UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA ELECTRONICA Y

SISTEMAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

MAQUINAS TERMICAS I

TEMA

ALUMNOS

QUISPE LAURA ALEXANDER. COD:181770

PUNO, 16 DE MAYO DEL 2022

1. INTRODUCCION
Los motores de combustión interna trabajan en distintas zonas y condiciones de
funcionamiento, a demás en distintos regímenes de funcionamiento de acuerdo al tipo de
motor desde 800 hasta 6000 rpm para motores a gasolina y de 800 hasta 5000 rpm para
motores diesel. Teniendo en cuenta los principios de los ciclos ideales de los MCI,
determinar parámetros termodinámicos de los diferentes procesos es rápido y sencillo, que
ignoran la influencia de muchas variables importantes que los ciclos ideales no consideran.
Los ciclos reales de los MCI, se implementaran definiciones termodinámicos más precisas,
que formaran parte del análisis, discusión de cada uno de los procesos, de manera real de
funcionamiento de un MCI, de manera coherente en las aproximaciones de los parámetros
termodinámicos.
En los motores encendidos por chispa el proceso de formación de la mezcla de aire –
combustible, comienza anticipadamente en el proceso de admisión, lo cual en el proceso de
admisión se produce una caída de presión, lo que significa que la presión atmosférica no es
constante en este proceso, debido a la hidrodinámica.
La sustancia de trabajo en el SCP de un MCI, pues en realidad es una mezcla de
sustancias gaseosas comportándose como gases reales que la constitución molecular va
sufriendo cíclicamente cambios en su constitución: Combustible + Aire → Gases de
Combustión
Al ser el aire como una sustancia de trabajo predominante en la combustión y al
analizar las propiedades térmicas del aire, se puede ver que todas estas tienen un
comportamiento global suficientemente próximo a las del aire en su comportamiento como
gas real, lo que significa que las propiedades térmicas Cp, Cv, K y R variaran en función a
la temperatura a lo largo de los procesos.
Los procesos de compresión y expansión, realizan continuamente intercambios de calor
a través de las paredes del SCP, por consecuencia dejaran de ser procesos isentrópicos,
pasaran a ser reajustados a procesos politrópicos.(Maquinas Termicas Termodinámica |
Gases, s. f.)
2. PROCESO DE ADMISION
En el ciclo real el tiempo de admisión se alarga considerablemente. La válvula de admisión
se abre antes de que el pistón llegue al punto muerto superior (de 10 a 15º),adelanto de
apertura de admisión «AAA». El cierre de la válvula no se realiza en el punto muerto
inferior sino después de 40 a 45º «RCA» retroceso al cierre de la admisión (figura) Con
estas modificaciones se aprovecha la inercia de los gases tanto en la entrada como en el
cierre de la válvula de admisión
El periodo de cruce de válvulas tiene lugar en el inicio del tiempo de admisión, cuando la
válvula de admisión ya está abierta y la de escape no se ha cerrado por completo.
Parámetros del proceso de admisión
La cantidad de carga fresca que ingresa en el proceso de admisión, depende de los
siguientes factores.
- Resistencia hidráulica
La existencia de resistencia en el sistema de admisión conduce a que la cantidad de carga
fresca que entra al cilindro del motor, disminuya debido al decrecimiento de la
densidad de la carga.
Velocidad máxima del piston

Velocidad media en el sistema de admisión

- Gases residuales
En el proceso de escape no se logran desalojar por completo del cilindro los productos
decombustión, ocupando estos ciertos de volumen a presión y temperaturarespectivamente .
En el proceso de admisión los gases residuales se mesclan con la cargafresa que ingresa al
cilindro haciendo reducir el llenado del cilindro

La cantidad de gases residuales se caracteriza por una magnitud relativa denominada

“Coeficiente de Gases Residuales”

La calidad con que se barre el cilindro de los gases quemados se evalúa a través del“
Coeficiente de Barrido

- Calentamiento de la carga
La carga fresca durante su movimiento por el sistema de admisión y dentro del cilindro
entra en contacto con las paredes calientes, elevando su temperatura .El grado de
calentamiento depende de la velocidad de su movimiento, así como de la diferencia de
temperatura entre las paredes y la carga.

La temperatura de entra al cilindro de un motor sobrealimentado

La temperatura de entra al cilindro de un motor sobrealimentado con refrigeración

La temperatura al final del proceso de admisión

 - Coeficiente de llenado
El grado de perfección del proceso de admisión de acostumbra evaluar por el
“Coeficientede llenado o Rendimiento volumétrico”

Para motores de 2 y 4 tiempo

Para motores de 4 tiempo

Si el motor no tiene barrido ni carga

3. PROCESO DE COMPRESION
El proceso de compresión las propiedades de temperatura y la presión de compresión se
elevan, en términos reales estos procesos de compresión isentropicos pasan a ser
reajustados a procesos politropicos, porque contantemente van intercambiando calor a
través de las paredes del SCP.
 p2 V 2 − p ´ 1 V 1
p2= p ´ 1 r nlk [ ° k ] ,T 2=T ´ 1 r nlk [ ° k ], w 1−2= [J ]
1−nl

En el proceso de compresión el exponente politrópico de la compresión varía de acuerdo

al seguimiento experimental del funcionamiento del motor, dichos valores suelen ser:

Los valores del exponente politrópico, son valores promedio Estándar, estos valores
varían a lo largo del proceso de la compresión, que depende de la frecuencia de rotación del
motor y el estado de estanqueidad del SCP.
Esto significa que mientras más lento sea el proceso de compresión mayor tiempo para
el intercambio de calor, por lo tanto disminuirán los valores de n1 donde se podrá
determinar por la relación:
110
nl=1.41−
n
¿La potencia en los MCI es un factor muy importante que podrá desarrollar un determinado
motor?
Pero para consolidar la conciencia plena de que la base termodinámica de un MCI es el
eslabón principal en relación existente entre sus dimensiones y la generación de potencia:
- Se ha visto necesario que a partir del tamaño del motor implícitamente el trabajo
desarrollado que está en función a la cilindrada (Vh) esto significa de que el
diámetro y la carrera está involucrada.
- El sistema de admisión que son independientes, en un MCI está en función al
sistema de alimentación, que pueden ser motores atmosféricos, sobrealimentados,
intercooler, tanto motores gasolina, Diesel, las rpm del motor.