MEMORIA Nº4:Evaluación de la capacidad de acogida y la accesibilidad

del territorio en el Pais vasco.

Autor: Youssef Karioun ,

Fecha: Noviembre 2017

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 INDICE:

OBJETIVOS Y DATOS DE PARTIDA——————-————> 3

PROCEDIMIENTO —————————————————> 4-6

INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS———————> 7

MAPAS—————————————————————> 8-11

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1.OBJETIVOS Y DATOS DE PARTIDA:

El objetivo de la práctica consiste en elaborar un mapa que permita segregar

las superficies consideradas más aptas para la urbanización, en fun-
ción de la idoneidad que presentan para la construcción de la infrae-
structura de acceso.

Datos de partida:

Para poder realizar nuestro estudio , hemos tenido que utilizar los siguientes
datos :

• Mapas de planeamiento urbanístico del País Vasco correspondiente al plan

UDALPLAN. Última versión disponible. a escala 1:10.000 , obtenidos
a través del Servicio FTP de cartografía del Gobierno Vasco.

• Mapa de ZONIFICACIÓN DE LOS PARQUES NATURALES (PORN) del

País Vasco conforme a la legislación vasca de espacios protegidos.
A escala 1:25:000 obtenidos atreves del Servicio FTP de cartografía
del Gobierno Vasco.

• Mapa GEOTÉCNICO del País Vasco.A escala 1:25:000 obtenidos a través

del Servicio FTP de cartografía del Gobierno Vasco.

• Mapa de INUNDABILIDAD del País Vasco.A escala 1:25:000 obtenidos pa

través del Servicio FTP de cartografía del Gobierno Vasco.

• Modelo Digital de Elevaciones (MDE) obtenido por el Servicio FTP de car-

tografía del Gobierno Vasco.

• ORTOFOTOGRAFÍA. Obtenidos a traves de IGN según URL disponible en

la IDEE.

• Mapa de carreteras de la zona de estudio , obtenidas en la pagina web ofi-

cial del gobierno vasco.

• Mapa de pendientes de la zona de estudio obtenidas en la pagina web del

gobierno vasco.

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2.PROCEDIMIENTO :

2.1Parte preparatoria:

Antes de empezar a realizar los pasos para elaborar el proyecto , tenemos

primero que comprobar que los datos de partida este bien y que tengan el
mismo DATUM , y que las coordenadas estén en el lugar adecuado, (asegu-
rarse de que el sistema operativo funcione en coordinas UTM y no en coor-
denadas polares ).

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 2.2 Evaluacion de la capacidad de acogida de nuestro terreno.

Al igual que en en supuesto practico anterior , para empezar , tenemos pri-

mero que saber donde se situa nuestra zona de estudio , y saber que zonas
son urbanizabais y cuales no lo son . Para ello , el primer paso a realizar ha
sido realizar un diagnostico donde se identificará la superficie dedicada a la
actividad residencial y las superficies donde no hay actividad residencial ,
según la clasificación del suelo del Udalplan.

Unas vez obtenido un mapa donde podemos ver las zonas de actividad resi-
dencial , el siguiente paso que hemos realizado , ha sido sacar el mapa de
combinaciones obtenido en la practica anterior mediante un estudio de las
zonas de inundabilidad , zonas protegidas , y del mapa geotecnico. Este
mapa nos ayudara mas tarde ha interpretar los resultados .


Al igual que en la practica anterior , hemos tenido que re clasificar nuestros

mapas. Pero contrariamente a la practica anterior , hemos utilizado otro crite-
rio de clasificación en cuanto a nuestro mapa geotecnico .

Nuestro criterio de clasificación de nuestro mapa geotecnico ha sido el si-

guiente :

• Mapa Geotecnico : 3 clases : Considerar como más favorables los terre-

nos sin problemas geotécnicos, así como los sometidos a encharcamien-
to o inundación, pendientes fuertes o fracturación intensa. Considerar
como más desfavorables los terrenos con más de un problema geotécni-
co, siendo éstos capacidad portante, discontinuidad a favor de pendiente,
inestabilidad de ladera y rugosidad acusada. En otra clase, los restantes
tipos.
• (nº de plano 2).

La reclasificación de las pendientes distinguirá las zonas que podrán im-
plicar movimientos de tierra escasos o moderados (hasta 7 grados), los
de pendientes medias que implicarán taludes notables (hasta 25 grados),
y los que implicarán grandes movimientos de tierras, o incluso estructuras
y obras subterráneas (a partir de 25 grados).
(nº de plano 1)

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Una vez obtenidos estos 2 mapas reclasificados , y teniendo en cuenta cual

es nuestro objetivo , Los mapas resultantes se combinarán, pudiendo otor-
garse mayor importancia en la combinación a uno de los mapas si se estima
pertinente. En nuestro caso , le hemos dado mas importancia a los proble-
mas geotecnicos que a las pendientes
(nº de plano 4)

Tras haber obtenido el mapa de combinación , se ha procedido a realizar el

calculo de accesibilidad mediante distancias de coste con el mapa de carre-
teras de la zona de estudio y nuestro mapa de combinación obtenido en el
apartado anterior.Este proceso nos permitirá considerar no sólo la distancia
lineal a las mismas, sino la impedancia que ofrece el terreno para el trazado
de la vía de conexión.
Obteniendo un mapa que a su vez tendremos que re clasificar en 3 zonas en
función de los valores de coste .
(nº de plano 3)

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3.INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS:

Una vez obtenidos nuestros mapas podemos llegar a las siguientes conclu-
siones o interpretaciones :

En cuanto al mapa geotecnico , cabe destacar 2 zonas que diferencian las

zonas favorables para la construcción de zonas urbanas y carreteras alterna-
tivas que facilitarían el acceso a estas nuevas urbanizaciones.

El mapa de sombras distingue 3 clases según que pendiente tiene. El color

verde , nos informa que la zona tiene poca pendiente seria nuestra zona op-
tima para el trazado de nuestra carretera y la construcción de nuestras zonas
urbanas , el color amarillo , nos informa que la zona es de pendiente media ,
y el color rojo que nos informa que la zona es de pendientes muy elevadas
que dificultaría el trazado de carreteras y la construcción de nuevas zonas
urbanizables.

Nuestro tercer mapa , el mapa de combinación de los dos mapas anteriores ,

cabe destacar que , como lo hemos dicho anteriormente , hemos dado mas
importancia a los problemas geotecnicos que meteremos directamente como
zona desfavorable. Ademas , al igual que el mapa de pendientes , este tam-
bién le hemos puesto una clase media . Esta zona indicada en color amarillo
en el mapa indica aquellas zonas que solo presentan un problema de pen-
diente. Es decir que también hemos dado un grado de importancia a las
pendientes. De color rojo tenemos aquellas zonas que presentan tanto pro-
blemas geotecnicos como problemas de pendientes. El color Amarillo indica
zonas que tienen solo un problema geotecnico. Y las zonas verdes indican
zonas que tienen o bien problemas únicamente geotecnicos de clases bajas
o medias ) o ningún problema .

El ultimo mapa que hemos obtenido , el de la distancia de corte , indica como

de idónea tiene que ser el trazado de nuestra carretera según la pendiente y
sus condiciones geotecnicas .

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4.MAPAS

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 9
 10
 11