anclajes cada 3 pies verticales. Estos anclajes estarán cimentados en la zona de obra.
La vulnerabilidad ambiental en cuanto al riesgo de este tipo de accidentes será nula, ya que todas las Fuera de la jornada laboral todos los vallados permanecerán completamente cerrados.
obras de esta tipología deben disponer del correspondiente Plan de Emergencias coordinado con los
servicios de emergencias y Protección Civil. Instalaciones auxiliares de obra
Con el fin de que no se produzcan afecciones ambientales significativas que alteren recursos naturales,
culturales o socioeconómicos con un valor cualitativo o cuantitativo destacado, en fase de redacción de
proyecto se deben detallar el número, la ubicación, dimensiones y otras características técnicas de todas
las instalaciones auxiliares, concretando zonas de acopio, áreas de recogida de residuos, gestores, etc.:
En este sentido, se diferenciarán:
▪ Zonas Excluidas
En estas zonas están comprendidas las áreas de mayor calidad y fragilidad ambiental. En ellas se prohibirá
la localización de cualquier tipo de construcción temporal o permanente, acopios de materiales, viario o
instalación al servicio de las obras, salvo aquellos, con carácter estrictamente puntual y momentáneo, que
resultaran de inexcusable realización para la ejecución de las obras, lo cual deberá ser debidamente
justificado ante el Director de Obra y autorizado por el mismo. En cualquier caso, esta ubicación quedará
condicionada a la restitución íntegra e inmediata del espacio afectado a sus condiciones iniciales.
Estas zonas son las siguientes:
▪ Proximidades de centros de salud, educacionales, religiosos, residenciales, etc.

▪ Yacimientos arqueológicos o Bienes inmuebles catalogados.
▪ Zonas restringidas
Son las áreas de cierto valor ambiental de conservación deseable. En estas áreas sólo se admite la
localización de instalaciones al servicio de las obras, con carácter temporal, exclusivamente durante la
realización de las mismas, debiéndose retirar por completo a la finalización de éstas, restituyendo al terreno
sus condiciones originales tanto topográficas como de cubierta vegetal. Estas zonas se incluirán dentro de
las labores del proyecto de restauración ecológica y paisajística del proyecto de construcción.
▪ Parques y jardines.
▪ Viario urbano.
▪ Zonas Admisibles
Constituyen el territorio con menores méritos de conservación. En estas zonas se podrán localizar aquellas Figura 149: Propuesta de ubicación de instalaciones auxiliares. Elaboración propia.
instalaciones y elementos que por sus especiales características tengan un carácter permanente. No obstante, el proyecto constructivo presentará la ubicación definitiva de las instalaciones auxiliares,
▪ Suelos y solares de propiedad municipal que no albergue ninguno de los elementos teniendo en cuenta los criterios expuestos anteriormente.
anteriores, en el entorno de las actuaciones.
Medidas de protección de la calidad del aire
A este respecto hay que recordar que en el Anexo III se refleja la información sobre hipotéticas zonas de
vertido según la información facilitada por Dirección General de Industria, Energía y Minas de la Consejería 8.1.3.1. Fase de obra
de Economía, Empleo y Hacienda y las empresas autorizadas para la gestión de RCD proporcionada por
la Dirección General de Medio Ambiente, Área de Planificación y Gestión de Residuos. Estas medidas serán de carácter preventivo y estarán encaminadas al control del polvo y barro generados
durante la obra que no sean competencia del responsable de Seguridad y Salud y, por tanto, no se deben
Como resultado de lo anterior en el presente Documento Ambiental se han seleccionado la siguiente área incluir en el correspondiente Estudio.
como zona restringida para instalaciones auxiliares, remarcando que la posibilidad de localizar alguna
zonas admisible o restringida adicional en el ámbito de estudio es prácticamente nula. Para evitar el polvo durante la carga el contratista realizará un riego de las superficies de los montones de
tierra en los tajos de carga. Para esta operación se utilizará camión cisterna.
El transporte es una fuente de polvo fugitivo, que se produce por la circulación de los camiones a través
de las vías. Los propios neumáticos transportan pequeñas cantidades de barro que van depositándose a
lo largo del trayecto y que, tras su secado, se desintegra generando polvo con el movimiento del aire.
El método de control que se utilizará será el riego periódico de los tajos y calles con agua.
Los camiones que transporten material térreo serán cubiertos con lonas o cualquier otro tipo de dispositivo
para evitar la dispersión de partículas.
Así mismo, se evitará la fuga de material desde el fondo del camión durante su transporte mediante el El tanque debe limpiarse antes de que se acumule demasiado lodo o natas. Antes de limpiar el tanque
cerramiento eficaz de la caja por cualquiera de los sistemas habituales (cubriendo el fondo con planchas debe ventilarse el tiempo suficiente para que los gases se desalojen completamente. Los lodos y las natas
de goma, etc.). pueden usarse como abono siempre y cuando se mezclen adecuadamente con tierra vegetal.
En lo referente al barro, además de ser una fuente potencial de polvo, con la salida de los camiones desde La utilización de filtros anaeróbicos posibilita producir un efluente en condiciones de verterlo a los cauces
la obra a la red viaria, se produce un ensuciamiento de ésta. Las medidas que llevará a cabo el contratista
Para la correcta separación de los residuos es interesante la creación de un punto limpio en donde se
serán:
depositen los mismos para su retirada por gestor autorizado en el caso de residuos peligrosos, o por los
En la rampa de salida / entrada de camiones colocará perfiles (metálicos, geotextiles, hormigonados) con servicios municipales o el propio contratista en el resto de los residuos. La zona donde se almacenarán
el fin de evitar el arrastre de barro fuera del recinto de obra. Para ello antes de la salida de los camiones los residuos peligrosos tiene que estar impermeabilizada (solera de hormigón, material absorbente).
se procederá al riego de los neumáticos con una manguera, eliminando las partículas de tierra que
Es conveniente colocar el tanque de combustible y el grupo electrógeno sobre una superficie
pudieran arrastrar.
impermeabilizada para evitar vertidos de residuos peligrosos (aceites y combustible) al suelo.
Se deberán revisar los motores de combustión interna para que cumplan los límites de emisión de
El lavado de hormigoneras se efectuará en zona habilitada al efecto en el área auxiliar principal de obra.
contaminantes previstos en la legislación.
Esta zona estará formada por una placa impermeable rodeada de una cuneta que recogerá el agua de
Se procurará el uso de combustibles, por parte de la maquinaria de obra, con bajo contenido en azufre o limpieza que verterá a un foso lateral donde se acumulará el lodo y restos de hormigones. Este foso deberá
plomo. limpiarse periódicamente.
Se instalarán dos plazas habilitadas para la limpieza de cubas de hormigón con una superficie estimada
8.1.3.2. Fase de funcionamiento
cada una de ellas de 150 m2. A pie de obra solo se podrán lavar las cubas, excepcionalmente, sobre
La ventilación del túnel y su funcionamiento se recoge en el apartado 4.6. zonas en excavación y movimiento de tierras. En las inmediaciones de obras de fábrica y estructuras,
cuando sea recomendable a juicio de la dirección de obra, se podrán abrir fosos temporales para recoger
Medidas para la protección del suelo estas aguas.
Para evitar la afección y contaminación del suelo, el contratista está obligado a recoger, transportar y Las operaciones que conforman la adecuación de una zona de lavado de cubas de hormigón son:
depositar adecuadamente los escombros y demás materiales de restos de obra, no abandonándolos de
- Preparación de la zona de trabajo.
ningún modo en el área de trabajo.
- Acopio de materiales y medios auxiliares para la ejecución de la unidad. Excavación localizada
En el caso de que el cambio de aceite de los vehículos de maquinaria no se haga en talleres autorizados
por medios mecánicos (retroexcavadora – cargadora).
y se realizara sobre el propio terreno, este se impermeabilizará con una solera de hormigón que evite la
percolación hacia el terreno. Los cambios de aceite de los vehículos y maquinaria se harán sobre esta - La excavación se ejecutará en una superficie de 30 metros de largo, 5 metros de ancho y 1,00 m
superficie impermeabilizada. de profundidad.
El suelo tendrá una ligera pendiente hacia una balsa de recogida de arrastres por escorrentía que separe - Extensión de una lámina de plástico (PEAD) que cubra toda la superficie del vaso generado. La
grasas y aceites (trampa o arqueta de grasas). La salida de la misma se conectará a un tanque séptico a lámina se anclará mediante la ejecución de una pequeña zanja perimetral.
través de una canalización.
La responsabilidad de una correcta gestión medioambiental de las obras compete directamente al
La trampa o arqueta de grasas consiste en un pequeño tanque o caja cubierta, provista de una entrada contratista, por lo que la adopción de las medidas aquí enunciadas, será de su cuenta, sin derecho a abono
sumergida y de una tubería de salida que parte cerca del fondo. Tiene por objeto interceptar las grasas, presupuestario alguno, considerándose como parte de los costes inherentes al Sistema de Auditoria
aceites y jabones en las aguas negras. Interna de Calidad del que debe disponer del Sistema de Gestión Medioambiental (SGMA) que deberá
presentar al Director de obra para su aprobación.
La trampa de grasas se debe limpiar regularmente para prevenir la fuga de cantidades apreciables de
grasa al tanque séptico. De este modo la gestión de residuos generados como consecuencia de las obras se realizará de acuerdo
con lo dispuesto en la legislación vigente.
El tanque séptico tiene como objetivo recibir las aguas provenientes de la trampa de grasas y provocar la
sedimentación de los sólidos presentes en ésta, los cuales son descompuestos en un proceso anaeróbico.
Medidas de protección del arbolado y la vegetación en el entorno de las zonas de excavación
Su efluente es menos denso y más fácilmente tratable.
Tal y como se recoge en el apartado 5.4 en las zonas donde se han proyectado las actuaciones, la
El tanque debe situarse en la parte inferior de las instalaciones de obra, actuando como última línea de
vegetación ornamental y el arbolado afectado, no tiene el calificativo de especie monumental o singular.
defensa para el control de sedimentos y vertidos contaminantes accidentales.
Sin embargo, la totalidad de los ejemplares afectados se encuentran incluidos en la Ley 8/2005, de 26 de
La balsa también retendrá las partículas en suspensión arrastradas por las aguas, y de esta manera diciembre, de protección y fomento del arbolado urbano de la Comunidad de Madrid, (todos los ejemplares
adecuar la calidad del vertido a niveles tolerables. de cualquier especie arbórea con más de diez años de antigüedad o veinte centímetros de diámetro de
tronco al nivel del suelo que se ubiquen en suelo urbano).
Esta disposición establece en su Capitulo I. P. Artículo 2 que: Durante las obras se deberán proteger todas las especies arbóreas adecuadamente, extremando las
precauciones y tomando las medidas precisas en cuanto a golpes de maquinaria, vertidos, acopio de
1. Queda prohibida la tala de todos los árboles protegidos por esta Ley.
materiales, etc.
2. Cuando este arbolado se vea necesariamente afectado por obras de reparación o reforma de cualquier
Según el criterio actual del órgano competente del Ayuntamiento de Madrid, se considera que no existen
clase, o por la construcción de infraestructuras o por su presencia en el interfaz urbano forestal, se
garantías de supervivencia en el trasplante (trasplante no viable) en los siguientes casos:
procederá a su trasplante.
• Ejemplares que presentan un excesivo tamaño (para frondosas de perímetros superiores a 69 cm
3. En aquellos casos en los que la tala sea la única alternativa viable se exigirá, en la forma en que se
y para coníferas de perímetros superiores a 82 cm).
establezca, la plantación de un ejemplar adulto de la misma especie por cada año de edad del árbol
eliminado. • Ejemplares que presentan estado fitosanitario deficiente (plagas y enfermedades, malformaciones
o daños en el fuste, malformaciones no recuperables en copa, oquedades con pudriciones de la madera,
En fases posteriores, con un trazado más definido se completará este inventario mediante la identificación
estructuras descompensadas, etc.)
en campo pie a pie, de los ejemplares que resultarán afectados, cuya reposición deberá efectuarse según
lo recogido anteriormente. En el caso de trasplante, se trasplantarán los árboles en las zonas que determine el Ayuntamiento de
Madrid. El trasplante se llevará a cabo de acuerdo con el Pliego de Condiciones Técnicas del Ayuntamiento
Por tanto, antes del comienzo de las obras, se deberá proceder al replanteo a través del cual se marcará
de Madrid (Subdirección General de Conservación de Zonas Verdes y Arbolado Urbano).
de forma clara y distinta los árboles que se trasplantarán, que se eliminarán y los que se protegerán.
Dadas las características urbanas de la obra el volumen de tierra vegetal a recuperar será prácticamente
La protección consistirá en la colocación de tablones sujetos entre sí a través de alambre de acero, cuya
nulo, por tanto, la escasa tierra vegetal excavada estará mezclada con otros materiales por lo que se
descripción se detallará en el articulado del pliego que se incluirá en el futuro proyecto constructivo y será
enviará a vertedero y se repondrá con material procedente de vivero.
igualmente recogida en el capítulo correspondiente del presupuesto. Así mismo se procederá a una poda
de seguridad para los árboles que así lo requiriesen. La poda se realizará a juicio del técnico competente
Protección de las aguas
y previa autorización municipal.
Se creará una cuneta de drenaje que permitirá evacuar las aguas generadas en la zona de instalaciones
Por otra parte, también será necesario proteger mediante vallado o jalonamiento simple las áreas
de obra y conducirlas hasta la balsa de decantación, con el fin de impedir que la limpieza de la maquinaria,
ajardinadas urbanas y zonas de parterre, adyacentes a las obras de pozos, salidas de emergencia y, en
el derrame de sustancias procedentes de la zona de estacionamiento y mantenimiento, o las procedentes
general, cualquier actuación en superficie, siempre que en el momento de realización de las obras
de las instalaciones de trituración y concreto alcancen el sistema de alcantarillado.
presenten un buen estado de conservación.
El túnel contará con dos sistemas de impermeabilización (véase apartado 4.7):
El artículo 2 de la Ley 8/2005, de 26 de diciembre, de Protección y Fomento del Arbolado Urbano de la
Comunidad de Madrid (BOCM nº 312, de 31 de diciembre de 2005) dice en su punto 1 que: Queda ▪ Impermeabilización primaria
prohibida la tala de todos los árboles protegidos por esta Ley, habiéndose indicado en el artículo 1 que:
Recoge y conduce las aguas aflorantes al hacer la excavación y por otra parte protege la
Las medidas protectoras que establece esta Ley se aplicarán a todos los ejemplares de cualquier especie
impermeabilización principal. Más bien se podría decir que corresponde al concepto de drenaje del túnel.
arbórea con más de diez años de antigüedad o veinte centímetros de diámetro de tronco a nivel del suelo
que se ubiquen en suelo urbano. Se trata de medidas puntuales mediante cañas de PVC o pudiendo adoptar una disposición sistemática a
base de drenes en espina de pez que conducen a las medias cañas principales y que a su vez desaguan
En el caso de afectar a arbolado por la ejecución de las obras, se llevarán a cabo las medidas protectoras
en un colector.
y correctoras de la vegetación (trasplante, tala, poda, protección) que indique la Subdirección General de
Conservación de Zonas Verdes y Arbolado Urbano (Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad, ▪ Impermeabilización principal
teniendo en cuenta lo especificado en la Ley 8/2005, de 26 de diciembre.
Se compone de un geotextil, cuya función es, por una parte, proteger la membrana impermeabilizante
Se trasplantará el arbolado que sea necesario afectar por las obras. Si por razones técnicas dicho propiamente dicha de las irregularidades del sostenimiento y por otra, evacuar el agua que pueda filtrarse
trasplante no es posible, se talará el ejemplar afectado de acuerdo a lo especificado en el artículo 2 de la a través de este.
Ley 8/2005, de 26 de diciembre, plantando un ejemplar adulto de la misma especie por cada año de edad
La sección tipo más habitual de un túnel de carreteras se compone, en las zonas en que la afluencia
del árbol eliminado.
previsible de aguas hace necesaria la impermeabilización, de las capas es la siguiente:
Para aquellas unidades cuyo trasplante se considere viable, éste se realizará de acuerdo con las normas
marcadas por la Subdirección General de Conservación de Zonas Verdes y Arbolado Urbano y bajo
supervisión técnica, autorizándose el trasplante con máquina trasplantadora y en época adecuada, con los
cuidados necesarios de trasplante y post-trasplante que garanticen la supervivencia del arbolado según
normas y pliego de condiciones generales para la realización de trasplante de árboles.
Una vez finalizada las obras estos piezómetros se mantienen instalados durante la explotación y con
carácter indefinido.
Se instalarán “portillos” o pasos de agua en el túnel que elimine el efecto barrera del mismo al flujo del
agua subterránea. Finalmente, si del resultado de la campaña geotécnica se detectarán niveles de agua
colgados en estas zonas de deberán efectuar medidas adicionales de impermeabilización.
8.1.6.1. Drenaje de la plataforma.

El drenaje de la plataforma del túnel comprende tanto el de las aguas de zonas aledañas al túnel como el
de las procedentes de las labores de limpieza y mantenimiento del mismo. También hay que prever
posibles vertidos accidentales de líquidos transportados, combustibles, etc.
Con relación al vertido accidental de líquidos, cabe también hacer algunas indicaciones respecto a los
sistemas que actualmente se utilizan para su evacuación en túneles carreteros. Se plantea un sistema
separativo de recogida de vertidos por el riesgo de que se produzca un vertido de líquido inflamable y la
propagación de fuego a través de la red de drenaje. Se recomienda la implantación de arquetas sifónicas.
Medidas de integración paisajística.

En las zonas donde se produzca afección sobre el arbolado urbano y vegetación ornamental se realizarán
plantaciones y ajardinamientos con las especies y densidades que determine el Servicio de Conservación
de Zonas Verdes de la Subdirección General de Conservación de Zonas Verdes y Arbolado Urbano del
Ayuntamiento de Madrid.
Además, con objeto de detectar las posibles variaciones en los niveles freáticos, así como para el control El espacio de la Cuña Verde La Latina donde se ha previsto ubicar el área de instalaciones auxiliares se
de las aguas subterráneas en aquellas zonas susceptibles de recibir cualquier tipo de contaminación por devolverá a las condiciones iniciales, reponiendo, además del arbolado y arbustos ornamentales, los
el método constructivo empleado se hace necesario la utilización de una red de piezómetros de cuerda espacios ajardinados, los miradores y las áreas de juegos infantiles existente en la actualidad.
vibrante y cuyas características con las siguientes:
En la superficie libre, resultante de la ejecución del túnel se propone efectuar actuaciones urbanísticas
Este tipo de piezómetro registra presión de agua a la cota en la que se instalan. Consta básicamente de similares a las existentes en la Avenida de Portugal lo que permitirá disponer de un paseo peatonal
una cuerda vibrante o hilo de acero con un anclaje fijo en uno de sus extremos y sujeto a un diafragma en ajardinado, con zonas de asiento para favorecer su empleo por los transeúntes del vecindario, así como
el otro. El cable es excitado eléctricamente, entra en resonancia y vibra, con una frecuencia que será la posibilidad de incluir vías ciclistas.
proporcional a la tensión en el cable.
El diseño del ajardinamiento se efectuará en el proyecto de construcción, si bien se puede estimar que,
Esta frecuencia induce una corriente alterna en una bobina la cual es detectada por la unidad de lectura. dependiendo del ancho total de sección se dispondrá un boulevard con vegetación que ocupará del orden
Los piezómetros de cuerda vibrante proporcionan la variación de presión que sufre el sensor como de 80.000m² junto con las actuaciones de zonas verdes en los enlaces. Se prevé utilizar más de 2.000
consecuencia de las oscilaciones de la columna de agua sobre él. ejemplares arbóreos, de tipos distintos como Melia azedarach, Acer negundo, Tilia cordata, Morus alba
fruitless, Fraxinus ornus Prunus Avium, Prunus Avium Plena, Prunus Padus Watererii , Prunus Yedoensis
Así pues, este tipo de piezómetros se fijan en el fondo de un sondeo y la unidad de lectura registra y Celtis australis, así como setos de especies arbustivas de las siguientes especies Coronilla glauca, Vitex
variaciones de presión. agnus-castus, Spiraea japónica, Viburnun tinus y Thuja plicata.
Tendrán una resolución, expresada en metros de columna de agua, centimétrica ( 0,01 m).
Control de la alteración del tráfico rodado y peatonal
Deberán ir provistos de sensores para registro de la temperatura.
Durante la fase de construcción de la infraestructura será necesaria la ocupación parcial o total de la
Este tipo de piezómetros se podrán instalar en taladros verticales realizados expresamente para tal fin. calzada y/o acera.
Los piezómetros tendrán un alcance de 15 metros por debajo de bóveda, serán de PVC y ranurados de Cuando la ocupación afecte a las aceras y a los pasos de peatones habrá de garantizarse la circulación
0,7-1,0 m en 2” hasta fin de sondeo. Los primeros serán de tubo ciego de 2” y se sellarán con bentonita. con seguridad de éstos, tratando de mantener el paso de peatones por la acera. En el caso en que esto
El tramo rasurado se rellanará con gravilla silícea calibrada entre 2 y 6 milímetros; se dispondrán con no sea posible se habilitarán pasos por calzada con las protecciones adecuadas: vallas de separación del
tapón de fondo fijo y hermético y tapón estanco de rosca expansiva en cabeza, arqueta y tapa metálica tráfico rodado, pasarelas, tablones, pasamanos o barandillas de protección, etc.
para la protección del sondeo.
En todo momento se cumplirá con la normativa urbanística en vigor referente a la señalización y
balizamiento de las ocupaciones en las vías públicas por la realización de obras y trabajos.
Durante las obras será necesaria la señalización de la ocupación de la vía pública, así como la señalización ▪ Medidas para la prevención de residuos en la obra objeto del proyecto
de los lugares en los que resulten necesarias las indicaciones debido a las obras y trabajos que se realicen,
▪ Operaciones de reutilización, valorización o eliminación a que se destinarán los residuos que se
ajustándose a las disposiciones legales vigentes al efecto.
generen en la obra
La señalización dependerá de las circunstancias específicas que se produzcan en cada uno de los casos ▪ Las medidas para la separación de los residuos en obra
y del tipo de ocupación a la que den lugar, debiendo analizarse en cada caso el tipo de vía afectada, la
importancia de la ocupación de la vía, la velocidad normal de circulación, la visibilidad disponible, etc. ▪ Los planos de las instalaciones previstas para el almacenamiento, manejo, separación y, en su caso,
otras operaciones de gestión de los RCDs dentro de la obra
En todos los casos será necesario un balizamiento que destaque los límites de la obra, disponiendo vallas
que limiten la zona no utilizable por el tráfico rodado o peatonal. La delimitación de la obra se reforzará
▪ Las prescripciones del pliego de prescripciones técnicas particulares del proyecto, en relación con
el almacenamiento, manejo, separación y, en su caso, otras operaciones de gestión de los residuos
con paneles direccionales colocados en los extremos de la ocupación. Así mismo será necesaria una clara
de construcción y demolición dentro de la obra
señalización de la ordenación adoptada.
▪ Valoración del coste previsto de la gestión de los residuos de construcción y demolición (RCD),
Control de sobrantes de obra considerado este coste incluido en el precio de cada unidad de obra
Tal y como se dijo en el apartado 6.2.1.1., se prevé destinar las tierras excedentes a explotaciones que
8.1.10.1. Definición y clasificación
tengan aprobado en el plan de restauración el vertido de tierras excedentes de excavación no contaminada
de procedencia externa, siempre según lo definido en la Orden 2726/2009 de 16 de julio, por la que se El Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de
regula la gestión de los residuos de construcción y demolición (RCD) en la Comunidad de Madrid. construcción y demolición, incluye las definiciones siguientes:
El volumen total de tierras generado por la obra es de 1.232.352 m3 de los cuales un porcentaje puede ser c) Residuo de construcción y demolición: Cualquier sustancia u objeto que cumpliendo la definición
reutilizable (RCD Nivel I: excedentes de la excavación y los movimientos de tierras de las obras cuando de “Residuo”, incluida en el artículo 3.a) de la ley 22/2011 de 28 de julio, se genera en la obra de
están constituidos por tierras y materiales pétreos no contaminados)).7 construcción o demolición.
La gestión de estos residuos está regulada por la Orden APM/1007/2017, de 10 de octubre, sobre normas d) Residuo inerte: aquel residuo no peligroso que no experimenta transformaciones físicas, químicas o
generales de valorización de materiales naturales excavados para su utilización en operaciones de relleno biológicas significativas, no es soluble ni combustible, ni reacciona física ni químicamente ni de ninguna
y obras distintas a aquéllas en las que se generaron. otra manera, no es biodegradable, no afecta negativamente a otras materias con las cuales entra en
contacto de forma que pueda dar lugar a contaminación del medio ambiente o perjudicar a la salud
Gestión de residuos. humana.
Como se ha comentado anteriormente, a este nivel de proyecto los datos de los que se dispone son En la Comunidad de Madrid, los RCD se clasifican en:
meramente indicativos, por lo que en fase de proyecto de construcción se deberá realizar el
correspondiente Estudio de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición, tal y como exige la ▪ RCD de Nivel I: RCD excedentes de la excavación y los movimientos de tierras de las obras cuando
legislación vigente, Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión están constituidos por tierras y materiales pétreos no contaminados. En la Orden APM/1007/2017 se
de los residuos de construcción y demolición. Dicho Real Decreto establece en su artículo 4.1.a lo denominan suelos no contaminados excavados y otros materiales naturales excavados.
siguiente: ▪ RCD de Nivel II: RCD no incluidos en los de Nivel I, generados principalmente en las actividades
propias del sector de la construcción, de la demolición, de la reparación domiciliaria y de la implantación
“se determina, como obligación del productor de RCDs la inclusión en el proyecto de ejecución de las
de servicios (abastecimiento y saneamiento, telecomunicaciones, suministro eléctrico, gasificación y
obras de un Estudio de Gestión de Residuos de la Construcción y Demolición con el siguiente contenido:
otros).
▪ Estimación de la cantidad, expresada en toneladas y en metros cúbicos, de los RCDs que se
generarán en la obra, codificados con arreglo a la lista europea de residuos publicada por orden 8.1.10.2. Estimación de cantidades de residuos a generar
MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de valorización y eliminación
Como ya se ha comentado, a este nivel de proyecto, existe una indefinición de los datos necesarios para
de residuos y la Lista Europea de Residuos.
realizar un cálculo preciso de los residuos a generar, ya que no se dispone de una definición de todas las
▪ Cabe destacar que la mencionada Orden MAM/304/2002 ha sido modificada por la Decisión de la actuaciones a realizar, además previsiblemente durante la ejecución de las obras se generarán residuos
Comisión de 18 de diciembre de 2014 por la que se modifica la Decisión 2000/532/CE, sobre la Lista que en esta fase se desconocen, por lo que la determinación de sus cantidades tendrá que hacerse cuando
Europea de Residuos, de conformidad con la Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del se conozcan las actuaciones que los generan.
Consejo.
7
Con los datos disponibles a este nivel de estudio los porcentajes de RCD son, meramente indicativos.
En la siguiente tabla se recoge la estimación de los residuos de Nivel I generados indicando, procedencia,
su volumen en m3, su peso en toneladas.
Por tanto, y partiendo de los datos disponibles en esta fase de trabajo, se ha llevado a cabo una estimación
de los residuos que posiblemente se generarán durante la ejecución de las obras de soterramiento del NIVEL I
Paseo de Extremadura. Esta estimación puede servir de para un desarrollo posterior del Estudio de RCDs
Gestión de Residuos de la Construcción y Demolición como lo exige la Normativa en vigor. Volumen real Peso
Para realizar el cálculo del volumen y toneladas de residuos que se espera sean generados durante las (m3) (T)
obras, se han empleado una serie de coeficientes específicos para cada tipo de residuo que permiten
estimar los m3 y toneladas de residuo que se van a generar a partir de los metros cuadrados de superficie
afectada. La superficie estimada para las actuaciones del soterramiento del Paseo de Extremadura es de 17 05 04
05 03*
Construcción 619.431,00 681.374,10
96.000 m2. Total RCDs Nivel I 619.431,00 681.374,10
Para la estimación de los residuos generados en la obra se distinguirá entre los trabajos relativos a la Tabla 34. Estimación de cantidades de RCDs de Nivel I a generar para obra de soterramiento del Paseo de
demolición de elementos existentes y los trabajos vinculados con la ejecución de la nueva infraestructura Extremadura.
en sí.
El volumen total de tierras procedentes de la excavación es de 1.232.352 m3 de los cuales se estima que
• Residuos generados en los trabajos de demolición parte puede ser aprovechado en relleno en la propia obra, por lo que solo se ha considerado como RCD
En los trabajos de demolición se ha considerado la generación de residuos clasificados de Nivel II, siendo de Nivel I 619.431 m3.
todos ellos residuos no peligrosos. Las áreas vertido que se reflejan en el anexo III del presente documentos son meramente indicativos
En la siguiente tabla se recoge la estimación de los residuos de demolición generados, indicando, debiendo definirse en fase de proyecto de construcción y con carácter previo al inicio de las obras.
procedencia, su volumen en m3, su peso en toneladas. ▪ RCD de Nivel II:
NIVEL II En la siguiente tabla se recoge la estimación de los residuos de Nivel II generados, indicando, procedencia,
RCDs su volumen en m3, su peso en toneladas.
Volumen Peso
(m3) (T)
17. Residuos de la construcción y demolición (incluida la tierra excavada de zonas contaminadas)

17 03 02 Demolición 14.400,00 18.720,00
03 01*
17 04 05 Hierro y acero Demolición 9,60 48,00
Tierra y piedras distintas de las especificadas en el código 17 05
17 05 04 Demolición 24.000,00 40.320,00
03*.
Residuos mezclados de construcción y demolición distintos de los
17 09 04 Demolición 76,80 384,00
especificados en los códigos 17 09 01, 17 09 02 y 17 09 03*.
Total RCDs 38.486,40 59.472,00
Tabla 33. Estimación de residuos a generar en los trabajos de demolición para la obra de soterramiento del Paseo
de Extremadura.
• Residuos generados en los trabajos de construcción

En los trabajos de construcción se ha considerado la generación de residuos clasificados tanto como de
ser tratados de manera independiente, y residuos no peligrosos.
▪ RCD de Nivel I:
Las tierras y materiales pétreos, no contaminados, procedentes de obras de excavación, al ser materiales
limpios pueden utilizarse como material de relleno en la propia obra, por lo que no todo el material
excavado se ha considerado como RCD de Nivel I.
NIVEL II 8.1.10.3. Medidas de prevención y minimización de residuos

RCDs Y PELIGROSOS
Como criterio general, durante la ejecución de las obras de deberán adoptar las siguientes medidas
Volumen real Peso genéricas para la prevención y minimización de generación de residuos. Estas medidas serán aplicables
(m3) (T) a todas las partes intervinientes en la obra:
01 05 Lodos y otros residuos de perforaciones
▪ La contaminación de los acuíferos y suelo, podría ocurrir como consecuencia de malas prácticas
01 05 04 Lodos y residuos de perforaciones que contienen agua dulce Construcción 5.323,50 5.541,76
en las actividades de obra (vertido inadecuado, por pérdidas o fugas accidentales de aceites, grasas
13 02 Residuos de aceites de motor, de transmisión mecánica y lubricantes
o residuos generados durante la obra, etc.) en algunas de las siguientes instalaciones auxiliares:
13 02 05* Construcción 128,00 96,00
mecánica y lubricantes.
15 01 Residuos de envases
o parque de maquinaria
15 01 01 Envases de papel y cartón Construcción 576,00 57,60 o campamento de obra
Envases que contienen restos de sustancias peligrosas o están
15 01 10* Construcción 320,00 192,00
contaminados por ellas ▪ La responsabilidad de una correcta gestión medioambiental de las obras compete directamente al
Envases metálicos, incluidos los recipientes a presión vacíos,
15 01 11* Construcción 255,66 192,00 contratista, por lo que la adopción de las medidas aquí enunciadas, será de su cuenta, sin derecho
que contienen una matriz porosa sólida peligrosa
15 02. Absorbentes, materiales de filtración, trapos de limpieza y ropas protectoras
a abono presupuestario alguno, considerándose como parte de los costes inherentes al Sistema de
Auditoria Interna de Calidad del que debe disponer del Sistema de Gestión Medioambiental (SGMA)
15 02 02* aceite no especificados en otra categoria), trapos de limpieza y Construcción 180,89 134,40 que deberá presentar al Director de obra para su aprobación.
ropas protectoas contaminados por sustancias peligrosas
17 01 Hormigón, ladrillos
▪ El suelo del parque de maquinaria se impermeabilizará con una solera de hormigón que evite la
17 01 01 Hormigón Construcción 1.440,00 2.304,00
percolación hacia el terreno. Los cambios de aceite de los vehículos y maquinaria se harán sobre
Mezclas de hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos
esta superficie impermeabilizada.
17 01 07 Construcción 6.912,00 10.368,00
17 02 Madera, vidrio y plástico
Esta plataforma de hormigón tendrá una pendiente hacia un depósito estanco por debajo de la
17 02 01 Madera Costrucción 1.280,00 768,00 superficie del terreno, donde se depositarán los limos y se podrá recoger el aceite y grasas que
17 02 02 Vidrio Costrucción 36,92 96,00 serán depositados en bidones para su posterior gestión. En cualquier caso, se evitará el derrame y
17 02 03 Plástico Costrucción 7.200,00 288,00
17 03 Mezclas bituminosas, alquitran de hulla y otros productos alquitranados escorrentía de aceites y grasas, y demás residuos líquidos tóxicos procedentes del parque de
17 03 02
Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el código
Costrucción 800,00 960,00
maquinaria, fuera de dicha superficie impermeabilizada.
17 03 01*
17 04 Metales (incluida sus aleaciones) Además, habrá que tener en cuenta que, si se realizan los cambios de aceite en el parque de
maquinaria, el contratista deberá construir una trampa de grasas para la separación de los aceites
17 05 03* Tierra y piedras que contienen sustancias peligrosas. Construcción 139,64 153,60 y grasas de las aguas de limpieza del suelo.
Las trampas de grasas se taparán en su parte superior cuando llueva, con el fin de evitar su
17 08 02 Costrucción 42,67 38,40
especificados en el código 17 08 01* desbordamiento, con el consiguiente arrastre de aceites y grasas fuera de ellas.
Esta medida no será objeto de abono presupuestario diferenciado.
17 09 04 Demolición 826,68 1.728,00
Totales Nivel II 25.523,49 23.397,76
▪ El depósito temporal de los escombros, se realizará bien en sacos industriales iguales o inferiores
No peligrosos 24.499,30 22.629,76
a 1 metro cúbico, contenedores metálicos específicos con la ubicación y condicionado que
establezcan las ordenanzas municipales. Dicho depósito en acopios, también deberá estar en
Peligrosos 1.024,18 768,00
lugares debidamente señalizados y segregados del resto de residuos.
Tabla 35. Estimación de cantidades de RCDs de Nivel II a generar en la alternativa 2. Los contenedores deberán estar pintados en colores que destaquen su visibilidad, especialmente
La cantidad total estimada de residuos de Nivel II a generar en las obras del soterramiento del Paseo de durante la noche, y contar con una banda de material reflectante de, al menos, 15 centímetros a lo
Extremadura es de 25.523,32 m3, de los cuales 24.499,30 m3 corresponderían a residuos no peligrosos y largo de todo su perímetro. En los mismos debe figurar la siguiente información: razón social, CIF,
1.024,18 m3 a residuos peligrosos. teléfono del titular del contenedor/envase, y el número de inscripción en el Registro de
Transportistas de Residuos, creado en el art. 43 de la Ley 5/2003, de 20 de marzo, de Residuos de
Hay que destacar que se ha considerado la generación de lodos bentoníticos (código LER 01 05 04) la Comunidad de Madrid, del titular del contenedor. Dicha información también deberá quedar
procedentes de la construcción del falso túnel entre pantallas (cut and cover). reflejada en los sacos industriales u otros elementos de contención, a través de adhesivos, placas,
etc.
▪ Se adoptarán las medidas necesarias para evitar el depósito de residuos ajenos a la obra. Los Por tanto, la utilización de este sistema de excavación, además de ser un sistema que apenas
contenedores permanecerán cerrados o cubiertos, al menos, fuera del horario de trabajo, para evitar genera vibraciones y es muy rápido, minimiza la producción de residuos de lodos bentoníticos ya
el depósito de residuos ajenos a las obras a la que prestan servicio. que estos se reutilizan hasta que el final de la obra, y siempre estarán en el depósito de
almacenamiento o en la zanja, por lo que el riesgo de vertidos es mínimo. Una vez concluya la obra
▪ Se deberán atender los criterios municipales establecidos (ordenanzas, condicionados de la
los depósitos de lodos tienen que ser gestionados por un gestor autorizado.
licencia de obras), especialmente si obligan a la separación en origen de determinadas materias
objeto de reciclaje o deposición. En este último caso se deberá asegurar la realización de una
evaluación económica de las condiciones en las que es viable esta operación. Y también, considerar
las posibilidades reales de llevarla a cabo: que la obra o construcción lo permita y que se disponga
de plantas de reciclaje/gestores adecuados. La Dirección de Obras será la responsable última de la
decisión a tomar y su justificación ante las autoridades locales o autonómicas pertinentes.
▪ Se deberá asegurar en la contratación de la gestión de los RCDs, que el destino final (Planta de
Reciclaje, Vertedero, Cantera, Incineradora, Centro de Reciclaje de Plásticos/Madera ……) son
centros con la autorización autonómica de la Consejería de Medio Ambiente; se deberá contratar
sólo transportistas o gestores autorizados por dicha Consejería, e inscritos en los registros
correspondientes. Asimismo, se realizará un estricto control documental, de modo que los
transportistas y gestores de RCDs deberán aportar los vales de cada retirada y entrega en destino
final.
Para aquellos RCDs (tierras, pétreos…) que sean reutilizados en otras obras o proyectos de
restauración, se deberá aportar evidencia documental del destino final.
Figura 151: Silo de bentonita y depósito de almacenamiento de lodos bentoníticos.
▪ Los restos de lavado de canaletas/cubas de hormigón, serán tratados como residuos “escombro”.
Las canaletas se deberán limpiar en el área destinada a tal fin dentro de las superficies
8.1.10.4. Medidas para la separación de los residuos en obra
impermeabilizadas del área de instalaciones auxiliares.
▪ Los residuos sólidos urbanos generados en la obra se integrarán en el sistema de gestión de La separación en origen de los residuos es fundamental para la optimización de la gestión posterior de los
residuos municipal. mismos, ya que es el factor que más influye en la determinación de su destino final. La disposición de
residuos en vertederos autorizados es la última opción para la gestión de los residuos procedentes de la
▪ Para la construcción del falso túnel entre pantallas (cut and cover), se utilizará como elemento obra, priorizando la reutilización, reciclado y valorización.
excavador una hidrofresa, la cual utiliza lodos bentoníticos como refrigerante. Estos lodos se
inyectan desde un depósito a la excavación, mezclándose con el material de excavación. La mezcla Por tanto, los residuos generados se ha de clasificar según su naturaleza, de forma que se facilite la posible
de material de excavación y lodos se recircula hasta un desarenador donde los lodos son limpiados, reutilización y/o valorización de los mismos. Los criterios de clasificación para su posterior segregación
separándolos de los restos de terreno extraídos y permitiendo su reutilización en el proceso. atenderán a los distintos códigos de la Orden/MAM/304/2002, de 8 de febrero y modificada posteriormente
por la Decisión de la Comisión de 18 de diciembre de 2014.
Para el acopio de los distintos tipos de residuos, se ha de disponer zonas específicas que se delimitarán
y se señalizarán debidamente, para facilitar su localización. Los contenedores a utilizar se seleccionarán
en función de la clase, tamaño y peso del residuo que vayan a contener, y de las condiciones de
aislamiento requeridas por el mismo.
Se ha de disponer de distintas zonas para la separación de residuos. La ubicación de estas zonas
dependerá en gran medida del espacio disponible y de las facilidades de acceso para la retirada de
residuos.
▪ Zona de acopio temporal de tierras
En caso de que sea necesario el acopio temporal de las tierras de excavación se delimitarán dentro de las
áreas autorizadas para su ocupación por las obras zonas destinadas a tal fin. Se dispondrán en pilas con
una altura máxima de 2 m para evitar que la excesiva presión pueda dañar su estructura. Se prohibirá la
circulación de cualquier vehículo en dicha zona y se tomarán las precauciones necesarias para impedir la
Figura 150: Esquema del funcionamiento de la utilización de lodos bentoníticos en una hidrofresa.
contaminación de las tierras con otros residuos.
▪ Zonas de almacenamiento y gestión de RCDs no peligrosos solera tendrá una pendiente suficiente hacia el sistema de contención de derrames accidentales sin que
exista conexión con la red de saneamiento, la de efluentes residuales o la de aguas pluviales de la
En base al artículo 5.5 del RD 105/2008, los residuos de construcción y demolición se tendrán que separar
instalación. Dispondrán de material absorbente para la recogida de derrames de residuos peligrosos, así
en fracciones, cuando, de forma individualizada para cada una de estas fracciones, la cantidad prevista de
como de equipos de bombeo para evacuar el contenido de los sistemas de retención de vertidos
generación para el total de la obra supere las cantidades expresadas en la tabla siguiente:
accidentales.
Residuo Peso Los puntos limpios han de estar protegidos por una cubierta superior para evitar que en caso de lluvia los
residuos peligrosos acopiados puedan mezclarse con el agua de lluvia y que además protegerá a los
Hormigón 80,00 T residuos peligrosos de los efectos de la radiación solar. Además, dispondrán de una buena ventilación y
estarán alejados de fuentes de calor y circuitos eléctricos.
Ladrillos, tejas y cerámicas 40,00 T
▪ Zona para la gestión de Residuos Sólidos Urbanos
Metales 2,00 T Se dispondrán contenedores específicos debidamente señalizados para los residuos urbanos y asimilables
que se generen en las casetas, comedores, vestuarios, etc.
Madera 1,00 T
Estos residuos se han de acopiar de forma adecuada para su posterior tratamiento por gestores
Vidrio 1,00 T autorizados, o su recogida se integrará en el sistema de recogida municipal, previa notificación y acuerdo
con el ayuntamiento.
Plástico 0,50 T ▪ Zona de lavado de canaletas de hormigón (véase 8.1.4.)
Papel y cartón 0,50 T Se ha de disponer de balsas para el lavado de las canaletas de las cubas y las bombas de hormigonado.
Estas balsas han de contar con geotextil que aísle el terreno natural, de forma que el vertido de hormigón
Tabla 36. Fracciones en las que se ha de separar los residuos de construcción, si se superan las cantidades se produzca sobre este material impermeable. Estas balsas deben estar debidamente jalonadas y
establecidas. señalizadas (véase
Por tanto, se ha de disponer de los contenedores necesarios para la gestión individualizada de cada uno
8.1.10.5. Operaciones de reutilización, valoración y eliminación de residuos
de estos residuos en caso de que sea necesario. Estos contenedores estarán perfectamente identificados
y sus dimensiones se corresponderán con la tipología y volumen de residuos a contener. Entre las alternativas de gestión para los residuos a generar en la obra se establecen las siguientes:
Se dispondrá de zonas de almacenamiento de estos residuos en distintos puntos de la obra para reducir ▪ Reutilización (sin ningún tipo de transformación): es el caso de los materiales cerámicos, la madera
su transporte en el interior de la obra, así mismo algunos de estos contenedores podrán estar localizados de buena calidad y el acero estructural.
en el Punto Limpio.
▪ Reciclaje obteniendo un producto igual o similar a la materia prima: aquí se engloban el vidrio, el
• Punto limpio para la gestión de residuos peligrosos plástico, el papel y todos los metales.
Las condiciones de almacenamiento de los residuos peligrosos se encuentran reguladas por el Real ▪ Reciclaje obteniendo un producto distinto a la materia prima: en este grupo se encuentran los
Decreto 833/1998, el cual establece un período máximo de almacenamiento de seis meses, y siempre materiales cerámicos, el hormigón, los materiales pétreos y los materiales bituminosos.
utilizando contenedores que cumplan unas estrictas medidas de seguridad. Dependiendo del material de entrada y de la tecnología aplicada en la demolición y en la planta de
reciclaje, se elaboran agregados reciclados con varios usos potenciales:
En este caso, se considera adecuado disponer de 1 puntos limpio permanente convenientemente
señalizados, situado en las zona de instalaciones auxiliares, donde se recogerán los residuos peligrosos o Materiales de relleno
que se produzcan como consecuencia de la actividad, tales como aceites, absorbentes, tierras o Recuperación de canteras
contaminadas, sprays, envases que contuvieron alguna sustancia tóxica o peligrosa, etc. o Pistas forestales
De acuerdo con la normativa vigente el acopio de los residuos peligrosos que se generen en las obras se o Jardinería
llevará a cabo separando los distintos tipos de residuos peligrosos en contenedores específicos cerrados
o Vertederos
y con el etiquetado reglamentario en el que figuren el código de identificación del residuo, los datos del
titular del residuo, los riesgos que presentan los residuos a través de pictogramas, la fecha de inicio de o Terraplenes
acopio y los datos del gestor que vaya a recogerlos. o Zahorras para bases y sub-bases.
Los puntos limpios han de disponer de superficie impermeabilizada, con acceso restringido, la cual contará o Agregados para morteros, hormigones no estructurales, hormigones estructurales, encacha-
con un pequeño muro perimetral de altura suficiente para contener posibles derrames accidentales. La dos y materiales ligados.
▪ Revalorización: en este bloque están la madera, los plásticos, y el papel. ▪ Los motores de los vehículos únicamente estarán en funcionamiento el tiempo estrictamente
▪ Eliminación en vertedero autorizado. necesario para desarrollar la actividad. Hay que parar el motor de los vehículos cuando estos tengan
que estar parados más de 3 minutos.
8.1.10.6. Destino de los residuos ▪ Se deberá circular por el interior del recinto de la obra sin hacer aceleraciones bruscas y con una
velocidad reducida.
Se deberán seleccionar gestores autorizados para la gestión de los diferentes tipos de residuos generados.
En la web de la Comunidad de Madrid, se pueden consultar los listados de gestores autorizados de ▪ Se garantizará que los vehículos empleados en la obra no emiten más ruido que el permitido por la
residuos peligrosos y no peligrosos en la Comunidad, así como de los transportistas de residuos normativa vigente y que comprueba la ITV.
registrados, a través del siguiente link: ▪ Se colocarán las planchas metálicas sobre las zanjas fijadas correctamente, utilizando elementos
https://www.comunidad.madrid/servicios/urbanismo-medio-ambiente/listados-gestores-transportistas- que eviten el contacto plancha - plancha o plancha - pavimento, de forma que no hagan ruido al paso
residuos de vehículos o peatones.
▪ Se adaptará el cronograma y las actuaciones, para que la maquinaria que produce un mayor nivel
Medidas de protección acústica de ruido no funcione de forma simultánea y lo más alejadas entre ellas, de esta manera se reparte
la fuente ruido, descendiendo la cantidad de ruido que llegará a las viviendas.
8.1.11.1. Fase de obra
La legislación acústica aplicable establece como período nocturno entre las 23:00 y las 7:00 por lo que
Durante la fase de obras se ocasionará un incremento acústico en el entorno de la obra como como buena práctica ambiental se recomienda no realizar en este horario los trabajos en el exterior: pozos,
consecuencia de las excavaciones y labores de construcción, así como en las viviendas situadas en la ruta galerías y entrada y salida de camiones por las bocas del túnel. Toda la tierra que salga de los túneles se
de transporte. irá acopiando, y su transporte se hará fuera del horario nocturno.
Para minimizar estás afecciones se proponen las siguiente soluciones: La perturbación acústica ocasionada por el trasiego de camiones cargados con materiales procedentes de
las excavaciones no debe generar un aumento en el ruido propio de una gran autovía de acceso a Madrid
▪ Instalación de pantallas acústicas temporales para reducir el ruido procedente del funcionamiento
ni en las otras grandes vías de conexión
de la maquinaria pesada. Esta solución, permite desplazar la pantalla a la vez que la maquinaria
para de este modo mantener el nivel de protección sonora que aportan las pantallas portátiles. Se A lo largo de los meses previstos para la ejecución de la obra se ocasionará un movimiento de camiones
trata de un método empleado en multitud de obras urbanas con unos excelentes resultados. que en su desplazamiento hacia el punto de vertido y provocará alteraciones acústicas sobre al Paseo de
Extremadura, M-45 o la M-301. Teniendo en cuenta que el ruido provocado por el tráfico en días normales
▪ Todas las máquinas y equipos utilizados deberán disponer de certificado de homologación CE o
en las zonas en las que se van a desarrollar las obras es muy elevado, el incremento provocado por estas
certificado de conformidad CE y de una placa en la que se indique el nivel máximo de potencia
será insignificante y no producirá más perturbaciones.
acústica. Se garantizará que la maquinaria no supera los niveles de ruido establecidos en sus
especificaciones técnicas, realizando un correcto mantenimiento de la misma. Se tendrá en cuenta Las medidas preventivas deberán ser consideradas en el Sistema de Gestión Medioambiental del
lo establecido en el Real Decreto 212/2002, por el que se regulan las emisiones sonoras en el contratista y deben estar incluidas en el Proyecto de Construcción, de forma que deberá utilizar maquinaria
entorno debidas a determinadas máquinas de uso al aire libre y en el Real Decreto 524/2006, de 28 (vehículos a motor, compresores, etc.) que cumplan lo dispuesto por el Ministerio de Industria.
de abril, por el que se modifica el Real Decreto 212/2002, de 22 de febrero.
El Contratista deberá realizar un estudio acústico para la fase de obras con el contenido establecido en la
▪ Por otra parte para cumplir lo establecido en la normativa vigente, todos los vehículos de tracción legislación vigente. El Estudio se completará con mediciones de los niveles sonoros producidos por la
mecánica deberán tener en buenas condiciones de funcionamiento el motor, la transmisión, maquinaria de obra, con el fin de determinar las medidas correctoras específicas a aplicar durante el
carrocería y demás elementos del mismo capaces de producir ruidos y vibraciones, y, especialmente, desarrollo de las obras.
el dispositivo silenciador de los gases de escape, con el fin de que el nivel sonoro emitido por el
vehículo al circular o con el motor en marcha no exceda de los límites establecidos en la normativa 8.1.11.2. Fase de funcionamiento
en vigor.
Desde el punto de vista acústico, el soterramiento es la medida más eficaz para reducir el ruido en los
▪ Los motores de combustión irán equipados con silenciadores de gases de combustión y sistemas receptores del entorno, la única dificultad surge en las rampas de entrada y salida del túnel, donde se
amortiguadores de ruido y vibraciones. Los martillos neumáticos, autónomos o no, dispondrán de un genera un "efecto amplificador" en las proximidades de las bocas de túnel.
mecanismo silenciador de la admisión y expulsión del aire. Los compresores y demás maquinaria
ruidosa deberán funcionar con el capote cerrado y con todos los elementos de protección instalados, Para evitar esta situación, resulta muy eficaz el revestimiento con material altamente absorbente formado
bien por el fabricante o bien con posterioridad, para amortiguar los ruidos. por paneles fonoabsorbentes tipo sándwich, recubriendo los últimos 20 m del túnel y la totalidad de los
muros de las rampas del túnel.
▪ Hay que evitar las conductas que directa o indirectamente supongan la supresión de los elementos
aislantes o amortiguadores del ruido de la maquinaria, especialmente de martillos y motores. Se proyectará el revestimiento acústico absorbente mediante paneles metálicos con doble núcleo interior
de 80 mm de espesor de lana de roca, velo negro de protección y chapa de aluminio perforada de 0,8 mm
de espesor. Estos paneles presentan un coeficiente de absorción de 0,8, consiguiendo una disminución
de los niveles sonoros del orden de 5 dB. Este revestimiento se efectuará a ambos en la totalidad de la 9. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL A DESARROLLAR DURANTE LA FASE DE OBRA
salida del túnel y en los 100 metros iniciales del mismo. Y FUNCIONAMIENTO
Las salidas de ventilación son necesarias para garantizar la seguridad y funcionalidad de la infraestructura,
de acuerdo con su longitud, y no producirán ruidos por encima de los valores permitidos al estar revestidas OBJETIVOS DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL (PVA)
con materiales fonoabsorbentes. Los sistemas de impulsión están dotados de silenciadores, de manera Los objetivos perseguidos por el programa de vigilancia ambiental (PVA) serán:
que no se producirá ninguna emisión acústica por encima de la normativa.
▪ Durante la fase de construcción
Finalmente, para reducir los niveles acústicos como consecuencia del tráfico sobre el Paseo de
Extremadura se propone la instalación en todo el tramo de asfalto fonoabsorbente, ya que, el empleo de ▪ Verificar la correcta ejecución de las medidas de protección y corrección de impactos
este material supone reducciones de alrededor de 4dB(A). ambientales concretamente la restauración del arbolado afectado, la delimitación previa del
perímetro de obra, la protección ante ruido, las medidas de protección atmosférica, y la
Medidas de protección del Patrimonio-Histórico-Artístico realización de las actuaciones arqueológicas.
Los movimientos de tierra asociados a la ejecución de las obras. deberán supervisarse por un equipo de
▪ Comprobar la eficacia de las medidas protectoras y correctoras establecidas y ejecutadas.
Cuando la eficacia se considere insatisfactoria, determinar las causas y establecer los
arqueólogos con experiencia en seguimientos de obra. El objetivo fundamental es la identificación de
remedios adecuados.
yacimientos arqueológicos no visibles en superficie y por lo tanto no detectados durante las intervenciones
arqueológicas anteriores. ▪ Control de la aparición de impactos ambientales no previstos en el documento ambiental ni
en el proyecto, con el fin de reaccionar a tiempo y diseñar las oportunas medidas de
Así mismo se procederá al jalonamiento previo del elemento CM 079-0822 tal y como se especificó en el
prevención, protección y corrección de impactos ambientales.
apartado 8.1.1.
▪ Control de las afecciones sobre el medio socioeconómico, en particular las necesidades de
Durante el proceso de redacción del proyecto constructivo se efectuará la correspondiente actuación señalización e información, la idoneidad de las rutas de transporte a los lugares autorizados
arqueológica consistente en la siguiente tramitación: por la Comunidad de Madrid para la realización de actividades de gestión de residuos de la
▪ Solicitud de hoja informativa que contiene los puntos básicos para la redacción del proyecto construcción y demolición, así como la afección al tráfico rodado y peatonal.
arqueológico. ▪ Durante la fase de explotación
▪ Emisión de la hoja informativa No se han previsto medidas correctoras en esta fase dependientes del presente PVA. El mantenimiento
▪ Presentación de proyecto de actuación arqueológica, conforme de la propia solicitud de permiso de de la vía es responsabilidad del Ayuntamiento de Madrid, una vez haya terminado el periodo de garantía.
excavación. El Plan de Vigilancia, dada la naturaleza de las actuaciones, se ejecutará fundamentalmente en la fase de
▪ Emisión de resolución para la concesión del permiso de excavación/prospección obras, estando enmarcados los controles durante la fase de explotación en la integración ambiental de las
▪ Realización de la peritación arqueológica nuevas áreas ajardinadas resultantes.
▪ Presentación de informe arqueológico El cumplimiento de las medidas de vigilancia ambiental es responsabilidad del Ayuntamiento de Madrid,
quien lo ejecutará con personal propio o mediante asistencia técnica. Para ello, este organismo nombrará
Como resultado de dichos trabajos la Dirección General de Patrimonio Cultural emitirá la correspondiente
una Dirección Ambiental de Obra que se responsabilizará de la adopción de las medidas correctoras, de
resolución en la que se indicarán las condiciones a seguir durante las obras para garantizar la salvaguarda
la ejecución del PVA, y de la emisión de los informes técnicos periódicos.
del Patrimonio. Estos aspectos deberán quedar recogidos en los documentos contractuales del futuro
proyecto constructivo. En base a proyectos de las mismas características, el coste del programa de vigilancia ambiental, se
estima en un 0,8% del presupuesto de las medidas preventivas, protectoras y correctoras del impacto
En el caso de que durante las remociones del terreno se identifique algún yacimiento o resto se comunicará
ambiental.
en el plazo de 48 horas a la Dirección General de Patrimonio Cultural de la Consejería de Cultura y Turismo
de la Comunidad de Madrid. Posteriormente se procederá a su excavación arqueológica mediante
CONTENIDO Y DESARROLLO DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
procedimiento de urgencia, previa autorización de dicha Dirección General.
Delimitación del perímetro de obras
Presupuesto de las medidas preventivas, protectoras y correctoras de impactos ambientales
En base a proyectos de similares a características se estima que el coste de las medidas preventivas,
▪ Control de áreas colindantes a la obra. Seguimiento y vigilancia de jalonamientos
protectoras y correctoras del impacto ambiental será de un 8,5% del presupuesto de ejecución material. ▪ Objetivo: Proteger las áreas anejas al ámbito de actuación, considerando como tal todo
espacio situado fuera de las superficies de ocupación para la obra que se deberán definir en
el replanteo de la misma, para extremar la prevención de efectos sobre ellas.
▪ Actuaciones: Se realizará el seguimiento y vigilancia de jalonamientos de protección ▪ Periodicidad de la inspección: Las inspecciones serán semanales.
dispuestos con el fin de minimizar la ocupación de suelo por las obras. ▪ Medidas de prevención y corrección: Riegos o intensificación de los mismos en determinadas
▪ Lugar de inspección: Se controlará la zona de obras. zonas. Limpieza de las zonas que eventualmente pudieran haber sido afectadas. Utilización
▪ Parámetro de control y umbrales: Se considerará inadmisible la ocupación de cualquier de dispositivos que cubran la caja de los vehículos de transporte, retirando del servicio los
superficie fuera de la zona de obras previamente definida. Se controlará la longitud que no dispongan de los mismos.
correctamente señalizada en relación a la longitud total del perímetro correspondiente a la ▪ Documentación: Los resultados de las inspecciones se reflejarán en el informe final a realizar
zona de obras, expresado en porcentaje.
Protección de la calidad acústica ambiental
▪ Periodicidad de la inspección: Previa al comienzo de las obras, otra a los 15 días del inicio de
las obras y una última inspección al final y antes de la recepción. ▪ Control de los niveles sonoros
▪ Medidas de prevención y corrección: Retirada inmediata de aquello establecido fuera de la ▪ Objetivo: Verificar el correcto estado de la maquinaria ejecutante de las obras en lo referente
zona de obras y recuperación del espacio afectado. Reparación o reposición de la al ruido emitido por la misma. Verificar que se cumplen los niveles sonoros establecidos en la
señalización. normativa en vigor.
▪ Documentación: Se recogerá en el informe inicial y final el resultado de las inspecciones ▪ Actuaciones: Se exigirá la ficha de Inspección Técnica de Vehículos de todas las máquinas
realizadas. que vayan a emplearse en la ejecución de las obras.
▪ Control de los movimientos de maquinaria ▪ Lugar de inspección: Zona de obras.
▪ Objetivo: Controlar los movimientos incontrolados de maquinaria, con el fin de evitar ▪ Parámetro de control y umbrales: Los límites máximos admisibles para los niveles acústicos
afecciones innecesarias. emitidos serán los establecidos en la legislación vigente.
▪ Actuaciones: Se controlará que la maquinaria restringe sus movimientos a los accesos ▪ Periodicidad de la inspección: El primer control se efectuará con el comienzo de las obras,
definidos en el replanteo de las obras. repitiéndose el control si fuera preciso, al detectarse niveles sonoros más elevados de lo
▪ Lugar de inspección: Se controlarán la zona de obras y las zonas próximas a la zona de normal.
actuación. ▪ Medidas de prevención y corrección: Si se detectase que una determinada máquina
▪ Parámetro de control y umbrales: Se considerará inadmisible el movimiento incontrolado de sobrepasa los umbrales admisibles, se propondrá su paralización hasta que sea reparada o
cualquier máquina. En caso de ser necesario se verificará la delimitación en las zonas que lo sustituida por otra.
requieran. ▪ Documentación: Se incluirá en el informe final las fichas de Inspección Técnica de Vehículos
▪ Periodicidad de la inspección: Se realizarán inspecciones de toda la zona de obras y su exigidas tanto a la maquinaria como demás vehículos, así como el resultado de las
entorno, con carácter semanal. inspecciones realizadas, debiendo aparecer recogida cualquier anomalía y detallando las
medidas tomadas para solventar tal incidencia.
▪ Medidas de prevención y corrección: Si se produjese algún daño por movimiento incontrolado
de maquinaria, se procederá a la restauración de la zona afectada.
Control de los suelos
▪ Documentación: Los resultados de estos controles se recogerán en el informe final a realizar.
▪ Control de la gestión de los residuos generados en las obras
Protección de la calidad del aire ▪ Objetivos: Garantizar la gestión adecuada de los residuos generados durante las obras.
Cumplimiento exhaustivo y riguroso de la normativa sectorial de aplicación.
▪ Control de los riegos y cubrimiento de los vehículos de transporte
▪ Actuaciones: Se hará una vigilancia de la adecuada clasificación de residuos generados. Se
▪ Objetivo: Verificar la mínima incidencia de emisiones de polvo y partículas debidas a
hará una vigilancia de la correcta eliminación y destino de los residuos generados en función
movimientos de tierras y tránsito de maquinaria.
de su naturaleza. Se hará una vigilancia del cumplimiento de la legislación vigente tanto en
▪ Actuaciones: Se realizarán inspecciones visuales periódicas de la zona de obras. Se materia de tratamiento de residuos como en materia de protección del medio ambiente. Se
controlará visualmente la ejecución de riegos en la zona de obras y en los viales del entorno hará un control específico de los subcontratistas -en el caso que los haya- y del correcto
por los que se produzca tránsito de maquinaria. Asimismo, se comprobará el transporte de seguimiento de todas las medidas de gestión y corrección ambiental necesarias.
tierras en vehículos cubiertos.
▪ Lugares de inspección: Se inspeccionarán los contenedores existentes en la zona de
▪ Lugar de inspección: Toda la zona de obras y viales circundantes por las que acceda la actuación.
maquinaria y vehículos de materiales.
▪ Parámetros de control y umbral de actuación: Será parámetro de control la detección de
▪ Parámetros de control y umbrales: Nubes de polvo. residuos no gestionados de manera acorde con su naturaleza.
▪ Periodicidad de las inspecciones: De forma paralela a la ejecución de las obras, verificándose ▪ Medidas de prevención y corrección: Se informará a la Dirección de Obra de cualquier daño
de forma semanal. detectado sobre el arbolado a proteger. Se sustituirá cualquier sistema de protección que
▪ Medidas de prevención y corrección: En caso de detectarse incumplimientos se informará a hubiera resultado dañado durante la ejecución de la obra.
la Dirección de las Obras, y se procederá a la aplicación de los procedimientos correctores ▪ Documentación: Los resultados de estos controles se incluirán en los informes periódicos de
establecidos en los documentos ambientales del proyecto de construcción. seguimiento, estableciéndose una no conformidad en caso de detectarse algún daño
▪ Documentación: Las conclusiones de las inspecciones se reflejarán en el informe final. relevante a algún pie arbóreo/arbustivo para el que se hubiese establecido su protección.
▪ Control del tratamiento de las tierras limpias y del destino de las tierras sobrantes ▪ Control de las labores de integración paisajística
▪ Objetivos: Garantizar que se utiliza para las labores de relleno de las excavaciones el mayor ▪ Objetivo: Cumplimiento de las especificaciones técnicas necesarias para garantizar la
volumen posible del material extraído y que el que no se pueda reutilizar en la propia obra se viabilidad de las plantaciones realizadas.
traslade a los lugares dispuestos para tal fin por la Comunidad de Madrid ▪ Actuaciones: Se controlará que las características de las plantas a utilizar se ajustan a lo
▪ aprobado, siendo su último destino posible un una explotación que tenga aprobado en el plan recogido en el Proyecto Constructivo o, en su defecto, a lo señalado por el Servicio de
de restauración el vertido de tierras excedentes de excavación no contaminadas de Conservación de Zonas Verdes de la Subdirección General de Conservación de Zonas
procedencia externa y que se encuentren realizando labores de restauración. Verdes y Arbolado Urbano del Ayuntamiento de Madrid. Asimismo, se controlará que se
realizan las plantaciones en los espacios definidos.
▪ Actuaciones: Se hará una vigilancia de la adecuada reutilización del material extraído en la
propia obra y, en su caso, la retirada a otros lugares autorizados para su reutilización o acopio. ▪ Lugar de inspección: La vigilancia de esta tarea se realizará en los terrenos definidos para la
ejecución de plantaciones, que contarán con el visto bueno del Servicio de Conservación de
▪ Lugares de inspección: Zona de obras. Zonas Verdes de la Subdirección General de Conservación de Zonas Verdes y Arbolado
▪ Parámetros de control y umbral de actuación: Será parámetro de control la no reutilización Urbano del Ayuntamiento de Madrid.
del mayor volumen posible de los materiales, así como la retirada del material sobrante a ▪ Parámetro de control y umbrales: Se considerarán inaceptables los cambios en la especie de
espacios no autorizados para recibir estos materiales y el abandono de tierras en la zona de los ejemplares sin que exista justificación aceptada por el Director Ambiental de Obra.
obras o en sus aledaños.
▪ Se considerarán inaceptables valores superiores a un 5% de superficie no ejecutada frente a
▪ Periodicidad de las inspecciones: De forma paralela a la ejecución de las obras, verificándose la prevista sin que exista justificación aceptada por el Director Ambiental de Obra
de forma quincenal, reflejándose en los correspondientes informes de seguimiento conforme
a lo propuesto en el proyecto de construcción. ▪ Periodicidad de la inspección: Control diario durante las plantaciones.
▪ Medidas de prevención y corrección: En caso de detectarse incumplimientos se informará a ▪ Medidas de prevención y corrección: Adecuación de la composición de las plantas a las
la Dirección de las Obras, y se procederá a la aplicación de los procedimientos correctores necesidades que se determinen para cada zona. La modificación de la composición deberá
establecidos en los documentos ambientales del proyecto. mantener la funcionalidad de la misma. Realización de la plantación en la superficie no
ejecutada a partir del valor umbral.
▪ Documentación: Las conclusiones de las inspecciones se reflejarán en los informes de
seguimiento ▪ Documentación: Los resultados de estos controles se incluirán en el informe periódicos de
seguimiento correspondiente
Protección de la vegetación
Protección del Patrimonio Histórico y cultural
▪ Control del estado del arbolado localizados en el entorno de las obras y no afectados directamente
▪ Control y vigilancia arqueológica durante los movimientos de tierras
▪ Objetivo: Verificar el mantenimiento de la integridad de los árboles localizados en la zona de
obras y sus proximidades y no afectados por la ejecución de las mismas. Comprobar el buen Este control se llevará a cabo si así lo determina el órgano competente (Dirección General de Patrimonio
estado de los tablones protectores y del jalonamiento de estos pies. Cultural de la consejería de Cultura y Turismo de la Comunidad de Madrid).
▪ Actuaciones: Se controlará que ninguno de los árboles identificados como ejemplar a ▪ Objetivo: Preservar los yacimientos arqueológicos que pudieran existir en la zona.
proteger se vea afectado durante la ejecución de las obras. Se comprobará el buen estado ▪ Actuaciones: Los trabajos de seguimiento arqueológico consistirán, siempre que el órgano
de mantenimiento de los mecanismos de protección de los pies arbóreos. ambiental lo estime oportuno, en un seguimiento de los movimientos de tierra a ejecutar
▪ Lugar de inspección: Toda la zona de obras y su entorno inmediato. durante las obras para garantizar la preservación de cualquier yacimiento. En caso de
▪ Parámetro de control y umbrales: Se considerarán inaceptables los daños a cualquier detectarse alguno, se informará al órgano competente de la Comunidad de Madrid,
ejemplar de arbolado o arbusto identificado como pie a proteger. elaborándose un proyecto de retirada de materiales o documentación siguiendo las directrices
que éste marque.
▪ Periodicidad de la inspección: Semanalmente durante la ejecución de las obras.
▪ Lugar de inspección: Zona de movimientos de tierra. para subsanar los impactos, siempre con el visto bueno de la Dirección Ambiental de Obra.
▪ Parámetros de control y umbrales: Serán parámetros de control:
o La detección de nuevos yacimientos arqueológicos. Informes previos al inicio de las obras
o El estado de los sistemas de jalonamiento y señalización de los yacimientos.
▪ Escrito del Equipo de Vigilancia Ambiental de las Obras, certificando que el proyecto cumple los
Si se produjera algún hallazgo arqueológico importante, se verificará la medida de obligado requisitos establecidos en la Resolución del órgano ambiental competente (Subdirección General de
cumplimiento consistente en la paralización de las obras hasta que se obtenga una conclusión Impacto Ambiental y Cambio Climático de la Dirección General de sostenibilidad y Cambio Climático
de la importancia, valor o recuperabilidad de los bienes en cuestión, la cual deberá estar de la Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Sostenibilidad de la Comunidad de
constatada por el Organismo competente en la zona donde se ejecute la obra. Madrid).
▪ Periodicidad de la inspección: De forma previa a las obras se realizará una visita para definir ▪ Plan de Vigilancia Ambiental para la fase de obras, presentado por el Director de Obra, con
las zonas a jalonar o proteger. Durante las obras, se realizarán visitas semanales a las zonas indicación expresa de los recursos materiales y humanos asignados.
inventariadas, verificando su integridad y, si fuese el caso, el estado del jalonamiento o
vallado. ▪ Plan de Aseguramiento de la Calidad Ambiental, presentado por el Contratista de la Obra, con
indicación expresa de los recursos materiales y humanos asignados
El seguimiento arqueológico se realizará durante los movimientos de tierras. El control de la
protección de elementos de interés detectados durante todas las obras, de forma mensual.
Informes durante la realización de las obras
▪ Medidas de prevención y corrección: En caso de producirse alguna afección no prevista se
notificará al Organismo competente en la materia y se procederá a la restauración de los 9.3.2.1. Informe paralelo al acta de comprobación del replanteo
elementos dañados, de acuerdo con las indicaciones que éste aporte. Cuando se tenga
constancia de yacimientos próximos a la zona de obras se procederá a colocar un vallado de El Informe paralelo al Acta de Comprobación del Replanteo abordará al menos, los siguientes aspectos:
protección. ▪ Plano con la delimitación definitiva de todas las áreas afectadas por elementos auxiliares de las
▪ Documentación: Si se detectase algún yacimiento o elemento de interés, se emitirá un informe obras, plan de rutas y caminos de acceso.
extraordinario, incluyendo toda la documentación al respecto, la notificación al organismo ▪ Los valores de los indicadores sobre jalonamiento de las obras al objeto de determinar si las zonas
competente en la materia, su respuesta y, en su caso, el proyecto de intervención sin señalización o con señalización insuficiente tienen una incidencia menor que la especificada por
arqueológica. los valores umbral.
▪ Control del acabado de las obras ▪ Inventario de los pies de arbolado a proteger
▪ Objetivo: Verificar que a la finalización de las obras se procede a la limpieza de los terrenos ▪ - Inventario de elementos del patrimonio histórico y cultural de interés y, si fuera necesario, las zonas
intervenidos. a proteger.
▪ Actuaciones: Al finalizar las obras se realizará una inspección general de toda el área de las ▪ - Manual de buenas prácticas ambientales definido por el Contratista.
obras, verificando su limpieza y el desmantelamiento y retirada de todas las instalaciones
auxiliares. 9.3.2.2. Informes periódicos
▪ Lugar de inspección: Todas las zonas afectadas por las obras. Durante la ejecución de las obras se presentarán informes periódicos, en los que se recojan el control y
▪ Parámetro de control y umbrales: No será aceptable la presencia de ningún tipo de residuo o seguimientos de los factores descritos.
resto de las obras.
En concreto, estos informes deberán contener los siguientes puntos:
▪ Periodicidad de la inspección: Una inspección al finalizar las obras.
▪ Medidas de prevención y corrección: Si se detectase alguna zona con restos de la obra se ▪ Reportaje fotográfico.
deberá proceder a su limpieza inmediata.
▪ Actuaciones en relación a la protección de la vegetación.
▪ Documentación: Los resultados de la inspección se recogerán en el informe final.
▪ Actuaciones en relación con la protección acústica.
CONTENIDO DE LOS INFORMES TÉCNICOS DEL PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL ▪ Actuaciones para la restauración de las zonas afectadas.
Durante el seguimiento ambiental de las obras se emitirán informes técnicos en los que se identificarán los ▪ Cartografía a escala 1:5.000.
impactos que exceden los niveles establecidos y se evaluará la eficacia de las medidas correctoras.
Al final de las obras, y de manera previa al acta de entrega, se presentarán un informe resumen con el
En el caso que las medidas preventivas y correctoras requieran modificaciones, se propondrán y valorarán, seguimiento de los factores ambientales y con los siguientes aspectos específicos:
a partir de la información recabada en el seguimiento, las nuevas medidas correctoras complementarias
▪ Cartografía a escala adecuada donde se representen los elementos construidos y las medidas Tipo de irregularidad Definición
correctoras.
▪ Reportaje fotográfico de las diferentes zonas afectadas por el proyecto. Se trata de irregularidades que tienen como causa un elemento
externo a los actores que intervienen en el proceso de
▪ Resumen de las principales actuaciones de protección y corrección aplicadas: arbolado protegido, Incidencias:
construcción, control o vigilancia de la obra. Ejemplo de ello puede
árboles trasplantados, medidas de restauración aplicadas, etc. ser una irregularidad que proviene de un fenómeno atmosférico
▪ Informe del histórico de incidentes ambientales producidos durante las obras.
Se trata de una irregularidad que presenta la característica de que
Desviaciones:
su subsanación es muy fácil con un costo muy bajo.
9.3.2.3. Informe final a redactar antes del Acta de Recepción de la obra
El Informe Final a redactar antes del Acta de Recepción de la Obra tendrá, al menos, los siguientes Se trata de irregularidades cuya subsanación no es fácil. Se
contenidos: plantean tres tipos de No-Conformidades:
Los resultados de los indicadores de realización cuyo objetivo sea la conservación/protección de suelos o No Conformidad Menor: cuando la resolución de la misma
consiste, con justificación, la aceptación de la irregularidad.
vegetación, o la delimitación de los límites de la obra.
No Conformidad Mayor: cuando la resolución de la misma
No Conformidades (No-C)
▪ Desmantelamiento de todas las actuaciones correspondientes a elementos auxiliares de las obras consiste en realizar una reparación o enmienda, tiene un costo
definidos como temporales. asociado.
No Conformidad Crítica: cuando no existen posibilidades de
▪ Retirada de todos los elementos de delimitación de la obra. resolución o enmienda y lo único que procede es deshacer lo
▪ Justificación de cualquier modificación sobre lo previsto en el proyecto. En su caso, medidas realizado y volverlo a construir
adoptadas y definición de las correspondientes acciones de vigilancia y seguimiento.
Se producirá por ausencia o defecto en el cumplimiento por parte
9.3.2.4. Informes extraordinarios del contratista de los requisitos legales, reglamentarios, u otros
Falta de Requisito.
Se emitirán informes extraordinarios en el caso de producirse alguna de las siguientes circunstancias o contemplados en el proyecto de carácter documental o de trámite,
cuyo seguimiento es competencia del promotor
cuando así lo determine el Director Ambiental, como consecuencia de la aparición de una situación
inesperada:
▪ Si se produjesen niveles sonoros por encima de lo legalmente establecido. Se producirá por ausencia o defectos en el cumplimiento por parte
del contratista de los requisitos legales, reglamentarios, u otros
▪ Si se produjese una afección a una comunidad o especie amenazada, tanto de flora como de fauna. contemplados en el proyecto de carácter documental o de trámite,
▪ Si se produjeran daños irreversibles a algún pie arbóreo no previsto inicialmente. Falta de Requisito Esencial. cuyo seguimiento es competencia del promotor y que suponen
condiciones legales previas a la ejecución de determinadas
▪ Si se detectase algún yacimiento o elemento de interés. unidades o actividades de la obra. El tratamiento de dichas faltas
será semejante al de una No Conformidad Mayor o Crítica
9.3.2.5. No conformidades
Durante las visitas a la obra del Equipo de Vigilancia, se llevará una copia de la plantilla “tipo”, donde se
Se trata de irregularidades que consisten en que, habiéndose
anotará sobre la marcha el resultado del seguimiento de los diferentes objetivos del Programa de Vigilancia
realizado la medida preventiva, correctora o compensatoria
Ambiental. Ineficacias de Medidas adoptadas
contemplada en el proyecto, los parámetros que miden los efectos
Los tipos irregularidad que se observen, se clasificarán de acuerdo con la terminología que se indica en la resultantes de su aplicación no son satisfactorios.
tabla siguiente y según la misma quedarán anotados en la plantilla de seguimiento.
Aparición de Impactos no Contemplados en el Proyecto de
Impactos imprevistos
A continuación, se incluye, a modo de referencia, la terminología a utilizar construcción. Se deberán determinar sus posibles causas.
Tabla 37. Tipologías de irregularidades
10. AUTORES DEL DOCUMENTO AMBIENTAL

En la redacción del presente documento ambiental han participado por TYPSA, Soña Abajo González,
Ingeniera de Caminos, autora del estudio y Francisco Martínez López, Geógrafo.
Madrid a 11 de junio de 2020
Fdo: Soña Abajo González Fdo: Francisco Martínez López

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DOCUMENTO AMBIENTAL DEL PASEO VERDE DEL SUROESTE

◼ HOJA DE CONTROL DE CALIDAD

2. MOTIVACIÓN DE LA APLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO Alternativa 1 ...................................................................................................................... 50

4. PRINCIPALES ALTERNATIVAS ESTUDIADAS............................................................................... 15 4.6.3.1. Vertederos ......................................................................................................................... 54

IDENTIFICACIÓN DE ALTERNATIVAS .......................................................................................... 15 4.6.3.2. Préstamos ......................................................................................................................... 54

Geología local .................................................................................................................... 77 6.2.1.6.1 En fase de obras .................................................................................................... 104

◼ ÍNDICE DE TABLAS ◼ ÍNDICE DE TABLAS

◼ ÍNDICE DE TABLAS ◼ ÍNDICE DE TABLAS

◼ ÍNDICE DE TABLAS ◼ ÍNDICE DE TABLAS

3. DEFINICIÓN, CARACTERÍSTICAS Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

2. MOTIVACIÓN DE LA APLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO Entre otras:

▪ Instrucciones complementarias para la utilización de elementos auxiliares de obra en la construcción

ANTECEDENTES Y LOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

Figura 2:Localización. Fuente: Elaboración propia

Figura 3.Paseo de Extremadura en la actualidad

▪ Parque de la Casa de Campo

▪ Enlace del Parque de Atracciones/ Avenida de Portugal (PK 4+005)

Figura 6. PK 5+760. Fuente. Google Earth

Figura 7. PK 6+300. Fuente. Google Earth

▪ Enlace con la calle Allande (PK 7+953)

Figura 9. PK 7+953. Fuente: Google Earth

permeabilidad de la zona. Además, mediante la urbanización de la cubierta de ese túnel se

Tabla 1. Tramos alternativa 1

4. PRINCIPALES ALTERNATIVAS ESTUDIADAS

Figura 13 Iinicio de proyecto. Fuente: TYPSA

Figura 16 Líneas de metro condicionantes. línea 5 y 10. Fuente: TYPSA

La alternativa queda definida en los planos del Anexo I de este documento

Figura 22. Propuesta en túnel. Fuente: TYPSA

La solución diseñada se compone de los siguientes tramos:

PK inicio PK final longitud (m)

Figura 25. Propuesta de sección tipo. Fuente: TYPSA

to Alternativa 1: E. Viabilidad del Soterramiento de la A-5 (Septiembre 2004)

to Alternativa 2: Alternativa Basada en el "Estudio Técnico REF: P2016045 (Mayo 2017)"

PK inicio PK final Longitud (Km)

Tramo en superficie 0 3+325 3.325

Túnel ejecutado con tuneladora 3+550 6+895 3.345

Figura 27 Propuesta en túnel. Estudio Técnico REF: P2016045. Fuente: TYPSA

IMD actual sentido Madrid sentido Extremadura

Figura 29 Distribución de tráfico. Fuente: ESTUDIO TÉCNICO REF: P2016045.

Figura 30 Propuesta en túnel. Alternativa 1 y 2. Fuente: TYPSA

o Tamaño de la sección tipo del túnel, diámetros y secciones de excavación, y su

Fuente: PC. Bypass Sur M-30. TYPSA

También es posible la contención mediante pantalla de pilotes secantes o discontinuos, dependiendo de

Se reproducen a continuación, de forma resumida, distintos esquemas de procedimientos de ejecución de

PERFORACIÓN A ROTACIÓN EN SECO PERFORACIÓN A ROTACIÓN CON LODOS

5.- Pilote terminado. 3.- Colocación de la armadura.

4.- Hormigonado con tubo tremie y recuperación del

5.- Pilote terminado.

ROTACIÓN CON ENTUBACIÓN RECUPERABLE

Características: Perforación sin vibraciones Míni-

2.- Colocación de la armadura.

3.- Hormigonado mediante tubo tremie

4.- Extracción simultánea de la tubería de reves-

5.- Pilote terminado.

PILOTES REALIZADOS CON CUCHARA Y LODOS ELEMENTOS DE PANTALLA

PILOTES REALIZADOS CON CUCHARA Y ENTUBACIÓN

Características: Diámetros usuales: 850 - 2500 mm.

1.- Colocación de tubería mediante entubadora.

2.- Excavación simultánea mediante cuchara y trépano.

3.- Colocación de la armadura.

4.- Hormigonado y extracción de tubería.

5.- Pilote terminado.