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Reglamentacin

Aeronutica
Boliviana

RAB 91
Reglas de vuelo y operacin general

Parte I: Aeronaves
Parte II: Aviones grandes y turborreactores

PRIMERA EDICION
Enmienda 7
Noviembre 2016
RAB 91 Registro de enmiendas

RAB 91

Reglas de vuelo y operacin general


Parte I Aeronaves
Parte II Aviones grandes y turborreactores

Registro de enmiendas RAB 91

Enmienda Fecha de Fecha de Anotada por:


No. aplicacin Anotacin
1
2 Marzo 2012 Febrero 2012 Comit Tcnico

3 Agosto 2013 Agosto 2013 Comit Tcnico

4 Enero 2014 Enero 2014 Comit Tcnico

5 Noviembre 2014 Noviembre 2014 Comit Tcnico

6 Octubre 2015 Octubre 2015 D.G.A.C

7 Noviembre 2016 Noviembre 2016 D.G.A.C

i
Registro de enmiendas RAB 91

RAB 91

Reglas de vuelo y operacin general


Parte I Aeronaves
Parte II Aviones grandes y turborreactores

Enmiendas del RAB 91

Enmienda Origen Temas Aprobado


JG SRVSOP

Primera Tercera Reunin del Panel de LAR 91 JG/19


edicin Expertos de Operaciones 12 de diciembre de 2008
(RPEO/3) Lima, Per, del 09 al
13 de junio de 2008

1 Quinta reunin del Panel de Ex- Propuesta de mejora UTAR LAR 91 Parte JG/24
pertos de Operaciones I y actualizacin segn: 26 de marzo del 2012
(RPEO/5) Lima, Per del 28 de
noviembre al 02 de diciembre de Enmiendas 14 del Anexo 6 Parte III Literal
2012 a) enmienda de la definicin de operacio-
nes de aproximacin y aterrizaje que utili-
zan procedimientos de aproximacin por
instrumentos para reducir el requisito de
RVR para CAT II y CAT IIIA y B;

Enmienda 15 del anexo 6 Parte III Literal b)


disposiciones para lograr congruencia en
la terminologa respecto al concepto de
propulsin.

Enmienda 28 del Anexo 6 Darte II Literal a)


definicin de operaciones de aproxima-
cin y aterrizaje que utilizan procedimien-
tos de aproximacin por instrumentos
para indicar requisitos de alcance visual en
la pista ms bajos para las operaciones
CAT II y CAT IIIA y B;

Enmienda 29 del anexo 6 Parte II Literal c)


disposiciones para que haya congruencia
en la terminologa respecto al concepto de
propulsin.
2 Sexta Reunin del Panel de Ex- Propuesta de mejora al LAR 91 Captulo F JG/25
pertos de Operaciones Instrumentos y equipos, Seccin 91.830 Noviembre de 2012
(RPEO/6) Lima, Per del 28 de Transmisor de localizacin de emergen-
mayo al 1 de junio de 2012 cia (ELT)

Sptima Reunin del Panel de Incorporacin de la Enmienda 43 del JG mediante mecanismo


3 Expertos de Operaciones Anexo 2: definiciones; variaciones de la ve- de consulta expresa /
(RPEO/7) Lima, Per del 15 al locidad; y aeronaves pilotadas a distancia Agosto 2013
19 de octubre de 2012 al LAR 91

Propuesta de enmienda del Anexo 6 y en-


miendas consiguientes de los Anexos 2, 10
y 14, relativa a una nueva clasificacin de
las aproximaciones por instrumentos y la
introduccin de operaciones con procedi-
miento de aproximacin con gua vertical
(APV)

ii
RAB 91 Lista de pginas efectivas

Octava Reunin del Panel de Aceptacin de las enmiendas al LAR 91, JG/26
4 Expertos de Operaciones 121 y 135 propuestas por el Comit Tc- Diciembre de 2013
(RPEO/8) Lima, Per del 5 al nico del SRVSOP para contemplar todos
9 de agosto de 2013 los SARPs aplicables

Aceptacin de las enmiendas a los LAR 91


propuestas por el Comit Tcnico del
SRVSOP para incorporar las Enmiendas
44 del Anexo 2, 37 del Anexo 6 Parte I, 32
del Anexo 6 Parte II, y 18 del Anexo 6 Parte
III.

Incorporacin de Evacuacin aeromdica y


traslado de rganos en el LAR 91

5 Novena Reunin del Panel de Aceptacin de las enmiendas de los LAR JG/27
Expertos de Operaciones 91, 121, 135 y 175 para incorporar las en- Noviembre de 2014
(RPEO/9) Lima, Per del 15 al miendas 38, 32, 19 al Anexo 6 Partes I, II y
19 de septiembre de 2014 III respectivamente.

Aceptacin de las enmiendas de los LAR


91, 119, 121, 135 y 175 propuestas por el
Comit Tcnico para incorporar los SARPS
pendientes de incorporacin.
6 Dcima Reunin del Panel de Aceptacin de las enmiendas de los LAR JG/28
Expertos de Operaciones 91, 119, 121, 135 para incorporar las pro- Octubre de 2015
(RPEO/10) Lima, Per puestas de enmienda a los Anexos 2 y 6
Partes I, II y III respectivamente, relativas a
la DLIC, las CPDLC, la ADSC, las PBCS y
las SATVOICE, resultantes de la
OPLINKP/2; equipamiento con registrado-
res de vuelo; y armonizacin y alineacin
de ciertos trminos, navegacin basada en
la performance (PBN) y sistemas de visin.

Aceptacin de las enmiendas de los LAR


91, 119, 121, 135 propuestas por el Comit
Tcnico para incorporar los SARPS pen-
dientes de incorporacin.

iii
RAB 91 Lista de pginas efectivas

RAB 91

Reglas de vuelo y operacin general


Parte I Aeronaves
Parte II Aviones grandes y turborreactores

Lista de pginas efectivas

Lista de pginas efectivas

Detalle Pginas Enmienda Fechas

Prembulo Octubre
xvii a xx 6
2015

PARTE I AERONAVES

CAPTULO A Generalidades Octubre


91-PI-A-1 a 91-PI-A-23 6
2015
Octubre
CAPTULO B Reglas de vuelo 91-PI-B-1 a 91-PI-B-21 6
2015
CAPTULO C Operaciones de vuelo Noviembre
91-PI-C-1 a 91-PI-C-6 5
especial 2014
Octubre
CAPTULO D Operaciones de vuelo 91-PI-D-1 a 91-PI-D-15 6
2015
CAPTULOE Limitaciones en la Octubre
91-PI-E-1 a 91-PI-E-1 6
performance 2015

CAPTULO F Instrumentos y equipos de Octubre


91-PI-F-1 a 91-PI-F-7 6
las aeronaves 2015

CAPTULO G Equipo de
comunicaciones, de Octubre
91-PI-G-1 a 91-PI-G-2 6
navegacin y de vigilancia 2015
de a bordo

CAPTULO H Control y requisitos de Noviembre


91-PI-H-1 a 91-PI-H-3 5
mantenimiento 2014

CAPTULO I Tripulacin de vuelo Noviembre


91-PI-I-1 a 91-PI-I-1 5
2014

CAPTULO J Manuales, libros de a


Octubre
bordo, documentos y 91-PI-J-1 a 91-PI-J-2 5
2015
registros

CAPTULO K Seguridad de la aviacin Noviembre


91-PI-K-1 a 91-PI-K-1 5
2014

iv
RAB 91 Lista de pginas efectivas

Lista de pginas efectivas

Detalle Pginas Enmienda Fechas

CAPTULO L Operaciones de aeronaves


extranjeras y nacionales
que operan en el exterior y Noviembre
91-PI-L-1 a 91-PI-L-3 5
reglas que gobiernan a las 2014
personas a bordo de
dichas aeronaves

CAPTULO M Desviaciones Noviembre


91-PI-M-1 a 91-PI-M-1 5
2014

APNDICE A Mnimas VMC de


Noviembre
visibilidad y distancia de A1 A1 5
2014
las nubes
Noviembre
APNDICE B Seales B1 B15 5
2014
APNDICE C Luces que deben ostentar Noviembre
C1 C6 5
las aeronaves 2014

APNDICE D Transporte y uso de Octubre


D1 D2 6
oxgeno 2015

APNDICE E Operaciones en espacio Noviembre


E1 E1 5
areo NAT-MNPS- Aviones 2014

APNDICE F Operaciones en espacio Noviembre


F1 F10 5
areo RVSM Aviones 2014

APNDICE G Tabla de niveles de Noviembre


G1 G2 5
crucero 2014
Noviembre
APNDICE H Interferencia ilcita H1 H1 5
2014
APNDICE I Interceptacin de Noviembre
I1 I8 5
aeronaves civiles 2014

APNDICE J Autorizaciones para Noviembre


J1 J2 5
exceder Mach 1 2014

APNDICE K Limitaciones en la
5 Noviembre
performance del K1 K16
2014
helicptero

APNDICE L Registradores de vuelo 5 Octubre


L1 L8
Helicpteros 2015

v
Lista de pginas efectivas RAB 91

Lista de pginas efectivas

Detalle Pginas Enmienda Fechas

APENDICE M Sistemas de aeronaves


Noviembre
pilotadas a distancia M1 M3 5 2014
(RPAS)

APENDICE N Evacuacin/Rescate
Noviembre
aeromdico y traslado de N1 N3 5 2014
rganos

APENDICE O Visualizadores de cabeza


alta (HUD), visualizadores Octubre
O1 13 6
equivalentes y sistemas de 2015
visin
Noviembre
APENDICE P Globos libres no tripulados P1 P3 1 ED 2015
Octubre
APENDICE Q Aprobaciones especficas Q1 Q2 1 ED 2015
PARTE II AVIONES GRANDES Y TURBORREACTORES

CAPTULO A Generalidades 91-PII-A-1 a 91-PII-A-2 5 Enero 2014


Octubre
CAPTULO B Operaciones de vuelo 91-PII-B-1 a 91-PII-B-10 6
2015
CAPTULO C Limitaciones en la Octubre
91-PII-C-1 a 91-PII-C-2 6
performance 2015

CAPTULO D Instrumentos, equipo y Octubre


91-PII-D-1 a 91-PII-D-5 6
documentos 2015
CAPTULO E Equipo de comunicacio-
Octubre
nes y de navegacin de a 91-PII-E-1 a 91-PII-E-1 6
2015
bordo
Noviembre
CAPTULO F Tripulacin de vuelo 91-PII-F-1 a 91-PII-F-2 5
2014
Noviembre
CAPTULO G Despachador de vuelo 91-PII-G-1 a 91-PII-G-1 5
2014
Noviembre
CAPTULO H Tripulacin de cabina 91-PII-H-1 a 91-PII-H-1 5
2014
Octubre
APNDICE A Manual de operaciones A1 A1 6
2015
Noviembre
APNDICE B Lista de equipo mnimo B1 B2 5
2014
APNDICE C Registradores de vuelo Octubre
C1 C9 6
Aviones 2015

vi
RAB 91 Lista de pginas efectivas

Lista de pginas efectivas

Detalle Pginas Enmienda Fechas

APNDICE D Estructura del sistema de


Octubre
gestin de la seguridad D1 D14 6
2015
operacional

APNDICE E Fases de implantacin del


Octubre
sistema de gestin de la E1 E2 6
2015
seguridad operacional

APNDICE F Periodos de descanso,


Abril
servicio y tiempo de vuelo F1 F9 1 ED
2014
transporte areo comercial

vii
RAB 91 ndice

RAB 91 REGLAS DE VUELO Y OPERACIN GENERAL

PARTE I AERONAVES

INDICE

CAPTULO A GENERALIDADES

91.001 Definiciones, abreviaturas y smbolos. 91-PI-A-1


91.005 Aplicacin. 91-PI-A-22
91.010 Uso problemtico de sustancias psicoactivas 91-PI-A-24
91.015 Transporte de mercancas peligrosas por va area.91-PI-A-24
91.020 Transporte de sustancias psicoactivas91-PI-A-24
91.025 Dispositivos electrnicos porttiles.. 91-PI-A-24
91.030 Aprobaciones especficas..91-PI-A-24

CAPTULO B REGLAS DE VUELO

91.105 Aplicacin.. 91-PI-B-1


91.110 Cumplimiento de las reglas de vuelo 91-PI-B-1
91.115 Autoridad del piloto al mando 91-PI-B-1
91.120 Responsabilidad del piloto al mando... 91-PI-B-1
91.125 Medidas previas al vuelo 91-PI-B-1
91.130 Zonas prohibidas y zonas restringidas. 91-PI-B-1
91.135 Operacin negligente o temeraria de aeronaves 91-PI-B-2
91.140 Ajustes del altmetro...................................................................................... 91-PI-B-2
91.145 Alturas mnimas............................................................................................. 91-PI-B-2
91.150 Niveles de crucero......................................................................................... 91-PI-B-2
91.155 Mnimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes 91-PI-B-2
91.160 Mnimos meteorolgicos para vuelo VFR especial. 91-PI-B-2
91.165 Velocidad de las aeronaves 91-PI-B-2
91.170 Lanzamiento de objetos y rociado. 91-PI-B-3
91.175 Prevencin de colisiones. 91-PI-B-3
91.180 Operaciones en la proximidad de otra aeronave. 91-PI-B-3
91.185 Derecho de paso.. 91-PI-B-3
91.190 Luces que deben ostentar las aeronaves. 91-PI-B-4
91.195 Instruccin de vuelo: vuelos simulados por instrumentos.. 91-PI-B-5

vii
Indice RAB 91

91.200 Operaciones en un aerdromo o en sus cercanas.91-PI-B-5


91.205 Operaciones acuticas. 91-PI-B-5
91.210 Plan de vuelo: Presentacin... 91-PI-B-6
91.215 Plan de vuelo: Contenido.. 91-PI-B-6
91.220 Modo de completar el plan de vuelo 91-PI-B-7
91.225 Cambios en el plan de vuelo. 91-PI-B-7
91.230 Expiracin del plan de vuelo. 91-PI-B-7
91.235 Seales. 91-PI-B-7
91.240 Hora.. 91-PI-B-8
91.245 Autorizacin del control de trnsito areo.. 91-PI-B-8
91.250 Observancia del plan de vuelo. 91-PI-B-8
91.255 Informes de posicin.. 91-PI-B-10
91.260 Terminacin del control. 91-PI-B-10
91.265 Comunicaciones. 91-PI-B-10
91.270 Interceptacin. 91-PI-B-12
91.275 Restricciones temporales de vuelo en la proximidad de reas de
desastres o peligrosas.. 91-PI-B-12
91.280 Reglas de trnsito areo de emergencia 91-PI-B-13
91.285 Restricciones de vuelo en las proximidades donde se encuentra el
Presidente de la Repblica y otras autoridades nacionales y extranjeras 91-PI-B-13
91.290 Restricciones temporales de las operaciones de vuelo durante condiciones
de presin baromtrica anormalmente alta... 91-PI-B-13
91.295 Restricciones de las operaciones en la vecindad de demostraciones areas
y eventos deportivos. 91-PI-B-14
Reglas de vuelo visual
91.300 Mnimos meteorolgicos VFR bsicos.. 91-PI-B-14
91.305 Restriccin para vuelos VFR.. 91-PI-B-14
91.310 Prohibicin para vuelos VFR.. 91-PI-B-14
91.315 Altitudes mnimas de seguridad VFR. 91-PI-B-14
91.320 Altitud de crucero o nivel de vuelo VFR. 91-PI-B-14
91.325 Cumplimiento con las autorizaciones del control de trnsito areo.. 91-PI-B-15
91.330 Comunicaciones en vuelos VFR. 91-PI-B-15
91.335 Cambio de plan de vuelo VFR a IFR.. 91-PI-B-15
Reglas de vuelo por instrumentos
91.340 Altitudes mnimas para operaciones IFR 91-PI-B-15
91.345 Cambio de vuelo IFR a VFR. 91-PI-B-15
91.350 Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados dentro del espacio
areo controlado 91-PI-B-16

viii
RAB 91 Indice

91.355 Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados fuera del espacio
areo controlado 91-PI-B-16
91.360 Curso a ser volado..................................................................................... 91-PI-B-17
91.365 Verificacin del equipo VOR para operaciones IFR 91-PI-B-17
91.370 Despegues y aterrizajes segn IFR.. 91-PI-B-18
91.375 Operaciones IFR en espacio areo controlado: reporte de
malfuncionamientos.. 91-PI-B-20

CAPTULO C OPERACIONES DE VUELO ESPECIAL

91.405 Remolque de planeadores y otros vehculos ligeros no propulsados.. 91-PI-C-1


91.410 Remolque de otros equipos que no sean los nombrados en la
Seccin 91.405.. 91-PI-C-1
91.413 Evacuacin/rescate aeromdico y traslado de rganos.............................. 91-PI-C-1
91.415 Paracadas y descenso en paracadas.. 91-PI-C-2
91.420 Vuelo acrobtico 91-PI-C-2
91.425 Vuelo en formacin... 91-PI-C-3
91.427 Aeronave pilotada a distancias (RPA)........................................................ 91-PI-C-3
91.428 Globos libres no tripulados........................................................................ 91-PI-C-3
91.430 reas de vuelo de pruebas 91-PI-C-3
91.435 Limitaciones de operacin de aeronaves de categora restringida. .... 91-PI-C-3
91.440 Limitaciones de operacin de aeronaves de categora limitada. .. 91-PI-C-4
91.445 Limitaciones de operacin de aeronaves certificadas provisionalmente... 91-PI-C-4
91.450 Limitaciones de operacin de aeronaves con certificado experimental. 91-PI-C-5
91.455 Limitaciones de operacin de aeronaves de categora primaria 91-PI-C-6

CAPTULO D OPERACIONES DE VUELO

91.505 Servicios e instalaciones de vuelo... 91-PI-D-1


91.510 Instrucciones para las operaciones. 91-PI-D-1
91.515 Control operacional 91-PI-D-1
91.520 Emergencias en vuelo. 91-PI-D-1
91.525 Simulacin en vuelo de situaciones de emergencia. 91-PI-D-2
91.530 Informacin relativa a los servicios de bsqueda y salvamento. 91-PI-D-2
91.535 Competencia lingstica. 91-PI-D-2
91.540 Mnimos de utilizacin de aerdromo, helipuerto o lugar de aterrizaje.. 91-PI-D-2
91.545 Preparacin de los vuelos. 91-PI-D-3
91.550 Planificacin del vuelo... 91-PI-D-4

ix
Indice RAB 91

91.555 Utilizacin del cinturn de seguridad, tirantes de hombros y sistemas


de sujecin de nios.. 91-PI-D-4
91.560 Aleccionamiento de la tripulacin. 91-PI-D-5
91.565 Aleccionamiento a los pasajeros.. 91-PI-D-5
91.570 Miembros de la tripulacin de vuelo en sus puestos de servicio 91-PI-D-5
91.575 Condiciones meteorolgicas. 91-PI-D-6
91.580 Observaciones meteorolgicas y operacionales expedidas por los
pilotos. 91-PI-D-7
91.585 Continuacin de un vuelo o de una aproximacin por instrumentos.. 91-PI-D-7
91.590 Provisin de oxgeno.. 91-PI-D-8
91.595 Uso de oxgeno... 91-PI-D-8
91.600 Aerdromos de alternativa. 91-PI-D-8
91.605 Helipuertos de alternativa................................... 91-PI-D-9
91.610 Requisitos de combustible y aceite Aviones.... 91-PI-D-9
91.615 Reservado................... 91-PI-D-10
91.620 Reserva de combustible y aceite: Todos los helicpteros. 91-PI-D-10
91.625 Reserva de combustible y aceite: Operaciones VFR-Helicpteros. 91-PI-D-10
91.630 Reserva de combustible y aceite: Operaciones IFR-Helicpteros... 91-PI-D-10
91.635 Factores para calcular el combustible y aceite de las aeronaves 91-PI-D-11
91.637 Gestin del combustible en vuelo.. 91-PI-D-11
91.640 Reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo.91-PI-D-11
91.645 Condiciones de vuelo peligrosas.........91-PI-D-12
91.647 Procedimientos operacionales de los aviones para performance de
aterrizaje............................................. 91-PI-D-12
91.650 Equipaje de mano...91-PI-D-12
91.655 Operaciones de Categora II y III: Reglas generales de operacin 91-PI-D-12
91.660 Manual de Categora II y III...91-PI-D-13
91.665 Autorizacin de desviacin con respecto a ciertas operaciones
de CAT II.. 91-PI-D-13
91.670 Operaciones dentro del espacio areo designado como espacio areo
con separacin vertical mnima reducida (RVSM) 91-PI-D-13
91.672 Aproximaciones por instrumentos............................................................... 91-PI-D-13
91.675 Ascenso o descenso de pasajeros con una planta propulsora en marcha 91-PI-D-14
91.680 Transporte de carga. 91-PI-D-14

x
RAB 91 Indice

CAPTULO E LIMITACIONES EN LA PERFORMANCE

91.705 Aviones.. 91-PI-E-1


91.710 Helicpteros91-PI-E-1

CAPTULO F INSTRUMENTOS Y EQUIPOS DE LAS AERONAVES

91.805 Aplicacin ........................................................................................................ 91-PI-F-1


91.810 Requerimientos de equipos e instrumentos para la operacin ....................... 91-PI-F-1
91.815 Requerimientos para todos los vuelos ............................................................ 91-PI-F-1
91.820 Equipos para las aeronaves que vuelen sobre el agua .................................. 91-PI-F-2
91.825 Equipo para las aeronaves que realizan vuelos sobre zonas terrestres
designadas ...................................................................................................... 91-PI-F-3
91.830 Transmisor de localizacin de emergencia (ELT) ........................................... 91-PI-F-4
91.835 Luces de las aeronaves................................................................................... 91-PI-F-4
91.840 Equipo para las aeronaves que vuelan a grandes altitudes ........................... 91-PI-F-4
91.845 Requisitos relativos a transpondedores de notificacin de la altitud de
presin ............................................................................................................. 91-PI-F-5
91.850 Indicador de nmero de Mach ......................................................................... 91-PI-F-5
91.855 Sealamiento de las zonas de penetracin del fuselaje ................................. 91-PI-F-5
91.860 Registradores de vuelo - Helicpteros ............................................................ 91-PI-F-5
91.865 Registrador de datos de vuelo - Helicpteros ................................................. 91-PI-F-6
91.870 Registrador de voz en la cabina de pilotaje - Helicpteros ............................. 91-PI-F-6
91.875 Registradores de enlace de datos ................................................................... 91-PI-F-6
91.877 Inspecciones de los equipos e instrumentos................................................... 91-PI-F-6
91.880 Aviones equipados con sistemas de aterrizaje automtico, visualizadores de cabeza
alta (HUD) o visualizadores equivalentes, sistemas de visin mejorada (EVS), siste-
mas de visin sinttica (SVS) o sistemas de visin combinados 91-PI-F-6
91.885 Maletines de vuelo electrnicos 91-PI-F-7

CAPTULO G EQUIPO DE COMUNICACIONES, DE NAVEGACIN Y DE VIGILANCIA


DE A BORDO

91.1005 Equipo de comunicaciones.. 91-PI-G-1


91.1010 Equipo de navegacin.. 91-PI-G-1
91.1010 Equipo de vigilancia.. 91-PI-G-1
91.1015 Equipo de navegacin para operaciones PBN. 91-PI-G-2
91.1020 Equipo de navegacin para operaciones MNPS Aviones.. 91-PI-G-2

xi
Indice RAB 91

91.1025 Equipo de navegacin para operaciones RVSM - Aviones 91-PI-G-2


91.1030 Instalacin.. 91-PI-G-2

CAPTULO H CONTROL Y REQUISITOS DE MANTENIMIENTO

91.1100 Aplicacin... 91-PI-H-1


91.1105 Responsabilidad de la aeronavegabilidad... 91-PI-H-1
91.1110 Programa de mantenimiento.. 91-PI-H-1
91.1115 Control del mantenimiento de la aeronavegabilidad... 91-PI-H-2
91.1120 Manual de control de mantenimiento. 91-PI-H-2
91.1125 Registros de mantenimiento.... 91-PI-H-3
91.1130 Transferencia de registros de mantenimiento. 91-PI-H-3
91.1135 Certificacin de conformidad de mantenimiento... 91-PI-H-3
91.1140 Informe de dificultades en servicio.. 91-PI-H-3

CAPTULO I TRIPULACION DE VUELO

91.1305 Composicin de la tripulacin de vuelo . 91-PI-I-1


91.1310 Calificaciones.. 91-PI-I-1
91.1315 Piloto al mando de aeronaves que requieren ms de un piloto.. 91-PI-I-1

CAPTULO J MANUALES, LIBROS DE A BORDO, DOCUMENTOS Y REGISTROS

91.1405 Manual de vuelo. 91-PI-J-1


91.1410 Libro de a bordo.. 91-PI-J-1
91.1415 Registros del equipo de emergencia y supervisin de a bordo.. 91-PI-J-1
91.1417 Grabaciones de los registradores de vuelo... 91-PI-J-1
91.1420 Documentos que deben llevarse a bordo de las aeronaves...................... 91-PI-J-1
91.1425 Registro tcnico de vuelo de la aeronave.................................................... 91-PI-J-2
91.1430 Helicpteros que deban observar las normas de homologacin acstica... 91-PI-J-2

CAPTULO K SEGURIDAD DE LA AVIACION

91.1505 Proteccin de la aeronave. 91-PI-K-1


91.1510 Interferencia ilcita... 91-PI-K-1
91.1515 Notificacin de actos de Interferencia Ilcita.............................................. 91-PI-K-1
91.1520 Prohibicin de interferir a la tripulacin de vuelo 91-PI-K-1

xii
RAB 91 Indice

CAPTULO L OPERACIONES DE AERONAVES EXTRANJERAS Y NACIONALES QUE OPERAN


EN EL EXTERIOR Y REGLAS QUE GOBIERNAN A LAS PERSONAS A BORDO DE
DICHAS AERONAVES

91.1605 Aplicacin. 91-PI-L-1


91.1610 Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos en Estados
extranjeros 91-PI-L-1
91.1615 Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos por parte de
un explotador extranjero. 91-PI-L-1
91.1620 Personas a bordo.......................................................................................... 91-PI-L-1
91.1625 Operaciones de aeronaves nacionales en el exterior... 91-PI-L-1
91.1630 Operaciones en espacio areo MNPS Aviones.. 91-PI-L-1
91.1635 Operaciones en espacio areo RVSM Aviones.. 91-PI-L-2
91.1640 Operaciones de la navegacin basada en la performance (PBN). 91-PI-L-2
91.1645 Reglas especiales para aeronaves extranjeras.. 91-PI-L-2
91.1650 Autorizaciones especiales de vuelo para aeronaves extranjeras. 91-PI-L-3
91.1655 Competencia lingstica... 91-PI-L-3

CAPTULO M DESVIACIONES

91.1705 Poltica y procedimientos sobre la emisin de desviaciones.91-PI-M-1


91.1710 Reglas sujetas a desviacin.. 91-PI-M-1

APNDICES

Apndice A Mnimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes.. .. A-1


Apndice B Seales ....................................................................................................................... B-1
Apndice C Luces que deben ostentar las aeronaves ..................................................................C-1
Apndice D Transporte y uso de oxgeno ......................................................................................D-1
Apndice E Operaciones en el Atlntico Norte (NAT) con especificaciones de performance
mnima de navegacin (MNPS) - Aviones ................................................................. E-1
Apndice F Operaciones en espacio areo con Separacin vertical mnima reducida
(RVSM) - Aviones ....................................................................................................... F-1
Apndice G Tabla de niveles de crucero ...................................................................................... G-1
Apndice H Interferencia icita .......................................................................................................H-1
Apndice I Interceptacin de aeronaves civiles ............................................................................ I-1
Apndice J Autorizacin para exceder Mach 1 - Aviones ............................................................. J-1
Apndice K Limitaciones en la performance del helicptero ......................................................... K-1
Apndice L Registradores de vuelo - Helicpteros ....................................................................... L-1
Apndice M Sistemas de aeronaves pilotadas a distancia M-1

xiii
Indice RAB 91

Apndice N Evacuacin/Rescate aeromdico y traslado de rganos... N-1


Apndice O Visualizadores de cabeza alta, visualizadores equivalentes y sistemas de visin... O-1
Apndice P Globos libres no tripulados ... P-1
Apndice Q Aprobaciones especficas . Q-1

RAB 91 REGLAS DE VUELO Y OPERACIN GENERAL

PARTE II AVIONES GRANDES Y TURBORREACTORES

INDICE

CAPTULO A GENERALIDADES

91.805 Aplicacin. 91-PII-A-1


91.810 Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos en pases
extranjeros.91-PII-A-2
91.815 Sistema de gestin de la seguridad operacional.. 91-PII-A-2

CAPTULO B OPERACIONES DE VUELO

91.1905 Instalaciones y servicios de vuelo.....91-PII-B-1


91.1910 Notificacin del explotador. 91-PII-B-1
91.1915 Manual de operaciones. 91-PII-B-1
91.1920 Lista de equipo mnimo... 91-PII-B-1
91.1925 Manual de operacin de la aeronave... 91-PII-B-1
91.1930 Equipo de vuelo e informacin operacional. 91-PII-B-1
91.1935 Responsabilidad del control operacional 91-PII-B-1
91.1940 Competencia lingstica.... 91-PII-B-2
91.1945 Familiarizacin con las limitaciones de operacin y equipo de
emergencia. 91-PII-B-2
91.1950 Instrucciones para las operaciones..... 91-PII-B-2
91.1955 Simulacin en vuelo de situaciones no normales y de emergencia... 91-PII-B-2
91.1960 Listas de verificacin.. 91-PII-B-2
91.1965 Provisin de oxgeno.. 91-PII-B-2
91.1970 Uso de oxgeno 91-PII-B-3
91.1975 Altitudes mnimas de vuelo... 91-PII-B-3
91.1980 Mnimos de utilizacin de aerdromos 91-PII-B-3
91.1985 Gestin de la fatiga.... 91-PII-B-4

xiv
RAB 91 Indice

91.1990 Seales de no fumar y abrocharse los cinturones de seguridad. 91-PII-B-4


91.1995 Instrucciones verbales a los pasajeros... 91-PII-B-5
91.2000 Preparacin de los vuelos. 91-PII-B-6
91.2005 Planificacin operacional del vuelo........................ 91-PII-B-6
91.2010 Aerdromos de alternativa de despegue.... 91-PII-B-6
91.2012 Requisitos de combustible 91-PII-B-6
91.2013 Gestin del combustible en vuelo 91-PII-B-8
91.2014 Requisitos adicionales para vuelos de ms de 60 minutos a un aerdromo
de alternativa en ruta. 91-PII-B-9

91.2015 Reabastecimiento de combustible con pasajeros embarcando


a bordo o desembarcando................... 91-PII-B-9

91.2020 Aproximaciones por instrumentos. 91-PII-B-9


91.2025 Procedimientos operacionales de aviones para la atenuacin del ruido 91-PII-B-9
91.2030 Obligaciones del piloto al mando.. 91-PII-B-9
91.2035 Equipaje de mano...91-PII-B-10
91.2040 Transporte de carga...91-PII-B-10
91.2045 Almacenamiento de alimentos, bebidas y equipo de servicio a los
pasajeros durante el rodaje, despegue y aterrizaje de la aeronave..........91-PII-B-10

91.2050 Grabaciones de los registradores de vuelo.... 91-PII-B-10

CAPTULO C LIMITACIONES EN LA PERFORMANCE

91.2105 Limitaciones aplicables.. 91-PII-C-1


91.2110 Limitaciones de peso (masa). 91-PII-C-1
91.2115 Limitaciones en el despegue. 91-PII-C-2
91.2120 Limitaciones en ruta con un motor inoperativo91-PII-C-2
91.2125 Limitaciones en el aterrizaje.. 91-PII-C-2

CAPTULO D INSTRUMENTOS, EQUIPOS Y DOCUMENTOS

91.2205 Aplicacin ...................................................................................................... 91-PII-D-1


91.2210 Certificaciones y documentos requeridos ..................................................... 91-PII-D-1
91.2215 Requerimientos de instrumentos y equipos .................................................. 91-PII-D-1
91.2220 Equipos para los aviones que vuelen sobre el agua ..................................... 91-PII-D-2
91.2225 Equipo para los aviones que vuelen a grandes altitudes .............................. 91-PII-D-2
91.2230 Equipo para operaciones en condiciones de formacin de hielo .................. 91-PII-D-2
91.2235 Equipo detector de tormentas ....................................................................... 91-PII-D-2

xv
Indice RAB 91

91.2240 Sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS)..................... 91-PII-D-2


91.2245 Sistema anticolisin de a bordo (ACAS) ....................................................... 91-PII-D-3
91.2250 Registrador de vuelo - Generalidades ........................................................... 91-PII-D-3
91.2255 Registradores de datos de vuelo y sistemas registradores ......................... 91-PII-D-4
91.2260 Sistemas registradores de la voz en el puesto de pilotaje ........................... 91-PII-D-4
91.2265 Registradores de enlace de datos ................................................................ 91-PII-D-4
91.2270 Asientos de la tripulacin de cabina ............................................................. 91-PII-D-4
91.2275 Requisitos relativos a transpondedores de notificacin de la
altitud de presin ........................................................................................... 91-PII-D-4
91.2280 Aviones equipados con sistemas de aterrizaje automtico, visualizadores
de cabeza alta o visualizadores equivalentes, sistemas de visin mejorada,
sistemas de visin sinttica o sistemas de visin combinados.. 91-PII-D-4

CAPTULO E EQUIPO DE COMUNICACIONES Y DE NAVEGACIN DE A BORDO

91.2505 Equipo de comunicaciones.... 91-PII-E-1


91.2510 Equipos independientes de comunicaciones y de navegacin 91-PII-E-1
91.2515 Gestin de datos electrnicos de navegacin.91-PII-E-1

CAPTULO F TRIPULACIN DE VUELO

91.2605 Composicin de la tripulacin de vuelo 91-PII-F-1


91.2610 Designacin del piloto al mando... 91-PII-F-1
91.2615 Designacin del copiloto.... 91-PII-F-1
91.2620 Requerimiento de mecnico de a bordo.... 91-PII-F-1
91.2625 Funciones de los miembros de la tripulacin de vuelo en caso
de emergencia.... 91-PII-F-1
91.2630 Programas de instruccin para los miembros de la tripulacin
de vuelo....... 91-PII-F-1
91.2635 Licencias para los miembros de la tripulacin de vuelo 91-PII-F-1
91.2640 Experiencia reciente Piloto al mando ... 91-PII-F-2
91.2645 Experiencia reciente Copiloto.... 91-PII-F-2
91.2650 Verificaciones de la competencia. 91-PII-F-2

CAPTULO G DESPACHADOR DE VUELO

91.2705 Calificacin... 91-PII-G-1

xvi
RAB 91 Indice

CAPTULO H TRIPULACION DE CABINA

91.2805 Requerimientos de tripulantes de cabina.91-PII-H-1


91.2810 Asignacin de funciones en caso de emergencia 91-PII-H-1
91.2815 Tripulacin de cabina en puestos de evacuacin de emergencia.. 91-PII-H-1
91.2820 proteccin de la tripulacin de cabina durante el vuelo 91-PII-H-1
91.2825 Programa de instruccin.... 91-PII-H-1

APNDICES
Apndice A Manual de operaciones.. .................................................. A1
Apndice B Lista de equipo mnimo ............................................................................................... B1
Apndice C Registradores de vuelo - Aviones ............................................................................... C1
Apndice D Estructura del sistema de gestin de la seguridad operacional .................................. D1
Apndice E Fases de implantacin del sistema de gestin de la seguridad operacional E1
Apndice F Periodos de descanso, servicio y tiempo de vuelo transporte areo comercial...F1

xvii
RAB 91 Bibliografa

RAB 91

PREAMBULO

Antecedentes Civil de la Regin Sudamericana (RAAC/5), lle-


vada a cabo en la ciudad del Cuzco, Per, del
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional 5 al 7 de junio de 1996, consider las activida-
(OACI), consciente que los Estados deben apli- des del proyecto Regional RLA/95/003 como
car uniformemente las especificaciones de las un primer paso para la creacin de un orga-
normas internacionales, en su Trigsimo nismo regional para la vigilancia de la seguri-
Quinta Asamblea, llevada a cabo en Montreal dad operacional, destinado a mantener los lo-
el ao 2004, adopt la Resolucin A35-7 Es- gros del proyecto y alcanzar un grado uniforme
trategia unificada para resolver las deficiencias de seguridad en la aviacin al nivel ms alto
relacionadas con la seguridad operacional. Me- posible dentro de la Regin.
diante esta resolucin, se reconoce que el es-
tablecimiento de organizaciones regionales y Por otra parte en la declaracin adoptada por
subregionales de vigilancia de la seguridad la Conferencia de Directores Generales de
operacional tiene un gran potencial para asistir Aviacin Civil sobre una estrategia mundial
a los Estados en el cumplimiento de sus obli- para la vigilancia de la seguridad operacional
gaciones en virtud del Convenio de Chicago, (Montreal, 20-22 marzo de 2006) los Directores
mediante las economas de escala y el fomento Generales de Aviacin Civil se comprometie-
de la uniformidad a ms amplia escala. ron a reforzar el marco de seguridad operacio-
nal de la aviacin mundial mediante, entre
De igual manera, la Asamblea de la OACI, me- otras cosas, la elaboracin de soluciones sos-
diante la Resolucin A29-3 Armonizacin tenibles en material de seguridad operacional,
mundial de la reglamentacin: incluida la formacin o el fortalecimiento de or-
ganizaciones e iniciativas regionales y subre-
Insta a los Estados y grupos de Estados que gionales de vigilancia de la seguridad operacio-
an no lo han hecho, a tomar medidas positivas nal.
con el fin de promover la armonizacin mundial
de las reglamentaciones nacionales que rigen Los Estados miembros del SRVSOP, por su
la aplicacin de las normas de la OACI; parte, han reconocido que no puede existir un
mecanismo regional de vigilancia de la seguri-
Insta a los Estados a que, en su aplicacin de dad operacional sin que exista primero un con-
las normas de la Organizacin, en la medida de junto armonizado de normas y procedimientos
lo posible, utilicen en sus propios reglamentos que permitan una capacitacin homognea de
nacionales el lenguaje preciso de las normas los recursos humanos de forma que se puedan
reglamentarias de la OACI y a que busquen la conformar ncleos regionales de inspectores
armonizacin de sus reglamentos nacionales para apoyarse entre s en las labores de vigi-
con los de otros Estados respecto a las normas lancia de la seguridad operacional y reducir los
ms exigentes que ya tengan en vigor o que costos asociados a estas labores y al mismo
pretendan aplicar; tiempo garantizar el aumento de los niveles de
seguridad de las operaciones areas en la re-
Insta a todos los Estados a que respondan a gin.
las solicitudes del Consejo de la OACI, de que
formulen comentarios y expresen su acuerdo o Los Reglamentos Aeronuticos Latinoamerica-
desacuerdo acerca de las normas propuestas nos (LAR), deben su origen al esfuerzo con-
por esta Organizacin, a fin de evitar que se junto de la OACI, al Programa de las Naciones
tomen decisiones basadas en un nmero redu- Unidas para el desarrollo (PNUD) y a los Esta-
cido de respuestas; y pide al Consejo de la dos participantes del Sistema, quienes sobre la
OACI que siga reforzando las normas de la base del proyecto RLA/95/003 Desarrollo del
OACI y que estudie la viabilidad de establecer mantenimiento de la aeronavegabilidad y la se-
un mecanismo multilateral de seguimiento. guridad operacional de las aeronaves en Am-
rica Latina, convocaron a un grupo multinacio-
La Quinta Reunin de Autoridades de Aviacin nal de expertos de los Estados participantes.

xviii
RAB 91 Bibliografa

Este grupo de expertos se reuni en diez opor- El Memorando de Entendimiento suscrito entre
tunidades entre los aos 1996 y 2001 con el fin la Comisin Latinoamericana de Aviacin Civil
de desarrollar un conjunto de reglamentacio- Internacional (CLAC) y la OACI para promover
nes de aplicacin regional. el establecimiento del SRVSOP seala en el
Prrafo 2.4 de su segundo acuerdo, como uno
El trabajo desarrollado, se bas principalmente de sus objetivos el promover la armonizacin y
en la traduccin y adaptacin de los reglamen- actualizacin de reglamentos y procedimientos
tos de la Administracin Federal de Aviacin de seguridad operacional para la aviacin civil
(FAA) de los Estados Unidos en las reas de entre sus Estados participantes.
licencias al personal, operacin de aeronaves
y aeronavegabilidad. La Dcimo Cuarta Reunin de la Junta General
(Santiago, 17 de julio de 2006) adopt la con-
El Sistema Regional de Cooperacin para la Vi- clusin JG/14-05 solicitando al Coordinador
gilancia de la Seguridad Operacional General a proceder con las coordinaciones
(SRVSOP) del Proyecto RLA/99/901 imple- para la realizacin de una reunin de un panel
mentado a partir del ao 2002, se orienta a de expertos para definir la estructura de las
asegurar el sostenimiento de los logros del pro- LAR. Por otra parte, durante la Cuarta Reunin
yecto RLA/95/003 mediante el establecimiento de Coordinacin con los Puntos Focales del
de un sistema reglamentario normalizado para SRVSOP (RCPF/4) (Lima, del 6 al 8 de setiem-
la vigilancia de la seguridad operacional en la bre de 2006) se adopt la Recomendacin
Regin y otros aspectos de inters comn para RCPF 4/02: donde se solicit al Coordinador
los Estados. General a considerar de forma urgente la reali-
zacin de la Reunin del Panel de Expertos
Bajo el Proyecto RLA/99/901, el Comit Tc- que tenga a su cargo la definicin de la estruc-
nico del SRVSOP inici el desarrollo de los tura genrica de las LAR.
LAR OPS, tomando como gua el Reglamento
JAR - OPS 1, publicado por las Autoridades As mismo, la RCPF/4 adopt la Recomenda-
Conjuntas de Aviacin (JAA) de la Comunidad cin RCPF 4/03 solicitando al Coordinador Ge-
Europea, actualmente EASA. neral considerar la necesidad de realizar una
revisin de la estrategia de adopcin de los
En este contexto de desarrollo del sistema re- LAR. Esta recomendacin fue refrendada por
glamentario, al informarse del avance de los la Dcimo Quinta Reunin de la Junta General.
LAR OPS en la Tercera Reunin de Puntos Fo- La revisin de la estrategia considerara las si-
cales (Lima, 15 al 17 de junio de 2005) se con- guientes etapas:
cluy pedir al Comit Tcnico estudiar una de-
nominacin acorde con las reglamentaciones elaboracin por parte del Comit Tcnico
establecidas en los Estados miembros del de la estructura de cada LAR a desarrollar
SRVSOP, para facilitar su utilizacin como mo- incluyendo los captulos y secciones a ser
delo, durante la etapa de armonizacin. consideradas;

Sobre el particular, la Dcimo Tercera Reunin ronda de comentarios de la estructura por


de la Junta General (Caracas, 7 de noviembre el Panel de Expertos respectivo;
de 2005) identific la necesidad de crear una
estructura completa de los LAR que sirviera una vez definida la estructura, el Comit
como documento gua y de planificacin, de tal Tcnico podr proceder con el desarrollo
manera que los Estados miembros del completo del LAR concerniente;
SRVSOP que estn realizando cambios en sus
reglamentaciones pueden utilizar la misma de- ronda de comentarios de cada LAR com-
nominacin. Esta estructura evitar la creacin pleta;
de un modelo completamente diferente al que
actualmente tienen la mayora de los Estados, reunin del Panel de Expertos;
pero al mismo tiempo estar basada en los aprobacin del LAR concerniente por la
principios de lenguaje claro y equilibrio y evi- Junta General;
tar copiar modelos que responden a otras
realidades. capacitacin;

xix
RAB 91 Bibliografa

ensayos; lograr que todos los explotadores de servi-


cios areos que cuentan con un AOC, que
armonizacin; e utilizan aeronaves cuyas matrculas perte-
nezcan a Estados miembros del Sistema,
implementacin. hayan sido certificadas bajo los mismos es-
tndares de operaciones y aeronavegabili-
Por otra parte, el acuerdo para la implantacin dad, que las tripulaciones al mando de di-
del SRVSOP en su artculo segundo acuerda chas aeronaves hayan sido formadas y ob-
que los Estados participantes se comprometen tenido sus licencias, bajo normas y requisi-
a armonizar entre s, en estrecha coordinacin tos iguales y que el mantenimiento de di-
con la OACI, sus reglamentos y procedimientos chas aeronaves se realice en
en materia de seguridad operacional. organizaciones de mantenimiento aproba-
das, bajo los mismos estndares de exi-
La definicin de la estructura de los LAR, per- gencia, contando con el reconocimiento de
mitir establecer los lineamientos para lograr todos los Estados del Sistema.
los objetivos propuestos en el Documento del
Proyecto RLA/99/901 y en los acuerdos de la facilitar el arrendamiento e intercambio de
Junta General del Sistema. aeronaves en todas su modalidades y el
cumplimiento de las responsabilidades del
A travs del Sistema Regional, y la participa- Estado de matrcula como del Estado del
cin de sus Estados miembros, se pretende lo- explotador;
grar el desarrollo, en un perodo razonable, del
conjunto de reglamentaciones de manera que el uso de reglamentaciones armonizadas
los Estados obtengan beneficios en los si- basadas en un lenguaje tcnico antes que
guientes aspectos: un lenguaje legal, de fcil comprensin y
lectura por los usuarios;
elevados niveles de seguridad en las ope-
raciones de transporte areo nacional e in- el desarrollo de normas que satisfacen los
ternacional; estndares de los Anexos de la OACI y su
armonizacin con los reglamentos del 14
fcil circulacin de productos, servicios y CFR de los Estados Unidos y de EASA y
personal entre los Estados participantes; otras pertenecientes a los Estados de la re-
gin; y
participacin de la industria en los proce-
sos de desarrollo de los LAR, a travs de un procedimiento eficiente de actualizacin
los procedimientos de consulta estableci- de las reglamentaciones, con relacin a las
dos; enmiendas a los Anexos de la OACI.

reconocimiento internacional de certifica- Finalmente, la Primera Reunin del Panel de


ciones, aprobaciones y licencias emitidas Expertos de Estructura de los LAR, llevada a
por cualquiera de los Estados participan- cabo en Lima, Per, del 4 al 6 de diciembre de
tes; 2006, acord la estructura definitiva de los
LAR. Dentro del marco de esta estructura, se
la aplicacin de reglamentaciones basadas aprob el desarrollo del conjunto LAR OPS y
en estndares uniformes de seguridad y dentro de este conjunto, el desarrollo del Re-
exigencia, que contribuyen a una compe- glamento LAR 91, correspondiente a Reglas
tencia en igualdad de condiciones entre los de vuelo y operacin general.
Estados participantes;
El LAR 91, ha sido armonizado con: el Anexo 2
apuntar a mejores rangos de costo-benefi- Reglamento del aire, Anexo 6 - Operacin de
cio al desarrollar reglamentaciones que aeronaves, Reglamentos 91 de los Estados
van a la par con el desarrollo de la industria miembros del SRVSOP que han desarrollado
aeronutica en los Estados de la Regin, este documento, Parte 91 del Ttulo 14 del C-
reflejando sus necesidades; digo de Reglamentaciones Federales (CFR) de
los Estados Unidos de Norteamrica y con el
OPS 1 de EASA.

xx
RAB 91 Bibliografa

El LAR 91 est conformado por dos partes, la Posteriormente, el Panel de Expertos de Ope-
Parte I que establece los requisitos generales raciones en la RPEO/6 (Lima, 28 de mayo al 1
sobre las reglas de vuelo y de operacin para de junio de 2012) evalu el texto de las Seccio-
aeronaves y la Parte II que prescribe los requi- nes asignadas del LAR 91, teniendo en cuenta
sitos para aviones grandes y turborreactores. la propuesta de mejora al LAR 91 Captulo F
Instrumentos y equipos, Seccin 91.830 -
Este reglamento fue desarrollado tomando en Transmisor de localizacin de emergencia
cuenta la Enmienda 27 al Anexo 6 Parte II (ELT).
Aviacin general internacional, mediante la
cual se moderniz completamente dicha parte La enmienda fu aprobada en la Vigsimo
para reflejar los cambios importantes de la Quinta Reunin Ordinaria de la Junta General
aviacin general. (Brasilia, 7 de noviembre de 2012) para su apli-
cacin.
El Sistema cuenta con la Primera Edicin vali-
dada del Reglamento LAR 91 Reglas de Ms adelante, el Panel de Expertos de Opera-
vuelo y operacin general, aprobado por la ciones en la RPEO/7 (Lima, 15 al 19 de octubre
Junta General. de 2012) evalu el texto de las Secciones asig-
nadas del LAR 91, teniendo en cuenta:
De acuerdo a la estrategia de desarrollo, armo-
nizacin y adopcin de los LAR, los reglamen- La Enmienda 43 del Anexo 2: definiciones;
tos deben incluir las normas y mtodos reco- variaciones de la velocidad; y aeronaves
mendados por la OACI en sus Anexos, lo cual pilotadas a distancia al LAR 91; y
conlleva a una permanente mejora y actualiza-
cin de las enmiendas que se introducen. La enmienda del Anexo 6 y enmiendas
consiguientes de los Anexos 2, 10 y 14, re-
El Panel de Expertos de Operaciones en la lativa a una nueva clasificacin de las apro-
RPEO/5 (Lima, 28 de noviembre al 2 de diciem- ximaciones por instrumentos y la introduc-
bre de 2011) evalu el texto de las Secciones cin de operaciones con procedimiento de
asignadas del LAR 91, teniendo en cuenta: aproximacin con gua vertical (APV).

la comunicacin a los Estados No. AN El Panel de Expertos de Operaciones, en la


11/6.3.22-09/19 y AN 11/6.3.23-10/22 RPEO/8 (Lima, 5 al 9 de agosto de 2013) eva-
Adopcin de las Enmiendas 28 y 29 res- lu el texto de las Secciones correspondientes
pectivamente del Anexo 6 Parte II; al LAR 91, teniendo en cuenta:

la comunicacin a los Estados No. AN Las Enmiendas 44 del Anexo 2, 37 del


11/32.3.6-09/20 y AN 11/32.3.7-10/23 Anexo 6 Parte I, 32 del Anexo 6 Parte II, y
Adopcin de las Enmiendas 14 y 15 del 18 del Anexo 6 Parte III; y
Anexo 6, Parte III;
Incorporacin de Evacuacin aeromdica y
el cumplimiento de las normas y mtodos traslado de rganos en el LAR 91 presen-
recomendados internacionalmente tada por un Estados mediante una Nota de
(SARPS) y el texto de las definiciones del Estudio.
Anexo 6;
El Panel de Expertos de Operaciones, en la
la Nota de Estudio 01/2010 UTAR; RPEO/9 (Lima, 5 al 9 de agosto de 2013) eva-
el principio de lenguaje claro; y lu el texto de las Secciones correspondientes
al LAR 91, teniendo en cuenta:
la armonizacin mundial y regional de las
reglamentaciones. Las enmiendas 38, 32, 19 al Anexo 6 Par-
tes I, II y III respectivamente; y
La Enmienda presentada fue aprobada en la
Vigsimo Cuarta Reunin Ordinaria de la Junta Las propuestas por el Comit Tcnico para
General (Santiago de Chile, 26 de marzo de incorporar los SARPS pendientes de incor-
2012) para su aplicacin. poracin.

xxi
RAB 91 Bibliografa

xxii
RAB 91 Bibliografa

Bibliografa

OACI

Doc 7300 Convenio sobre Aviacin Civil Internacional

Anexo 2 Reglamento del aire

Anexo 6 Operacin de aeronaves

Doc 8335 Manual sobre procedimientos para la inspeccin, certificacin y supervisin permanente
de las operaciones.

Doc 9388 Manual de reglamentaciones modelo para el control nacional de las operaciones de
vuelo y la aeronavegabilidad continua de las aeronaves.

Reglamentos de los Estados

Reglamentos 91 de los Estados miembros del SRVSOP.

Parte 91 del Ttulo 14 del Cdigo de Reglamentaciones Federales (CFR) de los Estados Unidos de
Norteamrica.

OPS 1 de EASA.

Modelo de Reglamentaciones de Aviacin Civil (MCARs).

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RAB 91 Bibliografa

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RAB 91 Parte I Captulo A Generalidades

Parte I Aeronaves

Captulo A: Generalidades (4) Aerodino.- Toda aeronave que


principalmente se sostiene en el aire
91.001 Definiciones, abreviaturas y
en virtud de fuerzas aerodinmicas.
smbolos
(5) Aerdromo.- rea definida de tierra o
(a) Las siguientes definiciones son de
de agua (que incluye todas sus
aplicacin en este reglamento:
edificaciones, instalaciones y
(1) Actuacin humana.- Capacidades y equipos) destinada total o
limitaciones humanas que repercuten parcialmente a la llegada, salida y
en la seguridad y eficiencia de las movimiento en superficie de
operaciones aeronuticas. aeronaves.
(2) Actos de interferencia ilcita.- Actos, (6) Aerdromo aislado.- Aerdromo de
o tentativas, destinados a destino para el cual no hay
comprometer la seguridad de la aerdromo de alternativa de destino
aviacin civil y del transporte areo, adecuado para un tipo de avin
es decir: determinado.
(i) apoderamiento ilcito de (7) Aerdromo controlado.- Aerdromo
aeronaves en vuelo, en el que se facilita servicio de
control de trnsito areo para el
(ii) apoderamiento ilcito de trnsito del aerdromo.
aeronaves en tierra,
Nota.- La expresin aerdromo controlado, no
(iii) toma de rehenes a bordo de implica que tenga que existir necesariamente una
aeronaves o en los aerdromos, zona de control.

(iv) intrusin por la fuerza a bordo (8) Aerdromo de alternativa.-


de una aeronave, en un Aerdromo al que podra dirigirse
aeropuerto o en el recinto de una aeronave cuando fuera
una instalacin aeronutica, imposible o no fuera aconsejable
dirigirse al aerdromo de aterrizaje
(v) introduccin a bordo de una previsto o aterrizar en el mismo.
aeronave o en un aeropuerto de
armas o de artefactos o (9) Aerdromo de alternativa
sustancias peligrosas con fines posdespegue.- Aerdromo de
criminales, comunicacin de alternativa en el que podra aterrizar
informacin falsa que una aeronave si esto fuera necesario
compromete la seguridad de poco despus del despegue y no
una aeronave en vuelo o en fuera posible utilizar el aerdromo de
tierra, o la seguridad de los salida.
pasajeros, tripulacin, personal (10) Aerdromo de alternativa en ruta.-
de tierra y pblico en un Aerdromo en el que podra aterrizar
aeropuerto o en el recinto de una aeronave si sta experimentara
una instalacin de aviacin civil. condiciones no normales o de
(3) Acuerdo ADS-C.- Plan de notificacin emergencia en ruta.
que rige las condiciones de (11) Aerdromo de alternativa de
notificacin de datos ADS-C (o sea, destino.- Aerdromo de alternativa al
aqullos que exige la dependencia que podra dirigirse una aeronave si
de servicios de trnsito areo, as fuera imposible o no fuera
como la frecuencia de dichas aconsejable aterrizar en el
notificaciones, que deben acordarse aerdromo de aterrizaje previsto.
antes de utilizar la ADS-C al
suministrar los servicios de trnsito Nota.- El aerdromo del que despega un vuelo
tambin puede ser aerdromo de alternativa en ruta
areo). o aerdromo de alternativa de destino para dicho

Octubre 2015 91-PI-A-1 Enmienda 6


Generalidades RAB 91 Parte I Captulo A

vuelo. elevacin del umbral de la pista


(12) Aeronave.- Toda mquina que puede pertinente o por encima de la
sustentarse en la atmsfera por elevacin del aerdromo, segn
reacciones del aire que no sean las corresponda, utilizada para respetar
reacciones del mismo contra la los correspondientes criterios de
superficie de la tierra. franqueamiento de obstculos.
Nota.- Para la altitud de franqueamiento de
(13) Aeronave pilotada a distancia obstculos se toma como referencia el nivel medio
(RPA).- Aeronave no tripulada que es del mar y para la altura de franqueamiento de
pilotada desde una estacin de obstculos, la elevacin del umbral, o en el caso de
pilotaje a distancia. procedimientos de aproximacin que no son de
precisin, la elevacin del aerdromo o la elevacin
(14) Aerova.- rea de control o parte de del umbral, si ste estuviera a ms de 2 m (7 ft) por
debajo de la elevacin del aerdromo. Para la altura
ella dispuesta en forma de corredor. de franqueamiento de obstculos en procedimientos
(15) Alcance visual en la pista (RVR).- de aproximacin en circuito, se toma como referencia
la elevacin del aerdromo.
Distancia hasta la cual el piloto de
una aeronave que se encuentra (19) Altitud de presin. Expresin de la
sobre el eje de una pista puede ver presin atmosfrica mediante la
las seales de superficie de la pista o altitud que corresponde a esa
las luces que la delimitan o que presin en la atmsfera tipo.
sealan su eje.
(20) Altitud de transicin.- Altitud a la cual,
(16) Altitud.- Distancia vertical entre un o por debajo de la cual, se controla la
nivel, punto u objeto considerado posicin vertical de una aeronave por
como punto y el nivel medio del mar referencia a altitudes.
(MSL).
(21) Altitud mnima de descenso (MDA) o
(17) Altitud de decisin (DA) o altura de altura mnima de descenso (MDH).-
decisin (DH).- Altitud o altura Altitud o altura especificada en una
especificada en una operacin de operacin de aproximacin por
aproximacin por instrumentos 3D, a instrumentos 2D o en una operacin
la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacin en circuito, por
de aproximacin frustrada si no se ha debajo de la cual no debe efectuarse
establecido la referencia visual el descenso sin la referencia visual
requerida para continuar la requerida.
aproximacin. Nota1.- Para la altitud mnima de descenso (MDA)
Nota 1.- Para la altitud de decisin (DA) se toma como se toma como referencia el nivel medio del mar y
referencia al nivel medio del mar y para la altura de para la altura mnima de descenso (MDH), la
decisin (DH), la elevacin del umbral. elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si
ste estuviera a ms de 2 m (7 ft) por debajo de la
Nota 2.- La referencia visual requerida significa elevacin del aerdromo. Para la altura mnima de
aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de descenso en aproximaciones en circuito se toma
aproximacin que debera haber estado a la vista como referencia la elevacin del aerdromo.
durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera
hacer una evaluacin de la posicin y de la rapidez Nota 2.- La referencia visual requerida significa
del cambio de posicin de la aeronave, en relacin aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de
con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones aproximacin que debera haber estado a la vista
de Categora III con altura de decisin, la referencia durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera
visual requerida es aquella especificada para el hacer una evaluacin de la posicin y de la rapidez
procedimiento y operacin particulares. del cambio de posicin de la aeronave, en relacin
con la trayectoria de vuelo deseada. En el caso de la
Nota 3.- Cuando se utilicen estas dos expresiones, aproximacin en circuito, la referencia visual
pueden citarse convenientemente como requerida es el entorno de la pista.
altitud/altura de decisin y abreviarse en la forma
DA/H. (22) Altura.- Distancia vertical entre un
nivel, punto u objeto considerado
(18) Altitud de franqueamiento de como punto y una referencia
obstculos (OCA) o altura de
especificada.
franqueamiento de obstculos
(OCH).- La altitud ms baja o la (23) Aproximacin final en descenso
altura ms baja por encima de la continuo (CDFA).- Tcnica de vuelo,

Enmienda 6 91-PI-A-2 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo A Generalidades

congruente con los procedimientos el despegue, aterrizaje y rodaje de


de aproximacin estabilizada, para el aeronaves, integrada por el rea de
tramo de aproximacin final maniobras y las plataformas.
siguiendo los procedimientos de
(31) rea de seales.- rea de un
aproximacin por instrumentos que
aerdromo utilizada para exhibir
no es de precisin en descenso
seales terrestres.
continuo, sin nivelaciones de altura,
desde una altitud/altura igual o (32) Ascenso en crucero.- Tcnica de
superior a la altitud/altura del punto crucero de un avin, que resulta en
de referencia de aproximacin final un incremento neto de altitud a
hasta un punto a aproximadamente medida que disminuye el peso
15 m (50 ft) por encima del umbral de (masa) del avin.
la pista de aterrizaje o hasta el punto
(33) Asesoramiento anticolisin.-
en el que la maniobra de
Asesoramiento prestado por una
enderezamiento debera comenzar
dependencia de servicios de trnsito
para el tipo de aeronave que se est
areo, con indicacin de maniobras
operando.
especficas para ayudar al piloto a
(24) rea congestionada.- En relacin con evitar una colisin.
una ciudad, aldea o poblacin, toda
rea muy utilizada para fines (34) Aterrizaje forzoso seguro.- Aterrizaje
residenciales comerciales o o amaraje inevitable con una
recreativos. previsin razonable de que no se
produzcan lesiones a las personas
(25) rea de aproximacin final y de en la aeronave ni en la superficie.
despegue (FATO).- rea definida en
la que termina la fase final de la (35) Autoridad ATS competente.- La
maniobra de aproximacin hasta el autoridad apropiada designada por el
Estado responsable de proporcionar
vuelo estacionario o el aterrizaje y a
partir de la cual empieza la maniobra los servicios de trnsito areo en el
de despegue. Cuando la FATO est espacio areo de que se trate.
destinada a helicpteros que operan (36) Autoridad competente.-
en Clase de performance 1, el rea
definida comprender el rea de (i) En cuanto a los vuelos sobre alta
despegue interrumpido disponible. mar: la autoridad apropiada del
Estado de matrcula.
(26) rea de aterrizaje.- Parte del rea de
movimiento destinada al aterrizaje o (ii) En cuanto a los vuelos que no
despegue de aeronaves. sean sobre alta mar: la autoridad
apropiada del Estado que tenga
(27) rea de control.- Espacio areo soberana sobre el territorio
controlado que se extiende hacia sobrevolado.
arriba desde un lmite especificado
sobre el terreno. (37) Autorizacin del control de trnsito
areo.- Autorizacin para que una
(28) rea de control terminal.- rea de aeronave proceda en condiciones
control establecida generalmente en especificadas por una dependencia
la confluencia de rutas ATS en las de control de trnsito areo.
inmediaciones de uno o ms
aerdromos principales. (38) Avin (aeroplano).- Aerodino
propulsado por motor, que debe su
(29) rea de maniobras.- Parte del sustentacin en vuelo principalmente
aerdromo que ha de utilizarse para a reacciones aerodinmicas
el despegue, aterrizaje y rodaje de ejercidas sobre superficies que
aeronaves, excluyendo las permanecen fijas en determinadas
plataformas. condiciones de vuelo.
(30) rea de movimiento.- Parte del Nota 1.- Por razones de comodidad, la expresin
aerdromo que ha de utilizarse para autorizacin del control de trnsito areo suele
utilizarse en la forma abreviada de autorizacin,

Octubre 2015 91-PI-A-3 Enmienda 6


Generalidades RAB 91 Parte I Captulo A

cuando el contexto lo permite. reas de control bajo su jurisdiccin.


Nota 2.- La forma abreviada autorizacin puede ir
(43) Centro de informacin de vuelo.-
seguida de las palabras de rodaje, de despegue,
de salida, en ruta, de aproximacin o de Dependencia establecida para
aterrizaje, para indicar la parte concreta del vuelo a facilitar servicio de informacin de
que se refiere. vuelo y servicio de alerta.
(39) Avin grande (SRVSOP). Avin cuya (44) Clases de espacio areo de los
masa mxima certificada de servicios de trnsito areo.- Partes
despegue es superior a 12.500 del espacio areo de dimensiones
libras/ 5700 kg, o con una definidas, designadas
configuracin de asientos de ms de alfabticamente, dentro de las cuales
19 asientos de pasajeros, pueden realizarse tipos de vuelos
excluyendo los asientos de la especficos y para las que se
tripulacin. especifican los servicios de trnsito
(40) Base de operacin.- Lugar desde el areo y las reglas de operacin.
cual se ejerce el control operacional. Nota.- El espacio areo ATS se clasifica en Clases A
a G.
Nota.- Normalmente, la base de operacin es el sitio
donde trabaja el personal que participa en la (45) Comunicacin basada en la
operacin del avin y estn los registros asociados a
performance (PBC).- Comunicacin
la operacin. La base de operacin tiene un grado de
permanencia superior al de un punto de escala basada en especificaciones sobre la
normal. performance que se aplican al
suministro de servicios de trnsito
(41) Calle de rodaje.- Va definida en un
areo.
aerdromo terrestre, establecida
para el rodaje de aeronaves y Nota. Una especificacin RCP comprende los
requisitos de performance para las comunicaciones
destinada a proporcionar enlace
que se aplican a los componentes del sistema en
entre una y otra parte del aerdromo, trminos de la comunicacin que debe ofrecerse y
incluyendo: del tiempo de transaccin, la continuidad, la
disponibilidad, la integridad, la seguridad y la
Calle de acceso al puesto de funcionalidad correspondientes que se necesitan
estacionamiento de aeronave. La para la operacin propuesta en el contexto de un
parte de una plataforma designada concepto de espacio areo particular.
como calle de rodaje y destinada a (46) Comunicaciones por enlace de
proporcionar acceso a los puestos de datos.- Forma de comunicacin
estacionamiento de aeronaves destinada al intercambio de
solamente. mensajes mediante enlace de datos.
Calle de rodaje en la plataforma. La (47) Comunicaciones por enlace de datos
parte de un sistema de calles de controlador-piloto (CPDLC).-
rodaje situada en una plataforma y Comunicacin entre el controlador y
destinada a proporcionar una va el piloto por medio de enlace de
para el rodaje a travs de la datos para las comunicaciones ATC.
plataforma.
(48) Condicin de aeronavegabilidad.-.
Calle de salida rpida. Calle de Estado de una aeronave, motor,
rodaje que se une a una pista en un hlice o pieza que se ajusta al diseo
ngulo agudo y est proyectada de aprobado correspondiente y est en
modo que permita a los aviones que condiciones de operar de modo
aterrizan virar a velocidades mayores seguro.
que las que se logran en otras calles
de rodaje de salida y logrando as (49) Condiciones meteorolgicas de vuelo
que la pista est ocupada el mnimo por instrumentos (IMC).- Condiciones
tiempo posible. meteorolgicas expresadas en
trminos de visibilidad, distancia
(42) Centro de control de rea.- desde las nubes y techo de nubes,
Dependencia establecida para inferiores a los mnimos
facilitar servicio de control de trnsito especificados para las condiciones
areo a los vuelos controlados en las

Enmienda 6 91-PI-A-4 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo A Generalidades

meteorolgicas de vuelo visual. aerdromos o salgan de ellos.


(50) Condiciones meteorolgicas de vuelo (56) Dependencia de control de trnsito
visual (VMC).- Condiciones areo.- Expresin genrica que se
meteorolgicas expresadas en aplica, segn el caso, a un centro de
trminos de visibilidad, distancia control de rea, a una dependencia
desde las nubes y techo de nubes, de control de aproximacin o a una
iguales o mejores que los mnimos torre de control de aerdromo.
especificados.
(57) Dependencia de servicios de trnsito
Nota.- Los mnimos especificados para las areo.- Expresin genrica que se
condiciones meteorolgicas de vuelo visual
aplica, segn el caso, a una
figuran en las Secciones 91.320 a 91.355 de
este reglamento. dependencia de control de trnsito
areo, a un centro de informacin de
(51) Conformidad (visto bueno) de vuelo o a una oficina de notificacin
mantenimiento.- Documento por el de los servicios de trnsito areo.
que se certifica que los trabajos de
mantenimiento a los que se refiere, (58) Derrota.- La proyeccin sobre la
han sido concluidos de manera superficie terrestre de la trayectoria
satisfactoria, bien sea de de una aeronave, cuya direccin en
conformidad con los datos aprobados cualquier punto se expresa
y los procedimientos descritos en el generalmente en grados a partir del
manual de procedimientos del norte (geogrfico, magntico o de la
organismo de mantenimiento o cuadrcula).
segn un sistema equivalente. (59) Detectar y evitar.- Capacidad de ver,
(52) Control operacional.- La autoridad captar o detectar trnsito en conflicto
ejercida respecto a la iniciacin, u otros peligros y adoptar las
continuacin, desviacin o medidas apropiadas para cumplir con
terminacin de un vuelo en inters de las reglas de vuelo aplicables.
la seguridad de la aeronave y de la (60) Da calendario.- Lapso de tiempo o
regularidad y eficacia del vuelo. perodo de tiempo transcurrido, que
(53) Declaracin de combustible mnimo.- utiliza el Tiempo universal
Es la declaracin que debe efectuar coordinado (UTC) o la hora local, que
un piloto cuando alcanza una empieza a la medianoche y termina
cantidad de combustible remanente a 24 horas despus en la siguiente
partir de la cual, de persistir las medianoche.
demoras, la aeronave aterrizar con (61) Dispositivo de instruccin para
un nivel de combustible por debajo simulacin de vuelo.- Cualquiera de
de la reserva final; y que de persistir los tres tipos de aparatos que se
esas demoras, podra desencadenar describen a continuacin, en los
una declaracin de MAY DAY cuales se simulan en tierra las
Combustible. condiciones de vuelo:
(54) Declaracin de MAY DAY (i) Simulador de vuelo: proporciona
Combustible.- Es una declaracin del una representacin exacta del
piloto que informa al ATC que todas puesto de mando de un tipo
las opciones de aterrizaje disponibles particular de aeronave, al grado
se han reducido a un lugar especfico que simula fielmente las
y que una parte del combustible de funciones de los mandos de las
reserva final podra consumirse antes instalaciones y sistemas
de aterrizar. mecnicos, elctricos, electr-
(55) Dependencia de control de nicos, etc., de a bordo, el medio
aproximacin.- Dependencia ambiente normal de los
establecida para facilitar servicio de miembros de la tripulacin de
control de trnsito areo a los vuelos vuelo y la performance y las
controlados que lleguen a uno o ms caractersticas de vuelo de ese

Octubre 2015 91-PI-A-5 Enmienda 6


Generalidades RAB 91 Parte I Captulo A

tipo de aeronave. la vertical del aerdromo de destino.


(ii) Entrenador para procedimientos (66) Enderezamiento.- Ultima maniobra
de vuelo: produce con toda realizada por un avin durante el
fidelidad el medio ambiente del aterrizaje, en la cual el piloto reduce
puesto de mando y simula las gradualmente la velocidad y la razn
indicaciones de los instru- de descenso hasta que la aeronave
mentos, las funciones simples est sobre el inicio de la pista y, justo
de los mandos de las a unos pocos pies sobre la misma,
instalaciones y sistemas mec- inicia el enderezamiento llevando la
nicos, elctricos, electrnicos, palanca de mando suavemente hacia
etc., de a bordo, y la atrs. El enderezamiento aumenta el
performance y las caracters- ngulo de ataque y permite que el
ticas de vuelo de las aeronaves avin tome contacto con la pista con
de una clase determinada. la velocidad ms baja hacia adelante
y con la menor velocidad vertical.
(iii) Entrenador bsico de vuelo por
instrumentos: est equipado con (67) Enlace de mando y control (C2).-
los instrumentos apropiados y Enlace de datos entre la aeronave
simula el medio ambiente del pilotada a distancia y la estacin de
puesto de mando de una pilotaje a distancia para fines de
aeronave en vuelo, en dirigir el vuelo.
condiciones de vuelo por
(68) Entorno hostil.- Entorno en que:
instrumentos.
a) no se puede realizar un aterrizaje
(62) Distancia de aceleracin-parada
forzoso seguro debido a que la
disponible (ASDA).- La longitud del
superficie y su entorno son
recorrido de despegue disponible
inadecuados; o
ms la longitud de zona de parada, si
la hubiera. b) los ocupantes del helicptero no
pueden estar adecuadamente
(63) Distancia de aterrizaje disponible
protegidos de los elementos; o
(LDA).- La longitud de la pista que se
ha declarado disponible y adecuada c) no se provee respuesta/capacidad
para el recorrido en tierra de un avin de bsqueda y salvamento de
que aterrice. acuerdo con la exposicin prevista; o
(64) Distancia de despegue disponible d) existe un riesgo inaceptable de
(TODA).- La longitud del recorrido de poner en peligro a las personas o a
despegue disponible ms la longitud los bienes en tierra.
de la zona de obstculos, si la
hubiera. (69) Entorno hostil congestionado.-
Entorno hostil dentro de un rea
(65) Duracin total prevista.- En el caso congestionada.
de los vuelos IFR, el tiempo que se
estima necesario a partir del (70) Entorno hostil no congestionado.-
momento del despegue para llegar al Entorno hostil fuera de un rea
punto designado, definido con congestionada.
relacin a las ayudas para la (71) Entorno no hostil.- Entorno en que: a)
navegacin, desde el cual se tiene la un aterrizaje forzoso seguro puede
intencin de iniciar un procedimiento realizarse porque la superficie y el
de aproximacin por instrumentos o, entorno circundante son adecuados;
si no existen ayudas para la b) los ocupantes del helicptero
navegacin asociadas con el pueden estar adecuadamente
aerdromo de destino, para llegar a protegidos de los elementos; c) se
la vertical de dicho aerdromo. En el provee respuesta/capacidad de
caso de los vuelos VFR, el tiempo bsqueda y salvamento de acuerdo
que se estima necesario a partir del con la exposicin prevista; y d) el
momento del despegue para llegar a riesgo evaluado de poner en peligro

Enmienda 6 91-PI-A-6 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo A Generalidades

a las personas o a los bienes en


tierra es aceptable.
(78) Especificacin para la navegacin.
Nota. Las partes de un rea congestionada que Conjunto de requisitos relativos a la
satisfacen los requisitos anteriores se consideran no
aeronave y a la tripulacin de vuelo
hostiles.
necesarios para dar apoyo a las
(72) Error del sistema altimtrico (ASE).- operaciones de la navegacin
Diferencia entre la altitud indicada basada en la performance dentro de
por el altmetro, en el supuesto de un un espacio areo definido. Existen
reglaje baromtrico correcto y la dos clases de especificaciones para
altitud de presin correspondiente a la navegacin:
la presin ambiente sin
perturbaciones. Especificacin para la performance
de navegacin requerida (RNP).
(73) Error vertical total (TVE).- Diferencia Especificacin para la navegacin
geomtrica vertical entre la altitud de basada en la navegacin de rea
presin real de vuelo de una que incluye el requisito de control y
aeronave y su altitud de presin alerta de la performance, designada
asignada (nivel de vuelo). por medio del prefijo RNP; por
ejemplo, RNP 4, RNP APCH.
(74) Espacio areo con servicio de
asesoramiento.- Un espacio areo de Especificacin para navegacin de
dimensiones definidas, o ruta rea (RNAV). Especificacin para la
designada, dentro de los cuales se navegacin basada en la
proporciona servicio de navegacin de rea que no incluye
asesoramiento de trnsito areo. el requisito de control y alerta de la
performance, designada por medio
(75) Espacio areo controlado.- Espacio
del prefijo RNAV; por ejemplo,
areo de dimensiones definidas
RNAV 5, RNAV 1.
dentro del cual se facilita servicio de
control de trnsito areo, de (79) Estacin aeronutica.- Estacin
conformidad con la clasificacin del terrestre del servicio mvil
espacio areo. aeronutico. En ciertos casos, una
Nota.- Espacio areo controlado es una expresin estacin aeronutica puede estar
genrica que abarca las Clases A, B, C, D y E del instalada, por ejemplo, a bordo de un
espacio areo ATS, descritas en el Anexo 11, 2.6. barco o de una plataforma sobre el
(76) Especificacin de performance de mar.
comunicacin requerida (RCP).- (80) Estacin de pilotaje a distancia.- El
Conjunto de requisitos para el componente del sistema de aeronave
suministro de servicios de trnsito pilotada a distancia que contiene el
areo y el equipo de tierra, las equipo que se utiliza para pilotar una
capacidades funcionales de la aeronave a distancia.
aeronave y las operaciones
correspondientes que se necesitan (81) Estacin de radio de control
para apoyar la comunicacin basada aeroterrestre.- Estacin de
en la performance. telecomunicaciones aeronuticas
que, como principal responsabilidad,
(77) Especificacin de performance de tiene a su cargo las comunicaciones
vigilancia requerida (RSP). - relativas a la operacin y control de
Conjunto de requisitos para el aeronaves en determinada rea
suministro de servicios de trnsito
areo y el equipo de tierra, las (82) Estado de matrcula.- Estado en el
capacidades funcionales de la cual est matriculada la aeronave.
aeronave y las operaciones Nota.- En el caso de matrcula de aeronaves de una
correspondientes que se necesitan agencia internacional de explotacin sobre una base
que no sea nacional, los Estados que constituyan la
para apoyar la vigilancia basada en
agencia estn obligados conjunta y solidariamente a
la performance. asumir las obligaciones que, en virtud del Convenio
de Chicago, corresponden al Estado de matrcula.

Octubre 2015 91-PI-A-7 Enmienda 6


Generalidades RAB 91 Parte I Captulo A

(83) Estado del aerdromo.- Estado en motor que giran alrededor de ejes
cuyo territorio est situado el verticales o casi verticales.
aerdromo.
(91) Helicptero de Clase de performance
Nota.- Estado del aerdromo comprende helipuertos 1.- Helicptero cuya performance, en
y lugares de aterrizaje. caso de falla del motor crtico,
(84) Explotador.- La persona, permite continuar el vuelo en
organizacin o empresa que se condiciones de seguridad hasta un
dedica, o propone dedicarse, a la rea de aterrizaje apropiada, a
explotacin de aeronaves. menos que la falla ocurra antes de
alcanzar el punto de decisin para el
Nota 1.- En el contexto del Anexo 6, Parte II, el despegue (TDP) o despus de pasar
explotador no se dedica al transporte de pasajeros,
carga o correo por remuneracin o arrendamiento. el punto de decisin para el aterrizaje
(LDP), casos en que el helicptero
Nota 2.- En el contexto de las aeronaves pilotadas a
distancia, la explotacin de una aeronave incluye el
debe poder aterrizar dentro del area
sistema de aeronave pilotada a distancia. de despegue interrumpido o de
aterrizaje.
(85) Fases crticas de vuelo.- Aquellas
partes de las operaciones que (92) Helicptero de Clase de performance
involucran el rodaje, despegue, 2.- Helicptero cuya performance, en
aterrizaje y todas las operaciones de caso de falla del motor crtico,
vuelo debajo de 10 000 pies, excepto permite continuar el vuelo en
vuelo de crucero. condiciones de seguridad, excepto
que la falla se presente antes de un
(86) Fase de aproximacin y aterrizaje- punto definido despus del despegue
helicpteros.- Parte del vuelo a partir o despus de un punto definido antes
de 300 m (1 000 ft) sobre la del aterrizaje, en cuyos casos puede
elevacin de la FATO, si se ha requerirse un aterrizaje forzoso.
previsto que el vuelo exceda de esa
altura, o bien a partir del comienzo (93) Helicptero de Clase de performance
del descenso en los dems casos, 3.- Helicptero cuya performance, en
hasta el aterrizaje o hasta el punto de caso de falla del motor en cualquier
aterrizaje interrumpido. punto del perfil de vuelo, debe
requerir un aterrizaje forzoso.
(87) Fase de despegue y ascenso inicial.-
Parte del vuelo a partir del comienzo (94) Heliplataforma.- Helipuerto situado
del despegue hasta 300 m (1 000 ft) en una estructura mar adentro, ya
sobre la elevacin de la FATO, si se sea flotante o fija.
ha previsto que el vuelo exceda de (95) Helipuerto.- Aerdromo o rea
esa altura o hasta el fin del ascenso definida sobre una estructura artificial
en los dems casos. destinada a ser utilizada, total o
(88) Fase en ruta.- Parte del vuelo a partir parcialmente, para la llegada, la
del fin de la fase de despegue y salida o el movimiento de superficie
ascenso inicial hasta el comienzo de de los helicpteros.
la fase de aproximacin y aterrizaje. (96) Helipuerto aislado.- Helipuerto de
(89) Globo libre no tripulado. Aerstato destino para el cual no hay helipuerto
sin tripulacin propulsado por medios de alternativa de destino adecuado
no mecnicos, en vuelo libre. para un tipo de helicptero
determinado.
Nota.- Los globos libres no tripulados se clasifican
como pesados, medianos o ligeros, de conformidad (97) Helipuerto de alternativa.- Helipuerto
con las especificaciones que figuran en el Apndice
4 del Anexo 2 al Convenio.
especificado en el plan de vuelo, al
cual puede dirigirse el helicptero
(90) Helicptero.- Aerodino que se cuando no sea aconsejable aterrizar
mantiene en vuelo principalmente en en el helipuerto previsto.
virtud de la reaccin del aire sobre
uno o ms rotores propulsados por (98) Helipuerto elevado.- Helipuerto
emplazado sobre una estructura

Enmienda 6 91-PI-A-8 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo A Generalidades

terrestre elevada. (106)Inspector del explotador (aviones).-


Una persona calificada y vigente en
(99) Hora prevista de aproximacin.- Hora
la operacin del avin relacionado,
a la que el ATC prev que una
quin est calificada y permitida a
aeronave que llega, despus de
conducir evaluaciones en un avin,
haber experimentado una demora,
simulador de vuelo, o en un
abandonar el punto de referencia de
dispositivo de instruccin de vuelo de
espera para completar su
un tipo particular de avin para el
aproximacin para aterrizar.
explotador.
Nota.- La hora a que realmente se abandone el
punto de referencia de espera depender de la (107) Informacin meteorolgica.- Informe
autorizacin de aproximacin. meteorolgico, anlisis, pronstico y
cualquier otra declaracin relativa a
(100) Hora prevista de fuera calzos.- Hora
condiciones meteorolgicas
estimada en la cual la aeronave
existentes o previstas.
iniciar el desplazamiento asociado
con la salida. (108) Instalaciones y servicios de
navegacin area.- Cualquier
(101) Hora prevista de llegada.- En los
instalacin y servicios utilizados en, o
vuelos IFR, la hora a la cual se prev
diseados para usarse en ayuda a la
que la aeronave llegar sobre un
navegacin area, incluyendo
punto designado, definido con
aerdromos, reas de aterrizaje,
referencia a las ayudas para la
luces, cualquier aparato o equipo
navegacin, a partir del cual se
para difundir informacin
iniciar un procedimiento de
meteorolgica, para sealizacin,
aproximacin por instrumentos, o, si
para hallar direccin radial o para
el aerdromo no est equipado con
comunicacin radial o por otro medio
ayudas para la navegacin, la hora a
elctrico y cualquier otra estructura o
la cual la aeronave llegar sobre el
mecanismo que tenga un propsito
aerdromo. Para los vuelos VFR, la
similar para guiar o controlar vuelos
hora a la cual se prev que la
en el aire o el aterrizaje y despegue
aeronave llegar sobre el aerdromo.
de aeronaves.
(102) IFR.- Smbolo utilizado para
(109) Libro de a bordo (bitcora de
designar las reglas de vuelo por
vuelo).- Un formulario firmado por el
instrumentos.
Piloto al mando (PIC) de cada vuelo,
(103) IMC.- Smbolo utilizado para el cual debe contener: la
designar las condiciones nacionalidad y matrcula del avin;
meteorolgicas de vuelo por fecha; nombres de los tripulantes;
instrumentos. asignacin de obligaciones a los
tripulantes; lugar de salida; lugar de
(104) Informacin de trnsito.- Informacin
llegada; hora de salida; hora de
expedida por una dependencia de
llegada; horas de vuelo; naturaleza
servicios de trnsito areo para
del vuelo (regular o no regular);
alertar al piloto sobre otro trnsito
incidentes, observaciones, en caso
conocido u observado que pueda
de haberlos y firma del PIC.
estar cerca de la posicin o ruta
previstas de vuelo y para ayudar al (110) Lmite de autorizacin.- Punto hasta
piloto a evitar una colisin. el cual se concede a una aeronave
una autorizacin del control de
(105) Inspector del explotador (IDE)
trnsito areo.
(simulador de vuelo).- Una persona
quien est calificada para conducir (111) Lista de desviacin respecto a la
una evaluacin, pero slo en un configuracin (CDL).- Lista
simulador de vuelo o en un establecida por el organismo
dispositivo de instruccin de vuelo responsable del diseo del tipo de
(FTD) de un tipo de aeronave en aeronave con aprobacin del Estado
particular para un explotador. de diseo, en la que figuran las

Octubre 2015 91-PI-A-9 Enmienda 6


Generalidades RAB 91 Parte I Captulo A

partes exteriores de un tipo de aplicaciones y est destinado a la


aeronave de las que podra tripulacin de vuelo para almacenar,
prescindirse al inicio de un vuelo y actualizar, presentar visualmente y
que incluye, de ser necesario, procesar funciones EFB para apoyar
cualquier informacin relativa a las las operaciones o tareas de vuelo.
consiguientes limitaciones respecto a
(117) Mantenimiento.- Ejecucin de los
las operaciones y correccin de la
trabajos requeridos para asegurar el
performance.
mantenimiento de la aeronavega-
(112) Lista de equipo mnimo (MEL).- bilidad de las aeronaves, lo que
Lista de equipo que basta para el incluye una o varias de las siguientes
funcionamiento de una aeronave, a tareas: reacondicionamiento,
reserva de determinadas condijo- inspeccin, reemplazo de piezas,
nes, cuando parte del equipo no rectificacin de defectos e
funciona y que ha sido preparada por incorporacin de una modificacin o
el explotador de conformidad con la reparacin.
MMEL establecida para el tipo de
(118) Mantenimiento de la
aeronave o de conformidad con
aeronavegabilidad.- Conjunto de
criterios ms restrictivos.
procedimientos que permite asegurar
(113) Lista maestra de equipo mnimo que todas las aeronaves cumplen
(MMEL).- Lista establecida para un con los requisitos aplicables de
determinado tipo de aeronave por el aeronavegabilidad y se mantienen en
organismo responsable del diseo condiciones de operar de modo
del tipo de aeronave con aprobacin seguro durante toda su vida til.
del Estado de diseo, en la que
(119) Manual de control de mantenimiento
figuran elementos del equipo, de uno
del explotador (MCM).- Documento
o ms de los cuales podra
que describe los procedimientos del
prescindirse al inicio del vuelo. La
explotador para garantizar que todo
MMEL puede estar asociada a
mantenimiento, programado o no, se
condiciones de operacin,
realiza en las aeronaves del
limitaciones o procedimientos
explotador a su debido tiempo y de
especiales. La MMEL suministra las
manera controlada y satisfactoria.
bases para el desarrollo, revisin y
aprobacin por parte de la Autoridad (120) Manual de operaciones (OM).-
de Aviacin Civil (AAC) de una MEL Manual que contiene procedimientos,
para un explotador individual. instrucciones y orientacin que
permiten al personal encargado de
(114) Longitud efectiva de la pista.- La
las operaciones desempear sus
distancia para aterrizar desde el
obligaciones.
punto en el cual el plano de
franqueamiento de obstculos (121) Manual de operacin de la aeronave
asociado con el extremo de (AOM).- Manual, aceptable para el
aproximacin de la pista intercepta la Estado del explotador, que contiene
lnea central de sta hasta el final de procedimientos, listas de verificacin,
la misma. limitaciones, informacin sobre la
performance, detalles de los
(115) Lugar de aterrizaje precautorio.-
sistemas de aeronave y otros textos
Cualquier lugar de aterrizaje, distinto
pertinentes a las operaciones de las
del helipuerto o lugar de aterrizaje
aeronaves.
previsto, donde se espera que pueda
realizarse un aterrizaje seguro antes Nota.- El manual de operacin de la aeronave es
del consumo de combustible de parte del manual de operaciones.
reserva final previsto. (122) Manual de procedimientos del
(116) Maletn de vuelo electrnico (EFB).- organismo de mantenimiento.-
Sistema electrnico de informacin Documento aprobado por el jefe del
que comprende equipo y organismo de mantenimiento que
presenta en detalle la composicin

Enmienda 6 91-PI-A-10 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo A Generalidades

del organismo de mantenimiento y correspondiente licencia, a quien se


las atribuciones directivas, el mbito asignan obligaciones esenciales para
de los trabajos, una descripcin de la operacin de una aeronave
las instalaciones, los procedimientos durante el perodo de servicio de
de mantenimiento y los sistemas de vuelo.
garanta de la calidad o inspeccin.
(128) Mnimos de utilizacin de
(123) Manual de vuelo (AFM).- Manual aerdromo/helipuerto.- Las
relacionado con el certificado de limitaciones de uso que tenga un
aeronavegabilidad, que contiene aerdromo/helipuerto para:
limitaciones dentro de las cuales la
(i) el despegue, expresadas en
aeronave debe considerarse
trminos de alcance visual en la
aeronavegable, as como las
pista o visibilidad y, de ser
instrucciones e informacin que
necesario, condiciones de
necesitan los miembros de la
nubosidad;
tripulacin de vuelo, para la
operacin segura de la aeronave. (ii) el aterrizaje en operaciones de
aproximacin por instrumentos
(124) Mejores prcticas de la industria.-
2D, expresadas en trminos de
Textos de orientacin preparados por
visibilidad o alcance visual en la
un rgano de la industria, para un
pista, altitud/altura mnima de
sector particular de la industria de la
descenso (MDA/H) y, de ser
aviacin, a fin de que se cumplan los
necesario, condiciones de
requisitos de las normas y mtodos
nubosidad; y
recomendados de la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional, otros (iii) el aterrizaje en operaciones de
requisitos de seguridad operacional aproximacin por instrumentos
de la aviacin y las mejores prcticas 3D, expresadas en trminos de
que se consideren apropiadas. visibilidad o de alcance visual en
Nota.- Los Estados pueden aceptar y hacer mencin la pista y altitud/altura de
a las mejores prcticas de la industria al preparar decisin (DA/H), segn
reglamentos para cumplir los requisitos del Anexo 6, corresponda al tipo y/o
Parte II. categora de la operacin;
(125) Mercancas peligrosas.- Todo objeto (129) Motor. Unidad que se utiliza o se
o sustancia que pueda constituir un tiene la intencin de utilizar para
riesgo para la salud, la seguridad, la propulsar una aeronave. Consiste,
propiedad o el medio ambiente y que como mnimo, en aquellos
figura en la lista de mercancas componentes y equipos necesarios
peligrosas de las Instrucciones para el funcionamiento y control,
Tcnicas o est clasificado conforme pero excluye las hlices/los rotores
a dichas instrucciones. (si corresponde).
Nota 1.- Las mercancas peligrosas estn
clasificadas en el Anexo 18, Captulo 3. (130) Motor crtico.- Motor cuya falla
produce el efecto ms adverso en las
Nota 2.- Las Instrucciones Tcnicas se encuentran
caractersticas de la aeronave
establecidas en el Doc 9284 de la OACI.
(rendimiento u operacin)
(126) Miembro de la tripulacin de relacionadas con el caso de vuelo de
cabina.- Miembro de la tripulacin que se trate.
que, en inters de la seguridad de los
pasajeros, cumple con las (131) Navegacin basada en la
obligaciones que le asigne el performance (PBN). Requisitos para
explotador o el piloto al mando de la la navegacin de rea basada en la
aeronave, pero que no actuar como performance que se aplican a las
miembro de la tripulacin de vuelo. aeronaves que realizan operaciones
en una ruta ATS, en un
(127) Miembro de la tripulacin de vuelo.- procedimiento de aproximacin por
Miembro de la tripulacin, titular de la instrumentos o en un espacio areo

Octubre 2015 91-PI-A-11 Enmienda 6


Generalidades RAB 91 Parte I Captulo A

designado. entre el fin del crepsculo civil


Nota.- Los requisitos de performance se expresan
vespertino y el comienzo del
en las especificaciones para la navegacin crepsculo civil matutino, o cualquier
(especificaciones RNAV y RNP) en funcin de la otro perodo entre la puesta y la
precisin, integridad, continuidad, disponibilidad y salida del sol que prescriba la
funcionalidad necesarias para la operacin
propuesta en el contexto de un concepto para un
autoridad correspondiente.
espacio areo particular.
(138) Observador RPA.- Una persona
(132) Navegacin de rea (RNAV). capacitada y competente, designada
Mtodo de navegacin que permite por el explotador, quien mediante
la operacin de aeronaves en observacin visual de la aeronave
cualquier trayectoria de vuelo pilotada a distancia, ayuda al piloto a
deseada, dentro de la cobertura de distancia en la realizacin segura del
las ayudas para la navegacin vuelo.
basadas en tierra o en el espacio, o (139) Oficina de notificacin de los
dentro de los lmites de capacidad de servicios de trnsito areo.- Oficina
las ayudas autnomas, o una creada con objeto de recibir los
combinacin de ambas. informes referentes a los servicios de
Nota.- La navegacin de rea incluye la navegacin trnsito areo y los planes de vuelo
basada en la performance as como otras que se presentan antes de la salida.
operaciones no incluidas en la definicin de
navegacin basada en la performance. Nota.- Una oficina de notificacin de los servicios de
trnsito areo puede establecerse como
(133) Nivel.- Trmino genrico referente a dependencia separada o combinada con una
la posicin vertical de una aeronave dependencia existente, tal como otra dependencia de
en vuelo, que significa los servicios de trnsito areo, o una dependencia
del servicio de informacin aeronutica.
indistintamente altura, altitud o nivel
de vuelo. (140) Operacin.- Actividad o grupo de
actividades que estn sujetas a
(134) Nivel de crucero.- Nivel que se
peligros iguales o similares y que
mantiene durante una parte
requieren un conjunto de equipo que
considerable del vuelo.
se habr de especificar; o, el logro o
(135) Nivel de vuelo.- Superficie de mantenimiento de un conjunto de
presin atmosfrica constante competencias de piloto, para eliminar
relacionada con determinada o mitigar el riesgo de que se
referencia de presin, 1013,2 hPa, produzcan esos peligros.
separada de otras superficies Nota. Dichas actividades incluyen, sin que la
anlogas por determinados intervalos enumeracin sea exhaustiva, operaciones mar
de presin. adentro, operaciones de izamiento o servicio mdico
de urgencia.
Nota 1.- Cuando un baroaltmetro calibrado de
acuerdo con la atmsfera tipo: (141) Operacin con visibilidad directa
a) se ajuste al QNH, indicar la altitud; visual (VLOS).- Operacin en la cual
el piloto a distancia u observador
b) se ajuste al QFE, indicar la altura sobre la
referencia QFE;
RPA mantiene contacto visual directo
sin ayudas con la aeronave pilotada
c) se ajuste a la presin de 1013,2 hPa, podr usarse a distancia.
para indicar niveles de vuelo.
Nota 2.- Los trminos altura y altitud, usados en la (142) Operaciones de aproximacin por
Nota 1, indican alturas y altitudes altimtricas ms instrumentos.- Aproximacin o
bien que alturas y altitudes geomtricas aterrizaje en que se utilizan
(136) Nivel deseado de seguridad (TLS).- instrumentos como gua de
Expresin genrica que representa el navegacin basndose en un
nivel de riesgo que se considera procedimiento de aproximacin por
aceptable en circunstancias instrumentos. Hay dos mtodos para
particulares. la ejecucin de operaciones de
aproximacin por instrumentos:
(137) Noche.- Las horas comprendidas
(i) una operacin de aproximacin

Enmienda 6 91-PI-A-12 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo A Generalidades

por instrumentos bidimensional (148) Performance de comunicacin


(2D), en la que se utiliza gua de requerida (RCP).- Declaracin de los
navegacin lateral nicamente; requisitos de performance para
y comunicaciones operacionales para
funciones ATM especficas.
(ii) una operacin de aproximacin
por instrumentos tridimensional (149) Perodo de descanso.- Todo perodo
(3D), en la que se utiliza gua de de tiempo en tierra durante el cual el
navegacin tanto lateral como explotador releva de todo servicio a
vertical. un miembro de la tripulacin de
Nota.- Gua de navegacin lateral y vertical se refiere a la
vuelo.
gua proporcionada por: (150) Perodo de servicio de vuelo.-
(i) una radioayuda terrestre para la Comprende el perodo de tiempo
navegacin; o bien transcurrido desde el momento en
(ii) datos de navegacin generados por que un miembro de la tripulacin de
computadora a partir de ayudas vuelo comienza a prestar servicios
terrestres, con base espacial, inmediatamente despus de un
autnomas para la navegacin o una perodo de descanso y antes de
combinacin de las mismas.
hacer un vuelo o una serie de vuelos,
(143) Operacin de la aviacin hasta el momento en que el miembro
corporativa.- La explotacin o de la tripulacin de vuelo se le releva
utilizacin no comercial de aeronaves de todo servicio despus de haber
por parte de una empresa para el completado tal vuelo o series de
transporte de pasajeros o vuelo. El tiempo se calcula usando
mercancas como medio para la ya sea el UTC o la hora local para
realizacin de los negocios de la reflejar el tiempo total transcurrido.
empresa, para cuyo fin se contratan
(151) Personal que ejerce funciones
pilotos profesionales.
dedicadas desde el punto de vista de
(144) Operacin de la aviacin general.- la seguridad.- Personas que podran
Operacin de aeronave distinta de la poner en peligro la seguridad de la
de transporte areo comercial o de la aviacin si cumplieran sus
de trabajos areos. obligaciones y funciones del modo
indebido, lo cual comprende sin
(145) Operacin prolongada sobre el
limitarse slo a los que siguen a
agua.- Con respecto a un avin, es
los miembros de tripulaciones, al
una operacin sobre el agua a una
personal de mantenimiento de
distancia horizontal de ms de 50
aeronaves y a los controladores de
NM desde la lnea de costa ms
trnsito areo.
cercana.
(152) Piloto a distancia.- Persona
(146) Operacin de transporte areo
designada por el explotador para
comercial.- Operacin de aeronave
desempear funciones esenciales
que supone el transporte de
para la operacin de una aeronave
pasajeros, carga o correo por
pilotada a distancia y para operar los
remuneracin o arrendamiento.
controles de vuelo, segn
(147) Operaciones en el mar.- corresponda, durante el tiempo de
Operaciones en las que una vuelo.
proporcin considerable del vuelo se
(153) Piloto al mando.- Piloto designado
realiza sobre zonas martimas desde
por el explotador, o por el propietario
puntos mar adentro o hasta de los
en el caso de la aviacin general,
mismos. Dichas operaciones
para estar al mando y encargarse de
incluyen, sin que la enumeracin sea
la realizacin segura de un vuelo.
exhaustiva, el apoyo a explotaciones
de petrleo, gas y minerales en alta (154) Pista.- rea rectangular definida en
mar y el traslado de pilotos de mar. un aerdromo terrestre preparada
para el aterrizaje y el despegue de

Octubre 2015 91-PI-A-13 Enmienda 6


Generalidades RAB 91 Parte I Captulo A

las aeronaves. caractersticas bsicas, presentados


por los explotadores para que las
(155) Plan de vuelo.- Informacin
dependencias de los servicios de
especificada que, respecto a un
trnsito areo (ATS) los conserven y
vuelo proyectado o a parte de un
utilicen repetidamente.
vuelo de una aeronave, se somete a
las dependencias de los servicios de (161) Plan operacional de vuelo.- Plan del
trnsito areo. explotador para la realizacin segura
del vuelo, basado en la
(156) Plan de vuelo ATS.- Informacin
consideracin de la performance del
detallada proporcionada al Servicio
avin, en otras limitaciones de
de trnsito areo (ATS), con relacin
utilizacin y en las condiciones
a un vuelo proyectado o porcin de
previstas pertinentes a la ruta que ha
un vuelo de una aeronave. El trmino
de seguirse y a los aerdromos de
Plan de vuelo es utilizado para
que se trate.
comunicar informacin completa y
variada de todos los elementos (162) Plataforma.- rea definida, en un
comprendidos en la descripcin del aerdromo terrestre, destinada a dar
plan de vuelo, cubriendo la totalidad cabida a las aeronaves para los fines
de la ruta de un vuelo, o informacin de embarque o desembarque de
limitada requerida cuando el pasajeros, correo o carga,
propsito es obtener una abastecimiento de combustible,
autorizacin para una porcin menor estacionamiento o mantenimiento.
de un vuelo tal como atravesar una
(163) Principios relativos a factores
aerova, despegar desde o aterrizar
humanos.- Principios que se aplican
en un aerdromo determinado.
al diseo, certificacin, instruccin,
Nota.- Los requisitos respecto al plan de vuelo se operaciones y mantenimiento
encuentran en la Secciones 91.210 a 91.230.
aeronutico y cuyo objeto consiste
Cuando se emplea la expresin formulario de plan
de vuelo, se refiere al modelo del formulario de plan en establecer una interfaz segura
de vuelo modelo OACI que figura en el Apndice 2 entre los componentes humano y de
del Doc 4444 Gestin de trnsito areo de la OACI. otro tipo del sistema mediante la
(157) Plan operacional de vuelo.- Plan del debida consideracin de la actuacin
explotador para la realizacin segura humana.
del vuelo, basado en la (164) Procedimiento de aproximacin por
consideracin de la performance de instrumentos (IAP).- Serie de
la aeronave, en otras limitaciones de maniobras predeterminadas
utilizacin y en las condiciones realizadas por referencia a los
previstas pertinentes a la ruta que ha instrumentos de a bordo, con
de seguirse y a los helipuertos de proteccin especfica contra los
que se trate. obstculos desde el punto de
(158) Plan de vuelo actualizado.- Plan de referencia de aproximacin inicial o,
vuelo que comprende las cuando sea el caso, desde el inicio
modificaciones, si las hay, que de una ruta definida de llegada hasta
resultan de incorporar autorizaciones un punto a partir del cual sea posible
posteriores. hacer el aterrizaje; y luego, si no se
realiza ste, hasta una posicin en la
(159) Plan de vuelo presentado.- Plan de cual se apliquen los criterios de
vuelo, tal como ha sido presentado a circuito de espera o de margen de
la dependencia ATS por el piloto o su franqueamiento de obstculos en
representante designado, sin ningn ruta. Los procedimientos de
cambio subsiguiente. aproximacin por instrumentos se
(160) Plan de vuelo repetitivo (RPL).- Plan clasifican como sigue:
de vuelo relativo a cada uno de los (i) Procedimiento de
vuelos regulares que se realizan aproximacin que no es de
frecuentemente con idnticas precisin (NPA).- Procedimiento

Enmienda 6 91-PI-A-14 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo A Generalidades

de aproximacin por Nota.- Los puntos de cambio se establecen con el fin


de proporcionar el mejor equilibrio posible en cuanto
instrumentos diseado para
a fuerza y calidad de la seal entre instalaciones, a
operaciones de aproximacin por todos los niveles que hayan de utilizarse y para
instrumentos 2D de tipo A. asegurar una fuente comn de gua en azimut para
todas las aeronaves que operan a lo largo de la
Nota.- Los procedimientos de misma parte de un tramo de ruta.
aproximacin que no son de precisin
pueden ejecutarse aplicando la tcnica de (168) Punto de decisin para el aterrizaje
aproximacin final en descenso continuo
(LDP).- Punto que se utiliza para
(CDFA).
determinar la performance de
(ii) Procedimientos de aproximacin aterrizaje y a partir del cual, al ocurrir
con gua vertical (APV).- una falla de motor en dicho punto, se
Procedimiento de aproximacin puede continuar el aterrizaje en
por instrumentos de navegacin condiciones de seguridad o bien
basada en la performance (PBN) iniciar un aterrizaje interrumpido o
diseado para operaciones de abortado. Se aplica tambin a los
aproximacin por instrumentos helicpteros de Clase de perfomance
3D de Tipo A. 1.|
(iii) Procedimientos de aproximacin (169) Punto de decisin para el despegue
de precisin (PA).- (TDP).- Punto utilizado para
Procedimiento de aproximacin determinar la performance de
por instrumentos basado en despegue a partir del cual, si se
sistemas de navegacin (ILS, presenta una falla de motor, puede
MLS, GLS y SBAS CAT I) interrumpirse el despegue o bien
diseado para operaciones de continuarlo en condiciones de
aproximacin por instrumentos seguridad.
3D de Tipos A y B.
Nota.- LDP se aplica a los helicpteros de Clase de
(165)Programa de mantenimiento.- performance 1.
Documento que describe las tareas (170) Punto definido antes del aterrizaje
concretas de mantenimiento (DPBL).- Punto dentro de la fase de
programadas y la frecuencia con que aproximacin y aterrizaje, despus
han de efectuarse y procedimientos del cual no se asegura la capacidad
conexos, por ejemplo el programa de del helicptero para continuar el
fiabilidad, que se requieren para la vuelo en condiciones de seguridad,
seguridad de las operaciones de con un motor fuera de
aquellas aeronaves a las que se funcionamiento, pudiendo requerirse
aplique el programa. un aterrizaje forzoso.
(166) Publicacin de informacin (171) Punto definido despus del
aeronutica (AIP).- Publicacin despegue (DPATO).- Punto dentro
expedida por cualquier Estado, o con de la fase de despegue y de ascenso
su autorizacin, que contiene inicial, antes del cual no se asegura
informacin aeronutica, de carcter la capacidad del helicptero para
duradero, indispensable para la continuar el vuelo en condiciones de
navegacin area. seguridad, con un motor fuera de
(167) Punto de cambio.- El punto en el funcionamiento, pudiendo requerirse
cual una aeronave que navega en un un aterrizaje forzoso. Se aplica a los
tramo de una ruta ATS definido por helicpteros de Clase de
referencia a los radiofaros performance 2.
omnidireccionales VHF, se espera (172) Punto de espera de la pista.- Punto
que transfiera su referencia de designado destinado a proteger una
navegacin primaria, de la pista, una superficie limitadora de
instalacin por detrs de la aeronave obstculos o un rea crtica o
a la instalacin inmediata por delante sensible para los sistemas ILS/MLS,
de la aeronave. en el que las aeronaves en rodaje y

Octubre 2015 91-PI-A-15 Enmienda 6


Generalidades RAB 91 Parte I Captulo A

los vehculos se detendrn y se (179)Registrador de vuelo.- Cualquier tipo


mantendrn a la espera, a menos de registrador instalado en la
que la torre de control de aerdromo aeronave a fin de facilitar la
autorice otra cosa. investigacin de accidentes o
Nota.- En la fraseologa radiotelefnica la expresin
incidentes.
punto de espera designa el punto de espera de la
(180) Reparacin.- Restauracin de un
pista.
producto aeronutico a su condicin
(173)Punto de no retorno (PNR).- ltimo de aeronavegabilidad para asegurar
punto geogrfico posible en que la que la aeronave sigue satisfaciendo
aeronave puede proceder tanto al los aspectos de diseo que
aerdromo o helipuerto de destino corresponden a los requisitos de
como a un aerdromo o helipuerto de aeronavegabilidad aplicados para
alternativa en ruta disponible para un expedir el certificado de tipo para el
vuelo determinado. tipo de aeronave correspondiente,
cuando sta haya sufrido daos o
(174) Punto de notificacin. Lugar
desgaste por el uso.
geogrfico especificado, con
referencia al cual puede notificarse la (181) Reserva final de combustible.- Es la
posicin de una aeronave. cantidad mnima de combustible que
se requiere al aterrizar en cualquier
(175) Radiotelefona.- Forma de
aerdromo o lugar de aterrizaje.
radiocomunicacin destinada
principalmente al intercambio vocal (182) Rodaje.- Movimiento autopropulsado
de informacin. de una aeronave sobre la superficie
de un aerdromo, excluidos el
(176) Regin de informacin de vuelo.-
despegue y el aterrizaje.
Espacio areo de dimensiones
definidas, dentro del cual se facilitan (183) Rodaje areo.- Movimiento de un
los servicios de informacin de vuelo helicptero o VTOL por encima de la
y de alerta. superficie de un aerdromo,
normalmente con efecto de suelo y a
(177) Recorrido de despegue disponible
una velocidad respecto al suelo
(TORA).- La longitud de la pista que
normalmente inferior a 37 km/h (20
se ha declarado disponible y
kt).
adecuada para el recorrido en tierra
del avin que despegue. Nota.- La altura real puede variar, y algunos
helicpteros habrn de efectuar el rodaje areo por
(178) Referencia visual requerida.- encima de los 8 m (25 ft) sobre el nivel del suelo a fin
Aquella seccin de las ayudas de reducir la turbulencia debida al efecto de suelo y
dejar espacio libre para las cargas por eslinga.
visuales o del rea de aproximacin
que debera haber estado a la vista (184) Rumbo.- (de la aeronave). La
durante tiempo suficiente para que el direccin en que apunta el eje
piloto pudiera hacer una evaluacin longitudinal de una aeronave,
de la posicin y de la rapidez del expresada generalmente en grados
cambio de posicin de la aeronave, respecto al norte (geogrfico,
en relacin con la trayectoria de magntico, de la brjula o de la
vuelo deseada. cuadrcula).
(i) En operaciones de Categora III (185) Ruta ATS.- Ruta especificada que
con altura de decisin, la se ha designado para canalizar la
referencia visual requerida es corriente del trnsito segn sea
aquella especificada para el necesario para proporcionar servicios
procedimiento y operacin de trnsito areo.
particulares. Nota 1.- La expresin ruta ATS se aplica, segn el
(ii) En el caso de la aproximacin caso, a aerovas, rutas con asesoramiento, rutas con
o sin control, rutas de llegada o salida, etc.
en circuito, la referencia visual
requerida es el entorno de la Nota 2.- Las rutas ATS se definen por medio de
especificaciones de ruta que incluyen un designador
pista.

Enmienda 6 91-PI-A-16 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo A Generalidades

de ruta ATS, la derrota hacia o desde puntos del trnsito areo.


significativos (puntos de recorrido), la distancia entre
puntos significativos, los requisitos de notificacin y, (194) Servicio de informacin de vuelo.-
segn lo determinado por la autoridad ATS Servicio cuya finalidad es aconsejar y
competente, la altitud segura mnima.
facilitar informacin til para la
(186) Ruta con servicio de asesoramiento. realizacin segura y eficaz de los
Ruta designada a lo largo de la cual vuelos.
se proporciona servicio de
(195) Servicio de trnsito areo. Expresin
asesoramiento de trnsito areo.
genrica que se aplica, segn el
(187) Serie de vuelos. Vuelos caso, a los servicios de informacin
consecutivos que: de vuelo, alerta, asesoramiento de
trnsito areo, control de trnsito
i. Se inician y concluyen dentro de
areo (servicios de control de rea,
un plazo de 24 horas.
control de aproximacin o control de
ii. Son efectuados en su totalidad aerdromo).
por un mismo piloto al mando.
(196) Sistema anticolisin de a bordo
(188) Servicio de alerta. Servicio (ACAS). Sistema de aeronave
suministrado para notificar a los basado en seales de respondedor
organismos pertinentes respecto a del radar secundario de vigilancia
aeronaves que necesitan ayuda de (SSR) que funciona
bsqueda y salvamento y auxiliar a independientemente del equipo
dichos organismos segn convenga. instalado en tierra para proporcionar
aviso al piloto sobre posibles
(189) Servicio de asesoramiento de conflictos entre aeronaves dotadas
trnsito areo. Servicio que se
de respondedores SSR.
suministra en el espacio areo con
asesoramiento para que, dentro de lo (197) Sistema de aeronave pilotada a
posible, se mantenga la debida distancia (RPAS).- Aeronave pilotada
separacin entre las aeronaves que a distancia, su estacin o sus
operan segn planes de vuelo IFR. estaciones conexas de pilotaje a
distancia, los enlaces requeridos de
(190) Servicio de control de aerdromo.
mando y control, y cualquier otro
Servicio de control de trnsito areo componente segn lo especificado
para el trnsito de aerdromo. en el diseo de tipo.
(191) Servicio de control de aproximacin.
(198) Sistema de gestin de la seguridad
Servicio de control de trnsito areo operacional (SMS).- Enfoque
para la llegada y salida de vuelos sistemtico para la gestin de la
controlados.
seguridad operacional, que incluye
(192) Servicio de control de rea.- Servicio las estructuras orgnicas, la
de control de trnsito areo para los obligacin de rendicin de cuentas,
vuelos controlados en las reas de las polticas y los procedimientos
control. necesarios.
(193) Servicio de control de trnsito (199) Sistema de visin combinado (CVS).
areo.- Servicio suministrado con el Sistema de presentacin de
fin de: imgenes procedentes de una
combinacin de sistema de visin
(i) prevenir colisiones: mejorada (EVS) y sistema de visin
(A) entre aeronaves; y sinttica (SVS).
(B) en el rea de maniobras, (200) Sistema de visin mejorada (EVS).
entre aeronaves y Sistema de presentacin, en tiempo
obstculos; y real, de imgenes electrnicas de la
escena exterior mediante el uso de
(ii) acelerar y mantener sensores de imgenes.
ordenadamente el movimiento
Nota. El EVS no incluye sistemas de visin

Octubre 2015 91-PI-A-17 Enmienda 6


Generalidades RAB 91 Parte I Captulo A

nocturna con intensificacin de imgenes (NVIS). (208)Trabajos areos. Operacin de


(201) Sistema de visin sinttica (SVS). aeronave en la que sta se aplica a
Sistema de presentacin de servicios especializados tales como
imgenes sintticas, obtenidas de agricultura, construccin, fotografa,
datos, de la escena exterior desde la levantamiento de planos,
perspectiva del puesto de pilotaje. observacin y patrulla, bsqueda y
salvamento, anuncios areos, etc.
(202) Sustancias psicoactivas.- El alcohol,
los opiceos, los canabinoides, los (209)Traje de supervivencia integrado.-
sedantes e hipnticos, la cocaina, Traje que debe satisfacer los
otros psicoestimulantes, los requisitos relativos a un traje de
alucingenos y los disolventes supervivencia y un chaleco
voltiles, con exclusin del tabaco y salvavidas.
la cafena. (210) Tramo de aproximacin final (FAS).-
(203) Techo de nubes. Altura a que, sobre Fase de un procedimiento de
la tierra o el agua, se encuentra la aproximacin por instrumentos
base de la capa inferior de nubes por durante la cual se ejecutan la
debajo de 6 000 m (20 000 ft) y que alineacin y descenso para aterrizar.
cubre ms de la mitad del cielo. (211)Trnsito areo. Todas las aeronaves
(204) Tiempo de vuelo - aviones.- Tiempo que se hallan en vuelo y las que
total transcurrido desde que el avin circulan por el rea de maniobras de
comienza a moverse con el propsito un aerdromo.
de despegar, hasta que se detiene (212)Trnsito de aerdromo.- Todo el
completamente al finalizar el vuelo. trnsito que tiene lugar en el rea de
Nota 1.- Tiempo de vuelo, tal como aqu se define, es maniobras de un aerdromo y todas
sinnimo de tiempo entre calzos de uso general, que las aeronaves que vuelen en las
se cuenta a partir del momento en que el avin inmediaciones del mismo.
comienza a moverse con el propsito de despegar,
hasta que se detiene completamente al finalizar el Nota.- Se considera que una aeronave est en las
vuelo. inmediaciones de un aerdromo cuando est dentro
de un circuito de trnsito de aerdromo o bien
Nota 2.- El tiempo de vuelo en vuelos de entrenamiento entrando o saliendo del mismo.
o en simulador son parte de esta definicin y est
sujeto a las limitaciones de este reglamento para (213) Transmisor de localizacin de
establecer los requisitos de descanso despus de esa
emergencia (ELT). Trmino genrico
actividad.
que describe el equipo que difunde
(205) Tiempo de vuelo helicpteros.- seales distintivas en frecuencias
Tiempo total transcurrido desde el designadas y que, segn la
momento que las palas del rotor aplicacin puede ser de activacin
comienzan a girar, hasta el momento automtica al impacto o bien ser
en que el helicptero se detiene activado manualmente.
completamente al finalizar el vuelo y
se detienen las palas del rotor. Existen los siguientes tipos de ELT:

(206) Tipo de performance de (i) ELT fijo automtico [ELT(AF)].


comunicacin requerida (tipo de ELT de activacin automtica
RCP). Un indicador (p. ej., RCP 240) que se instala
que representa los valores asignados permanentemente en la
a los parmetros RCP para el tiempo aeronave.
de transaccin, la continuidad, la (ii) ELT porttil automtico
disponibilidad y la integridad de las [ELT(AP)]. ELT de activacin
comunicaciones. automtica que se instala
(207)Torre de control de aerdromo. firmemente en la aeronave, pero
Dependencia establecida para que se puede sacar de la misma
facilitar servicio de control de trnsito con facilidad.
areo al trnsito de aerdromo. (iii) ELT de desprendimiento

Enmienda 6 91-PI-A-18 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo A Generalidades

automtico [ELT(AD)]. ELT que transmitir y/o recibir, en forma


se instala firmemente en la automtica, datos como
aeronave y se desprende y identificacin, posicin y datos
activa automticamente al adicionales, segn corresponda, en
impacto y en algunos casos por modo de radio- difusin mediante
accin de sensores enlace de datos.
hidrostticos. Tambin puede
(219) Visibilidad.- En sentido aeronutico
desprenderse manualmente.
se entiende por visibilidad el valor
(iv) ELT de supervivencia [ELT(S)]. ms elevado entre los siguientes:
ELT que puede sacarse de la
(i) la distancia mxima a la que
aeronave, que est estibado de
pueda verse y reconocerse un
modo que su utilizacin
objeto de color negro de
inmediata en caso de
dimensiones convenientes,
emergencia sea fcil y que
situado cerca del suelo, al ser
puede ser activado
observado ante un fondo
manualmente por los
brillante;
sobrevivientes.
(ii) la distancia mxima a la que
(214) Tripulante.- Persona asignada por el
puedan verse e identificarse las
explotador para cumplir funciones en
luces de aproximadamente mil
una aeronave durante un perodo de
candelas ante un fondo no
servicio de vuelo.
iluminado.
(215) Uso problemtico de ciertas Nota.- La definicin se aplica a las observaciones
sustancias. El uso de una o ms de visibilidad en los informes locales ordinarios y
sustancias psicoactivas por el especiales, a las observaciones de la visibilidad
personal aeronutico de manera que: reinante y mnima notificadas en los informes
METAR y SPECI y a las observaciones de la
(i) constituya un riesgo directo para visibilidad en tierra.
quien las usa o ponga en peligro (220) Visibilidad en tierra. Visibilidad en un
las vidas, la salud o el bienestar aerdromo, indicada por un
de otros; o observador competente o por
(ii) provoque o empeore un sistemas automticos.
problema o desorden de (221) Visibilidad en vuelo. Visibilidad hacia
carcter ocupacional, social, adelante desde el puesto de pilotaje
mental o fsico. de una aeronave en vuelo.
(216) VFR. Smbolo utilizado para (222) Visualizador de cabeza alta (HUD).
designar las reglas de vuelo visual. Sistema de presentacin visual de la
(217) Vigilancia basada en la performance informacin de vuelo en el campo
(PBS).-Vigilancia que se basa en las visual frontal externo del piloto.
especificaciones de performance que (223) VMC. Smbolo utilizado para
se aplican al suministro de servicios designar las condiciones
de trnsito areo. meteorolgicas de vuelo visual.
Nota. Una especificacin RSP comprende los
requisitos de performance de vigilancia que se (224) VTOSS.- Velocidad mnima a la cual
aplican a los componentes del sistema en trminos puede lograrse el ascenso con el
de la vigilancia que debe ofrecerse y del tiempo de motor crtico fuera de
entrega de datos, la continuidad, la disponibilidad, la funcionamiento, con los dems
integridad, la precisin de los datos de vigilancia, la
seguridad y la funcionalidad correspondientes que se motores en funcionamiento dentro de
necesitan para la operacin propuesta en el contexto los lmites operacionales aprobados.
de un concepto de espacio areo particular.
(225) Vuelo acrobtico. Maniobras
(218) Vigilancia dependiente automtica realizadas intencionadamente con
radiodifusin (ADS-B).- Medio por una aeronave, que implican un
el cual las aeronaves, los vehculos cambio brusco de actitud, o una
de aerdromo y otros objetos pueden actitud o variacin de velocidad

Octubre 2015 91-PI-A-19 Enmienda 6


Generalidades RAB 91 Parte I Captulo A

anormal. (b) Las siguientes abreviaturas son de


aplicacin para este reglamento:
(226) Vuelo controlado.- Todo vuelo que
est supeditado a una autorizacin AAC Autoridad de aviacin civil.
del control de trnsito areo (ATC).
AC Corriente alterna
(227) Vuelo IFR. Vuelo efectuado de
ACAS Sistema anticolisin de a
acuerdo con las reglas de vuelo por
bordo.
instrumentos.
ADREP Notificacin de datos sobre
(228) Vuelo prolongado sobre el agua.
accidentes/incidentes.
Vuelo sobre el agua a ms de 93 km
(50 NM) o a 30 minutos, a velocidad ADS Vigilancia dependiente
normal de crucero, lo que sea menor, automtica
de distancia respecto de un rea en
ADS-B Vigilancia dependiente
tierra que resulte apropiada para
realizar un aterrizaje de emergencia. automtica - supervisin

(229) Vuelo VFR. Vuelo efectuado de ADS-C Vigilancia dependiente


automtica - contrato
acuerdo con las reglas de vuelo
visual. AFCS Sistema de mando automtico
(230) Vuelo VFR especial. Vuelo VFR al de vuelo.
que el control de trnsito areo ha AFM Manual de vuelo de la
concedido autorizacin para que se aeronave.
realice dentro de una zona de control
en condiciones meteorolgicas AGA Aerdromos, rutas areas y
inferiores a las VMC ayudas terrestres.

(231) Zona de control. Espacio areo AGL Sobre el nivel del terreno.
controlado que se extiende hacia AIG Investigacin y prevencin de
arriba desde la superficie terrestre accidentes.
hasta un lmite superior especificado.
AOC Certificado de explotador de
(232) Zona de trnsito de aerdromo. servicios areos.
Espacio areo de dimensiones
definidas establecido alrededor de un AOM Manual de operacin de la
aerdromo para la proteccin del aeronave.
trnsito del aerdromo. APU Grupo auxiliar de energa.
(233) Zona peligrosa. Espacio areo de APV Procedimiento de
dimensiones definidas en el cual aproximacin con gua vertical
pueden desplegarse en
determinados momentos actividades ASE Error del sistema altimtrico.
peligrosas para el vuelo de las ATC Control de trnsito areo.
aeronaves.
ATM Gestin de trnsito areo.
(234) Zona prohibida. Espacio areo de
dimensiones definidas sobre el ATS Servicio de trnsito areo.
territorio o las aguas jurisdiccionales C2 Enlace de mando y control
de un Estado, dentro del cual est
prohibido el vuelo de las aeronaves. CAT Categora.

(235) Zona restringida. Espacio areo de CAT I Operacin de Categora I.


dimensiones definidas sobre el CAT II Operacin de Categora II.
territorio o las aguas jurisdiccionales
de un Estado, dentro del cual est CAT III Operacin de Categora III.
restringido el vuelo de las aeronaves, CAT IIIA Categora IIIA
de acuerdo con determinadas
condiciones especificadas. CAT IIIB Categora IIIB

Enmienda 6 91-PI-A-20 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo A Generalidades

CAT IIIC Categora IIIC ELT(S) ELT de supervivencia


CFIT Impacto contra el suelo sin EPR Relacin de presiones
prdida de control
ETA Hora prevista de llegada.
CDL Lista de desviaciones
ETOPS Vuelos a grandes distancias
respecto a la configuracin.
de aviones con dos motores
cm Centmetro de turbina.
CP Copiloto EUROCAE Organizacin europea para el
equipamiento de la aviacin
CRM Gestin de los recursos en el
civil
puesto de pilotaje.
EVS Sistemas de visin mejorada
CVR Registrador de la voz en el
puesto de pilotaje. FATO rea de aproximacin final y de
despegue
CVS Sistema de visin combinado
FDAU Unidad de adquisicin de
D Dimensin mxima del
datos de vuelo
Helicptero
FDR Registrador de datos de
DA Altitud de decisin.
vuelo.
DA/H Altitud/altura de decisin
FM Mecnico de a bordo.
DBPL Punto definido antes del
FL Nivel de vuelo.
aterrizaje
FM Frecuencia modulada
DC Mando de dispositivo auxiliar
FPL Plan de vuelo
DFIS Servicios de informacin de
vuelo por enlace de datos ft Pie
DH Altura de decisin. FTD Dispositivo de instruccin de
vuelo.
DME Equipo radiotelemtrico
FPL Plan de vuelo
DPATO Punto definido despus del
despegue g Aceleracin normal
DSTRK Derrota deseada GCAS Sistema de prevencin de
colisin con el terreno
ECAM Monitor electrnico
centralizado de aeronave GNSS Sistema mundial de
navegacin por satlite
EFB Maletn de vuelo electrnico
GPS Sistema mundial de
EFIS Sistema electrnico de
determinacin de la posicin.
instrumentos de vuelo
GPWS Sistema de advertencia de la
EGT Temperatura de los gases de
proximidad del terreno.
escape
hPa Hectopascal
EICAS Sistema de alerta a la
tripulacin y sobre los HFM Manual de vuelo de
parmetros del motor helicpteros
ELT Transmisor de localizacin de HUD Visualizado de cabeza alta
emergencia
IAP Procedimiento de aproximacin
ELT(AD) ELT de desprendimiento por instrumentos
automtico
IDE Inspector del explotador.
ELT(AF) ELT fijo automtico
IFR Reglas de vuelo por
ELT(AP) ELT porttil automtico instrumentos

Octubre 2015 91-PI-A-21 Enmienda 6


Generalidades RAB 91 Parte I Captulo A

ILS Sistema de aterrizaje por MOC Margen mnimo de


instrumentos franqueamiento de
obstculos.
IMC Condiciones meteorolgicas
de vuelo por instrumentos. MOCA Altitud mnima de
franqueamiento de
INS Sistema de navegacin
obstculos.
inercial.
MOSP Normas de performance
km Kilmetro
mnima operacional.
km/h Kilmetros por hora
MSL Nivel medio del mar.
kt Nudo
NM Millas nuticas.
LDA Ayuda direccional tipo
NOTAM Aviso a los aviadores.
localizador.
NPA Procedimiento de
LDAH Distancia de aterrizaje
aproximacin que no es de
disponible (helicptero)
precisin
LDP Punto de decisin para el
OCA Altitud de franqueamiento de
aterrizaje.
obstculos
LDRH Distancia de aterrizaje
OCA/H Altitud/altura de
requerida (helicptero).
franqueamiento de obstculos
LED Diodo electroluminecente
OCH Altura de franqueamiento de
LOA Carta de autorizacin. obstculos
LOC Localizador. OpSpecs Especificaciones relativas a
las operaciones.
LOFT Instruccin de vuelo orientada
a las lneas areas. PA Procedimiento de
aproximacin de presicin
LORAN Navegacin de largo alcance.
PANS-OPS Procedimientos para los
LVTO Despegue con baja visibilidad. servicios de navegacin area
m. Metro Operacin de aeronaves
MCM Manual de control de PBC Comunicacin basada en la
mantenimiento del explotador. performance
MDA Altitud mnima de descenso. PBE Equipo protector de
respiracin.
MDA/H Altitud/altura mnima de
descenso. PBN Navegacin basada en la
perfomance.
MEA Altitud mnima en ruta.
PBS Vigilancia basada en la
MEL Lista de equipo mnimo. performance
MHz Megahertzio. RCP Perfomance de comunicacin
MMEL Lista maestra de equipo requerida.
mnimo. PIC Piloto al mando.
MNPS Especificaciones de R Radio del rotor del helicptero
performance mnima de
navegacin. RNAV Navegacin de rea
NVIS Sistema de visin nocturna RNP Performance de navegacin
con intensificacin de requerida
imgenes RSP Performance de vigilancia
OM Manual de operaciones. requerida

Enmienda 6 91-PI-A-22 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo A Generalidades

RTCA Comisin radiotcnica VOR Radiofaro omnidireccional


aeronutica VHF
RPA Aeronave pilotada a distancia VSM Mnimas de separacin
vertical
RPAS Sistema de aeronave pilotada
a distancia VTOSS Distancia de despegue
requerida (helicptero)
RTODR Distancia de despegue
interrumpido requerida VS0 Velocidad de prdida o
(helicptero) velocidad mnima de vuelo
uniforme en configuracin de
RVR Alcance visual en la pista.
aterrizaje
RVSM Separacin vertical mnima
Vmo Velocidad mxima de
reducida.
operacin.
SI Sistema internacional de
WXR Condiciones meteorolgicas
unidades
(c) Smbolos
SMS Sistema de gestin de la
seguridad operacional. Grados.
SOP Procedimientos C Grados centgrados
operacionales normalizados
% Por ciento
SVS Sistema de visualizacin
sisnttica
91.005 Aplicacin
TAWS Sistema de advertencia y
alarma de impacto (a) Los requisitos de los Captulos A, B y C de
esta parte se aplicarn a:
TCAS Sistema de alerta de trnsito y
anticolisin (1) las operaciones de la aviacin general
que se efecten con cualquier
TDP Punto de decisin para el
aeronave civil dentro del territorio
despegue
nacional;
TLA ngulo de la palanca de
(2) las personas que estn a bordo de
empuje
una aeronave civil operada segn esta
TLOF rea de toma de contacto y parte y reglamento;
de elevacin inicial
(3) las aeronaves de un explotador de
TLS Nivel deseado de seguridad servicios areos que adems debern
(operacional) cumplir con los requisitos especficos
establecidos en los RAB de
TODAH Distancia de despegue
operaciones, tales como el RAB 121 y
disponible (helicptero)
135;
TODRH Velocidad de despegue con
(4) las aeronaves de explotadores
margen de seguridad
extranjeros que operen en territorio
TVE Error vertical total nacional, que adems debern
cumplir con el reglamento de
UTC Tiempo universal coordinado.
operacin aplicable; y
VD Velocidad de clculo para el (5) las aeronaves que se utilicen en
picado trabajos areos, que tambin debern
VFR Reglas de vuelo visual cumplir con sus reglamentos de
operacin especficos.
VLOS Operacin con visibilidad
directa visual. (b) Adems de los requisitos de los Captulos
A a C, los requisitos de los Captulos D a
VMC Condiciones meteorolgicas M de esta parte se aplicarn:
de vuelo visual.

Octubre 2015 91-PI-A-23 Enmienda 6


Generalidades RAB 91 Parte I Captulo A

(1) a todas las aeronaves (aviones y (1) por un titular de un certificado de


helicpteros), excepto cuando los explotador de servicios areos
mismos estn establecidos en los (AOC); o
RAB de operaciones especficos tales
(2) segn las reglas IFR.
como el RAB 121 y 135, en cuyo caso
se aplicarn stos ltimos. (b) Los siguientes dispositivos estn
permitidos:
(c) Esta parte del reglamento no se aplicar
a: (1) grabadoras porttiles.
(1) globos cautivos; (2) audfonos.
(2) cometas; (3) marcapasos.
(3) cohetes no tripulados; y (4) afeitadoras elctricas.
(4) vehculos ultralivianos motorizados. (5) cualquier otro medio electrnico
porttil que el explotador de la
91.010 Uso problemtico de
aeronave haya determinado que no
sustancias psicoactivas
causar interferencias con la
(a) El personal que cumple funciones crticas navegacin o sistemas de
desde el punto de vista de seguridad comunicacin de la aeronave sobre
operacional, debe abstenerse de la cual se utilizarn.
desempearlas mientras est bajo la
(c) En una aeronave operada de acuerdo con
influencia de sustancias psicoactivas que
un AOC, la determinacin sobre lo
perjudiquen la actuacin humana.
indicado por el Prrafo (b)(5) de esta
(b) El personal referido en el Prrafo (a) de seccin deber ser realizada por el
esta seccin, debe abstenerse de todo explotador de dicha aeronave en la cual el
tipo de uso problemtico de ciertas dispositivo electrnico particular ser
sustancias. utilizado. En el caso de otro tipo de
operacin, la determinacin puede ser
91.015 Transporte de mercancas
realizada por el piloto al mando u otro
peligrosas por va area
explotador de la aeronave.
(a) Las disposiciones relativas al transporte
de mercancas peligrosas figuran en el
RAB 175. 91.030 Aprobaciones especficas
(b) El Artculo 35 del Convenio se refiere a El piloto al mando no realizara operaciones
determinadas clases de restricciones para las cuales se requiera una aprobacion
respecto a la carga. especf ica, a menos que dicha aprobacion
haya sido emitida por la AAC del Estado de
91.020 Transporte de sustancias
matrc ula. Las aprobaciones especf icas
psicoactivas
seguiran el formato del Apendice Q y
El piloto al mando que opera una aeronave y contendran por lo menos la informacion que
es de su conocimiento el transporte de se enumera en dicho Apendice.
sustancias psicoactivas en la misma, se
atendr a las acciones policiales y judiciales a
las que estar sujeto.
--------------------
91.025 Dispositivos electrnicos
porttiles
(a) El piloto al mando no permitir la
operacin de cualquier dispositivo
electrnico porttil, en ninguna aeronave
civil, a menos que est previsto en el
Prrafo (b) de esta seccin, si la aeronave
es operada:

Enmienda 6 91-PI-A-24 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo A Generalidades

PAGINA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Octubre 2015 91-PI-A-1 Enmienda 6


RAB 91 Parte I Captulo B Reglas de vuelo

Captulo B: Reglas de vuelo all del aerdromo adecuado ms


prximo cuando la capacidad de los
91.105 Aplicacin miembros de la tripulacin de vuelo
para desempear sus funciones se
(a) Este captulo se aplica a la operacin de
reduzca significativamente por la
aeronaves nacionales y extranjeras
alteracin de sus facultades debido
dentro del territorio nacional y sobre el
a causas tales como fatiga,
mar territorial.
enfermedad o falta de oxgeno.
(b) En el espacio areo sobre altamar, las
(c) El piloto al mando ser responsable de
aeronaves de matrcula del Estado del
notificar a la autoridad correspondiente
explotador observarn las normas
ms prxima, por el medio ms rpido de
internacionales del Anexo 2 al Convenio
que disponga, cualquier accidente en
sobre Aviacin Civil.
relacin con la aeronave, en el cual
alguna persona resulte muerta o con
91.110 Cumplimiento de las reglas lesiones graves o se causen daos de
de vuelo importancia al avin o a la propiedad.
(a) La operacin de aeronaves, tanto en 91.125 Medidas previas al vuelo
vuelo como en el rea de movimiento de
los aerdromos, se ajustar a las reglas (a) Antes de iniciar el vuelo, el piloto al
generales y, adems, durante el vuelo: mando debe familiarizarse con toda la
informacin disponible apropiada al vuelo
(1) a las reglas de vuelo visual; o proyectado.
(2) a las reglas de vuelo por (b) Cuando el vuelo proyectado salga de las
instrumentos. inmediaciones de un aerdromo, y para
91.115 Autoridad del piloto al mando todos los vuelos IFR, estas medidas
deben comprender el estudio minucioso
El piloto al mando de una aeronave tiene de:
autoridad decisiva en todo lo relacionado con
ella, mientras est al mando de la misma. (1) los informes y pronsticos
91.120 Responsabilidad del piloto al meteorolgicos de actualidad de que
mando se disponga,
(a) El piloto al mando de la aeronave, (2) clculo de combustible necesario,
manipule o no los mandos, es
responsable de que la operacin,
(3) preparacin del plan a seguir en caso
seguridad operacional y proteccin de la
de no poder completarse el vuelo
aeronave, as como de la seguridad de
proyectado.
todos los miembros de la tripulacin, los
pasajeros y la carga que se encuentre
(4) longitudes de pista de los aerdromos
abordo, as como del cumplimiento de las
a ser utilizados y la informacin de la
reglas de vuelo, que podr dejar de
distancia de despegue y aterrizaje
seguirlas en circunstancias que hagan tal
requerida, que es parte del manual de
incumplimiento absolutamente necesario
vuelo aprobado.
por razones de seguridad.
(b) Asimismo, el piloto al mando ser (5) otra informacin relevante relacionada
responsable de garantizar que: con la performance de la aeronave
segn los valores de elevacin y
(1) No se comenzar ningn vuelo si
gradiente de la pista del aerdromo,
algn miembro de la tripulacin de
peso (masa) bruto de la aeronave,
vuelo se halla incapacitado para
viento y temperatura.
cumplir sus obligaciones por una
causa cualquiera, como lesiones, 91.130 Zonas prohibidas y zonas
enfermedad, fatiga, o los efectos de restringidas
cualquier sustancia psicoactiva; y
El piloto al mando no operar en una zona
(2) No se continuar ningn vuelo ms prohibida o restringida, cuyos detalles se

Octubre 2015 91-PI-B-1 Enmienda 6


Reglas de vuelo RAB 91 Parte I Captulo B

hayan publicado debidamente en la AIP y/o (4) sobre una reunin de personas al aire
NOTAM, a no ser que se ajuste a las libre.
condiciones de las restricciones o que tenga
91.150 Niveles de crucero
permiso de la autoridad competente, sobre
cuyo territorio se encuentran establecidas (a) Los niveles de crucero a que ha de
dichas zonas. efectuarse un vuelo o parte de l se
denominarn como:
91.135 Operacin negligente o
temeraria de aeronaves (1) niveles de vuelo, para los vuelos que
se efecten a un nivel igual o superior
Ningn piloto debe operar una aeronave de
al nivel de vuelo ms bajo utilizable o,
una manera negligente o temeraria de modo
cuando corresponda, para los vuelos
que ponga en peligro la vida o bienes propios
que se efecten por encima de la
o ajenos.
altitud de transicin; y
91.140 Ajustes del altmetro
(2) altitudes, para los vuelos que se
(a) Para vuelos en las proximidades de un efecten por debajo del nivel de vuelo
aerdromo y dentro de las reas de ms bajo utilizable o, cuando
control terminal (TMA), la posicin de las corresponda, para los vuelos que se
aeronaves en el plano vertical debe efecten a la altitud de transicin o
expresarse en: por debajo de ella.
(1) altitudes, cuando estn a la altitud de 91.155 Mnimas VMC de visibilidad y
transicin o por debajo de ella, y distancia de las nubes
(2) en niveles de vuelo, cuando estn en Las mnimas VMC de visibilidad y distancia de
el nivel de transicin o por encima de las nubes figuran en la Tabla A-1 del
ste. Apndice A.
(b) Al atravesar la capa de transicin la
91.160 Mnimos meteorolgicos para
posicin de la aeronave en el plano
vuelo VFR especial
vertical debe expresarse en niveles de
vuelo durante el ascenso y en altitudes (a) Cuando las condiciones del trnsito lo
durante el descenso. permitan, podrn autorizarse vuelos VFR
especiales a reserva de la aprobacin de
(c) Procedimientos bsicos:
la dependencia que suministra servicio de
(1) a la altitud de transicin o por debajo: control de aproximacin y de las
el altmetro debe estar reglado a la disposiciones del Prrafo (c) de esta
presin del nivel del mar (QNH); y seccin.
(2) al nivel de transicin o por encima: el (b) Las solicitudes para tales autorizaciones
altmetro debe estar reglado a 1 013,2 se tramitarn separadamente.
hPa (29.92 pulg. Hg)
(c) Cuando la visibilidad en tierra no sea
91.145 Alturas mnimas inferior a 1 500 m, podr autorizarse a los
vuelos VFR especiales a que:
(a) Cuando se tenga la autorizacin del ATC
o salvo que sea necesario para despegar
o aterrizar y se vuele a una altura que (1) entren en una zona de control para
permita, en caso de emergencia, efectuar aterrizar, despegar o salir desde una
un aterrizaje sin peligro excesivo para las zona de control;
personas o propiedades que se encuentre
(2) crucen la zona de control; u
en la superficie, las aeronaves no volarn
sobre: (3) operen localmente dentro de una zona
de control.
(1) aglomeraciones de edificios en
ciudades; 91.165 Velocidad de las aeronaves
(2) pueblos; (a) El piloto al mando no operar una
aeronave por debajo de diez mil (10 000
(3) lugares habitados; y
ft) pies sobre el terreno, a una velocidad
Enmienda 6 91-PI-B-2 Octubre 2015
RAB 91 Parte I Captulo B Reglas de vuelo

indicada de ms de doscientos cincuenta colisin, ambas aeronaves alterarn


(250) nudos, salvo que sea autorizado de su rumbo hacia la derecha.
otra forma o requerido por el ATC.
(2) Convergencia. Cuando dos aeronaves
(b) Si la velocidad mnima de seguridad para converjan a un nivel
cualquier operacin particular es mayor aproximadamente igual, la que tenga
que la velocidad mxima descrita en esta a la otra a su derecha ceder el paso,
seccin, la aeronave puede operar en esa con las siguientes excepciones:
velocidad mnima.
(i) los aerodinos propulsados
91.170 Lanzamiento de objetos y mecnicamente cedern el paso a
rociado los dirigibles, planeadores y
globos;
No se har ningn lanzamiento ni rociado
desde aeronaves en vuelo salvo en las (ii) los dirigibles cedern el paso a los
condiciones prescritas por la AAC y segn lo planeadores y globos;
indique la informacin, asesoramiento o
(iii) los planeadores cedern el paso a
autorizacin pertinentes de la dependencia
los globos.
correspondiente de los servicios de transito
areo. (iv) las aeronaves propulsadas
mecnicamente cedern el paso a
91.175 Prevencin de colisiones
las que vayan remolcando a otras
(a) Ninguna de estas reglas de vuelo eximirn o a algn objeto.
al piloto al mando de la responsabilidad
(3) Alcance. Se denomina aeronave que
de proceder en la forma ms eficaz para
alcanza la que se aproxima a otra por
prevenir una colisin, lo que incluye llevar
detrs, siguiendo una lnea que forme
a cabo las maniobras anticolisin
un ngulo menor de 70 con el plano
necesarias basndose en los avisos de
de simetra de la que va delante, es
resolucin proporcionados por el equipo
decir, que est en tal posicin con
ACAS/TCAS (PANS-OPS Volumen I).
respecto a la otra aeronave que, de
(b) El piloto al mando debe ejercer la noche, no podra ver ninguna de sus
vigilancia a bordo de una aeronave, sea luces de navegacin a la izquierda
cual fuere el tipo de vuelo o clase de (babor) o a la derecha (estribor).
espacio areo en que vuele la aeronave, y
(i) toda aeronave que sea alcanzada
mientras circule en el rea de movimiento
por otra tendr el derecho de
de un aerdromo.
paso, y la aeronave que la
91.180 Operacin en la proximidad alcance ya sea ascendiendo,
de otra aeronave descendiendo o en vuelo
horizontal, se mantendr fuera de
El piloto al mando no operar una aeronave
la trayectoria de la primera,
tan cerca de otra que pueda ocasionar peligro
cambiando su rumbo hacia la
de colisin.
derecha.
91.185 Derecho de paso
(ii) ningn cambio subsiguiente en la
(a) La aeronave que tenga derecho de paso posicin relativa de ambas
mantendr el rumbo y velocidad. aeronaves eximir de esta
obligacin a la aeronave que est
(b) La aeronave que por las reglas siguientes
alcanzando a la otra, hasta que la
est obligada a mantenerse fuera de la
haya pasado y dejado atrs por
trayectoria de otra, evitar pasar por
completo.
encima, por debajo o por delante de ella,
a menos que lo haga a suficiente distancia (4) Aterrizaje
y que tenga en cuenta el efecto de estela
(i) las aeronaves en vuelo, y tambin
turbulenta de la aeronave.
las que estn operando en tierra o
(1) Aproximacin de frente. Cuando dos agua, cedern el paso a las
aeronaves se aproximen de frente, o aeronaves que estn aterrizando
casi de frente, y haya peligro de o en las fases finales de una

Octubre 2015 91-PI-B-3 Enmienda 6


Reglas de vuelo RAB 91 Parte I Captulo B

aproximacin para aterrizar. rodaje en el rea de maniobras se


detendr y se mantendr a la
(ii) cuando dos o ms aerodinos se
espera en todos los puntos de
aproximen a un aerdromo para
espera de la pista, a menos que la
aterrizar, el que est a mayor
torre de control de aerdromo le
nivel ceder el paso a los que
autorice de otro modo.
estn ms bajos, pero estos
ltimos no se valdrn de esta (iii) cuando una aeronave est en
regla ni para cruzar por delante de rodaje en el rea de maniobras se
otro que est en las fases finales detendr y se mantendr a la
de una aproximacin, para espera en todas las barras de
aterrizar ni para alcanzarlo. No parada iluminadas y podr
obstante, los aerodinos proseguir cuando se apaguen las
propulsados mecnicamente luces.
cedern el paso a los
91.190 Luces que deben ostentar las
planeadores.
aeronaves
(iii) Aterrizaje de emergencia. Toda
(a) Entre la puesta y la salida del sol, o
aeronave que se d cuenta de
durante cualquier otro perodo que pueda
que otra se ve obligada a
prescribir la AAC, todas las aeronaves
aterrizar, le ceder el paso.
ostentarn:
(5) Despegue. Toda aeronave en rodaje
(1) en vuelo:
en el rea de maniobras de un
aerdromo ceder el paso a las (i) luces anticolisin cuyo objeto ser
aeronaves que estn despegando o el de llamar la atencin hacia la
por despegar. aeronave; y
(6) Movimiento de las aeronaves en la (ii) luces de navegacin cuyo objeto
superficie. ser el de indicar la trayectoria
relativa de la aeronave a los
(i) en el caso de que exista peligro
observadores y no se ostentarn
de colisin entre dos aeronaves
otras luces si stas pueden
en rodaje en el rea de
confundirse con las luces antes
movimiento de un aerdromo, se
mencionadas.
aplicar lo siguiente:
(2) en tierra
A. cuando dos aeronaves se
aproximen de frente, o casi de (i) todas las aeronaves que operen
frente, ambas se detendrn o, en el rea de movimiento de un
de ser posible, alterarn su aerdromo ostentarn luces de
rumbo hacia la derecha para navegacin cuyo objeto ser el de
mantenerse a suficiente indicar la trayectoria relativa de la
distancia; aeronave a los observadores y no
ostentarn otras luces si stas
B. cuando dos aeronaves se
pueden confundirse con las luces
encuentren en un rumbo
antes mencionadas;
convergente, la que tenga a la
otra a su derecha ceder el (ii) todas las aeronaves, a no ser que
paso; estn paradas y debidamente
iluminadas por otro medio, en el
C. toda aeronave que sea
rea de movimiento de un
alcanzada por otra tendr el
aerdromo ostentarn luces con
derecho de paso y la
el fin de indicar las extremidades
aeronave que la alcance se
de su estructura;
mantendr a suficiente
distancia de la trayectoria de (iii) todas las aeronaves que operen
la otra aeronave. en el rea de movimiento de un
aerdromo ostentarn luces
(ii) cuando una aeronave est en
destinadas a destacar su
Enmienda 6 91-PI-B-4 Octubre 2015
RAB 91 Parte I Captulo B Reglas de vuelo

presencia; y su campo visual complemente


adecuadamente el del piloto de
(iv) todas las aeronaves que se
seguridad.
encuentren en el rea de
movimiento de un aerdromo y 91.200 Operaciones en un
cuyos motores estn en aerdromo o en sus
funcionamiento, ostentarn luces cercanas
que indiquen este hecho.
(a) Las aeronaves que operen en un
(b) Salvo lo establecido en el Prrafo (c) de aerdromo o en sus cercanas, tanto si se
esta seccin, las aeronaves que estn hallan o no en una zona de trnsito de
dotadas de luces para satisfacer aerdromo:
requisitos estipulados en (a) (1) y (a) (2),
(1) observarn el trnsito de aerdromo a
deben mantener encendidas dichas luces
fin de evitar colisiones;
fuera del periodo especificado en (a):
(2) se ajustarn al circuito de trnsito
(1) en vuelo, para satisfacer el requisito
formado por otras aeronaves en
de (a) (1) (i);
vuelo, o lo evitarn;
(2) cuando operen en el rea de
(3) harn todos los virajes hacia la
movimiento de un aerdromo para
izquierda al aproximarse para aterrizar
satisfacer el requisito de (a) (2) (iii); o
y despus del despegue, a menos
(3) cuando se encuentre en el rea de que se le ordene lo contrario;
movimiento de un aerdromo para
(4) aterrizarn o despegarn en contra de
satisfacer el requisito de (a) (2) (iv).
la direccin del viento, a menos que
(c) Se le permitir a los pilotos apagar o por motivos de seguridad,
reducir la intensidad de cualquier luz de configuracin de la pista o por
destellos de a bordo para satisfacer los consideraciones de trnsito areo se
requisitos prescritos en los Prrafos (a) y determine que es preferible hacerlo en
(b) si es seguro o probable que: otra direccin.
(1) afecten adversamente el desempeo 91.205 Operaciones acuticas
satisfactorio de sus funciones; o
(a) Cuando se aproximen dos aeronaves o
(2) expongan a un observador externo a una aeronave y una embarcacin, y exista
un deslumbramiento perjudicial. peligro de colisin, las aeronaves
procedern teniendo muy en cuenta las
91.195 Instruccin de vuelo: Vuelos
circunstancias y condiciones del caso,
simulados por instrumentos
inclusive las limitaciones propias de cada
(a) No se volar una aeronave en una de ellas.
condiciones simuladas de vuelo por
(1) Convergencia. Cuando una aeronave
instrumentos, a menos que:
tenga a su derecha otra aeronave o
(1) la aeronave est provista de doble embarcacin, ceder el paso para
mando en completo funcionamiento; mantenerse a suficiente distancia.
(2) un piloto calificado ocupe un puesto (2) Aproximacin de frente. Cuando una
de mando para actuar como piloto de aeronave se aproxime de frente o casi
seguridad si el piloto al mando vuela de frente a otra, o a una embarcacin,
por instrumentos en condiciones variar su rumbo hacia la derecha
simuladas; y para mantenerse a suficiente
distancia.
(3) el piloto de seguridad debe tener la
suficiente visibilidad tanto hacia (3) Alcance. Toda aeronave o
adelante como hacia los costados de embarcacin que sea alcanzada por
la aeronave, o un observador otra tiene derecho de paso, y la que
competente que est en comunicacin da alcance cambiar su rumbo para
con el piloto de seguridad ocupar un mantenerse a suficiente distancia.
puesto en la aeronave desde el cual
(4) Amaraje y despegue. Toda aeronave

Octubre 2015 91-PI-B-5 Enmienda 6


Reglas de vuelo RAB 91 Parte I Captulo B

que amare o despegue del agua se (c) Se presentar un plan de vuelo a una
mantendr, en cuanto sea factible, oficina de notificacin de los servicios de
alejada de todas las embarcaciones y trnsito areo antes de la salida, o se
evitar obstruir su navegacin. transmitir durante el vuelo, a la
dependencia de los servicios de trnsito
(b) Luces que deben ostentar las aeronaves
areo o a la estacin de radio de control
en el agua.
aeroterrestre competente a menos que se
(1) entre la puesta y la salida del sol, o hayan efectuado otros arreglos para la
durante cualquier otro perodo entre la presentacin de planes de vuelo
puesta y la salida del sol que repetitivos.
prescriba la autoridad competente,
(d) A menos que la autoridad ATS
toda aeronave que se halle en el agua
competente prescriba otra cosa, se
ostentar las luces prescritas por el
presentar un plan de vuelo para un vuelo
reglamento internacional para la
al que haya de suministrarse servicio de
prevencin de abordajes en el mar
control o de asesoramiento de trnsito
(revisado en 1972), a menos que sea
areo, por lo menos 60 minutos antes de
imposible, en cuyo caso ostentar
la salida, o, si se presenta durante el
luces cuyas caractersticas y posicin
vuelo, en un momento en que exista la
sean lo ms parecidas posible a las
seguridad de que lo recibir la
que exige el reglamento internacional.
dependencia apropiada de los servicios
91.210 Plan de vuelo: Presentacin de trnsito areo por lo menos 10 minutos
antes de la hora en que se calcule que la
(a) La informacin referente al vuelo
aeronave llegar:
proyectado o a parte del mismo que ha de
suministrarse al ATC, debe darse en la (1) al punto previsto de entrada en un
forma de plan de vuelo. rea de control o en un rea con
servicio de asesoramiento; o
(b) Se presentar un plan de vuelo antes de
realizar: (2) al punto de cruce con una aerova o
con una ruta con servicio de
(1) cualquier vuelo o parte del mismo al
asesoramiento.
que tenga que prestarse servicio de
control de trnsito areo; 91.215 Plan de vuelo: Contenido
(2) cualquier vuelo IFR dentro del espacio (a) El plan de vuelo contendr informacin
areo con servicio de asesoramiento; respecto a los conceptos siguientes que la
autoridad ATS competente considere
(3) cualquier vuelo dentro de reas
pertinentes:
designadas o a lo largo de rutas
designadas, cuando as lo requiera la (1) identificacin de aeronave
autoridad ATS competente para
(2) reglas de vuelo y tipo de vuelo
facilitar el suministro de servicios de
informacin de vuelo, de alerta y de (3) nmero y tipos de aeronaves y
bsqueda y salvamento; categora de estela turbulenta
(4) cualquier vuelo dentro de reas (4) equipo
designadas o a lo largo de rutas
(5) aerdromo de salida
designadas, cuando as lo requiera la
autoridad ATS competente para (6) hora prevista de fuera calzos
facilitar la coordinacin con las
dependencias militares o con las (7) velocidades de crucero
dependencias de los servicios de (8) niveles de crucero
trnsito areo competentes en
Estados adyacentes, a fin de evitar la (9) ruta que ha de seguirse
posible necesidad de interceptacin (10) aerdromo de destino y duracin
para fines de identificacin; total prevista
(5) todo vuelo a travs de fronteras (11) aerdromos de alternativa
internacionales.
Enmienda 6 91-PI-B-6 Octubre 2015
RAB 91 Parte I Captulo B Reglas de vuelo

(12) autonoma vuelo hasta el punto de destino se


cancelar, cuando sea necesario,
(13) nmero total de personas a bordo
mediante un informe apropiado a la
(14) equipo de emergencia y de pertinente dependencia de los servicios
supervivencia de trnsito areo.
(15) otros datos. (c) Cuando no haya dependencia de los
servicios de trnsito areo en el
91.220 Modo de completar el plan de
aerdromo de llegada, el aviso de llegada
vuelo se dar, cuando se requiera, a la
(a) Cualquiera que sea el objeto para el cual dependencia ms cercana del control de
se presente, el plan de vuelo contendr la trnsito areo, lo antes posible despus
informacin que corresponda sobre los de aterrizar, y por los medios ms rpidos
conceptos pertinentes hasta aerdromos de que se disponga.
de alternativa inclusive, respecto a toda la
(d) Cuando se sepa que los medios de
ruta o parte de la misma para la cual se
comunicacin en el aerdromo de llegada
haya presentado el plan de vuelo.
son inadecuados y no se disponga en
(b) Contendr, adems, la informacin que tierra de otros medios para el despacho
corresponda sobre todos los dems de mensajes de llegada, la aeronave
conceptos cuando est prescrito por la transmitir a la dependencia de servicios
autoridad ATS competente o cuando la de trnsito areo apropiada
persona que presente el plan de vuelo lo inmediatamente antes de aterrizar, si es
considere necesario. posible, un mensaje similar al de un
informe de llegada, cuando se requiera tal
91.225 Cambios en el plan de vuelo aviso. Normalmente, esta transmisin se
(a) A reserva de lo dispuesto en el Prrafo har a la estacin aeronutica que sirva a
91.250 (e) de este captulo, todos los la dependencia de los servicios de trnsito
cambios de un plan de vuelo presentado areo encargada de la regin de
para un vuelo IFR o para un vuelo VFR informacin de vuelo en la cual opere la
que se realice como vuelo controlado, se aeronave.
notificarn lo antes posible a la (e) Los informes de llegada hechos por
dependencia correspondiente de los aeronaves contendrn los siguientes
servicios de trnsito areo. elementos de informacin:
(b) Para otros vuelos VFR, los cambios (1) identificacin de la aeronave;
importantes del plan de vuelo se
notificarn lo antes posible a la (2) aerdromo de salida;
dependencia correspondiente de los
(3) aerdromo de destino (solamente si el
servicios de trnsito areo.
aterrizaje no se efectu en el
91.230 Expiracin del plan de vuelo aerdromo de destino);
(a) A menos que la autoridad ATS (4) aerdromo de llegada; y
competente prescriba otra cosa, se dar
(5) hora de llegada.
aviso de llegada, personalmente, por
radiotelefona o por enlace de datos, tan 91.235 Seales
pronto como sea posible despus del
(a) Al observar o recibir cualesquiera de las
aterrizaje, a la correspondiente
seales indicadas en el Apndice B, la
dependencia ATS del aerdromo de
aeronave obrar de conformidad con la
llegada, despus de todo vuelo respecto
interpretacin que de la seal se da en
al cual se haya presentado un plan de
dicho Apndice.
vuelo que comprenda la totalidad del
vuelo o la parte restante de un vuelo hasta (b) Las seales del Apndice B, cuando se
el aerdromo de destino. utilicen, tendrn el significado que en l se
indica. Deben utilizarse solamente para
(b) Cuando se haya presentado un plan de
los fines indicados y no se usar ninguna
vuelo nicamente respecto a una parte del
otra seal que pueda confundirse con
vuelo distinta de la parte restante del

Octubre 2015 91-PI-B-7 Enmienda 6


Reglas de vuelo RAB 91 Parte I Captulo B

ellas. correspondiente del control de trnsito


areo, si as lo solicita, un informe
(c) El sealero, ser responsable de
explicando la necesidad de dicha
proporcionar a las aeronaves en forma
prioridad.
clara y precisa, seales normalizadas
para maniobrar en tierra, utilizando las (c) Posible renovacin en vuelo de la
que se indican en el Apndice B. autorizacin. Si antes de la salida se
prev que, dependiendo de la autonoma
(d) Nadie puede guiar una aeronave a menos
de combustible y a reserva de la
que est debidamente instruido, calificado
renovacin en vuelo de la autorizacin, en
y aprobado por la autoridad competente
algn punto de la ruta pudiera tomarse la
para realizar tales funciones.
decisin de dirigirse a otro aerdromo de
(e) El sealero debe usar un chaleco de destino, se deber notificar de ello a las
identificacin fluorescente para permitir dependencias de control de trnsito areo
que la tripulacin de vuelo determine que pertinentes mediante la inclusin en el
se trata de la persona responsable de la plan de vuelo de la informacin relativa a
operacin de maniobra en tierra. la ruta revisada (si se conoce) y al nuevo
aerdromo de destino.
(f) Todo el personal de tierra que participe en
la provisin de seales utilizar: (d) Toda aeronave que opere en un
aerdromo controlado, no efectuar
(1) durante las horas diurnas, toletes,
rodaje en el rea de maniobras sin
palas de tipo raqueta de tenis o
autorizacin de la torre de control del
guantes, todos ellos con los colores
aerdromo y cumplir las instrucciones
fluorescentes.
que le d dicha dependencia.
(2) por la noche, o en condiciones de
91.250 Observancia del plan de vuelo
mala visibilidad, se utilizarn toletes
actualizado
iluminados.
(a) Salvo lo dispuesto en los Prrafos (e) y (g)
91.240 Hora de esta seccin, toda aeronave se atendr
(a) Se utilizar el tiempo universal coordinado al plan de vuelo actualizado o a la parte
(UTC) que debe expresarse en horas y aplicable de un plan de vuelo actualizado
minutos y, cuando se requiera, en presentado para un vuelo controlado
segundos del da de 24 horas que dentro de las tolerancias definidas en
comienza a medianoche. 91.250 (e) y (f), a menos que:
(b) Se verificar la hora antes de la iniciacin (1) haya solicitado un cambio y haya
de un vuelo controlado y en cualquier otro conseguido autorizacin de la
momento del vuelo que sea necesario. dependencia apropiada del control de
trnsito areo; o
(c) Cuando se utiliza en la aplicacin de
comunicaciones por enlace de datos, la (2) que se presente una situacin de
hora ser exacta, con una tolerancia de emergencia que exija tomar medidas
un segundo respecto al UTC. inmediatas por parte de la aeronave,
en cuyo caso, tan pronto como lo
91.245 Autorizacin del control de permitan las circunstancias, despus
trnsito areo de aplicadas dichas medidas, se
(a) Antes de realizar un vuelo controlado o informar a la dependencia
una parte de un vuelo como vuelo correspondiente de los servicios de
controlado, se obtendr la autorizacin del trnsito areo de las medidas
control de trnsito areo. Dicha tomadas y del hecho que dichas
autorizacin se solicitar presentando el medidas se debieron a una situacin
plan de vuelo a una dependencia de de emergencia.
control de trnsito areo. (b) A menos que la autoridad ATS
(b) Siempre que una aeronave haya competente autorice o que la dependencia
solicitado una autorizacin que implique de control de trnsito areo competente
prioridad, se someter a la dependencia autorice o disponga otra cosa, los vuelos

Enmienda 6 91-PI-B-8 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo B Reglas de vuelo

controlados, en la medida de lo posible: correspondiente de los servicios de


trnsito areo.
(1) cuando se efecten en una ruta ATS
establecida, operarn a lo largo del (4) Cambio de la hora prevista: a menos
eje definido de esa ruta; o que exista un acuerdo ADS-C, si la
hora prevista de llegada al prximo
(2) cuando se efecten en otra ruta,
punto de notificacin aplicable, al
operarn directamente entre las
lmite de regin de informacin de
instalaciones de navegacin o los
vuelo o al aerdromo de destino, el
puntos que definen esa ruta.
que est antes, resulta errnea en
(c) Con sujecin al requisito principal que ms de 3 minutos con respecto a la
figura en el Prrafo (b) de esta seccin, si notificada a los servicios de trnsito
una aeronave opera a lo largo de un areo, o con relacin a otro perodo
tramo de una ruta ATS definido por de tiempo que haya prescrito la
referencia a radiofaros omnidireccionales autoridad ATS competente o que se
VHF (VOR), cambiar, para su gua de base en acuerdos regionales de
navegacin primaria, de la instalacin navegacin area, la nueva hora
VOR que queda por detrs de la aeronave prevista, revisada, se notificar lo
a la que se encuentre por delante de la antes posible a la dependencia
misma, y este cambio se efectuar en el correspondiente de los servicios de
punto de cambio o tan cerca de ste como trnsito areo.
sea posible desde el punto de vista
(5) Adems, cuando exista un acuerdo
operacional, si dicho punto de cambio se
ADS-C, se informar
ha establecido.
automticamente a la dependencia de
(d) Las divergencias respecto a lo dispuesto servicios de trnsito areo, por enlace
en el Prrafo (b) de esta seccin se de datos, cuando tenga lugar un
notificar a la dependencia competente cambio que sea superior a los valores
del servicio de trnsito areo. de umbral establecidos en el contrato
ADS relacionado con un evento.
(e) Desviaciones del plan de vuelo
autorizado. En caso que un vuelo (f) Solicitudes de cambio. Las solicitudes
controlado se desve inadvertidamente de relativas a cambios en el plan de vuelo
su plan de vuelo actualizado, se har lo actualizado contendrn la informacin que
siguiente: se indica a continuacin:
(1) Desviacin respecto a la derrota: si la (1) Cambio de nivel de crucero:
aeronave se desva de la derrota,
(i) identificacin de la aeronave;
tomar medidas inmediatamente para
rectificar su rumbo con objeto de (ii) nuevo nivel de crucero solicitado y
volver a la derrota lo antes posible. nmero de Mach/velocidad
aerodinmica verdadera de
(2) Desviacin respecto al nmero de
crucero a este nivel;
Mach /a la velocidad aerodinmica
verdadera asignados por el ATC: se (iii) horas previstas revisadas (cuando
notificar inmediatamente a la proceda) en los puntos de
dependencia correspondiente de los notificacin sobre los lmites de
servicios de trnsito areo. las regiones de informacin de
vuelos subsiguientes.
(3) Desviacin respecto a un nmero de
Mach/una velocidad aerodinmica (2) Cambio de ruta:
verdadera: Si el nmero de Mach/la
(i) Sin modificacin del punto de
velocidad aerodinmica verdadera,
destino:
sostenidos a un nivel de crucero
varan Mach 0,02 o ms, o 19 km/h A. identificacin de la aeronave;
(10 kt) o ms para la velocidad
B. reglas de vuelo;
aerodinmica verdadera, respecto al
plan de vuelo actualizado, se C. descripcin de la nueva ruta
informar de ello a la dependencia de vuelo, incluso los datos

Octubre 2015 91-PI-B-9 Enmienda 6


Reglas de vuelo RAB 91 Parte I Captulo B

relacionados con el plan de aerdromo apropiado ms prximo; o


vuelo empezando con la
(3) si vuela dentro de una zona de
posicin desde la cual se
control, solicitar autorizacin para
inicia el cambio de ruta
continuar como vuelo VFR especial; o
solicitado;
(4) solicitar autorizacin para volar de
D. horas previstas revisadas;
acuerdo con las reglas de vuelo por
E. cualquier otra informacin instrumentos.
pertinente.
91.255 Informes de posicin
(ii) Con modificacin del punto de
(a) A menos que sea eximido por la autoridad
destino:
ATS competente o por las dependencias
A. identificacin de la aeronave; correspondientes de servicios de trnsito
areo de acuerdo a las condiciones
B. reglas de vuelo;
especificadas por esa autoridad, un vuelo
C. descripcin de la ruta de controlado notificar a esa dependencia,
vuelo revisada hasta el nuevo tan pronto como sea posible, la hora y
aerdromo de destino, incluso nivel a que se pasa cada uno de los
los datos relacionados con el puntos de notificacin obligatoria
plan de vuelo empezando con designados, as como cualquier otro dato
la posicin desde la cual se que sea necesario.
inicia el cambio de ruta
(b) Anlogamente, los informes de posicin
solicitado;
debern enviarse en relacin con puntos
D. horas previstas revisadas; de notificacin adicionales, cuando lo
soliciten las dependencias
E. aerdromos de alternativa;
correspondientes de los servicios de
F. cualquier otra informacin trnsito areo.
pertinente.
(c) A falta de puntos de notificacin
(3) Cambio de nmero de Mach/velocidad designados, los informes de posicin se
aerodinmica verdadera: identificacin darn a intervalos que fije la autoridad
de la aeronave; nmero de ATS competente o especificados por la
Mach/velocidad aerodinmica dependencia correspondiente de los
verdadera solicitados. servicios de trnsito areo.
(g) Deterioro de las condiciones (d) Los vuelos controlados que notifiquen su
meteorolgicas hasta quedar por debajo posicin a la dependencia de servicios de
de las VMC. Cuando sea evidente que no trnsito areo apropiada, mediante
ser factible el vuelo en condiciones VMC comunicaciones por enlace de datos,
de conformidad con su plan de vuelo proporcionarn informes de posicin
actualizado, el vuelo que se realice como orales nicamente cuando as se solicite.
controlado deber:
91.260 Terminacin del control
(1) solicitar una autorizacin enmendada
Salvo cuando aterricen en un aerdromo
que le permita continuar en VMC
controlado, los vuelos controlados, tan pronto
hasta el punto de destino o hasta un
como dejen de estar sujetos al servicio de
aerdromo de alternativa, o salir del
control de trnsito areo, notificarn este
espacio areo dentro del cual se
hecho a la dependencia ATC correspondiente.
necesita una autorizacin ATC; o
91.265 Comunicaciones
(2) si no puede obtener una autorizacin
de conformidad con el Prrafo (1) de (a) Toda aeronave que opere como vuelo
esta seccin, continuar el vuelo en controlado mantendr comunicaciones
VMC y notificar a la dependencia ATC aeroterrestres vocales constantes por el
correspondiente las medidas que canal apropiado de la dependencia
toma, ya sea salir del espacio areo correspondiente de control de trnsito
de que se trate o aterrizar en el areo y cuando sea necesario establecer

Enmienda 6 91-PI-B-10 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo B Reglas de vuelo

comunicacin en ambos sentidos con la vuelo, si sta es superior, por un


misma, con excepcin de lo que pudiera perodo de 20 minutos desde el
prescribir la autoridad ATS competente en momento en que el piloto al
lo que respecta a las aeronaves que mando deje de notificar su
forman parte del trnsito de aerdromo de posicin al pasar por un punto de
un aerdromo controlado. notificacin obligatoria, y despus
de ese perodo de 20 minutos
(b) Falla de las comunicaciones. Si la falla de
ajustar el nivel y velocidad
las comunicaciones impide cumplir con lo
conforme al plan de vuelo
dispuesto en el Prrafo (a) de esta
presentado;
seccin, la aeronave observar los
procedimientos de falla de (ii) en el espacio areo en el que se
comunicaciones orales del Anexo 10, utilice radar para el control del
Volumen II, y aquellos de los trnsito areo, mantendr el
procedimientos siguientes que sean ltimo nivel y velocidad
apropiados. La aeronave intentar asignados, o la altitud mnima de
comunicarse con la dependencia de vuelo, si sta es superior, por un
control de trnsito areo pertinente perodo de siete minutos desde el
utilizando todos los dems medios momento en que:
disponibles. Adems, la aeronave cuando
(A) se alcance el ltimo nivel
forme parte del trnsito de aerdromo en
asignado o la altitud mnima
un aerdromo controlado, se mantendr
de vuelo; o
vigilante para atender a las instrucciones
que puedan darse por medio de seales (B) se regule el transpondedor en
visuales. el Cdigo 7600; o
(1) Si opera en condiciones (C) la aeronave deje de notificar
meteorolgicas de vuelo visual, la su posicin al pasar por un
aeronave: punto de notificacin
obligatoria;
(i) proseguir su vuelo en
condiciones meteorolgicas de lo que ocurra ms tarde y a partir
vuelo visual; aterrizar en el de ese momento debe ajustar el
aerdromo adecuado ms nivel y la velocidad conforme al
prximo; y notificar su llegada, plan de vuelo presentado;
por el medio ms rpido, a la
dependencia apropiada del (iii) cuando reciba gua vectorial radar
control de trnsito areo; o efecte un desplazamiento
indicado por ATC utilizando RNAV
(ii) completar un vuelo IFR sin un lmite especificado, debe
conforme a lo establecido en volver a la ruta del plan de vuelo
Prrafo (2) de esta seccin, si lo actualizado al alcanzar el
considera conveniente. siguiente punto significativo, a
ms tardar, teniendo en cuenta la
(2) Si opera en condiciones
altitud mnima de vuelo que
meteorolgicas de vuelo por
corresponda;
instrumentos, o si el piloto de un vuelo
IFR, considera que no es conveniente (iv) proseguir segn la ruta del plan
terminar el vuelo de acuerdo con lo de vuelo actualizado hasta la
prescrito en el Prrafo (1) (i): ayuda o el punto de referencia
para la navegacin que
(i) a menos que se prescriba de otro
corresponda y que haya sido
modo con base en un acuerdo
designada para servir al
regional de navegacin area, en
aerdromo de destino, y, cuando
el espacio areo en el que no se
sea necesario para asegurar que
utilice radar para el control de
se satisfagan los requisitos
trnsito areo, mantendr el
sealados en el Prrafo (b) (2) (v)
ltimo nivel y velocidad
de esta seccin, la aeronave se
asignados, o la altitud mnima de

Octubre 2015 91-PI-B-11 Enmienda 6


Reglas de vuelo RAB 91 Parte I Captulo B

mantendr en circuito de espera reas de desastres o


sobre esta ayuda o este punto de peligrosas
referencia hasta iniciar el
(a) La AAC o el proveedor de los servicios
descenso;
ATS emitir un aviso a los aviadores
(v) iniciar el descenso desde la (NOTAM) designando una zona dentro de
ayuda o el punto de referencia la cual se aplicarn restricciones
para la navegacin especificada temporales de vuelo, especificando el
en el Prrafo (b) (2) (iv), a la riesgo o condiciones que requieren su
ltima hora prevista de imposicin cuando se determine que es
aproximacin recibida y de la que necesario para:
se haya acusado recibo, o lo ms
(1) proteger a las personas y a la
cerca posible de dicha hora; o si
propiedad sobre la superficie o en el
no se ha recibido y acusado
aire, de riesgos asociados con un
recibo de la hora prevista de
incidente en la superficie.
aproximacin, debe iniciar el
descenso a la hora prevista de (2) proveer un medio ambiente seguro
llegada resultante del plan de para la operacin de rescate de
vuelo actualizado o lo ms cerca aeronaves siniestradas; o
posible de dicha hora;
(3) prevenir una congestin insegura de
(vi) realizar un procedimiento normal personas y de aeronaves,
de aproximacin por sobrevolando sobre un incidente o
instrumentos, especificado para la evento que puede despertar un alto
ayuda o el punto de referencia de grado de inters pblico.
navegacin designados; y
el NOTAM especificar el riesgo o la
(vii) aterrizar, de ser posible, dentro condicin que exige la imposicin de
de los 30 minutos siguientes a la restricciones temporales de vuelo.
hora prevista de llegada
especificada en el Prrafo (b) (2) (b) Cuando un NOTAM ha sido emitido segn
(v), o la hora prevista de el Prrafo (a) (1) de esta seccin, ninguna
aproximacin de que ltimamente aeronave operar dentro de la zona
se haya acusado recibo, lo que designada a menos que est participando
resulte ms tarde. en las actividades de ayuda, y est siendo
operada bajo la direccin del oficial
91.270 Interceptacin encargado de las actividades de
respuesta a la emergencia.
(a) La interceptacin de aeronaves civiles
est regida por este reglamento y las (c) Cuando un NOTAM ha sido emitido segn
directrices administrativas del Estado en el Prrafo (a) (2) de esta seccin, la
cumplimiento del Convenio sobre Aviacin aeronave no operar dentro de la zona
Civil Internacional y, especialmente en designada a menos que cumpla las
cumplimiento del Artculo 3 d), en virtud siguientes condiciones:
del cual los Estados contratantes se
comprometen a tener debidamente en (1) est participando en actividades de
cuenta la seguridad de las aeronaves riesgo y est siendo operada bajo la
civiles, cuando establezcan reglamentos direccin de la autoridad encargada
aplicables a sus aeronaves de Estado. de las actividades de ayuda a la
emergencia.
(b) En caso de interceptacin de una
aeronave civil su piloto al mando cumplir (2) est llevando autoridades para el
con los requisitos que figuran en el cumplimiento de la ley y con permiso
Apndice I, interpretando y respondiendo de la AAC.
a las seales visuales en la forma (3) est operando segn un plan de vuelo
especificada en el mismo Apndice. IFR aprobado por el ATC.
91.275 Restricciones temporales de (4) la operacin sea conducida
vuelo en la proximidad de directamente hacia/desde un

Enmienda 6 91-PI-B-12 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo B Reglas de vuelo

aerdromo dentro de la zona, o sea (4) nombres de las organizaciones y


necesario por la imposibilidad de medios de noticias y propsitos del
realizar vuelos VFR sobre o alrededor vuelo.
de la zona, debido al mal tiempo o al
(5) cualquier otra informacin solicitada
terreno y la operacin no ponga en
por el ATC.
peligro las actividades de rescate y no
sean conducidas para el propsito de 91.280 Reglas de trnsito areo de
observacin del desastre. emergencia
(5) est llevando periodistas acreditados (a) Esta seccin prescribe el proceso para la
apropiadamente, el vuelo sea utilizacin de los NOTAM emitidos por el
autorizado por la AAC, y la operacin ATS u otra entidad autorizada por la AAC
sea conducida con la separacin para advertir y operar segn
debida y encima de altitudes utilizadas reglamentaciones y reglas de trnsito
por las aeronaves que prestan auxilio areo de emergencia especficamente
a la aeronave en desastre. establecidos.
(d) Cuando un NOTAM ha sido emitido segn (b) Cuando una dependencia ATS determine
el Prrafo (a) (3) de esta seccin, la que existe o existir una condicin de
aeronave no operar dentro de la zona emergencia relacionada con su capacidad
designada a menos que satisfaga una de para operar el sistema de control de
las siguientes condiciones: trnsito areo durante las cuales las
operaciones normales de vuelo no
(1) la operacin sea conducida
pudieran ser conducidas de acuerdo con
directamente hacia/desde un
los niveles de seguridad y eficiencia
aerdromo dentro de la zona, o sea
requeridos:
necesaria por la imposibilidad de
realizar un vuelo VFR en la zona (1) la dependencia ATS emitir una regla
debido a mal tiempo y la operacin no o reglamentacin de trnsito areo de
sea conducida para el propsito de efectividad inmediata, en respuesta a
observacin del incidente o evento. esa condicin de emergencia; y
(2) la aeronave sea operada de acuerdo (2) la dependencia ATS podr utilizar el
con un plan de vuelo IFR aprobado sistema de NOTAM para notificar
por el ATC. sobre la emisin de dicha regla o
reglamentacin de trnsito areo de
(3) la aeronave est llevando personal de
emergencia. Esos NOTAM se refieren
investigacin del incidente o
a reglas o reglamentaciones
autoridades policiales.
concernientes a las operaciones de
(4) la aeronave est llevando vuelo; al uso de las facilidades de
representantes de noticias navegacin; y a la designacin del
debidamente acreditados, y antes de espacio areo en el cual estas reglas
entrar a esa zona, sea presentado un y reglamentaciones se aplican.
plan de vuelo a la dependencia ATC
(c) Cuando se haya emitido un NOTAM de
apropiada.
acuerdo con esta seccin, ninguna
(e) Los planes de vuelo presentados y las aeronave que est regida por la
especificaciones hechas con la reglamentacin referida operar dentro
dependencia ATC segn esta Seccin del espacio areo designado, excepto que
incluirn la siguiente informacin: est de acuerdo con las autorizaciones,
trminos y condiciones prescritas en la
(1) identificacin de la aeronave, tipo y
reglamentacin cubierta por el NOTAM.
color.
91.285 Restricciones de vuelo en las
(2) frecuencias de radio-comunicaciones
proximidades donde se
a ser utilizadas.
encuentra el Presidente de la
(3) tiempos propuestos de ingreso y Repblica y otras autoridades
salida de la zona designada. nacionales y extranjeras

Octubre 2015 91-PI-B-13 Enmienda 6


Reglas de vuelo RAB 91 Parte I Captulo B

Ninguna aeronave operar sobre o en la (a) Salvo cuando operen con carcter de
vecindad de cualquier zona a ser visitada o vuelos VFR especiales, los vuelos VFR se
recorrida por el Presidente, Vice-Presidente, u realizarn de forma que la aeronave vuele
otra autoridad pblica, infringiendo las en condiciones de visibilidad y de
restricciones establecidas por la AAC y distancia de las nubes que sean iguales o
publicadas en un NOTAM. superiores a las indicadas en la Tabla A-1.
91.290 Restricciones temporales de (b) Excepto que lo autorice la dependencia de
las operaciones de vuelo control de trnsito areo en vuelos VFR,
durante condiciones de no se despegar ni se aterrizar en
presin baromtrica ningn aerdromo dentro de una zona de
anormalmente alta control, ni se entrar en la zona de
trnsito de aerdromo o en el circuito de
(a) Restricciones especiales de vuelo.
trnsito de dicho aerdromo:
Ninguna aeronave operar o iniciar un
(1) si el techo de nubes es inferior a 450
vuelo si la informacin disponible indica
m (1 500 ft); o
que la presin baromtrica a lo largo de la
ruta excede o exceder los 1049.82 hPa (2) si la visibilidad en tierra es inferior a 5
(31 pulgadas de Hg), a menos que cumpla km.
con los requisitos establecidos por la AAC
(c) Los vuelos VFR, entre la puesta y la
mediante un NOTAM.
salida del sol o durante cualquier otro
(b) Desviaciones. perodo entre la puesta y la salida del sol
que pueda prescribir la autoridad ATS
La AAC podr autorizar una desviacin a
competente, se realizarn de conformidad
las restricciones establecidas en el
con las condiciones prescritas por dicha
Prrafo (a) de esta seccin, con el objeto
autoridad.
de permitir operaciones de emergencia
para el abastecimiento de vveres, 91.305 Restriccin para vuelos VFR
transporte o servicios mdicos hacia
(a) A menos que lo autorice la autoridad ATS
reas remotas, con tal que estas
competente no se realizarn vuelos VFR:
operaciones se realicen con un nivel
aceptable de seguridad. (1) por encima del FL 200;
91.295 Restricciones de las (2) a velocidades transnicas y
operaciones en la vecindad supersnicas.
de demostraciones areas y
eventos deportivos 91.310 Prohibicin para vuelos VFR

(a) La AAC emitir un NOTAM designando el No se otorgar autorizacin para vuelos VFR
rea de espacio areo en el cual se por encima del FL 290 en reas donde se
aplica una separacin vertical mnima de 300
imponga una restriccin temporal de vuelo
cuando se determine que esa restriccin m (1 000 ft) por encima de dicho nivel de
es necesaria para proteger a las personas vuelo.
o propiedades en la superficie o en el aire, 91.315 Altitudes mnimas de
para: seguridad VFR
(1) preservar la seguridad operacional y (a) Excepto cuando sea necesario para el
eficiencia; o despegue o el aterrizaje, o cuando se
(2) prevenir una congestin insegura de tenga permiso de la autoridad
aeronaves en situaciones tales como competente, los vuelos VFR no se
efectuarn:
la vecindad de una demostracin
area o de un evento deportivo a gran (1) sobre aglomeraciones de edificios en
escala. ciudades, pueblos o lugares
habitados, o sobre una reunin de
Reglas de vuelo visual
personas al aire libre a una altura
91.300 Mnimos meteorolgicos VFR menor de 300 m (1 000 ft) sobre el
bsicos obstculo ms alto situado dentro de

Enmienda 6 91-PI-B-14 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo B Reglas de vuelo

un radio de 600 m desde la aeronave; (1) si ha presentado un plan de vuelo,


comunicar los cambios necesarios
(2) en cualquier otra parte distinta de la
que hayan de efectuarse en su plan
especificada en el Prrafo (a) (1) de
de vuelo actualizado; o
esta seccin, a una altura menor de
150 m (500 ft) sobre tierra o agua. (2) cuando as lo requiera el Prrafo
91. 210 (b) de este captulo:
91.320 Altitud de crucero o nivel de
vuelo VFR (i) presentar un plan de vuelo a la
dependencia apropiada de los
A no ser que se indique de otro modo en las
servicios de trnsito areo; y
autorizaciones de control de trnsito areo o
por disposicin de la autoridad ATS (ii) deber obtener autorizacin antes
competente, los vuelos VFR en vuelo de proseguir en IFR cuando se
horizontal de crucero cuando opere por encuentre en espacio areo
encima de 900 m (3 000 ft) con respecto al controlado.
terreno o al agua, o de un plano de
comparacin ms elevado segn especifique
la autoridad ATS competente, se efectuarn a Reglas de vuelo por instrumentos
un nivel de crucero apropiado a la derrota,
como se especifica en la tabla de niveles de 91.340 Altitudes mnimas para
crucero que figura en el Apndice G. operaciones IFR
(a) Excepto cuando sea necesario para el
91.325 Cumplimiento con las
despegue o el aterrizaje o cuando lo
autorizaciones del control de
autorice expresamente la autoridad
trnsito areo
competente, los vuelos IFR se
(a) Los vuelos VFR observarn las efectuarn a un nivel que no sea
disposiciones de este captulo desde las inferior a la altitud mnima de vuelo
Secciones 91.245 al 91.265: establecida por la AAC o por el
Estado cuyo territorio se sobrevuela, o
(1) cuando se realicen en el espacio
en caso de que tal altitud mnima de
areo de Clases B, C y D;
vuelo no se haya establecido:
(2) cuando formen parte del trnsito de
(1) sobre terreno elevado o en reas
aerdromo en aerdromos
montaosas, a un nivel de por lo
controlados; o
menos 600 m (2 000 ft) por
(3) cuando operen con carcter de vuelos encima del obstculo ms alto
VFR especiales. que se halle dentro de un radio de
8 km con respecto a la posicin
91.330 Comunicaciones en vuelos
estimada de la aeronave en vuelo;
VFR
(2) en cualquier otra parte distinta de
Un vuelo VFR que se realice dentro de reas,
la especificada en el Prrafo (1)
hacia reas o a lo largo de rutas, designadas
de esta seccin, a un nivel de por
por la autoridad ATS competente de acuerdo
lo menos 300 m (1 000 ft) por
con los Prrafos 91.210 (b) (3) o (4) de este
encima del obstculo ms alto
captulo, mantendr comunicaciones
que se halle dentro de un radio de
aeroterrestres vocales constantes por el canal
8 km con respecto a la posicin
apropiado de la dependencia de servicios de
estimada de la aeronave en vuelo.
trnsito areo que suministre el servicio de
informacin de vuelo, e informar su posicin (b) La posicin estimada de la aeronave
a la misma cuando sea necesario. tendr en cuenta la precisin de
navegacin que se pueda lograr en el
91.335 Cambio de plan de vuelo VFR
tramo de ruta en cuestin, considerando
a IFR
las instalaciones disponibles para la
(a) Toda aeronave que opere de acuerdo con navegacin, en tierra y de a bordo.
las reglas de vuelo visual y desee cambiar
91.345 Cambio de vuelo IFR a VFR
para ajustarse a las reglas de vuelo por
instrumentos: (a) Toda aeronave que decida cambiar el

Octubre 2015 91-PI-B-15 Enmienda 6


Reglas de vuelo RAB 91 Parte I Captulo B

modo en que efecta su vuelo, pasando informacin aeronutica.


de las reglas de vuelo por instrumentos a
91.355 Reglas aplicables a los vuelos
las de vuelo visual, si ha presentado un
IFR efectuados fuera del
plan de vuelo:
espacio areo controlado
(1) notificar especficamente a la
(a) Niveles de crucero. Un vuelo IFR que
dependencia apropiada de los
opere en vuelo horizontal de crucero fuera
servicios de trnsito areo que se
del espacio areo controlado se efectuar
cancela el vuelo IFR; y
al nivel de crucero apropiado a su derrota,
(2) le comunicar los cambios que hayan tal como se especifica en:
que hacerse en su plan de vuelo
(1) la tabla de niveles de crucero del
vigente.
Apndice G, excepto cuando la
(b) Cuando la aeronave opera de acuerdo autoridad ATS competente
con las reglas de vuelo por instrumentos y especifique otra cosa respecto a los
pase a volar en condiciones vuelos que se efectan a una altitud
meteorolgicas de vuelo visual o se igual o inferior a 900 m (3 000 ft)
encuentre con stas, no cancelar su sobre el nivel medio del mar;
vuelo IFR, a menos que:
(2) una tabla modificada de niveles de
(1) se prevea que el vuelo continuar crucero, cuando as se prescriba de
durante un perodo de tiempo conformidad con el Apndice G, para
razonable de ininterrumpidas vuelos por encima del FL 410.
condiciones meteorolgicas de vuelo
(3) esta disposicin no impide el empleo
visual; y
de tcnicas de ascenso en crucero
(2) se tenga el propsito de proseguir en por las aeronaves en vuelo
tales condiciones. supersnico.
91.350 Reglas aplicables a los vuelos (b) Comunicaciones. Un vuelo IFR que se
IFR efectuados dentro del realice fuera del espacio areo controlado
espacio areo controlado pero dentro de reas, o a lo largo de
rutas, designadas por la autoridad ATS
(a) Los vuelos IFR observarn las
competente de acuerdo con los Prrafos
disposiciones de este captulo desde la
(b) (3) o (b) (4) de la Seccin 91.210 de
Seccin 91.245 a 91.265 cuando se
este captulo:
efecten en espacio areo controlado.
(1) mantendr comunicaciones
(b) Un vuelo IFR que opere en vuelo de
aeroterrestres vocales por el canal
crucero en espacio areo controlado se
apropiado; y
efectuar al nivel de crucero o, si est
autorizado para emplear tcnicas de (2) establecer, cuando sea necesario,
ascenso en crucero, entre dos niveles o comunicacin en ambos sentidos con
por encima de un nivel, elegidos de: la dependencia de servicios de
trnsito areo que suministre servicio
(1) las tablas de niveles de crucero del
de informacin de vuelo.
Apndice G; o
(c) Informes de posicin. Un vuelo IFR que
(2) una tabla modificada de niveles de
opere fuera del espacio areo controlado
crucero, cuando as se prescriba de
y al que la autoridad ATS competente
conformidad con el Apndice G,
exija que:
para vuelos por encima del FL 410;
(1) presente un plan de vuelo;
con la excepcin de que la correlacin
entre niveles y derrota que se prescribe (2) mantenga comunicaciones
en dicho apndice no se aplicar si se aeroterrestres vocales por el canal
indica otra cosa en las autorizaciones apropiado y establezca comunicacin
del control de trnsito areo o es en ambos sentidos, segn sea
especificado por la autoridad ATS necesario, con la dependencia de
competente en las publicaciones de servicios de trnsito areo que

Enmienda 6 91-PI-B-16 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo B Reglas de vuelo

suministra el servicio de informacin dentro de los treinta (30) das


de vuelo, precedentes y se encuentre dentro de
los lmites de error permisible del
notificar la posicin de acuerdo con lo
rumbo indicado, establecidos en los
especificado en la Seccin 91.255 de este
Prrafos (b) o (c) de esta seccin.
captulo para vuelos controlados.
(b) La persona que realice una verificacin al
(3) las aeronaves que decidan utilizar el
equipo VOR segn el Prrafo (a) (2) de
servicio de asesoramiento de trnsito
esta seccin, deber:
areo mientras vuelan en condiciones
IFR dentro de reas especificadas con (1) utilizar una seal de prueba radiada,
servicio de asesoramiento, se espera en el aerdromo de partida prevista,
que cumplan las disposiciones de las por una estacin operada por el ATS,
Secciones 91.245 a 91.265 de este o por una OMA habilitada, certificada
captulo, pero el plan de vuelo y los y calificada para verificar los equipos
cambios que se hagan en l no estn VOR (el error mximo permisible es
supeditados a autorizaciones; y las + 4); o
comunicaciones en ambos sentidos
(2) si no es posible obtener una seal de
se mantendrn con la dependencia
prueba en el aerdromo del que se
que suministre el servicio de
prev partir:
asesoramiento de trnsito areo.
(i) usar un punto sobre la superficie
91.360 Curso a ser volado del aerdromo, designado como
punto de verificacin del sistema
(a) Salvo que sea autorizado por el ATC, una
VOR por:
aeronave operar dentro del espacio
areo controlado segn las reglas IFR, de A. el ATS; o
la siguiente manera:
B. fuera de territorio nacional,
(1) a lo largo del eje de una aerova ATS. por una autoridad apropiada
(el error mximo permisible es
(2) en cualquier otra ruta a lo largo de un
+ 4);
curso directo entre:
(3) Si no se encuentra disponible ninguna
(i) las ayudas de navegacin;
seal de prueba o el punto de
(ii) intersecciones; o verificacin designado, utilizar un
punto de verificacin en vuelo
(iii) marcaciones definidas para esa designado por:
ruta.
(i) el ATS; o
(b) Esta seccin no prohbe maniobrar la
aeronave para: (ii) fuera de territorio nacional, por la
autoridad respectiva (el error
(1) cruzar con la suficiente seguridad otro
mximo permisible es + 4); o
trnsito areo en la ruta; o
(4) si no hay seal o punto de verificacin
(2) en condiciones VMC, apartarse de la durante el vuelo:
trayectoria establecida antes y
durante el ascenso o el descenso. (i) seleccionar un radial VOR que
est situado a lo largo de la lnea
91.365 Verificacin del equipo VOR central de una aerova establecida
para operaciones IFR por VOR;
(a) Ninguna aeronave operar segn reglas (ii) seleccionar un punto prominente
IFR usando el sistema VOR de radio en tierra, preferentemente a ms
navegacin, salvo que dicho equipo:
de 36 km (20 NM) desde la
(1) sea mantenido, verificado o estacin terrestre del VOR y
inspeccionado segn un maniobrar el avin directamente
procedimiento aprobado; o sobre dicho punto, a una
razonable baja altitud; y
(2) sea verificado operacionalmente

Octubre 2015 91-PI-B-17 Enmienda 6


Reglas de vuelo RAB 91 Parte I Captulo B

(iii) anotar la marcacin del VOR aproximacin utilizado provea y


indicada por el receptor cuando requiera el uso de una DA/DH MDA,
se sobrevuela el punto sobre esta DA/DH MDA autorizada ser la
tierra (la variacin mxima ms alta de cualquiera de las
permitida entre el radial publicado siguientes:
y la marcacin indicada es de
(i) la DA/DH MDA prescrita por el
+ 6).
procedimiento de aproximacin.
(c) Si en la aeronave estn instalados dos
(ii) la DA/DH MDA prescrita para el
equipos VOR (unidades independientes
piloto al mando.
una de otra, excepto por la antena), se
puede comparar un sistema con el otro en (iii) la DA/DH MDA para la cual la
lugar del procedimiento de verificacin aeronave est equipada y
especificado en el Prrafo (b) de esta autorizada por la AAC.
seccin. Ambos sistemas debern ser
sintonizados en la misma estacin VOR (c) Operacin por debajo de la DA/DH o
de tierra y anotar la marcacin indicada de MDA.
esa estacin. La mxima variacin Cuando se especifique un DA/DH MDA,
permisible entre las dos marcaciones no se operar una aeronave en cualquier
indicadas es de 4. aerdromo por debajo del MDA
(d) La persona que realiza la verificacin autorizada, o continuar una aproximacin
operacional del VOR, como se especifica por debajo de la DA/DH autorizada a
en el Prrafo (b) o (c) de esta seccin, menos que:
deber ingresar en el registro tcnico de (1) La aeronave se encuentre en una
la aeronave u otro registro: posicin desde la cual puede realizar
(1) la fecha, el lugar, el error de un descenso para aterrizar en la pista
marcacin y la firma. prevista, a una razn normal de
descenso y utilizando maniobras
(2) adems, si se utiliza la seal de normales, y, para operaciones
prueba radiada por la estacin de conducidas segn el RAB 121 135,
reparacin (tal como se especifica en siempre que el rgimen de descenso
el Prrafo (b)(1) de esta seccin), el le permita aterrizar en la zona de toma
titular del certificado de OMA, debe de contacto de la pista en la que se
realizar una entrada en el registro intente aterrizar.
tcnico de la aeronave u otro registro,
certificando la marcacin transmitida (2) La visibilidad de vuelo no sea menor
por la estacin de reparacin para la que la visibilidad prescrita en los
verificacin y la fecha de transmisin. procedimientos de aproximacin por
instrumentos que est siendo
91.370 Despegues y aterrizajes utilizada; y
segn IFR
(3) excepto para operaciones de
(a) Aproximaciones por instrumentos en aproximaciones y aterrizajes de
aerdromos civiles. Categora II y III en las cuales los
requisitos de referencia visual
(1) Para realizar un aterrizaje por
necesarios son especificados por la
instrumentos en un aerdromo civil,
AAC, por lo menos una de las
se debe utilizar un procedimiento de
siguientes referencias visuales para la
aproximacin por instrumentos
pista prevista deben ser visibles e
prescrito para dicho aerdromo y
identificables para el piloto:
publicado en la AIP, salvo que sea
autorizado de otra forma por la AAC. (i) el sistema de luces de
aproximacin, excepto que el
(b) Altitud/Altura de decisin (DA/DH) o altitud
piloto no puede descender bajo
mnima de descenso (MDA) autorizados.
100 pies sobre la elevacin de la
(1) Para el propsito de esta seccin, zona de toma de contacto,
cuando el procedimiento de usando las luces de

Enmienda 6 91-PI-B-18 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo B Reglas de vuelo

aproximacin como referencia, encima de la MDA, a menos que la


salvo que, las barras rojas de imposibilidad de ver una parte del
extremo de pista o las barras aerdromo se deba solamente al
rojas de fila lateral sean visibles e ngulo de inclinacin lateral normal de
identificables; la aeronave durante la aproximacin
(ii) el umbral de pista; en circuito.
(iii) las marcas de umbral de pista; (f) Mnimos de despegue en un aerdromo
(iv) las luces de umbral de pista; civil.
(v) las luces de identificacin de
umbral de pista (REIL); (1) este prrafo se aplica a las aeronaves
(vi) el indicador de pendiente de operadas segn el RAB 121 o 135.
aproximacin visual; (i) salvo que la AAC autorice de otra
(vii) la zona de toma de contacto o las manera, ningn piloto despegar
marcas de la zona de toma de de un aerdromo civil segn IFR,
contacto; a menos que las condiciones
(viii) las luces de la zona de toma de meteorolgicas sean iguales o
contacto; superiores a las condiciones
(ix) la pista o las marcas de la pista; establecidas por la autoridad
o competente para ese aerdromo.
(x) las luces de la pista, (ii) si los mnimos de despegue no se
(d) Aterrizaje. encuentran prescritos para un
aerdromo en particular, se
(1) No se intentar el aterrizaje cuando la aplicarn los siguientes mnimos:
visibilidad de vuelo sea menor que la
prescrita en el procedimiento de A. para aeronaves, excepto
aproximacin por instrumentos que helicpteros, que tengan dos
est siendo utilizado. motores o menos: 1 600 m
de visibilidad.
(e) Procedimientos de aproximacin
frustrada. B. para aeronaves que tengan
ms de dos motores: 800 m
(1) un procedimiento de aproximacin de visibilidad
frustrada apropiado se ejecutar
inmediatamente, si existe C. para helicpteros: 800 m de
cualesquiera de las siguientes visibilidad.
condiciones: (g) Aerdromos militares.
(i) cuando no se cumpla los Cuando se opere una aeronave civil
requisitos establecidos en el segn reglas IFR ingresando o saliendo
Prrafo (c) de esta seccin y: de un aerdromo militar, cumplir con los
A. cuando la aeronave est procedimientos de aproximacin por
siendo operada por debajo de instrumentos, despegue y aterrizaje
la MDA; o prescritos por la AAC, cuando stos
hayan sido establecidos, caso contrario se
B. una vez alcanzado el punto ajustar a las reglas de vuelo visual previa
de aproximacin frustrada autorizacin de la autoridad militar
(MAPt), incluyendo una competente.
DA/DH cuando sta es
especificada y su uso es (h) Valores comparables de RVR y visibilidad
requerido, y en cualquier en tierra.
momento hasta el punto de (1) excepto para los mnimos de
toma de contacto. Categora II y III, si los mnimos RVR
(2) siempre que una parte identificable de para despegue aterrizaje son
un aerdromo no sea claramente prescritos en un procedimiento de
visible por el piloto durante una aproximacin por instrumentos pero el
aproximacin en circuito a o por RVR no es reportado para la pista de

Octubre 2015 91-PI-B-19 Enmienda 6


Reglas de vuelo RAB 91 Parte I Captulo B

operacin, el RVR mnimo debe ser sea asignada una altitud diferente por
convertido a visibilidad en tierra, de el ATC.
acuerdo con la tabla del Prrafo (h)(2)
(5) una vez alcanzado el curso final de
de esta seccin y la misma deber ser
aproximacin o el punto de referencia
la visibilidad mnima requerida para el
de aproximacin final, se podr, ya
despegue y aterrizaje en dicha pista.
sea completar la aproximacin por
(2) RVR (pies) Visibilidad (metros) instrumentos de acuerdo con un
procedimiento aprobado para la
1 600 500
instalacin correspondiente, o
2 400 800 continuar en una aproximacin de
vigilancia o de precisin radar para
3 200 1 000
aterrizar.
4 000 1 300
(j) Limitaciones en una aproximacin con
4 500 1 500 viraje de procedimientos.
5 000 1 600 (1) salvo que sea autorizado por el ATC,
no se ejecutar un viraje de
6 000 2 000 procedimientos si:
(i) Operaciones en rutas no publicadas y (i) la aeronave recibe vectores radar
uso del radar en los procedimientos de hacia un curso de aproximacin
aproximacin por instrumentos. final o punto de referencia de
(1) cuando un radar es aprobado en aproximacin final;
ciertos lugares para propsitos ATC, (ii) la aeronave realiza una
ste puede ser utilizado no solo para aproximacin cronometrada
aproximaciones de vigilancia y de desde un punto de referencia de
precisin, sino tambin puede ser patrn de espera; o
utilizado junto con procedimientos de
aproximacin por instrumentos (iii) no est autorizado un viraje de
basados en otros tipos de procedimientos en una
radioayudas. aproximacin especfica.
(2) los vectores radar pueden ser (k) Componentes ILS.
autorizados para proveer una gua al
(1) los componentes bsicos de un ILS
curso a seguir a travs de los
son:
segmentos de una aproximacin al
curso final o fijo. (i) localizador (L);
(3) cuando opere en una ruta no (ii) pendiente de planeo (GS);
publicada, o mientras se suministre
(iii) radiobaliza externa (OM);
vectores radar, al recibir una
autorizacin de aproximacin, se (iv) radiobaliza media (MM); y
deber, adems de cumplir con la
(v) la radiobaliza interna (IM), cuando
Seccin 91.340 de este captulo,
se ha instalado para su utilizacin
mantener la ltima altitud asignada
en la Categora II III como
hasta que la aeronave se encuentre
procedimiento de aproximacin
establecida dentro de un segmento de
instrumental.
una ruta publicada o en un
procedimiento de aproximacin por (2) un localizador o radar de precisin
instrumentos, salvo que sea asignada puede ser sustituido por la radiobaliza
una altitud diferente por el ATC. externa o media (OM MM).
(4) despus que la aeronave se (3) el DME, VOR o un punto de referencia
encuentre establecida, las altitudes NDB, autorizados en el procedimiento
publicadas se aplican para descender de aproximacin por instrumentos
dentro de cada ruta sucesiva o estndar o de vigilancia radar, pueden
segmento de aproximacin, salvo que ser sustituidos por la radiobaliza

Enmienda 6 91-PI-B-20 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo B Reglas de vuelo

externa (OM).
(4) la utilizacin o sustitucin de la
radiobaliza interna para las
aproximaciones de Categora II III
estar determinada por:
(i) el procedimiento de aproximacin
apropiado;
(ii) una carta de autorizacin (LOA); o
(iii) las especificaciones relativas a las
operaciones.

91.375 Operaciones IFR en espacio


areo controlado: reporte de
malfuncionamientos
(a) Si ocurre una falla de los equipos de
navegacin o comunicaciones mientras
una aeronave es operada segn las
reglas IFR en espacio areo controlado, el
piloto al mando reportar tan pronto como
sea posible al ATC de dicha falla.
(b) El informe requerido por el Prrafo (a) de
esta seccin, incluir lo siguiente:
(1) identificacin de la aeronave;
(2) posicin y nivel de vuelo;
(3) grado de disminucin de la capacidad
del piloto para operar IFR en el
sistema ATC; y
(4) naturaleza y extensin de la
asistencia requerida por parte del
ATC.

--------------

Octubre 2015 91-PI-B-21 Enmienda 6


Reglas de vuelo RAB 91 Parte I Captulo B

PAGINA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Enmienda 6 91-PI-B-22 Octubre 2015


Operaciones de vuelo especial RAB 91 Parte I Captulo C

Captulo C: Operaciones de vuelo cada vuelo de remolque en espacio


especial areo controlado si as lo requiere el
ATC, el piloto al mando notificar a la
torre de control, si dicha torre est en
91.405 Remolque de planeadores y
operacin en esa zona. Si no existe
otros vehculos ligeros no
torre de control, o est fuera de
propulsados
servicio, el piloto al mando debe
(a) No se operar una aeronave de remolque notificar al ATC que atiende dicho
de planeadores u otros vehculos ligeros espacio areo controlado antes de
no propulsados, salvo que: conducir cualquier operacin de
remolque; y
(1) el piloto al mando de la aeronave de
remolque haya recibido instruccin y (5) los pilotos de la aeronave de
tenga experiencia en el remolque de remolque y del planeador o vehiculo
planeadores u otros vehculos ligeros ligero no propulsado deben acordar
no propulsados, de acuerdo con una sobre un plan completo de accin
autorizacin de la AAC; incluyendo:

(2) la aeronave de remolque est (i) seales de despegue y liberacin;


equipada con un gancho de remolque (ii) velocidades; y
apropiado e instalado de la manera
aprobada por la AAC; (iii) procedimientos de emergencia
para cada piloto.
(3) la cuerda/cable de remolque utilizada
tenga una resistencia a la rotura no (b) Ningn piloto soltar intencionalmente la
menor del 80% del peso mximo cuerda de remolque despus de liberar el
operativo certificado del planeador y planeador, de tal modo que pueda daar
no mayor que el doble de dicho peso o poner en peligro la vida o propiedades
operativo. Sin embargo, la de terceros.
cuerda/cable de remolque, puede 91.410 Remolque de otros equipos
tener una resistencia a la rotura que no sean los nombrados
mayor de 2 veces al peso mximo en la Seccin 91.405
operativo certificado si:
Ningn piloto remolcar con una aeronave
(i) est instalada una conexin de cualquier objeto u otros equipos que no sean
seguridad en el punto de amarre los nombrados en la Seccin 91.405 de este
de la lnea de remolque al captulo, salvo que la operacin cuente con
planeador, con una resistencia a una autorizacin especial emitida por la AAC.
la rotura no menor del 80% del
peso (masa) mximo operativo, y 91.413 Evacuacin/rescate aeromdico y
no mayor que el doble de dicho traslado de rganos
peso (masa); y
(a) Esta seccin establece los requisitos
(ii) est instalada una conexin de para el traslado por medio areo de una
seguridad en el punto de amarre persona enferma o accidentada, desde el
de la lnea de remolque de la sitio en que se encuentra hasta un centro
aeronave con una resistencia a la asistencial; y el traslado de rganos,
rotura mayor, pero en no ms que cuando se realizan de acuerdo a las
un 25% de la conexin de siguientes condiciones:
seguridad instalado en el otro
extremo de la cuerda/cable en el (1) no se efectan como un servicio
planeador. habitual a terceros;
(4) antes de realizar un vuelo de
remolque dentro de los lmites (2) son un traslado excepcional;
laterales de reas designadas como
espacios areos Clases B, C, D o E (3) sin mediar remuneracin alguna;
para un aerdromo, o antes de hacer y

Enmienda 5 91-PI-C-1 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Captulo C Operaciones de vuelo especial

(4) se llevan a cabo para evitar un (1) en inclinacin, los 60 respecto del
mal mayor, por cuestiones de horizonte.
emergencia o de suma
(2) en cabeceo, ms de 30 (nariz arriba
necesidad.
o nariz abajo) respecto del horizonte.
(b) Para el propsito de esta seccin, se
cumplirn las disposiciones del Apndice N. (d) El Prrafo (c) de esta seccin no es
aplicable a:
91.415 Paracadas y descenso en
paracadas (1) vuelos de verificacin para la
habilitacin o evaluacin de pilotos.
(a) No se llevar un paracadas en una
aeronave para ser utilizado en caso de (2) tirabuzones u otras maniobras de
emergencia, salvo que sea de un tipo vuelo requeridas por los reglamentos
aprobado, y para habilitacin o evaluacin,
cuando son realizados con:
(1) si es del tipo asiento (velamen en
espalda), haber sido plegado dentro (i) un instructor de vuelo habilitado.
de los 120 das precedentes por un
plegador certificado y adecuadamente (e) Para el propsito de esta seccin,
calificado; o "paracadas aprobados" significa:

(2) Si es de algn otro tipo, que haya (1) un paracadas fabricado segn un
sido plegado por un plegador certificado de tipo, disposicin tcnica
certificado y adecuadamente normalizada (TSO) u otro estndar
calificado: equivalente aceptable para la AAC; o

(i) dentro de los 120 das (2) un paracadas militar personal,


precedentes si el velamen, identificado segn las normas
cuerdas, y arneses, estn militares, un nmero de orden, o
compuestos exclusivamente de cualquier designacin o nmero de
nylon, o rayn, u otra fibra especificacin militar.
sinttica similar; o material que 91.420 Vuelo acrobtico
posea un slida resistencia al
dao por moho u otros hongos, o (a) Una aeronave no operar en vuelo
agentes corrosivos propagados acrobtico:
en ambientes hmedos; o
(1) sobre cualquier rea poblada de una
(ii) dentro de los 60 das ciudad, pueblo o asentamiento;
precedentes, si cualquier parte
del paracadas est compuesta (2) sobre cualquier reunin de personas
por seda u otra fibra natural o a campo abierto;
materiales no especificados en el
Prrafo (a) (2) (i) de esta seccin. (3) dentro de los lmites laterales de las
reas de los espacios areos Clases
(b) Salvo en caso de emergencia, el piloto al B, C, D o E designados para un
mando no permitir, ni ninguna persona aerdromo;
ejecutar operaciones de saltos en
paracadas desde una aeronave dentro (4) dentro de 7 400 m (4 NM) a partir de
del territorio nacional, excepto lo la lnea central de cualquier aerova;
determinado para el paracaidismo
deportivo. (5) por debajo de los 450 m (1 500 ft.) de
altitud sobre la superficie; o
(c) Salvo que cada ocupante de una
aeronave utilice un paracadas aprobado, (6) cuando la visibilidad de vuelo es
el piloto de una aeronave transportando menor a 5 km (2.7 NM).
personas (distintas a la de la tripulacin)
no ejecutar cualquier maniobra (b) Para el propsito de esta seccin, un
intencional que exceda: vuelo acrobtico significa toda maniobra

Noviembre 2014 91-PI-C-2 Enmienda 5


Operaciones de vuelo especial RAB 91 Parte I Captulo C

intencional que involucre un cambio Las aeronaves pilotadas a distancia deben


abrupto en la actitud de la aeronave, una utilizarse de modo que se reduzca al mnimo
actitud o aceleracin anormales de la el peligro para las personas, bienes u otras
misma, que no son necesarias para un aeronaves, y de conformidad con las
vuelo normal. condiciones establecidas en el Apndice M
Sistemas de aeronaves pilotadas a distancia
91.425 Vuelo en formacin (RPAS) - de este reglamento.
(a) Las aeronaves no volarn en formacin 91.428 Globos libre no tripulados
salvo mediante arreglo previo entre todos
los pilotos al mando de las aeronaves Los globos libres no tripulados deben
participantes y, para vuelos en formacin utilizarse de modo que se reduzca al mnimo
en el espacio areo controlado, de con- el peligro a las personas, bienes u otras
formidad con las condiciones prescritas aeronaves, y de conformidad con las
por las autoridades ATS competentes. condiciones establecidas en el Apndice P.
(b) Las condiciones del arreglo previo 91.430 reas de vuelo de pruebas
incluirn lo siguiente:
No se efectuar un vuelo de prueba en una
(1) la formacin opera como una nica aeronave, salvo que se realice sobre aguas
aeronave en lo que respecta a la abiertas o sobre reas no densamente
navegacin y la notificacin de pobladas, que tengan trfico areo reducido.
posicin, 91.435 Limitaciones de operacin de
(2) los pilotos al mando de las aero- aeronaves de categora
naves integrantes de la formacin restringida
designarn a uno de ellos para (a) No se operar una aeronave de categora
desempearse como lder de vuelo, restringida:
el que tripular la aeronave lder.
(1) para otro propsito especial que no
El jefe de vuelo ser el responsable sea para el cual la aeronave est
de las comunicaciones, de la certificada.
conduccin de la formacin y de su (2) en una operacin distinta a la
seguridad. necesaria para cumplir con el trabajo
o actividad directamente asociada
(3) la separacin entre las aeronaves que con ese propsito especial.
participan en el vuelo ser respon-
sabilidad del jefe de vuelo y de los (b) Para los fines del Prrafo (a), la
pilotos al mando de las dems aero- instruccin de una tripulacin de vuelo en
naves participantes e incluir una aeronave de categora restringida es
periodos de transicin cuando las considerada como una operacin para la
aeronaves estn: cual dicha aeronave fue especialmente
certificada.
(i) maniobrando para alcanzar su
propia separacin dentro de la (c) Una aeronave de categora restringida no
formacin; y transportar personas o propiedades por
remuneracin o arrendamiento.
(ii) durante las maniobras para iniciar
y romper dicha formacin; y (d) Para el propsito de esta seccin, una
operacin de propsito especial que
(4) cada aeronave se mantendr a una involucra el transporte de personas o
distancia de no ms de 1 km (0,5 NM) materiales necesarios para el
lateralmente y longitudinalmente y a cumplimiento de esa operacin, incluye:
30m (100ft) verticalmente con respec-
to a la aeronave jefe. (1) rociado,
91.427 Aeronave pilotada a distancia (2) siembra,
(RPA)

Enmienda 5 91-PI-C-3 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Captulo C Operaciones de vuelo especial

(3) espolvoreo, Seccin 23.561 (b) (2) del RAB 23.


(4) remolque de carteles (incluyendo (j) La instalacin del arns de hombro en
transporte de personas o materiales cada puesto de los miembros de la
al lugar de aquella operacin), y tripulacin, cuando estos estn sentados
(5) la instruccin de la tripulacin de y con el cinturn de seguridad y arneses
vuelo requerida para el propsito de hombro ajustados, deben permitirles
especial, no se considera transporte realizar todas las funciones necesarias
de personas o propiedades por para la operacin en vuelo.
remuneracin o arrendamiento.
(k) Para los propsitos de este prrafo:
(e) No se transportar a ninguna persona en
una aeronave civil de categora (1) la fecha de fabricacin de un avin es
restringida, salvo que: la fecha de los registros de
aceptacin de la inspeccin que
(1) sea miembro de la tripulacin;
indican que ese avin est completo y
(2) sea miembro de la tripulacin a cumple con los datos de diseo del
entrenar; certificado de tipo aprobado por la
AAC; y
(3) realice una funcin esencial en
conexin con la operacin de (2) un asiento delantero es un asiento
propsito especial para la cual la localizado en la estacin de un
aeronave ha sido certificada; y miembro de la tripulacin, o cualquier
asiento localizado a los costados de
(4) sea necesario para el cumplimiento
tal asiento.
del trabajo o actividad directamente
asociada con aquel propsito 91.440 Limitaciones de operacin de
especial. aeronaves de categora
limitada
(f) Salvo que se opere de acuerdo con los
trminos y condiciones de una desviacin No se operar una aeronave de categora
o de limitaciones operativas especiales limitada para el transporte de personas o
emitidas por la AAC, no se operar una propiedades con fines comerciales.
aeronave de categora restringida dentro
del territorio nacional:
91.445 Limitaciones de operacin de
(1) sobre un rea densamente poblada. aeronaves certificadas
(2) en una aerova congestionada; o provisionalmente
(3) cerca de un aerdromo donde se (a) No se operar una aeronave certificada
desarrollen operaciones de transporte provisionalmente:
de pasajeros.
(g) Esta seccin no se aplica para las (1) salvo que se obtenga un certificado
operaciones de carga externa de provisional de aeronavegabilidad de
helicpteros que no transportan acuerdo con la Seccin 21.213 del
pasajeros. RAB 21;

(h) Un avin pequeo de categora (2) fuera del territorio nacional a menos
restringida, fabricado despus del 18 de que se obtenga una autorizacin
julio de 1978, no operar, salvo que tenga especfica de la AAC y de cada
instalado arneses de hombro aprobados Estado extranjero involucrado; y
en cada asiento delantero.
(3) en transporte areo, excepto que sea
(i) Los arneses de hombro aprobados deben autorizada por la AAC.
ser diseados para proteger a cada
ocupante de heridas serias en la cabeza (b) Salvo que sea autorizado por la AAC,
cuando el ocupante experimenta las ninguna aeronave operar con un
fuerzas de inercia especificadas en la certificado provisional, a menos que:

Noviembre 2014 91-PI-C-4 Enmienda 5


Operaciones de vuelo especial RAB 91 Parte I Captulo C

(1) est de acuerdo con la certificacin reas densamente pobladas. No se


de tipo o de tipo suplementario; operar dicha aeronave excepto que
cumpla con los procedimientos
(2) sea utilizada para la instruccin de aprobados.
tripulaciones de vuelo incluyendo
operaciones simuladas de transporte (f) No se operar una aeronave certificada
areo; provisionalmente, salvo que cada
miembro de la tripulacin de vuelo est
(3) sea utilizada para vuelos de certificado apropiadamente y posea
demostracin realizados por el adecuados conocimientos, y se encuentre
fabricante para compradores familiarizado con la aeronave y los
potenciales; procedimientos a ser utilizados.
(4) sea utilizada para estudio de mercado (g) No se despegar una aeronave
por el fabricante; certificada provisionalmente, salvo que
cumpla con el mantenimiento requerido
(5) sea utilizada para verificaciones en por los reglamentos aplicables y como
vuelo de instrumentos, equipamiento sea establecido por la AAC.
y accesorios, que no afecten la
aeronavegabilidad bsica de la (h) Cuando el fabricante o la AAC determine
aeronave; o que es necesario realizar un cambio en el
diseo, construccin u operacin para
(6) sea utilizada para pruebas en servicio una operacin segura, no se operar una
de la aeronave. aeronave certificada provisionalmente
hasta que ese cambio sea realizado y
(c) Una aeronave certificada aprobado. La Seccin 21.99 del RAB 21
provisionalmente se operar dentro de las es aplicable a las operaciones segn esta
limitaciones indicadas en la aeronave o seccin.
descritas en el manual de vuelo
provisional de la aeronave u otro (i) No se iniciar un vuelo de una aeronave
documento apropiado. certificada provisionalmente , salvo que:
(d) Cuando se opere de acuerdo con la (1) en esa aeronave se transporte slo
certificacin de tipo o de tipo personas que tengan algn tipo de
suplementario de la aeronave, dicha inters en las operaciones realizadas
operacin se realizar: de acuerdo a esta seccin o que son
autorizadas especficamente por el
(1) segn las limitaciones de operacin fabricante y la AAC; y
para una aeronave experimental de la
Seccin 21.191 del RAB 21; y (2) se informe a cada persona
transportada que la aeronave posee
(2) cuando realice vuelos de una certificacin provisional.
demostracin, deber ser operada de
acuerdo con los requerimientos de la (j) La AAC puede establecer limitaciones o
Seccin 91.430 de esta parte. procedimientos adicionales que considere
necesarios, incluyendo limitaciones en el
(e) Al operar una aeronave certificada nmero de personas que pueden ser
provisionalmente se establecer transportadas en la aeronave.
procedimientos aprobados para: 91.450 Limitaciones de operacin de
aeronaves con certificado
(1) la utilizacin y gua del personal de experimental
tierra y de vuelo cuando se opere
segn esta seccin; y (a) No se iniciar un vuelo de una aeronave
que tenga un certificado experimental:
(2) la operacin en y fuera de los
(1) para un propsito distinto para el cual
aerdromos donde sean necesarios
dicho certificado fue emitido; o
despegues y aproximaciones sobre

Enmienda 5 91-PI-C-5 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Captulo C Operaciones de vuelo especial

(2) para transportar personas o (a) Una aeronave de categora primaria no


propiedades con fines comerciales. transportar personas o propiedades por
remuneracin o arrendamiento.
(b) Una aeronave que posea un certificado
experimental no operar fuera del rea (b) Una aeronave de categora primaria que
asignada por la AAC hasta que sea mantenida por el piloto propietario de
demuestre que: acuerdo con un programa especial de
(1) la aeronave es controlable a travs de mantenimiento e inspeccin aprobado no
todo su rango normal de velocidades operar, a menos que lo haga:
y a travs de todas las maniobras a
ser ejecutadas; y (1) el piloto propietario; o

(2) la aeronave no posee caractersticas (2) un piloto designado por el piloto


de operacin o de diseo peligrosas. propietario, toda vez que el piloto
propietario no reciba ninguna
(c) Una aeronave que tenga un certificado
compensacin por la utilizacin de la
experimental no operar sobre reas
aeronave.
densamente pobladas, o en una ruta
area congestionada, a menos que sea
autorizado de otra forma por la AAC por ------------------
medio de limitaciones especiales de
operacin
(d) La AAC puede emitir limitaciones
especiales de operacin para una
aeronave en particular que le permitan
despegar y aterrizar sobre un rea
densamente poblada u operar sobre una
aerova congestionada, de acuerdo con
los trminos y condiciones especificados
en la autorizacin en el inters de la
seguridad de la actividad aerocomercial.
(e) Una aeronave con certificado
experimental no operar, salvo que:
(1) se advierta a toda persona
transportada de la naturaleza
experimental de la aeronave;
(2) se opere segn VFR solamente de
da, a menos que sea autorizado
especficamente de otra manera por
la AAC; y
(3) se notifique a la torre de
control de la naturaleza experimental
de la aeronave cuando se opere la
misma dentro o fuera de aerdromos
con torres de control operativas.
(f) La AAC puede indicar limitaciones
adicionales que considere necesarias,
incluyendo limitaciones sobre las perso-
nas que pueden ser transportadas en la
aeronave.
91.455 Limitaciones de operacin de
aeronaves de categora
primaria

Noviembre 2014 91-PI-C-6 Enmienda 5


RAB 91 Parte I Captulo C Operaciones de vuelo especial

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Noviembre 2014 91-PI-C-7 Enmienda 5


RAB 91 Parte I Captulo D Operaciones de vuelo

Captulo D: Operaciones de vuelo radiotelfono; y


91.505 Servicios e instalaciones de (4) haya recibido instruccin de
vuelo alguien competente con respecto
a:
(a) El piloto al mando no iniciar un vuelo a
menos que se haya determinado previa- (i) la disposicin general del
mente, utilizando datos oficiales de los aerdromo o helipuerto,
servicios de informacin aeronutica o de
(ii) rutas,
otras fuentes autorizadas, que las instala-
ciones y servicios terrestres y martimos, (iii) letreros;
incluidas las instalaciones de comunica-
(iv) luces de sealizacin,
ciones y las ayudas para la navegacin,
requeridas para ese vuelo y para la (v) seales e instrucciones de control
seguridad del avin y proteccin de sus de trnsito areo (ATC);
pasajeros:
(vi) fraseologa y procedimientos; y
(1) estn disponibles;
(vii) est en condiciones de cumplir
(2) sean adecuadas para la operacin las normas operacionales
segura del vuelo previsto; y requeridas para el movimiento
(3) funcionen debidamente para ese fin. seguro de las aeronaves en el
aerdromo o helipuerto.
(b) El piloto al mando tomar las medidas
oportunas para que se notifique, sin (c) el rotor del helicptero no se har girar
retraso indebido, cualquier deficiencia de con potencia de motor sin que se
encuentre un piloto calificado al mando.
las instalaciones y servicios observada en
el curso de sus operaciones, a la El explotador proporcionar las
autoridad directamente encargada de los instrucciones especficas y
procedimientos que habr de seguir el
mismos.
personal, salvo los pilotos calificados que
(c) Con sujecin a las condiciones publicadas tengan que girar el rotor con potencia de
para su uso, los aerdromos y helipuertos motor para fines ajenos al vuelo.
y sus instalaciones estarn disponibles
continuamente para las operaciones de 91.515 Control operacional
vuelo durante sus horas de operacin El piloto al mando tendr la responsabilidad
publicadas, independientemente de las del control operacional
condiciones meteorolgicas.
91.520 Emergencias en vuelo
91.510 Instrucciones para las
operaciones (a) En caso de emergencia que ponga en
peligro la seguridad operacional o la
(a) El piloto al mando verificar que todo el proteccin de la aeronave o de las
personal de operaciones est personas, si hay que tomar alguna
debidamente instruido en sus respectivas medida que infrinja los reglamentos o
obligaciones y responsabilidades. procedimientos locales, el piloto al mando
lo notificar sin demora a las autoridades
(b) Una aeronave no efectuar rodaje en el
rea de movimiento de un aerdromo o locales competentes.
helipuerto, salvo que la persona que lo
(b) Si lo exige el Estado donde ocurra el
opere:
incidente, el piloto al mando presentar un
(1) haya sido debidamente autorizada por informe sobre tal infraccin a la autoridad
el explotador o por el arrendador si competente de dicho Estado. En este
est arrendada o por un agente caso, el piloto al mando presentar
designado; tambin una copia del informe al Estado
de matrcula del avin. Tales informes se
(2) sea competente para maniobrar la
presentarn, tan pronto como sea posible
aeronave en rodaje;
y, por lo general, dentro de un plazo de 10
(3) est calificada para usar el das.

Octubre 2015 91-PI-D-1 Enmienda 6


Operaciones de vuelo RAB 91 Parte I Captulo D

91.525 Simulacin en vuelo de (100 ft) o sin limitacin de altura


situaciones de emergencia de decisin y alcance visual en la
pista no inferior a 175 m;
El piloto al mando no permitir que, cuando se
lleven pasajeros, se simulen situaciones no (iv) Categora IIIB (CAT IIIB): una
normales o de emergencia. altura de decisin inferior a 15 m
(50 ft) o sin limitacin de altura de
91.530 Informacin relativa a los
decisin y alcance visual en la
servicios de bsqueda y
pista inferior a 175 m pero no
salvamento
inferior a 50 m; y
El piloto al mando se asegurar que se lleve a
(v) Categora IIIC (CAT IIIC): sin
bordo de la aeronave en cada vuelo, toda la
altura de decisin ni limitaciones
informacin relativa a los servicios de
de alcance visual en la pista.
bsqueda y salvamento del rea sobre la cual
volar la aeronave. Nota 1.- Cuando los valores de la altura de decisin (DH)
y del alcance visual en la pista (RVR) corresponden a
91.535 Competencia lingstica categoras de operacin diferentes, la operacin de
aproximacin por instrumentos ha de efectuarse de
El piloto al mando se cerciorar de que los acuerdo con los requisitos de la categora ms exigente
miembros de la tripulacin de vuelo tengan la (p. ej., una operacin con una DH correspondiente a la
CAT IIIA, pero con un RVR de la CAT IIIB, se
capacidad de hablar y comprender el idioma considerara operacin de la CAT IIIB, o una operacin
utilizado para las comunicaciones con una DH correspondiente a la CAT II, pero con un
radiotelefnicas aeronuticas, conforme a lo RVR de la CAT I, se considerara operacin de la CAT II).
especificado en el RAB 61. Nota 2. - La referencia visual requerida significa aquella
seccin de las ayudas visuales o del rea de
91.540 Mnimos de utilizacin de aproximacin que debera haber estado a la vista durante
aerdromo, helipuerto o lugar tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una
de aterrizaje evaluacin de la posicin y de la rapidez del cambio de
posicin de la aeronave, en relacin con la trayectoria de
(a) Las operaciones de aproximacin por vuelo deseada. En el caso de una operacin de
instrumentos se clasificarn basndose aproximacin en circuito, la referencia visual requerida es
en los mnimos de utilizacin ms bajos el entorno de la pista.
por debajo de los cuales la operacin de Nota 3.- En el manual de operaciones todo tiempo (Doc
aproximacin deber continuarse 9365) figura orientacin sobre clasificacin de
aproximaciones en relacin con operaciones,
nicamente con la referencia visual procedimientos, pistas y sistemas de navegacin para
requerida, de la manera siguiente: aproximacin por instrumentos.
(1) Tipo A: una altura mnima de (b) Los mnimos de utilizacin para las
descenso o altura de decisin igual o operaciones de aproximacin por
superior a 75 m (250 ft); y instrumentos 2D con procedimientos de
(2) Tipo B: una altura de decisin inferior aproximacin por instrumentos se
a 75 m (250 ft). Las operaciones de determinarn estableciendo una altitud
aproximacin por instrumentos de mnima de descenso (MDA) o una altura
Tipo B estn categorizadas de la mnima de descenso (MDH), visibilidad
siguiente manera: mnima y, de ser necesario, condiciones
de nubosidad.
(i) Categora I (CAT I): una altura de
Nota 4. - En los PANS-OPS (Doc. 8168) Vol. I, seccin
decisin no inferior a 60 m (200 ft) 1.7, se proporciona orientacin para aplicar la tcnica de
y con visibilidad no inferior a 800 vuelo de aproximacin final en descenso continuo (CDFA)
m o alcance visual en la pista en procedimientos de aproximacin que no son de
(RVR) no inferior a 550 m; precisin.

(ii) Categora II (CAT II): una altura (c) Los mnimos de utilizacin para las
de decisin inferior a 60 m (200 operaciones de aproximacin por
ft), pero no inferior a 30 m (100 ft) instrumentos 3D con procedimientos de
y alcance visual en la pista no aproximacin por instrumentos se
inferior a 300 m; determinarn estableciendo una altitud de
decisin (DA) o una altura de decisin
(iii) Categora IIIA (CAT IIIA): una (DH) y la visibilidad mnima o el RVR.
altura de decisin inferior a 30 m

Enmienda 6 91-PI-D-2 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo D Operaciones de vuelo

(d) El piloto al mando establecer mnimos de (iii) cuente con los certificados
utilizacin de aerdromo, helipuerto o lugar vigentes correspondientes a
de aterrizaje con arreglo a los criterios bordo de la misma;
especificados por la AAC del Estado de
(iv) cuente con los instrumentos y
matrcula, para cada aerdromo, helipuerto
equipos apropiados, teniendo en
o lugar de aterrizaje que ha de utilizarse en
cuenta las condiciones de vuelo
las operaciones. Estos mnimos no sern
previstas;
inferiores a ninguno de los que pueda
establecer para dichos aerdromos, (v) haya recibido el mantenimiento
helipuerto o lugar de aterrizaje el Estado necesario de conformidad con el
del aerdromo, excepto cuando as lo Captulo H de esta parte; y
apruebe especficamente dicho Estado.
(vi) no exceda las limitaciones de
(e) La AAC del Estado de matrcula puede operaciones que figuran en el
aprobar crditos operacionales para manual de vuelo o su equivalente.
operaciones con aeronaves equipadas con
(2) el peso (masa) y centro de gravedad
sistemas de aterrizaje automtico, HUD o
de la aeronave sean tales que pueda
visualizadores equivalentes, EVS, SVS o
realizarse el vuelo con seguridad,
CVS. Dichas aprobaciones no afectarn a
teniendo en cuenta las condiciones de
la clasificacin del procedimiento de
vuelo previstas; y
aproximacin por instrumentos.
Nota 5. Los crditos operacionales comprenden: (3) la carga transportada est debida-
a) para fines de una prohibicin de aproximacin (91.585 mente distribuida y sujeta.
(b)(1)(i)), mnimos por debajo de los mnimos de
utilizacin de aerdromo; (b) El piloto al mando deber disponer de
b) la reduccin o satisfaccin de los requisitos de informacin suficiente respecto a la
visibilidad; o performance ascensional con todos los
c) la necesidad de un menor nmero de instalaciones
terrestres porque se compensan con capacidades de
motores en funcionamiento, a efectos de
a bordo. determinar la pendiente ascensional que
puede alcanzarse durante la fase de
Nota 6. En el Apndice O y en el Manual de salida en las condiciones de despegue
operaciones todo tiempo (Doc. 9365) figura orientacin
sobre crditos operacionales para aeronaves equipadas
existentes y con el procedimiento de
con sistemas de aterrizaje automtico, HUD o despegue previsto. Asimismo deber
visualizadores equivalentes, EVS, SVS y CVS. disponer de los datos de performance
para todas las fases de vuelo restantes.
Nota 7. En el Manual de operaciones todo tiempo (Do.c
9365) figura informacin relativa a HUD o visualizadores (c) El piloto al mando se asegurar de que el
equivalentes, incluyendo referencias a documentos de la
RTCA y EUROCAE.
siguiente equipo de vuelo e informacin
operacional estn accesibles y vigentes
Nota 8. Sistema de aterrizaje automtico helicptero en el puesto de pilotaje de cada avin:
es una aproximacin automtica que utiliza sistemas de a
bordo que proporciona control automtico de la (1) una linterna en buenas condiciones;
trayectoria de vuelo, hasta un punto alineado con la
superficie de aterrizaje, desde el cual el piloto puede (2) listas de verificacin;
efectuar una transicin a un aterrizaje seguro mediante
visin natural sin utilizar control automtico. (3) cartas aeronuticas;
(4) para operaciones IFR o VFR
91.545 Preparacin de los vuelos
nocturnas, cartas de aproximacin, de
(a) No se iniciar ningn vuelo hasta que el rea terminal y de navegacin en ruta;
piloto al mando haya comprobado que:
(5) informacin esencial relativa a los
(1) la aeronave: servicios de bsqueda y salvamento
del rea sobre la cual se vaya a volar;
(i) rena las condiciones de
aeronavegabilidad; (6) en caso de aviones multimotores,
datos de performance para el ascenso
(ii) est debidamente matriculada; con un motor inoperativo; y
(7) un par de lentes correctivas de
repuesto, cuando as este prescrito en

Octubre 2015 91-PI-D-3 Enmienda 6


Operaciones de vuelo RAB 91 Parte I Captulo D

su certificado mdico, segn lo debe ocupar un asiento o litera


establecido en el RAB 67, Prrafos aprobada, con el cinturn de
67.075 (b) (2), 67.095 (b) (2) y 67.115 seguridad abrochado y, si existen, con
(b) (2). los tirantes de hombro debidamente
ajustados en torno a dicha persona.
91.550 Planificacin del vuelo
(4) para el movimiento en la superficie de
(a) Antes de comenzar un vuelo, el piloto al
hidroaviones y giroaviones equipados
mando se familiarizar con toda la
con flotadores, la persona encargada
informacin meteorolgica disponible,
de atracar y desatracar el hidroavin o
apropia-da al vuelo que se intenta
giroavin, queda exenta de los
realizar.
requisitos de permanecer sentado y
(b) La preparacin de un vuelo que suponga de abrocharse el cinturn de
alejarse de los alrededores del punto de seguridad.
partida y la de cada vuelo que se atenga a
(5) Asimismo, una persona puede:
las reglas de vuelo por instrumentos
incluir: (i) ser sostenida por un adulto que
ocupa un asiento o litera, si dicha
(1) un estudio de los informes y pro-
persona an no ha cumplido dos
nsticos meteorolgicos actualizados
(2) aos de edad;
de que se disponga; y
(ii) utilizar un sistema de sujecin
(2) la planificacin de medidas
infantil proporcionado por el
alternativas, en caso de que el vuelo
explotador o por una de las
no pueda completarse como estaba
personas descritas en el Prrafo
previsto debido a las condiciones
(a)(5)(ii)(A) de esta seccin
meteorolgicas.
siempre que:
91.555 Utilizacin del cinturn de
A el nio est acompaado por
seguridad, tirantes de
uno de sus padres, un
hombro y sistemas de
cuidador o persona designada
sujecin de nios
por los padres para velar por
(a) Salvo que la AAC autorice de otra la seguridad del nio durante
manera: el vuelo;
(1) Ningn piloto despegar una B el sistema de sujecin infantil
aeronave a menos que el piloto al lleve etiquetas indicando que
mando se asegure que cada persona la AAC o una autoridad
a bordo ha sido informada sobre: aeronutica extranjera, ha
aprobado su utilizacin en las
(i) la forma de abrochar y
aeronaves, de acuerdo a los
desabrochar su cinturn de
reglamentos nacionales o
seguridad y, si existen, sus
normas internacionales; y
tirantes de hombro; y
C el explotador cumpla los
(ii) la manera de evacuar la aeronave
siguientes requisitos:
en caso de emergencia.
I. el sistema de sujecin
(2) Ningn piloto mover una aeronave infantil debe estar
en la superficie, despegar o asegurado
aterrizar, a menos que el piloto al adecuadamente a la litera
mando se asegure que cada persona o asiento y orientado
a bordo recibi las instrucciones para hacia adelante.
abrochar su cinturn de seguridad y,
II. el nio debe estar debida-
si existen, sus tirantes de hombro.
mente asegurado con el
sistema de sujecin y no
(3) toda persona a bordo de una debe exceder el peso
aeronave, durante el movimiento en la
superficie, despegue y aterrizaje,

Enmienda 6 91-PI-D-4 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo D Operaciones de vuelo

mximo aprobado para (4) otro equipo de emergencia


dicho sistema; y suministrado para uso individual,
incluidas tarjetas de instrucciones de
III. el sistema de seguridad
emergencia para pasajeros.
debe llevar las etiquetas
requeridas. (b) El piloto al mando se asegurar de que
todas las personas a bordo conozcan la
(iii) sentarse en el piso del avin, si
ubicacin y el modo general de usar el
est a bordo con el propsito de
equipo principal de emergencia que se
realizar actividades de
lleve para uso colectivo.
paracaidismo.
(c) En caso de emergencia durante el vuelo,
(b) El uso de los sistemas de sujecin infantil
se instruir a los pasajeros acerca de las
del tipo chaleco-arns y del tipo utilizado
medidas de emergencia apropiadas a las
en el regazo del acompaante, no est
circunstancias.
aprobado para ser utilizados en aviones.
(d) El piloto al mando se asegurar de que
(c) A menos que la AAC disponga de otra
durante el despegue y el aterrizaje y
manera, esta seccin no es aplicable a las
siempre que, por razones de turbulencia o
operaciones conducidas segn el RAB
cualquier otra emergencia que ocurra
121.
durante el vuelo se considere necesario
(d) El Prrafo (a) (3) de esta seccin no se tener precaucin, todos los pasajeros a
aplica a los miembros de la tripulacin de bordo del avin estn sujetos en sus
vuelo segn la Seccin 91.570 de este asientos por medio de los cinturones de
captulo. seguridad o de tirantes de sujecin.
91.560 Aleccionamiento de la 91.570 Miembros de la tripulacin de
tripulacin vuelo en sus puestos de
servicio
(a) El piloto al mando se asegurar de que
los miembros de la tripulacin conozcan (a) Los tripulantes de vuelo en sus puestos
bien, por medio de aleccionamiento verbal de servicio, debern cumplir con lo
u otro mtodo, la ubicacin y el uso de: siguiente:
(1) los cinturones de seguridad; y, (1) En el despegue y aterrizaje.- El piloto
cuando sea apropiado, al mando y los miembros de su
tripulacin de vuelo que estn de
(i) las salidas de emergencia; servicio de vuelo en la cabina de
(ii) los chalecos salvavidas; pilotaje permanecern en sus
puestos.
(iii) el equipo de suministro de
oxgeno; y (2) En ruta.- El piloto al mando y los
miembros de su tripulacin de vuelo
(iv) otro equipo de emergencia que estn de servicio de vuelo en la
previsto para uso individual, cabina de pilotaje permanecern en
inclusive tarjetas de instruccin de sus puestos, a menos que su
emergencia para los pasajeros. ausencia sea necesaria para
91.565 Aleccionamiento a los desempear cometidos relacionados
pasajeros con la utilizacin del avin o por
necesidades fisiolgicas.
(a) El piloto al mando se asegurar de que
los pasajeros conozcan, por medio de (3) Cinturones de seguridad.- El piloto al
aleccionamiento verbal u otro mtodo la mando y los miembros de su
ubicacin y el uso de: tripulacin de vuelo mantendrn
abrochados sus cinturones de
(1) los cinturones de seguridad; seguridad mientras estn en sus
(2) las salidas de emergencia; puestos.
(3) los chalecos salvavidas requeridos (4) Arns de seguridad.- Cuando se
por la seccin 91.820; dispone de arneses de seguridad:

Octubre 2015 91-PI-D-5 Enmienda 6


Operaciones de vuelo RAB 91 Parte I Captulo D

i. cualquier miembro de la de seleccionarse de conformidad


tripulacin de vuelo que ocupe un con 91.600, los informes
asiento de piloto mantendr meteorolgicos vigentes o una
abrochado el arns de seguridad combinacin de los informes y
durante las fases de despegue y pronsticos vigentes indiquen que
aterrizaje; las condiciones meteorolgicas, a la
hora prevista de su utilizacin,
ii. todos los otros miembros de la
correspondern o sern superiores a
tripulacin mantendrn abrochado
los mnimos de utilizacin de
su arns de seguridad durante las
aerdromo para dicha operacin.
fases de despegue y aterrizaje,
salvo que los tirantes de hombro
(c) La AAC del Estado de matrcula
les impidan desempear sus
establecer los criterios que han de
obligaciones, en cuyo caso los
aplicarse para la hora prevista de
tirantes de hombro pueden
utilizacin de un aerdromo, incluyendo
aflojarse, aunque el cinturn de
un margen de tiempo.
seguridad debe quedar ajustado.
iii. El arns de seguridad incluye un Nota. Un margen de tiempo ampliamente aceptado
para la hora prevista de utilizacin es una hora antes y
cinturn de seguridad y los despus de la primera y ltima hora de llegada. En el
tirantes de hombro que pueden Manual de planificacin de vuelo y gestin del
usarse separadamente. combustible (Doc. 9976) figuran consideraciones
adicionales
91.575 Condiciones meteorolgicas
(a) No se iniciar ningn vuelo que haya de (d) Vuelos que se efecten de acuerdo con
efectuarse de acuerdo con las VFR , a las reglas de vuelo por instrumentos
menos que: (IFR) - Helicpteros:
(1) cuando se requiera un helipuerto de
(1) se trate de un vuelo puramente local alternativa:
en condiciones VMC; o
(i) no se iniciar ningn vuelo que
(2) los informes meteorolgicos ms haya de efectuarse de acuerdo con
recientes; o una combinacin de los las reglas de vuelo por
mismos y de pronsticos, indiquen instrumentos, a menos que la
que las condiciones meteorolgicas a informacin disponible indique que
lo largo de la ruta, o en aquella parte las condiciones en el helipuerto de
de la ruta que haya de volarse de aterrizaje previsto o al menos en un
acuerdo con las VFR, sern, a la hora helipuerto de alternativa sern, a la
apropiada, tales que permitan el hora prevista de llegada, iguales o
cumplimiento de estas reglas. superiores a los mnimos de
(b) Aviones.- Un vuelo que haya de efectuarse utilizacin de helipuerto.
de conformidad con reglas de vuelo por (2) cuando no se requiera ningn
instrumentos no deber: helipuerto de alternativa:
(1) despegar del aerdromo de salida a (i) no se iniciar ningn vuelo que
no ser que las condiciones haya de efectuarse de acuerdo con
meteorolgicas, a la hora de su las reglas de vuelo por
utilizacin, correspondan o sean instrumentos, a menos que la
superiores a los mnimos de informacin ms reciente indique
utilizacin del aerdromo para dicha que existirn las siguientes
operacin; y condiciones meteorolgicas:

(2) despegar o continuar ms all del A. desde dos horas antes hasta
punto de nueva planificacin en dos horas despus de la hora
vuelo a no ser que en el aerdromo prevista de llegada; o
de aterrizaje previsto o en cada B. desde la hora real de salida
aerdromo de alternativa que haya hasta dos horas despus de la

Enmienda 6 91-PI-D-6 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo D Operaciones de vuelo

hora prevista de llegada, el que a su criterio pudieran afectar la seguridad


perodo que sea ms corto: operacional de otras aeronaves,
cumplimentando lo dispuesto en la seccin
I. una altura de base de
91.255 de esta Parte.
nubes de por lo menos
120 m (400 ft) por encima 91.585 Continuacin de un vuelo o de
de la altitud mnima que una aproximacin por
corresponda al procedi- instrumentos
miento de aproximacin
(a) Continuacin de un vuelo:
por instrumentos; y
II. visibilidad de por lo menos (1) No se continuar ningn vuelo hacia
1,5 km ms que la mnima el aerdromo o helipuerto de
correspondiente al aterrizaje previsto, a no ser que la
procedimiento. ltima informacin disponible indique
que, a la hora prevista de llegada,
(ii) los valores de base de nubes y
pueda efectuarse un aterrizaje en ese
visibilidad establecidos en los
aerdromo o helipuerto o en cada
Prrafos 91.575 (c) (2) (i) (B) I. y (c)
aerdromo o helipuerto de alternativa
(2) (i) (B) II de esta seccin, sern
de destino, en cumplimiento de los
considerados mnimos cuando se
mnimos de utilizacin establecidos
mantenga una vigilancia
para tal aerdromo o helipuerto de
meteorolgica fiable y continua. Si
conformidad con la Seccin 91.540 de
solo se dispone de pronstico tipo
este captulo.
de rea, la AAC especificar los
mnimos que considere pertinentes. (b) Continuacin de una aproximacin instru-
mental.
(e) Vuelos en condiciones de engelamiento.
(1) No se continuar una aproximacin
(1) No se iniciar un vuelo que tenga que
por instrumentos por debajo de 300 m
realizarse en condiciones de
(1 000 ft) por encima de la elevacin
engelamiento conocidas o previstas,
del aerdromo o helipuerto o en el
salvo que
tramo de aproximacin final a menos
(i) la aeronave est certificada y que la visibilidad notificada o el RVR
equipada para volar en esas de control est por encima de los
condiciones; mnimos de utilizacin de aerdromo
o helipuerto.
(ii) se le haya inspeccionado en
tierra para detectar la formacin (c) Si despus de ingresar en el tramo de
de hielo; y aproximacin final o despus de
descender por debajo de 300 m (1 000 ft)
(iii) de ser necesario, se le haya por encima de la elevacin del
dado el tratamiento apropiado aerdromo o helipuerto, la visibilidad
de deshielo o antihielo. notificada o el RVR de control es inferior
(2) La acumulacin de hielo o de otros al mnimo especificado, puede
contaminantes que se produce en continuarse la aproximacin hasta la
forma natural se eliminar a fin de DA/H o MDA. En todo caso, ninguna
mantener la aeronave en condiciones aeronave proseguir su aproximacin
de aeronavegabilidad antes del para el aterrizaje ms all de un punto en
despegue. el cual se infringiran los mnimos de
utilizacin de aerdromo o de helipuerto.
91.580 Observaciones meteorolgicas
y operacionales expedidas por Nota.- RVR de control se refiere a los valores notificados
los pilotos de uno o ms emplazamientos de notificacin RVR (punto
de toma de contacto, punto medio, extremo de parada)
que se utilizan para determinar si se cumplen o no los
mnimos de utilizacin. Cuando se emplea el RVR, el
El piloto al mando notificar lo antes posible al RVR de control es el RVR del punto de toma de contacto,
ATC, si encuentra condiciones meteorolgicas salvo que lo prescriban de otro modo los criterios de la
adversas o situaciones de vuelo imprevistas AAC.

Octubre 2015 91-PI-D-7 Enmienda 6


Operaciones de vuelo RAB 91 Parte I Captulo D

91.590 Provisin de oxgeno meteorolgicas y la informacin


operacional pertinente al vuelo, a
(a) El piloto al mando se asegurar de que se
la hora prevista de utilizacin,
lleve suficiente cantidad de oxgeno
exista certidumbre razonable de
respirable, para suministrarlo a miembros
que:
de la tripulacin y a pasajeros, para todos
los vuelos a altitudes a las que la falta de
A) la aproximacin y el aterrizaje
oxgeno podra provocar una aminoracin
puedan hacerse en
de las facultades de los miembros de la
condiciones meteorolgicas
tripulacin o un efecto perjudicial para los
de vuelo visual; y
pasajeros.
(b) En el Apndice D de la Parte I de este B) a la hora prevista de utilizacin
reglamento se presentan los requisitos en el aerdromo de destino
sobre el transporte y uso de oxgeno. haya pistas separadas
utilizables, por lo menos una
91.595 Uso de oxgeno
de ellas con procedimiento de
Todos los miembros de la tripulacin ocupados aproximacin por
en servicios esenciales para la operacin de la instrumentos operacional; o
aeronave en vuelo utilizarn el oxgeno
(ii) el aerdromo de aterrizaje pre-
respirable, de acuerdo a lo establecido en la
visto est aislado y;
Seccin 91.590.
(A) se haya prescrito un proce-
91.600 Aerdromos de alternativa
dimiento normalizado de
(a) Aerdromo de alternativa de despegue aproximacin por
instrumentos para el
(1) Para iniciar un vuelo, los mnimos aerdromo de aterrizaje
meteorolgicos de salida de un previsto;
aerdromo no debern ser inferiores a
los mnimos aplicables para el aterrizaje (B) se haya determinado un punto
en ese aerdromo, salvo que se de no retorno; y
disponga de un aerdromo de
(C) el vuelo no continuar ms
alternativa de despegue que se
all del punto de no retorno a
encuentre a las siguientes distancias:
no ser que la informacin
(i) Aviones con dos motores. A no meteorolgica ms reciente
ms de una hora de vuelo a la indique que las siguientes
velocidad de crucero con un solo condiciones meteorolgicas a
motor. la hora prevista de utilizacin:
(ii) Aviones con tres o ms motores. A I. una altura de base de
no ms de dos horas de vuelo a la nubes de por lo menos
velocidad de crucero con un motor 300 m (1 000 ft) por
inoperativo. encima de la mnima que
corresponda al
(b) Aerdromo de alternativa de destino: procedimiento de
(1) para un vuelo que haya de efectuarse aproximacin por
de acuerdo con las reglas de vuelo instrumentos; y
por instrumentos, se seleccionar y II. una visibilidad de por lo
especificar por lo menos un menos 5,5 km (3 NM) o
aerdromo de alternativa de destino de 4 km (2 NM) ms que
en los planes de vuelo, a no ser que: la mnima co-
(i) la duracin del vuelo desde el rrespondiente al proce-
aerdromo de salida, o desde el dimiento de aproximacin
punto de nueva planificacin en por instrumentos.
vuelo, hasta el aerdromo de Nota. Por pistas separadas se entiende dos o ms
destino sea tal que, teniendo en pistas del mismo aerdromo configuradas de modo que si
cuenta todas las condiciones

Enmienda 6 91-PI-D-8 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo D Operaciones de vuelo

una pista est cerrada, puedan realizarse operaciones a de aterrizaje indicada en el manual de
las otras pistas.
vuelo despus de fallar un sistema de
91.605 Helipuertos de alternativa control, puede impedir la designacin de
ciertas heliplataformas como helipuertos
(a) Para un vuelo que haya de efectuarse de de alternativa.
acuerdo con las reglas de vuelo por
instrumentos, se especificar al menos un (d) Los helipuertos de alternativa en el mar
helipuerto o lugar de aterrizaje de no deben utilizarse cuando sea posible
alternativa en el plan de vuelo y el plan de llevar combustible suficiente para llegar a
vuelo operacional, a no ser que: un helipuerto de alternativa en tierra.
(1) prevalezcan las condiciones 91.610 Requisitos de combustible y
meteorolgicas del Prrafo 91.575 (c) aceite Aviones
(2) de este captulo, o (a) No se iniciar ningn vuelo a menos que,
(2) se cumplan las siguientes teniendo en cuenta las condiciones
condiciones: meteorolgicas y todo retraso que se
prevea en vuelo, el avin lleve suficiente
(i) el helipuerto o lugar de aterrizaje combustible y aceite para completar el
previsto est aislado y no se vuelo sin peligro. La cantidad de
disponga de ningn helipuerto o combustible que ha de llevarse debe
lugar de aterrizaje de alternativa; permitir:
y
(1) cuando el vuelo se realice de acuerdo
(ii) se prescriba un procedimiento de con las reglas de vuelo por
aproximacin por instrumentos instrumentos y no se requiera un
para el helipuerto aislado de aerdromo de alternativa de destino de
aterrizaje previsto; y conformidad con el Prrafo 91.600 (b)
(iii) se determine un punto de no de este captulo, o cuando el vuelo se
retorno (PNR) en caso de que el dirige a un aerdromo aislado:
destino sea en el mar.
(i) volar al aerdromo de aterrizaje
(b) Pueden indicarse helipuertos de previsto; y despus
alternativa adecuados en el mar, sujeto a
las condiciones siguientes: (ii) disponer de una reserva de
(1) los helipuertos de alternativa en el combustible final durante por lo
mar slo se utilizarn despus de menos 45 minutos a altitud normal
pasar un punto de no retorno (PNR). de crucero.
Antes del PNR, se utilizarn los
helipuertos de alternativa en tierra; (2) cuando el vuelo se realice de acuerdo
con las reglas de vuelo por
(2) se considerar la fiabilidad mecnica instrumentos y se requiera un
de los sistemas crticos de control y aerdromo de alternativa de destino:
de los componentes crticos y se la
tendr en cuenta al determinar la (i) volar hasta el aerdromo de
conveniencia de los helipuertos de aterrizaje previsto y luego hasta un
alternativa; aerdromo de alternativa; y
(3) se podr obtener la capacidad de despus
performance con un motor fuera de (ii) disponer de una reserva de
funcionamiento antes de llegar al combustible final durante por lo
helipuerto de alternativa; menos 45 minutos a altitud normal
(4) la disponibilidad de la plataforma de crucero; o
estar garantizada; y (3) cuando el vuelo se realice de acuerdo
(5) la informacin meteorolgica debe ser con las VFR para vuelo diurno:
fiable y precisa. (i) volar al aerdromo de aterrizaje
(c) Se deber tener en cuenta que la tcnica previsto, y despus;

Octubre 2015 91-PI-D-9 Enmienda 6


Operaciones de vuelo RAB 91 Parte I Captulo D

(ii) disponer de una reserva de (a) En el caso de operaciones de


combustible finel, durante por lo conformidad con IFR, la cantidad de
menos 30 minutos a altitud combustible y aceite que se lleve para
normal de crucero; o cumplir con lo establecido en la Seccin
91.620 ser, por lo menos la que permita
(4) cuando el vuelo se realice de acuerdo
al helicptero:
con las VFR para vuelo nocturno:
(1) cuando no se requiere ningn
(i) volar al aerdromo de aterrizaje
helipuerto de alternativa, segn el
previsto, y despus
Prrafo 91.575 (c) (2), volar hasta el
(ii) una reserva de combustible final helipuerto o lugar de aterrizaje al cual
de por lo menos 45 minutos a se proyecta el vuelo, y ejecutar una
altitud normal de crucero. aproximacin al mismo, despus:
(b) El uso del combustible despus del inicio (i) disponer de combustible de reserva
del vuelo para fines distintos de los final para volar durante 30 minutos
previstos originalmente durante la a la velocidad de espera a 450 m (1
planificacin previa al vuelo exigir un 500 ft) por encima del helipuerto o
nuevo anlisis y, si corresponde, ajuste lugar de aterrizaje previsto de
de la operacin prevista destino, en condiciones normales
de temperatura, efectuar la
91.615 Reservado aproximacin y aterrizar; y
91.620 Reserva de combustible y (ii) disponer de una cantidad adicional
aceite: todos los helicpteros de combustible para compensar el
Para iniciar un vuelo, los helicpteros debern aumento de consumo en caso de
llevar suficiente combustible y aceite para posibles contingencias.
completar el vuelo sin peligro, teniendo en
(2) cuando se requiere un helipuerto de
cuenta las condiciones meteorolgicas y todo alternativa, segn el Prrafo 91.575 (c)
retraso que se prevea en vuelo. Adems, llevar (1), volar hasta el helipuerto o lugar de
una reserva para prever contingencias.
aterrizaje al cual se proyecta el vuelo,
91.625 Requisitos de combustible y realizar una aproximacin y una
aceite: operaciones VFR - aproximacin frustrada, y desde all:
Helicpteros (i) volar hasta el helipuerto o lugar de
(a) La cantidad de combustible y aceite que aterrizaje de alternativa
se lleve para cumplir con la Seccin especificado en el plan de vuelo, y
91.620 de este captulo ser, en el caso ejecutar una aproximacin al
de operaciones VFR, por lo menos la que mismo; y luego:
permita al helicptero:
(A) disponer de combustible final
(1) volar hasta el lugar de aterrizaje al de reserva para volar durante
cual se proyecta el vuelo; 30 minutos a la velocidad de
espera a 450 m (1 500 ft) por
(2) disponer de combustible de reserva encima del helipuerto o lugar
final para seguir volando por un de aterrizaje de alternativa, en
perodo de 20 minutos a la velocidad condiciones normales de
de alcance ptimo; y temperatura, efectuar la
(3) disponer de una cantidad adicional de aproximacin y aterrizar; y
combustible para compensar el (B) disponer de una cantidad
aumento de consumo en caso de adicional de combustible para
posibles contingencias, segn compensar el aumento de
determine la AAC. consumo en caso de posibles
91.630 Requisitos de combustible y contingencias.
aceite: Operaciones IFR - (3) cuando no se disponga de helipuerto o
Helicpteros lugar de aterrizaje de alternativa, [el
helipuerto previsto para el aterrizaje

Enmienda 6 91-PI-D-10 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo D Operaciones de vuelo

est aislado, segn el Prrafo 91.605 (a) El piloto al mando se asegurar


(a) (2) y no se dispone de helipuerto de continuamente de que la cantidad de
alternativa], volar hasta el helipuerto al combustible utilizable remanente a bordo
cual se proyecta el vuelo, y a no sea inferior a la cantidad de
continuacin, por un periodo de dos combustible que se requiere para
horas a la velocidad de espera un proceder a un aerdromo, helipuerto, o
perodo diferente, si es especificado por lugar de aterrizaje en el que puede
la AAC. realizarse un aterrizaje seguro con el
combustible de reserva final previsto.
(4) nada de lo dispuesto en las Secciones
91.620 a la 91.630 impide la
(b) El piloto al mando notificar al ATC una
modificacin de un plan de vuelo,
situacin de combustible mnimo
durante el vuelo, a fin de preparar un
declarando COMBUSTIBLE MNIMO
nuevo plan hasta otro helipuerto,
cuando, teniendo la obligacin de aterrizar
siempre que desde el punto en que se
en un aerdromo, helipuerto o lugar de
cambie el plan de vuelo, puedan
aterrizaje especfico, calcula que cualquier
cumplirse los requisitos de la seccin
cambio en la autorizacin existente para
referida.
ese aerdromo puede dar lugar a un
(b) El uso del combustible despus del inicio aterrizaje con menos del combustible de
del vuelo para fines distintos a los previstos reserva final previsto.
originalmente durante la planificacin previa
al vuelo exigir un nuevo anlisis y, si Nota 1. La declaracin de COMBUSTIBLE MNIMO
informa al ATC que todas las opciones de aerdromos
corresponde, ajuste de la operacin previstos se han reducido a un aerdromo de aterrizaje
prevista. previsto especfico y que cualquier cambio respecto de la
autorizacin existente puede dar lugar a un aterrizaje con
91.635 Factores para calcular el menos del combustible de reserva final previsto. Esta
combustible y aceite de los situacin no es una situacin de emergencia sino una
helicpteros indicacin de que podra producirse una situacin de
emergencia si hay ms demora.
(a) Al calcular el combustible y aceite de los
helicpteros, se tendr en cuenta, por lo (c) El piloto al mando declarar una situacin
menos, lo siguiente: de emergencia del combustible mediante
(1) las condiciones meteorolgicas la radiodifusin de MAYDAY MAYDAY
pronosticadas; MAYDAY COMBUSTIBLE, cuando la
cantidad de combustible utilizable que,
(2) los encaminamientos del control de segn lo calculado, estara disponible al
trnsito areo y las demoras de aterrizar en el aerdromo, helipuerto o
trnsito posibles; lugarde aterrizaje ms cercano donde
puede efectuarse un aterrizaje seguro es
(3) en caso de vuelos IFR, una
inferior a la cantidad de combustible de
aproximacin por instrumentos al
reserva final previsto.
helipuerto de destino, incluyendo una
aproximacin frustrada y de ah volar Nota 2. Combustible de reserva final previsto se refiere
a la alternativa segn corresponda; al valor calculado en 91.600 y es la cantidad mnima de
combustible que se requiere al aterrizar en cualquier
(4) los procedimientos prescritos en el aerdromo o lugar de aterrizaje.
manual de operaciones, respecto a 91.640 Reabastecimiento de com-
prdidas de presin en la cabina, bustible con pasajeros em-
cuando corresponda, o parada de un barcando, a bordo o desem-
grupo motor en ruta; y barcando (o mientras giren los
(5) cualesquiera otras condiciones que rotores en un helicptero)
puedan demorar el aterrizaje del (a) No se reabastecer de combustible a
helicptero o aumentar el consumo de ninguna aeronave cuando los pasajeros
combustible o aceite. estn embarcando, a bordo o
91.637 Gestin del combustible desembarcando (o mientras giren los
en vuelo rotores en un helicptero), a menos que
est debidamente dotado de personal

Octubre 2015 91-PI-D-11 Enmienda 6


Operaciones de vuelo RAB 91 Parte I Captulo D

calificado y listo para iniciar y dirigir una (2) debajo del asiento del pasajero,
evacuacin de emergencia por los medios siempre que no pueda deslizarse
ms prcticos y expeditos disponibles. hacia delante, ni hacia los costados
bajo el impacto de choques severos.
(b) Cuando el reabastecimiento de
combustible se haga con pasajeros 91.655 Operaciones de Categora II y
embarcando, a bordo o desembarcando, III: Reglas generales de
se deber mantener comunicaciones en operacin
ambos sentidos entre el personal en tierra
(a) Para operar una aeronave en Categora II
que supervise el abastecimiento y el piloto
o III, se deber cumplir con los siguien-
al mando u otro personal calificado,
tes requisitos:
utilizando el sistema de intercomunicacin
de la aeronave u otros medios adecuados. (1) la tripulacin de vuelo de la aeronave
consistir en un piloto al mando y un
(c) Lo previsto en el Prrafo (a) de esta
copiloto que posean las
seccin, no exige necesariamente que se
autorizaciones apropiadas para este
desplieguen ntegramente las escaleras de
tipo de operacin;
la aeronave como requisito previo al
reabastecimiento. (2) cada miembro de la tripulacin deber
tener un conocimiento y familia-
91.645 Condiciones de vuelo
rizacin adecuada con la aeronave y
peligrosas
los procedimientos que deben ser
Las condiciones de vuelo peligrosas que se utilizados; y
encuentren y que no sean las relacionadas
(3) el panel de instrumentos al frente del
con condiciones meteorolgicas, se
piloto que est controlando la
comunicarn lo ms pronto posible a la
aeronave tiene la informacin
estacin aeronutica correspondiente. Los
adecuada para el tipo de sistema de
informes as emitidos darn los detalles que
gua de control de vuelo que ser
sean pertinentes para la seguridad
utilizada.
operacional de otras aeronaves.
(b) cada componente terrestre requerido para
91.647 Procedimientos operacionales
este tipo de operacin y relacionado con
de los aviones para
el equipamiento de a bordo, est
performance del aterrizaje
debidamente instalado y operando.
Una aproximacin para el aterrizaje no debe
(c) DA/DH autorizadas.- para los propsitos
continuarse por debajo de 300 m (1 000 ft)
de esta seccin, cuando el procedimiento
sobre la elevacin del aerdromo, a menos
de aproximacin utilizado proporcione y
que el piloto al mando est seguro de que, de
requiera una DA/DH, la DA/DH autorizada
acuerdo con la informacin disponible sobre el
ser la mayor de las siguientes:
estado de la pista, la informacin relativa a la
performance del avin indica que puede (1) la DA/DH prescrita para el
realizarse un aterrizaje seguro. procedimiento de aproximacin.
91.650 Equipaje de mano (2) la DA/DH prescrita para el piloto al
mando.
(a) El piloto al mando se asegurar de que
todo equipaje de mano embarcado en la (3) la DA/DH para la cual est equipada
aeronave e introducido en la cabina de la aeronave.
pasajeros, quede bien retenido.
(d) Cuando sea requerido utilizar y se
(b) Ningn piloto al mando de una aeronave proporcione una DA/DH, el piloto al
puede permitir que el pasajero lleve su mando no deber continuar una
equipaje a bordo del avin, excepto: aproximacin por debajo de los mnimos
de la DA/DH autorizados, a menos que
(1) En un compartimiento o rea des- cumplan las siguientes condiciones:
tinada al almacenaje de carga y/o (1) la aeronave se encuentra en una
equipaje, o posicin desde la cual pueda ser
realizado el descenso y aterrizaje en

Enmienda 6 91-PI-D-12 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo D Operaciones de vuelo

la pista prevista, a un rgimen normal requeridos para una operacin de


de descenso, utilizando maniobras Categora II Categora III, han sido
normales y donde el rgimen de inspeccionados y mantenidos de
descenso permitir el contacto dentro acuerdo con el programa de
de la zona de contacto en la pista mantenimiento contenido en dicho
prevista para el aterrizaje. manual.
(2) al menos una de las siguientes (b) Cada explotador deber mantener una
referencias visuales debern ser copia actualizada del manual en su base
distinguidas e identificables por el principal y disponible para la inspeccin a
piloto, en la pista prevista para requerimiento de la AAC.
aterrizar.
(c) Esta seccin tambin es aplicable para
(i) el sistema de luces de los explotadores certificados segn el
aproximacin. RAB 121 y 135.
(ii) el umbral de pista. 91.665 Autorizacin de desviacin con
respecto a ciertas operaciones
(iii) las marcas de umbral de pista.
de CAT II
(iv) las luces de umbral de pista.
(a) La AAC podr emitir una LOA,
(v) las de zona de contacto o las autorizando desviaciones respecto a los
marcas de la zona de contacto. requisitos establecidos en las Secciones
91.655 y 91.660 para la operacin de
(vi) las luces de la zona de contacto.
aeronaves de Categora A (velocidad de
(e) El piloto al mando deber ejecutar aproximacin inferior a 91 kts), en
inmediatamente la aproximacin frustrada Categora II, si la AAC determina que la
apropiada toda vez que, previo al operacin propuesta puede conducirse
contacto, no se alcanzan los con seguridad segn los trminos de la
requerimientos establecidos en el Prrafo desviacin.
(d) de esta seccin.
(b) La autorizacin de desviacin, debe
(f) para aproximaciones de CAT III, sin DH, prohibir la operacin de la aeronave en el
el piloto al mando solo podr aterrizar la transporte de personas o productos por
aeronave, dentro de los lmites de su remuneracin o arrendamiento.
Carta de autorizacin (LOA) o de sus
91.670 Operaciones dentro de espacio
OpSpecs.
areo designado como espacio
(g) Esta seccin tambin es aplicable a los areo con separacin vertical
explotadores certificados segn los RAB mnima reducida (RVSM)
121 y 135, que operarn sus aeronaves
de acuerdo con sus OpSpecs. (a) Excepto por lo previsto en el prrafo (b),
91.660 Manual de Categora II y III ninguna persona deber operar una
aeronave en espacio areo con sepa-
(a) Para operar una aeronave en Categora II racin vertical mnima reducida (RVSM),
o III, se deber cumplir con los siguientes a menos que:
requisitos:
(1) El explotador y su aeronave cumplan
(1) disponer de un manual actualizado y
con los requerimientos establecidos
aprobado de Categora II o Categora
en el Apndice F de esta Parte del
III para esa aeronave y a bordo de la
RAB 91; y
misma;
(2) la operacin ser conducida de (2) el explotador est autorizado por la
acuerdo con los procedimientos, Autoridad Aeronutica competente a
instrucciones y limitaciones del realizar dicha operacin.
manual apropiado; y
(b) La Autoridad Aeronutica competente
(3) los instrumentos y equipamiento podr autorizar una desviacin de los
listado en el manual que son requerimientos de esta seccin, de

Octubre 2015 91-PI-D-13 Enmienda 6


Operaciones de vuelo RAB 91 Parte I Captulo D

acuerdo con lo establecido en el Apndice de evitar que se aproximen a la planta


F de esta Parte del RAB 91. propulsora que se mantiene en
marcha;
Nota.- El documento OACI 7030/04, brinda informacin
detallada respecto de la operacin en espacios areos
(4) la tripulacin de la aeronave deber
RVSM.
permanecer en sus puestos durante
esta operacin.
91.672 Aproximaciones por
instrumentos (b) Para aeronaves propulsadas por moto-
(a) Los aviones y helicpteros que vuelen de res a pistn o turbohlices, el explotador
conformidad con las reglas de vuelo por deber incluir en su MOE (previa
instrumentos, observarn los aprobacin de la AAC), un procedimiento
procedimientos de aproximacin por que contemple lo establecido en (a), en
instrumentos aprobados por la AAC relacin al tipo de aeronave que opere.
donde est situado el aerdromo o Nota.- Para el caso de los turborreactores, bajo ninguna
helipuerto o por la AAC del Estado circunstancia se efectuar simultneamente el ascenso
responsable del helipuerto cuando ste se y/o descenso de pasajeros y el reabastecimiento de
encuentre fuera de su territorio. combustible con una planta propulsora en marcha.

Nota 1.- Vase 91.540 en relacin con las clasificaciones


de operacin de aproximacin por instrumentos. 91.680 Transporte de carga
Nota 2.- En los PANS-OPS, Volumen I, figura
informacin para los pilotos sobre los parmetros de los (a) Ningn piloto al mando puede permitir
procedimientos de vuelo y sobre procedimientos que se transporte carga en cualquier
operacionales. Los PANS-OPS, Volumen II, contienen avin, a menos que:
criterios para la creacin de procedimientos de vuelo
visual y por instrumentos. Los criterios y procedimientos
de franqueamiento de obstculos que se aplican en (1) Sea transportada en un contenedor
algunos Estados pueden diferir de los que figuran en los de carga aprobado, recipiente o
PANS-OPS y es importante conocer estas diferencias por bandeja de carga aprobada, o
razones de seguridad operacional. compartimiento instalado en el
91.675 Ascenso o descenso de avin,
pasajeros con una planta (2) sea asegurada por los medios
propulsora en marcha. aprobados por la Autoridad
Aeronutica competente; o
(a) Se permitir el ascenso o descenso de
pasajeros con una planta propulsora en (3) sea transportada de acuerdo con lo
marcha solo en aquellas circunstancias siguiente:
que impidan la operacin normal de
puesta en marcha, de acuerdo a lo (i) Que sea asegurada apropia-
siguiente: damente por un cinturn de
seguridad u otro aparejo que
(1) para aeronaves con plantas propul- tenga la suficiente resistencia
soras ubicadas en los planos, deber como para eliminar la posibi-
detenerse el o los motores del lado por lidad de deslizamientos bajo
el cual se efecta el ascenso o toda condicin de vuelo y en
descenso de pasajeros; tierra.
(2) para aeronaves con plantas propul- (ii) Que sea embalada o cubierta,
soras ubicadas en la parte posterior para evitar cualquier posible
del fuselaje, no se utilizarn las dao a los pasajeros.
puertas traseras para efectuar el
ascenso o descenso de pasajeros; (iii) Que ella no ejerza carga alguna
(3) en ambos casos el explotador tomar sobre el asiento; o sobre la
todos, los recaudos necesarios y dis- estructura del piso, que exceda
pondr de personal idneo en la limitacin de peso para esos
plataforma para controlar y guiar el componentes.
desplazamiento de los pasajeros a fin

Enmienda 6 91-PI-D-14 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo D Operaciones de vuelo

(iv) Que no est situada en una


posicin que restrinja el acceso
o el uso, de cualquier salida de
emergencia o puertas de ac-
ceso, o la utilizacin del pasillo
entre la carga y el comprar-
timiento de pasajeros.

(v) Que no sea cargada direc-


tamente sobre los pasajeros
sentados.

(b) Cuando la carga es transportada dentro


de compartimientos de carga que por su
diseo requieren la entrada fsica de
miembros de la tripulacin para extinguir
cualquier fuego que pueda ocurrir
durante el vuelo, la carga debe ser
estibada de tal forma que el miembro de
la tripulacin pueda rociar todas las
partes del compartimiento con el
contenido de los extintores de fuego
manuales.

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Octubre 2015 91-PI-D-15 Enmienda 6


Operaciones de vuelo RAB 91 Parte I Captulo D

PAGINA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Enmienda 6 91-PI-D-1 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo E Limitaciones en la performance

Captulo E: Limitaciones en la en cuanto al ruido contenidas en el


performance Anexo 16, Volumen I, a no ser que
otra cosa autorice, en circunstancias
91.705 Aviones excepcionales, para un cierto
helipuerto donde no exista problema
(a) Todo avin se utilizar:
de perturbacin debida al ruido, la
(1) de conformidad con los trminos autoridad competente del Estado en
establecidos en su certificado de que est situado el helipuerto.
aeronavegabilidad o documento
(b) En el helicptero habr letreros, listas,
aprobado equivalente;
marcas en los instrumentos, o
(2) dentro de las limitaciones de combinaciones de estos recursos, que
utilizacin prescritas por la autoridad presenten visiblemente las limitaciones
encargada de la certificacin del prescritas por la autoridad encargada de
Estado del fabricante o de diseo; y la certificacin del Estado del fabricante o
de diseo.
(3) si corresponde, dentro de las
limitaciones de peso (masa) (c) Slo se permitir volar desde helipuertos
impuestas por el cumplimiento de los elevados en reas congestionadas a los
requisitos aplicables de homologacin helicpteros de Clase de performance 1.
en cuanto al ruido, en los aerdromos
(d) No est permitido volar desde helipuertos
o pistas donde exista problema de
elevados o heliplataformas a los
perturbacin debido al ruido, excepto
helicpteros de Clase de performance 3.
que la AAC autorice otra cosa en
circunstancias excepcionales (Aplicar (e) Cuando los helicpteros vuelen hacia o
de acuerdo al contenido del Anexo 16 desde helipuertos en un entorno hostil
al Convenio). congestionado, la autoridad competente
del Estado en que est situado el
(b) En el avin habr letreros, listas, marcas
helipuerto adoptar las precauciones
en los instrumentos, o combinaciones de
necesarias para controlar el riesgo
estos recursos, que presenten
relacionado con una falla del motor.
visiblemente las limitaciones prescritas
por la autoridad encargada de la
certificacin del Estado del fabricante o de
diseo.
----------------
(c) El piloto al mando utilizar la informacin
disponible para determinar que la
performance del avin permitir que el
despegue, ruta y aterrizaje, se lleve a
cabo con seguridad.
91.710 Helicpteros
(a) Las operaciones de los helicpteros se
realizarn:
(1) de conformidad con los trminos
establecidos en su certificado de
aeronavegabilidad o documento
aprobado equivalente; y
(2) dentro de las limitaciones de
utilizacin prescritas por la autoridad
encargada de la certificacin del
Estado del fabricante o de diseo;
(3) dentro de las limitaciones de masa
impuestas por el cumplimiento de las
normas aplicables de homologacin

Octubre 2015 91-PI-E-1 Enmienda 6


Limitaciones en la performance RAB 91 Parte I Captulo E

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Enmienda 6 91-PI-E-2 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo F Instrumentos y equipos de las aeronaves

contaminacin peligrosa del aire dentro


Captulo F: Instrumentos y equipos de las
de la aeronave, de los cuales al menos
aeronaves
uno estar ubicado:
91.805 Aplicacin
(i) en el compartimiento de pilotos; y
Este captulo establece los requisitos de
(ii) en cada compartimiento de
instrumentos y equipos para las aeronaves que
pasajeros que est separado del
operen segn este reglamento.
compartimiento de pilotos y que no
91.810 Requerimientos de equipos e sea fcilmente accesible al piloto o
instrumentos para la operacin copiloto;
(a) Se deben instalar o llevar, segn sea (3) Todo agente que se utilice en los
apropiado, en las aeronaves los instrumentos extintores de incendios incorporados en
y equipo que se prescriben en este captulo, los receptculos destinados a desechar
de acuerdo con la aeronave utilizada y con toallas, papel o residuos en los lavabos
las circunstancias en que haya de realizarse de un avin cuyo certificado de
el vuelo aeronavegabilidad individual se haya
expedido por primera vez el 31 de
(b) Todos los instrumentos y equipos requeridos
diciembre de 2011 o despus y todo
deben estar aprobados, incluyendo su
agente extintor empleado en los
instalacin, en conformidad con los requisitos
extintores de incendios porttiles de un
aplicables de aeronavegabilidad.
avin cuyo certificado de
(c) El piloto al mando debe garantizar que no aeronavegabilidad individual se haya
comience un vuelo a menos que los equipos expedido por primera vez el 31 de
e instrumentos requeridos: diciembre de 2016 o despus:
(1) cumplan con el estndar mnimo de (i) cumplir los requisitos mnimos de
rendimiento (performance) y los performance de la AAC que se
requisitos operacionales y de apliquen; y
aeronavegabilidad bajo los cuales la
(ii) no ser de un tipo de los que agotan
aeronave ha obtenido el certificado de
la capa de ozono.
tipo; y
(4) un asiento o litera para cada persona que
(2) estn en condicin operable para el tipo
sea mayor de dos (2) aos y un cinturn
de operacin que est siendo conducida,
de seguridad aprobado para cada
excepto como lo provisto en la MEL
asiento o litera;
aprobada, si es aplicable.
(5) fusibles elctricos de repuesto, cuando
91.815 Requerimientos para todos los corresponda y de los amperajes
vuelos
apropiados, para sustituir en vuelo a los
(a) Todas las aeronaves deben estar equipadas que estn ubicados en lugares
con instrumentos de vuelo y de navegacin accesibles.
que permitan a la tripulacin:
(6) un asiento o litera para cada persona que
(1) controlar la trayectoria de vuelo de la sea mayor de dos (2) aos y un cinturn
aeronave; de seguridad aprobado para cada
asiento o litera;
(2) realizar cualquiera de las maniobras
reglamentarias requeridas; y (7) fusibles elctricos de repuesto, cuando
corresponda y de los amperajes
(3) observar las limitaciones operacionales apropiados, para sustituir en vuelo a los
de la aeronave en las condiciones que estn ubicados en lugares
operacionales previstas. accesibles.
(b) Para todos los vuelos, las aeronaves deben (c) Para los vuelos bajo las Reglas de Vuelo
tener el siguiente equipo: Visual (VFR), las aeronaves deben estar
(1) un botiqun adecuado de primeros equipadas con los medios que les permitan
auxilios, situado en lugar accesible; medir y exhibir:
(2) extintores porttiles de un tipo que, (i) el rumbo magntico;
cuando se descarguen, no causen

Agosto 2016 91-PI-F-1 Enmienda 7


Instrumentos y equipos de las aeronaves RAB 91 Parte I Captulo F

(ii) la altitud de baromtrica; (viii) un generador o alternador


de capacidad adecuada.
(iii) la velocidad indicada, con medios
para impedir su mal funcionamiento (f) Para los vuelos nocturnos, las aeronaves
debido a condensacin o formacin deben tener los siguientes instrumentos y
de hielo y adems equipos:
(iv) llevarn a abordo o estarn (1) instrumentos y equipos especificados en
equipados con medios que les el Prrafo (f) de esta seccin;
permitan medir y exhibir el tiempo en
(2) luces de posicin / navegacin
horas, minutos y segundos.
aprobadas;
(d) Las aeronaves cuando vuelen de
(3) un faro de aterrizaje;
conformidad con las VFR durante la noche
deben estar equipadas con: (4) sistema de iluminacin para todos los
instrumentos y equipo que son
(1) Adems de lo indicado en el Prrafo (c)
esenciales para la operacin segura de
de esta seccin;
la aeronave;
(i) un indicador de actitud de vuelo
(5) sistema de iluminacin para la cabina de
(horizonte artificial), por cada piloto
pasajeros; y
requerido;
(6) una linterna elctrica porttil para cada
(ii) un indicador de desplazamiento
uno de los puestos de los miembros de
lateral;
la tripulacin.
(iii) un indicador de rumbo (girscopo
91.820 Equipos para las aeronaves que
direccional);
vuelen sobre el agua
(iv) un varimetro, y
(a) Hidroaviones.- Los hidroaviones deben llevar
(v) las luces requeridas en el Prrafo (g) en todos los vuelos el siguiente equipo:
de esta seccin.
(1) un chaleco salvavidas aprobado o
(e) Para vuelos segn las Reglas de vuelo por dispositivo individual de flotacin
instrumentos (IFR) o cuando no puedan equivalente, para cada persona, situado
mantenerse en la actitud deseada sin en un lugar fcilmente accesible desde
referirse a uno o ms instrumentos de vuelo, su asiento o litera;
las aeronaves deben estar equipadas con:
(2) equipo de seales acsticas prescritas
(1) medios que les permitan medir y exhibir en el reglamento internacional para la
en instrumentos: prevencin de colisiones en el mar,
cuando sea aplicable;
(i) las indicaciones especificadas en el
Prrafo (d)(1) de esta seccin; (3) un ancla; y
(ii) el viraje y desplazamiento lateral, (4) un ancla flotante y otros equipos
necesarios que faciliten el amarre,
(iii) la actitud de la aeronave;
anclaje o maniobras del avin en el agua,
(iv) el rumbo estabilizado de la que sean adecuados para sus
aeronave; dimensiones, peso y caractersticas de
maniobra
(v) si es adecuada la fuente de energa
que acciona los indicadores Nota.- hidroaviones incluye los anfibios utilizados como
hidroaviones.
giroscpicos;
(b) Aviones terrestres monomotores.- Los
(vi) la temperatura del aire externo;
aviones terrestres monomotores deben estar
(vii) la velocidad vertical de ascenso y de equipados, para cada persona que vaya a
descenso; y bordo, con un chaleco salvavidas o
Nota.- Los Requisitos (ii), (iii) y (iv) pueden cumplirse dispositivo de flotacin individual equivalente
mediante combinaciones de instrumentos o sistemas situado en lugar fcilmente accesible desde
integrados de dispositivos directores de vuelo, siempre su asiento o litera de la persona que haya de
que se garantice que no ocurra una falla total, inherente usarlo:
a los tres instrumentos por separado.

Enmienda 7 91-PI-F-2 Agosto 2016


LAR 91 Parte I Captulo F Instrumentos y equipos de las aeronaves

(1) cuando vuelen en ruta sobre el agua a AAC del Estado del explotador, deben estar
una distancia de la costa superior a la de equipados con medios de flotacin
planeo; o permanentes o que sean rpidamente
desplegables a fin de asegurar un amaraje
(2) cuando despeguen o aterricen en un
forzoso seguro y deben llevar el equipo
aerdromo donde, en opinin del piloto al
siguiente:
mando, la trayectoria de despegue o la
de aproximacin estn dispuestas sobre (1) un chaleco salvavidas (provisto de un
el agua de forma que, en caso de un medio de iluminacin elctrica) o
contratiempo, haya probabilidad de dispositivo de flotacin equivalente, para
amaraje forzoso; cada persona, situado en lugar
Nota.- La expresin aviones terrestres incluye los anfibios
fcilmente accesible desde su asiento;
utilizados como aviones terrestres.
(2) cuando no lo impida el tipo de
(c) Los aviones que realizan vuelos prolongados helicptero, balsas salvavidas en
sobre el agua: nmero suficiente para alojar a todas las
personas que vayan a bordo, estibadas
(1) Todos los aviones que realizan vuelos de forma que sea fcil su utilizacin
prolongados sobre el agua deben estar inmediata en caso de emergencia,
equipados, para cada persona que vaya provistas del equipo de salvamento,
a bordo, con un chaleco salvavidas o incluso medios para el sustento de la
dispositivo de flotacin individual vida, que sea apropiado para el vuelo
equivalente situado en lugar accesible que se vaya a emprender;
desde su asiento o litera;
(3) Equipo necesario para hacer seales
(2) Cuando el piloto al mando, basndose pirotcnicas de socorro.
en la evaluacin de los riesgos para la
supervivencia de los ocupantes en caso (e) Cuando un helicptero despega o aterriza en
de amaraje forzoso, considerando el un helipuerto en que la AAC del Estado del
ambiente y las condiciones de operacin explotador determin que la trayectoria de
como, entre otros, las condiciones y despegue o la de aproximacin est sobre el
temperatura del mar y del aire, la agua de manera tal que, en caso de
distancia desde un rea en tierra que contratiempo haya posibilidad de un amaraje
resulte apropiada para hacer un forzoso, deben llevar un chaleco salvavidas
aterrizaje de emergencia y la (provisto de un medio de iluminacin
disponibilidad de instalaciones de elctrica) o dispositivo de flotacin
bsqueda y salvamento; se asegurar de equivalente, para cada persona, situado en
que, adems de contar con el equipo lugar fcilmente accesible desde su asiento.
requerido en el Prrafo (c) (1) de esta (f) Todos los helicpteros que vuelen sobre el
seccin, el avin est equipado con: agua en un entorno hostil de acuerdo con
(i) balsas salvavidas en nmero 91.820 (d) estarn certificados para amaraje
suficiente para alojar a todas las forzoso. El estado del mar formar parte
personas que vayan a bordo, integrante de la informacin sobre amaraje
estibadas de forma que sea fcil su forzoso.
utilizacin inmediata en caso de 91.825 Equipo para las aeronaves que
emergencia, provistas del equipo de realizan vuelos sobre zonas
salvamento, incluso medios para el terrestres designadas
sustento de la vida, que sea
apropiado para el vuelo que se vaya (a) Para operar una aeronave en zonas
a emprender; y terrestres designadas por el Estado
interesado como zonas en las que sera muy
(ii) el equipo necesario para hacer difcil la bsqueda y salvamento, el
seales pirotcnicas de socorro. explotador debe asegurarse que la aeronave
(d) Helicpteros.- Los helicpteros que realizan est equipada con lo siguiente:
vuelos sobre el agua cuando realizan (1) equipo de sealizacin para hacer
operaciones en el mar u otras operaciones seales pirotcnicas de socorro; y
sobre el agua segn lo prescribe la AAC del
Estado de matrcula, o cuando vuelan a una (2) equipos suficientes de supervivencia
distancia desde tierra especificada por la para la ruta a volar, teniendo en cuenta

Agosto 2016 91-PI-F-3 Enmienda 7


Instrumentos y equipos de las aeronaves RAB 91 Parte I Captulo F

la cantidad de personas a bordo. de manera rpida cualquier activacin


involuntaria de los ELT y que puedan
91.830 Transmisor de localizacin de
activarlos y desactivarlos manualmente con
emergencia (ELT)
facilidad.
(a) Para aviones:
(e) No obstante lo especificado en el Prrafo (a)
(1) Salvo lo previsto en el numeral (2) de de esta seccin, se puede trasladar en vuelo
este prrafo, todos los aviones deben ferry una aeronave que solamente tenga un
estar equipados por lo menos con un ELT fijo automtico hasta un lugar donde la
transmisor localizador de emergencia reparacin o reemplazo pueda ser realizado.
(ELT) aprobado de cualquier tipo.
91.835 Luces de las aeronaves
(2) Todos los aviones cuyo certificado
(a) Cuando el explotador opere una aeronave
individual de aeronavegabilidad se haya
durante el perodo entre la puesta y la salida
expedido por primera vez despus del 1
del sol, sta debe tener encendidas las luces
de julio de 2008 deben llevar por lo
de posicin y de anticolisin. Sin embargo,
menos un ELT automtico.
las luces de anticolisin no necesitan ser
(b) Para helicpteros: encendidas cuando el piloto al mando
determina que, a causa de las condiciones,
(1) Todos los helicpteros que operen en
el mantener las luces apagadas es de inters
Clases de performance 1 y 2 deben llevar
para la seguridad operacional.
como mnimo un ELT automtico y,
cuando realicen vuelos sobre el agua, (b) No se estacionar o mover una aeronave
llevarn por lo menos un ELT automtico dentro o cerca de un rea donde se realizan
y un ELT(S) en una balsa o en un operaciones de vuelo nocturnas, a menos
chaleco salvavidas. que la aeronave:
(2) Todos los helicpteros que operen en (1) est claramente iluminada,
Clase de performance 3 deben llevar por
(2) tenga las luces de posicin encendidas,
lo menos un ELT automtico y, cuando
o
realicen vuelos sobre el agua, deben
llevar por lo menos un ELT automtico y (3) est en un rea marcada por luces de
un ELT(S) en una balsa o en un chaleco obstruccin.
salvavidas.
(c) una aeronave no ser anclada, cuando
(c) El equipo ELT que se lleve para satisfacer los corresponda, salvo que:
requisitos de esta seccin debe cumplir con
(1) tenga las luces de anclaje encendidas; o
el TSO-C126 (ser capaz de transmitir en la
frecuencia de 406 MHz) y ser codificado y (2) est en un rea donde las luces de
registrado (o de-registrado, si es el caso), de anclaje no son requeridas en
acuerdo a los procedimientos emitidos por la embarcaciones.
entidad correspondiente del Estado de
matrcula en cumplimiento de lo indicado en 91.840 Equipo para las aeronaves que
el Volumen III Captulo V del Anexo 10 al vuelan a grandes altitudes
Convenio de Chicago. (a) Los aviones que tengan que utilizarse a
(d) La seleccin cuidadosa del nmero, tipo y grandes altitudes llevarn dispositivos para el
ubicacin de los ELT en las aeronaves y en almacenaje y distribucin de oxgeno que
sus sistemas salvavidas flotantes asegurar puedan contener y distribuir la provisin de
la mxima probabilidad de activacin del ELT oxgeno requerida por la Seccin 91.590 de
en caso de accidente de la aeronave que este captulo.
opere sobre tierra o agua, incluidas las zonas (b) Los aviones presurizados, cuyo primer
donde la bsqueda y salvamento sean certificado de aeronavegabilidad se haya
particularmente difciles. En la ubicacin de expedido por primera vez el 1 de enero de
los dispositivos de control y conmutacin 1990 o despus, destinados a volar a
(monitores de activacin) de los ELT altitudes de vuelo mayores a 7 600 metros
automticos fijos y en los procedimientos (25 000 pies) estarn equipados con un
operacionales conexos, tambin debe dispositivo que proporcione a la tripulacin
tenerse en cuenta la necesidad de que los de vuelo una seal inconfundible de
miembros de la tripulacin puedan detectar advertencia en caso de despresurizacin

Enmienda 7 91-PI-F-4 Agosto 2016


LAR 91 Parte I Captulo F Instrumentos y equipos de las aeronaves

peligrosa.
(c) Los helicpteros sin cabina a presin que se
prevea hayan de volar a grandes altitudes
estarn equipados con dispositivos para el
almacenaje y distribucin de oxgeno que
puedan contener y distribuir la provisin de
oxgeno requerida en la Seccin 91.590 de
este captulo.
91.845 Requisitos relativos a
transpondedores de
notificacin de la altitud de
presin.
Todas las aeronaves, salvo en los casos 91.860 Registradores de vuelo
exceptuados por la AAC de Estado de matrcula, Helicpteros
deben estar equipadas con un transpondedor de
notificacin de la altitud de presin de Modo C o Generalidades
Modo S, en cumplimiento con el TSO-C74c o Nota 1.- Los registradores de vuelo protegidos contra
TSO-C112. accidentes comprenden uno o ms de los siguientes
sistemas: un registrador de datos de vuelo (FDR), un
91.850 Indicador de nmero de Mach registrador de la voz en el puesto de pilotaje (CVR), un
registrador de imgenes de a bordo (AIR) y/o un registrador
Todos los aviones cuyas limitaciones de de enlace de datos (DLR). La informacin de imgenes y
velocidad se indican en funcin del nmero de enlace de datos podr registrarse en el CVR o en el FDR.
Mach deben ir provistos de un instrumento Nota 2. - Los registradores combinados (FDR/CVR), podrn
indicador de nmero de Mach. usarse para cumplir con los requisitos de equipamiento
relativos a registradores de vuelo de este Reglamento.
91.855 Sealamiento de las zonas de
Nota 3.En el Apndice L figura un texto de orientacin
penetracin del fuselaje detallado sobre los registradores de vuelo para helicpteros.
(a) Si el explotador seala en la aeronave las Nota 4Para helicpteros cuya solicitud de certificacin de
reas adecuadas del fuselaje para que tipo se presente a un Estado contratante antes del 1 de enero
ingresen los equipos de rescate en caso de de 2016, las especificaciones aplicables a los registradores
de vuelo figuran en EUROCAE ED-112, ED-56A, ED-55,
emergencia, tales reas se marcarn segn Especificaciones de performance operacional mnima
se indica a continuacin (vase la figura a (MOPS), o documentos anteriores equivalentes.
continuacin): Nota 5.Para helicpteros cuya solicitud de certificacin de
(1) Las seales deben ser de color rojo o tipo se presente a un Estado contratante el 1 de enero de
2016, o a partir de esa fecha, las especificaciones aplicables
amarillo, y si fuera necesario se deben a los registradores de vuelo figuran en EUROCAE ED-112A,
perfilar en blanco para contrastar con el Especificaciones de performance operacional mnima
fondo. (MOPS), o documentos equivalentes.

(2) Si las seales de los ngulos se hallan a (a) Construccin e instalacin.-


ms de dos (2) metros de distancia, se (1) Los registradores de vuelo se
deben insertar lneas intermedias de 9 construirn, emplazarn e instalarn de
cm x 3 cm, de forma que la separacin manera que proporcionen la mxima
entre seales adyacentes no sea mayor proteccin posible de los registros, a fin
de dos (2) metros entre s. de que stos puedan preservarse,
Sealizacin de la zona de penetracin recuperarse y transcribirse. Los
del fuselaje registradores de vuelo satisfarn las
especificaciones prescritas de
resistencia al impacto y proteccin contra
incendios.
(b) Funcionamiento.-
(1) Los registradores de vuelo no estarn
desconectados durante el tiempo de
vuelo.
(2) Para conservar los registros contenidos

Agosto 2016 91-PI-F-5 Enmienda 7


Instrumentos y equipos de las aeronaves RAB 91 Parte I Captulo F

en los registradores de vuelo, stos se estarn equipados con un FDR de Tipo


desconectarn una vez completado el IVA.
tiempo de vuelo despus de un accidente
(2) Todos los helicpteros que tengan una
o incidente.
masa mxima certificada de despegue
(3) Los registradores de vuelo no volvern a superior a 7 000 kg, o que tengan una
conectarse antes de determinar lo que ha configuracin de asientos para ms de
de hacerse con ellos de conformidad con 19 pasajeros, cuyo certificado de
el Reglamento applicable. aeronavegabilidad se haya expedido
Nota 6.- La necesidad de retirar las grabaciones de los
por primera vez el 1 de enero de 1989
registradores de vuelo de la aeronave la determinarn las o despus de esa fecha, estarn
autoridades encargadas de la investigacin del Estado que equipados con un FDR de Tipo IV.
realiza la investigacin, teniendo debidamente en cuenta la
gravedad del incidente y las circunstancias, comprendidas las c) Discontinuacin.-
consecuencias para el explotador.
(1) Se discontinuar el uso de los FDR de
Nota 7.Las responsabilidades del propietario/ explotador
banda metlica.
con respecto a la conservacin de las grabaciones de los
registradores de vuelo figuran en la 91.1417. (2) Se suspender el uso de los FDR de
(c) Continuidad del buen funcionamiento.- pelcula fotogrfica.
(1) Se realizarn verificaciones operacionales (3) Los FDR analgicos de frecuencia
y evaluaciones de las g rabaciones de los modulada (FM) dejarn de utilizarse.
sistemas registradores de vuelo para (4) Los FDR de cinta magntica dejarn de
asegurar el buen funcionamiento utilizarse a partir del 1 de enero de
constante de los registradores. 2016.
Nota 8.Los procedimientos de inspeccin de los sistemas
registradores de vuelo aparecen en el Apndice L. (d) Duracin.-

91.865 Registradores de datos de (1) Los FDR de Tipos IV, IVA y V sern
vuelo Helicpteros capaces de conservar la informacin
registrada durante por lo menos las
Nota.Los parmetros que han de registrarse figuran en el
ltimas 10 horas de su funcionamiento.
Apndice L, Tabla L-1.

(a) Tipos.- 91.870 Registrador de voz en el puesto


de pilotaje - Helicpteros
(1) Los FDR de Tipo IV registrarn los
parmetros necesarios para determinar (a) Funcionamiento.-
con precisin la trayectoria de vuelo, (1) Todos los helicpteros con una peso
velocidad, actitud, potencia de los (masa) mximo certificado de despegue
motores y operacin del helicptero. superior a 7 000 Kg y para los cuales se
(2) Los FDR de Tipo IVA registrarn los haya extendido por primera vez el
parmetros necesarios para determinar certificado de aeronavegabilidad el 1 de
con precisin la trayectoria de vuelo, enero de 1987 en fecha posterior,
velocidad, actitud, potencia de los deben estar equipados con un CVR. Los
motores, configuracin y operacin del helicpteros que no estn equipados con
helicptero. FDR, registrarn por lo menos la
velocidad del rotor principal en una pista
(3) Los FDR de Tipo V registrarn los del CVR.
parmetros necesarios para determinar
con precisin la trayectoria de vuelo, (2) Todos los helicpteros que tengan una
velocidad, altitud y potencia de los masa mxima certificada de despegue
motores del helicptero. superior a 7 000 kg cuyo certificado de
aeronavegabilidad individual se haya
(b) Funcionamiento.- expedido por primera vez antes del 1 de
enero de 1987 estarn equipados con un
(1) Todos los helicpteros que tengan una
CVR. Los helicpteros que no estn
masa mxima certificada de despegue
equipados con un FDR, registrarn por lo
superior a 3175 kg cuyo certificado de
menos la velocidad del rotor principal en
aeronavegabilidad individual se haya
el CVR.
expedido por primera vez el 1 de enero
de 2016 o despus de esa fecha,

Enmienda 7 91-PI-F-6 Agosto 2016


LAR 91 Parte I Captulo F Instrumentos y equipos de las aeronaves

(b) Discontinuacin.- de audio del puesto de pilotaje.


(1) Los CVR almbricos y de cinta 91.877 Inspecciones de los equipos e
magntica dejarn de utilizarse a partir Instrumentos
del 1 de enero de 2016.
(a) Cuando el perodo entre inspecciones no
c) Duracin.- est definido por el fabricante, el explotador
debe realizar las siguientes inspecciones en
(1) Los CVR sern capaces de conservar la
cada una de sus aeronaves:
informacin registrada durante por lo
menos los ltimos 30 minutos de su (1) Al menos una inspeccin del sistema
funcionamiento. altimtrico cada 24 meses, de acuerdo al
Apndice 3 del RAB 43.
(2) Apartir del 1 de enero de 2016, todos los
helicpteros que deban estar equipados (2) Para aeronaves equipadas con
con un CVR llevarn un CVR capaz de transponder una prueba e inspeccin por
conservar la informacin registrada funcionamiento de este equipo al menos
durante al menos las ltimas dos horas cada 24 meses, de acuerdo al Apndice
de su funcionamiento. 4 del RAB 43.
91.875 Registradores de enlace de (3) Para aeronaves equipadas con ELT, una
datos verificacin del funcionamiento del ELT
cada 12 meses, siguiendo las
(a) Aplicacin
instrucciones del fabricante del ELT.
(1) Todos los helicpteros cuyo certificado
(b) Para aeronaves equipadas con FDR, una
de aeronavegabilidad se haya expedido
verificacin de lectura de parmetros y
el 1 de enero de 2016 o despus de esa
funcionamiento cada 12 meses y una
fecha, que utilicen cualquiera de las
calibracin cada 60 meses:
aplicaciones para comunicaciones por
enlace de datos enumeradas en el (1) para aviones, de acuerdo al Apndice C
Apndice L y que deban llevar un CVR, de la Parte II del RAB 91; y
grabarn en un registrador de vuelo los
(2) para helicpteros, de acuerdo al
mensajes de las comunicaciones por
Apndice L de la Parte I del RAB 91.
enlace de datos.
91.880 Aviones equipados con
(2) Todos los helicpteros que el 1 de enero
sistemas de aterrizaje
de 2016 o despus de esa fecha, hayan
automtico,
sido modificados para poder instalar y
visualizadores de
utilizar en ellos cualquiera de las
cabeza alta (HUD) o
aplicaciones para establecer
visualizadores
comunicaciones por enlace de datos que
equivalentes, sistemas de
se enumeran en el Apndice L y que
visin mejorada (EVS),
deban llevar un CVR, grabarn en un
sistemas de visin
registrador de vuelo los mensajes de las
sinttica (SVS) o
comunicaciones por enlace de datos.
sistemas de visin
Nota 1. Actualmente, las aeronaves que pueden establecer combinados (CVS).
comunicaciones por enlace de datos son los que cuentan con
equipos FANS 1/A o basados en la ATN.
(a) Para los aviones equipados con sistemas de
Nota 2. Cuando no resulte prctico o sea prohibitivamente aterrizaje automtico, HUD o visualizadores
oneroso registrar en FDR o CVR los mensajes de las
aplicaciones de las comunicaciones por enlace de datos entre
equivalentes, EVS o CVS, o cualquier
helicpteros, dichos mensajes podrn registrarse mediante combinacin de esos sistemas en un sistema
un AIR de Clase B. hbrido, la AAC del Estado de matrcula
establecer los criterios para el uso de tales
(b) Duracin
sistemas para la operacin segura de los
(1) La duracin mnima del registro ser aviones.
equivalente a la duracin del CVR.
(b) Al establecer los criterios para el uso de
(c) Correlacin
sistemas de aterrizajes automticos, HUD o
(1) Los registros por enlace de datos debern visualizadores equivalentes, EVS, SVS o
poder correlacionarse con los registros

Agosto 2016 91-PI-F-7 Enmienda 7


Instrumentos y equipos de las aeronaves RAB 91 Parte I Captulo F

CVS, el Estado de matrcula se asegurar de funciones EFB que se emplearn para la


que: operacin segura de los aviones.

1) el equipo satisface los requisitos (d) Aprobacin operacional EFB.- Al aprobar el


apropiados en materia de certificacin de uso de EFB, la AAC del Estado del explotador
la aeronavegabilidad; se cerciorar de que:

2) el explotador/propietario ha llevado a cabo 1) el equipo EFB y su soporte fsico de


una evaluacin de riesgos de seguridad instalacin conexo, incluyendo la
operacional relacionados con las instalacin con los sistemas del avin si
operaciones apoyadas por los sistemas de corresponde, satisfacen los requisitos de
aterrizaje automtico, HUD o certificacin de la aeronavegabilidad
visualizadores equivalentes, EVS, SVS o apropiados;
CVS;
2) el explotador/propietario ha evaluado los
3) el explotador/propietario ha establecido y riesgos de seguridad relacionados con las
documentado los procedimientos relativos operaciones apoyadas por las funciones
al uso de sistemas de aterrizaje EFB;
automtico, HUD o visualizadores
equivalentes, EVS, SVS o CVS y a los 3) el explotador/propietario ha establecido
requisitos de instruccin requisitos para la redundancia de la
correspondientes. informacin (si corresponde) contenidos
en las funciones EFB y presentados por
Nota 1. En el Manual de gestin de la seguridad las mismas;
operacional (SMM) (Doc 9859) figura orientacin sobre
evaluaciones de riesgos de seguridad operacional.
4) el explotador/propietario ha establecido y
Nota 2. En el Apndice O figura orientacin sobre el documentado procedimientos para la
establecimiento de criterios operacionales. gestin de las funciones EFB incluyendo
cualquier base de datos que pueda
91.885 Maletines de vuelo utilizarse; y
electrnicos (EFB)
5) el explotador/propietario ha establecido y
(a) Equipo EFB.- Cuando se utilizan a bordo EFB documentado los procedimientos relativos
porttiles, el explotador se asegurar de que al uso del EFB y de las funciones de dicho
no afectan a la actuacin de los sistemas y dispositivo y a los requisitos de instruccin
equipo del avin o a la capacidad de operar correspondientes.
el mismo.
Nota. En el Manual de gestin de la seguridad
(b) Funciones EFB.- Cuando se utilizan EFB a operacional (SMM) (Doc 9859) figura orientacin sobre
bordo del avin el explotador deber: evaluaciones de riesgos de seguridad operacional.

1) evaluar los riesgos de seguridad


operacional relacionados con cada ---------------
funcin EFB;

2) establecer y documentar los


procedimientos de uso y los requisitos de
instruccin correspondientes al
dispositivo y a cada funcin EFB; y

3) asegurarse de que, en caso de falla del


EFB, la tripulacin de vuelo dispone
rpidamente de informacin suficiente
para que el vuelo se realice en forma
segura.

(c) La AAC del Estado de matrcula establecer


criterios para el uso operacional de las

Enmienda 7 91-PI-F-8 Agosto 2016


RAB 91 Parte I Captulo F Instrumentos y equipos de las aeronaves

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Agosto 2016 91-PI-F-9 Enmienda 7


RAB 91 Parte I Captulo G Equipos de comunicaciones y de navegacin de a bordo

Captulo G: Equipo de comunicaciones, (2) en las frecuencias que prescriba la


de navegacin y de vigilancia autoridad competente (VHF o HF); u
de a bordo
(3) otros medios de comunicaciones.
91.1005 Equipos de comunicacin (e) El equipo de radiocomunicaciones
requerido de acuerdo con los Prrafos (a)
(a) Una aeronave que haya de operar con a (d) de esta seccin, ser apto para
sujecin a las VFR, pero como vuelo comunicarse en la frecuencia aeronutica
controlado, a menos que lo exima de ello de emergencia de 121,5 MHz.
la autoridad competente, deber ir
provista de: (f) Para las operaciones en las que se
equiere que el equipo de comunicaciones
(1) equipo de radio que permita
cumpla una especificacin de
comunicacin en ambos sentidos en
comunicacin basada en la performance
cualquier momento durante el vuelo,
(PBC) para la especificacin de
con:
performance de comunicacin requerida
(i) aquellas estaciones aeronuticas; (RCP), la aeronave, adems de los
y requisitos de los Prrafos (a) a (d) de esta
seccin:
(ii) en aquellas frecuencias que
pueda prescribir la autoridad (1) estar dotada de equipo de
competente. comunicaciones que le permita
(b) Una aeronave que haya de operar de funcionar de acuerdo con la
conformidad con las reglas de vuelo por especificacin o especificaciones
instrumentos o durante la noche, ir RCP prescritas;
provista de equipo de
radiocomunicaciones. Dicho equipo (2) contar con la informacin
deber permitir: relacionada con las capacidades
funcionales de la aeronave respecto
(1) una comunicacin en ambos sentidos de la especificacin RCP que se
con las estaciones aeronuticas; y enumeran en el manual de vuelo o en
(2) en las frecuencias que prescriba la otra documentacin de la aeronave
autoridad competente. aprobada por el Estado de diseo o el
Estadode matrcula; y
(c) Cuando el cumplimiento del Prrafo (b) de
esta seccin exige que se proporcione (3) contar con la informacin
ms de una unidad de equipo de relacionada con las capacidades
comunicaciones, cada unidad ser funcionales de la aeronave respecto
independiente de la otra u otras, hasta el de la especificacin RCP que se
punto de que la falla de una cualquiera no incluyen en la MEL.
acarrear la falla de ninguna otra. (g) Para las operaciones para las que se
(d) Salvo en los casos exceptuados por la haya prescrito una especificacin RCP
autoridad competente, un avin que tenga para la PBC, el explotador establecer y
que efectuar un vuelo prolongado sobre el documentar:
agua o un helicptero que vuele sobre el (1) procedimientos para situaciones
agua o se emplee sobre zonas terrestres normales y anormales, as como
que hayan sido designadas por el Estado procedimientos de contingencia;
interesado como zonas en las que sera
muy difcil la bsqueda y salvamento, (2) requisitos de cualificaciones y
estar equipado: competencias de la tripulacin de
vuelo, de conformidad con las
(1) con equipo de radiocomunicaciones especificaciones RCP apropiadas;
que permita la comunicacin en
ambos sentidos en cualquier (3) un programa de instruccin para el
momento del vuelo con las estaciones personal pertinente que corresponda
aeronuticas; y a las operaciones previstas; y

Octubre 2015 91-PI-G-1 Enmienda 6


Equipos de comunicaciones y de navegacin de a bordo RAB 91 Parte I Captulo G

(4) procedimientos apropiados de en condiciones meteorolgicas de vuelo


mantenimiento para garantizar el por instrumentos y a cualquier aerdromo
mantenimiento de la o helipuerto de alternativa designado.
aeronavegabilidad, de conformidad
91.1013 Equipo de vigilancia
con las especificaciones RCP
apropiadas. (a) Se dotar a las aeronaves de equipo de
vigilancia para que puedan realizar
(h) En relacin con las aeronaves
operaciones de acuerdo con los requisitos
mencionados en el inciso (f), el Estado del
de los servicios de trnsito areo.
explotador se asegurar de que existan
disposiciones apropiadas para: (b) Para operaciones en las que se requiere
que el equipo de vigilancia cumpla una
(1) recibir los informes de la performance
especificacin RSP para la vigilancia
de comunicacin observada emitidos
basada en la performance (PBS), la
en el marco de los programas de
aeronave, adems de los requisitos del
vigilancia establecidos de
inciso (a):
conformidad con el Anexo 11,
Captulo 3, 3.3.5.2; y (1) estar dotada de equipo de vigilancia
que le permita funcionar de acuerdo
(2) tomar medidas correctivas inmediatas
con la especificacin o
para cada aeronave, cada tipo de
especificaciones RSP prescritas;
aeronaves o cada explotador que se
haya determinado en dichos informes (2) contar con la informacin
que no cumple la especificacin RCP. relacionada con las capacidades
funcionales de la aeronave respecto
91.1010 Equipos de navegacin
de la especificacin RSP que se
(a) Una aeronave ir provista del equipo de enumeran en el manual de vuelo o en
navegacin que le permita proseguir: otra documentacin de la aeronave
aprobada por el Estado de diseo o el
(1) de acuerdo con su plan de vuelo; y
Estado de matrcula; y
(2) de acuerdo con los requisitos de los
(3) contar con especificacin la
servicios de trnsito areo; excepto
informacin relacionada con las
en caso de que, si no lo excluye la
capacidades funcionales de la
autoridad competente, la navegacin
aeronave respecto de la RSP que se
en los vuelos que se atengan a las
incluyen en la MEL.
VFR se efecte por referencia a
puntos caractersticos del terreno. (c) Con respecto a las operaciones para las
que se haya prescrito una especificacin
(b) La aeronave ir suficientemente provista
RSP para la PBS, el explotador
de equipo de navegacin para asegurar
establecer y documentar :
que, en caso de falla de un elemento del
equipo en cualquier fase del vuelo, el (1) Procedimientos para situaciones
equipo restante sea suficiente para que la normales y anormales as como
aeronave prosiga de acuerdo con el procedimientos de contingencia;
Prrafo (a) de esta seccin y, cuando
(2) requisitos de cualificaciones y
corresponda, con las Secciones 91.1015,
competencias de la tripulacin de
91.1020 y 91.1025 de este captulo.
vuelo, de conformidad con las
(c) Para los vuelos en que se proyecte especificaciones RSP apropiadas;
aterrizar en condiciones meteorolgicas
(3) un programa de instruccin para el
de vuelo por instrumentos, la aeronave
personal pertinente que corresponda
dispondr de equipo de radio que permita
a las operaciones previstas; y
recibir las seales que sirvan de gua
hasta un punto desde el cual pueda (4) procedimientos apropiados de
efectuarse un aterrizaje visual. Este mantenimiento para garantizar el
equipo permitir obtener tal gua respecto mantenimiento de la
a cada uno de los aerdromos o aeronavegabilidad, de conformidad
helipuertos en que se proyecte aterrizar con las especificaciones RSP

Enmienda 6 91-PI-G-2 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo G Equipos de comunicaciones y de navegacin de a bordo

apropiadas. i. procedimientos normales y


anormales, incluidos los
(5) Con respecto a las aeronaves
procedimientos de contingencia;
mencionadas en el inciso (b), la AAC
del Estado del explotador se
ii. requisitos en cuanto a las
asegurar de que existan
cualificaciones y las competencias
disposiciones apropiadas para:
de la tripulacion de vuelo, de
(6) recibir los informes de la performance acuerdo con las especificaciones
de vigilancia observada emitidos en el apropiadas de navegacion;
marco de los programas de vigilancia
establecidos de conformidad con el iii. instruccion para el personal
Anexo 11, Capitulo 3, 3.3.5.2; y pertinente, que sea congruente con
las operaciones previstas; y
(7) tomar medidas correctivas inmediatas
para cada aeronave, cada tipo de iv. procedimientos de mantenimiento
aeronaves o cada explotador que se
apropiados para garantizar el
haya determinado en dichos informes mantenimiento de la
que no cumple la especificacin RSP.
aeronavegabilidad, de acuerdo con
91.1015 Equipo de navegacin para las especificaciones apropiadas de
operaciones PBN navegacin.
(a) En las operaciones para las que se ha
Nota 1.- En el manual de aprobacin operacional de la
prescrito una especificacin de navegacin bada en la performance (PBN) (Doc 9997)
navegacin para la navegacin basada en figura orientacio n sobre los riesgos de seguridad
la performance (PBN), la aeronave operacional y su mitigacio n para las operaciones PBN.
deber, adems de los requisitos de la
Seccin 91.1010 de este captulo: 91.1020 Equipo de navegacin para
operaciones MNPS -
(1) Estar provista del equipo de
Aviones
navegacin que le permita funcionar
de conformidad con las (a) Para el caso de los vuelos en partes
especificaciones para la navegacin definidas del espacio areo en que,
prescritas; basndose en los acuerdos regionales de
navegacin area, se prescriben
(2) contara con informacin relativa a las especificaciones de performance mnima
capacidades de especificacin de de navegacin (MNPS), los aviones se
navegacin de la aeronave dotarn de equipo de navegacin que:
enumeradas en el manual de vuelo o
(1) proporcione indicaciones continuas a
en otra documentacin del avin que
la tripulacin de vuelo sobre la derrota
haya aprobado el Estado de diseo o
hasta el grado requerido de precisin
el Estado de matrcula; y
en cualquier punto a lo largo de dicha
derrota; y
(3) cuando el avin se opere de acuerdo
con la MEL, contara con la (2) haya sido autorizado por la AAC del
informacion relativa a las capacidades Estado de matrcula para las
de especificacion de navegacion del operaciones MNPS en cuestin.
avion que se incluyen en la MEL.
91.1025 Equipo de navegacin para
(b) El Estado de matrc ula establecera operaciones RVSM -
criterios para las operaciones en las que Aviones
se ha prescrito una especificacion de (a) Para vuelos en partes definidas del
navegacion para la PBN. espacio areo donde, basndose en los
(c) Como parte de sus especificaciones de acuerdos regionales de navegacin
navegacin PBN, el area, se aplica una separacin vertical
explotador/propietario demostrar al mnima reducida (RVSM) de 300 m (1 000
Estado de matrcula que ha establecido: ft) entre el FL 290 y el FL 410, los
aviones:

Octubre 2015 91-PI-G-3 Enmienda 6


Equipos de comunicaciones y de navegacin de a bordo RAB 91 Parte I Captulo G

(1) se dotarn de equipo que pueda:


(i) indicar a la tripulacin de vuelo el
nivel de vuelo en que est
volando;
(ii) mantener automticamente el
nivel de vuelo seleccionado;
(iii) dar la alerta a la tripulacin de
vuelo en caso de desviacin con
respecto al nivel de vuelo
seleccionado. El umbral para la
alerta no exceder de 90 m (300
ft); e
(iv) indicar automticamente la altitud
de presin; y
(2) estarn autorizados por la AAC del
Estado de matrcula para operaciones
en el espacio areo en cuestin.
(b) Antes de obtener una autorizacin RVSM
de conformidad con esta seccin, el
explotador debe demostrar ante la AAC
que la capacidad de performance de
navegacin vertical de la aeronave
satisface los requisitos especificados en el
Apndice F de esta parte y reglamento.

91.1030 Instalacin

La instalacin del equipo ser tal que si falla


cualquier unidad que se requiera para fines de
comunicaciones, navegacin o de vigilancia o
para cualquier combinacin de estos fines, no
genere una falla de otra de las unidades
necesarias para dichos fines.

-------

Enmienda 6 91-PI-G-4 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo H Control y requisitos de mantenimiento

Captulo H: Control y requisitos de matrcula, y garantizar que el


mantenimiento mantenimiento de la aeronave se efecte
conforme a dicho programa.
91.1100 Aplicacin
(b) En el caso de aeronaves de hasta 5 700 kg
(a) Este capitulo prescribe los requisitos de de peso (masa) mximo de despegue
mantenimiento y control de la (MTOW), antiguas o que por sus
aeronavegabilidad que un explotador debe caractersticas los manuales de
cumplir para garantizar el mantenimiento de mantenimiento de la aeronave no han
la aeronavegabilidad de sus aeronaves. desarrollado los programas de inspecciones,
se debe realizar una inspeccin completa
(b) Este captulo no se aplica a las aeronaves
anual de acuerdo a lo establecido en el
que operan segn el RAB 135 y/o 121.
Apndice 2 del RAB 43.
91.1105 Responsabilidad de la
(c) Para aeronaves grandes y turborreactores
aeronavegabilidad.
en el diseo y aplicacin del programa de
(a) El explotador de una aeronave es mantenimiento del explotador se deben
responsable por asegurarse que: observar los principios relativos a factores
humanos; y este debe incluir al menos lo
(1) la aeronave y componentes de
siguiente:
aeronaves operados por l se
mantengan en condiciones de (1) las instrucciones, procedimientos e
aeronavegabilidad; intervalos que establezcan en detalle las
partes y reas de la aeronave y
(2) se corrija cualquier defecto o dao que
componentes de aeronave a ser
afecte la aeronavegabilidad de una
inspeccionados; considerando la
aeronave o componente de aeronave;
utilizacin prevista de la aeronave.
(3) el mantenimiento sea ejecutado y Estas instrucciones, procedimientos e
controlado en conformidad con el RAB intervalos de mantenimiento se basarn
43 y 91; en la informacin relativa al programa
de mantenimiento que haya
(4) el Certificado de Conformidad de proporcionado la AAC del Estado de
Mantenimiento (CCM) sea emitido una diseo o el organismo responsable del
vez que el mantenimiento ha sido diseo tipo y cualquier experiencia
completado satisfactoriamente de adicional aplicable;
acuerdo al RAB 43;
(2) cuando sea aplicable, el programa de
(5) se mantenga la validez y vigencia del integridad estructural;
certificado de aeronavegabilidad de
cada una de sus aeronaves; (3) procedimientos para cambiar o
desviarse de los indicado en los
(6) el equipo de emergencia necesario para Prrafos (c) (1) y (c) (2) de esta seccin;
el tipo de vuelo previsto est en buenas con el fin de que el explotador pueda
condiciones; definir sus instrucciones, tareas e
(7) se cumpla el programa de intervalos en base a la experiencia
mantenimiento de la aeronave; y aplicable y al programa de confiabilidad
indicado en el Prrafo (c) (5) de esta
(8) se cumplan las Directrices de seccin;
aeronavegabilidad aplicables y cualquier
otro requerimiento de aeronavegabilidad (4) el intervalo para ejecutar las tareas que
continua descrita como obligatorio por la deben ser cumplidas bajo el programa
AAC del Estado de matrcula. de mantenimiento expresado en
trminos de tiempo en servicio, tiempo
91.1110 Programa de mantenimiento calendario, nmeros de ciclos de
(a) El explotador dispondr para uso y operacin, o cualquier combinacin de
orientacin del personal de mantenimiento y estos;
operaciones, un programa de (5) cuando sea aplicable, una descripcin
mantenimiento aceptable para el Estado de del programa de confiabilidad y

Noviembre 2014 91-PI-H-1 Enmienda 5


Control y requisitos de mantenimiento RAB 91 Parte I Captulo H

monitoreo de condicin para la (9) que la declaracin del peso (masa) y


aeronave y componentes de aeronaves; centrado refleje el estado actual de la
aeronave; y
(6) las tareas de mantenimiento que estn
especificadas en intervalos obligatorios (10)que se mantienen y utilizan los datos de
como una condicin de la aprobacin mantenimiento actuales que sean
del diseo de tipo (instrucciones de aplicables, para la realizacin de tareas
aeronavegabilidad continua) deben ser de gestin de la aeronavegabilidad
identificadas como tal; y continua.
(7) requisitos especiales de mantenimiento 91.1120 Manual de control de
para las operaciones EDTO, CAT II y III, mantenimiento
PBN, RVSM y MNPS.
a) Para aeronaves grandes o turborreactores
91.1115 Control del mantenimiento de cada explotador deber proveer a la AAC
la aeronavegabilidad del Estado de matrcula de un manual de
control de mantenimiento y las
(a) Esta seccin establece los requisitos que el
subsecuentes enmiendas, para uso y gua
explotador debe cumplir, con el fin de
del personal a cargo del control de la
efectuar adecuada y satisfactoriamente sus
aeronavegabilidad. El mismo que debe
responsabilidades indicadas en la Seccin
contener:
91.1105 y dems requerimientos
establecidos en este captulo. (1) los medios que permitan cumplir con los
procedimientos requeridos;
(b) El explotador debe asegurar:
(2) los medios que permitan registrar los
(1) la definicin de un programa de
nombres y las responsabilidades de la
mantenimiento para cada aeronave;
persona;
(2) que las modificaciones y reparaciones
(3) el programa de mantenimiento;
mayores sean realizadas solamente de
acuerdo a los datos aprobados por la (4) los mtodos utilizados para completar y
AAC del Estado de matrcula; conservar los registros de
mantenimiento del explotador;
(3) que todo el mantenimiento sea llevado a
cabo de acuerdo con los datos de (5) los procedimientos para cumplir los
mantenimiento aceptables de la requisitos de notificacin de la
organizacin del diseo de tipo; informacin sobre el servicio de
mantenimiento;
(4) que se cumplan todas las Directrices de
aeronavegabilidad que sean aplicables (6) los procedimientos para aplicar las
a sus aeronaves y componentes de medidas resultantes de la informacin
aeronaves; obligatoria de mantenimiento de la
aeronavegabilidad;
(5) que todos los defectos descubiertos
durante el mantenimiento programado o (7) un sistema de anlisis y de supervisin
que se hayan notificado, sean continua del funcionamiento y eficacia
corregidos de acuerdo al RAB 43; del programa de mantenimiento, para
corregir cualquier deficiencia de este
(6) que se cumpla con el programa de
programa;
mantenimiento;
(8) los tipos y modelos de aeronaves a los
(7) que se controle la sustitucin de
que se aplica el manual;
componentes de aeronaves con vida
limitada; (9) los procedimientos para asegurar que
los desperfectos que afecten a la
(8) que se controlen y conserven todos los
aeronavegabilidad se registren y
registros de mantenimiento de las
rectifiquen; y
aeronaves;
(10)los procedimientos para notificar a la
AAC del Estado de matrcula las
dificultades en servicio.

Enmienda 5 91-PI-H-2 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Captulo H Control y requisitos de mantenimiento

91.1125 Registros de mantenimiento (b) Los registros indicados en los Prrafos (a)
(1) a (a) (5) de esta seccin, se debern
(a) El explotador debe asegurarse que se
conservar durante un perodo de 90 das
conserven los siguientes registros durante
despus de retirar permanentemente de
los plazos indicados en el Prrafo (b) de
servicio el componente al que se refiere y
esta seccin con el siguiente contenido:
los registros enumerados en los Prrafos (a)
(1) el tiempo de servicio (hora, tiempo (6) y (a) (7) de esta seccin, se conservarn
trascurrido y ciclos segn corresponda) por al menos un ao a partir de la emisin
de la aeronave, de cada motor, y de del certificado de conformidad de
cada hlice, si es aplicable, as como mantenimiento o hasta que se repita o se
todos los componentes de aeronaves de reemplace por un trabajo o inspeccin
vida limitada; equivalente en alcance y detalle.
(2) el tiempo de servicio (horas, tiempo (c) El explotador debe garantizar que se
trascurrido y ciclos segn corresponda) conserven los registros de forma segura
desde la ltima reparacin general para protegerlo de daos, alteraciones y
(overhaul) de los componentes de robo.
aeronave instalados en la aeronave que
91.1130 Transferencia de registros de
requieran una reparacin general
mantenimiento
obligatoria a intervalos de tiempo de
utilizacin definidos; (a) En caso de cambio temporal de explotador,
los registros de mantenimiento se deben
(3) estado actualizado del cumplimiento de
poner a disposicin del nuevo explotador.
cada Directriz de aeronavegabilidad
aplicable a cada aeronave y (b) En caso de cambio permanente de
componente de aeronave, en donde se explotador los registros de mantenimiento
indique el mtodo de cumplimiento, el deben ser transferidos al nuevo explotador.
nmero de Directriz de
91.1135 Certificacin de conformidad de
aeronavegabilidad. Si la Directriz de
mantenimiento
aeronavegabilidad involucra una accin
recurrente, debe especificarse el Un explotador no debe operar una aeronave
momento y la fecha de cuando la despus de la realizacin de cualquier
prxima accin es requerida. mantenimiento, si no se ha realizado conforme
al RAB 43 y se ha emitido un CCM por una
(4) registros y datos de mantenimiento
persona u organizacin autorizada de acuerdo
aprobados de las modificaciones y
con el RAB 43.
reparaciones mayores realizadas en
cada aeronave y componente de 91.1140 Informe de dificultades en
aeronave; servicio
(5) estado actualizado de cada tipo de tarea (a) El explotador debe informar a la ACC del
de mantenimiento prevista en el Estado de matrcula cualquier falla,
programa de mantenimiento utilizado en malfuncionamiento, o defecto en la
la aeronave. aeronave que ocurre o es detectado en
cualquier momento si, en su opinin, esa
(6) cada certificacin de conformidad de
falla, malfuncionamiento o defecto ha
mantenimiento emitida para la aeronave
puesto en peligro o puede poner en peligro
o componente de aeronave, despus de
la operacin segura de la aeronave utilizado
la realizacin de cualquier tarea de
por l.
mantenimiento, y
(b) Los informes deben ser hechos en la forma
(7) registros detallados de los trabajos de
y manera indicada por la AAC del Estado de
mantenimiento para demostrar que se
matrcula y deben contener toda la
ha cumplido con todos los requisitos
informacin pertinente sobre la condicin
necesarios para la firma de la
que sea de conocimiento del explotador.
certificacin de conformidad de
mantenimiento

Noviembre 2014 91-PI-H-3 Enmienda 5


RAB 91 Parte I Captulo H Control y requisitos de mantenimiento

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Noviembre 2014 91-PI-H-4 Enmienda 5


RAB 91 Parte I Captulo I Tripulacin de vuelo

Captulo I: Tripulacin de vuelo

91.1305 Composicin de la tripulacin


de vuelo
El nmero y composicin de la tripulacin de
vuelo no sern inferiores a los especificados
en el manual de vuelo o en otros documentos
relacionados con el certificado de
aeronavegabilidad.
91.1310 Calificaciones
(a) El piloto al mando:
(1) se asegurar de que cada miembro de
la tripulacin de vuelo est en
posesin y porte una licencia con sus
habilitaciones y certificado mdico
aeronutico vlidos y apropiados a las
funciones que haya de ejercer,
expedida por el Estado de matrcula
de la aeronave o expedida por otro
Estado y convalidada por el Estado de
matrcula;
(2) se asegurar de que los miembros de
la tripulacin de vuelo estn
habilitados en forma adecuada; y
(3) comprobar, a su satisfaccin, que los
miembros de la tripulacin de vuelo
sigan siendo competentes.
(b) Cuando una aeronave est equipada con
un sistema anticolisin de a bordo ACAS
II se asegurar de que cada uno de los
miembros de la tripulacin de vuelo de la
aeronave haya recibido la instruccin
apropiada para tener el grado de
competencia que requiere el uso del
equipo ACAS II y para evitar las
colisiones.
91.1315 Piloto al mando de aeronaves
que requieren ms de un
piloto
(a) Toda persona que opere una aeronave
certificada que requiere ms de un piloto
como miembro de la tripulacin de vuelo,
debe cumplir con los requisitos
establecidos en el RAB 61.135.

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Noviembre 2014 91-PI-I-1 Enmienda 5


Tripulacin de vuelo RAB 91 Parte I Captulo I

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Enmienda 5 91-PI-I-2 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Captulo J Manuales, libros de a bordo, documentos y registros

Captulo J: Manuales, libros de a bordo, (1) el equipo de emergencia; y


documentos y registros
(2) el equipo de supervivencia llevado a
bordo de la aeronave.
91.1405 Manual de vuelo
(b) La informacin comprender, segn
(a) El piloto al mando deber operar la
corresponda:
aeronave de acuerdo a las limitaciones de
operacin especificadas en el manual de (1) el nmero, color y tipo de las balsas
vuelo aprobado. salvavidas y de las seales
pirotcnicas;
(b) El manual de vuelo de la aeronave se
actualizar al aplicar los cambios que el (2) los detalles sobre el material mdico
Estado de matrcula haya hecho de emergencia;
obligatorios.
(3) provisin de agua; y
(c) El manual de vuelo u otros documentos o
(4) el tipo y frecuencia del equipo porttil
informacin relacionados con toda
de radio de emergencia.
limitacin de utilizacin prescrita para la
aeronave por la autoridad encargada de la 91.1417 Grabaciones de los
certificacin del Estado de matrcula y registradores de vuelo
requeridos para la aplicacin del Captulo
En caso de que el helicptero se halle
E de esta parte y reglamento debe ser
implicado en un accidente o incidente, el
llevado a bordo de la aeronave.
explotador se asegurar, en la medida de lo
91.1410 Libro de a bordo posible, de la conservacin de todas las
grabaciones que vengan al caso contenidas
(a) En cada aeronave deber llevarse un libro
en los registradores de vuelo y, si fuese
de a bordo en el que se anoten los datos
necesario, de los correspondientes
particulares de la aeronave, su tripulacin
registradores de vuelo, as como de su
y cada viaje.
custodia, mientras se determina lo que ha de
(b) El libro de a bordo de la aeronave debera hacerse con ellos de conformidad con el
contener los siguientes datos: Reglamento aplicable.
(1) nacionalidad y matrcula de la 91.1420 Documentos que deben
aeronave; llevarse a bordo de las
aeronaves
(2) fecha;
(a) En cada aeronave se llevarn a bordo los
(3) nombres de los miembros de la
siguientes documentos:
tripulacin y asignacin de
obligaciones; (1) Certificado de matrcula;
(4) puntos y horas de salida y llegada; (2) certificado de aeronavegabilidad;
(5) propsito del vuelo; (3) las licencias apropiadas para cada
miembros de la tripulacin;
(6) observaciones sobre el vuelo; y
(4) el libro de a bordo segn lo prescrito
(7) firma del piloto al mando.
en la Seccin 91.1410;
91.1415 Registros del equipo de
(5) si est prevista de aparatos de radio,
emergencia y supervivencia
la licencia de la estacin de radio de
de a bordo
la aeronave;
(a) El propietario de la aeronave o el
(6) si lleva pasajeros, una lista de sus
arrendatario, en caso que est arrendada,
nombres y lugares de embarque y
dispondrn en todo momento en la
destino;
aeronave, para comunicacin inmediata a
los centros coordinadores de salvamento, (7) si transporta carga, un manifiesto y
de listas que contengan informacin declaraciones detalladas de la carga;
sobre:

Octube 2015 91-PI-J-1 Enmienda 6


Manuales, libros de a bordo, documentos y registros RAB 91 Parte I Captulo J

(8) documento que acredite la


homologacin por concepto de ruido,
----------------
si es aplicable;
(9) cartas actualizadas para la ruta del
vuelo propuesto y para todas las rutas
por las que posiblemente pudiera
desviarse el vuelo;
(10)los procedimientos prescritos para los
pilotos al mando de aeronaves
interceptadas; y
(11)las seales visuales para uso de las
aeronaves, tanto interceptoras como
interceptadas (vase el Apndice I de
esta parte y reglamento).
(12) cualquier aprobacin especfica
emitida por el Estado de matrcula, si
corresponde, para la operacin u
operaciones que se realizarn.
91.1425 Registro tcnico de vuelo de
la aeronave
(a) El piloto al mando debe utilizar un registro
tcnico de vuelo de la aeronave para
registrar todas las dificultades, fallas o
malfuncionamientos detectados en la
aeronave.
(b) El propietario de la aeronave o el
arrendatario, en caso que est arrendada
debe asegurase que los certificados de
conformidad de mantenimiento de las
acciones correctivas efectuadas sean
registrados en el registro tcnico de vuelo
de la aeronave.
91.1430 Helicpteros que deban
observar las normas de
homologacin acstica
(a) Todos los helicpteros que deban observar
las normas de homologacin acstica que
figuran en el Anexo 16, Volumen I, llevarn
un documento que acredite la
homologacin acstica segn el LAR
91.1420 (a)(8).
(b) Cuando ese documento, o una declaracin
apropiada que certifique la homologacin
acstica contenida en otro documento
aprobado por el Estado de matrcula se
expida en un idioma distinto del ingls, se
incluir una traduccin al ingls.

Enmienda 6 91-PI-J-2 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Captulo K Seguridad de la aviacin

Captulo K: Seguridad de la aviacin mientras se encuentra realizando sus tareas


inherentes a la operacin de vuelo en la
91.1505 Proteccin de la aeronave aeronave en la cual est operando.
El piloto al mando se responsabilizar de la
seguridad de la aeronave durante su
-----------------
operacin.
91.1510 Interferencia ilcita
(a) El piloto al mando de una aeronave que
est siendo objeto de actos de
interferencia ilcita har lo posible por
notificar a la dependencia ATS:
(1) lo pertinente a este hecho;
(2) toda circunstancia significativa
relacionada con el mismo; y
(3) cualquier desviacin del plan de vuelo
actualizado que las circunstancias
hagan necesaria, a fin de:
(i) permitir a la dependencia ATS dar
prioridad a la aeronave; y
(ii) reducir al mnimo los conflictos de
trnsito que puedan surgir con
otras aeronaves.
(b) Si una aeronave es objeto de interferencia
ilcita, el piloto al mando intentar:
(1) aterrizar lo antes posible en el
aerdromo/helipuerto apropiado ms
cercano; o
(2) en un aerdromo/helipuerto asignado
para ese propsito por la autoridad
competente, a menos que la situacin
a bordo de la aeronave le dicte otro
modo de proceder.
(c) En el Apndice H de esta parte figura un
texto de orientacin aplicable cuando una
aeronave es objeto de interferencia ilcita
y no puede notificar el hecho a una
dependencia ATS.
91.1515 Notificacin de actos de
interferencia ilcita
Despus de ocurrido un acto de interferencia
ilcita, el piloto al mando presentar un
informe sobre dicho acto a la autoridad local
designada.
91.1520 Prohibicin de interferir a la
tripulacin de vuelo
Ninguna persona deber agredir, amenazar,
intimidar o interferir a un tripulante de vuelo

Noviembre 2014 91-PI-K-1 Enmienda 5


RAB 91 Parte I Captulo K Seguridad de la aviacin

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Noviembre 2014 91-PI-K-2 Enmienda 5


RAB 91 Parte I Captulo L Operaciones de aeronaves extranjeras y nacionales que
operan en el exterior y reglas que gobiernan a las
personas a bordo de dichas aeronaves

con las leyes, reglamentos y


Captulo L: Operaciones de aeronaves
procedimientos vigentes, o
extranjeras y nacionales que
operan en el exterior y reglas (2) se presenta un problema similar grave
que gobiernan a las personas con ese explotador que afecte a la
a bordo de dichas aeronaves seguridad operacional.
91.1605 Aplicacin (b) En los casos en los que la AAC del
Estado del explotador sea diferente a la
(a) Este captulo se aplica:
AAC del Estado de matrcula, tambin se
(1) a las operaciones de aeronaves notificar a la AAC del Estado de
extranjeras dentro de territorio matrcula si el problema estuviera
nacional; comprendido dentro de las
responsabilidades de ese Estado y
(2) a las operaciones de aeronaves
justifica una notificacin.
nacionales fuera del territorio
nacional; y (c) En los casos de notificacin a los Estados
previstos en los Prrafos (a) y (b), si el
(3) a las personas a bordo de dichas
problema y su solucin lo justifican, la
aeronaves.
AAC consultar a la AAC del Estado del
91.1610 Cumplimiento de leyes, explotador y a la del Estado de matrcula,
reglamentos y segn corresponda, respecto de las reglas
procedimientos en Estados de seguridad operacional que aplica el
extranjeros explotador.
(a) El piloto al mando observar las leyes, 91.1620 Personas a bordo
reglamentos y procedimientos pertinentes
La Seccin 91.1520 (prohibicin de interferir a
de los Estados en que opere la aeronave.
la tripulacin de vuelo) del Captulo K de esta
(b) El piloto al mando conocer las leyes, los parte y reglamento, se aplica a las personas
reglamentos y procedimientos, aplicables a bordo de una aeronave que opere de
al desempeo de sus funciones, acuerdo a este captulo.
prescritos para las zonas que han de
91.1625 Operaciones de aeronaves
atravesarse y para los aerdromos o
nacionales en el exterior
helipuertos que han de usarse, y los
servicios e instalaciones de navegacin (a) Cuando una aeronave opere fuera del
area correspondientes. territorio nacional deber:
(c) El piloto al mando se cerciorar asimismo (1) cumplir con Captulos A, B y C de
de que los dems miembros de la esta parte.
tripulacin de vuelo conozcan estas leyes,
(2) cuando est dentro de un Estado
reglamentos y procedimientos en lo que
extranjero, cumplir con los
respecta al desempeo de sus
reglamentos de vuelo y de operacin
respectivas funciones en la operacin de
de aeronaves relacionados, vigentes
la aeronave.
en dicho Estado.
91.1615 Cumplimiento de leyes,
91.1630 Operaciones en espacio
reglamentos y
areo MNPS - Aviones
procedimientos por parte de
un explotador extranjero (a) Ninguna persona podr operar un avin
en un espacio areo con especificaciones
(a) La AAC notificar inmediatamente a un
de performance mnima de navegacin
explotador extranjero y, si el problema lo
(MNPS), salvo que:
justifica, a la AAC del explotador
extranjero, cuando: (1) el avin tenga la capacidad de
performance de navegacin aprobada
(1) identifique un caso en que un
por la AAC del Estado de matrcula
explotador extranjero no ha cumplido
que cumpla con los requerimientos
o se sospecha que no ha cumplido
del Apndice E de este reglamento; y

Noviembre 2014 91-PI-L-1 Enmienda 5


Operaciones de aeronaves extranjeras y nacionales RAB 91 Parte I Captulo L
que operan en el exterior y reglas que gobiernan
a las personas a bordo de dichas aeronaves

(2) el explotador est autorizado para (PBN), salvo que:


realizar las operaciones MNPS en
(1) la aeronave est dotada del equipo de
cuestin, ya sea:
navegacin aprobado por la AAC del
(i) por la AAC del Estado de Estado de matrcula que le permita
matrcula cuando las operaciones funcionar de conformidad con las
son de aviacin general; o especificaciones para la navegacin
prescritas; y
(ii) por la AAC del Estado del
explotador cuando las (2) el explotador est autorizado para
operaciones son de transporte realizar operaciones PBN, ya sea:
areo comercial.
(i) por la AAC del Estado de
(b) La AAC del Estado de matrcula o del matrcula cuando las operaciones
Estado del explotador segn el caso, son de aviacin general; o
podr autorizar una desviacin a los
(ii) por la AAC del Estado del
requerimientos de esta seccin de
explotador cuando las
acuerdo con la Seccin c. del Apndice E
operaciones son de transporte
de la Parte I de este reglamento.
areo comercial.
91.1635 Operaciones en espacio
91.1645 Reglas especiales para
areo RVSM - Aviones
aeronaves extranjeras
(a) Ninguna persona podr operar un avin
(a) Generalidades.- Adems de otros
en espacio areo con separacin vertical
requisitos aplicables a esta parte, si una
mnima reducida (RVSM), salvo que:
aeronave extranjera opera dentro del
(1) el avin tenga la capacidad de territorio nacional cumplir con esta
performance de navegacin aprobada seccin.
por la AAC del Estado de matrcula
(b) VFR.- Una aeronave no realizar
que cumpla con los requerimientos
operaciones VFR en que se requieran
del Apndice F de este reglamento; y
comunicaciones de radio de dos vas
(2) el explotador est autorizado para segn este reglamento, a menos que el
realizar operaciones en espacio areo piloto al mando u otro miembro de la
RVSM, ya sea: tripulacin de la aeronave sea capaz de
realizar las comunicaciones de radio de
(i) por la AAC del Estado de
dos vas en idioma espaol o ingls y est
matrcula cuando las operaciones
en funcin durante esa operacin.
son de aviacin general; o
(c) IFR.- Una aeronave extranjera no operar
(ii) por la AAC del Estado del
segn IFR, salvo que:
explotador cuando las
operaciones son de transporte (1) est equipada con:
areo comercial.
(i) equipo de radio que permita las
(b) La AAC del Estado de matrcula o del comunicaciones de radio de dos
Estado del explotador segn el caso, vas con el ATC cuando sea
podr autorizar una desviacin a los operado en el espacio areo
requerimientos de esta seccin, de controlado; y
acuerdo con la Seccin e. del Apndice F
(ii) equipo apropiado de radio
de la Parte I de este reglamento.
navegacin de acuerdo a las
91.1640 Operaciones de la navegacin facilidades de navegacin a ser
basada en la performance utilizadas.
(PBN)
(2) el piloto al mando de la aeronave:
(a) Ninguna persona podr utilizar una
(i) posea una habilitacin de vuelo
aeronave en operaciones para las que se
por instrumentos anotada en su
ha prescrito una especificacin de
licencia emitida por el Estado de
navegacin basada en la performance
matrcula o convalidada por dicho

Enmienda 5 91-PI-L-2 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Captulo L Operaciones de aeronaves extranjeras y nacionales que
operan en el exterior y reglas que gobiernan a las
personas a bordo de dichas aeronaves

Estado; y registro.
(ii) est familiarizado con los (iii) vuelo de una nueva aeronave de
procedimientos en ruta, de espera fabricacin extranjera para:
y de aproximacin.
A. vuelo de demostracin de la
(3) al menos un miembro de la tripulacin aeronave;
ser capaz de realizar
B. vuelo de instruccin de
comunicaciones radiotelefnicas en
tripulantes extranjeros en la
dos vas en idioma espaol o ingls, y
operacin de una aeronave; o
dicho miembro de la tripulacin estar
en funciones mientras la aeronave se C. vuelo ferry para exportar la
aproxime, opere o salga del territorio aeronave fuera del territorio
nacional. nacional.
(d) Operaciones sobre el agua.- Si una (iv) vuelo ferry y vuelo de
aeronave extranjera opera o est sobre demostracin de una aeronave
las costas del territorio nacional har una adquirida a un Estado extranjero
notificacin de vuelo o llenar un plan de con el propsito de una
vuelo de acuerdo con los procedimientos demostracin total o parcial.
suplementarios para la regin CAR/SAM
(Doc. 7030 de OACI). 91.1650 Autorizaciones especiales de
vuelo para aeronaves
(e) Vuelo a o sobre FL 240.- extranjeras.
(1) Si se requiere un equipo de (a) Una aeronave extranjera puede operar sin
navegacin VOR segn el Prrafo (c) un certificado de aeronavegabilidad
(1) (ii) de esta seccin, una aeronave requerido por el Prrafo 91.1420 (a) (2), si
no operar dentro de territorio se le emite una autorizacin especial de
nacional a o sobre FL 240, a menos vuelo de acuerdo con esta seccin.
que dicha aeronave est equipada
con un equipo medidor de distancia (b) La AAC puede otorgar una autorizacin
(DME) o sistema RNAV. especial de vuelo para una aeronave
extranjera, la cual estar sujeta a las
(2) Cuando un DME o sistema RNAV condiciones y limitaciones que la AAC
requerido por este prrafo falla por considere necesarias para la operacin
encima del FL 240, el piloto al mando segura dentro del territorio nacional.
notificar al ATC inmediatamente y
continuar las operaciones por (c) Una aeronave con autorizacin especial
encima del FL 240 al prximo de vuelo no operar, salvo que la
aerdromo en que intente aterrizar, en operacin haya cumplido con todos los
el cual reemplazar el equipo. trmites administrativos relacionados con
ella.
(3) Los Prrafos (e) (1) y (e) (2) de esta
seccin, no se aplicarn a las 91. 1655 Competencia lingstica
aeronaves extranjeras que no estn
equipadas con DME o sistema RNAV, El piloto al mando se cerciorar de que los
si el ATC es notificado antes de cada miembros de la tripulacin de vuelo tengan la
despegue y es operada para los capacidad de hablar y comprender el idioma
siguientes propsitos: utilizado para las comunicaciones
radiotelefnicas aeronuticas conforme a lo
(i) vuelo ferry hacia o desde un lugar especificado en el RAB 61.
del territorio nacional donde
puedan ser realizadas las
reparaciones o modificaciones. -----------------
(ii) vuelos ferry a un nuevo Estado de

Noviembre 2014 91-PI-L-3 Enmienda 5


Operaciones de aeronaves extranjeras y nacionales RAB 91 Parte I Captulo L
que operan en el exterior y reglas que gobiernan
a las personas a bordo de dichas aeronaves

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Enmienda 5 91-PI-L-4 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Captulo M Desviaciones


Captulo M: Desviaciones

91.1705 Poltica y procedimientos
sobre la emisin de
desviaciones

(a) La AAC puede emitir un certificado de
desviacin de cualquier regla listada en
este captulo, si la AAC determina que la
operacin propuesta de una aeronave
puede ser conducida con seguridad segn
los trminos de dicha desviacin.
(b) Una solicitud para un certificado de
desviacin segn este captulo debe
presentarse en la forma y modo prescrito
por la AAC.
(c) Un certificado de desviacin es efectivo
en la forma como est especificado en el
mismo.
91.1710 Reglas sujetas a desviacin
(a) Si la AAC considera pertinente, las
siguientes reglas sern sujetas de

desviacin:

(1) Seccin 91.555 - Uso de cinturn de
seguridad y tirantes de hombro;
(2) Seccin 91.180 - Operaciones en la
proximidad de otra aeronave;

(3) Seccin 91.410 - Remolque de otros
equipos que no sean los nombrados
en la seccin 91.405;
(4) Seccin 91.420 - Vuelo acrobtico;
(5) Seccin 91.430 - reas de vuelo de
pruebas; y

(6) Seccin 91.435 - Limitaciones de
operacin de aeronaves de categora
restringida.









Noviembre 2014 91-PI-M-1 Enmienda 5


Desviaciones RAB 91 Parte I Captulo M


















INTENCIONALMENTE EN BLANCO












Enmienda 5 91-PI-M-2 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice A Mnimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes

Apndice A

Mnimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes

Tabla A-1*

Banda de altitud Clase de espacio areo Visibilidad de vuelo Distancia de las nubes

A 3 050 m (10 000 ft) A*** B C D E F G 8 km 1 500 m horizontalmente


AMSL o por encima 300 m (1 000 ft)
verticalmente

Por debajo de 3 050 m A*** B C D E F G 5 km 1 500 m horizontalmente


(10 000 ft) AMSL y por 300 m (1 000 ft)
encima de 900 m (3 000 verticalmente
ft) AMSL, o por encima
de 300 m (1 000 ft) sobre
el terreno, de ambos
valores el mayor

A 900 m (3 000 ft) AMSL A*** B C D E 5 km 1 500 m horizontalmente


o por debajo, o a 300 m 300 m (1 000 ft)
(1 000 ft) sobre el verticalmente
terreno, de ambos
valores el mayor FG 5 km** Libre de nubes y con la
superficie a la vista

* Cuando la altitud de transicin sea inferior a 3 050 m (10 000 ft) AMSL, debera utilizarse el FL 100 en
vez de 10000 ft.
** Cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente:
a) pueden permitirse visibilidades de vuelo reducidas a no menos de 1 500 m, para los vuelos que se
realicen:
1) a velocidades que en las condiciones de visibilidad predominantes den oportunidad adecuada para
observar el trnsito, o cualquier obstculo, con tiempo suficiente para evitar una colisin; o
2) en circunstancias en que haya normalmente pocas probabilidades de encontrarse con trnsito, por
ejemplo, en reas de escaso volumen de trnsito y para efectuar trabajos areos a poca altura.
b) Los HELICPTEROS pueden estar autorizados a volar con una visibilidad de vuelo inferior a 1500 m
si maniobran a una velocidad que d oportunidad adecuada para observar el trnsito, o cualquier
obstculo, con tiempo suficiente para evitar una colisin.
*** Las mnimas VMC en el espacio areo de Clase A se incluyen a modo de orientacin para los pilotos y
no suponen la aceptacin de vuelos VFR en el espacio areo de Clase A.

Noviembre 2014 91-PI-AP-A-1 Enmienda 5


RAB 91 Parte I Apndice A Mnimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Noviembre 2014 91-PI-AP-A-2 Enmienda 5


RAB 91 Parte I Apndice B Seales

Apndice B
Seales
(Vase Seccin 91.235)
a. Seales de socorro y urgencia
1. Seales de socorro
Las seales que siguen, utilizadas conjuntamente o por separado, significan que existe
una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata.
i. una seal transmitida por radiotelegrafa, o por cualquier otro mtodo, consistente en
el grupo SOS (. . . - - - . . .) del Cdigo Morse;
ii. una seal radiotelefnica de socorro, consistente en la palabra MAYDAY;
iii. un mensaje de socorro por enlace de datos para transmitir el sentido de la palabra
MAYDAY;
iv. cohetes o bombas que proyecten luces rojas, lanzados uno a uno a cortos intervalos;
v. una luz de bengala roja con paracadas.
Nota. El artculo 41 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT (Nms. 3268, 3270 y 3271)
proporciona informacin sobre las seales de alarma para accionar los sistemas automticos de alarma
radiotelegrfica y radiotelefnica:

3268 La seal radiotelegrfica de alarma se compone de una serie de doce rayas, de


cuatro segundos de duracin cada una, transmitidas en un minuto, con intervalos de un
segundo entre raya y raya. Podr transmitirse manualmente, pero se recomienda la
transmisin automtica.
3270 La seal radiotelefnica de alarma consistir en dos seales, aproximadamente
sinusoidales, de audiofrecuencia, transmitidas alternativamente; la primera de ellas
tendr una frecuencia de 2 200 Hz, y la otra, de 1 300 Hz. Cada una de ellas se
transmitir durante 250 milisegundos.
3271 Cuando la seal radiotelefnica de alarma se genere automticamente, se
transmitir de modo continuo durante treinta segundos, como mnimo, y un minuto como
mximo; cuando se produzca por otros medios, la seal se transmitir del modo ms
continuo posible durante un minuto aproximadamente.
2. Seales de urgencia
i. Las seales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una
aeronave desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar, pero no
necesita asistencia inmediata:
A. apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje; o
B. apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegacin, de forma tal
que se distingan de las luces de navegacin de destellos.
ii. Las seales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una
aeronave tiene que transmitir un mensaje urgentsimo relativo a la seguridad de un
barco, aeronave u otro vehculo, o de alguna persona que est a bordo o a la vista:
A. una seal hecha por radiotelegrafa o por cualquier otro mtodo, consistente en
el grupo XXX;
B. una seal radiotelefnica de urgencia, consistente en la enunciacin de las
palabras PAN, PAN;
C. un mensaje de urgencia por enlace de datos para transmitir el sentido de las
palabras PAN, PAN

Noviembre 2014 91-PI-AP-B-1 Enmienda 5


Seales RAB 91 Parte I Apndice B

b. Seales visuales empleadas para advertir a una aeronave no autorizada que se encuentra
volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o que est a punto de entrar en ella
De da y de noche, una serie de proyectiles disparados desde el suelo a intervalos de 10
segundos, que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes, indicarn a toda
aeronave no autorizada que est volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o
que est a punto de entrar en ella y que la aeronave ha de tomar las medidas necesarias
para remediar la situacin.
c. Seales para el trnsito de aerdromo
1. Seales con luces corrientes y con luces pirotcnicas
i. Instrucciones

Enmienda 5 91-PI-AP-B-2 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice B Seales

ii. Acuse de recibo por parte de la aeronave


A. En vuelo:
I. durante las horas de luz diurna:
- alabeando;
Nota.-- Esta seal no debe esperarse que se haga en los tramos bsicos ni final de la aproximacin.

II. durante las horas de oscuridad:


- emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave,
o si no dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos veces, las luces
de navegacin.
B. En tierra:
III. durante las horas de luz diurna:
- moviendo los alerones o el timn de direccin;
IV. durante las horas de oscuridad:
- emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave,
o si no dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos veces, las luces
de navegacin
2. Seales visuales en tierra
Nota.- Para detalles sobre las ayudas visuales en tierra, vase el Anexo 14.

i. Prohibicin de aterrizaje
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con diagonales amarillas (Figura A1-2), cuando
est colocado en un rea de seales, indica que estn prohibidos los aterrizajes y
que es posible que dure dicha prohibicin.

Figura A1-2

ii. Necesidad de precauciones especiales durante la aproximacin y el aterrizaje


Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con una diagonal amarilla (Figura A1-3),
cuando est colocado en un rea de seales, indica que, debido al mal estado del
rea de maniobras o por cualquier otra razn, deben tomarse precauciones
especiales durante la aproximacin para aterrizar, o durante el aterrizaje.

Figura A1-3

iii. Uso de pistas y de calles de rodaje

Noviembre 2014 91-PI-AP-B-3 Enmienda 5


Seales RAB 91 Parte I Apndice B

A. Una seal blanca y horizontal en forma de pesas (Figura A1-4), cuando est
colocada en un rea de seales, indica que las aeronaves deben aterrizar,
despegar y rodar nicamente en las pistas y en las calles de rodaje

Figura A1-4
B. La misma seal blanca y horizontal en forma de pesas descrita en (A) pero con
una barra negra perpendicular al eje de las pesas a travs de cada una de sus
porciones circulares (Figura A1-5), cuando est colocada en un rea de seales,
indica que las aeronaves deben aterrizar y despegar nicamente en las pistas,
pero que las dems maniobras no necesitan limitarse a las pistas ni a las calles
de rodaje.

Figura A1-5
iv. Pistas o calles de rodaje cerradas al trnsito
Cruces de un solo color que contraste, amarillo o blanco (Figura A1-6), colocadas
horizontalmente en las pistas y calles de rodaje o partes de las mismas, indican que
el rea no es utilizable para el movimiento de aeronaves.

Figura A1-6
v. Instrucciones para el aterrizaje y el despegue
A. Una T de aterrizaje, horizontal, de color blanco o anaranjado (Figura A1-7),
indica la direccin que ha de seguir la aeronave para aterrizar y despegar, lo que
har en una direccin paralela al brazo de la T y hacia su travesao.
Nota. - Cuando se utiliza de noche, la T de aterrizaje est iluminada o bordeada de luces blancas.

Figura A1-7
B. Un grupo de dos cifras (Figura A1-8), colocado verticalmente en la torre de
control del aerdromo, o cerca de ella, indica a las aeronaves que estn en el
rea de maniobras la direccin de despegue expresada en decenas de grados,
redondeando el nmero al entero ms prximo al rumbo magntico de que se
trate.

Figura A1-8

vi. Trnsito hacia la derecha

Enmienda 5 91-PI-AP-B-4 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice B Seales

Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un rea de seales, u


horizontalmente en el extremo de una pista o en el de una franja en uso (Figura A1-
9), indica que los virajes deben efectuarse hacia la derecha antes del aterrizaje y
despus del despegue.

Figura A1-9

vii. Oficina de informacin de los servicios de trnsito areo


La letra C, en negro, colocada verticalmente sobre un fondo amarillo (Figura A1-10),
indica el lugar en que se encuentra la oficina de notificacin de los servicios de
trnsito areo.

Figura A1-10

viii. Planeadores en vuelo


Una doble cruz blanca, colocada horizontalmente (Figura A1-11), en el rea de
seales, indica que el aerdromo es utilizado por planeadores y que se estn
realizando vuelos de esta naturaleza.

Figura A1-11

d. Seales para maniobrar en tierra


1. Del sealero a la aeronave
Nota 1.- Estas seales se han ideado para que las haga el sealero, con sus manos iluminadas si es necesario
para facilitar la observacin por parte del piloto, y mirando hacia la aeronave desde un punto:
a) para aeronaves de alas fijas, a la izquierda de la aeronave, donde mejor pueda ser visto por el piloto; y
b) para helicpteros, en el lugar donde mejor pueda ser visto por el piloto.
Nota 2.- El significado de la seal sigue siendo el mismo ya se empleen palas, toletes iluminados o linternas.
Nota 3.- Los motores de las aeronaves se numeran, para el sealero situado frente a la aeronave, de derecha a
izquierda (es decir, el motor nm. 1 es el motor externo de babor).
Nota 4.- Las seales que llevan un asterisco (*) estn previstas para utilizarlas cuando se trate de helicpteros en
vuelo estacionario.
Nota 5.- Las referencias a toletes pueden tambin interpretarse como referencias a palas de tipo raqueta de tenis o
guantes con colores fluorescentes (slo en horas diurnas).

i. Antes de utilizar las seales siguientes, el sealero se asegurar de que el rea a la


cual ha de guiarse una aeronave est libre de objetos que esta ltima, de no ser as,
podra golpear al cumplir con la seccin 91.235 (a)
Nota.- La forma de muchas aeronaves es tal que no siempre puede vigilarse visualmente desde el puesto de
pilotaje la trayectoria de los extremos de las alas, motores y otras extremidades, mientras la aeronave maniobra en
tierra.

Noviembre 2014 91-PI-AP-B-5 Enmienda 5


Seales RAB 91 Parte I Apndice B

Enmienda 5 91-PI-AP-B-6 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice B Seales

Noviembre 2014 91-PI-AP-B-7 Enmienda 5


Seales RAB 91 Parte I Apndice B

Enmienda 5 91-PI-AP-B-8 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice B Seales

Noviembre 2014 91-PI-AP-B-9 Enmienda 5


Seales RAB 91 Parte I Apndice B

Enmienda 5 91-PI-AP-B-10 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice B Seales

Noviembre 2014 91-PI-AP-B-11 Enmienda 5


Seales RAB 91 Parte I Apndice B

Enmienda 5 91-PI-AP-B-12 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice B Seales

Noviembre 2014 91-PI-AP-B-13 Enmienda 5


Seales RAB 91 Parte I Apndice B

1. Del piloto de una aeronave al sealero


Nota 1.- Estas seales estn previstas para que las haga un piloto en su puesto, con las manos bien visibles para el
sealero, e iluminadas segn sea necesario para facilitar la observacin por el sealero.
Nota 2.- Los motores de la aeronave se numeran en relacin con el sealero que est mirando a la aeronave,
desde su derecha a su izquierda (es decir, el motor nm. 1 es el motor externo de babor).

i. Frenos
Nota.- El momento en que se cierra la mano o que se extienden los dedos indica, respectivamente, el momento de
accionar o soltar el freno.

A. Frenos accionados: Levantar brazo y mano, con los dedos extendidos,


horizontalmente delante del rostro, luego cerrar la mano.

Enmienda 5 91-PI-AP-B-14 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice B Seales

B. Frenos sueltos: Levantar el brazo, con el puo cerrado, horizontalmente delante


del rostro, luego extender los dedos.
ii. Calzos
A. Poner calzos: Brazos extendidos, palmas hacia fuera, moviendo las manos hacia
dentro cruzndose por delante del rostro.
B. Fuera calzos: Manos cruzadas delante del rostro, palmas hacia fuera, moviendo
los brazos hacia fuera.
iii. Preparado para poner en marcha los motores
Levantar el nmero apropiado de dedos en una mano indicando el nmero del motor
que ha de arrancar.
2. Seales de comunicacin tcnica o de servicio
i. Las seales manuales se utilizarn slo cuando no sea posible la comunicacin
verbal con respecto a las seales de comunicacin tcnica o de servicio.
ii. Los sealeros se cerciorarn de que la tripulacin de vuelo ha acusado recibo con
respecto a las seales de comunicacin tcnica o de servicio.
Nota.- Las seales de comunicacin tcnica o de servicio se incluyen en el Apndice A para normalizar el uso de
seales manuales utilizadas para comunicarse con las tripulaciones de vuelo durante el movimiento de la aeronave
relacionado con funciones de servicio tcnico o servicio de escala.

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Noviembre 2014 91-PI-AP-B-15 Enmienda 5


RAB 91 Parte I Apndice B Seales

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Noviembre 2014 91-PI-AP-B-16 Enmienda 5


RAB 91 Parte I Apndice C Luces que deben ostentar las aeronaves

Apndice C

Luces que deben ostentar las aeronaves


(Vase Seccin 91.190)

a. Terminologa

Cuando se utilicen las siguientes expresiones en este Apndice tendrn los siguientes
significados:

1. ngulos de cobertura

i. El ngulo de cobertura A es el formado por dos planos verticales que se cortan,


formando ngulos de 70 E a la derecha y 70 E a la izquierda, respectivamente, con
el plano vertical que pasa por el eje longitudinal cuando se mira hacia atrs a lo largo
del eje longitudinal.

ii. El ngulo de cobertura F es el formado por dos planos verticales que se cortan,
formando ngulos de 110 E a la derecha y 110 E a la izquierda, respectivamente,
con el plano vertical que pasa por el eje longitudinal cuando se mira hacia adelante a
lo largo del eje longitudinal.

iii. El ngulo de cobertura L es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno
de ellos paralelo al eje longitudinal del avin y el otro, 110 E a la izquierda del
primero, cuando se mira hacia delante a lo largo del eje longitudinal.

iv. El ngulo de cobertura R es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno
de ellos paralelo al eje longitudinal del avin y el otro 110 E a la derecha del primero,
cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal.

2. Avanzando. Se dice que un avin que se halle sobre la superficie del agua est
avanzando cuando se halla en movimiento y tiene una velocidad respecto al agua.

3. Bajo mando. Se dice que un avin que se halle sobre la superficie del agua est bajo
mando, cuando puede ejecutar las maniobras exigidas por el Reglamento internacional
para prevenir los abordajes en el mar, a fin de evitar otras naves.

4. Eje longitudinal del avin. Es el eje que se elija paralelo a la direccin de vuelo a la
velocidad normal de crucero, y que pase por el centro de gravedad del avin.

5. En movimiento. Se dice que un avin que se halle sobre la superficie del agua est en
movimiento cuando no est varado ni amarrado a tierra ni a ningn objeto fijo en tierra o
en el agua.

6. Plano horizontal. Es el plano que comprende el eje longitudinal y es perpendicular al


plano de simetra del avin.

7. Planos verticales. Son los planos perpendiculares al plano horizontal.

8. Visible. Dcese de un objeto visible en una noche oscura con atmsfera difana.

b. Luces de navegacin que deben ostentarse en el aire

Nota.- Las luces que aqu se especifican tienen por objeto satisfacer los requisitos del Anexo 2
en materia de luces de navegacin.

Noviembre 2014 91-PI-AP-C-1 Enmienda 5


Luces que deben ostentar las aeronave RAB 91 Parte I Apndice C

1. Como se ilustra en la Figura 1, debern ostentarse las siguientes luces sin obstruccin:

i. una luz roja proyectada por encima y por debajo del plano horizontal en el ngulo de
cobertura L;

ii. una luz verde proyectada por encima y por debajo del plano horizontal en el ngulo
de cobertura R;

iii. una luz blanca proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, hacia atrs,
en el ngulo de cobertura A.

c. Luces que deben ostentar los aviones en el agua

1. Generalidades

Nota.- Las luces que aqu se especifican tienen por objeto satisfacer los requisitos del Anexo
2 correspondientes a las luces que deben ostentar los aviones en el agua.

i. El Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar exige que se


ostenten luces distintas en cada una de las siguientes circunstancias:

A. cuando el avin est en movimiento;

B. cuando remolque otra nave o avin;

C. cuando sea remolcado;

D. cuando no est bajo mando y no est avanzando;

E. cuando est avanzando, pero no bajo mando;

F. cuando est anclado;

G. cuando est varado.

ii. A continuacin, se describen las luces de a bordo necesarias en cada caso.

2. Cuando el avin est en movimiento

Enmienda 5 91-PI-AP-C-2 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice C Luces que deben ostentar las aeronaves

i. Como se ilustra en la Figura 2, las siguientes luces aparecen como luces fijas sin
obstruccin:

A. una luz roja proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, a travs
del ngulo de cobertura L;

B. una luz verde proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, a travs
del ngulo de cobertura R;

C. una luz blanca proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, a travs
del ngulo de cobertura A; y

D. una luz blanca proyectada a travs del ngulo de cobertura F.

ii. Las luces descritas en a), b) y c) deberan ser visibles a una distancia de por lo
menos 3,7 km (2 NM). La luz descrita en d) debera ser visible a una distancia de 9,3
km (5 NM) cuando se fije a un avin de 20 m o ms de longitud, o visible a una
distancia de 5,6 km (3 NM) cuando se fije a un avin de menos de 20 m de longitud.

3. Cuando remolque otra nave o avin como se ilustra en la Figura 3, las siguientes luces
aparecen como luces fijas sin obstruccin:

i. las luces descritas en (2);

Noviembre 2014 91-PI-AP-C-3 Enmienda 5


Luces que deben ostentar las aeronave RAB 91 Parte I Apndice C

ii. una segunda luz que tenga las mismas caractersticas de la luz descrita en (2) (i) (D)
y que se encuentre montada en una lnea vertical por lo menos 2 m por encima o por
debajo de la misma; y

iii. una luz amarilla que tenga, en otra forma, las mismas caractersticas de la luz
descrita en (2) (i) (C) y que se encuentre montada sobre una lnea vertical por lo
menos 2 m por encima de la misma.

4. Cuando el avin sea remolcado

i. Las luces descritas en (2) (i) (A), (B) y (C) aparecen como luces fijas sin obstruccin.

5. Cuando el avin no est bajo mando y no est avanzando

i. Como se ilustra en la Figura 4, dos luces rojas fijas colocadas donde puedan verse
mejor, una verticalmente sobre la otra y a no menos de 1 m de distancia una de otra,
y de dicha caracterstica como para ser visible alrededor de todo el horizonte a una
distancia de por lo menos 3,7 km (2 NM).

6. Cuando el avin est avanzando, pero no bajo mando

i. Como se ilustra en la Figura 5, las luces descritas en (5) ms las descritas en (2) (i)
(A), (B) y (C).

Nota.- La presentacin de las luces prescritas en los Prrafos (5) y (6) ha de ser
considerada por las dems aeronaves como seales de que el avin que las ostenta no
se encuentra bajo mando y no puede, por lo tanto, salirse del camino. No son seales de
avin en peligro que requiere ayuda.

7. Cuando el avin est anclado

Enmienda 5 91-PI-AP-C-4 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice C Luces que deben ostentar las aeronaves

i. Si el avin tiene menos de 50 m de longitud, ostentar una luz blanca fija (Figura 6)
en el lugar que sea ms visible desde todos los puntos del horizonte, a una distancia
de por lo menos 3,7 km (2 NM).

ii. Si el avin tiene 50 m de longitud, o ms, ostentar en los lugares en que sean ms
visibles una luz blanca fija, en la parte delantera y otra luz blanca fija en la trasera
(Figura 7), ambas visibles desde todos los puntos del horizonte, a una distancia de
por lo menos 5,6 km (3 NM).

iii. Si el avin tiene 50 m o ms de envergadura, ostentar una luz blanca fija a cada
lado (Figuras 8 y 9) para sealar su envergadura mxima, ambas luces visibles, en
lo posible, desde todos los puntos del horizonte a una distancia de por lo menos 1,9
km (1 NM).

Noviembre 2014 91-PI-AP-C-5 Enmienda 5


Luces que deben ostentar las aeronave RAB 91 Parte I Apndice C

8. Cuando est varado

i. Ostentar las luces prescritas en el Prrafo (7) y adems dos luces rojas fijas
colocadas verticalmente una sobre la otra a una distancia no menor de 1 m y de
manera que sean visibles desde todos los puntos del horizonte.

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Enmienda 5 91-PI-AP-C-6 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice D Transporte y uso de oxgeno

Apndice D

Transporte y uso de oxgeno

(Complemento de las Secciones 91.590 y 91.595)

a. Introduccin

1. Se consideran de capital importancia la eficiencia de los miembros de la tripulacin y el


bienestar de los pasajeros durante los vuelos a altitudes tales que la falta de oxgeno pueda
tener por resultado una aminoracin de sus facultades. De las investigaciones que se han
llevado a cabo en cmaras que simulan altitud y en montaas elevadas, se desprende que
la tolerancia humana puede relacionarse con la altitud en cuestin y con el tiempo de
permanencia a la misma. En el Manual de medicina aeronutica civil (Doc 8984) se ha
estudiado detalladamente este asunto. Teniendo en cuenta lo anterior y para prestar mayor
asistencia al piloto al mando en el suministro de la provisin de oxgeno requerida en el
Prrafo 4.9 de este Anexo, se considera pertinente la orientacin que figura a continuacin
y que tiene en cuenta los requisitos ya establecidos en el Anexo 6, Parte I y en el Anexo 6
Parte III:

b. Provisin de oxgeno

1. No debern iniciarse vuelos cuando se tenga que volar en altitudes de presin de cabina por
encima de 10 000 pies, a menos que se lleve una provisin suficiente de oxgeno respirable
para suministrarlo:

i a todos los miembros de la tripulacin y por lo menos al 10% de los pasajeros durante
todo perodo de tiempo que exceda de 30 minutos, en que la altitud de presin de cabina
en los compartimientos que ocupan se mantenga entre 10 000 pies y 13 000 pies; y

ii a todos los miembros de la tripulacin y a todos los pasajeros durante todo perodo de
tiempo en que la altitud de presin de cabina sea superior a los 13 000 pies.

2. No debern iniciarse vuelos de aviones presurizados o helicpteros con cabina a presin a


menos que lleven suficiente cantidad almacenada de oxgeno respirable para todos los
miembros de la tripulacin y pasajeros, apropiada a las circunstancias del vuelo que se
realice, en caso de prdida de la presin y durante todo el perodo de tiempo en que la
presin atmosfrica en cualquier compartimiento que ocupen sea inferior a 700 hPa.
Adems, cuando se opere una aeronave a altitudes de vuelo por encima de 25 000 pies, o
a altitudes de vuelo menores de 25 000 pies y no pueda descender de manera segura en
cuatro minutos a una altitud de vuelo igual a 13 000 pies, la provisin de oxgeno no deber
ser inferior a 10 minutos para los ocupantes del compartimiento de pasajeros.

c. Uso de oxgeno

1. Todos los miembros de la tripulacin que cumplan funciones esenciales para la operacin
segura de la aeronave en vuelo, debern utilizar continuamente oxgeno respirable siempre
que prevalezcan las circunstancias por las cuales se haya considerado necesario su
suministro, segn los Prrafos b. 1 b. 2.

2. Todos los miembros de la tripulacin de vuelo de aeronaves presurizadas que vuelen a una
altitud de vuelo mayor a 25 000 pies, debern tener a su disposicin, en el puesto en que
prestan servicio de vuelo, una mscara del tipo de colocacin rpida, en condiciones de
suministrar oxgeno a voluntad.

Enmienda 6 91-PI-AP-D-1 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Apndice D Transporte y uso de oxgeno

Nota.- Las altitudes aproximadas en la atmsfera tipo, correspondientes a los valores de


presin absoluta, son las siguientes:

Presin absoluta Metros Pies

700 hPa 3 000 10 000


620 hPa 4 000 13 000
376 hPa 7 600 25 000

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Enmienda 6 91-PI-AP-D-2 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Apndice E Operaciones NAT/MNPS

Apndice E

Operaciones en el Atlntico norte (NAT) con especificaciones de performance mnima de


navegacin (MNPS) - Aviones

a. Generalidades.-
El espacio areo denominado NAT MNPS es el volumen de espacio areo entre los niveles
de vuelo FL 285 y FL 420, el cual se extiende entre la latitud 27 grados norte y el Polo Norte,
limitado en el Este por los lmites orientales de las reas de control ocenicas de Santa
Mara, Shanwick y Reykjavik y en el oeste por los lmites occidentales de las reas de
control ocenicas de Reykjavik, Gander y Nueva York, excluyendo las reas que quedan al
occidente de los 60 grados oeste y al sur de los 38 grados 30 minutos norte.
b. Capacidad de performance de navegacin.-
La capacidad de performance de navegacin requerida para que un avin sea operado en el
espacio areo definido en la Seccin a. de este apndice es como sigue:
1. La desviacin estndar de los errores de ruta laterales debe ser menor a 6.3 NM (11.7
Km). La desviacin estndar es una medida estadstica de datos sobre el valor
promedio. El promedio es cero millas nuticas. La forma global de datos es tal que ms
o menos 1 desviacin estndar del promedio incluye aproximadamente 68 por ciento de
los datos y ms o menos 2 desviaciones incluye aproximadamente 95 por ciento.
2. La proporcin del tiempo total de vuelo empleado por un avin a 30 NM (55.6 Km) o ms
fuera de la ruta autorizada debe ser menor a 5.3104 (menos de una hora en 1887
horas de vuelo).
3. La proporcin del tiempo total de vuelo empleado por un avin a 50 NM y 70 NM (92.6
Km y 129.6 Km) fuera de la ruta autorizada debe ser menor a 13 105 (menos de una
hora en 7693 horas de vuelo).
c. Desviaciones.-
1. El Control de trnsito areo (ATC) puede autorizar al explotador de un avin a desviarse
de los requisitos de la Seccin 91.1630 de esta parte para un vuelo especfico si, al
momento de presentar el plan de vuelo, el ATC determina que al avin se le puede
proporcionar separacin apropiada y que ese vuelo no interferir con, o resultar ser una
carga en las operaciones de otros aviones que cumplen con los requisitos de la seccin
mencionada anteriormente.

Noviembre 2014 91-PI-AP-E-1 Enmienda 5


Operaciones NAT/MNPS RAB 91 Parte I Apndice E

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Noviembre 2014 91-PI-AP-E-1 Enmienda 5


RAB 91 Parte I Apndice F Operaciones en espacio areo RVSM

Apndice F

Operaciones en espacio areo con separacin vertical mnima reducida (RVSM)- Aviones
a. Seccin 1. Definiciones.-

1. Espacio areo con Separacin vertical mnima reducida (RVSM).- Dentro del espacio areo
RVSM, el Control de trnsito areo (ATC) separa los aviones con un mnimo de 1000 pies
verticalmente entre los niveles de vuelo FL 290 y FL 410 inclusive. El espacio areo RVSM
es un espacio areo calificado como especial; el explotador y el avin utilizado por dicho
explotador deben ser aprobados por la AAC. El control de trnsito areo alerta a los
explotadores RVSM proporcionando informacin de planificacin de ruta. La Seccin 9 de
este apndice identifica el espacio areo donde debe ser aplicada la RVSM.
2. Avin de grupo RVSM.- Es un avin que pertenece a un grupo de aviones, aprobado como
grupo por la AAC, en el cual cada uno de los aviones debe cumplir con los siguientes
requisitos:
i. El avin debe ser fabricado segn un diseo nominalmente idntico, y ser aprobado bajo
el mismo certificado de tipo, una enmienda del certificado de tipo o un certificado de tipo
suplementario, segn corresponda;
ii. El sistema esttico de cada avin debera ser nominalmente idntico y ser instalado de
tal manera y posicin que sea igual a los de los otros aviones del grupo. Las
correcciones del error de la fuente esttica (SSE) deberan ser idnticas para todos los
aviones del grupo; y
iii. Las unidades de avinica instaladas en cada avin, para que cumplan los requisitos del
equipo mnimo RVSM de este apndice deben ser:
A. fabricadas con la misma especificacin del fabricante y deben tener el mismo
nmero de parte; o
B. de otro fabricante o de un nmero de parte diferente, si el solicitante demuestra que
el equipo proporciona una performance de sistema equivalente.
3. Avin sin grupo RVSM.- Es un avin que es aprobado para operaciones RVSM como un
avin individual.
4. Envolvente de vuelo RVSM.- Una envolvente de vuelo RVSM incluye el rango del nmero
Mach, el peso dividido por la relacin de presin atmosfrica y las altitudes sobre las cuales
un avin es aprobado para operar en vuelo de crucero dentro de un espacio areo RVSM.
Las envolventes de vuelo RVSM son:
i. Una envolvente de vuelo completa RVSM, la cual es definida como sigue:
A. La altitud de la envolvente de vuelo se extiende desde FL 290 hasta la altitud ms
baja de:
- FL 410 (el lmite de altitud RVSM);
- la altitud mxima certificada para el avin; o
- la altitud limitada por el empuje de crucero, buffet u otras limitaciones de vuelo.
B. La velocidad aerodinmica de la envolvente de vuelo se extiende:
- desde la velocidad de mxima autonoma (holding) con slats/flaps arriba o la
velocidad de maniobra, cualquiera que sea menor;
C. hasta la velocidad mxima de operacin (Vmo/Mmo) o la velocidad limitada por
empuje de crucero, buffet o por otras limitaciones de vuelo, cualquiera que sea
menor.

Noviembre 2014 91-PI-AP-F-1 Enmienda 5


Operaciones en espacio areo RVSM RAB 91 Parte I Apndice F

D. Todos los pesos brutos admisibles dentro de las envolventes de vuelo definidas en
el prrafo A y B correspondientes a la envolvente de vuelo completa RVSM.
ii. La envolvente bsica de vuelo RVSM es la misma que la envolvente completa de vuelo
RVSM excepto que la velocidad de la envolvente de vuelo se extiende:
A. desde la velocidad de mxima autonoma (holding) con slats/flaps arriba o la
velocidad de maniobra, cualquiera que sea menor;
B. hasta el lmite de velocidad/mach definido por la envolvente de vuelo completa
RVSM o hasta un valor ms bajo especificado, el cual no sea menor que el nmero
mach para crucero de largo alcance ms .04 de mach, a menos que sea limitada por
el empuje de crucero disponible, buffet o por otras limitaciones de vuelo.
b. Seccin 2. Aprobacin de aviones.-
1. Un explotador puede ser autorizado a conducir operaciones RVSM si la AAC considera que
su avin cumple con esta seccin.
2. El solicitante de la autorizacin debe enviar el paquete de datos para la aprobacin del
avin. El paquete de datos debe consistir de al menos lo siguiente:
i. una identificacin que indique que el avin pertenece a un grupo de aviones RVSM o
que el avin es sin grupo;
ii. una definicin de las envolventes de vuelo RVSM aplicables al avin en cuestin;
iii. documentacin que establezca el cumplimiento de los requisitos aplicables para el avin
RVSM de esta seccin; y
iv. las pruebas de conformidad utilizadas para asegurar que el avin, aprobado con el
paquete de datos, cumple con los requisitos de aviones RVSM.
3. Equipo de mantenimiento de altitud. Todos los aviones.- Para aprobar un avin de grupo o
un avin sin grupo, la AAC debe asegurarse que el avin cumple con los siguientes
requisitos:
i. El avin debe estar equipado con dos sistemas operativos de medicin de altitud
independientes.
ii. El avin debe estar equipado con al menos un sistema de control de altitud automtico
que controle la altitud del avin:
A. dentro de un rango de tolerancia de 65 pies alrededor de una altitud adquirida
cuando el avin es operado en vuelo recto y nivelado bajo condiciones sin
turbulencia, ni rfagas; o
B. dentro de un rango de tolerancia de 130 pies bajo condiciones sin turbulencia ni
rfagas para un avin para el cual la solicitud del certificado de tipo fue presentada
el o antes del 9 de abril de 1997, el cual est equipado con un sistema de control de
altitud automtico, con seales al sistema de gestin/performance de vuelo.
iii. El avin debe estar equipado con un sistema de alerta de altitud que muestre una alerta
cuando la altitud presentada a la tripulacin de vuelo se desva de la altitud seleccionado
por ms de:
A. 300 pies para un avin para el cual la aplicacin del certificado de tipo fue realizada
el o antes del 9 de abril de 1997; o
B. 200 pies para un avin para el cual la aplicacin del certificado de tipo fue realizada
despus del 9 de abril de 1997.
4. Confinamiento del error del sistema altimtrico: avin de grupo para el cual la aplicacin del
certificado de tipo fue realizada en o antes del 9 de abril de 1997.- Para aprobar un avin de
grupo para el cual la aplicacin del certificado de tipo fue realizada el o antes del 9 de abril

Enmienda 5 91-PI-AP-F-2 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice F Operaciones en espacio areo RVSM

de 1997, la AAC debe comprobar que el error del sistema altimtrico (ASE) est confinado
de la siguiente manera:
i. En el punto donde el ASE medio alcanza su valor absoluto ms amplio en la envolvente
bsica de vuelo RVSM, el valor absoluto no puede exceder de 80 pies.
ii. En el punto donde el ASE medio ms tres desviaciones estndar alcanza su valor
absoluto ms amplio en la envolvente bsica de vuelo RVSM, el valor absoluto no puede
exceder de 200 pies.
iii. En el punto donde el ASE medio alcanza su valor absoluto ms amplio en la envolvente
completa de vuelo RVSM, el valor absoluto no puede exceder de 120 pies.
iv. En el punto donde el ASE medio ms tres desviaciones estndar alcanza su valor
absoluto ms amplio en la envolvente completa de vuelo RVSM, el valor absoluto no
puede exceder de 245 pies.
v. Restricciones de operacin necesarias.- Si el solicitante demuestra que sus aviones
cumplen de otra manera con los requisitos de confinamiento ASE, la AAC puede
establecer una restriccin de operacin en los aviones de ese solicitante para operar en
las reas de la envolvente bsica de vuelo RVSM, donde el valor absoluto de la media
ASE excede 80 pies, y/o el valor absoluto de la media ASE ms tres desviaciones
estndar excede los 200 pies; o para operar en las reas de la envolvente completa de
vuelo RVSM donde el valor absoluto de la media ASE excede los 120 pies y/o el valor
absoluto de la media ASE ms tres desviaciones estndar exceden los 245 pies.
5. Confinamiento del error del sistema altimtrico (ASE): avin de grupo para el cual la
aplicacin del certificado de tipo fue realizada despus del 9 de abril de 1997.- Para aprobar
un avin de grupo para el cual la solicitud del certificado de tipo fue realizada despus del 9
de abril de 1997, la AAC debe comprobar que el error del sistema altimtrico est confinado
como sigue:
i. En el punto donde el ASE medio alcanza su valor absoluto ms amplio en la envolvente
completa de vuelo RVSM, el valor absoluto no puede exceder de 80 pies.
ii. En el punto donde el ASE medio ms tres desviaciones estndar alcanza su valor
absoluto ms amplio en la envolvente completa de vuelo RVSM, el valor absoluto no
puede exceder de 200 pies.
6. Confinamiento del error del sistema altimtrico (ASE): avin sin grupo.- Para aprobar un
avin sin grupo, la AAC debe comprobar que el error del sistema altimtrico est confinado
como sigue:
i. Para cada condicin en la envolvente bsica de vuelo RVSM, el valor absoluto
combinado ms amplio para el error residual de la fuente de presin esttica ms los
errores de avinica no pueden exceder de 160 pies.
ii. Para cada condicin en la envolvente completa de vuelo RVSM, el valor absoluto
combinado ms amplio para el error residual de la fuente de presin esttica ms los
errores de avinica no pueden exceder de 200 pies.
7. Compatibilidad del Sistema anticolisin de a bordo que proporciona avisos de resolucin
vertical (RA) adems avisos de trnsito (TA)/Sistema de alerta de trfico y anticolisin
(ACAS II/TCAS II) con las operaciones RVSM:
i. A partir del 1 de enero de 2014, las nuevas instalaciones ACAS II vigilarn la velocidad
vertical de su propio avin para verificar el cumplimiento de la direccin del aviso de
resolucin (RA). Si se detecta incumplimiento, el ACAS dejar de suponer cumplimiento
y, en lugar de ello, supondr la velocidad vertical observada. El sistema de alerta de
trnsito y anticolisin (TCAS), Versin 7.1, cumple con este requisito, como se
especifica en RTCA/DO-185B o EUROCAE/ED-143.
Nota.- El TCAS Versin 6.04A y TCAS Versin 7.0 no cumplen con el requisito del Prrafo (b)

Noviembre 2014 91-PI-AP-F-3 Enmienda 5


Operaciones en espacio areo RVSM RAB 91 Parte I Apndice F

ii. Despus del 1 de enero de 2017, todas las unidades ACAS II cumplirn los requisitos
establecidos en el Prrafo (b) de esta seccin.
8. Si la AAC comprueba que el avin del solicitante cumple con esta seccin, la AAC notificar
al solicitante por escrito.
c. Seccin 3. Autorizacin del explotador.-
1. La autorizacin para que un explotador conduzca operaciones en espacio areo RVSM es
emitida a travs de las especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs). Para emitir
una autorizacin RVSM, la AAC debe comprobar que el avin del explotador ha sido
aprobado de acuerdo con la Seccin 2 de este apndice y que el explotador cumple con
esta seccin.
2. Un explotador que solicita una autorizacin para operar dentro de un espacio areo RVSM
debe aplicar de la forma y manera establecida por la AAC. La solicitud debe incluir lo
siguiente:
i. Un programa de mantenimiento RVSM aprobado que describa los procedimientos para
mantener un avin RVSM de acuerdo con los requisitos de este apndice. Cada
programa debe contener lo siguiente:
A. Inspecciones peridicas, pruebas de vuelo funcionales y procedimientos de
mantenimiento e inspeccin, con prcticas de mantenimiento aceptables, para
asegurar el cumplimiento continuado con los requisitos del avin RVSM.
B. Un programa de aseguramiento de la calidad para garantizar exactitud y
confiabilidad continuada de los equipos de prueba utilizados para evaluar el avin
con el fin de determinar que cumple con los requisitos de un avin RVSM.
C. Procedimientos para retornar al servicio un avin que no cumple requisitos RVSM.
ii. Para un solicitante que opera segn el RAB 121 o 135, requisitos de instruccin inicial y
peridica para pilotos.
iii. Polticas y procedimientos: un solicitante que opera segn el RAB 121 o 135 debe
proponer las polticas y procedimientos RVSM que le permitan conducir operaciones
RVSM con seguridad.
3. Validacin y demostracin.- De la manera establecida por la AAC, el explotador debe
proporcionar evidencia que:
i. es capaz de explotar y mantener cada avin o aviones de grupo para los cuales solicita
aprobacin, a fin de operar en espacio areo RVSM; y
ii. cada piloto tenga conocimiento adecuado de los requisitos, polticas y procedimientos
RVSM.
d. Seccin 4. Requisitos de monitoreo.-
1. Todo explotador debe elaborar y presentar un plan a la AAC para participar en el programa
de monitoreo de la performance de mantenimiento de la altitud de los aviones. Este
programa debe incluir la verificacin de, por lo menos, una parte de sus aviones mediante un
sistema independiente de monitoreo de altitud. Los programas de monitoreo tienen por
objeto:
i. proporcionar confianza de que el nivel deseado de seguridad tcnico (TLS) de 2,5 x 10-9
accidentes mortales por hora de vuelo se mantiene una vez que se ha implementado las
operaciones en espacio areo RVSM;
ii. Proporcionar orientacin sobre la eficacia de las MASPS RVSM y de las modificaciones
del sistema altimtrico; y
iii. Proporcionar garantas sobre la estabilidad del error del sistema altimtrico (ASE).

Enmienda 5 91-PI-AP-F-4 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice F Operaciones en espacio areo RVSM

3. Monitoreo inicial.- Todos los explotadores que operen o pretendan operar en un espacio
areo donde se aplica la Separacin vertical mnima reducida, deben participar en el
programa de monitoreo RVSM.
4. Situacin del avin para el monitoreo.- Cualquier trabajo de ingeniera del avin, necesario
para el cumplimiento de los estndares RVSM, debe ser completado antes del monitoreo de
la misma. Cualquier excepcin a esta regla ser coordinada con la AAC responsable.
5. Aplicacin del monitoreo realizado en otras regiones.- la informacin de monitoreo obtenida
de programas de monitoreo de otras regiones, puede ser utilizada para cumplir con los
requisitos de monitoreo RVSM de la regin CAR/SAM.
6. El monitoreo previo a la emisin de una aprobacin RVSM no es un requisito.- El monitoreo
de los aviones, previo a la emisin de una aprobacin RVSM, no constituye un requisito para
la emisin de dicha aprobacin, sin embargo los aviones debern ser monitoreados lo antes
posible, pero a ms tardar 6 meses despus de la emisin de la aprobacin operacional
RVSM o a ms tardar 6 meses despus del inicio de las operaciones RVSM en las regiones
del Caribe y Sudamrica, lo que ocurra ltimo.
7. Grupos de aviones no incluidos en la tabla de requisitos mnimos de monitoreo.- Se debe
contactar con la CARSAMMA para aclaraciones sobre cualquier grupo de aviones no
incluido en la tabla de requisitos mnimos de monitoreo, o para aclarar si existen otros
requisitos.
8. Monitoreo mnimo para cada grupo de aviones.- El monitoreo mnimo para cada grupo de
aviones de cada explotador es el siguiente:
i. Grupo 1.- Dos clulas de cada flota del explotador debern ser monitoreadas.
ii. Grupo 2.- El 60% de las clulas de cada flota del explotador debern ser monitoreadas.
iii. Aviones sin grupo.- El 100% de los aviones deben ser monitoreados.
Nota.- Los aviones del Grupo 2 cuentan con aprobacin, pero los datos de monitoreo son insuficientes para trasladar los
aviones a la categora de monitoreo 1. Se aplica la definicin de grupo.

e. Seccin 5. Operaciones RVSM.-


1. Plan de vuelo
Toda persona que solicita una autorizacin para operar dentro de un espacio areo RVSM,
debe indicar correctamente en el plan de vuelo presentado al Control de trfico areo, el
estatus del explotador y del avin respecto a la aprobacin RVSM. Cada explotador debe
verificar la aplicabilidad RVSM para la ruta de vuelo planeada a travs de las fuentes
apropiadas de informacin para el planeamiento de vuelo.
Ninguna persona puede presentar un plan de vuelo con respecto a un explotador o avin
aprobado para operaciones RVSM, a menos que:
i. el explotador est autorizado por la AAC para realizar esas operaciones; y
ii. el avin haya sido aprobada y cumpla con los requisitos de la Seccin 2 de este
Apndice.
2. Procedimientos operacionales previos al ingreso al espacio areo RVSM:
i. Antes de ingresar al espacio areo RVSM, el piloto al mando de aeronaves con
aprobacin RVSM deber verificar que el siguiente equipo requerido para volar en
espacio areo RVSM est funcionando normalmente:

A. dos sistemas altimtricos primarios independientes;


B. transpondedor SSR modo C;
C. sistema de alerta de altitud;
D. sistema de mantenimiento de altitud automtico.

Noviembre 2014 91-PI-AP-F-5 Enmienda 5


Operaciones en espacio areo RVSM RAB 91 Parte I Apndice F

ii. Si cualquier equipo de los listados en el prrafo precedente no est operando


normalmente, el piloto debe notificar al ATC antes de entrar al espacio areo RVSM,
usando la fraseologa: RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO.
3. Procedimientos operacionales dentro del espacio areo RVSM:
Durante cambios de nivel de vuelo, una aeronave no debe sobrepasar el nivel de vuelo
autorizado en ms de 150 FT (45 m).

i. Falla de uno de los Sistemas Altimtricos Primarios

En caso de falla de uno de los Sistemas Altimtricos Primarios, pero el sistema


altimtrico remanente est funcionando normalmente, el piloto deber:

A. Acoplar el Sistema de Mantenimiento de Altitud al sistema altimtrico operativo


B. Aumentar la vigilancia en el mantenimiento de la altitud; y
C. Notificar al ATC la falla del sistema, utilizando la siguiente fraseologa; Para
informacin, operando con un sistema altimtrico solamente.

ii. Falla de todos los Sistemas Altimtricos Primarios

En caso de falla de todos los Sistemas Altimtricos Primarios, o que estos sean
considerados no confiables, el piloto debe:

A. mantener el nivel de vuelo indicado en el altmetro standby (si la aeronave est


equipada) en el momento de la falla o en el momento en que los sistemas sean
considerados no confiables;

B. alertar a las aeronaves cercanas, encendiendo todas las luces exteriores, y, en


caso no est en contacto directo con el ATC, transmitiendo posicin, nivel de vuelo,
e intenciones en 121.5 MHZ.

C. Notificar al ATC la falla del sistema, utilizando la fraseologa RVSM IMPOSIBLE


DEBIDO A EQUIPO.

iii. Divergencia de indicacin en los Sistemas Altimtricos Primarios:

En caso de una divergencia superior a 200 pies entre los altmetros primarios, el piloto
deber:

A. Tratar de determinar el sistema defectuoso, a travs de los procedimientos


establecidos y/o comparando los sistemas altimtricos primarios con el altmetro
standby (si se requiere, utilizando la tarjeta de correccin).

B. Si se puede identificar el sistema defectuoso, acoplar el sistema altimtrico que


est funcionando al Sistema de Mantenimiento de Altitud y proceder de acuerdo
con el prrafo 3.i.

C. Si no se puede identificar el sistema defectuoso, proceder de acuerdo con el


prrafo 3.ii.

iv. Falla del Transpondedor SSR Modo C.

En caso de falla del Transpondedor SSR Modo C, el piloto debe notificar al ATC la
citada falla, utilizando la fraseologa RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO.

v. Falla del Sistema de Alerta de Altitud

Enmienda 5 91-PI-AP-F-6 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice F Operaciones en espacio areo RVSM

El piloto debe notificar al ATC en caso de falla del Sistema de Alerta de Altitud,
utilizando la fraseologa RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO.

vi. Falla del Sistema Automtico de Mantenimiento de Altitud

En caso de falla del Sistema Automtico de Mantenimiento de Altitud, el piloto deber


adoptar las siguientes acciones en la siguiente secuencia:

A. Mantener el Nivel de Vuelo Autorizado;

B. Evaluar la capacidad de la aeronave mantener el nivel autorizado a travs de


control manual;

C. Vigilar el trnsito en conflicto tanto visualmente como por referencia al ACAS;

D. Alertar a las aeronaves cercanas, encendiendo todas las luces exteriores, y, en


caso no establezca contacto directo con el ATC, transmitiendo la posicin, nivel de
vuelo e intenciones en 121.5 MHZ;

E. Notificar al ATC la falla del sistema, utilizando la fraseologa RVSM IMPOSIBLE


DEBIDO A EQUIPO.

vi. Procedimientos especiales para contingencias en vuelo.

Si una aeronave no puede continuar el vuelo de conformidad con la autorizacin del


ATC, y/o no puede mantener la precisin para la performance de navegacin
especificada en el espacio areo:

A. Siempre que sea posible y antes de iniciar cualquier medida, obtendr una nueva
autorizacin,

B. Cuando sea apropiado, se deber utilizar la seal de peligro de radiotelefona


(MAY-DAY) o la seal de urgencia (PAN PAN) preferiblemente repetida tres veces.
Las acciones posteriores del ATC con respecto a dicha aeronave se basarn en las
intenciones del piloto y en la situacin general del trnsito areo.

C. Si no puede obtener autorizacin previa, solicitar una autorizacin del ATC con la
mayor rapidez posible.

Hasta que reciba dicha autorizacin, el piloto:

I. Inicialmente abandonar la ruta asignada, virando 90 grados a la derecha o a


la izquierda.

Cuando sea posible, determinar la direccin del viraje en base a la posicin


entre la aeronave y cualquier sistema de rutas ATS, la direccin hacia un
aeropuerto alterna-tivo, orografa del terreno; niveles de vuelo asignados a
otras aeronaves en rutas ad-yacentes, etc.

II. Luego del viraje el piloto:

a. si no puede mantener el nivel de vuelo asignado, inicialmente,


minimizar el rgimen de descenso tanto como sea factible;

b. Tomar en cuenta cualquier otra aeronave desplazndose lateralmente


de su derrota;

Noviembre 2014 91-PI-AP-F-7 Enmienda 5


Operaciones en espacio areo RVSM RAB 91 Parte I Apndice F

c. establecer y mantendr en cualquier direccin, una derrota separada


lateralmente 28 km (15 NM) de la ruta asignada o, de lo contrario, a una
distancia que sea el punto medio entre esa ruta y la paralela adyacente;
y

d. una vez establecido en la derrota desplazada, ascender o descender


para seleccionar un nivel de vuelo que difiera 150 m (500 ft) de aquellos
normalmente utilizados.

III. Dar el alerta estableciendo comunicaciones con las aeronaves cercanas,


difundiendo por radio a intervalos adecuados, la identificacin de la
aeronave, el nivel de vuelo, su posicin e intenciones; tanto en la frecuencia
en uso como en 121.5 MHz (o 123.45 MHz para comunicaciones entre
pilotos);

IV. mantendr vigilancia del trnsito con el que pueda entrar en conflicto, por
medios visuales y por referencia al ACAS; V. encender todas las luces
exteriores de la aeronave;

VI. mantendr activado en todo momento el transpondedor SSR.


f. Seccin 6. Autoridad para aprobar una desviacin.-
La AAC puede autorizar a un explotador a desviarse de los requerimientos de la Seccin
91.1635 para un vuelo especfico en el espacio areo RVSM, si ese explotador no ha sido
aprobado de acuerdo con la Seccin 3 de este apndice, siempre que:
1. explotador enve una solicitud en el tiempo y de la manera que sea aceptable para la AAC;
y
2. al momento de la presentacin del plan de vuelo para ese vuelo, el ATC determine que se
puede proporcionar al avin separacin adecuada y que el vuelo no interferir con, o
dificultar a, las operaciones de los explotadores que han sido aprobados para
operaciones RVSM de acuerdo con la Seccin 3 de este Apndice.
g. Seccin 7. Notificacin de errores de mantenimiento de altitud.-
1. Todo explotador debe reportar a la AAC cada circunstancia en el que el avin del explotador
ha presentado las siguientes desviaciones en el mantenimiento de la altitud:
i. error vertical total (TVE) de 300 pies o ms;
ii. error del sistema altimtrico (ASE) de 245 pies o ms; o
iii. desviacin respecto a la altitud asignada (AAD) de 300 pies o ms, considerada como
gran desviacin de altitud.
2. Al final de este apndice se incluye en idioma espaol e ingls:
i. el informe de gran desviacin de altitud para aeronaves autorizadas a operar dentro del
espacio areo RVSM;
ii. el formulario de desviacin de altitud; y
iii. la descripcin de los casilleros del formulario de desviacin de altitud
h. Seccin 8. Retiro o enmienda de la aprobacin.-
La AAC puede enmendar las especificaciones relativas a las operaciones de los explotadores
que operan segn el RAB 121 o 135, para revocar o restringir una autorizacin RVSM, o puede
revocar o restringir una carta de autorizacin RVSM, si la AAC determina que el explotador no
est cumpliendo, o no es capaz de cumplir con este apndice de esta Parte. Algunos ejemplos
de razones para enmendar, revocar o restringir incluyen, pero no se limitan a las siguientes
acciones del explotador:

Enmienda 5 91-PI-AP-F-8 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice F Operaciones en espacio areo RVSM

1. cometer uno o ms errores de mantenimiento de altitud en el espacio areo RVSM;


2. no responder de manera oportuna y efectiva a fin de identificar y corregir un error de
mantenimiento de altitud; o
3. no reportar un error de mantenimiento de altitud.
i. Seccin 9. Designacin de los espacios areos RVSM.-
1. RVSM en la regin SAM.- La separacin vertical mnima reducida (RVSM) se aplicar dentro
de las siguientes regiones de informacin de vuelo (FIRs):
i. Antofagasta, Amazonas, Asuncin, Atlntico al noroeste de la lnea que une las
coordenadas 01 39 32.403 S / 030 13 45.725 W y 02 23 39.551 N / 027 48
58.553 W, Barranquilla, Brasilia, Bogota, Comodoro Rivadavia al este del meridiano
054 W, Crdoba, Curitiba, Ezeiza al oeste del meridiano 054 W, Georgetown,
Guayaquil, La Paz, Lima, Maiqueta, Mendoza, Montevideo al oeste de la lnea que une
las coordenadas 34 00 00 S / 050 00 00 W y 36 22 00 S / 054 00 00 W,
Panam, Paramaribo, Puerto Montt, Punta Arenas, Recife, Resistencia, Rochambeau,
Santiago.
ii. La RVSM ser tambin aplicable en todas o en parte de las siguientes FIRs: Canarias*
(Sector Sur), Dakar ocenica*, Sal ocenica*, Recife y Atlntico (parte del corredor
EUR/SAM).

2. RVSM en la regin CAR.- La RVSM se aplicar en las siguientes regiones de informacin de


vuelo (FIRs):
i. Amrica central, Curacao, Habana, Houston ocenica, Kingston, Mazatln ocenica,
Mxico, Miami ocenica, Piarco, Port-au-Prince, Santo Domingo y San Juan.
3. RVSM en la regin NAM.- La RVSM deber aplicarse en el volumen del espacio areo entre
FL 290 y FL 410 inclusive, dentro de las siguientes regiones de informacin de vuelo/reas de
control (FIR/CTA):

i. Albuquerque, Anchorage Artic, Anchorage Continental, Atlanta, Boston, Chicago,


Cleveland, Denver, Edmonton, Fairbanks, Fort Worth, Gander, Great Falls, Houston,
Indianapolis, Jacksonville, Kansas City, Los Angeles, Memphis, Miami, Minneapolis,
Moncton, Montreal, New York, Oakland, Salt Lake City, Seattle, Toronto, Vancouver,
Washington, Winnipeg.
4. RVSM en el Atlntico Norte.-
i. RVSM puede aplicarse en NAT en las siguientes Regiones de informacin de vuelo
(FIRs) de la OACI: Nueva York ocenica, Gander ocenica, Sondrestrom FIR,
Reykiavik ocenica, Shanwick ocenica y Santa Mara ocenica.
ii. RVSM puede realizarse en el espacio areo con especificaciones de performance
mnima de navegacin (MNPS) dentro del NAT. El espacio areo MNPS dentro del
NAT es definido como el volumen del espacio entre FL 285 y FL 420 (inclusive) que se
extiende entre la latitud 27 grados norte y el Polo Norte, limitado al este por los lmites
orientales de las reas de control ocenicas de Santa Mara, Shanwick y Reykiavik y en
el oeste por los lmites occidentales de las reas de control ocenicas de Reykjavik,
Gander y New York, excluyendo las reas al oeste de 60 grados oeste y sur de 38
grados 30 minutos norte.
5. RVSM en el Pacfico.- RVSM puede aplicarse en el Pacfico en las siguientes Regiones de
informacin de vuelo (FIRs) de la OACI: Anchorage Artico, Anchorage Continental,
Anchorage ocenica, auckland ocenica, Brisbane, Edmonton, Honiara, Los Angeles,
Melbourne, Nadi, Naha, Nauru, Nueva Zelanda, Oackland, Oakland ocenica, Port Moresby,
Seattle, Tahiti, Tokio, Ujung Pandang y Vancouver.
6. RVSM en el Sistema de Rutas en el Atlntico Occidental (WATRS).- RVSM puede aplicarse
en la porcin FIR de Nueva York del Sistema de rutas del atlntico occidental (WATRS). El

Noviembre 2014 91-PI-AP-F-9 Enmienda 5


Operaciones en espacio areo RVSM RAB 91 Parte I Apndice F

rea es definida a iniciar en el punto 3830' N/6000'W directo a 3830'N/6915' W directo a


3820' N/6957' W directo a 3731' N/7141' W directo a 3713' N/7240' W directo a 3505'
N/7240' W directo a 3454' N/7257' W directo a 3429' N/7334' W directo a 3433'
N/7341' W directo a 3419' N/7402' W directo a 3414' N/7357' W directo a 3212'
N/7649' W directo a 3220' N/7700' W directo a 2808' N/7700' W directo a 2750'
N/7632' W directo a 2750' N/7450' W directo a 2500' N/7321' W directo a 2500'05'
N/6913'06' W directo a 2500' N/6907' W directo a 2330' N/6840' W directo a 2330'
N/6000' W al punto de inicio.
7. RVSM en los Estados Unidos.- RVSM puede aplicarse en el espacio areo de los 48
estados adjuntos, Distrito de Columbia y Alaska, incluyendo el espacio areo superpuesto
sobre las aguas ocenicas dentro de las 12 millas nuticas de la costa.
8. RVSM en el Golfo de Mxico.- RVSM puede aplicarse en el Golfo de Mxico en las
siguientes reas: En el espacio areo ocenico del Golfo de Mxico y en las FIRs de OACI:
ocenica Houston y ocenica Miami.
9. RVSM en el espacio areo de aguas profundas del Atlntico y en la FIR San Juan.- RVSM
puede aplicarse en el espacio areo ocenico del Atlntico y en la FIR de OACI San Juan.

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Enmienda 5 91-PI-AP-F-10 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice G Tabla de niveles de crucero

Apndice G

Tabla de niveles de crucero


a. Introduccin.-
El texto del presente apndice se aplica a los procedimientos que debern ser utilizados para el
mantenimiento de los niveles de crucero, segn corresponda:
1. en las reas en que, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area y de
conformidad con las condiciones especificada en los mismos, se aplique una separacin
vertical mnima (VSM) de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410 inclusive:*

Noviembre 2014 91-PI-AP-G-1 Enmienda 5


Tabla de niveles de crucero RAB 91 Parte I Apndice G

2. en las dems reas

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Enmienda 5 91-PI-AP-G-2 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice H Interferencia ilcita

Apndice H

Interferencia ilcita
a. Introduccin.-
El texto del presente apndice sirve de orientacin para las aeronaves que sean objeto de
interferencia ilcita y que no puedan notificar el hecho a una dependencia ATS.
b. Procedimientos:

1. Si el piloto al mando no puede proceder hacia un aerdromo de acuerdo con la Seccin


91.1510 (b) debera tratar de continuar el vuelo en la derrota asignada y al nivel de crucero
asignado, por lo menos hasta que pueda comunicarse con una dependencia ATS o hasta
que est dentro de su cobertura radar o de vigilancia dependiente automtica radiodifusin
(ADS-B).

2. Cuando una aeronave objeto de un acto de interferencia ilcita deba apartarse de la derrota
asignada o del nivel de crucero asignado, sin poder establecer contacto radiotelefnico con
el ATS, el piloto al mando debera, de ser posible:

i. tratar de radiodifundir advertencias en el canal VHF en uso o en la frecuencia VHF de


urgencia y en otros canales apropiados a menos que la situacin a bordo de la aeronave
le dicte otro modo de proceder. De ser conveniente y si las circunstancias lo permiten,
tambin debera recurrir para ello a otro equipo como, por ejemplo, transpondedores de
a bordo y enlaces de datos; y

ii. continuar el vuelo de conformidad con los procedimientos especiales para las
contingencias en vuelo, cuando dichos procedimientos hayan sido establecidos y
promulgados en los Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030); o

iii. si no se hubieran establecido procedimientos regionales aplicables al caso, continuar el


vuelo a un nivel que difiera de los niveles de crucero utilizados normalmente por los
vuelos IFR:

A. 150 m (500 ft) en una zona en que se aplican mnimos de separacin vertical de 300
m (1 000 ft);

B. 300 m (1 000 ft) en una zona en que se aplican mnimos de separacin vertical de
600 m (2 000 ft).

Nota.- En la Seccin 91.1510 del Captulo K de esta parte, se indican las medidas que debe tomar la aeronave que sea
interceptada mientras es objeto de un acto de interferencia ilcita.

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Noviembre 2014 91-PI-AP-H-1 Enmienda 5


Interferencia ilcita RAB 91 Parte I Apndice H

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Noviembre 2014 91-PI-AP-H-2 Enmienda 5


RAB 91 Parte I Apndice I Interceptacin de aeronaves civiles

Apndice I

Interceptacin de aeronaves civiles


a. Introduccin.-
1. El texto del presente apndice es aplicable a los procedimientos que deberan llevarse a
cabo en la interceptacin de aeronaves civiles.
2. Para lograr la uniformidad de los reglamentos, necesarios para la seguridad de la
navegacin de las aeronaves civiles, la AAC, al preparar sus reglamentos y directrices
administrativas, tendrn debidamente en cuenta los principios detallados a continuacin.
b. Generalidades.-
1. La interceptacin de aeronaves civiles debera evitarse y nicamente debera emprenderse
como ltimo recurso.
2. Si se emprende, la interceptacin debera limitarse a:
i. determinar la identidad de la aeronave;
ii. a menos que sea necesario hacerla regresar a su derrota planeada, dirigirla ms all
de los lmites del espacio areo nacional;
iii. guiarla fuera de una zona prohibida, restringida o peligrosa; o
iv. darle instrucciones para que aterrice en un aerdromo designado.
3. Los vuelos de las aeronaves civiles no sern objeto de prcticas de interceptacin.
4. A fin de eliminar o disminuir la necesidad de interceptar aeronaves civiles, es importante
que:
i. Las dependencias de control de interceptacin hagan todo lo posible para asegurar la
identificacin de cualquier aeronave que pueda ser una aeronave civil y proporcionar a
esa aeronave cualquier instruccin o aviso necesario, por medio de las dependencias
de los servicios de trnsito areo correspondientes.
ii. A este fin, es esencial que se establezcan medios rpidos y seguros de
comunicaciones entre las dependencias de control de interceptacin y las
dependencias de los servicios de trnsito areo, y que se formulen acuerdos relativos
a los intercambios de informacin entre esas dependencias sobre los vuelos de las
aeronaves civiles, de acuerdo con las disposiciones del Anexo11.
iii. Las zonas prohibidas a todos los vuelos civiles y las zonas en que no se permiten
estos vuelos sin autorizacin especial de la AAC, se promulguen claramente en las
publicaciones de informacin aeronutica (AIP) de conformidad con las disposiciones
del Anexo 15, junto con la indicacin de que se corre el riesgo, dado el caso, de ser
interceptado al penetrar en dichas zonas.
iv. Cuando estas zonas se encuentren muy prximas a las rutas ATS promulgadas o a
otras rutas de uso frecuente, la AAC tendr en cuenta, al delimitar dichas zonas, la
disponibilidad y la precisin total de los sistemas de navegacin que utilizarn las
aeronaves civiles y la posibilidad de que estas se mantengan fuera de las zonas
delimitadas;
v. Cuando sea necesario, se considere el establecimiento de nuevas ayudas para la
navegacin a efectos de garantizar que las aeronaves civiles puedan circunnavegar
con seguridad las zonas prohibidas o, cuando se exija, las zonas restringidas.
5. Para eliminar o reducir los peligros inherentes a las interceptaciones, emprendidas como
ltimo recurso, debera:
i. hacerse todo lo posible para garantizar la coordinacin entre las dependencias de tierra

Noviembre 2014 91-PI-AP-I-1 Enmienda 5


Interceptacin de aeronaves civiles RAB 91 Parte I Apndice I

y los pilotos de que se trate. A este fin, es esencial que la AAC tome las medidas
necesarias para asegurar que:
A. todos los pilotos de aeronaves civiles estn al tanto de las medidas que deben
tomar y de las seales visuales que han de utilizarse, segn se indica en la Seccin
91.270 del LAR 91;
B. los explotadores o pilotos al mando de aeronaves civiles pongan en prctica los
requisitos de la Seccin 91.1005 (e), relativas a la necesidad de que las aeronaves
puedan comunicar en 121,5 MHz y disponga a bordo de los procedimientos de
interceptacin y de las seales visuales;
C. todo el personal de los servicios de trnsito areo est perfectamente enterado de
las medidas que deben tomar de conformidad con las disposiciones del Anexo 11,
Captulo 2, y de los PANS-ATM (Doc 4444);
D. todos los pilotos al mando de las aeronaves interceptoras estn al tanto de las
limitaciones generales de la performance de las aeronaves civiles y de la
posibilidad de que la aeronave civil interceptada pueda encontrarse en estado de
emergencia debido a dificultades de carcter tcnico o interferencia ilcita;
E. se den instrucciones claras e inequvocas a las dependencias de control de
interceptacin y a los pilotos al mando de aeronaves posiblemente interceptoras,
que:
I. abarquen las maniobras de interceptacin;
II. la gua a la aeronave interceptada;
III. los movimientos de la aeronave interceptada;
IV. las seales visuales aire a aire;
V. los mtodos de radiocomunicacin con la aeronave interceptada; y
VI. la abstencin del empleo de armas;
Nota.- Vanse los Prrafos c. a i. de este apndice.

F. las dependencias de control de interceptacin y las aeronaves interceptoras estn


provistas de equipo de radiotelefona compatible con las especificaciones tcnicas
del Anexo 10, Volumen I, para que puedan comunicarse con la aeronave
interceptada en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz;
G. se disponga en la medida de lo posible, de instalaciones de radar secundario de
vigilancia y/o vigilancia dependiente automtica radiodifusin (ADS-B) para que
las dependencias de control de interceptacin puedan identificar a las aeronaves
civiles en zonas en las que stas, dado el caso, pudieran ser interceptadas.
H. estas instalaciones deberan permitir el reconocimiento de la identidad de las
aeronaves y el reconocimiento inmediato de condiciones de emergencia o
urgencia.
c. Maniobras de interceptacin.-
1. Debera establecerse un mtodo normalizado para las maniobras de la aeronave que
intercepte una aeronave civil a fin de evitar todo riesgo a la aeronave interceptada. En este
mtodo se deberan tomar debidamente en cuenta:
i. las limitaciones de performance de las aeronaves civiles;
ii. la necesidad de que se evite volar tan cerca de la aeronave interceptada que pueda
haber peligro de colisin; y

Enmienda 5 91-PI-AP-I-2 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice I Interceptacin de aeronaves civiles

iii. de que se evite cruzar la trayectoria de vuelo de la aeronave o ejecutar cualquier otra
maniobra de tal modo que la estela turbulenta pueda ser peligrosa, especialmente si la
aeronave interceptada es liviana.
2. Las aeronaves equipadas con sistemas anticolisin de a bordo (ACAS), que estn siendo
interceptadas, pueden percibir la aeronave interceptora como una amenaza de colisin e
iniciar as una maniobra de prevencin en respuesta a un aviso de resolucin ACAS. Dicha
maniobra podra ser mal interpretada por el interceptor como indicacin de intenciones no
amistosas. Por consiguiente, es importante que los pilotos de las aeronaves interceptoras
equipadas con transpondedor de radar secundario de vigilancia (SSR) supriman la
transmisin de informacin de presin/altitud (en respuestas en Modo C o en el campo AC
de las respuestas en Modo S) dentro de una distancia de por lo menos 37 km (20 NM) de la
aeronave interceptada. Esto evitar que el ACAS de la aeronave interceptada use avisos
de resolucin con respecto a la interceptora, mientras que quedar disponible la
informacin de avisos de trnsito del ACAS.
d. Maniobras para la identificacin visual.-
1. Para las maniobras de la aeronave interceptora cuyo objetivo sea identificar visualmente
una aeronave civil se recomienda el mtodo siguiente:
i. Fase I:
A. la aeronave interceptora debera aproximarse a la aeronave interceptada por
detrs.
B. la aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, deberan
normalmente situarse a la izquierda (a babor), ligeramente por encima y por
delante de la aeronave interceptada, dentro del campo de visin del piloto de sta e
inicialmente a no menos de 300 m de la aeronave.
C. cualquier otra aeronave participante debera quedar bien apartada de la aeronave
interceptada, preferiblemente por encima y por detrs.
D. una vez establecidas la velocidad y la posicin, la aeronave debera, si fuera
necesario, proseguir con la Fase II del procedimiento.
ii. Fase II:
A. la aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, debera
comenzar a aproximarse lentamente a la aeronave interceptada, al mismo nivel, sin
aproximarse ms de lo absolutamente necesario, para obtener la informacin que
se necesita.
B. la aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, debera tomar
precauciones para evitar el sobresalto de la tripulacin de vuelo o de los pasajeros
de la aeronave interceptada, teniendo siempre presente que las maniobras
consideradas como normales para una aeronave interceptora pueden ser
consideradas como peligrosas para los pasajeros y la tripulacin de una aeronave
civil.
C. cualquier otra aeronave participante debera continuar bien apartada de la
aeronave interceptada.
D. una vez completada la identificacin, la aeronave interceptora debera retirarse de
la proximidad de la aeronave interceptada, como se indica en la Fase III.
iii. Fase III:
A. la aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, debera
cambiar de direccin lentamente desde la aeronave interceptada, ejecutando un
picado poco pronunciado.

Noviembre 2014 91-PI-AP-I-3 Enmienda 5


Interceptacin de aeronaves civiles RAB 91 Parte I Apndice I

B. toda otra aeronave participante debera permanecer bien apartada de la aeronave


interceptada y reunirse con la aeronave interceptora principal.
e. Maniobras para gua de la navegacin.-
1. Si despus de las maniobras de identificacin de las Fases I y II anteriores, se considera
necesario intervenir en la navegacin de la aeronave interceptada, la aeronave interceptora
principal, o la nica aeronave interceptora, debera normalmente situarse a la izquierda (a
babor), ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada, para permitir que
el piloto al mando de esta ltima vea las seales visuales dadas.
2. Es indispensable que el piloto al mando de la aeronave interceptora est seguro de que el
piloto al mando de la otra aeronave se ha dado cuenta de que est siendo interceptada y
ha reconocido las seales enviadas.
3. Si, despus de reiterados intentos de atraer la atencin del piloto al mando de la aeronave
interceptada utilizando la seal de la Serie 1 de la Tabla I-2 de este apndice, los esfuerzos
resultan infructuosos, pueden utilizarse para este fin otros mtodos de sealizacin, incluso
como ltimo recurso el efecto visual del posquemador a reserva de que no se plantee una
situacin peligrosa para la aeronave interceptada.
4. Se admite que ocasionalmente las condiciones meteorolgicas o topogrficas pueden
obligar a la aeronave interceptora principal, o a la nica aeronave interceptora, a colocarse
a la derecha (a estribor), ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada.
En esos casos, el piloto al mando de la aeronave interceptora debe poner mucho cuidado
en que el piloto al mando de la aeronave interceptada la tenga a la vista en todo momento.
f. Guiado de una aeronave interceptada.-
1. Debera proporcionarse por radiotelefona a la aeronave interceptada la gua de navegacin
y la informacin correspondiente, siempre que pueda establecerse contacto por radio.
2. Cuando se proporcione gua de navegacin a una aeronave interceptada, debe procurarse
que la visibilidad no sea inferior a la correspondiente a condiciones meteorolgicas de vuelo
visual y que las maniobras exigidas a dicha aeronave no constituyan peligros que se sumen
a los ya existentes en caso de que haya disminuido su rendimiento operacional.
3. En el caso excepcional en que se exija a una aeronave interceptada que aterrice en el
territorio que sobrevuela, debe cuidarse de que:
i. el aerdromo designado sea adecuado para el aterrizaje sin peligro del tipo de
aeronave de que se trate, especialmente si el aerdromo no se utiliza normalmente
para las operaciones de transporte areo civil;
ii. el terreno que le rodee sea adecuado para las maniobras de circuito, aproximacin y
aproximacin frustrada;
iii. la aeronave interceptada tenga suficiente combustible para llegar al aerdromo;
iv. si la aeronave interceptada es una aeronave de transporte civil, el aerdromo tenga
una pista cuya longitud sea equivalente por lo menos a 2 500 m al nivel medio del mar
y cuya resistencia sea suficiente para soportar la aeronave; y
v. siempre que sea posible, el aerdromo designado sea uno de los descritos
detalladamente en la correspondiente publicacin de informacin aeronutica.
4. Cuando se exija a una aeronave civil que aterrice en un aerdromo que no le sea familiar,
es indispensable otorgarle tiempo suficiente de modo que se prepare para el aterrizaje,
teniendo presente que el piloto al mando de la aeronave civil es el nico que puede juzgar
la seguridad de la operacin de aterrizaje en relacin con la longitud de la pista y el peso
(masa) de la aeronave en ese momento.

Enmienda 5 91-PI-AP-I-4 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice I Interceptacin de aeronaves civiles

5. Es particularmente importante que a la aeronave interceptada se le proporcione, por


radiotelefona, toda la informacin necesaria para facilitar una aproximacin y aterrizaje
seguros.
g. Medidas que ha de adoptar la aeronave interceptada.-
1. Una aeronave que sea interceptada por otra aeronave:
i. seguir inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptora,
interpretando y respondiendo a las seales visuales de conformidad con las
especificaciones de las Tablas I-2 y I-3 de este apndice.
ii. lo notificar inmediatamente, si es posible, a la dependencia de los servicios de trnsito
areo apropiada;
iii. tratar inmediatamente de comunicarse por radio con la aeronave interceptora o con la
dependencia de control de interceptacin apropiada, efectuando una llamada general
en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz, indicando la identidad de la aeronave
interceptada y la ndole del vuelo y, si no se ha establecido contacto y es posible,
repitiendo esta llamada en la frecuencia de emergencia de 243 MHz;
iv. si est equipada con transpondedor SSR, seleccionar inmediatamente el Cdigo
7700, en Modo A, a no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia de los
servicios de trnsito areo apropiada;
v. si est equipada con ADS-B o con vigilancia dependiente automtica contrato (ADS-
C), seleccionar la funcin de emergencia apropiada, si est disponible, a no ser que
reciba otras instrucciones de la dependencia de los servicios de trnsito areo
apropiada.
2. Si alguna instruccin recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las
instrucciones dadas por la aeronave interceptora mediante seales visuales, la aeronave
interceptada requerir aclaracin inmediata mientras contina cumpliendo con las
instrucciones visuales dadas por la aeronave interceptora.
h. Seales visuales aire-aire.-
1. Las seales visuales que han de utilizar la aeronave interceptora y la interceptada, son las
establecidas en las Tablas I-2 y I-3 de este apndice.
2. Es esencial que la aeronave interceptora y la aeronave interceptada apliquen estrictamente
estas seales e interpreten correctamente las seales dadas por la otra aeronave y que la
aeronave interceptora ponga especial atencin a cualquier seal dada por la aeronave
interceptada para indicar que se encuentra en situacin de peligro o emergencia.
i. Radiocomunicacin entre la dependencia de control de interceptacin o la aeronave
interceptora y la aeronave interceptada.-
1. Cuando se realiza una interceptacin, la dependencia de control de interceptacin y la
aeronave interceptora, deberan:
i. en primer lugar, tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave
interceptada en un idioma comn, en la frecuencia de emergencia 121,5 MHz,
utilizando los distintivos de llamada CONTROL DE INTERCEPTACIN,
INTERCEPTOR (distintivo de llamada) y AERONAVE INTERCEPTADA,
respectivamente; y
ii. si esto no diera resultado, tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la
aeronave interceptada en cualquier otra frecuencia o frecuencias, que pudiera haber
prescrito la autoridad ATS apropiada, o de establecer contacto por mediacin de la
dependencia ATS apropiada.

Noviembre 2014 91-PI-AP-I-5 Enmienda 5


Interceptacin de aeronaves civiles RAB 91 Parte I Apndice I

2. Si durante la interceptacin se hubiera establecido contacto por radio, pero no fuera posible
comunicarse en un idioma comn, se intentar:
i. proporcionar las instrucciones;
ii. acusar recibo de las instrucciones; y
iii. transmitir toda otra informacin indispensable mediante las frases y pronunciaciones
que figuran en la Tabla I-1 de este apndice, transmitiendo dos veces cada frase.
j. Abstencin de uso de armas.-
El uso de balas trazadoras para llamar la atencin entraa un riesgo y se tomarn las medidas
pertinentes para evitar su uso a fin de no poner en peligro la vida de las personas a bordo o la
seguridad de la aeronave.
k. Coordinacin entre las dependencias de control de interceptacin y las dependencias de los
servicios de trnsito areo.-
Es esencial que se mantenga una estrecha coordinacin entre la dependencia de control de
interceptacin y la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo durante todas las
fases de la interceptacin de una aeronave que sea, o pudiera ser, una aeronave civil, a fin de que
se mantenga bien informada a la dependencia de los servicios de trnsito areo de los
acontecimientos, as como de las medidas que se exigen de la aeronave interceptada.

Tabla I-1

Enmienda 5 91-PI-AP-I-6 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice I Interceptacin de aeronaves civiles

a. Seales que se han de utilizar en caso de interceptacin.

1. Seales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada

Tabla I-2

Seales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada

Seales de la aeronave Respuesta de la aeronave


Serie Significado Significado
INTERCEPTORA INTERCEPTADA

1 DA o NOCHE Alabear la aeronave Usted ha sido DA o NOCHE Alabear la Comprendido,


y encender y apagar las luces de interceptado. aeronave, encender y apagar lo cumplir.
navegacin a intervalos irregulares Sgame. las luces de navegacin a
(y luces de aterrizaje en el caso de intervalos irregulares, y seguir a
un helicptero) desde una posicin la aeronave interceptora.
ligeramente por encima y por
delante y, normalmente, a la
izquierda de la aeronave
interceptada (o a la derecha si la
aeronave interceptada es un
helicptero) y, despus de recibir
respuesta, efectuar un viraje
horizontal lento, normalmente a la
izquierda (o a la derecha en el caso
de un helicptero) hacia el rumbo
deseado.
Nota 1. Las condiciones
meteorolgicas o del terreno
pueden obligar a la aeronave
interceptora a invertir las posiciones
y el sentido del viraje citados
anteriormente en la Serie 1.
Nota 2. Si la aeronave interceptada
no puede mantener la velocidad de
la aeronave interceptora, se prev
que esta ltima efecte una serie DA o NOCHE Alabear la
de circuitos de hipdromo y alabee aeronave.
la aeronave cada vez que pase a la
aeronave interceptada.

2 DA o NOCHE Alejarse Prosiga. Comprendido,


bruscamente de la aeronave lo cumplir.
interceptada, haciendo un viraje DA o NOCHE Desplegar el
ascendente de 90 o ms, sin tren de aterrizaje (si es
cruzar la lnea de vuelo de la replegable), llevando
aeronave interceptada. continuamente encendidos los
faros de aterrizaje, seguir a la
3 DA o NOCHE Desplegar el tren de Aterrice en este aeronave interceptora y, si Comprendido,
aterrizaje (si es replegable) aerdromo. despus de sobrevolar la pista lo cumplir.
llevando continuamente encendidos en servicio o la zona de
los faros de aterrizaje y sobrevolar aterrizaje del helicptero se
la pista en servicio o, si la aeronave considera que se puede
interceptada es un helicptero, aterrizar sin peligro, proceder al
sobrevolar la zona de aterrizaje de aterrizaje.
helicptero. En el caso de
helicpteros, el helicptero
interceptor hace una aproximacin
para el aterrizaje, y permanece en
vuelo estacionario cerca de la zona
de aterrizaje.

Noviembre 2014 91-PI-AP-I-7 Enmienda 5


Interceptacin de aeronaves civiles RAB 91 Parte I Apndice I

2. Seales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora.

Tabla I-3

Seales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora

Seales de la aeronave Respuesta de la aeronave


Serie Significado Significado
INTERCEPTADA INTERCEPTORA

4 DA o NOCHE Replegar el El DA o NOCHE Si se desea que la Comprendido,


tren de aterrizaje (de ser aerdromo aeronave interceptada siga a la sgame.
replegable) y encender y que usted ha aeronave interceptora hasta un
apagar los faros de aterrizaje designado es aerdromo de alternativa, la aeronave
sobrevolando la pista en inadecuado. interceptora repliega el tren de
servicio o la zona de aterrizaje aterrizaje (de ser replegable) y utiliza
de helicpteros a una altura las seales de la Serie 1, prescritas
de ms de 300 m (1 000 ft) para las aeronaves interceptoras. Si
pero sin exceder de 600 m (2 se decide dejar en libertad a la
000 ft) [en el caso de un aeronave interceptada, la aeronave
helicptero, a una altura de interceptora utilizar las seales de la
ms de 50 m (170 ft) pero sin Serie 2, prescritas para las aeronaves
exceder de 100 m (330 ft)] interceptoras.
sobre el nivel del aerdromo,
y continuar volando en circuito
sobre la pista en servicio o la
zona de aterrizaje de
helicpteros. Si no est en
condiciones de encender y
apagar los faros de aterrizaje,
encienda y apague
cualesquiera otras luces
disponibles.

5 DA o NOCHE Encender y Imposible DA o NOCHE Utilice las seales de Comprendido.


apagar repetidamente todas cumplir. la Serie 2, prescritas para las
las luces disponibles a aeronaves interceptoras.
intervalos regulares, pero de
manera que se distingan de
las luces de destellos.

6 DA o NOCHE Encender y En peligro. DA o NOCHE Utilice las seales de Comprendido.


apagar todas las luces la Serie 2, prescritas para las
disponibles a intervalos aeronaves interceptoras.
irregulares.

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Enmienda 5 91-PI-AP-I-8 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice J Autorizacin para exceder Mach 1 - Aviones

Apndice J

Autorizacin para exceder Mach 1 - Aviones

a. Introduccin.-
El texto del presente apndice se aplica a los procedimientos para el otorgamiento de una
autorizacin para exceder Mach 1.
b. Solicitud.-
1. Quien requiera realizar operaciones para exceder el Mach 1, deber solicitar una
autorizacin a la AAC y deber cumplir con lo especificado en este apndice.
2. El solicitante para una autorizacin para exceder el Mach 1, prevista en la Seccin c. 1. de
ste apndice, aportar toda la informacin requerida por la AAC, necesaria para asistir a la
misma en la determinacin de un rea de ensayo en particular o emisin de una autorizacin
en particular, que est de acuerdo a las reglamentaciones vigentes.
3. Cada solicitud para una autorizacin para exceder Mach 1 prevista en c. 1. de este apndice,
debe contener:
i. La informacin demostrando que dicha operacin para exceder Mach 1 es necesaria
para cumplimentar uno o ms propsitos especificados en la Seccin c. 1. de ste
apndice, incluyendo la demostracin que el propsito del ensayo no puede ser llevado
a cabo con ensayos sobre el ocano.
ii. una descripcin del rea propuesta por el solicitante, incluyendo el anlisis del entorno
del rea requerida en el Prrafo 2 de esta seccin.
iii. Las condiciones y limitaciones que asegurarn que la sobrepresin del estampido
snico, que alcanzar la superficie fuera del rea de ensayo designada, ser no
mensurable.
4. la solicitud ser denegada, si la AAC determina que dicha accin es necesaria para la
proteccin o mejoramiento del medio ambiente.
c. Emisin de la autorizacin.-
1. Una autorizacin para exceder Mach 1 puede ser emitida para un vuelo en un rea
designada, cuando la AAC ha tomado las acciones para la proteccin del medio ambiente
especificado en la Seccin b. 2. de este apndice y el solicitante muestra una o ms de lo
siguiente:
i. el vuelo es necesario para demostrar el cumplimiento de requerimientos de
aeronavegabilidad;
ii. el vuelo es necesario para determinar las caractersticas del estampido snico de la
aeronave o para establecer elementos para reducir o eliminar los efectos del estampido
snico;
iii. el vuelo es necesario para demostrar las condiciones y limitaciones segn las cuales,
las velocidades mayores que las de Mach 1 no causar un estampido snico de
sobrepresin mensurable que alcance la superficie de la tierra.
2. Para un vuelo fuera del rea de ensayo designada, la autorizacin para exceder Mach 1
puede ser emitida si el solicitante demuestra, estando dentro de lo establecido en la Seccin
c. 1. iii. , que:
i. el vuelo no causar un estampido snico de sobrepresin mensurable que alcance la
superficie de la tierra, cuando la aeronave est operando segn las condiciones y
limitaciones demostrada segn el c. 1. iii de esta seccin; y

Noviembre 2014 91-PI-AP-J-1 Enmienda 5


RAB 91 Parte I Apndice J Autorizacin para exceder Mach 1 - Aviones

ii. dichas condiciones y limitaciones representan todas las condiciones de operacin


previsibles.
d. Duracin de la autorizacin.-
1. Una autorizacin para exceder el Mach 1 estar en vigencia hasta que:
i. la misma expire o sea devuelta, o
ii. sea suspendida o cancelada por la AAC.
2. Dicha autorizacin puede ser enmendada o suspendida por la AAC en cualquier momento,
si la AAC determina que dicha accin es necesaria para proteger el medio ambiente.
3. Dentro de los 30 das de la notificacin de la suspensin, el titular de la autorizacin debe:
i. solicitar la reconsideracin;
ii. la autorizacin es automticamente cancelada.
4. Si la reconsideracin es realizada dentro del periodo de 30 das, la enmienda o suspensin
continua vigente, hasta que el titular de la misma demuestre el porqu dicha autorizacin no
debera ser enmendada o cancelada.
5. Luego de presentada la reconsideracin, la AAC:
i. puede cancelar o enmendar la autorizacin, si la AAC determina que dicha accin es
necesaria para proteger el medio ambiente;
ii. puede renovar la autorizacin sin enmienda, si la AAC considera que la cancelacin o
enmienda no es necesaria para proteger el medio ambiente.

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Noviembre 2014 91-PI-AP-J-2 Enmienda 5


RAB 91 Parte I Apndice K Limitaciones en la performance del helicptero

Apndice K

Limitaciones en la performance del helicptero


a. Introduccin.-
El texto del presente apndice se aplica a los procedimientos que debern ser tenidos en
cuenta por la AAC, para establecer los cdigos de limitaciones de utilizacin y de performance
de los helicpteros, establecidos en sta reglamentacin.
b. Definiciones.-
1. Categora A. Con respecto a los helicpteros, significa: un helicptero multimotor diseado
con las caractersticas de aislamiento de los motores y los sistemas especificados en el
Anexo 8, Parte IVB (Certificacin al 13-dic-2007 o posterior), apto para ser utilizado en
operaciones en que se usen datos de despegue y aterrizaje anotados de acuerdo al
concepto de falla de motor crtico que asegura un rea de superficie designada adecuada y
capacidad de performance adecuada para continuar el vuelo en condiciones de seguridad o
para un despegue interrumpido seguro.
2. Categora B. Con respecto a los helicpteros, significa: un helicptero monomotor o
multimotor que no cumple las normas de la Categora A. Los helicpteros de la Categora B
no tienen capacidad garantizada para continuar el vuelo seguro en caso de falla de un
motor y se presume un aterrizaje forzoso.
3. Las siguientes definiciones son aplicables nicamente a los helicpteros de Clase de
performance 1:
i. Distancia de aterrizaje requerida (LDRH).- Distancia horizontal requerida para aterrizar
y detenerse completamente a partir de un punto a 10,7 m (35 ft) por encima de la
superficie de aterrizaje.
ii. Distancia de despegue interrumpido requerida (RTODR).- Distancia horizontal
requerida a partir del comienzo del despegue y hasta el punto en que el helicptero se
detiene completamente despus de una falla de un grupo motor y de la interrupcin del
despegue en el punto de decisin para el despegue.
iii. Distancia de despegue requerida (TODRH).- Distancia horizontal requerida a partir del
comienzo del despegue y hasta el punto al cual se logran la velocidad VTOSS, una
altura de 10,7 m (35 ft) sobre la superficie de despegue y una pendiente positiva de
ascenso, despus de la falla del grupo motor crtico en el punto TDP, funcionando los
grupos motores restantes dentro de los lmites de utilizacin aprobados.
Nota.- La altura seleccionada mencionada antes se ha de determinar con referencia a:
a) la superficie de despegue; o
b) un nivel definido por el obstculo ms alto en la distancia de despegue requerida.

4. Las siguientes definiciones son aplicables para toda clase de helicpteros:


i. rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF).- rea reforzada que permite la
toma de contacto o la elevacin inicial de los helicpteros.
ii. Distancia de aterrizaje disponible (LDAH).- La longitud del rea de aproximacin final y
de despegue ms cualquier rea adicional que se haya declarado disponible y
adecuada para que los helicpteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de
una determinada altura.
iii. Distancia de despegue disponible (TODAH).- La longitud del rea de aproximacin
final y de despegue ms la longitud de la zona libre de obstculos para helicpteros (si
existiera), que se haya declarado disponible y adecuada para que los helicpteros
completen el despegue.

Noviembre 2014 91-PI-AP-K-1 Enmienda 5


Limitaciones en la performance del helicptero RAB 91 Apndice K

iv. D.- Dimensin mxima del helicptero.


v. Distancia DR.- DR es la distancia horizontal que el helicptero ha recorrido desde el
extremo de la distancia de despegue disponible.
vi. R.- Es el radio del rotor.
vii. Trayectoria de despegue.- Trayectoria vertical y horizontal, con el grupo motor crtico
inactivo, desde un punto especfico en el despegue hasta 300 m (1 000 ft) por encima
de la superficie.
viii. VTOSS.- Velocidad de despegue con margen de seguridad para helicpteros
certificados en la Categora A.
ix. Vy.- Velocidad correspondiente al rgimen de ascenso ptimo.
c. Abreviaturas especficas a las operaciones de helicpteros.-
1. D Dimensin mxima del helicptero
2. DPBL Punto definido antes del aterrizaje
3. DPATO Punto definido despus del despegue
4. DR Distancia recorrida (helicptero)
5. FATO rea de aproximacin final y de despegue
6. HFM Manual de vuelo de helicpteros
7. LDP Punto de decisin para el aterrizaje
8. LDAH Distancia de aterrizaje disponible (helicptero)
9. LDRH Distancia de aterrizaje requerida (helicptero)
10. R Radio del rotor del helicptero
11. RTODR Distancia de despegue interrumpido requerida (helicptero)
12. TDP Punto de decisin para el despegue
13. TLOF rea de toma de contacto y de elevacin inicial
14. TODAH Distancia de despegue disponible (helicptero)
15. TODRH Distancia de despegue requerida (helicptero)
16. VTOSS Velocidad de despegue con margen de seguridad
d. Aplicacin.-
1. Los helicpteros con una configuracin de asientos de pasajeros superior a 19, o los
helicpteros que operen hacia o desde un helipuerto en un entorno hostil congestionado,
deberan operar en Clase de performance 1.
2. Los helicpteros con una configuracin de asientos de pasajeros de 19 pasajeros o menos,
pero de ms de 9 deberan, operar en Clase de performance 1 2 a menos que operen
hacia o desde un entorno hostil congestionado en cuyo caso los helicpteros deberan
operar en Clase de performance 1.
3. Los helicpteros con una configuracin de asientos de pasajeros de 9 o menos deberan
operar, en Clase de performance 1, 2 3 a menos que operen hacia o desde un entorno
hostil congestionado en cuyo caso los helicpteros deberan operar en Clase de
performance 1.
e. Generalidades.-

Enmienda 5 91-PI-AP-K-2 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice K Limitaciones en la performance del helicptero

1. Factores de performance significativos.- Para determinar la performance del helicptero, se


tienen en cuenta, como mnimo, los siguientes factores:
i. El peso (masa) del helicptero;
ii. la elevacin o altitud de presin y la temperatura;
iii. el viento:
A. Para el despegue y el aterrizaje, no se tendr en cuenta ms del 50% de la
componente de frente del viento uniforme notificado cuando sea de 5 nudos o ms.
B. Si el manual de vuelo permite despegues y aterrizajes con una componente de cola
del viento, se permitir tener en cuenta no menos del 150% de la componente de
cola del viento notificado.
C. Cuando el equipo anemomtrico de precisin permita la medicin precisa de la
velocidad del viento sobre el punto de despegue y aterrizaje, podran modificarse
los valores indicados.
2. Condiciones para la operacin.-
i. Para los helicpteros de las Clases de performance 2 3 en cualquier fase del vuelo en
que una falla del grupo motor pueda obligar al helicptero a realizar un aterrizaje
forzoso:
A. el explotador debera determinar una visibilidad mnima, teniendo en cuenta las
caractersticas del helicptero, aunque nunca inferior a 800 m para los helicpteros
de Clase de performance 3; y
B. el explotador debera cerciorarse de que la superficie situada debajo de la
trayectoria de vuelo prevista permita al piloto ejecutar un aterrizaje forzoso en
condiciones de seguridad.
ii. No deben realizarse operaciones en Clase de performace 3:
A. si no se ve la superficie; ni
B. de noche;
C. cuando la base de las nubes es inferior a 180 m (600 ft).
f. reas en las que se deben considerar los obstculos.-
1. Para los fines de los requisitos de franqueamiento de obstculos de los Prrafos i. , j. , y k. ,
un obstculo debera considerarse, si su distancia lateral desde el punto ms cercano
sobre la superficie por debajo de la trayectoria de vuelo prevista no es mayor que:
i. Para las operaciones VFR:
A. la mitad de la anchura mnima de FATO (o el trmino equivalente utilizado en el
manual de vuelo del helicptero) definida en el manual de vuelo del helicptero (o,
cuando no est definida la anchura como 0,75 D), ms 0,25 veces D (o 3 m,
tomando de estos valores el que sea mayor), ms:
I. 0,10 DR para operaciones VFR diurnas
II. 0,15 DR para operaciones VFR nocturnas
ii. Para operaciones IFR:
A. 1,5 D (o 30 m, tomando de estos valores el que sea mayor), ms:
I. 0,10 DR para operaciones IFR con gua de precisin para el rumbo
II. 0,15 DR para operaciones IFR con gua normalizada para el rumbo
III. 0,30 DR para operaciones IFR sin gua para el rumbo

Noviembre 2014 91-PI-AP-K-3 Enmienda 5


Limitaciones en la performance del helicptero RAB 91 Apndice K

iii. Para operaciones con despegue inicial realizado visualmente y convertidas a IFR/IMC
en un punto de transicin:
A. el criterio establecido en los Prrafos f. 1. i. de este apndice se aplica hasta el
punto de transicin.
B. despus del punto de transicin, se aplican los criterios establecidos en el Prrafo f.
2. II.
2. Para un despegue aplicando el procedimiento para retroceso (o con movimiento lateral),
para los fines de los requisitos de franqueamiento de obstculos del Prrafo i., debera
considerarse un obstculo situado debajo de la trayectoria de vuelo para retroceso
(trayectoria de vuelo lateral) si su distancia lateral respecto al punto ms cercano en la
superficie debajo de la trayectoria de vuelo prevista no es mayor que la mitad de la anchura
mnima de la FATO (o el trmino equivalente utilizado en el manual de vuelo del
helicptero) definido en el manual de vuelo del helicptero (cuando no se defina una
anchura 0,75 D, ms 0,25 veces D, o 3 m, tomndose el valor ms elevado) ms:
i. 0,10 distancia recorrida a partir del borde trasero de la FATO para operaciones diurnas
VFR;
ii. 0,15 distancia recorrida desde el borde trasero de la FATO para operaciones nocturnas
VFR.
3. Se podr hacer caso omiso de los obstculos si estn situados ms all de:
i. 7 R para las operaciones diurnas si se tiene la seguridad de que se puede lograr
navegacin de precisin mediante referencias a indicaciones visuales adecuadas
durante el ascenso;
ii. 10 R para las operaciones nocturnas si se tiene la seguridad de que se puede lograr
navegacin de precisin mediante referencias a indicaciones visuales adecuadas
durante el ascenso,
iii. 300 m si la precisin de navegacin se puede lograr mediante ayudas para la
navegacin adecuadas; y
iv. 900 m en los dems casos.
Nota.- La gua normalizada para el rumbo incluye gua ADF y VOR. La gua de precisin para el rumbo incluye
ILS, MLS y otras guas para el rumbo que proporcionan una precisin de navegacin equivalente.

4. El punto de transicin no debera estar situado antes del fin de la TODRH para helicpteros
que operan en Clase de performance 1 ni antes del DPATO para helicpteros que operan
en Clase de performance 2.
5. Al considerar la trayectoria de vuelo de la aproximacin frustrada, la divergencia del rea
en la que se deben considerar los obstculos slo debera aplicarse despus del final de la
distancia de despegue disponible.
g. Fuente de datos de performance.-
El explotador debera asegurarse de que los datos de performance aprobados que contiene el
manual de vuelo del helicptero se utilizan para determinar el cumplimiento de las normas de
este apndice, complementados cuando sea necesario, con otros datos aceptables para el
Estado del explotador.
h. Consideraciones relativas a la zona de operaciones.-
1. FATO. Para las operaciones en Clase de performance 1, las dimensiones de la FATO
deberan ser, por lo menos, iguales a las dimensiones especificadas en el manual de vuelo
de helicpteros.

Enmienda 5 91-PI-AP-K-4 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice K Limitaciones en la performance del helicptero

Nota.- Se podr aceptar una FATO que es ms pequea que las dimensiones especificadas en el manual de vuelo de
helicpteros si el helicptero puede realizar un vuelo estacionario sin efecto de suelo con un motor inoperativo (HOGE
OEI) y se pueden cumplir las condiciones del Prrafo i.

i. Limitaciones debidas a la performance para helicpteros de Clase de performance 1.-


1. Despegue:
i. el peso (masa) de despegue del helicptero no debera ser superior al peso (masa)
mximo de despegue especificado en el manual de vuelo:
A. para el procedimiento que habr de utilizarse; y
B. para lograr una velocidad vertical de ascenso de 100 ft/min a 60 m (200 ft) y de 150
ft/min a 300 m (1 000 ft) por encima del nivel del helipuerto con:
I. el motor crtico inoperativo; y
II. los dems grupos motores funcionando a una potencia apropiada, teniendo en
cuenta los parmetros especificados en e.1 (Figura K-1).
ii. Despegue interrumpido.-
A. El peso (masa) de despegue debera ser tal que la distancia de despegue
interrumpido requerida no exceda de la distancia de despegue interrumpido
disponible.
iii. Distancia de despegue.-
A. El peso (masa) de despegue debera ser tal que la distancia de despegue
requerida no exceda de la distancia de despegue disponible.
Nota 1.- Como alternativa, se puede hacer caso omiso del requisito anterior siempre que el helicptero con la falla
del grupo motor crtico reconocida en el TDP pueda, al continuar el despegue, franquear todos los obstculos
desde el fin de la distancia de despegue disponible hasta el fin de la distancia de despegue requerida por un
margen vertical que no sea inferior a 10,7 m (35 ft) (Figura K-2).
Nota 2.- Para los helipuertos elevados, el cdigo de aeronavegabilidad prev un margen apropiado desde el borde
del helipuerto elevado (Figura K-3).

iv. Procedimientos para retroceso (o procedimientos con movimiento lateral)


A. El explotador debera asegurarse de que, con el grupo motor crtico inoperativo,
todos los obstculos en el rea de retroceso (movimiento lateral) se franquean con
un margen adecuado.
B. Slo deberan considerarse los obstculos especificados en el Prrafo f. de este
apndice.
2. Trayectoria de despegue.-
i. Desde el final de la distancia de despegue requerida con el grupo motor crtico
inoperativo.
ii. El peso (masa) de despegue debera ser tal que la trayectoria de ascenso proporcione
un margen vertical mnimo de 10,7 m (35 ft) para operaciones VFR y de 10,7 m (35 ft)
ms 0,01 DR para operaciones IFR sobre todos los obstculos situados en la
trayectoria de ascenso. Slo deben considerarse los obstculos especificados en el
Prrafo f.
iii. En los casos en que haya un cambio de direccin superior a 15, los requisitos relativos
a franqueamiento de obstculos deberan aumentarse en 5 m (15 ft) a partir del punto
en que se inicia el viraje. Este viraje no debera comenzar antes de alcanzar una altura
de 60 m (200 ft) por encima de la superficie de despegue, a menos que se permita
como parte de un procedimiento aprobado en el manual de vuelo.
3. Vuelo en ruta.-

Noviembre 2014 91-PI-AP-K-5 Enmienda 5


Limitaciones en la performance del helicptero RAB 91 Apndice K

i. El peso (masa) de despegue debe ser tal que:


A. en caso que la falla del grupo motor crtico ocurra en cualquier punto de la
trayectoria de vuelo, se pueda continuar el vuelo hasta un lugar de aterrizaje
apropiado; y
B. alcanzar las altitudes mnimas de vuelo para la ruta por la que ha de volarse.
4. Aproximacin, aterrizaje y aterrizaje frustrado (Figuras K-4 y K-5).-
i. El peso (masa) de aterrizaje previsto en el punto de destino o de alternativa debera ser
tal que:
A. no exceda del peso (masa) mximo de aterrizaje especificado en el manual de
vuelo, para el procedimiento que habr de utilizarse y para lograr una velocidad
vertical de ascenso de 100 ft/min a 60 m (200 ft) y 150 ft/min a 300 m (1 000 ft) por
encima del nivel del helipuerto con el motor crtico inoperativo y los dems grupos
motores funcionando a una potencia apropiada, teniendo en cuenta los parmetros
especificados en el Prrafo e. 1;
B. la distancia de aterrizaje requerida no exceda de la distancia de aterrizaje
disponible, a menos que al aterrizar el helicptero pueda, con la falla del grupo
motor crtico reconocida en el LDP, franquear todos los obstculos en la trayectoria
de aproximacin;
C. en caso que la falla del grupo motor crtico ocurra en cualquier punto despus del
LDP, sea posible aterrizar y detenerse dentro de la FATO; y
D. en caso que se reconozca la falla del grupo motor crtico en el LDP o en cualquier
punto antes del LDP, sea posible aterrizar y detenerse dentro de la FATO o bien
volar ms all, cumpliendo las condiciones de los Prrafos i. 2. ii. y i. 2. iii.
Nota.- Para los helipuertos elevados, el cdigo de aeronavegabilidad prev un margen apropiado desde el borde
del helipuerto elevado.

j. Limitaciones debidas a la performance para helicpteros de Clase de performance 2.-


1. Despegue.- (Figuras K-6 y K-7) El peso (masa) del helicptero al despegue:
i. no debera exceder del peso (masa) mximo de despegue especificado en el manual
de vuelo para el procedimiento que habr de utilizarse; y
ii. lograr una velocidad vertical de ascenso de 150 ft/min a 300 m (1 000 ft) por encima del
nivel del helipuerto con el grupo motor crtico inoperativo, con los grupos motores
restantes funcionando a una potencia apropiada, teniendo en cuenta los parmetros
especificados en el Prrafo e. 1.
2. Trayectoria de despegue.-
i. A partir del DPATO o, como alternativa, no despus de 60 m (200 ft) por encima de la
superficie de despegue con el grupo motor crtico inoperativo, se deberan cumplir las
condiciones de los Prrafos 2. ii y 2. iii.
3. Vuelo en ruta.-
i. Deberan cumplirse los requisitos del Prrafo 3. i.
4. Aproximacin, aterrizaje y aterrizaje frustrado.- (Figuras K-8 y K-9)
i. El peso (masa) de aterrizaje prevista en el punto de destino o de alternativa debera
ser tal que:
A. no exceda del peso (masa) mximo de aterrizaje especificado en el manual de
vuelo, para una velocidad vertical de ascenso de 150 ft/min a 300 m (1 000 ft) por
encima del nivel del helipuerto con el grupo motor crtico inoperativo y los grupos

Enmienda 5 91-PI-AP-K-6 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice K Limitaciones en la performance del helicptero

motores restantes funcionando a una potencia apropiada, teniendo en cuenta los


parmetros especificados en el Prrafo e.1.; y
B. en el caso de que ocurra una falla del grupo motor crtico en o antes del DPBL, sea
posible realizar un aterrizaje forzoso o bien volar ms all, cumpliendo los
requisitos de los Prrafos 2. ii y 2. iii.
C. slo deberan considerarse los obstculos especificados en el Prrafo f.
k. Limitaciones debidas a la performance para helicpteros de Clase de performance 3.-
1. Despegue.-
i. El peso (masa) del helicptero en el despegue no debera exceder del peso (masa)
mximo de despegue especificado en el manual de vuelo para un vuelo estacionario
con efecto de suelo con todos los grupos motores funcionando a potencia de
despegue, teniendo en cuenta los parmetros especificados en el Prrafo e.1.
ii. Si las condiciones son tales que no es probable establecer un vuelo estacionario con
efecto de suelo, el peso (masa) de despegue no debera exceder del peso (masa)
mxima especificada para un vuelo estacionario sin efecto de suelo con todos los
grupos motores funcionando a potencia de despegue, teniendo en cuenta lo
parmetros especificados en el Prrafo e.1.
2. Ascenso inicial.-
i. El peso (masa) de despegue debera ser tal que la trayectoria de ascenso proporcione
distancia vertical adecuada sobre todos los obstculos situados a lo largo de la
trayectoria de ascenso, con todos los motores en funcionamiento.
3. Vuelo en ruta.-
i. El peso (masa) de despegue debe ser tal que sea posible alcanzar con todos los
motores en funcionamiento las altitudes mnimas de vuelo para la ruta por la que ha de
volarse.

----------------

Noviembre 2014 91-PI-AP-K-7 Enmienda 5


Limitaciones en la performance del helicptero RAB 91 Apndice K

Figura K-1

Enmienda 5 91-PI-AP-K-8 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice K Limitaciones en la performance del helicptero

Figura K-2

Alternativa indicada en la Nota 1 de i.1.iii

Noviembre 2014 91-PI-AP-K-9 Enmienda 5


Limitaciones en la performance del helicptero RAB 91 Apndice K

Figura K-3

Enmienda 5 91-PI-AP-K-10 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice K Limitaciones en la performance del helicptero

Figura K-4

Noviembre 2014 91-PI-AP-K-11 Enmienda 5


Limitaciones en la performance del helicptero RAB 91 Apndice K

Figura K-5

Enmienda 5 91-PI-AP-K-12 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice K Limitaciones en la performance del helicptero

Figura K-6

Noviembre 2014 91-PI-AP-K-13 Enmienda 5


Limitaciones en la performance del helicptero RAB 91 Apndice K

Figura K-7

Enmienda 5 91-PI-AP-K-14 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice K Limitaciones en la performance del helicptero

Figura K-8

Noviembre 2014 91-PI-AP-K-15 Enmienda 5


Limitaciones en la performance del helicptero RAB 91 Apndice K

Figura K-9

Enmienda 5 91-PI-AP-K-16 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice L Registradores de vuelo Helicpteros

Apndice L

Registradores de vuelo - Helicpteros

(a) El texto del presente Apndice se aplica a los registradores de vuelo que se instalen en helicpteros.
Los registradores de vuelo protegidos contra accidentes comprenden uno o ms de los siguientes
sistemas: un registrador de datos de vuelo (FDR), un registrador de la voz en el puesto de pilotaje
(CVR), un registrador de imgenes de a bordo (AIR) y/o un registrador de enlace de datos (DLR).

(b) Requisitos generales

(1) Los recipientes que contengan los registradores no desprendibles de vuelo debern:

(i) estar pintados de un color llamativo, anaranjado o amarillo;

(ii) llevar materiales reflectantes para facilitar su localizacin; y

(iii) tener adosado, en forma segura, un dispositivo automtico de localizacin subacutica que
funcione a una frecuencia de 37,5 kHz. Lo antes posible, pero a ms tardar el 1 de enero de
2018, este dispositivo funcionar durante un mnimo de noventa das.

Nota1. La prctica actual de la industria es eliminar gradualmente los recipientes de registradores de vuelo de color amarillo al final
de la vida til de los registradores de vuelo.

(2) Los sistemas registradores de vuelo se instalarn de manera que:

(i) sea mnima la probabilidad de dao a los registros;

(ii) reciban energa elctrica de una barra colectora que ofrezca la mxima confiabilidad para el
funcionamiento de los sistemas registradores de vuelo sin comprometer el servicio a las
cargas esenciales o de emergencia;

(iii) exista un dispositivo auditivo o visual para comprobar antes del vuelo que los sistemas
registradores de vuelo estn funcionando bien; y

(iv) los sistemas registradores de vuelo cuentan con un dispositivo de borrado instantneo, la
instalacin procurar evitar que el dispositivo funcione durante el vuelo o durante un choque.

(3) Cuando los sistemas registradores de vuelo se sometan a ensayos mediante los mtodos
aprobados por la autoridad certificadora competente, debern demostrar que se adaptan
perfectamente a las condiciones ambientales extremas en las que se prev que funcionen.

(4) Se proporcionarn medios para lograr una correlacin precisa de tiempo entre las funciones de
los sistemas registradores de vuelo.

(5) El fabricante proporciona, normalmente, a la autoridad competente la siguiente informacin relativa


a los sistemas registradores de vuelo:

(i) instrucciones de funcionamiento, limitaciones del equipo y procedimientos de instalacin


establecidos por el fabricante; y

(ii) informes de ensayo realizados por el fabricante.

(c) Registrador de datos de vuelo (FDR)

(1) El registrador de datos de vuelo comenzar a registrar antes de que el helicptero empiece a

Octubre 2015 91-AP-L-1 Enmienda 6


Registradores de vuelo Helicpteros RAB 91 Parte I Apndice L

desplazarse por su propia potencia y continuar registrando hasta la finalizacin del vuelo, cuando
el helicptero ya no pueda desplazarse por su propia potencia.

(2) Parmetros que han de registrarse:

(i) Los registradores de datosde vuelo para helicpteros se clasificarn como: tipo IV, tipo IVA y
tipo V, segn el nmero de parmetros que deban registrarse.

(ii) Los parmetros que satisfacen los requisitos para los FDR de Tipos IV, IVA y V se enumeran
en los prrafos siguientes. El nmero de parmetros que se registrarn depender de la
complejidad del helicptero. Los parmetros que no llevan asterisco (*) son obligatorios y
debern registrarse cualquiera que sea la complejidad del helicptero. Adems, los
parmetros indicados con asterisco (*) se registrarn si los sistemas del helicptero o la
tripulacin de vuelo emplean una fuente de datos de informacin sobre el parmetro para la
operacin del helicptero. No obstante, pueden sustituirse por otros parmetros teniendo
debidamente en cuenta el tipo de helicptero y las caractersticas del equipo de registro.

(iii) Los siguientes parmetros satisfarn los requisitos para trayectoria de vuelo y velocidad:

- Altitud de presin
- Velocidad aerodinmica indicada
- Temperatura exterior del aire
- Rumbo
- Aceleracin normal
- Aceleracin lateral
- Aceleracin longitudinal (eje de la aeronave)
- Hora o cronometraje relative
- Datos de navegacin*: ngulo de deriva, velocidad del viento, direccin del viento,
latitud/longitude
- Radioaltitud*

(iv) Los siguientes parmetros satisfarn los requisitos de actitud:

- Actitud de cabeceo
- Actitud de balanceo
- Actitud de guiada

(v) Los siguientes parmetros satisfarn los requisitos de potencia del motor:

- Potencia de cada motor: velocidad de turbina de potencia libre (Nf), torque del motor,
velocidad del generador de gas del motor (Ng), posicin del control de potencia del puesto
de pilotaje
- Rotor: velocidad del rotor principal, freno del rotor
- Presin del aceite de la caja de engranajes principal*
- Temperatura del aceite de la caja de engranajes*: temperatura del aceite de la caja de
engranajes principal, temperatura del aceite de la caja de engranajes intermedia,
temperatura del aceite de la caja de engranajes del rotor de cola
- Temperatura del gas de escape del motor (T4)*
- Temperatura de admisin de la turbina (TIT)*

(vi) Los siguientes parmetros satisfarn los requisitos de operacin:

- Baja presin hidrulica


- Advertencias
- Mandos de vuelo primarios accin del piloto en los mandos y/o posicin de la superficie
de mando: paso general, paso cclico longitudinal, paso cclico lateral, pedal del rotor de
cola, estabilizador controlable, seleccin hidrulica

Enmienda 6 91-AP-L-2 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Apndice L Registradores de vuelo - Helicpteros

- Pasaje por radiobaliza


- Seleccin de frecuencia de cada receptor de navegacin
- Modo y condicin de acoplamiento del AFCS*
- Acoplamiento del sistema de aumento de la estabilidad*
- Fuerza de la carga en eslinga indicada*
- Desviacin del haz vertical*: trayectoria de planeo ILS, elevacin del MLS, trayectoria de
aproximacin del GNSS
- Desviacin del haz horizontal*: localizador del ILS, azimut del MLS, trayectoria de
aproximacin del GNSS
- Distancias DME 1 y 2*
- Tasa de variacin de altitud*
- Contenido de agua del lquido de deteccin de hielo*
- Sistema monitor de condicin y uso de los equipos (HUMS) del helicptero*: datos del
motor, detector de partculas metlicas, correlacin del tiempo entre canales, excedencias
respecto de posiciones discretas, vibracin media del motor de banda ancha

(vii) Los siguientes parmetros satisfarn los requisitos de configuracin:

- Posicin del tren de aterrizaje o del selector*


- Contenido del combustible*
- Contenido de agua del lquido de deteccin de hielo*.

(viii) FDR de Tipo IVA. Este FDR ser capaz de registrar, segn el helicptero, por lo menos
los 48 parmetros que se indican en la Tabla L-1.

(ix) FDR de Tipo IV. Este FDR ser capaz de registrar, segn el helicptero, por lo menos los
primeros 30 parmetros que se indican en la Tabla L-1.

(x) FDR de Tipo V. Ese FDR ser capaz de poder registrar, segn el helicptero, por lo menos
los primeros 15 parmetros que se indican en la Tabla L-1.

(xi) Si se dispone de ms capacidad de registro, se considerar la posibilidad de registrar la


siguiente informacin adicional:

(A) otra informacin operacional obtenida de presentaciones electrnicas, tales como


sistemas electrnicos de instrumentos de vuelo (EFIS), monitor electrnico
centralizado de aeronave (ECAM) y sistema de alerta a la tripulacin y sobre los
parmetros del motor (EICAS); y

(B) otros parmetros del motor (EPR, N1, flujo de combustible, etc.).

(3) Informacin adicional

(i) El intervalo de medicin, el intervalo de registro y la precisin de los parmetros del equipo
instalado se verifican normalmente aplicando mtodos aprobados por la autoridad
certificadora competente.

(ii) El explotador/propietario conservar la documentacin relativa a la asignacin de parmetros,


ecuaciones de conversin, calibracin peridica y otras informaciones sobre el
funcionamiento/mantenimiento. La documentacin ser suficiente para asegurar que las
autoridades encargadas de la investigacin de accidentes dispongan de la informacin
necesaria para efectuar la lectura de los datos en unidades de medicin tcnicas.

(d) Registrador de la voz en el puesto de pilotaje (CVR)

(1) Seales que deben registrarse.-

Octubre 2015 91-AP-L-3 Enmienda 6


Registradores de vuelo Helicpteros RAB 91 Parte I Apndice L

(i) El CVR comenzar a registrar antes de que el helicptero empiece a desplazarse por su
propia potencia y continuar registrando hasta la finalizacin del vuelo, cuando el helicptero
ya no pueda desplazarse por su propia potencia. Adems, dependiendo de la disponibilidad
de energa elctrica, el CVR comenzar a registrar lo antes posible durante la verificacin del
puesto de pilotaje previa al arranque del motor, al inicio del vuelo, hasta la verificacin del
puesto de pilotaje que se realiza al finalizar el vuelo, inmediatamente despus de que se
apaga el motor.

(2) El CVR registrar, en cuatro o ms canales separados, por lo menos, lo siguiente:

(i) comunicaciones orales transmitidas o recibidas en la aeronave por radio;

(ii) ambiente sonoro del puesto de pilotaje;

(iii) comunicaciones orales de los miembros de la tripulacin de vuelo en el puesto de pilotaje


transmitidas por el intercomunicador cuando est instalado dicho sistema;

(iv) seales orales o auditivas que identifiquen las ayudas para la navegacin o la aproximacin,
recibidas por un auricular o altavoz; y

(v) comunicaciones orales de los tripulantes por medio del sistema de altavoces destinado a los
pasajeros, cuando exista tal sistema.

(4) El CVR registrar simultneamente en por lo menos cuatro canales. En los CVR de cinta
magntica para garantizar la exacta correlacin del tiempo entre canales, el CVR registrador
funcionar en el formato de registro inmediato. Si se utiliza una configuracin bidireccional, el
formato de registro inmediato y la asignacin de canal se conservarn en ambas direcciones.

(5) La asignacin de canal preferente ser la siguiente:

Canal 1 auriculares del copiloto y micrfono extensible vivo


Canal 2 auriculares del piloto y micrfono extensible vivo
Canal 3 micrfono local
Canal 4 referencia horaria, velocidad del rotor principal o ambiente de vibraciones en el puesto
de pilotaje, auriculares del tercer o cuarto miembro de la tripulacin y micrfono vivo,
cuando corresponda.

Nota 2. El canal 1 debe ser el ms cercano a la base de la cabeza registradora.

Nota 3. La asignacin de canal preferente supone la utilizacin de los mecanismos actuales convencionales para transporte de la
cinta magntica y se especifica debido a que los bordes exteriores de la cinta corren un riesgo mayor de dao que la parte central.
No se ha previsto evitar la utilizacin de otros medios de grabacin que no tengan tales restricciones.

(e) Registrador de imgenes de a bordo (AIR)

(1) Clases.-

(i) Un AIR de Clase A capta el rea general del puesto de pilotaje para suministrar datos
complementarios a los de los registradores de vuelo convencionales.

Nota 4. Para respetar la privacidad de la tripulacin, la imagen que se captar del puesto de pilotaje podr disponerse de modo tal
que no se vean la cabeza ni los hombros de los miembros de la tripulacin mientras estn sentados en su posicin normal durante
la operacin de la aeronave.

Nota 5. No hay disposiciones para los AIR de Clase A en este documento.

(ii) Un AIR de Clase B capta las imgenes de los mensajes de enlace de datos.

(iii) Un AIR de Clase C capta imgenes de los tableros de mandos e instrumentos.

Enmienda 6 91-AP-L-4 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Apndice L Registradores de vuelo - Helicpteros

Nota 6. Un AIR de Clase C podr considerarse un medio para registrar datos de vuelo cuando no sea factible, o bien cuando sea
prohibitivamente oneroso, registrarlos en un FDR, o cuando no se requiera un FDR.

(2) Funcionamiento.-

(i) El AIR comenzar a registrar antes de que el helicptero empiece a desplazarse por su propia
potencia y continuar registrando hasta la finalizacin del vuelo, cuando el helicptero ya no
pueda desplazarse por su propia potencia. Adems, dependiendo de la disponibilidad de
energa elctrica, el AIR comenzar a registrar lo antes posible durante la verificacin del
puesto de pilotaje previa al arranque del motor, al inicio del vuelo, hasta la verificacin del
puesto de pilotaje que se realiza al finalizar el vuelo, inmediatamente despus de que se
apaga el motor.

(f) Registrador de enlace de datos (DLR)

(1) Aplicaciones que se registrarn.-

(i) Cuando la trayectoria de vuelo del helicptero haya sido autorizada o controlada mediante el
uso de mensajes de enlace de datos, se registrarn en el helicptero todos los mensajes de
enlace de datos, tanto ascendentes (enviados al helicptero) como descendentes (enviados
desde el helicptero). En la medida en que sea posible, se registrar la hora en la que se
mostraron los mensajes en pantalla a los miembros de la tripulacin de vuelo, as como la
hora de las respuestas.

Nota 7. Es necesario contar con informacin suficiente para inferir el contenido de los mensajes de las comunicaciones por enlace
de datos, y es necesario saber a qu hora se mostraron los mensajes a la tripulacin de vuelo para determinar con precisin la
secuencia de lo sucedido a bordo de la aeronave.

(ii) Se registrarn los mensajes relativos a las aplicaciones que se enumeran a continuacin. Las
aplicaciones que aparecen sin asterisco (*) son obligatorias, y debern registrarse
independientemente de la complejidad del sistema. Las aplicaciones que tienen asterisco (*)
se registrarn en la medida en que sea factible, segn la arquitectura del sistema.

(A) Capacidad de inicio del enlace de datos

(B) Comunicaciones de enlace de datos controlador piloto

(C) Servicios de informacin de vuelo por enlace de datos

(D) Vigilancia dependiente automtica contrato

(E) Vigilancia dependiente automtica radiodifusin*

(F) Control de las operaciones aeronuticas*

Nota 8. Las aplicaciones se describen en la Tabla L-2.

(g) Inspecciones de los sistemas registradores de vuelo

(1) Antes del primer vuelo del da, los mecanismos integrados de prueba para los registradores de
vuelo y el equipo de adquisicin de datos de vuelo (FDAU), cuando estn instalados, se
controlarn por medio de verificaciones manuales y/o automticas.
(2) Los sistemas FDR o ADRS, los sistemas CVR o CARS, y los sistemas AIR o AIRS, tendrn
intervalos de inspeccin del sistema de registro de un ao; con sujecin a la aprobacin por parte
de la autoridad reguladora apropiada, este perodo puede extenderse a dos aos, siempre y
cuando se haya demostrado la alta integridad de estos sistemas en cuanto a su buen
funcionamiento y auto control. Los sistemas DLR o DLRS, tendrn intervalos de inspeccin del

Octubre 2015 91-AP-L-5 Enmienda 6


Registradores de vuelo Helicpteros RAB 91 Parte I Apndice L

sistema de registro de dos aos; con sujecin a la aprobacin por parte de la autoridad reguladora
apropiada, este perodo puede extenderse a cuatro aos, siempre y cuando se haya demostrado
la alta integridad de estos sistemas en cuanto a su buen funcionamiento y auto control.

(3) La inspeccin del sistema de registro se llevar a cabo de la siguiente manera:

(i) el anlisis de los datos registrados en los registradores de vuelo garantizar que se
compruebe que el registrador funcione correctamente durante el tiempo nominal de
grabacin;

(ii) el anlisis del FDR o ADRS evaluar la calidad de los datos registrados, para determinar
si la proporcin de errores en los bits (incluidos los errores introducidos por el registrador,
la unidad de adquisicin, la fuente de los datos del helicptero y los instrumentos utilizados
para extraer los datos del registrador) est dentro de lmites aceptables y determinar la
ndole y distribucin de los errores;

(iii) un vuelo completo registrado en el FDR o ADRS se examinar en unidades de medicin


tcnicas para evaluar la validez de los parmetros registrados. Se prestar especial
atencin a los parmetros procedentes de sensores del FDR o ADRS. No es necesario
verificar los parmetros obtenidos del sistema mnibus elctrico de la aeronave si su buen
funcionamiento puede detectarse mediante otros sistemas de la aeronave;

(iv) el equipo de lectura tendr el soporte lgico necesario para convertir con precisin los
valores registrados en unidades de medicin tcnicas y determinar la situacin de las
seales discretas;

(v) se realizar un examen de la seal registrada en el CVR o CARS mediante lectura de la


grabacin del CVR o CARS. Instalado en la aeronave, el CVR o CARS registrar las
seales de prueba de cada fuente de la aeronave y de las fuentes externas pertinentes
para comprobar que todas las seales requeridas cumplan las normas de inteligibilidad;

(vi) siempre que sea posible, durante el examen se analizar una muestra de las grabaciones
en vuelo del CVR o CARS, para determinar si es aceptable la inteligibilidad de la seal; y

(vii) (vii) se realizar un examen de las imgenes registradas en el AIR o AIRS reproduciendo
la grabacin del AIR o AIRS. Instalado en la aeronave, el AIR o AIRS registrar imgenes
de prueba de todas las fuentes de la aeronave y de las fuentes externas pertinentes para
asegurarse de que todas las imgenes requeridas cumplan con las normas de calidad del
registro.

(4) Un sistema registrador de vuelo se considerar fuera de servicio si durante un tiempo considerable
se obtienen datos de mala calidad, seales ininteligibles, o si uno o ms parmetros obligatorios
no se registran correctamente.

(5) Se remitir a las autoridades normativas, a peticin, uninforme sobre las inspecciones del sistema
de registro para fines de control.

Enmienda 6 91-AP-L-6 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Apndice L Registradores de vuelo - Helicpteros

Tabla L-1 Helicpteros Parmetros para registradores de datos de vuelo

Intervalo
mximo de Lmites de precisin
Nmero muestreo (entrada del sensor Resolucin de
Parmetro Margen de medicin
de serie y registro comparada con salida registro
(segundos FDR)
)

24 horas (UTC) o 0 a
Hora (UTC cuando se disponga, si
1 4 095 (tiempo 4 0,125% por hora 1 segundo
no, tiempo transcurrido)
transcurrido)

300 m (1 000 ft)


hasta la mxima de
30 m a 200 m (100
2 Altitud de presin altitud certificada de 1 1,5 m (5 ft=
ft a 700 ft)
la aeronave +1 500
m (+5 000 ft)

Segn el sistema de
medicin y
3 Velocidad indicada 1 3% 1 kt
presentacin para el
piloto instalado

4 Rumbo 360 1 2 0,5

0,09 g excluyendo
5 Aceleracin normal 3 g a +6 g 0,125 error de referencia de 0,004 g
0,045 g

75 o 100% del
margen disponible,
6 Actitud de cabeceo 0,5 2 0,5
de estos valores el
que sea mayor
7 Actitud de balanceo 180 0,5 2 0,5

Encendido-apagado
8 Control de transmisin de radio (una posicin 1
discreta)

1 (por
9 Potencia de cada motor Total 2% 0,1% del total
motor)

Rotor principal:

10 Velocidad del rotor principal 50-130% 0,51 2% 0,3% del total

Freno del rotor Posicin discreta -

Accin del piloto o posicin de la


2 salvo que se
superficie de mando mandos 0,5 (se
requiera especial- 0,5% del margen
11 primarios (paso general, paso Total recomiend
mente una precisin de operacin
cclico longitudinal, paso cclico a 0,25)
mayor
lateral, pedal del rotor de cola)

Hidrulica de cada sistema (baja


12 Posiciones discretas 1
presin y seleccin)

13 Temperatura exterior Intervalo del sensor 2 2C 0,3C

Modo y condicin de acoplamiento Combinacin


14* del piloto automtico/del mando adecuada de 1
automtico de gases/ del AFCS posiciones discretas

Octubre 2015 91-AP-L-7 Enmienda 6


Registradores de vuelo Helicpteros RAB 91 Parte I Apndice L

Lmites de precisin
Intervalo mximo de
Nmero (entrada del sensor Resolucin de
Parmetro Margen de medicin muestreo y registro
de serie comparada con salida registro
(segundos)
FDR)

Acoplamiento del
15* sistema de aumento Posiciones discretas 1
de la estabilidad

Nota. Los 15 parmetros precedentes satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo V.

Presin del aceite de


16* la caja de engranajes Segn instalacin 1 Segn instalacin 6,895 kN/m2 (1 psi)
principal

Temperatura del
17* aceite de la caja de Segn instalacin 2 Segn instalacin 1C
engranajes principal

1,5% del margen


Aceleracin de
mximo excluyendo
18 guiada (o velocidad 400/segundo 0,25 2/s
error de referencia de
de guiada)
5%

Fuerza de la carga en 0 a 200% de la carga 3% del margen 0,5% para la carga


19* 0,5
eslinga certificada mximo certificada mxima

0,015 g excluyendo
Aceleracin
20 1 g 0,25 error de referencia de 0,004 g
longitudinal
0,05 g

0,015 g excluyendo
21 Aceleracin lateral 1 g 0,25 error de referencia de 0,004 g
0,05 g

0,3 m (1 ft) por


0,6 m (2 ft) o 3%
debajo de 150 m
tomndose el mayor
(500 ft), 0,3 m (1 ft)
Altitud de 6 m a 750 m de estos valores por
22* 1 +0,5% del margen
radioaltmetro (20 ft a 2 500 ft) debajo de 150 m (500
mximo por
ft) y 5% por encima
encima de 150 m
de 150 m (500 ft)
(500 ft)

Desviacin del haz


23* Margen de seal 1 3% 0,3% del total
vertical

Desviacin del haz


24* Margen de seal 1 3% 0,3% del total
horizontal

Pasaje por
25 Posiciones discretas 1
radiobaliza

26 Advertencias Posiciones discretas 1

Enmienda 6 91-AP-L-8 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Apndice L Registradores de vuelo - Helicpteros

Lmites de precisin
Intervalo mximo de
Nmero (entrada del sensor Resolucin de
Parmetro Margen de medicin muestreo y registro
de serie comparada con salida registro
(segundos)
FDR)

Seleccin de
frecuencia de cada Suficiente para determinar la
27 4 Segn instalacin
receptor de frecuencia seleccionada
navegacin

1,825 m
28* Distancias DME 1 y 2 0-370 km (0-200 NM) 4 Segn instalacin
(1 NM)

Datos de navegacin
(latitud/longitud,
velocidad respecto al
29* suelo, ngulo de Segn instalacin 2 Segn instalacin Segn instalacin
deriva, velocidad
aerodinmica,
direccin del viento)

Posicin del tren de


30* aterrizaje y del Posiciones discretas 4
selector

Nota. Los 30 parmetros precedentes satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo IV.

Temperatura del gas


31* de escape del motor Segn instalacin 1 Segn instalacin
(T4)

Temperatura de
32* admisin de la turbina Segn instalacin 1 Segn instalacin
(TIT/ITT)

Contenido de
33* Segn instalacin 4 Segn instalacin
combustible

Tasa de variacin de
34* Segn instalacin 1 Segn instalacin
altitud

35* Deteccin de hielo Segn instalacin 4 Segn instalacin

Sistema de vigilancia
36* de vibraciones y uso Segn instalacin Segn instalacin
del helicptero

Modos de control del


37 Posiciones discretas 1
motor

Reglaje baromtrico 0,1 mb (0,01


64 (se reco- miendan
38* seleccionado (piloto y Segn instalacin Segn instalacin pulgada de
4)
copiloto) mercurio)

Altitud seleccionada
Suficiente para
(todos los modos de
determinar la
39* operacin Segn instalacin 1 Segn instalacin
seleccin de la
seleccionables por el
tripulacin
piloto)

Velocidad
seleccionada (todos Suficiente para
los modos de determinar la
40* Segn instalacin 1 Segn instalacin
operacin seleccin de la
seleccionables por el tripulacin
piloto)

Octubre 2015 91-AP-L-9 Enmienda 6


Registradores de vuelo Helicpteros RAB 91 Parte I Apndice L

Intervalo Lmites de
mximo de precisin (entrada
Nmero Resolucin de
Parmetro Margen de medicin muestreo y del sensor
de serie registro
registro comparada con
(segundos) salida FDR)

Nmero de Match
seleccionado (todos Suficiente para
los modos de determinar la
41* Segn instalacin 1 Segn instalacin
operacin seleccin de la
seleccionables por el tripulacin
piloto)

Velocidad vertical
seleccionada (todos Suficiente para
los modos de determinar la
42* Segn instalacin 1 Segn instalacin
operacin seleccin de la
seleccionables por el tripulacin
piloto)

Rumbo seleccionado
Suficiente para
(todos los modos de
determinar la
43* operacin Segn instalacin 1 Segn instalacin
seleccin de la
seleccionables por el
tripulacin
piloto)

Trayectoria de vuelo
seleccionada (todos Suficiente para
los modos de determinar la
44* Segn instalacin 1 Segn instalacin
operacin seleccin de la
seleccionables por el tripulacin
piloto)

Suficiente para
Altura de decisin determinar la
45* Segn instalacin 4 Segn instalacin
seleccionada seleccin de la
tripulacin

Formato de
46* presentacin EFIS Posiciones discretas 4
(piloto y copiloto)

Formato de
presentacin
47* Posiciones discretas 4
multifuncin/motor/
alertas

48* Indicador de evento Posiciones discretas 1

Nota.- Los 48 parmetros anteriores satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo IVA.

Enmienda 6 91-AP-L-10 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Apndice L Registradores de vuelo - Helicpteros

Tabla L-2 Helicpteros Aplicaciones

Contenido del
Nm Tipo de aplicacin Descripcin de la aplicacin
registro
1 Inicio de enlace de datos Incluye cualquier aplicacin que se utilice para ingresar o dar inicio a un C
servicio de enlace de datos. En FANS-1/A y ATN se trata de la
notificacin sobre equipo para servicio ATS (AFN) y de la aplicacin de
gestin de contexto (CM), respectivamente.
2 Comunicacin Incluye cualquier aplicacin que se utilice para intercambiar solicitudes, C
Controlador/Piloto autorizaciones, instrucciones e informes entre la tripulacin de vuelo y los
controladores que estn en tierra. En FANS-1/A y ATN, incluye la
aplicacin CPDLC. Incluye adems aplicaciones utilizadas para el
intercambio de autorizaciones ocenicas (OCL) y de salida (DCL), as
como la transmisin de autorizaciones de rodaje por enlace de datos.
3 Vigilancia dirigida Incluye cualquier aplicacin de vigilancia en la que se establezcan C
contratos en tierra para el suministro de datos de vigilancia. En FANS-1A
y ATN, incluye la aplicacin de vigilancia dependiente automtica-
contratos (ADS-C). Cuando en el mensaje se indiquen datos sobre
parmetros, dichos datos se registrarn, a menos que se registren en el
FDR datos de la misma fuente.
4 Informacin de vuelo Incluye cualquier servicio utilizado para el suministro de informacin de C
vuelo a una aeronave especfica. Incluye, por ejemplo, servicio de
informes meteorolgicos aeronuticos por enlace de datos (D-ATIS),
aviso digital a los aviadores (D-NOTAM) y otros servicios textuales por
enlace de datos.
5 Vigilancia por Incluye sistemas de vigilancia elemental y enriquecida, as como los M*
radiodifusin datos emitidos por vigilancia dependiente automtica radiodifusin
de aeronave (ADS-B). Cuando se indiquen en el mensaje enviado por el helicptero
datos sobre parmetros , dichos datos se registrarn, a menos que se
registren en el FDR datos de la misma fuente.
6 Datos sobre control de las Incluye cualquier aplicacin que transmita o reciba datos utilizados para M*
operaciones aeronuticas fines de control de operaciones aeronuticas (segn definicin de control
de operaciones de la OACI).
Clave:
C: Se registran contenidos completos.
M: Informacin que permite la correlacin con otros registros conexos almacenados separadamente del helicptero.
*: Aplicaciones que se registrarn slo en la medida en que sea factible segn la arquitectura del sistema.

Octubre 2015 91-AP-L-11 Enmienda 6


Registradores de vuelo Helicpteros RAB 91 Parte I Apndice L

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Enmienda 6 91-AP-L-12 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Apndice M Sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS)

APNDICE M. SISTEMAS DE AERONAVES PILOTADAS A DISTANCIA (RPAS)

Nota.- La Circular 328, Sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) contiene informacin explicativa relativa a los
sistemas de aeronaves pilotadas a distancia.

1. Reglas generales de utilizacin


1.1 Ningn sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS) que participe en la
navegacin area internacional se utilizar sin autorizacin apropiada de la AAC del Estado
desde el cual se efecta el despegue de la aeronave pilotada a distancia (RPA).
1.2 Ninguna RPA se utilizar sobre el territorio de otro Estado sin la autorizacin especial
concedida por la AAC del Estado donde se efectuar el vuelo. Esta autorizacin puede
formularse como acuerdos entre los Estados en cuestin.
1.3 No podr utilizarse una RPA sobre alta mar sin coordinacin previa con la autoridad
ATS correspondiente.
1.4 La autorizacin y coordinacin a que se refieren 1.2 y 1.3 debern obtenerse y
efectuarse antes del despegue si existieran probabilidades razonables, al proyectarse la
operacin, de que la aeronave pueda ingresar al espacio areo en cuestin.
1.5 Los RPAS se utilizarn de conformidad con las condiciones establecidas por la AAC
del Estado de matrcula y, de ser diferente, la AAC del Estado del explotador y los Estados sobre
los cuales se efectuar el vuelo.
1.6 Los planes de vuelo se presentarn de conformidad con las Secciones 91.210,
91.215, 91.220, 91.225 y 91.230 del Captulo B de este reglamento o como lo indique la AAC de
los Estados en los que se efecte el vuelo.
1.7 Los RPAS cumplirn con los requisitos de performance y de equipo a bordo exigidos
para el espacio areo especfico donde se efectuar el vuelo.
2. Otorgamiento de certificados y licencias
Nota 1.- En el Apndice G de la Resolucin A37-15 de la Asamblea se dispone que hasta que no entren en vigor las
normas internacionales relativas a determinadas categoras, clases o tipos de aeronaves, los certificados expedidos o
convalidados de conformidad con los reglamentos nacionales por el Estado contratante en que est matriculada la
aeronave sern reconocidos por los dems Estados contratantes en caso de vuelos sobre sus territorios, incluyendo
aterrizajes y despegues.
Nota 2.- Todava no se han elaborado las normas relativas a la certificacin y otorgamiento de licencias. Por
consiguiente, en el nterin, hasta que se elaboren los SARPS relativos a los RPAS, no tiene que considerarse
automticamente que todo otorgamiento de certificados y licencias cumple con los SARPS de los Anexos conexos,
incluidos los Anexos 1, 6 y 8.
Nota 3.- No obstante la Resolucin A37-15 de la Asamblea, el Artculo 8 del Convenio de Chicago garantiza a cada
Estado contratante la soberana absoluta respecto a la autorizacin de operaciones RPA sobre su territorio

2.1 Un RPAS ser aprobado, teniendo en cuenta las interdependencias de los


componentes, de conformidad con los reglamentos nacionales y de forma que concuerde con las
disposiciones de los reglamentos afines. Adems:
a) una RPA contar con un certificado de aeronavegabilidad expedido de conformidad con
los reglamentos vigentes; y
b) los componentes conexos de un RPAS especificados en el diseo de tipo sern
certificados y mantenidos de conformidad con los reglamentos vigentes.
2.2 El explotador dispondr de un certificado de explotador de RPAS expedido de
conformidad con los reglamentos vigentes
2.3 Los pilotos a distancia obtendrn sus licencias, o se les validarn sus licencias, de
conformidad con los reglamentos vigentes.

Noviembre 2014 91-PI-AP-M-1 Enmienda 5


Sistemas de aeronaves pilotadas a distancia RAB 91 Parte I Apndice D

3. Solicitud de autorizacin
3.1 La solicitud de autorizacin estipulada en 1.2 se efectuar ante las autoridades
competentes del Estado o de los Estados en que operar la RPA en un plazo no menor de siete
das antes de la fecha prevista para el vuelo a menos que la AAC lo especifique de otro modo.
3.2 A menos que la AAC o las AAC de los Estados en que operar el RPA determinen
otra cosa, la solicitud de autorizacin incluir lo siguiente:
a) nombre e informacin de contacto del explotador;
b) caractersticas de la RPA (tipo de aeronave, masa mxima certificada de despegue,
nmero de motores, envergadura);
c) copia del certificado de matrcula;
d) identificacin que utilizar la aeronave para radiotelefona, si corresponde;
e) copia del certificado de aeronavegabilidad;
f) copia del certificado de explotador de RPAS;
g) copia de la licencia de piloto(s) a distancia;
h) copia de la licencia de estacin de radio de la aeronave, si corresponde;
i) descripcin de la operacin prevista (que incluya el tipo de operacin o el propsito),
reglas de vuelo, operacin con visibilidad directa visual (VLOS), si corresponde, fecha del
vuelo (s) previsto(s), punto de partida, destino, velocidades de crucero, niveles de crucero,
ruta que ha de seguirse, duracin/frecuencia del vuelo;
j) requisitos de despegue y aterrizaje;
k) caractersticas de performance de la RPA, incluyendo:
1) velocidades de utilizacin;
2) velocidades de ascenso mximas y tpicas;
3) velocidades de descenso mximas y tpicas;
4) velocidades de viraje mximas y tpicas;
5) otros datos pertinentes relativos a la performance (p. ej., limitaciones relativas al
viento, engelamiento, precipitacin); y
6) autonoma mxima de la aeronave;
l) capacidades de comunicaciones, navegacin y vigilancia:
1) frecuencias y equipo de comunicaciones de seguridad operacional aeronutica,
incluyendo:
i) comunicaciones ATC, incluidos los medios de comunicacin alternativos;
ii) enlaces de mando y control (C2) incluyendo los parmetros de performance y
rea de cobertura operacional designada;
iii) comunicaciones entre el piloto a distancia y el observador RPA, si corresponde;
2) equipo de navegacin; y
3) equipo de vigilancia (p. ej. transpondedor SSR, ADS-B emisin);
m) capacidades de detectar y eludir;
n) procedimientos de emergencia, incluyendo:
1) fallas de comunicaciones con el ATC;

Enmienda 5 91-PI-AP-M-2 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice M Sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS)

2) falla C2; y
3) falla de comunicaciones piloto a distancia/observador RPA, si corresponde;
o) nmero y emplazamiento de las estaciones de pilotaje a distancia as como
procedimientos de transferencia entre las estaciones de pilotaje a distancia, si
corresponde;
p) documento que certifica la homologacin acstica, si corresponde;
q) confirmacin de cumplimiento con los requisitos de seguridad de manera que concuerde
con los reglamentos vigentes, que incluya medidas de seguridad pertinentes a la operacin
de RPAS, si corresponde;
r) informacin/descripcin relativa a la carga til; y
s) prueba de cobertura adecuada de seguro/responsabilidad civil.
3.3 Cuando los certificados u otros documentos indicados en 3.2 se expiden en un
idioma distinto del ingls, se incluir una traduccin a dicho idioma.
3.4 Despus de obtenerse la autorizacin de las AAC de los Estados en que operar el
RPA, se completar la notificacin y coordinacin con los servicios de trnsito areo de
conformidad con los requisitos de la AAC o de las AAC de los Estados arriba referidos.
Nota.- Una solicitud de autorizacin no satisface el requisito de presentar un plan de vuelo ante las dependencias de los
servicios de trnsito areo.

3.5 Los cambios que se efecten en la autorizacin se sometern a consideracin de la


AAC Estado o de las AAC de los Estados en que operar el RPA. Si los cambios son aprobados,
el explotador notificar a todas las autoridades competentes.
3.6 En caso de una cancelacin de vuelo el explotador o el piloto a distancia notificar a
todas las autoridades competentes tan pronto como sea posible.

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Noviembre 2014 91-PI-AP-M-3 Enmienda 5


Sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS) RAB 91 Parte I Apndice M

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Enmienda 5 91-PI-AP-M-4 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice N Evacuacin/rescate aeromdico y traslado de rganos

APENDICE N. EVACUACION/RESCATE AEROMEDICO Y TRASLADO DE ORGANOS

(a) En la declaracin del tipo de operacin area sanitaria que se realice en el plan de vuelo, se
deber asentar la informacin correspondiente a cada modalidad de operacin (STS/
EVACUACION SANITARIA o STS/TRASLADO AEREO DE ORGANOS).

(b) La evacuacin sanitaria, por tratarse de una urgencia justificada por razones de fuerza
mayor y/o humanitaria, podr:

(1) realizarse sin mdico aeroevacuador, por la urgencia que la caracteriza.

(2) podr presentar el plan de vuelo por radio o por telfono, de acuerdo a lo establecido en
esta reglamentacin.

(c) En caso de existir un mdico para asistir en la evacuacin sanitaria, el piloto al mando de la
aeronave deber informarle a este, respecto de las caractersticas del vuelo, a fin de que
pueda adoptar las acciones preventivas que considere necesarios para el traslado.
En todos los casos, el Piloto al Mando deber completar el Formulario de Evacuacin
Sanitaria del Apndice N.
En caso de ser posible, deber dicho documentos en la Oficina AROAIS del aerdromo
ms cercano al lugar de partida o de destino.

(d) Cuando sea requerido en la evacuacin sanitaria y traslado de rganos, el piloto al mando
puede modificar temporalmente la configuracin original de la aeronave, a efectos de
viabilizar el traslado del enfermo o accidentado

(e) Finalizada la operacin, el piloto al mando debe realizar ante la AAC del aerdromo ms
cercano del lugar de partida, del lugar de destino o ante la ms prxima, en caso de tratarse
de un lugar apto, una exposicin por escrito, declarando:

(1) la relacin circunstancial de los hechos que justificaron la emergencia, como por
ejemplo: lugar del accidente, circunstancias que determinaron a la Evacuacin
Sanitaria como nica respuesta de socorro, ausencia de centro hospitalario en las
inmediaciones, indicacin de la autoridad policial que haya tomado intervencin en el
accidente (de corresponder), y dems elementos de juicio que hagan al estado de
necesidad para recurrir a tal operacin area.

(2) la aeronave utilizada en la evacuacin sanitaria e identificacin de la habilitacin que


acredita el certificado de aeronavegabilidad de la misma.

(3) el personal aeronutico involucrado, con indicacin del tipo de certificado de idoneidad
que posee (licencias, habilitaciones y certificado psicofisiolgico).

(g) Lo establecido en el prrafo (e), es de exclusiva responsabilidad del explotador y del piloto
al mando de la aeronave, y podr ser considerado a su favor a la hora de analizar
contravenciones a la normativa aeronutica vigente, por denuncia o investigacin de oficio,
si con la exposicin posibilit la verificacin de los hechos, por parte de la Autoridad
Aeronutica.

Traslado Areo de rganos (TAO)

(h) El traslado areo de rganos, podr realizarse mediante el empleo de cualquier aeronave,
por no ser necesario prever recaudos especiales respecto del material areo o del personal
involucrado, en virtud de la urgencia que predomina en el traslado.

Noviembre 2014 91-PI-AP-N-1 Enmienda 5


Evacuacin/rescate aeromdico y traslado de rganos RAB 91 Parte I Apndice N

Asignacin de prioridad

(i) Todas las operaciones areas sanitarias dispondrn de prioridad en cuanto a requerimiento
de servicios de trnsito areo se refiera, respecto de los dems trnsitos que en su
trayectoria puedan afectar la operacin de la aeronave y/o significarle una posible demora;
siempre que se realicen en cumplimiento de su funcin especfica.

(j) Las operaciones areas sanitarias que se realicen bajo la modalidad de evacuacin
sanitaria (rescate) o traslado areo de rganos dispondrn de la prioridad precitada,
debiendo para ello:

(1) Haber cumplido con lo especificado en el prrafo (b).

(2) notificar a las dependencias de los Servicios de Trnsito Areo en la primera


comunicacin que se efecte desde la aeronave, el carcter de la operacin area.

(k) Las Operaciones Areas Sanitarias calificadas como Evacuacin Sanitaria y Traslado Areo
de rganos comienzan desde el momento en que la aeronave inicia su actividad con el
objeto de dirigirse al lugar desde donde evacuar al paciente o embarcar el rgano a
trasladar.

Enmienda 5 91-PI-AP-N-2 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice N Evacuacin/rescate aeromdico y traslado de rganos

Formulario de evacuacin sanitaria

El presente formulario tiene carcter de declaracin jurada y se confecciona para dejar debida
constancia de la realizacin de un vuelo sanitario en una aeronave no habilitada para transporte
areo sanitario y las consecuencias por este tipo de empleo corren por cuenta y riesgo del
propietario y / o explotador de la misma.

--- AERODRMO DE SALIDA: .........................................................................................................


--- AERONAVE (Tipo y Matrcula): ...................................................................................................
--- PROPIETARIO /EXPLOTADOR:..................................................................................................
--- PILOTO (Nombre completo):........................................................................................................
Licencia de Piloto: ........................................... Legajo:........................................
--- PACIENTE A TRASLADAR:
a) NOMBRE Y APELLIDO:..............................................................................................................
b) DOCUMENTO DE IDENTIDAD:................................................................................................
--- AERDROMO DE DESTINO:.....................................................................................................
MDICO SOLICITANTE:
a) NOMBRE Y APELLIDO:...............................................................................................................
b) MATRCULA PROFESIONAL:....................................................................................................
FAMILIAR QUE PRESTA CONFORMIDAD:
a) NOMBRE Y APELLIDO:............................................................................................................
b) DOCUMENTO DE IDENTIDAD:................................................................................................

ADVERTENCIA POR TRATARSE DE UNA AERONAVE NO HABILITADA PARA EL


TRANSPORTE SANITARIO, EL RIESGO A AFRONTAR POR EL PACIENTE PODRA SER
MAYOR DE LO HABITUAL.

................................. ............................................. .....................................


PILOTO FAMILIAR RESPONSABLE OPERADOR ARO / AIS

Noviembre 2014 91-PI-AP-N-3 Enmienda 5


Evacuacin/rescate aeromdico y traslado de rganos RAB 91 Parte I Apndice N

INTENCIONALMENTE BLANCO

Enmienda 5 91-PI-AP-N-4 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice O Sistemas de aterrizaje automtico, visualizadores
de cabeza alta (HUD), visualizadores
O equivalentes y sistemas de visin

Apndice O - Sistemas de aterrizaje automtico, visualizadores de cabeza alta (HUD),


visualizadores equivalentes y sistemas de visin

Introduccin

En este adjunto se proporciona orientacin sobre sistemas de aterrizaje automtico, HUD,


visualizadores equivalentes y sistemas de visin certificados destinados a uso operacional en
aeronaves de la navegacin area. Estos sistemas de visin y sistemas hbridos pueden
instalarse y utilizarse para reducir el volumen de trabajo, mejorar la orientacin, reducir el error
tcnico de vuelo y mejorar la toma de conciencia de la situacin u obtener crditos operacionales.
Los sistemas de aterrizaje automtico, HUD, visualizadores equivalentes y sistemas de visin
pueden instalarse en forma separada o conjunta como parte de un sistema hbrido. Todo crdito
operacional para su uso exige una aprobacin especfica de la AAC Estado del explotador.

Nota 1. Sistemas de visin es un trmino genrico que se refiere a sistemas actuales diseados para proporcionar
imgenes, es decir, sistemas de visin mejorada (EVS), sistemas de visin sinttica (SVS) y sistemas de visin
combinados (CVS).

Nota 2. Los crditos operacionales slo pueden otorgarse dentro de los lmites de la aprobacin de aeronavegabilidad.

Nota 3. Actualmente, los crditos operacionales se han otorgado solamente a sistemas de visin que contienen un
sensor de imgenes que proporciona en un HUD una imagen en tiempo real de la escena externa real.

Note 4. En el Manual de operaciones todo tiempo (Doc 9365) figura informacin ms detallada y orientacin sobre
sistemas de aterrizaje automtico, HUD, visualizadores equivalentes y sistemas de visin. Este manual debera
consultarse conjuntamente con el presente adjunto.

1. HUD y visualizadores equivalentes

1.1 Generalidades

1.1.1 Un HUD presenta informacin de vuelo en el campo visual frontal externo del piloto sin
restringir significativamente la vista hacia el exterior.

1.1.2 En un HUD o un visualizador equivalente debera presentarse informacin de vuelo, segn


se requiera para el uso previsto.

1.2 Aplicaciones operacionales

1.2.1 Las operaciones de vuelo con un HUD pueden mejorar la toma de conciencia de la situacin
combinando la informacin de vuelo de las pantallas observables bajando la cabeza y la visin
externa para proporcionar a los pilotos un conocimiento ms inmediato de los parmetros de
vuelo pertinentes en la informacin sobre la situacin mientras observan continuamente la
escena exterior. Esta mejor conciencia de la situacin tambin puede reducir los errores en las
operaciones de vuelo y mejorar la capacidad de los pilotos para la transicin entre referencias
instrumentales y visuales a medida que cambian las condiciones meteorolgicas.

1.2.2 Un HUD puede utilizarse para complementar la instrumentacin convencional del puesto
de pilotaje o como visualizacin de vuelo principal si se certifica para tal efecto.

1.2.3 Un HUD aprobado puede:

a) aplicarse a operaciones con visibilidad reducida o RVR reducido; o

b) utilizarse para sustituir algunas partes de las instalaciones terrestres como la zona de
toma de contacto o las luces de eje de pista.

Enmienda 6 91-PI-AP-O-1 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Apndice O Sistemas de aterrizaje automtico, visualizadores
de cabeza alta (HUD), visualizadores
O equivalentes y sistemas de visin

1.2.4 Un visualizador equivalente a adecuado puede proporcionar las funciones de un HUD.


No obstante, antes de utilizar estos sistemas, debe obtenerse la correspondiente aprobacin
de aeronavegabilidad.

1.3 Instruccin en HUD

1.3.1 La AAC del Estado del explotador establecer los requisitos de instruccin y experiencia
reciente. Los programas de instruccin sern aprobados por la AAC del Estado del explotador y
la imparticin de la instruccin estar sujeta a la vigilancia de dicho Estado.

1.3.2 La instruccin debera abordar todas las operaciones de vuelo para las que se utiliza el
HUD o un visualizador equivalente.

2. Sistemas de visin

2.1 Generalidades

2.1.1 Los sistemas de visin pueden presentar imgenes electrnicas en tiempo real de la escena
exterior real obtenidas mediante el uso de sensores de imgenes, es decir, EVS, o presentar
imgenes sintticas, obtenidas de los sistemas de avinica de a bordo, es decir, SVS. Los
sistemas de visin tambin pueden ser una combinacin de estos dos sistemas, denominados
sistemas de visin combinado, es decir, CVS. Estos sistemas pueden presentar imgenes
electrnicas en tiempo real de la escena exterior utilizando el componente EVS del sistema. La
informacin de los sistemas de visin puede presentarse en un visualizador de cabeza alta y/o
cabeza baja. El crdito operacional, que puede otorgarse a los sistemas de visin, se aplica
actualmente solo cuando la informacin de imgenes en tiempo real se presenta en visualizador
de cabeza alta.

2.1.2 Las luces de los diodos electroluminiscentes (LED) pueden no resultar visibles para los
sistemas de visin basados en infrarrojo. Los operadores de estos sistemas de visin debern
adquirir informacin sobre los programas de implantacin de LED en los aerdromos en que
tienen la intencin de trabajar. En el Manual de operaciones todo tiempo (Doc. 9365) figura
informacin ms detallada acerca de las consecuencias de las luces LED.

2.2 Aplicaciones operacionales

2.2.1 Las operaciones de vuelo con EVS permiten al piloto ver las imgenes de la escena exterior
que quedan ocultas por la oscuridad u otras restricciones de visibilidad. La utilizacin de EVS
permitir adems la adquisicin de una imagen de la escena exterior ms rpidamente que con
visin natural, sin ayudas, logrndose as una transicin ms fcil a las referencias por visin
natural. La mejor adquisicin de una imagen de la escena exterior puede mejorar la toma de
conciencia de la situacin. Adems, puede obtenerse crdito operacional si la informacin del
sistema de visin se presenta a los pilotos de manera adecuada y se han obtenido la aprobacin
de aeronavegabilidad y la aprobacin especfica del Estado del explotador para el sistema
combinado.

2.2.2 Con las imgenes del sistema de visin los pilotos tambin pueden detectar otras
aeronaves en tierra, el terreno o las obstrucciones en o junto a las pistas o las calles de rodaje.

2.3 Conceptos operacionales

2.3.1 Las operaciones de aproximacin por instrumentos comprenden una fase por
instrumentos y una fase visual. La fase por instrumentos finaliza en la MDA/H o DA/H
publicadas a menos que

Enmienda 6 91-PI-AP-O-2 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Apndice O Sistemas de aterrizaje automtico, visualizadores
de cabeza alta (HUD), visualizadores
O equivalentes y sistemas de visin

se inicie una aproximacin frustrada. La utilizacin de EVS o CVS no modifica la MDA/H o DA/H
aplicable. La aproximacin continua al aterrizaje desde MDA/H o DA/H se realizar utilizando
referencias visuales. Esto se aplica tambin a las operaciones con sistemas de visin. La
diferencia consiste en que las referencias visuales se obtendrn utilizando un EVS o un CVS, la
visin natural o el sistema de visin en combinacin con la visin natural (vase la Figura O-1).

Figura O-1. Operaciones EVS transicin desde las referencias por instrumentos
a las referencias visuales

2.3.2 Descendiendo hasta una altura definida en el tramo visual, normalmente 30 m (100 ft) o
menos, las referencias visuales pueden obtenerse nicamente mediante el sistema de visin.
La altura definida depende de la aprobacin de aeronavegabilidad y la aprobacin especfica del
Estado del explotador. Por debajo de esta altura las referencias visuales deberan basarse
solamente en la visin natural. En las aplicaciones ms avanzadas, el sistema de visin puede
utilizarse hasta el punto de toma de contacto sin el requisito de la adquisicin de referencias
visuales mediante visin natural. Esto significa que un sistema de visin de este tipo puede ser
el nico medio de adquirir referencias visuales y que puede utilizarse sin visin natural.

2.4 Instruccin en sistemas de visin

2.4.1 la AAC del Estado del explotador establecer requisitos de instruccin y experiencia
reciente. El Estado del explotador debera aprobar los programas de instruccin y la imparticin
de la instruccin debera estar sujeta a la vigilancia de dicho Estado. La instruccin debera
abordar todas las operaciones de vuelo para las que se utiliza el sistema de visin.

2.5 Referencias visuales

2.5.1 En principio, las referencias visuales requeridas no cambian debido al uso de EVS o CVS,
pero pueden adquirirse mediante cualquiera de esos sistemas de visin hasta una cierta altura
durante la aproximacin, segn se describe en el prrafo 2.3.1.

Enmienda 6 91-PI-AP-O-3 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Apndice O Sistemas de aterrizaje automtico, visualizadores
de cabeza alta (HUD), visualizadores
O equivalentes y sistemas de visin

2.5.2 En los Estados que han elaborado requisitos para operaciones con sistemas de visin, se
ha reglamentado la utilizacin de las referencias visuales se indican en la Tabla O-1 y en el
Manual de operaciones todo tiempo (Doc. 9365) se proporcionan ejemplos al respecto.

3. Sistemas hbridos

3.1 Un sistema hbrido significa genricamente que se han combinado dos o ms sistemas. El
sistema hbrido normalmente tiene una mejor actuacin que la de cada sistema componente, que
a su vez pueden merecer crditos operacionales. La inclusin de ms sistemas en el sistema
hbrido mejora normalmente la actuacin del sistema. El Manual de operaciones todo tiempo
(Doc. 9365) contiene ejemplos de sistemas hbridos.

4. Crditos operacionales

4.1 Las mnimas de operacin de aerdromo se expresan en trminos de visibilidad mnima/RVR


y de MDA/H o de DA/H. Cuando se establecen mnimos de utilizacin de aerdromo, debera
considerarse la capacidad combinada del equipo de los aviones y la infraestructura terrestre. Es
posible que los aviones mejor equipados puedan operar en condiciones de visibilidad natural
inferiores, DA/H inferior, y/o operar con menos infraestructura terrestre. Crdito operacional
significa que los mnimos de utilizacin de aerdromo pueden reducirse en el caso de los aviones
que cuentan con el equipo apropiado. Otra manera de aplicar el crdito operacional consiste en
permitir que los requisitos de visibilidad se cumplan, ntegra o parcialmente, por medio de los
sistemas de a bordo. No se contaba con HUD ni sistemas de aterrizaje automtico o de visin
originalmente cuando se establecieron los criterios relativos a los mnimos de utilizacin de
aerdromo.

4.2 El otorgamiento de crditos operacionales no afecta a la clasificacin (es decir, tipo o


categora) de un procedimiento de aproximacin por instrumentos, ya que estos procedimientos
estn concebidos para apoyar operaciones de aproximacin por instrumentos ejecutadas con
aviones que tienen el equipo mnimo prescrito.

4.3 La relacin entre el diseo del procedimiento y la operacin puede describirse de la manera
siguiente. La OCA/H es el producto final del diseo del procedimiento, que no contiene valores
de RVR o visibilidad. Basndose en la OCA/H y todos los otros elementos, tales como las ayudas
visuales disponibles en la pista, el explotador establecer la MDA/h o DA/H y el RVR/visibilidad,
es decir, los mnimos de utilizacin de aerdromo. Los valores derivados no deberan ser
inferiores a los prescritos por el Estado del aerdromo.

5. Procedimientos operacionales

5.1 El explotador elaborar procedimientos operacionales adecuados en relacin con el uso de


un sistema de aterrizaje automtico, un HUD o un visualizador equivalente, sistemas de visin y
sistemas hbridos. Estos procedimientos se incluirn en el manual de operaciones y
comprender, como mnimo, lo siguiente:

a) limitaciones;
b) crditos operacionales;
c) planificacin de vuelo;
d) operaciones en tierra y a bordo;
e) gestin de recursos de tripulacin;
f) procedimientos operacionales normalizados; y
g) planes de vuelo y comunicaciones ATS.

6. Aprobaciones

6.1 Generalidades

Enmienda 6 91-PI-AP-O-4 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Apndice O Sistemas de aterrizaje automtico, visualizadores
de cabeza alta (HUD), visualizadores
O equivalentes y sistemas de visin

Nota. Cuando la solicitud para una aprobacin especfica se refiere a crditos operacionales para sistemas que no
incluyen un sistema de visin, puede utilizarse la orientacin sobre aprobaciones contenida en este adjunto en la medida
aplicable determinada por la AAC del Estado del explotador.

6.1.1 Un explotador que desee realizar operaciones con un sistema de aterrizaje automtico, un
HUD o un visualizador equivalente, un sistema de visin o un sistema hbrido deber obtener
ciertas aprobaciones segn lo prescrito en los LAR pertinentes. La medida de las aprobaciones
depender de la operacin prevista y de la complejidad del equipo.

6.1.2 Los sistemas que no se usan para un crdito operacional o no son de otro modo crticos
con respecto a los mnimos de utilizacin de aerdromo, p.ej., los sistemas de visin que se usan
para tomar ms conciencia de la situacin, pueden utilizarse sin una aprobacin especfica. Sin
embargo, en el manual de operaciones deberan especificarse los procedimientos operacionales
normalizados para estos sistemas. En este tipo de utilizacin pueden incluirse, como ejemplo,
un EVS o un SVS en presentaciones observables bajando la cabeza que se utilizan nicamente
para tomar conciencia del rea alrededor de la aeronave en operaciones en tierra cuando la
presentacin visual no est en el campo visual principal del piloto. Para mejorar la conciencia
situacional, los procedimientos de instalacin y de utilizacin deben garantizar que el
funcionamiento del sistema de visin no interfiera con los procedimientos normales o la operacin
o uso de otros sistemas de la aeronave. En algunos casos, para garantizar la compatibilidad,
puede ser necesario modificar estos procedimientos normales u otros sistemas o equipo del
avin.

6.1.3 La AAC del Estado del explotador aprobar el uso de un sistema de aterrizaje automtico,
un HUD, un visualizador equivalente, EVS, SVS o CVS o cualquier combinacin de esos
sistemas en un sistema hbrido, cuando estos sistemas se utilizan para la operacin segura de
los aviones. Cuando la AAC del Estado del explotador ha otorgado crditos operacionales, el
uso de ese sistema se vuelve esencial para la seguridad de tales operaciones y est sujeto a
una aprobacin especfica. La utilizacin de estos sistemas nicamente para tomar mejor
conciencia de la situacin, reducir el error tcnico de vuelo y/o reducir el volumen de trabajo, es
una funcin importante de seguridad operacional, pero no requiere una aprobacin especfica.

6.1.4 Todo crdito operacional que se haya otorgado debera reflejarse en las especificaciones
relativas a las operaciones para el tipo de aeronave o una aeronave especfica, segn
corresponda.

6.2 Aprobaciones especficas para crdito operacional

6.2.1 Para obtener una aprobacin especfica para un crdito operacional el explotador deber
especificar el crdito operacional deseado y presentar una solicitud adecuada. La solicitud
adecuada debera incluir:

a) Detalles del solicitante.- El nombre de la compaa del titular del AOC, el nmero AOC
y la direccin electrnica.

b) Detalles de la aeronave.- Marcas, modelos y marcas de matrcula de las aeronaves.

c) Lista de cumplimiento del sistema de visin del explotador. El contenido de la lista de


cumplimiento se incluye en el Manual de operaciones todo tiempo (Doc 9365). La lista
decumplimiento debera comprender la informacin pertinente a la aprobacin especfica
solicitada y las marcas de matrcula de las aeronaves involucradas. Si se incluye ms de
un tipo de aeronave/flota en una sola solicitud, debera incluirse una lista de cumplimiento
completa para cada aeronave/flota.

d) Documentos que deben incluirse en la solicitud. Deberan incluirse en la solicitud copias


de todos los documentos a los que el explotador ha hecho referencia. No deben enviarse
manuales completos; slo se requieren las secciones/pginas pertinentes. En el Manual
de operaciones todo tiempo (Doc 9365) se proporciona orientacin adicional.

Enmienda 6 91-PI-AP-O-5 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Apndice O Sistemas de aterrizaje automtico, visualizadores
de cabeza alta (HUD), visualizadores
O equivalentes y sistemas de visin

e) Nombre, ttulo y firma.

6.2.2 La lista de cumplimiento del sistema de visin debera incluir los elementos siguientes:

1. documentos de referencia utilizados para presentar la solicitud de aprobacin;


2. manual de vuelo;
3. informacin y notificacin de problemas significativos;
4. crdito operacional solicitado y mnimos de utilizacin de aerdromo resultantes;
5. anotaciones del manual de operaciones incluyendo MEL y procedimientos operacionales
normalizados
6. evaluaciones de riesgos de seguridad operacional;
7. programas de instruccin; y
8. mantenimiento de la aeronavegabilidad

El Manual de operaciones todo tiempo (Doc 9365) contiene orientacin ms amplia acerca de
estos elementos.

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Enmienda 6 91-PI-AP-O-6 Octubre 2015


RAB 91 Parte I Apndice P Globos libre no tripulados

Apndice P

Globos libres no tripulados

1. Clasificacin de los globos libres no tripulados

Los globos libres no tripulados se clasificarn como sigue:

a) ligero: globo libre no tripulado que lleva una carga til de uno o ms bultos de una masa
combinada de menos de 4 kg, salvo que se considere pesado de conformidad con c)
2), 3) 4); o

b) mediano: globo libre no tripulado que lleva una carga til de dos o ms bultos de una
masa combinada de 4 kg o ms, pero inferior a 6 kg, salvo que se considere pesado de
conformidad con c) 2), 3) 4); o

c) pesado: globo libre no tripulado que lleva una carga til que:

1. tiene una masa combinada de 6 kg o ms; o

2. incluye un bulto de 3 kg o ms; o

3. incluye un bulto de 2 kg o ms de una densidad de ms de 13 g/cm2; o

4. utiliza una cuerda u otro elemento para suspender la carga til que requiere una
fuerza de impacto de 230 N o ms para separar la carga til suspendida del globo.

Nota 1. La densidad a que se hace referencia en c) 3) se determina dividiendo la masa total, en gramos, del bulto de
carga til por el rea, expresada en centmetros cuadrados, de su superficie ms pequea.

Nota 2. Vase la Figura 1.

2. Reglas generales de utilizacin

2.1 Ningn globo libre no tripulado se utilizar sin autorizacin apropiada del Estado desde el
cual se efecta el lanzamiento.

2.2 Ningn globo libre no tripulado, que no sea un globo ligero utilizado exclusivamente para
fines meteorolgicos y operado del modo prescrito por la autoridad competente, se utilizar
encima del territorio de otro Estado sin la autorizacin apropiada de dicho Estado.

2.3 La autorizacin a que se refiere 2.2 deber obtenerse antes del lanzamiento del globo si
existieran probabilidades razonables, al proyectarse la operacin, de que el globo pueda
derivar hacia el espacio areo del territorio de otro Estado. Dicha autorizacin puede
obtenerse para una serie de vuelos de globos o para un tipo determinado de vuelos
repetidos, por ejemplo, vuelos de globos de investigacin atmosfrica.

2.4 Los globos libres no tripulados se utilizarn de conformidad con las condiciones establecidas
por el Estado de matrcula y el Estado o los Estados sobre los que puedan pasar.

2.5 No se utilizar un globo libre no tripulado de modo que el impacto del mismo, o de
cualquiera de sus partes, comprendida su carga til, con la superficie de la tierra, provoque
peligro a las personas o los bienes no vinculados a la operacin.

2.6 No se podr utilizar un globo libre no tripulado pesado sobre alta mar sin coordinacin
previa con la autoridad ATS correspondiente.

Noviembre 2014 91-PI-AP-P-1 Enmienda 5


Globos libres no tripulados RAB91 Parte I Apndice P

3. Limitaciones de utilizacin y requisitos en materia de equipo

3.1 No se deber utilizar un globo libre no tripulado pesado sin autorizacin de la autoridad ATS
correspondiente, a un nivel o a travs de un nivel inferior a la altitud de presin de 18 000 m
(60 000 ft), en el que:

a) haya ms de 4 oktas de nubes u oscurecimiento; o

b) la visibilidad horizontal sea inferior a 8 km.

3.2 Los globos libres no tripulados pesados o medianos no debern ser lanzados de modo que
vuelen a menos de 300 m (1 000 ft) por encima de zonas urbanas densas, poblaciones o
caseros, o personas reunidas al aire libre que no estn vinculadas con la operacin.

3.3 No deber utilizarse un globo libre no tripulado pesado, a menos que:

a) est equipado con un mnimo de dos dispositivos o sistemas para interrumpir el vuelo de
la carga til, automticos o accionados por control remoto, que funcionen
independientemente el uno del otro;

b) tratndose de globos de polietileno, de presin nula, se utilicen por lo menos dos


mtodos, sistemas, dispositivos o combinaciones de los mismos, que funcionen
independientemente los unos de los otros para interrumpir el vuelo de la envoltura del
globo;

Nota. Los globos de superpresin no necesitan estos dispositivos, ya que ascienden rpidamente despus de haber
lanzado la carga til y explotan sin necesidad de un dispositivo o sistema para perforar la envoltura del globo. En este
contexto, debe entenderse que un globo a superpresin es una envoltura simple, no extensible, capaz de soportar una
diferencia de presin ms alta al interior que al exterior. Este globo se infla de modo que la presin del gas, menor
durante la noche, tambin pueda extender totalmente la envoltura. Un globo a superpresin de este tipo se mantendr
esencialmente a un nivel constante hasta que se difunda demasiado gas hacia el exterior.

c) la envoltura del globo est equipada con uno o varios dispositivos que reflejen las
seales radar, o con materiales reflectantes que produzcan un eco en el equipo radar de
superficie que funciona en la gama de frecuencias de 200 MHz a 2 700 MHz, o el globo
est equipado con dispositivos que permitan su seguimiento continuo por el operador
ms all del radar instalado en tierra.

3.4 No se utilizarn globos libres no tripulados pesados en las condiciones siguientes:

a) en reas donde se utiliza equipo SSR basado en tierra, a menos que dichos globos
estn dotados de un transpondedor de radar secundario de vigilancia, con capacidad
para notificar altitud de presin, que funcione continuamente en un cdigo asignado, o
que, cuando sea necesario, la estacin de seguimiento pueda poner en funcionamiento;
o

b) en reas donde se utiliza equipo ADS-B basado en tierra, a menos que dichos globos
estn dotados de un transmisor ADS-B, con capacidad para notificar altitud de presin,
que funcione continuamente o que, cuando sea necesario, la estacin de seguimiento
pueda poner en funcionamiento.

Enmienda 5 91-PI-AP-P-2 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice P Globos libre no tripulados

Figura 1 - Clasificacin de globos libres no tripulados

Noviembre 2014 91-PI-AP-P-3 Enmienda 5


Globos libres no tripulados RAB91 Parte I Apndice P

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Enmienda 5 91-PI-AP-P-4 Noviembre 2014


RAB 91 Parte I Apndice Q Aprobaciones especficas

Apndice Q

Aprobaciones especficas para la aviacin general

(a) Propsito y alcance


(1) Las aprobaciones especf icas tendran un formato normalizado que contendra la
informacion mn
ima que se requiere en la plantilla de aprobacion especf ica.
(2) Cuando las operaciones que se realizaran requieran una aprobacion especf ica, es
necesario llevar a bordo una copia del documento o los documentos

Figura Q-1 Plantilla de aprobacin especfica

Notas.

1. El nombre y la informacio n de contacto de la autoridad de aviacio n civil, incluido el co digo telefo nico del pa s y
el correo electro nico de haberlo.
2. Fecha de expedicio n de la aprobacio n espec fica (dd-mm-aaaa) y firma del representante de la autoridad.
3. Nombre y domicilio del propietario o explotador.
4. Inse rtese la marca, modelo y serie del avio n, o la serie maestra si se le designo . La taxonom a CAST/OACI esta
disponible en: http://www.intlaviationstandards.org/.
5. Enume rense en esta columna los criterios ma s permisivos para cada aprobacio n o tipo de aprobacio n (con los
criterios pertinentes).
6. Inse rtese la categor a de la operacio n de aproximacio n por instrumentos que corresponda (CAT II, IIIA, IIIB o
IIIC). Inse rtense la RVR m nima en metros y la altura de decisio n en pies. Se utiliza una l nea por categor a de
aproximacio n enumerada.
7. Inse rtese la RVR m nima de despegue aprobada en metros. Se puede utilizar una l nea por aprobacio n si se
otorgan aprobaciones diferentes.

Octubre 2015 91-PI-AP-Q-1 Primera edicin


Aprobaciones especficas RAB 91 Parte I Apndice Q

8. Lista de las capacidades de a bordo (es decir, aterrizaje automa tico, HUD, EVS, SVS, CVS) y cre ditos
operacionales conexos otorgados.
9. Navegacio n basada en la performance (PBN): se utiliza una l nea para cada aprobacio n de las especificaciones
de navegacio n PBN complejas (p. ej., RNP AR APCH), con las limitaciones pertinentes enumeradas en las
columna Descripcio n.
10. Aqu pueden anotarse otras aprobaciones espec ficas o datos utilizando una l nea (o un bloque de varias l neas)
por aprobacio n (p. ej., aprobacio n espec fica para operaciones de aproximacio n, MNPS).

Primera edicin 91-PI-AP-Q-2 Octubre 2015


RAB 91 Parte II Captulo A Generalidades

Parte II Aviones grandes y turborreactores

Captulo A: Generalidades pague un costo que supere el de


posesin, operacin y
91.1805 Aplicacin mantenimiento del avin;
(a) Esta parte establece las reglas de (7) el transporte de funcionarios,
operacin, adicionales a las reglas invitados y empleados de una
descritas en la Parte I de este compaa, bajo un acuerdo de
reglamento, que rigen a los siguientes tiempo compartido, intercambio o
tipos de aviones: acuerdo de propiedad conjunta;
(1) turborreactores con uno o ms (8) el transporte no remunerado de
motores; bienes (diferentes al transporte de
correo) para la promocin de un
(2) turbohlices y alternativos
negocio o empleo;
multimotores con una configuracin
de ms de 19 asientos de (9) El transporte no remunerado de
pasajeros, excluyendo los asientos equipos tales como, grupos de
de la tripulacin; o atletas, grupos de deportistas,
grupos corales, o grupos similares
(3) turbohlices y alternativos
que tengan un propsito u objetivo
multimotores con un peso (masa)
comn;
mximo certificado de despegue
superior a 5 700 kg. (10) El transporte de personas para la
promocin de un negocio, con el
(b) Los requisitos de esta parte no se
propsito de vender tierras, bienes
aplicarn a los aviones cuando stos
o propiedades, incluyendo
sean operados de acuerdo con los RAB
concesiones de derechos de
121 y 135.
distribucin o franquicia, cuando
(c) Las operaciones que pueden ser ste no es remunerado.
conducidas de conformidad con los
(d) Las siguientes definiciones son de
requisitos de esta parte en lugar de las
aplicacin en esta seccin:
reglas prescritas en los LAR 121 y 135
cuando el transporte areo comercial no (1) Acuerdo de tiempo compartido.- Es
est involucrado, incluyen: un acuerdo por medio del cual una
persona arrienda su avin con
(1) vuelos de instruccin;
tripulacin de vuelo a otra persona y
(2) vuelos de entrega (vuelos ferry); no se efectan pagos por los vuelos
realizados segn ese acuerdo,
(3) operaciones de trabajos areos, excepto los especificados en el
tales como; Prrafo (e) de esta seccin.
(i) fotografa area; (2) Acuerdo de intercambio.- Es un
(ii) reconocimiento; y acuerdo donde dos personas
intercambian sus aviones por un
(iii) patrullaje de oleoductos, sin perodo de tiempo similar, sin
incluir operaciones contra realizar ningn pago, excepto por la
incendio. diferencia de los costos de
(4) vuelos de demostracin en aviones posesin, operacin y
para posibles clientes, cuando no mantenimiento de los aviones
son remunerados; intercambiados.
(5) vuelos conducidos por el explotador (3) Acuerdo de propiedad conjunta.- Es
para el transporte de su personal o un acuerdo por medio del cual uno
invitados, cuando ste no es por de los copropietarios registrados de
remuneracin, retribucin o tarifa; un avin, emplea y provee la
tripulacin de vuelo para ese avin,
(6) el transporte de funcionarios, y cada uno de los copropietarios
empleados, invitados y propietarios registrados paga una parte del
de una compaa, cuando el vuelo cargo especificado en el acuerdo.
es realizado para atender los
negocios de esa compaa y no se

Noviembre 2014 91-PII-A-1 Enmienda 5


RAB 91 Parte II Captulo A Generalidades

(e) Lo siguiente puede ser cobrado como correspondientes.


costos de los vuelos especificados en
91.1815 Gestin de la seguridad
los Prrafos (c) (4), (c) (8) y (d) (1) de
operacional
esta seccin.
(a) El explotador establecer y mantendr
(1) combustible, aceite, lubricantes y
un sistema de seguridad operacional
otros aditivos;
(SMS) que se ajuste al alcance y
(2) gastos de viaje de la tripulacin complejidad de su operacin.
incluyendo alimentos, alojamiento
(b) El SMS, deber incluir por lo menos:
y transporte terrestre;
(1) un proceso para identificar peligros
(3) costos de hangar y
actuales o potenciales y evaluar los
estacionamiento en un lugar
riesgos conexos de la seguridad
distinto a la base de operacin del
operacional;
avin;
(2) un proceso para definir y aplicar las
(4) seguros obtenidos para el vuelo
medidas correctivas necesarias
especfico;
para mantener un nivel aceptable de
(5) tasas de aterrizaje, de seguridad operacional; y
aeropuertos y contribuciones
(3) disposiciones para vigilar
similares;
continuamente y evaluar de manera
(6) gastos de aduana, de permisos regular la idoneidad y eficacia de las
extranjeros y gastos similares actividades de la seguridad
directamente referidos al vuelo; operacional.
(7) comidas y bebidas en vuelo; Para la implantacin de su SMS,
el explotador utilizar como gua
(8) transporte terrestre de los
los Apndices D y E de esta
pasajeros; y
parte.
(9) servicios contratados para la
(iii)
planificacin del vuelo y de
meteorologa.
91.1810 Cumplimiento de leyes,
reglamentos y
procedimientos en pases
extranjeros
(a) El explotador se cerciorar que:
(1) sus empleados conozcan que
deben cumplir las leyes,
reglamentos y procedimientos de
aquellos Estados extranjeros en los
que realizan operaciones, excepto,
cuando cualquier requisito de este
reglamento sea ms restrictivo y
pueda ser seguido sin violar las
reglas de dichos Estados.
(2) la tripulacin de vuelo conozca las
leyes, reglamentos y
procedimientos, aplicables al
desempeo de sus funciones y
prescritos para:
(i) las zonas que han de
atravesarse;
(ii) los aerdromos que han de
utilizarse; y
(ii) los servicios e instalaciones de
navegacin area

Noviembre 2014 91-PII-A-2 Enmienda 5


RAB 91 Parte II Captulo B Operaciones de vuelo

Captulo B: Operaciones de vuelo mnimo (MEL) aprobada por el Estado de


matrcula del avin, para que el piloto al
91.1905 Instalaciones y servicios de mando pueda determinar si cabe:
vuelo
(1) iniciar el vuelo; o
(a) El explotador se asegurar de que no se
(2) continuar ese vuelo a partir de cual-
inicie un vuelo a menos que se haya de-
quier parada intermedia, en caso de
terminado previamente, utilizando datos
que algn instrumento, equipo o sis-
oficiales de los servicios de informacin
tema dejen de funcionar.
aeronutica o de otras fuentes autoriza-
das, que las instalaciones y servicios te- 91.1925 Manual de operacin de la ae-
rrestres y martimos, incluidas las instala- ronave
ciones de comunicaciones y las ayudas
(a) El explotador proporcionar al personal de
para la navegacin, estn:
operaciones y a la tripulacin de vuelo un
(1) disponibles; y manual de operacin de la aeronave
(AOM), para cada uno de los tipos de
(2) sean adecuadas para la operacin
avin en operacin, donde figuren los
segura del vuelo previsto.
procedimientos normales, no normales y
91.1910 Notificacin del explotador de emergencia relativos a la operacin del
avin.
(a) Cuando un explotador tiene una base de
operacin en un Estado que no sea el Es- (b) El manual deber ser compatible con:
tado de matrcula, el explotador notificar
(1) el manual de vuelo de la aeronave
a la AAC de ese Estado, el lugar donde se
(AFM); y
encuentra su base de operacin.
(2) las listas de verificacin que deban de
(b) Al hacer la notificacin, se coordinar la
utilizarse.
vigilancia de la seguridad operacional y de
la aviacin entre el Estado donde se en- (c) En el diseo del manual se debern ob-
cuentra la base de operacin y el Estado servar los principios relativos a factores
de matrcula. humanos.
91.1915 Manual de operaciones 91.1930 Equipo de vuelo e informacin
operacional
(a) El explotador suministrar, para uso y
gua del personal interesado, un manual (a) El explotador se asegurar de que el si-
de operaciones que contenga todas las guiente equipo de vuelo e informacin
instrucciones e informacin necesarias operacional estn accesibles y vigentes
para el personal de operaciones, a fin de en el puesto de pilotaje de cada avin:
que ste realice sus funciones.
(1) una linterna en buenas condiciones;
(b) El manual de operaciones se modificar o
(2) listas de verificacin;
revisar, siempre que sea necesario, a fin
de asegurar que est al da la informacin (3) cartas aeronuticas;
en l contenida.
(4) para operaciones IFR o VFR noctur-
(c) Todas las modificaciones o revisiones se nas, cartas de aproximacin, de rea
comunicarn al personal que deba usar el terminal y de navegacin en ruta;
manual de operaciones.
(5) informacin esencial relativa a los
(d) El manual de operaciones ser elaborado servicios de bsqueda y salvamento
de acuerdo con la gua del Apndice A de del rea sobre la cual se vaya a volar;
esta parte. y
91.1920 Lista de equipo mnimo (6) en caso de aviones multimotores, da-
tos de performance para el ascenso
(a) Cuando se establezca una lista maestra
con un motor inoperativo.
de equipo mnimo (MMEL) para un tipo de
aeronave, el explotador incluir en el ma- 91.1935 Responsabilidad del control
nual de operaciones una lista de equipo operacional

Octubre 2015 91-PII-B-1 Enmienda 6


Operaciones de vuelo RAB 91 Parte II Captulo B

(a) El piloto al mando ser responsable del (2) a la relacin que existe entre stas y
control operacional. las operaciones de vuelo en conjunto.
(b) El explotador: 91.1955 Simulacin en vuelo de situa-
ciones no normales y de emer-
(1) describir el sistema de control ope-
gencia
racional en el manual de operaciones;
y El explotador se asegurar que cuando se
lleven pasajeros, no se simulen situaciones no
(2) determinar las funciones y respon-
normales o de emergencia.
sabilidades de quienes trabajen en el
sistema. 91.1960 Listas de verificacin
91.1940 Competencia lingstica (a) Las listas de verificacin sern utilizadas
por las tripulaciones de vuelo, antes, du-
(a) El explotador se cerciorar de que los
rante y despus de todas las fases de las
miembros de la tripulacin de vuelo ten-
operaciones y en casos de emergencia, a
gan la capacidad de:
fin de asegurar que se cumplan los proce-
(1) hablar; y dimientos operacionales contenidos en el
AOM y en el AFM, o en otros documentos
(2) comprender el idioma utilizado para relacionados con el certificado de aerona-
las comunicaciones radiotelefnicas vegabilidad, y en cualquier caso en el ma-
aeronuticas conforme lo especificado
nual de operaciones.
en la LAR 61.
(b) En el diseo y utilizacin de las listas de
91.1945 Familiarizacin con las limita- verificacin se observarn los principios
ciones de operacin y equipo relativos a factores humanos.
de emergencia
91.1965 Provisin de oxgeno
(a) El piloto al mando de un avin deber,
antes de iniciar un vuelo, familiarizarse (a) No se iniciar ningn vuelo cuando se
con: tenga que volar en altitudes de presin de
cabina por encima de 10 000 pies, a me-
(1) el manual de vuelo del avin o docu- nos que se lleve una provisin de oxgeno
mento equivalente; y
respirable para suministrarlo:
(2) con cualquier placa, lista, marca de (1) a todos los tripulantes y al diez por
instrumento o cualquier combinacin ciento (10%) de los pasajeros durante
de ellos que contengan las limitacio-
todo perodo de tiempo que exceda
nes de operacin prescritas por el Es- de treinta (30) minutos en que la alti-
tado de diseo o de fabricacin, para tud de presin de cabina se mantenga
cada avin del explotador. entre 10 000 y 13 000 pies; y
(b) Cada miembro de la tripulacin deber, (2) a la tripulacin y a los pasajeros du-
antes de iniciar un vuelo, familiarizarse
rante todo perodo de tiempo en que
con: la altitud de presin de cabina en los
(1) el equipo de emergencia instalado en compartimientos ocupados por ellos
el avin; y est por encima de 13 000 pies.
(2) con los procedimientos a ser seguidos (b) No se iniciarn vuelos en aviones presuri-
para la utilizacin de ese equipo en si- zados a menos que lleven suficiente pro-
tuaciones de emergencia. visin de oxgeno respirable:
91.1950 Instrucciones para las opera- (1) para todos los miembros de la tripula-
ciones cin y para los pasajeros;
(a) El explotador capacitar debidamente a (2) que sea apropiada a las circunstan-
todo personal de operaciones, en cuanto cias del vuelo que se est empren-
a: diendo;
(1) sus respectivas obligaciones y res- (3) en caso de despresurizacin; y
ponsabilidades; y (4) durante todo perodo de tiempo en

Enmienda 6 91-PII-B-2 Octubre 2015


RAB 91 Parte II Captulo B Operaciones de vuelo

que la altitud de presin de cabina en los mnimos de utilizacin ms bajos por


cualquier compartimiento ocupado por debajo de los cuales la operacin de
los tripulantes y pasajeros est por aproximacin deber continuarse nica-
encima de 10 000 pies. mente con la referencia visual requerida,
de la manera siguiente:
(c) El avin llevar una provisin mnima de
diez (10) minutos de oxgeno para todos (1) Tipo A: una altura mnima de descen-
los ocupantes del compartimiento de pa- so o altura de decisin igual o supe-
sajeros, cuando se utilice en: rior a 75 m (250 ft); y
(1) altitudes de vuelo por encima de 25 (2) Tipo B: una altura de decisin inferior
000 pies; a 75 m (250 ft). Las operaciones de
aproximacin por instrumentos de Ti-
(2) altitudes de vuelo menores a 25 000
po B estn categorizadas de la si-
pies, y no pueda descender de mane-
guiente manera:
ra segura en cuatro (4) minutos a una
altitud de vuelo igual a 13 000 pies. (i) Categora I (CAT I): una altura de
decisin no inferior a 60 m (200 ft)
(d) Para los propsitos de esta seccin:
y con visibilidad no inferior a 800
(1) altitud de presin de cabina significa m o alcance visual en la pista
la altitud de presin correspondiente a (RVR) no inferior a 550 m;
la presin que existe en el interior de
(ii) Categora II (CAT II): una altura
la cabina del avin; y
de decisin inferior a 60 m (200
(2) altitud de vuelo significa la altitud por ft), pero no inferior a 30 m (100 ft)
encima del nivel medio del mar en la y alcance visual en la pista no in-
cual el avin est operado. ferior a 300 m;
91.1970 Uso de oxgeno (iii) Categora IIIA (CAT IIIA): una al-
tura de decisin inferior a 30 m
(a) Todos los miembros de la tripulacin que
(100 ft) o sin limitacin de altura
desempeen funciones esenciales para la
de decisin y alcance visual en la
operacin segura de un avin en vuelo,
pista no inferior a 175 m;
utilizarn de manera continua oxgeno
respirable, siempre que prevalezcan las (iv) Categora IIIB (CAT IIIB): una al-
circunstancias por las cuales se exige el tura de decisin inferior a 15 m
suministro de acuerdo con la Seccin (50 ft) o sin limitacin de altura de
91.1965. decisin y alcance visual en la
pista inferior a 175 m pero no infe-
(b) Todos los miembros de la tripulacin de
rior a 50 m; y
vuelo de aviones presurizados que vuelen
a una altitud de vuelo mayor a 25 000 (v) Categora IIIC (CAT IIIC): sin altu-
pies, deben tener a su disposicin en el ra de decisin ni limitaciones de
puesto en que presten servicio de vuelo, alcance visual en la pista.
una mscara de oxgeno del tipo de colo- Nota 1.- Cuando los valores de la altura de decisin (DH)
cacin rpida que permita suministrar ox- y del alcance visual en la pista (RVR) corresponden a
geno a voluntad. categoras de operacin diferentes, la operacin de apro-
ximacin por instrumentos ha de efectuarse de acuerdo
91.1975 Altitudes mnimas de vuelo con los requisitos de la categora ms exigente (p. ej., una
operacin con una DH correspondiente a la CAT IIIA,
Para los vuelos que deben realizarse de pero con un RVR de la CAT IIIB, se considerara opera-
acuerdo con las reglas de vuelo por instru- cin de la CAT IIIB, o una operacin con una DH corres-
mentos, el explotador especificar el mtodo pondiente a la CAT II, pero con un RVR de la CAT I, se
considerara operacin de la CAT II).
para establecer las altitudes correspondientes
al margen vertical sobre el terreno. Nota 2. - La referencia visual requerida significa aquella
seccin de las ayudas visuales o del rea de aproxima-
91.1980 Mnimos de utilizacin de aer- cin que debera haber estado a la vista durante tiempo
dromo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluacin
de la posicin y de la rapidez del cambio de posicin de la
(a) Las operaciones de aproximacin por ins- aeronave, en relacin con la trayectoria de vuelo desea-
da. En el caso de una operacin de aproximacin en cir-
trumentos se clasificarn basndose en cuito, la referencia visual requerida es el entorno de la

Octubre 2015 91-PII-B-3 Enmienda 6


Operaciones de vuelo RAB 91 Parte II Captulo B

pista. Manual de operaciones todo tiempo (Doc 9365) figura


orientacin sobre crditos operacionales para aeronaves
(b) Los mnimos de utilizacin para las opera- equipadas con HUD o visualizadores equivalentes, EVS,
ciones de aproximacin por instrumentos SVS y CVS.
2D con procedimientos de aproximacin
Nota 7. En el Manual de operaciones todo tiempo (Doc
por instrumentos se determinarn esta- 9365) figura informacin relativa a HUD o visualizadores
bleciendo una altitud mnima de descenso equivalentes, incluyendo referencias a documentos de la
(MDA) o una altura mnima de descenso RTCA y EUROCAE.
(MDH), visibilidad mnima y, de ser nece- (g) El explotador establecer procedimientos
sario, condiciones de nubosidad. operacionales destinados a garantizar que
Nota 3. - En los PANS-OPS (Doc. 8168) Vol. I, seccin una aeronave empleada para efectuar ope-
1.7, se proporciona orientacin para aplicar la tcnica de raciones de aproximacin 3D cruza el um-
vuelo de aproximacin final en descenso continuo (CDFA)
en procedimientos de aproximacin que no son de preci-
bral con el debido margen de seguridad
sin. cuando la aeronave est en la configura-
cin y actitud de aterrizaje.
(c) Los mnimos de utilizacin para las opera-
ciones de aproximacin por instrumentos 91.1985 Gestin de la fatiga
3D con procedimientos de aproximacin (a) Programa de gestin de la fatiga.- El ex-
por instrumentos se determinarn esta- plotador establecer e implantar un pro-
bleciendo una altitud de decisin (DA) o grama de gestin de fatiga que garantice
una altura de decisin (DH) y la visibilidad que todo su personal que participe en la
mnima o el RVR. operacin y mantenimiento de la aerona-
Nota 4.- Al final de este Captulo se adjunta el cuadro con ve, no lleve a cabo sus funciones cuando
la clasificacin de las aproximaciones. est fatigado. En este programa se consi-
(d) No se autorizarn aproximaciones de derarn las horas de vuelo y de servicio y
aproximacin por instrumentos de las ca- se incluirn en el manual de operaciones.
tegoras II y III a menos que se proporcio- (b) En caso de permitirse desviaciones a las
ne informacin RVR. limitaciones de tiempo de vuelo y de ser-
(e) El explotador establecer mnimos de utili- vicio, el programa incluir disposiciones
zacin de aerdromo con arreglo a los cri- para:
terios especificados por el Estado de ma- (1) evaluar los riesgos conexos y aplicar
trcula, para cada aerdromo que ha de las medidas de mitigacin apropiadas
utilizarse en las operaciones. Dichos m- para garantizar que no se deteriore la
nimos no sern inferiores a ninguno de los seguridad operacional; y
que pueda establecer para dichos aer-
dromos el Estado del aerdromo, excepto (2) determinar qu persona de la organi-
cuando sean aprobados especficamente zacin de la administracin est auto-
por dicho Estado. rizada para aprobar el cambio.
(c) De haber cambios, se registrarn por es-
(f) El Estado de matrcula puede aprobar cr- crito la evaluacin de riesgos y la medida
ditos operacionales para operaciones con de mitigacin correspondiente.
aviones equipados con HUD o visualizado-
res equivalentes, EVS, SVS o CVS. Di- (d) Los cambios se harn slo con la aproba-
chas aprobaciones no afectarn a la clasi- cin de la persona responsable de la ope-
ficacin del procedimiento de aproxima- racin.
cin por instrumentos. 91.1990 Seales de no fumar y abro-
charse los cinturones de segu-
Nota 5. Los crditos operacionales comprenden:
a) para fines de una prohibicin de aproximacin ridad
(91.585), mnimos por debajo de los mnimos de utili-
zacin de aerdromo;
(a) A excepcin de lo previsto en el Prrafo
b) la reduccin o satisfaccin de los requisitos de visibili- (e) de esta seccin, ningn piloto operar
dad; o un avin con pasajeros, salvo que est
c) la necesidad de un menor nmero de instalaciones equipado con seales para notificar:
terrestres porque se compensan con las capacidades
de a bordo. (1) la prohibicin de fumar; y
Nota 6. En el Adjunto O del RAB 91 Parte I, y en el

Enmienda 6 91-PII-B-4 Octubre 2015


RAB 91 Parte II Captulo B Operaciones de vuelo

(2) en que momento se debe abrochar los pasajeros cumplan con:


los cinturones de seguridad.
(i) las seales luminosos de informa-
(b) Las seales requeridas en el prrafo ante- cin al pasajero;
rior sern:
(ii) los letreros de no fumar;
(1) visibles a todos los pasajeros y tripu-
(iii) la prohibicin de fumar en los la-
lantes de cabina;
vabos; y
(2) instaladas de modo que permitan ser
(iv) las instrucciones de los miembros
activadas y desactivadas por la tripu-
de la tripulacin respecto a los
lacin; y
aspectos anteriores.
(3) encendidas:
(2) el uso de los cinturones y tirantes de
(i) durante el movimiento del avin seguridad.- Cada pasajero ser alec-
sobre la superficie; cionado cuando, donde y bajo que
condiciones debe ser asegurado el
(ii) antes de cada despegue y aterri-
cinturn y tirantes de seguridad, en
zaje; y
caso que estn instalados, incluyendo
(iii) en todo momento que el piloto al las instrucciones de cmo deben ser
mando considere necesario. abrochados y desabrochados. El
aleccionamiento incluir una declara-
(c) Siempre que la luz de no fumar est en-
cin de que los reglamentos del Esta-
cendida, ningn pasajero o miembro de la
do requieren que los pasajeros cum-
tripulacin fumar en la cabina o en los
plan con los letreros y avisos lumino-
lavabos del avin.
sos y con las instrucciones sobre el
(d) Todo pasajero que ocupe un asiento o uso del arns de seguridad (cinturn y
litera, se abrochar su cinturn de seguri- tirantes).
dad cuando la seal correspondiente est
(3) la ubicacin y los medios para abrir
iluminada.
las puertas de ingreso de los pasaje-
(e) El piloto al mando de un avin que no re- ros y las salidas de emergencias;
quiera, de acuerdo con los requisitos de