MEMORIA Nº1:ESTUDIO DE LA CAPACIDAD DE ACOGIDA

DE UNA CARRETERA ALTERNATIVA A LA A 2 EN

ZARAGOZA

Autor: Youssef Karioun ,

Fecha: Octubre 2017

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 INDICE:

OBJETIVOS Y DATOS DE PARTIDA——————-————> 3

PROCEDIMIENTO —————————————————> 4-6

INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS———————> 7

MAPAS—————————————————————> 8-10

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OBJETIVOS Y DATOS DE PARTIDA:

El objetivo de este proyecto , es estudiar la capacidad de acogida de una posible

alternativa a la A2 que pasa por la ciudad de Zaragoza, y trazar las posibles
carreteras , basándose en 4 mapas de la zona. Un Mapa Geológico que le
denominaremos mapa litológico a lo largo del estudio , un mapa de inundaciones y
periodo de retorno de 500 años que llamaremos PR500 , un mapa forestal al que
denominaremos mapa forestal y un mapa de los Lugares de Importancia
Comunitaria al que llamaremos LICS.

Para poder realizar este estudio hemos tenido que sacar los mapas citados anteriormente
de una fuente oficial . Tanto el mapa PR500 , como el litológico , los hemos
obtenido de la confederación hidrográfica del Ebro .El forestal ha sido obtenido a
partir de la pagina web oficial del Ministerio de Agricultura , Alimentación y Medio
Ambiente . En nuestro caso ,nos han facilitado 3 de los 4 mapas , y el único mapa
que hemos tenido que sacar de una fuente oficial ha sido el de los LICS que hemos
obtenido desde la página web del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y
Marino.

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2.PROCEDIMIENTO :

2.1Parte preparatoria:

Antes de empezar a realizar los pasos para elaborar el proyecto , tenemos primero que
comprobar que los datos de partida este bien y que tengan el mismo DATUM , y que las
coordenadas estén en el lugar adecuado, (asegurarse de que el sistema operativo
funcione en coordinas UTM y no en coordenadas polares ).

2.2CAPACIDAD:

Para empezar el proyecto ,primero hemos tenido que reclasificar los mapas según varios
criterios.
Segun el Ministerio de Fomento , podemos clasificar los mapas en 4 categorías según su
capacidad:

Capacidad Muy baja denominada con el numero 3 , es aquella zona cuyas

condiciones ambientales, físicas, culturales y territoriales de calidad o de fragilidad
(capacidad de absorción) hacen que la construcción de la carretera no sea directamente
asumible, obligando el establecimiento de una serie de medidas no sólo correctoras sino
además compensatorias”.

Capacidad Baja denominada con el numero 2 , es aquella zona cuya viabilidad

global (ambiental, física, territorial y cultural) de la construcción de la carretera exige que,
para minimizar los problemas a grados admisibles, se incorporen al proyecto medidas de
naturaleza estructural que afecten a la esencia de su diseño.

Capacidad Media denominada con el numero 1 , es aquella zona cuya área de

viabilidad global de la construcción de la carretera se consigue mediante la aplicación de
medidas preventivas y correctoras de manera convencional”.

Capacidad Alta denominada con el numero 0, es aquella área cuya fragilidad global
(ambiental, física, territorial y cultural) se encuentra ya disminuida por la presencia de
otras infraestructuras, o cuyos terrenos se encuentran muy degradados. Aún así se
considera que requieren medidas preventivas y correctoras”.

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Una vez obtenidos estos criterios de clasificación , pasamos a clasificar nuestros mapas .

En Cuanto al mapa litológico , hemos podido re clasificarlo en tres tipos o tres

capacidades , según el material que se encuentra en dicha zona. Obteniendo un mapa
con zonas de capacidad 0, 1, y 2.

Al igual que el mapa litológico , el mapa Forestal , también ha podido ser preclasificado
en tres zonas según el estado de conservación de la vegetación de la zona .Obteniendo
un mapa con zonas de capacidad 0, 1 y 2.

Respecto al mapa PR500 , que como hemos dicho anteriormente ,recoge las zonas de
inundación , solo podemos destacar dos zonas , una zona de clase 2 donde recogemos
que ha habido inundaciones durante los últimos 500 años , y una zona de clase 0 donde
no ha habido inundaciones durante los 500 años.

Y finalmente , el mapa de los LICS , que recoge las zonas de lugares de importancia
comunitaria , zonas donde no se puede construir nada , al igual que el mapa PR500 ,
podemos distinguir dos zonas o clases , una clase 0 , zona donde no hay espacios
protegidos , y una zona de clase 3 que son espacios propuestos como LICs.

2.3COMBINACION DE LOS 4 MAPAS:

El resultado de esta reclasificación va a ser 4 mapas donde podemos apreciar las zonas
donde se podrá o no realizar el trazado. Las zonas ‘verdes’ son las zonas mas optimas
para poder realizar la carretera , las zonas ‘rojas’ son las zonas menos optimas para
realizar el trazado , y las zonas ‘amarillas ‘ son las zonas donde se podrían realizar el
trazado de la carretera pero tendríamos que tener en cuenta el material de la zona , las
zonas protegidas , las zonas de inundaciones , o la vegetación en la que está esta zona.

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 2.4 CRITERIOS DE COMBINACIÓN:

El problema que podríamos haber tenido hubiera sido que una zona verde del mapa
litológico coincide con una zona roja del mapa PR500 .

Para poder evitar este problema , lo que hemos tenido que hacer , es combinar los 4
mapas de forma que obtengamos un solo mapa con zonas de color rojo , amarillo y
verde .

El criterio que hemos utilizado para combinar los 4 mapas , ha sido una suma de los
cuatro mapas teniendo todos los mapas el mismo coeficiente de importancia.

2.5 BREVE EXPLICACIÓN DE LOS PASOS REALIZADOS:

1.Obtenemos los mapas de las fuentes oficiales.

2.Sacamos de los mapas unicamente los datos que necesitamos es decir :

Del litológico , sacamos el dominio geologico.
Del PR500 , el campo de periodo de retorno.
Del Forestal , el campo de nivel de conservación.
De los LICS , el código del lugar .

3.Clasificamos los mapas según su capacidad.

4.Una vez clasificados los mapas , les damos un color donde podemos diferenciar las
zonas donde se puede realizar el trazado y zonas donde nos e podría realizar el trazado.

5. Combinamos los 4 mapas en un solo mapa , mediante una suma ponderada , todos los
mapas tienen el mismo coeficiente de importancia .

6. Mejoramos el aspecto del mapa final mediante un filtro del relieve de la zona para mejor
ver la zona de estudio obtenido mediante un sombreado de la zona .

7.Ademas del filtro de relieve , añadimos un mapa de los ríos y la cuenca hidrográfica del
río Ebro para poder ver las zonas accesibles y las zonas que no se pueden acceder.

8.Finalmente obtenemos un solo mapa , combinación de los 4 mapas , mas el filtro del
relieve de la zona y la cuenca hidrográfica del Ebro
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3.INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS:

El objetivo de este proyecto ha sido intentar ver un trazado alternativo de la A2 que

pasa por la ciudad de Zaragoza. Y realizando las pautas citadas anteriormente hemos
obtenido un mapa que nos ayudara a trazar varias carreteras alternativas a la A2.
Mapa final (combinacion de los 4 mapas )

Segun este mapa podemos trazar varias rutas , pero lo que tenemos que tener en cuenta
es que algunos de los trazados ,aunque en el mapa estén en una zona viable , no podrán
ser utilizadas . Es el caso del trazado de color rojo en el mapa , ya que este tendría que
pasar por una zona de LICS .
Por eso los trazados alternativos correctos serian los que están en negro, ya que no
pasan por zonas de capacidad 3.

4.MAPAS

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Mapa
Forestal

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 Mapa LICS

Mapa litológico

Mapa PR500

Mapa final Zaragoza

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